| Zeit |
Ort |
Firma |
Ereignis |
| 1837 |
Aachen |
Aachener Kratzenfabriken Cassalette & Co. - A.G. Herman GmbH |
Cassalette ist auch Aktionär der "AG Drahtfabrikkompagnie zu Aachen und Eschweiler" |
| 1837 |
Aachen |
S. Dobbs & Eduard Pönsgen |
Die Firma erhält die Genehmigung zur Errichtung einer Kesselschmiede vor dem Kölner Tor. |
| 1837 |
Amberg (Opf) |
Gebrüder Baumann KG, Emaillier- und Stanzwerke |
Geburt von Christian Baumann |
| 1837 |
Anzin (Dep. Nord) |
Compagnie d'Anzin |
Im Zusammenhang mit der Konzession zum Bau der Eisenbahn von Anzin nach Denain und nach Abscon entschließt man sich, den Lokomotivbau aufzunehmen. Die erste wird 1837 ausgeführt. - Durch den Erfolg erhält die Gesellschaft weitere Aufträge - so vier Lokomotiven für die Bahn von Bordeaux nach Teste und drei für die von Valenciennes zur belgischen Grenze |
| 1837 |
Augsburg |
Sander'sche Maschinenfabrik |
Sander beabsichtigt, Textilmaschinen zu bauen. Er selbst verfügt nicht über die technichen Kenntnissse und Fertigkeiten dazu, findet aber den Mechanikus Gaspard Dollfus, der 1837 im Auftrag der Mülhausener Maschinenfabrik zur Errichtung einer neuzeitlichen mechanischen Bauwollspinnerei und -weberei aus dem Elsaß nach Augsburg gekommen war. |
| 1837 |
Aurora (Indiana) |
Stedman & Co. |
Nathan R. Stedman zieht von Connecticut nach Rising Sun, wo er mit Col. Pinkney James als Teilhaber seine eigene Gießerei gründet, der ersten in diesem Teil des Landes |
| 1837 |
Baltimore (Maryland) |
Charles Reader |
Charles Reeder jun. wird Mitglied des Unternehmens, das seither als "C. Reeder & Sons" firmiert. |
| vor 1838 |
Baltimore (Maryland) |
Ross Winans |
Winans verwendet eiserne Rauchrohre für seine Lokomotiven |
| 1837 |
Bedlington (England) |
Bedlington Ironworks |
Lieferung der Lokomotive "Michael Longridge" an die "Stanhope and Tyne Railway" |
| 1837 |
Berlin |
August Borsig |
J. F. L. Wöhlert folgt Borsig in seine neugegründete Fabrik [vmtl. gleich ab Gründung] |
| 1837 |
Berlin |
C. Heckmann, Berliner Kupfer- und Messingwerk |
Im Verein mit Ravené errichtet C. Heckmann ein Messing- und Kupferwalzwerk am am Landwehrkanal, am Köpeniker Tor [dieses liegt NICHT am Landwehrkanal (2 km Luftlinie davon entfernt - vmtl. SCHLESISCHES Tor gemeint) und auch nicht an der Schlesischen Straße], an der Schlesischen Str. 18/19 [Straße stadt-auswärts vom Schlesischen Tor, das s.ö. Ende der Straße ist am Landwehrkanal mit dem Heckmannufer; Haus-Nr. 18/19 ist aber nicht am Kanal, sondern n.w. davon, zwischen Cuvry- und Taborstraße]. - Ravené scheidet bald aus der Gesellschaft aus |
| 1837 |
Berlin |
F. W. Kayser & Co. |
Gründung |
| 1837 |
Berlin |
J. C. Freund & Co. |
Erweiterung der Fabrik durch Anlage einer besonderen Kesselbauanstalt auf Charlottenburger Gebiet, nicht weit vom Schiffahrtskanal |
| 1837-1839 |
Berlin |
J. C. Freund & Co. |
Freund siedelt sich in Charlottenburg am Salzufer an [nach anderen Quellen Anfang der 1840er in der späteren Franklinstr. 9] |
| 1837 |
Berlin |
Wilh. Borchert jr., Neue Berliner Messingwerke |
Gründung |
| 1837 |
Birmingham (England) |
Boulton & Watt, Soho Works |
Joseph J. Ruston entwirft erste Pläne für den Traunseedampfer "Sophie" in Österreich, dessen Dampfmaschine und Kessel von "Boulton & Watt" hergestellt werden. |
| 1837-1855 |
Bolton (Lancsh) |
Benjamin Hick & Son |
Bau mehrerer Dampflokomotiven in der Zeit 1837-55 |
| 1837 |
Bolton (Lancsh) |
Rothwell & Co., Union Foundry |
Die bis 1837 gelieferten 25 Lokomotiven gehen alle ins Ausland |
| 1837 |
Bradford (Yorksh.) |
Thwaites & Carbutt, Vulcan Works |
Geburt von Edward Hamer Carbutt in Chapel Allerton, Leeds, als jüngstem Sohn von Francis Carbutt, Direktor der "Midland Railway Company". - Er beginnt dort seine Lehre, die er in den "Palmer's Works" in Jarrow-on-Tyne abschließt. |
| 1837 |
Bremen |
Johann Lange |
Johann Lange beantragt eine Konzession für eine Tran-Kocherei und beteiligt sich am Walfang |
| 1837/40 |
Bremen |
Johann Lange |
Johann Lange baut in seinem Zweigbetrieb in Bremerhaven das erste Trockendock im Unterweserbereich |
| 1837-1840 |
Bremerhaven |
Carl Lange |
Bau eines sogenannten Doppeltrockendocks an der Geeste |
| |
Bristol (England) |
Avonside Engine Company, Fishponds Works |
Gründung |
| 1837 |
Brünn (Mähren) |
Thomas Bracgirdle & Sohn |
Umzug nach Gablonz als "Th. Bracegirdle landesbefugte Maschinenfabrik zu Gablonz" |
| 1837 |
Charenton-le-Pont (Frankreich) |
Forge anglaise à Charenton-le-Pont |
Ein englischer Ingenieur [Wilson?] übernimmt die Firma |
| bald nach 1836 |
Chemnitz |
Carl Gottlieb Haubold AG |
Bankrott |
| 1837-1840 |
Chemnitz |
Carl Gottlieb Haubold AG |
Um 1837: Strobel führt sein Stern nach Chemnitz. In der Maschinenfabrik von Haubold findet er zunächst Stellung und arbeitet dort an der Seite von verschiedenen späteren Chemnitzer Großindustriellen, u.a. Richard Hartmann. |
| 1837 |
Chemnitz |
Carl Gottlieb Haubold AG |
Haubold verkauft seine im Jahre 1837 eingerichtete Spinnerei an seinen Vetter Gottfried Haubold. |
| 1837 |
Chemnitz |
Sächsische Maschinenbau-Compagnie |
Das Unternehmen ist "im Entstehen begriffen" |
| 1837 |
Chemnitz |
Sächsische Maschinenfabrik vorm. Richard Hartmann AG |
Gründung des Vorgänger-Unternehmens, der "Maschinenfabrik Richard Hartmann" |
| 1837 |
Chemnitz |
Sächsische Webstuhlfabrik vorm. Louis Schönherr |
Louis Schönherr baut zusammen mit seinem Bruder Wilhelm Schönherr den von ihnen erfundenen und nach ihnen benannten mechanischen Webstuhl in Niederschlema |
| 1837-1839 |
Chemnitz |
Sächsische Webstuhlfabrik vorm. Louis Schönherr |
Louis Schönherr ist als Praktikant in Leeds und Manchester tätig |
| 1837 |
Chemnitz |
Theodor Wiedes Maschinenfabrik |
Gründung |
| 1837 |
Chester (Pa.) |
Chester Iron-Foundry and Machine-Shops, Kitts & Kerlin |
Jacob G. Kitts gründet die erste Eisengießerei in Delaware County. |
| 1837 |
Clay Cross (England) |
Clay Cross Company |
Gründung unter der Firma "George Stephenson & Co." |
| 1837 |
Cortland (New York) |
Cortland Machine Company |
Antony und S. D. Freer leiten von 1837 bis 1860 das Unternehmen. |
| 1837 |
Darmstadt |
Buschbaum & Comp. |
Gründung durch den Mechanikus Johann Ludwig Buschbaum, Friedrich Rößler und vmtl. seinem Vater, dem Münzrat (später Münzwardein in Frankfurt) Hektor Rößler [sen.]. Das Unternehmen geht aus der mechanischen Werkstätte von Hektor Rößler herbor. |
| 1837 |
Darmstadt |
Hektor Rößler |
Umwandlung in "Buschbaum & Comp." mit Johann Ludwig Buschbaum und Friedrich Rößler als Partner |
| 01.01.1837 |
Dresden |
Dresdener Actien-Maschinenbau-Verein, Maschinenbau-Anstalt Uebigau |
Der Dresdner Actien-Maschinenbau-Verein eröffnet die Maschinenbau-Anstalt Uebigau |
| 1837 |
Dresden |
Dresdener Actien-Maschinenbau-Verein, Maschinenbau-Anstalt Uebigau |
Christian Johann Heinrich Schmidt arbeitet unter Andreas Schubert bis 1841 in der Maschinenbau-Aktiengesellschaft an den Lokomotiven "Saxonia" und "Columbus". |
| 1837 |
Dundee (Schottl.) |
Caledon Shipbuilding and Engineering Co. Ltd., Lilybank Engine and Boiler Works |
Geburt des Gründers, William Bruce Thompson, in Broughty Ferry. - Er macht seine Lehre in der "Dundee Foundry" und geht danach für mehrere Jahre nach Rußland |
| 1837 |
Eisenberg (Pfalz) |
Gebrüder Gienanth-Eisenberg GmbH |
