Woermann-Linie Aktiengesellschaft

Allgemeines

Name	Woermann-Linie Aktiengesellschaft
Ortssitz	Hamburg
Straße	Große Reichenstr. 27
Art des Unternehmens	Reederei
Quellenangaben	[Handbuch Akt.-Ges. (1943) 5161] [Spiegel, 23.03.2021: Steinreich durch Schnaps und Zwangsarbeit]

Unternehmensgeschichte

Zeit	Ereignis
01.10.1837	Gründung der Firma "C. Woermann" durch Carl Woermann
1839	Die Firma "C. Woermann" schickt erstmals ihre Segelschiffe mit einer Ladung von Ausfuhrgütern von Hamburg nach der Westküste Afrikas. Die Kapitäne haben dann diese Güter gegen afrikanische Produkte (hauptsächlich Palmöl und Elfenbein) umzutauschen.
1850-1862	In den fünfziger Jahren und Anfang der sechziger Jahre beschränkt sich das Tauschgeschäft Ausfuhrgüter gegen afrikanische Produkte ausschließlich auf die Küste von Liberia.
1864-1866	Gegen Mitte der sechziger Jahre wird der Betrieb nach der französischen Kolonie Gabun und nach dem Kamerungebiet ausgedehnt.
1879	Der erste Dampfer "Aline Woermann" wird eingestellt.
1880-1882	Anfang der achtziger Jahre richtet man den ersten regelmäßigen Dienst zwischen Hamburg und Westafrika ein. Die Deutsche Reichspost schließt den ersten Vertrag über regelmäßige Beförderung der Briefpost von und nach Afrika mit der Gesellschaft ab.
1884	Es stellt sich die Notwendigkeit der Trennung des Reedereigeschäfts vom Warengeschäft heraus. 1884 wird daher die Woermann-Linie als Aktiengesellschaft mit einem Kapital von M 3.000.000,00 gegründet. Sie übernimmt 5 Dampfer mit 7500 BRT und bestellt sofort weitere 3 Dampfer.
17.08.1884	"In Cameroons weht die deutsche Flagge. Alles in Ordnung", vermeldet Adolph Woermann an Reichskanzler Otto von Bismarck - die deutsche Flagge weht in Kamerun
1896	Die Aktiengesellschaft wird in eine Gesellschaft mit beschränkter Haftung unter der Firma "Woermann-Linie G. m. b. H." umgewandelt. Diese Gesellschaft besitzt 15 Dampfer mit 28000 BRT.
1901	Die Gesellschaft wird wieder in eine Kommanditgesellschaft umgewandelt, deren persönlich haftende Gesellschafter Adolph Woermann, Eduard Woermann, Arnold Amsinck und Richard Peltze sind. Allmählich wird der Dienst immer weiter ausgedehnt, so daß die Interessensphäre der Linie bald die ganze Westküste Afrikas vom Norden bis Deutsch-Südwest umfaßt.
1907	Die Linie schließt mit der Deutschen Ost-Afrika-Linie, der Hamburg-Amerika Linie und der Hamburg-Bremer Afrika-Linie einen Vertrag über den gemeinschaftlichen Betrieb von Dampferlinien nach West-, Süd- und Ostafrika ab
18.04.1913	Erneute Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Grundkapital von M 20.000.000,00.
01.08.1914	Vor dem Ersten Weltkrieg besitzt die Linie 42 Schiffe mit etwa 113000 BRT, daneben einen großen Park von Hafenfahrzeugen, Schleppern, Leichtern usw., welche zum Teil in Hamburg, zum Teil aber auch in afrikanischen Häfen stationiert sind.
1. Weltkrieg	Durch den Krieg 1914/18 gehen alle Schiffe (bis auf den kleinen Küstendampfer "Gouverneur von Puttkamer") und fast alle Anlagen und Fahrzeuge verloren.
