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Fleming & Humbert, Phoenix Foundry
| Name | Fleming & Humbert, Phoenix Foundry |
| Ortssitz | Saint John (Kanada) |
| Straße | Pond Street |
| Art des Unternehmens | Maschinenfabrik |
| Anmerkungen | Lage: Pond Street, Fuß der Dorchester Street. Teilhaber war George Fleming. Seit 1868 unter der Firma "George Fleming & Sons" (s.d., auch zur Lebensgeschichte von G. Fleming). Vergl. auch "James Fleming", teils auch mit dem Zusatz "Phoenix Foundry" (der in St. John bei mehreren Firmen auftritt). |
| Quellenangaben | [Marine Museum of the Great Lakes at Kingston (2006), Internet] [Bibliothèque et Archives Canada: Bestand CNR] [Canadian rail (1992) 148+183] |
| Zeit |
Ereignis |
| 24.07.1849 |
Thomas Barlow verkauft seinen Anteil an der Phoenix Foundry an Thomas C. Humbert, und die neue Firma lautet "Fleming & Humbert" |
| 20.10.1849 |
Fertigstellung der neuen Gußformerei |
| 05.11.1857 |
George Fleming entscheidet sich, mit der "European & North American Railway" einem Vertrag zur Lieferung einer Lokomotive abzuschließen. Die erste Lokomotive ist die "Loostauk", Achsfolge 2'B, Zylinder d= 14", h= 22", Treibraddurchmesser: 66", Dienstgewicht: 51.560 pounds. - 1858 ausgelieferte Lokomotive erweist sich als Erfolg |
| 08.06.1859 |
Die Lokomotive "Osskeak" (Bahn-Nr. 32) zieht ihren ersten Zug im normalen Fahrbetrieb von St. John nach Hampton. - Sie ist bis zur Umspurung der Strecke 1877 in Betrieb |
| Aug. 1859 |
Lieferung der dritten Lokomotive "Apohaqui" |
| Juli 1860 |
Lieferung der vierten Lokomotive "Prince of Wales" |
| Nov. 1860 |
Lieferung der fünften Lokomotive "Norton" |
| Juli 1861 |
Lieferung der sechsten Lokomotive "Prince Alfred" |
| 1862 |
Lobende Anerkennung auf der Weltausstellung London für eine oszillierende Dampfmaschine |
| 1862 |
Der Zusatz zum Firmennamen wird aus "Phoenix Foundry" in "Phoenix Foundry and Locomotive Works" umgewandelt und auch von den Nachfolgeunternehmen bis ins 20. Jahrhundert weiterverwendet. |
| 1866 |
Bau der 250-PS-Dampfmaschine für den Flußdampfer "Davis Weston" (500 Passsagiere) |
| Winter 1966/67 |
Lieferung der Lokomotive "St. James" für die "St. Stephen Branch Railway" |
| Juni 1868 |
Lieferung der Lokomotive "Robert Jardine", benannt nach dem Vorsitzenden der Eisenbahnkommission. Es ist die letzte bis zur Wiederaufnahme der Produktion in den 1880er Jahren |
| Juni 1968 |
Thomas C. Humbert scheidet aus, und das Unternehmen wird in "George Fleming & Sons" umgewandelt |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Dampfkessel |
1849 |
Anzeige |
1857 |
Anzeige |
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| Dampfmaschinen |
1852 |
Anzeige |
1857 |
Anzeige |
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| Drehbänke |
1849 |
Umfirmierung |
1857 |
Anzeige |
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| Getriebe |
1852 |
Anzeige |
1852 |
Anzeige |
"hoisting wheel gear" |
| Gußeisen |
1849 |
Anzeige |
1857 |
Anzeige |
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| Lokomotiven |
1858 |
Lok "Ossekeag" Nr. 9 im Juli geliefert |
1868 |
Umfirmierung |
"Ossekeag" (2'B) geliefert an die "European & North American Railway" von St. John nach Shediac. Bis zum Ende der Produktion (1888) hat Fleming ca. 50 gebaut |
| Messingguß |
1852 |
Anzeige |
1852 |
Anzeige |
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| Öfen |
1849 |
Umfirmierung |
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| Pflüge |
1849 |
Umfirmierung |
1857 |
Anzeige |
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| Pumpen |
1852 |
Anzeige |
1857 |
Anzeige |
"force pumps" |
| Schiffsdampfmaschinen |
1862 |
oszillierende |
1862 |
oszillierende |
auch oszillierende |
| Schraubenpressen |
1852 |
Anzeige |
1857 |
Anzeige |
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| Winden |
1852 |
Anzeige |
1857 |
Anzeige |
"hoisting wheel gear" |
| Zeit |
gesamt |
Arbeiter |
Angest. |
Lehrl. |
männl. |
weibl. |
Kommentar |
| 1867 |
70 |
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60 - 80, bis zu 120 |
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