Friedrich Gienanth konstruiert und baut einen mit gußeisernem Winderhitzer ausgestatteten Hochofen, der eine Ersparnis von 30 Prozent der immer teurer werdenden Holzkohle ermöglicht. Er ist 10 m hoch und wird mit eisernen Gichtwagen besschickt, die vom Kohlen- und Erzmagazin nebenan auf Schienen herangefahren, mit einem Gichtaufzug 5 m hochgezogen und durch Bodenklappen entleert werden. Der Hochofen hat eine runde Steinhaube, die von vier Säulen getragen wird. Bei Betrieb schlagen die Flammen erhaus. Das Kolbengebläse wird von zwei kleinen Wasserrädern angetrieben. Der Hochofen produziert 15.000 Zentner Roheisen im Jahr. Das Eisen wird von Gießeren in Gießkellen direkt aus dem Sumpf des Hochofens geschhöpft und in Sandformen im Boden oder in Formkästen vergossen. Das nicht für den direkten Guß bestimmte Eisen läuft in Klebsandrinnen, kommt in rotglühendem Zustand sofort zur Weiterverarbeitung unter dn Großhammer nebenan oder wird kalt an den Ramser Großhammer geliefert. |
| 1837 |
Eisenberg (Pfalz) |
Gebrüder Gienanth-Eisenberg GmbH |
Ludwig von Gienanth überträgt die Leitung seiner Werke seinen beiden verbliebenen Söhnen (der älteste, August, war 1829 verstorben) Friedrich und Carl. Er zieht sich nach Schönau an der französisch-elsässischen Grenze zurück und baut die dortige Eisenschmelze zu einem modernen, auf Holzkohlen-Basis arbeitenden Hüttenwerk aus. |
| 1837 |
Elterlein (Erzgebirge) |
Fr. Herrmann |
Gründung |
| 1837/38 |
Erla (Erzgeb) |
Nestler & Breitfeld GmbH, Eisengießerei und Maschinenfabrik |
Bau der Berg- und Hufschmiede und der Ziegelbrennerei |
| 1837/38 |
Erla (Erzgeb) |
Nestler & Breitfeld GmbH, Eisengießerei und Maschinenfabrik |
Bau der Maschinenbauwerkstatt, welche die Herren Nestler und Breitfeld im Verein mit dem Engländer Herrn John Payne, zur Zeit in Dippoldiswalde wohnhaft, insbesondere zur Herstellung mechanischer Webstühle, Schlicht- und Zettelmaschinen, der gangbaren Zeuge und der Wasserräder für die großartige Actien-Maschinenweberei in Auerhammer erbauen. [Wikipedia]: 1843 angegliedert |
| 1837/38 |
Erla (Erzgeb) |
Nestler & Breitfeld GmbH, Eisengießerei und Maschinenfabrik |
Bau des Blech- und Stabeisenwalzwerks auf Rosenthal. Die bisherige Frischhütte mit zwei Frischfeuern wird zu diesr Zeit erweitert und ein Blechwalzwerk mit einer Walzenstraße eingebaut. |
| 1837 |
Eschweiler (Rhld.) |
Eschweiler Aktien-Gesellschaft für Draht-Fabrikation |
P. J. Cassalette ist auch Aktionär der "AG Drahtfabrikkompagnie zu Aachen und Eschweiler" |
| 1837 |
Eskilstuna (Schweden) |
Eskilstuna Mekaniska Verkstad |
Munktell erwirbt Land am Eskilstuna-Fluß |
| 1837 |
Eulau (Schlesien) |
Wilhelmshütte, Akt.-Ges. für Maschinenbau und Eisengießerei |
Bau der ersten Dampfmaschine |
| 1837 |
Frankfurt (Main) |
Bauer'sche Gießerei |
Gründung von Johann Christian Bauer |
| 1837 |
Frankfurt (Main) |
C. W. Beyer Wittwe |
Gründung |
| 1837 |
Fulda (Hess) |
Val. Mehler Segeltuchweberei Aktiengesellschaft |
Gründung |
| 1837 |
Gävle (Schweden) |
Lindahl & Runer |
David Runer beginnt seine Tätigkeit in der "Motala mekaniska verkstad". - Später arbeitet er als Werkmeister in Gießerei und Walzwerk der "Nyköpings Mekaniska Verkstad", gefolgt von einer Anstellung bei "Strömsbacka bruk" in Nord-Hälsingland |
| 01.01.1837 |
Gent (Belgien) |
Jacob Joseph Huyttens-Kerremans |
Der Maschinenbau wird nach seinem Niedergang bzw. nach dem Tode des Inhabers durch die "Société Générale" aufgekauft und in die Aktiengesellschaft "Société du Phoenix" umgewandelt |
| 01.01.1837 |
Gent (Belgien) |
Société anonyme du Phoenix |
Der Betrieb von Jacques Joseph Huyttens-Kerremans wird nach seinem Niedergang bzw. nach dem Tode des Inhabers durch die "Société Générale" aufgekauft und in die Aktiengesellschaft "Société du Phoenix" durch die "Nationale Maatschappij voor Industriele- en Handelsondernemingen" für die Dauer von 20 Jahren umgewandelt. 300 Anteile werden von der Gesellschaft gehalten, die anderen 200 von David Bell, einem englischen Ingenieur. |
| 1837 |
Glasgow |
A. & W. Smith & Co., Eglinton Engine Works |
Die Mühlenbauer Andrew und William Smith bilden eine Partnerschaft als landwirtschaftliche und allgemeine Maschinenbauer in Paisley, Renfrewshire, Scotland, uner der Firma "A. & W. Smith & Co." mit dem Zusatz "millwrights and machine engineers". |
| 1837 |
Glasgow |
A. & W. Smith & Co., Eglinton Engine Works |
Die erste gebaute Maschine ist eine dampfbetriebene Zuckerrohrmühle für Tobago, Westindische Inseln (16 x 30"). |
| ca. 1837 |
Glasgow |
Claud Girdwood & Co. |
Schließung |
| 1837 |
Glasgow |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Die "Edinburgh & Glasgow Railway Company" ist besser vorbereitet, um ein durchführbares Projekt zu erarbeiten. Die Gesellschaft wird durch ihren Vorsitzenden John Leadbetter (1788-1865) geleitet, einen Leinenhändler und Mitglied des Stadtrats von Glasgow. - Er tritt bald nach der Eröffnung der Bahn zurück, eil er die Entscheidung, am Sonntag Züge fahren zu lassen, ablehnt. |
| 1837 |
Glasgow |
Kerr, Mitchell & Neilson, Hyde Park Foundry |
Das neue Unternehmen zieht von der McAlpine Street in die Hyde Park Street |
| 1837 |
Glasgow |
Kerr, Mitchell & Neilson, Hyde Park Foundry |
Bald nach dem Umzug in die Hyde Park Street tritt Walter Montgomerie Neilson, der Sohn des Finanziers, in das Unternehmen ein, um eine Lehre im Dampfmaschinenbau zu machen. Zu dieser Zeit sind zwei Ingenieure im Unternehmen, die später mit ihren eigenen Unternehmen berühmt werden: Patrick Stirling und Henry Dübs. |
| 1837 |
Glasgow |
Kerr, Mitchell & Neilson, Hyde Park Foundry |
Um die Zeit des Umzugs in die Hyde Park Street entsteht eine neue Teilhaberschaft zwischen James B. Neilson, James Mitchell und Stewart Kerr unter der Firma "Kerr, Mitchell & Neilson" |
| 1837 |
Glasgow |
Murdoch, Aitken & Co., Hill Street Foundry |
Bau von zwei 1A1-Lokomotiven für die Paisley & Renfrew Railway |
| 1837 |
Glasgow |
Napier Brothers Ltd. |
Die Söhne von David Napier, Robert D. Napier (ca. 1821-1885), John D. Napier und Frank Napier, unterstützen ihren Vater im Schiff- und Maschinenbau in Lancefield. Sie ziehen 1837 mit ihm nach Millwall, London |
| 1837 |
Glasgow |
Randolph & Co. |
John Elliot tritt in das Unternehmen ein, und die Firma wird in "Randolph, Elliot & Co." umbenannt. |
| 1837 |
Glasgow |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Gründung der Parkhead Forge durch "Reoch Brothers & Co." |
| 1837 |
Glasgow |
Tod & McGregor |
Die "Rothesay Castle" läuft vom Stapel. Sie erringt bald einen Ruf wegen ihrer Geschwindigkeit. |
| 1837 |
Greenock (Schottland) |
Scott, Sinclair & Co. |
Tod von einem der Teilhaber, John Scott II |
| 1837 |
Greenwich (England) |
Ditchburn & Mare |
Gründung unter der Firma "Ditchburn & Mare Shipbuilding Company" durch den Schiffbauer Thomas J. Ditchburn und den Maschinen- und Schiffsingenieur Charles Mare in Deptford |
| 1837 |
Greenwich (England) |
J. T. Beale |
Gegründet als "Stothert, Slaughter & Co. 'Fishponds Works', Bristol" |
| 1837 |
Hagen (Teutoburger Wald) |
Georgsmarien-Hütten- und Bergwerksverein, Abteilung Beckerode |
Übernahme der Beckeroder Hütte durch "D. W. Meyer & Co.". Später wird die Anlage durch ein Stabeisenwalzwerk, einen kleinen Dampfhammer und eine mechanische Werkstätte erweitert. |
| 1837 |
Haigh (England) |
Haigh Foundry Co. |