1916	Die Familie Woermann veräußert den größten Teil ihres Aktienpakets an ein Konsortium, welches aus der Hamburg-Amerika Linie, dem Norddeutschen Lloyd und Hugo Stinnes besteht. Hugo Stinnes scheidet aber schon einige Jahre später aus diesem Konsortium wieder aus. Das genannte Konsortium übernimmt von der Familie Woermann gleichzeitig deren Aktien der Deutschen Ost-Afrika-Linie.
1919	Der Wiederaufbau wird nach dem Kriege energisch, wenn auch unter großen Schwierigkeiten, wieder aufgenommen.
1920	Die Fahrt nach Afrika wird wieder eröffnet.
1924	Da inzwischen ausländischen Reedereien im Afrikageschäft Fuß gefaßt haben, die vorher überhaupt nicht in der afrikanischen Fahrt gewesen waren, setzt ein äußerst heftiger Ratenkampf ein, welcher schließlich im Jahre 1924 zu den west-, süd- und ostafrikanischen Konferenzen zwischen den beteiligten deutschen, englischen und holländischen Reedereien führt.
1924	Das Kapital wird auf RM 4.000.000,00 (5:1) umgestellt.
1927	Kapitalerhöhung um Reichsmark 3.000.000,00 Stammaktien und RM 1.500.000,00 Vorzugsaktien.
29.06.1931	Lt. Hauptversammlung vom 29. Juni 1931 Herabsetzung des Kapitals in erleichterter Form von RM 8.500.000,00 auf RM 3.600.000,00 durch Herabsetzung der Stammaktien im Verhältnis 10 : 3; die Vorzugsaktien bleiben unverändert unter Verzicht der Vorzugsaktien auf die (bis 1931) RM 300.000,00 betragende rückständige Dividende.
1933	Es wird eine freundschaftliche Verständigung mit dem Norddeutschen Lloyd über die Kanarische Inselfahrt erzielt.
Ende 1934	Im Zuge der Neuordnung der Seeschiffahrt können nach monatelangen schwierigen Verhandlungen die Verträge über die Ausgliederung der Afrikadienste aus der Hapag/Lloyd-Union gegen Ende des Jahres gezeichnet werden. Damit wird die Verselbständigung der deutschen Afrikalinien (Woermann-Linie A.-G. und Deutsche Ost-Afrika-Linie) vollzogen. Von der Hapag werden 2 Passagier- und 1 Frachtdampfer, vom Norddeutschen Lloyd 5 Frachtschiffe übernommen. Außerdem werden vom Norddeutschen Lloyd die Geschäftsanteile der Hamburg-Bremer Afrika-Linie G. m. b. H. käuflich erworben.
1935	In Gemeinschaft mit der Deutschen Ost-Afrika-Linie werden zwei neue Passagier- und Frachtdampfer ("Pretoria" und "Windhuk") in Auftrag gegeben.
1936	In Gemeinschaft mit der Deutschen Ost-Afrika-Linie werden 2 Motorfrachtschiffe in Auftrag gegeben.
Ende 1936	Der Dampfer "Pretoria" wird in Dienst gestellt.
1937	Gründung der "Safari" Reisebüro der Deutschen Afrika-Linien G. m. b. H. in Verbindung mit der Deutschen Ost-Afrika-Linie zwecks Ausbaus des Reiseverkehrs.
03.1937	Der Dampfer "Windhuk" wird in Dienst gestellt.
1938	Grundstückserwerb und Häuserbau in Afrika.
06.1938	Indienststellung des Frachtmotorschiffs "Kamerun"
09.1938	Indienststellung des Frachtmotorschiffs "Togo"
1940	Die Verhandlungen über die Reprivatisierung der Deutschen Afrika-Linien gelangen zum Abschluß. Der Reichsbesitz an Aktien der Deutschen Afrika-Linien geht an eine unter Führung von Staatsrat John T. Eßberger stehende Gruppe über.
1942	Die Börsen-Notiz in Hamburg wird eingestellt. (Letzter Kurs 31. Januar 1943: 100 %.)
09.12.1943	Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44