Bau der Lokomotive "Ajax" für die "Leicester and Swannington Railway". - Es folgt die "Hector" (Achsfolge C). Sie ist so erfolgreich, daß Aufträge von weiteren Bahnen folgen. |
| 1837 |
Halle (Saale) |
Hallesche Zuckersiederei-Compagnie |
Beginn der Rübenzuckerproduktion |
| 1837 |
Hamburg |
Joh. Hüllmann |
Gründung |
| 1837 |
Hamm (Westf) |
Gebr. Hobrecker |
Wilhelm Hobrecker, der allein die Fabrik weiterführt, legt eine durch die Wasserkraft der Lippe angetriebene Drahtwalze nebst Drahtzieherei an. Das ist die erste Verbindung der Stadt Hamm mit der Drahtfabrikation. |
| 1837 |
Harthau (b. Chemnitz) |
Friedr. Wilh. Richter |
Gründung |
| 1837 |
Heidenheim (Brenz) |
J. M. Voith, Maschinenfabrik und Eisengießerei |
Johann Matthäus Voith zieht mit seiner Familie in die Schleifmühle und verkauft das Haus in der Hinteren Gasse |
| 1837 |
Horsens (Jütland) |
Brøderne Jochumsen |
Der 34jährige jüngere Bruder von Niels Jochumsen, Søren, kommt als Lehrling zu ihm und wird Maschinenbauer. |
| 1838 |
Illkirch-Grafenstaden |
Etablissement de Constructions Mécaniques de Strasbourg |
Hervorgegangen aus der 1827 gegründeten Firma "Rollé & Schwilgué", Straßbourg, technischer Leiter wird Jacob Friedrich Messmer |
| 1837 |
Ipswich (England) |
E. R. & F. Turner Ltd., St. Peter's & Grey Friars' Works |
Gegründet |
| 1837 |
Ipswich (England) |
Robert Ransome |
Umzug in ein neu errichtets Werk am River Orwell, den 'Orwell Works' |
| 1837 |
Karlsruhe (Baden) |
Maschinenfabrik von Emil Kessler & Theodor Martiensen |
Gründung der Maschinenfabrik Kessler & Martiensen nach Übernahme der Messmer'schen Werkstätte im Vorjahr |
| 1837 |
Kassel (Hessen) |
Henschel & Sohn |
Mit 200 Arbeitern nimmt Henschel das neue Werk am Möncheberg in Betrieb. Der erste größere Guß ist der des Bonifatius-Standbildes |
| 1837 |
Kassel (Hessen) |
Henschel & Sohn |
Vollendung des von Johann Werner Henschel selbst gegossenen, 4 m hohen und 3000 kg schweren Bonifazius-Denkmals, das in Fulda aufgestellt wird. |
| 1837 |
Kassel (Hessen) |
Henschel & Sohn |
Erfindung und erste Ausführung der (später unter dem Namen Jonval in Frankreich patentierten) Henschelturbine |
| 1837 |
Köln |
Jacob Beylen |
Gründung |
| 1837 |
Lambeth (London) |
Maudslay & Field |
Bau der Seitenbalanciermaschinen für Brunel's berühmten Dampfer "Great Western" |
| 1837 |
Lambeth (London) |
Maudslay & Field |
Bau einer noch vorhanden 'Cornish-Engine' mit 65 inch Zyl. für Kew-Bridge Waterworks |
| 01.01.1837 |
Le Creusot (Bourgogne) |
Manby & Wilson |
Die Gebrüder Schneider erwerben die Werke |
| 01.01.1837 |
Le Creusot (Bourgogne) |
Schneider & Co. |
Übernahme des Hüttenwerks in Le Creuzot durch Joseph Eugène Schneider (* 29.03.1805, + 27.11.1875) und seinem Bruder Adolphe und Gründung der Firma "Schneider frères et Cie., Le Creuzot" |
| 01.01.1837 |
Le Creusot (Bourgogne) |
Schneider Frères & Co. |
Die Gebrüder Schneider erwerben das Hüttenwerk Manby, Wilson & Co.; jetzt beginnt der riesige Aufschwung des Unternehmens im Maschinenbau. [Matschoß] |
| 1837 |
Le Creusot (Bourgogne) |
Schneider Frères & Co. |
Es werden sofort nach der Gründung große Werkstätten für Lokomotiven und Schiffsmaschinen errichtet. |
| 1837 |
Le Havre (Frankreich) |
Augustin Normand & Cie. |
Bau von Schiffen mit eisernen Rümpfen |
| 1837 |
Leeds (Yorkshire) |
Kitson & Co. Ltd., Airedale Foundry |
Gegründet durch James Kitson und Charles Todd als Lokomotivfabrik 'Airedale Foundry'. - Lt. [Metzeltin] als "Todd, Kitson & Laird", später "E. B. Wilson & Co." |
| 1837 |
Leipzig |
J. G. Schelter & Giesecke, Schriftgießerei und Maschinenfabrik |
Christian Friedrich Giesecke erwirbt für 20 Rheinische Thaler das Bürgerrecht der Stadt Leipzig. |
| 1837 |
London |
D. Napier & Sons Ltd. |
David Napier zieht von Glasgow nach London und erwirbt dort Land am Ufer an der "Isle of Dogs". Es erfordert großen Aufwand, das sumpfige Gelände für den Bau des Betriebs herzurichten. |
| 1837 |
London |
John Hague |
Gesetzliche Erklärung (legal declaration) über Eisenbahnwagenräder, entwickelt und patentiert von John Hague |
| 1837 |
London |
Miller, Ravenhill & Co. |
Bau der Seitenbalanciermaschine für den Dampfer "Aigle" für den Genfersee |
| 1837 |
London |
Miller, Ravenhill & Co. |
Miller wird vom Francis Pettit Smith (Erfinder des Schiffspropellers) über den Schraubenpropeller um Rat gefragt und ermutigt, die Maschinen für die SS "Archimedes" zu bauen, aber die Fabrik ist zu beschäftigt. - Das Schiff wird von Pasco entworfen und von Wimshurst im Jahre 1838 gebaut. |
| 1837 |
London |
Seaward & Capel, Canal Iron Works |
Bau einer stehenden Schiffsmaschine mit obenliegender Welle für die Fregatte "Gorgon". Seaward baut bis 1843 eine Reihe von kompakten Schiffsmaschinen (direkt wirkende Schaufelrad-Maschinen) für die Britische Kriegsmarine. |
| 1837 |
London |
Thames Iron Works Shipbuilding & Engineering Company |
Gründung des Ursprungsunternehmens "Ditchburn & Mare" in Deptford |
| 1837 |
Macon (Ga.) |
Robert Findlay Iron Works |
Robert Findlay wird US-Bürger und arbeitet in einer Lokomotivfabrik in Philadelphia. |
| 1837 |
Macon (Ga.) |
Robert Findlay Iron Works |
Robert Findlay zieht nach Macon und arbeitet bei einer der ersten Eisenbahnen im Süden. |
| 1837 |
Magdeburg |
Maschinenfabrik Buckau R. Wolf AG |
Gründung des Ursprungs-Unternehmens, der "Hamburg-Magdeburger Dampfschifffahrts-Compagnie", als Reederei. |
| 1837 |
Manchester (England) |
Nasmyth Gaskell & Co. |
Die Great Western Steam Co. fragt Nasmyth, sie mit speziellen Werkzeugen zu beliefert, die benötigt werden, um die Maschinen des Dampfschiffs "Great Britain" zu bauen. Es sind Probleme beim Schmieden der enormen Schaufelradwelle zu erwarten. Brunel ändert unglücklicherweise die Pläne für die Maschine, und weder Welle, noch Hammer werden benötigt. |
| 1837 |
Manchester (England) |
William Fairbairn & Sons |
John Haswell wird während seiner Tätigkeit bei "Fairbairn & Co." mit dem Entwurf der Pläne für die maschinelle Ausstattung der in Wien entstandenen Hauptwerkstätte der Wien-Raaber Bahn betraut. |
| 1837 |
Manchester (England) |
William Fairbairn & Sons |
John Haswell übernimmt die Aufstellung der für die Hauptwerkstätte der Wien-Raaber Bahn in Wien in Auftrag gegebenen Maschinen. |
| 1837 |
Mannheim |
Jos. Pallenberg Maschinenfabrik |
Geburt des Firmengründers |
| 1837 |
Marion (Ohio) |
Huber Manufacturing Co. |
Geburt von Edward Huber in Dearborn County, Indiana, als Sohn deutscher Auswanderer. - Seine Eltern sind sehr arm, und er geht nur 13 Monate zur Schule |
| 1837 |
Mindelheim (Bay) |
Joh. Möller |
Gründung |
| Sommer/Herbst 1817 |
Montreal (Kanada) |
John D. Ward & Co., Eagle Foundry |
Nach der Abschlußzahlung für den Anteil von John D. Ward kauft dieser zusammen mit anderen Partnern die "Novelty Iron Works" in New York. - Die verbleibenden Brüder nehmen später den Kapitän George Brush als Partner auf; zu dieser Zeit wird die Gießerei auf 7.620 Pfund geschätzt |
| 1837 |
Motala (Schweden) |
Motala Mekaniska Verkstad |
David Runer (1813-1888, später Teilhaber von "Lindahl & Runers mekaniska verkstad") beginnt seine Tätigkeit |
| 1837 |
Mülhausen (Elsass) |
André Koechlin & Cie. |
Edouard Beugniot verläßt Masmünster und beginnt eine Schlosserlehre in der Gießerei der "Societé André Koechlin & Cie." in Mülhausen |
| 1837 |
Mülheim (Ruhr) |
Friedrich-Wilhelms-Hütte |
Peter Goering aus Düsseldorf wird Teilhaber und Nachfolger J. Dinnendahls |
| 1837 |
Mülheim (Ruhr) |
Johann Dinnendahl |
Johann Dinnendahl baut zwischen 1813 und 1837 28 Dampfmaschinen |
| 1837 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Besitzübernahme des Lindauer'schen Eisenhammers, eines kleinen Eisenwerks mit Wasserkraft im Englischen Garten, durch J. A. von Maffei |
| 1837 |
Nantes |
Gâche aîné |
Silbermedaille auf der Ausstellung von Produkten aus Kunst und Industrie in Nantes |
| 1837 |
Nantes |
J. Voruz aîné |
Henri Voruz scheidet der Firma "Voruz sen." [oder "Voruz fils & Cie."?] aus und widmet sich der Landwirtschaft. Die Gießerei wird zu "J. Voruz Aîné". [Nach anderen Quellen ist der einzige Bruder von Jean Simon Voruz, Pierre Samuel Voruz, 1830 gestorben; Existenz von Henri daher unklar] |
| 1837 |
Nantes |
Lotz & Fils |
Etienne Lotz (1818-) und Paul-Henri Renaud (1818-) gründen eine mechanische Werkstatt, die bald erfolgreich ist |
| 1837 |
Nantes |
Société Brissonneau & Lotz |
Étienne Lotz und Paul-Henri Renaud, beide 1818 geboren, gründen eine mechanische Werkstatt, die schnell Erfolg hat |
| 1837 |
Nantes |
Voruz frères |
Henri Voruz scheidet [Firma zu dieser Zeit: "Voruz fils & Cie."?] aus und widmet sich der Landwirtschaft. Die Gießerei wird zu "J. Voruz Aîné". [Nach anderen Quellen ist der einzige Bruder von Jean Simon Voruz, Pierre Samuel Voruz, 1830 gestorben] |
| 1837 |
Neidenburg (Ostpr) |
Julius Kaehler |
Gründung |
| Sommer/Herbst 1817 |
New York City |
H. Nott & Company |
Nach dem Ausscheiden von John D. Ward aus seiner Firma in Montreal kauft dieser zusammen mit anderen Partnern die "Novelty Iron Works". |
| 1837 |
New York City |
John Englis & Son |
John Inglis geht an den Eriesee und baut die ersten Dampfer, die "Milwaukie" udn die "Red Jacket". |
| 1837 |
New York City |
R. Hoe & Co. |
Richard M. Hoe macht wichtige Verbesserungen. Der Wert seiner produzierten Sägen beträgt fast zweihunderttausend Dollar. Im Jahre 1837 geht er nach England, um ein Patent auf eine verbesserte Art von "grinding saws" zu erhalten. |
| Sommer/Herbst 1817 |
New York City |
Ward, Stillman & Company |
Nach dem Ausscheiden von John D. Ward aus seiner Firma in Montreal kauft dieser zusammen mit anderen Partnern (Thomas B. Stillman, Robert M. Stratton und C. St. John Seymour) die "Novelty Iron Works" (unter der bisherigen Firma "H. Nott & Co.", um 1833 von Eliphalet Nott gegründet). Unter den neuen Eigentümern werden die Maschnen für die Ozeanschiffe "Lion" und "Eagle" für die spanische Regierung gebaut |
| 1837 |
Nottingham (England) |
Manlove, Alliott & Co. Ltd. |
Gründung in Lenton. Das Unternehmen zieht später nach Radford um. |
| 1837 |
Nürnberg |
Joh. Wilh. Spaeth |
Spaeth baut alle Maschinen für die leonische Drahtfabrik |
| 1837 |
Nürnberg |
Johann Friedrich Klett |
Gründung durch den Eisengießer und Fabrikanten Johann Friedrich Klett |
| 1837 |
Nürnberg |
Klett & Comp. |
Klett richtet eine Werkstatt auf dem Grundstück in der Kesslerstraße vor dem Wöhrder Tor (frühere Kammgarnspinnerei) mit einigen Drehbänken und Bohrmaschinen ein, die Aufträge für die Ludwigsbahn ausführt. |
| 1837 |
Nürnberg |
Maschinenbau-Aktiengesellschaft Nürnberg |
Gründung |
| 1837 |
Oldham (England) |
Buckley & Taylor Ltd. |
Geburt von Samuel Buckley in Hey, Leeds. - Im Alter von sechs Jahren arbeitet er in einer Textilfabrik. Er bekommt eine gute Ausbildung und studiert Maschinenbau. |
| 1837 |
Paris |
Teisset, Vve. Brault & Chapron, Constructeurs-Méchaniciens |
Gründung der Urspungsfirma durch Fontaine, Erfinder der Turbine, die seinen Namen trägt |
| 1837 |
Paterson (N.J.) |
Rogers Locomotive Company |
Bau der ersten Lokomotive "Sandusky" mit der Achsfolge 2'A, Holzrahmen und 4,5 ft. (= 1372 mm) Treibraddurchmesser und Innenzylindern mit d= 11", h= 16" (d = 279 mm, h= 406 mm), mit Muschelschieber und Hakensteuerung (Exzenter außerhalb des Rahmens und hinten liegende Pendelwelle). |
| 1837 |
Philadelphia (Penns.) |
Baldwin Locomotive Works |
John E. Wootten beginnt eine Lehre bei Baldwin |
| 1837 |
Philadelphia (Penns.) |
Eastwick & Harrison |
Die Fabrik baut eine Lokomotive mit Ausgleichshebeln zwischen den Radsätzen, aber die Treibachsen laufen in einem separaten quadratischen Rahmen, der mit dem Hauptrahmen oberhalb durch ein einziges zentrales Lager auf jeder Seite verbunden ist. Diese Lokomotive hat Zylinder 12 x 18", zwei gekuppelte Achsen mit einem Durchmesser von 24 Zoll, die 8 - 12 Tonnen als Gesamtgewicht tragen. Anschließend ersetzt Joseph Harrison jr. von derselben Firma "Ausgleichsbalken"
auf Lokomotiven dieses Entwurfs, die später von ihnen gebaut werden. - Sie werden in der gleichen Weise wie seitdem allgemein eingesetzt. |
| 1837 |
Philadelphia (Penns.) |
Industry Works |
Erbaut |
| 1837 |
Philadelphia (Penns.) |
Norris Brothers |
Norris baut die Lokomotive "Lafayette" für die "Baltimore and Ohio Railroad". Sie ist nach dem Helden des Revolutionskrieges. Marquis de Lafayette, benannt. Diese 2A-Lokomotive ist die erste mit einem Drehgestell. Neuerungen sind die Lage der Zylinder vor der Rauchkammer und das zweiachsige, drehbare Vorlaufgestell. Die "Lafayette" begründet eine Bauart, der die Lokomotiven bis zum Ende der Dampf-Ära folgen. |
| 1837 |
Philadelphia (Penns.) |
Norris Brothers |
Bau der Dampflokomotive "Philadelphia" (Achsfolge 2'A, Dienstgewicht: 12,1 t, Reibungsgewicht: 7,6 t, Treibraddurchmesser: 1264 mm, Zylinder: 268 x 461 mm, Dampfdruck: 4,9 bar, Heizfläche: 35 qm) als Personenzuglokomotive für die "Wien?Raaber (Gloggnitzer) Eisenbahn" (WRB). - Die Lokomotive wird per Schiff nach Triest und mit Ochsenkarren nach Wien gebracht, wo sie 1839 eintrifft. |
| 1837 |
Prag |
Schiffs- und Maschinenbauanstalt Ruston & Co. |
Nach der Trennung von der D.D.S.G. im Jahr zuvor gründet John Andrews die Traunseeschiffahrt mit dem von Ruston erbauten Dampfschiff "Sophie" |
| 1837 |
Pragwald (Slovenien) |
k.k. priv. Baumwollspinnerei von W. & D. Moline |
Gründung |
| 1837 |
Richmond (Va.) |
Tredegar Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| 1837 |
Rotterdam |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Zwei Dampfer der Nederlandschen Stoomboot-Maatschappij gehen über die Donau, um eine Schiffsverbindung zwischen Linz und Regensburg zu erreichen |
| 1837-1839 |
Rotterdam |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Bau der Maschinen für die drei ersten deutschen Donaudampfer "König Ludwig I", "Königin Therese" und "Kronprinz Maximilian" (1837/39) |
| 1837 |
Saint Louis (Missouri) |
Mississippi Foundry and Iron Works, Gaty, M'Cune & Co. |
Mit dem Bau des Wasserwerks in St. Louis liefert Gaty die Rohrleitungen |
| 1837 |
Salford (Lancashire) |
Cocker & Higgins |
Trennung der Teilhaberschaft von Jonathan Cocker und William Higgins |
| 1837 |
Salford (Lancashire) |
Cocker & Higgins |
Umfirmierung in "Wm. Higgins & Sons" |
| 1837 |
Salford (Lancashire) |
John & Thomas Sherratt |
Thomas Sherratt stirbt, und Platt übernimmt die Salford Iron Works. |
| 1837 |
Salford (Lancashire) |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Thomas Sherratt stirbt, und Platt übernimmt die bisher von John und Thomas Sherratt geführten Salford Iron Works. |
| 1837 |
Salford (Lancashire) |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