Produkte

Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.	Kommentar
Schiffahrt	1943	[Handb. Akt.-Ges. (1943)]	1943	[Handb. Akt.-Ges. (1943)]
Versicherungen	1943	[Handb. Akt.-Ges. (1943)]	1943	[Handb. Akt.-Ges. (1943)]

Allgemeines

ZEIT	1943
THEMA	Organe und Kapital der Gesellschaft
TEXT	Vorstand: Lothar Bohlen, Hamburg; Hugo Brede, Hamburg; Dr. Max Bade, Hamburg; Dieter Bene, Hamburg, stellv. Vorstandsmitglied. Aufsichtsrat: Staatsrat John T. Eßberger, in Firma John T. Eßberger, Hamburg; Hermann F. Reemtsma, in Firma H. F. & Ph. F. Reemtsma, Hamburg; Eduard K. Eßberger, Hamburg; Dr. Theophil Ahrends, Hamburg. Geschäftsjahr: 1. Januar bis 31. Dezember. Stimmrecht: Je nom. RM 100,00 Stammaktien 1 Stimme, je nom. RM 1.000,00 Vorzugsaktien 3 Stimmen, jedoch in den bekannten vier Fällen 9 Stimmen. Reingewinn-Verwendung: 5 % an den gesetzlichen Reservefonds; vertragliche Tantieme an den Vorstand; 5 % Dividende an die Vorzugsaktien; 4 % an die Stammaktien; Vergütung von 10 % der 4 % übersteigenden ausgeschütteten Dividende an die Mitglieder das Aufsichtsrats; Restbetrag Superdividende, soweit nicht die Hauptversammlung eine andere Verteilung beschließt. Grundkapital: nom. RM 3.600.000,00, davon nom. Reichsmark 2.100.000,00 Stammaktien in 21000 Stücken zu je RM 1.000,00 (Nr. 1-21 000) und nom. RM 1.500.000,00 Vorzugsaktien in 1500 Stücken zu je RM 1.000,00 (Nr. l-1500). Rechte der Vorzugsaktien: Die Vorzugsaktien sind ausgestattet mit 5 % Vorzugsdividende, Nachzahlungsanspruch. Es gewähren im allgemeinen je nom. RM 1.000,00 3 Stimmen, in den bekannten vier Fällen jedoch 9 Stimmen. (Noch nachzuzahlen sind 5 % Dividende p. a. seit 1932.) Großaktionär: John T. Eßberger & Cie., Hamburg. Dividenden 1930-1938: 0%.
QUELLE	[Handbuch Akt.-Ges. (1943) 5161]

ZEIT	1943
THEMA	Zweck und Gegenstand des Unternehmens
TEXT	Gegenstand des Unternehmens: Betrieb der Schiffahrt, von Versicherungsgeschäften sowie von Geschäften jeder Art, die der Schiffahrt oder dem Reiseverkehr dienlich sind. Zweigniederlassungen: Accra, Duala, Freetown, Lagos, Lobito, Las Palmas, Monrovia, Walfischbucht.
QUELLE	[Handbuch Akt.-Ges. (1943) 5161]

ZEIT	1943
THEMA	Beteiligung an folgenden Unternehmens
TEXT	Tochtergesellschaften (s.d.): 1. Afrika-Versicherungsgesellschaft m. b. H., Hamburg, Beteiligung: 50%; 2. Hafenbetrieb der Afrika-Linien, G. m. b. H., Hamburg, Beteiligung: 40%; 3. Expeditionskontor der Deutschen Afrika-Linien G. m. b. H., Hamburg, Beteiligung: 50%; 4. Schiffswerkstätten Afrika, G.m.b.H., Hamburg, Beteiligung: 40%; 5. Deutsche Afrika-Linien, Generalvertretung Berlin G. m. b. H., Berlin, Beteiligung: 45 %; 6. Deutsche Afrika-Linien G. m. b. H., Hamburg, Beteiligung: 50%; 7. Hamburg-Bremer Afrika-Linie G. m. b. H., Bremen, Beteiligung: 50 %; 8. Niger-Benue Transport G. m. b. H., Hamburg, Beteiligung: 100%; 9. Kameruner Schiffahrtsgesellschaft, Hamburg, Beteiligung: 100%; 10. "Safari" Reisebüro der Deutschen Afrika-Linien G. m. b. H., Hamburg, Beteiligung: 50 %. Beteiligungen: 1. Deutsche Werft A.-G., Hamburg. 2. Kohlenheber-Gesellschaft m. b. H. 3. Rhederei-Verband G. m. b. H. 4. Deutscher Überseedienst G. m. b. H. 5. Deutsches Kohlen-Depot G. m. b. H. 6. Dortmunder Reisebüro G. m. b. H. 7. Wasserfarm "Fuentecilla", Las Palmas. 8. Deposito de Carbones de Tenerife S. A. 9. Transozean G. m. b. H. 10. Woermann Linie South West (Ply) Ltd.
QUELLE	[Handbuch Akt.-Ges. (1943) 5161]