William Mather, Colin Mather und John Tenney Newstead, Eisengießer, Ingenieure und Maschinenbauer in Manchester and Salford, sind bankrott |
| 1837 |
Salford (Lancashire) |
Thomas Larmuth & Co., Todleben Ironworks |
Gründung |
| 1837 |
Salford (Lancashire) |
William Higgins & Sons, King Street Iron Works |
Umfirmierung aus "Cocker & Higgins" |
| 1837 |
Sankt Petersburg |
Immanuel Nobel |
Der junge schwedische Unternehmer flieht nach Konkursen seines Bauunternehmens und seiner Gummifabrik von den Gläubigern nach St. Petersburg. Zuvor war ihm eine wichtige Erfindung gelückt, eine mit Schwarzpulver geladene Spengmine, die sowohl als Tretmine in Erdreich als auch unter Wasser eingesetzt werden kann. Diese Entwicklung interessiert die russische Adminralität, die eine durchgängige Verteidigung der russischen Küsten an Ostsee und Nordmeer |
| 1837 |
Selma (Al.) |
Peacock's Iron Works |
George Peacock beginnt eine Gießer-Lehre in den "Potrick Lane iron works" (vmtl. gemeint die "Portrack Lane Works" von G. Brown and Brothers) in Stockton bei seinerm Vater |
| 1837 |
Stamford (England) |
Blackstone & Co. Ltd., Rutland Ironworks |
Gründung des Ursprungs-Werks durch Henry Smith in Stamford am Sheep Market als "Henry Smith & Co." |
| 1837 |
Stamford (England) |
Smith & Ashby, Rutland-Terrace Ironworks |
Henry Smith (1815-1859), ein junger Mechaniker aus Kettering, kommt Stamford und gründet seine eigene Firma am Sheepmarket. |
| 1837 |
Stettin (Pomm) |
Stettiner Eisengießerei |
Sydell und von Würden erbauen auf dem Bleichholm bereits 1837 eine Maschinenfabrik und Kesselschmiede, verbunden mit einer Ankerschmiede. |
| 1837 |
Stroud (Gloucestershire) |
George Waller & Son Ltd. |
Ransomes in Ipswich erhalte von John Ferrabee eine Lizenz zur Herstellung und zum Einzelhandels-Verkauf des Budding-Rasenmähers. - Anfangs ist Ransomes als Großhändler von ihrem Bury St. Edmunds-Ausstellungsraum , aber 1837 beginnen sie mit der Lizenzproduktion. |
| 1837 |
Sunderland (Tyne and Wear) |
William Allan & Co. Ltd., Scotia Engine Works |
Geburt des Gründers, William Allan |
| 1837 |
Tilburg (Niederlande) |
Gebr. Mercx |
Gründung als Eisenwarenhandlung in der Nieuwlandstraat unter dem Namen "J. A. Mercx" |
| 1837 |
Tilburg (Niederlande) |
N.V. Tilburgsche Machinefabriek en IJzergieterij voorheen Gebrs. Mercx |
Gründung als Eisenwarenhandlung in der Nieuwlandstraat unter dem Namen "J. A. Mercx". - Später unter dem Namen "P.Mercx" |
| 1837 |
Triest (Adria) |
Società Navale Adriatico per Constructione Naviagzione e Commercie |
Gründung durch Caspar Tonello |
| 1837 |
unbekannt |
unbekannt |
Erstes erfolgreiches Moorkultivierungspflügen mit der Dampfpflugkonstruktion von Romaine und Usher. |
| 1837 |
Ullersdorf (b. Glatz) |
Hermann Dietrich Lindheim |
Hermann Dietrich Lindheim gründet in Böhmisch Skalitz eine Flachsgarnspinnerei (oder Baumwoll?). - Dort sind 1841 6.836 Spindeln in Betrieb. |
| 1837 |
Waldenburg (Schlesien) |
Carlshütte, Maschinen- und Stahlbaugesellschaft mbH |
Beginn des Maschinenbaues |
| 1837 |
Warrington (Cheshire) |
William Kirtley & Co. |
Gründung der Lokomotivfabrik in Warrington |
| |
Warrington (Lancashire) |
Charles Tayleur & Co., Vulcan Foundry |
In Liverpool wird das gemeinsame Unternehmen von Charles Tayleur, William Houlbrooke Tayleur, John Tayleur, William Cartwright, William Bates und George Loch unter der Firma von "Charles Tayleur, Sons & Company" im gegenseitigen Einvernehmen aufgelöst. Charles Tayleur, William Houlbrooke Tayleur und William Bates wickeln das Unternehmen ab und übernehmen alle Schulden |
| 1837 |
Weidenhausen (Kr. Biedenkopf) |
Schulz & Wehrenbold KG |
Gründung |
| 1837 |
Wetter (Ruhr) |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Die Märkische Maschinenfabrik in Wetter baut schon 1837 eine vom Regulator beeinflußte Expansionssteuerung für Dampfmaschinen. |
| 1837 |
Wetter (Ruhr) |
Mechanische Werkstätte Harkort & Co. |
Ruin Harkorts infolge Beschlagnahmne von dreien seiner Dampfer |
| 1837 |
Wetzlar (Hessen) |
Hollmann-Werke |
Gründung |
| 1837 |
Whitewater (Wisconsin) |
Geo. Esterly |
Umzug nach Wisconsin, wo er sich über 1000 acres Land in der Heart Prairie, Walworth County, sichert. |
| 1837 |
Wien |
Maschinenfabrik der priv. österreich-ungarischen Staatseisenbahn-Gesellschaft |
Erbaut als Reparaturwerkstätte der Wien-Raaber-Eisenbahn durch den Engländer John Haswell (* 20.03.1812, + 09.07.1896) |
| 1837 |
Wien |
Maschinenfabrik der Wien-Gloggnitzer Eisenbahn |
John Haswell wird während seiner Tätigkeit bei "Fairbairn & Co." (Manchester) mit dem Entwurf der Pläne für die maschinelle Ausstattung der in Wien entstandenen Hauptwerkstätte der Wien-Raaber Bahn betraut. |
| 1837 |
Wien |
Maschinenfabrik der Wien-Gloggnitzer Eisenbahn |
John Haswell übernimmt die Aufstellung der bei "Fairbairn & Co." in Manchester in Auftrag gegebenen Maschinen für die Hauptwerkstätte der Wien-Raaber Bahn. |
| 1837 |
Wien |
Mechanische Werkstätte Helbig & Müller |
Georg Sigl tritt bei "Helbig & Müller" in Wien ein und lernt den Schnellpressenbau. |
| 1837 |
Wilmington (Delaware) |
Mahlon Betts |
Mahlon Betts wird Direktor der "Wilmington and Susquehanna Railroad", die bald mit der "Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad" verschmolzen wird. |
| 1837 |
Witkowitz (Mähren) |
Witkowitzer Bergbau- und Eisenhüttengesellschaft |
Bau eines zweiten Kokshochofens |
| 1837 |
Wuppertal |
Albert Wever & Co. |
Gründung |
| 1837 |
Wurzen (Sachsen) |
H. Aug. Schmidt, Spezialfabrik für Transportanlagen |
Gründung |
| 1837 |
Zürich |
Escher, Wyss & Co. |
Der Bau stationärer Dampfmaschinen wird aufgenommen. |
| 05.01.1837 |
Magdeburg |
Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Errichtung der Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie durch Magdeburger Kaufleute, darunter Jean Jacques Cuny. Am 5. Januar treten die Magdeburger Dampfschiffahrtsinteressenten auf Initiative der Großkaufleute Wilhelm Holtzapfel und Christian Ludwig Zuckschwerdt zu ihrer ersten Generalversammlung zusammen. Treibende Kraft ist Alfred Tischbein aus Rostock. Dabei wird der Beschluß gefaßt, ein Dampfschiff anzuschaffen und kommt zu der Auffassung, daß die günstigste Möglichkeit der Bau in einer eigenen Werft sei. - Folge ist die Errichtung einer Schiffswerft (Bau- und Reparaturwerft) mit Maschinenfabrik |
| 05.01.1837 |
Magdeburg |
Vereinigte Hamburg-Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Gründung des Vorgänger-Unternehmens (1. Generalversammlung), treibende Kraft: Alfred Tischbein. |
| 12.01.1837 |
Halle (Saale) |
Hallesche Zuckersiederei-Compagnie |
Eingeschränkte Konzessionierung der Aktiengesellschaft durch den preußischen Staat |
| Febr. 1837 |
Zürich |
Escher, Wyss & Co. |
Die Schale dieses ersten von der Firma Caspar Escher (später Escher Wyss) erbauten Schiffes "Linth-Escher" läuft in Zürich von Stapel |
| 13.03.1837 |
Chemnitz |
Maschinenfabrik Richard Hartmann |
Kaufvertrag von R. Hartmann gemeinsam mit Franz Carl Illing, durch den beide die Werkstatt des Maschinenbauers August Schubert in der Annaberger Straße 13 käuflich erwerben. - Die Verbindung mit Illing wird bald wieder gelöst. |
| 15.03.1837 |
Illkirch-Grafenstaden |
Etablissement de Constructions Mécaniques de Strasbourg |
Schwilgué erhält die Konzession zum Bau der Uhr am Straßburger Münster. Meßmer kauft die zahlungsunfähige "Fabrique d'Acier", und die Fabrik von "Rollé & Schwilgué" wird in "Etablissement de Constructions Mécaniques de Strasbourg" umgewandelt und von Straßburg nach Illkirch-Grafenstaden verlagert |
| 18.03.1837 |
Dortmund |
Maschinenfabrik Friedrich Pelzer GmbH |
Geburt von Friedrich Pelzer. - Er studiert in Aachen |
| 31.03.1837 |
Zorge (Harz) |
Maschinenfabrik Zorge |
Die Herzoglich-Braunschweigisch-Lüneburgische Direktion der Domänen, Berg- und Hüttenwerke schreibt an Oberhütteninspektor Toelle der staatlichen Eisenhütte in Zorge, daß es sehr erwünscht sei, wenn auch die erforderlich werdenden Lokomotiven dort angefertigt werden könnten, und beauftragt ihn, sich mit dem Hüttensekretär Hoffmann und dem Formtischlermeister Heinrich Wildhagen nach Leipzig zu begeben, um die in England erbauten Dampfwagen der Leipzig-Dresdener Eisenbahn in Augenschein zu nehmen. |
| Mitte April 1837 |
Dresden |
Dresdener Actien-Maschinenbau-Verein, Maschinenbau-Anstalt Uebigau |
Die Schalen der beiden auf dem Schiffbauplatz an der alten Vogelwiese (in der Nähe des Ausganges der späteren Mathildenstraße) gebauten Schiffe "Königin Maria" und "Albert" sind fertig. Zum Einbau von Kessel und Dampfmaschine werden sie Mitte April nach Übigau überführt. Die Schiffe sollten nach Schuberts Planung Lokomotivkessel und schrägliegende, oszillierende Hochdruckdampfmaschinen erhalten. Eingebaut werden jedoch viel zu schwere Balancier-Niederdruckmaschinen von Egells (Berlin). Der Tiefgang der Schiffe wird daher zu groß für die Verhältnisse auf der Oberelbe |
| April 1837 |
Dresden |
Dresdener Actien-Maschinenbau-Verein, Maschinenbau-Anstalt Uebigau |
Verholen des Schiffskörpers der "Königin Maria" von der Alten Vogelwiese nach Übigau und Einbau der Maschine |
| 03.04.1837 |
Bolton (Lancsh) |
Rothwell & Co., Union Foundry |
Die von Rothwell & Co. gebaute Lokomotive "Comet" wird bei Machern auf der dann am 24. April eröffneten Teilstrecke Leipzig - Althen der Leipzig-Dresdener Eisenbahn erstmals in Betrieb genommen |
| 15.04.1837 |
Hamburg |
Nagel & Kaemp |
Geburt von Reinhold Hermann Kaemp in Breslau, wo sein Vater Direktor der Realschule zum Heiligen Geist ist. - Er macht eine Lehre in der Maschinenfabrik von Meinke in Breslau und besucht ab 1857 die Polytechnische Schule in Hannover, wo er A. C. Nagel kennenlernt. 1858 bis 1860 studiert er in Karlsruhe als Schüler Redtenbachers und beginnt dann in der Maschinenfabrik "Friedr. Seele & Co." in Braunschweig, ab 01.11.1861 bei der Berlin-Hamburger Eisenbahngesellschaft. |
| 01.05.1837 |
Ahlen (Westf) |
J. & H. Kerkmann |
Geburt von Johannes Kerkmann |
| 01.05.1837 |
Brackwede (Westf) |
K. & Th. Möller GmbH, Maschinenfabrik, Kesselschmiede, Eisengießerei |
Geburt des Mitbegründers Karl Möller als Sohn von Friedrich (1805-1878) und Henriette Friederike (1808-1848) Möller, geb. Woermann, in Bielefeld. - Er studiert Berg- und Hüttenwissenschaften sowie Chemie in Heidelberg und Berlin und arbeitet praktisch in Essen und Freiberg in Sachsen im Bergbau |
| 01.05.1837 |
Chemnitz |
Carl Gottfried Haubold AG |
Kauf eines Gründstücks für 4100 Taler an der Leipziger Straße (um 1991 als Hartmannstraße) |
| 08.05.1837 |
Philadelphia (Penns.) |
James Brooks / Bridgewater Iron Works |
Fertigstellung der von Campbell und Brooks gebauten ersten 2'B-Lokomotive der Welt. Der Lokomotive fehlt jedoch ein wesentliches Merkmal: es gibt keine Ausgleichshebel zwischen den Treibrädern und nichts als die gewöhnlichen Stahlfedern über jedem Lager der Antriebsachsen, um das Gewicht auszugleichen. |
| 11.05.1837 |
Aachen |
Jos. Beduwe, Feuerspritzenfabrik und Glockengießerei |
Peter Beduwe, wohnhaft in der belgischen Gemeinde Aubel, beantragt die Wiedereinreise nach Deutschland. Die Zustimmung dafür erfolgt am 14.06.1837. |
| 15.05.1837 |
Chemnitz |
Maschinenfabrik Richard Hartmann |
Gründung als Sächsische Textilmaschinenfabrik in der Annaberger Straße 13 durch R. Hartmann als Werkstatt mit drei Arbeitern. Anfangs ist er mit drei Gesellen hauptsächlich mit Reparatur und Bau von Textilmaschinen beschäftigt. |
| 20.05.1837 |
New York City |
Underwood Typewriter Co. |
Der Schreibmaschinen-Erfinder Franz Wagner wird in Heimbach (Rhein) geboren |
| 26.05.1837 |
Zorge (Harz) |
Maschinenfabrik Zorge |
Das braunschweigische Staatsministerium genehmigt, "daß eine Lokomotive und einigige Transportwagen sogleich angeschafft und zunächst als Muster an die Herzoglichen Eisenhütten abgegeben werden, um danach den übrigen Bedarf der Bahn an solchen Gegenständen anzufertigen." |
| 30.06.1837 |
Montreal (Kanada) |
John Molson and Sons |
Die Gesellschaft "John Molson & Co." endet |
| 30.06.1837 |
Montreal (Kanada) |
John Molson and Sons |
Die Gesellschaft "John Molson & Co." endet, und eine neue wird unter der Firma "Thomas & William Molson" geschaffen. |
| 06.07.1837 |
Dresden |
Dresdener Actien-Maschinenbau-Verein, Maschinenbau-Anstalt Uebigau |
Inbetriebnahme des von Schubert erbauten ersten Oberelbe-Dampfschiffes "Königin Maria" |
| 15.07.1837 |
Greenock (Schottland) |
Glasgow, Paisley & Greenock Railway |
Gründung durch Gesetz vom 15. Juli |
| 22.07.1837 |
Berlin |
August Borsig |
Gründung der "A. Borsig'schen Eisengießerei- und Maschinenbau-Anstalt". Das Gründungsdatum wird auf den 22. Juli 1837 festgelegt – dem Tag, an dem der erste Guß (gußeiserne Schienenstühle für den Bau der Eisenbahn Berlin - Potsdam) gelingt. (Andere Quellen nennen für die Gründung den Juni 1837). - In der Anfangszeit baut Borsig Dampfmaschinen für den eigenen Bedarf und Maschinen für andere Unternehmen, daneben Kunst- und Bauguß-Teile |
| Juli 1837 |
Liverpool (England) |
Edge Hill Railway Works |
John Melling beantragt ein Patent "für gewisse Verbesserungen an Lokomotivdampfmaschinen, die auch bei stationären Maschinen anwendbar sind. Diese Verbesserungen umfassen einen radialen Schieber, der nicht von Exzentern, sondern von Kröpfungen bewegt wird. Das Patent umfaßt auch eine verbesserte Feuerung mit hohlen Roststäben und einem Aschkasten als Teil des Kessels, ferner eine Friktionskupplung zwischen den angetriebenen Radsätzen als Ersatz für Kuppelstangen. |
| Spätsommer 1837 |
Nantes |
Gâche aîné |
Die erste Niederdruck-Schiffsdampfmaschine nach dem Patent von 1836 wird gebaut und im Spätsommer in das Schiff "l'Émeraude" eingebaut. |
| 06.08.1837 |
Boussu (Hennegau) |
Francois Dorzée |
François Dorzée gründet sein Unternehmen "Dorzée, père et fils et compagnie" |
| 06.08.1837 |
Manchester (England) |
Sharp, Roberts & Co. |
Die erste Lokomotive "Le Napoléon", von A. Koechlin erbaut, eröffnet den Betrieb auf der Strecke Mülhausen - Thann. Sie ist nach dem Muster von Sharp, Roberts & Co. gebaut. |
| 06.08.1837 |
Mülhausen (Elsass) |
André Koechlin & Cie. |
Die erste Lokomotive "Le Napoléon", von A. Koechlin erbaut, eröffnet den Betrieb auf der Strecke Mülhausen - Thann. Sie ist nach dem Muster von "Sharp, Roberts & Co." gebaut. |
| 16.08.1837 |
Magdeburg |
Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Unter Tischbeins Leitung wird der auf einer Behelfswerft am städtischen Packhof an der Elbe erbaute hölzerne Raddampfer "Kronprinz von Preußen" vom Stapel gelassen. Die dem Antrieb dienende Dampfmaschine und ebenso diejenigen zweier weiterer auf der Behelfswerft erbauten Dampfschiffe werden aus den Niederlanden bezogen. Der Dampfkessel wird selbst hergestellt. - Tischbein hatte von Feyenoord den Schiffbaumeister Jan Vuyk als Mitarbeiter mit nach Magdeburg gebracht. |
| ca. 16.08.1837 |
Magdeburg |
Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Das erste Schiff "Kronprinz von Preußen" der "Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie" entsteht (Stapellauf am 15. oder 16. oder 17.08.1837); es kommt Mitte 1838 in Fahrt und ist im regelmäßigen Verkehr zwischen Hamburg und Magdeburg. Das Schiff wird noch mit einer holländischen Dampfmaschine (NSM-Werft in Fijnenoord) betrieben. |
| 28.08.1837 |
Jöhstadt (Erzgeb) |
E. C. Flader |
Geburt des Gründers, Friedrich August Flader, als Sohn des Jöhstädters Friedrich August Flader |
| Sept. 1837 |
Leeds (Yorkshire) |
Todd, Kitson & Laird |
Gründung von "Todd, Kitson & Laird" durch Charles Todd, James Kitson und David Laird |
| Ende Sept. 1837 |
Chester (Pa.) |
Chester Iron-Foundry and Machine-Shops, Kitts & Kerlin |
Inbetriebnahme der Eisengießerei |
| 1837 |
Berlin |
Dr. L. Kufahls Maschinenbauanstalt |
Kufahl verläßt die Berliner Universität und gründet eine Maschinenbauanstalt. Hier beginnt er, die durch den Gründer des Berliner Gewerbeinstituts Peter Christian Wilhelm Beuth, der sich sehr um die Industrialisierung in Preußen bemüht, theoretisch vorgetragenen Ideen praktisch umzusetzen. |
| 1837 |
Chester (Pa.) |
Chester Iron-Foundry and Machine-Shops, Kitts & Kerlin |
Kitts & Kerlin führen das Unternehmen von Jacob G. Kitts weiter |
| 1837 |
Chester (Pa.) |
Chester Iron-Foundry and Machine-Shops, Kitts & Kerlin |
Aufstellung der ersten stationären Dampfmaschine in Chester |
| 1837 |
Mülheim (Ruhr) |
Friedrich-Wilhelms-Hütte |
J. Dinnendahl verkauft seinen Geschäftsanteil an der "Friedrich-Wilhelms-Hütte" an den Düsseldorfer Unternehmer Peter Göring und zieht auf den Arminschen Hof in Meißen bei Hausberge, um sich neuen Unternehmen zu widmen. |
| 04.10.1837 |
Elbing (Westpr) |
F. Schichau, Maschinen- und Lokomotivfabrik, Schiffswerft und Eisengießerei GmbH |
Gründung als Fabrik für Dampfmaschinen, Pumpen auf dem väterlichen Grundstück an der Altstädtischen Wallstr. 10 mit 8 Arbeitern durch Ferdinand Gottlob Schichau (30.1.1814 - 23.1.1896) |
| 05.10.1837 |
Grevenbroich (Rheinland) |
Diedrich Uhlhorn, Fabrik künstlicher Karden |
Tod von Diedrich Uhlhorn in Grevenbroich |
| 06.10.1837 |
Paterson (N.J.) |
Rogers, Ketchum & Grosvenor |
Die Fabrik stellt die erste Lokomotive, die "Sandusky" (Achsfolge 2A), innerhalb von 16 Monaten her. Sie beweist ihre Qualität auf der Probefahrt von Paterson nach Jersey City und New Brunswick am 6. Oktober. |
| 07.10.1837 |
Chemnitz |
Carl Gottfried Haubold AG |
Gründung (wohl als "Sächsische Maschinenbau-Compagnie"), seither (1939) in Familienbesitz; gleichzeitig mit der Errichtung einer Kammgarnspinnerei durch den Vetter Carl Gottlieb Haubold auf dem selben Grundstück |
| 08.10.1837 |
Chemnitz |
Carl Gottlieb Haubold AG |
Beginn der Errichtung einer Kammgarnspinnerei |
| 23.10.1837 |
Brüssel |
Felix Cochaux |
Die Herren Ferdinand Meeus, Henri de Baillet, Pierre Meeus, Victor Drugman und Félix Cochaux gründen eine Aktiengesellschaft "Société de Bruxelles pour la Fabrication de Machines det Méchaniques" zum Bau und Verkauf von Maschinen. Das Kapital beträgt 700.000 Fr., bestehend aus 700 Aktien zu je 1.000 Fr. Cochaux bringt in die Gesellschaft eine 6-PS-Dampfmaschine, einen Kessel, Transmissionen, Werkzeugmaschinen, Werkzeuge und Modelle ein und erhält 70 Aktien. |
| 27.10.1837 |
Nantes |
Gâche aîné |
Das Schiff "l'Émeraude" fährt mit 70 Passagieren von Nantes anch Orléans und kommt dort am 27. Oktober an. - Nach einer Schiffskesselexplosion auf der "Vulcain No. 1", die einem Konkurrenten gehört, erfinden die beiden Teilhaber das Wort "inexplosible", um für ihr neues System zu werben. Nach dem Erfolg der Fahrt gründet er mit Unterstützung des Marquis de La Rochejaquelein die "Compagnie des Inexplosibles" in Orléans; Teilhaber ist der Baron Luchaire, welcher der Direktor ist. Die Schiffe der Gesellschaft werden in Serie gebaut. |
| 23.11.1837 |
Killingworth (Tyne) |
George Stephenson, Lokomotivfabrik |
Eröffnungsfahrt auf der ersten österreichischen Dampfbahn von Floridsdorf nach Deutsch Wagram. Zuglokomotive ist die "Austria" von Stephenson |
| 27.11.1837 |
Berlin |
Ludwig Loewe & Co. AG |
Ludwig Loewe wird in Heiligenstadt im Eichsfeld geboren. |
| Dez. 1837 |
Triest (Adria) |
Lloydarsenal |
Die im Vorjahr gegründete Dampfschiffahrtsgesellschaft des Österreichischen Lloyd (Triest) beschließt, für die Instandhaltung und Reparaturen ihrer Schiffe in Triest eine Werkstatt in einem Gebäude des alten Lazaretts (Lazaretto vecchio) einzurichten. |
| 18.12.1837 |
Grimma (Sachs) |
Maschinenbau-Aktiengesellschaft Golzern-Grimma |
Lt. Hauptversammlungs-Beschluß vom 18. Dezember 1937 Erhöhung des Grundkapitals um RM 270.000,00 auf RM 1.000.000,00. |
| 1837 |
Philadelphia (Penns.) |
Baldwin Locomotive Works |
In diesem Jahr werden 40 Lokomotiven gebaut |
| 1838 |
Aachen |
Jos. Beduwe, Feuerspritzenfabrik und Glockengießerei |
Gründung (lt. einer Anzeige: 1846) |
| 1838 |
Aachen |
Jos. Beduwe, Feuerspritzenfabrik und Glockengießerei |
Rückkehr (Einwanderung) des Pet. Joseph Beduwe, von Lüttich nach Aachen. Die (Einreise)-Erlaubnis erhält die Familie Beduwe erst, von der Polizei-Verwaltung in Aachen, nachdem der Handwerker Beduwe seine handwerklichen Qualifikationen vorweist und damit den erforderlichen Nachweis erbringt, daß er mit seiner Familie "gemeinnützliche Einrichtungen in Aachen nicht zur Last falle." [Stadtarchiv Aachen]) |
| 1838 |
Aachen |
Jos. Beduwe, Feuerspritzenfabrik und Glockengießerei |
Bedouve, Peter, Kupferschläger, Jakobstraße B 912 [Aachener Adreßbuch] |
| 1838 |
Aachen |
Jos. Zimmermann GmbH & Co. KG |
Der Sohn von Ludwig Zimmermann, Josef, gründet die Firma unter seinem Namen. |
| 1838 |
Aachen |
Rota Apparate- und Maschinenbau Dr. Hennig KG |
Gründung als Rechtsnachfolgerin der Deutsche Rotawerke GmbH -->34 |
| 1838 |
Adolfshütte (b. Niederscheld) |
Frank'sche Eisenwerke Aktiengesellschaft |
Der Pachtvertrag (seit ca. 1831) für den Schelder Hammer mit Ludwig August Göbel und Wilhelm Ernst Haas läuft aus. |
| 1838 |
Albany (N.Y.) |
F. & T. Townsend Foundry |
John Townsend übernimmt die Kontrolle über "I. & J. Townsend Foundry", jetzt: "J. Townsend Foundry" |
| 1838 |
Altenvoerde (Westf) |
Carl Dan. Peddinghaus, Windenfabrik |
Gründung |
| 1838 |
Amsterdam |
Ch. Verveer & Co. |
Umwandlung in eine Kommanditgesellschaft |
| 1838 - 1849 |
Auburn (N.Y.) |
Dennis, Wood & Russell |
Tätigkeit von W. S. Hudson als "Engineer" beim Auburn State Prison. Während dieser Zeit ist er auch Chefingenieur bei der Firma "Dennis, Wood % Russell" in Auburn, die einige Lokomotiven bauen |
| 1838/39 |
Aurora (Indiana) |
Stedman & Co. |
Gründung der Gießerei von "Stedman & Co." in Rising Sun durch Col. Pinkney James und Nathan R. Stedman |
| 1838 |
Baltimore (Maryland) |
Hayward & Bartlett / Baltimore Locomotive Works |
Gründung des Werks. Er beginnt mit der Herstellung von gußeisernen Rädern. |
| 1838 |
Berlin |
August Borsig |
Die erste Dampfmaschine wird hergestellt. |
| |
Berlin |
C. Heckmann, Berliner Kupfer- und Messingwerk |
Gründung durch August und Friedrich Heckmann |
| 1838 |
Berlin |
C. Hummel, Knopffabrik und Maschinenbau |
Joseph Constantin Bialon wird Teilnehmer der Firma |
| 1838 |
Berlin |
C. Hummel, Knopffabrik und Maschinenbau |
Geburt von O. Hummel, Sohn von Joseph Constantin Bialon und Enkel des Gründers |
| 1838 |
Berlin |
Erste Berliner Blasebalg- u. Feldschmieden-Fabrik, O. Lorentz junr. |
Gründung |
| |
Berlin |
F. Preller |
Gründung durch Fr. Preller |
| 1838 |
Berlin |
J. C. Freund & Co. |
Ausführung von Kesseln für das Kgl. Postdampfschiff "Friedrich Wilhelm" |
| 1883 |
Berlin |
J. C. Freund & Co. |
Dem Betrieb wird eine eigene Kesselschmiede und Eisengießerei angeschlossen. Es ist die erste Eisengießerei auf Charlottenburger Gebiet. |
| 1838/39 |
Berlin |
Joh. Friedr. Hartmann's Maschinenbau-Anstalt |
Gründung |
| 1838 |
Berlin |
Königliche Geschütz-Gießerei Spandau |
Zeitweilige Betriebseinstellung der Berliner Gießerei |
| 1838 |
Bermondsey (b. London) |
Brian Donkin & Co. |
Donkin liefert die erste Langsiebmaschine an die "Patentpapierfabrik zu Penig", die durch Traugott Ferdinand Flinsch aufgstellt wird. |
| 1838 |
Bolton (Lancsh) |
Thomas Mitchell & Sons |
Gründung |
| 1838 |
Boston (Lincolnsh) |
William Howden, Phoenix Foundry |
Aufnahme des Baus fahrbarer Lokomobilen, zunächst zum Antrieb von Pumpen |
| 1838 |
Boston (Lincolnsh) |
William Tuxford & Sons |
Nach Aufnahme seiner beiden Söhne Weston und Wedd Tuxford in die Firma Umfirmierung in "William Tuxford & Sons 'Skirbeck Iron Works', Boston" |
| 1838 |
Brückl (Kärnten) |
Gußwerk und Maschinenfabrik des Grafen Karl Christallnigg |
Das Gußwerk wird in den Ökonomie-Gebäuden der sogenannten Hammerhube neben den schon früher bestandenen Hämmern in sehr kleinem Maßstab erbaut und allmählich bis zu seiner späteren Ausdehnung erweitert. |
| 1838 |
Brüssel |
Cail, Hallot & Comp. |
Gründung als Zweigfirma von "Derosne & Cail" in Paris. Das Unternehmen wird von Alexandre Halot geleitet, der aus den Werkstätten dIndret stammt. |
| 1838 |
Cambridge (Mass.) |
Harvard University |
William Ezra Worthen nach seinen Studienabschluß in Harvard und beginnt seine Tätigkeit als Baunigenieur unter der Betreuung durch Samuel Morse Felton |
| 1838 |
Chemnitz |
Constantin Pfaff |
Pfaffs Schwager, der Färbermeister J. A. Tetzner, tritt in die Firma als stiller Teilhaber ein und hilft damit, daß Pfaff die Krise im Chemnitzer Maschinenbau übersteht. |
| 1838 |
Chemnitz |
Constantin Pfaff |
Gründung |
| 1838 |
Chemnitz |
Maschinenfabrik Richard Hartmann |
Bau der ersten Streichgarnsätze nach Erfindung des Florteilers, einer Vorspinnvorrichtung für Streichgarnkrempel durch Richard Hartmann. Hartmann erwarb das Patent daffür von einem Spinner aus dem Erzgebirge für 1000 Thaler. Sie bringt wirtschaftlichen und finanziellen Erfolg |
| 1838 |
Chemnitz |
Sächsische Maschinenbau-Compagnie |
Rabenstein beginnt seine Tätigkeit als Techniker bei der Sächs. Maschinenbau-Comp. |
| 1838 |
Chemnitz |
Sächsische Maschinenbau-Compagnie |
Bau der ersten großen Balancier-Dampfmaschine mit 25 PS |
| 1838 |
Dayton (Ohio) |
Platt Iron Works Co. |
Geburt von James D. Platt in eine große Familie in Schroon Lake, N.Y. - Nach seiner Schulzeit lehrt er fünf Jahre und arbeitet im Sommer auf der Farm seines Vaters. Dann gehen er und drei seiner Brüder nach Toledo. Er ist Soldat im gesamten Bürgerkrieg und scheidet als lieutenant colonel aus. |
| 1838 |
Dortmund |
L. Radoux, Dampfkesselfabrik, Inh. Diedr. Linnenkamp |
Gründung |
| 1838 |
Dundas (Kanada) |
Dundas Iron Foundry & Machine Shop |
Übernahme durch James Belle Ewart |
| 1838 |
Dundas (Kanada) |
Dundas Iron Foundry & Machine Shop |
Der schottische Mühlenbauer John Gartshore wird technischer Leiter (und später wohl auch Eigentümer) |
| 1838/39 |
Dundee (Schottl.) |
James Stirling & Co. |
Bau von 1A1-Lokomotiven für die Arbroath & Forfar Railway (Spurweite: 5 ft. 6 in.), die "Princess", "Victoria" und "Britannia" benannt werden. Ihnen folgen zwei weitere Lokomotiven. |
| 1838 |
Engers (Rhein) |
Concordiahütte GmbH |
Werksgründung |
| 1838 |
Erie (Pa.) |
Johnson, Sennett & Co. |
Pardon Sennett verkauft seinen Anteil an W. H. Johnson. |
| 1838 |
Essen (Ruhr) |
Fried. Krupp Aktiengesellschaft |
Krupp meldet ein Patent für Löffel und Gabeln aus Gußstahl an. Alfred Krupp bereist in den folgenden Jahren ganz Europa, immer auf der Suche nach Kunden, um das Geschäft am Leben zu erhalten. Die Firma expandiert zwar, hat jedoch eine sehr dünne Finanzdecke und bleibt so ständig in Gefahr, bankrott zu gehen. |
| 1838 |
Fitchburg (Mass.) |
Putnam Machine Co. |
Gründung durch die Brüder John Putnam und Salmon Wilder Putnam als "J. & S. W. Putnam Co." zur Herstellung von Werkzeugmaschinen. Sie beginnen als Mieter bei Alvah Crocker in der alten Leonard Burbank Mühle (Water Street) am Nashua River mit dem Bau von Textil- und Papiermaschinenbau und -reparatur und dem Bau von Werkzeugmaschinen. |
| 1838 |
Freiburg (Brsg) |
Ph. Ant. Fauler |
Gründung |
| 1838 |
Fremont (Ohio) |
David June & Co. |
David June tritt in ene Maschinenwerkstatt ein und lernt Maschinenbau |
| 1838 |
Gent (Belgien) |
Charles-Louis Carels |
Charles-Louis Carels gründet eine bescheidene Werkstatt für mechanische Konstruktionen, anfangs an der Tischlerei, nach einigen Jahren am Meerhemkanaal |
| 1838 |
Glasgow |
Blair, Campbell & McLean Ltd. |
Gründung |
| 1838 |
Glasgow |
Edinburgh & Glasgow Railway |
John Miller wird Ingenieur, und die Linienführung wird erneut geändert. Miller verwendet George Stephenson's (1781-1848) Prinzip, die Bahn so horizontal wie möglich zu führen, so weit es möglich ist. |
| 1838 |
Glasgow |
Finnieston Steamship Works Co. |
Die Gebrüder Nicol und Robert Handyside gründen ein Schiffsmaker-Geschäft in Glasgow. - Daraus geht die 1855 geschaffene Reederei "Handysides & Henderson" hervor, der Ursprung der Maschinenfabrik |
| 1838 |
Glasgow |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Bau der Maschinen für die "Fire King", eine Yacht mit 500 t, welche die größte Geschwindigkeit eines Schiffs zu dieser Zeit (15 miles/h) erreicht. |
| 1838/39 |
Glasgow |
William McNaught & Son, Robertson Street Works |
William McNaught tritt in die Indikator-Fabrik seines Vaters ein. |
| 1838 |
Gratzen (Böhmen) |
Georg Franz von Buquoy |
von Buquoy gründet im Sohien-Urwald auf seinen Besitzungen das erste Naturschutzgebiet Böhmens. |
| 1838-1839 |
Greenock (Schottland) |
Caird & Co. |
Die Brüder John und James Caird sterben kurz nacheinander: John 1838 und James 1839. |
| 1838 |
Greenock (Schottland) |
Caird & Co. |
James Tennant Caird tritt in das Familienunternehmen ein. |
| 1838 |
Greenwich (England) |
Ditchburn & Mare |
Nach einem Brand am ursprünglichen Standort Deptford zieht das Unternehmen zum Orchard Place in die stillgelegte Werft von "William & Benjamin Wallis". |
| 1838 |
Greenwich (England) |
John Penn & Sons |
Um 1838: Umfirmierung aus "John Penn" |
| 1838 |
Greenwich (England) |
John Penn, Maschinenfabrik |
Aufnahme des Baus oszillierender Schiffsmaschinen |
| 1838 |
Greenwich (England) |
John Penn, Maschinenfabrik |
Um 1838: Umfirmierung in "John Penn & Son" |
| 1838 |
Haigh (England) |
Haigh Foundry Co. |
Bau von Breitspurlokomotiven für die "Great Western Railway" |
| 1838 |
Haine-Saint-Pierre (Belgien) |
Ateliers Parmentier |
Umwandlung in "Société Anonyme des Forges, Usines et Fonderies" |
| 1838 |
Haine-Saint-Pierre (Belgien) |
Société Anonyme des Forges, Usines et Fonderies |
Gründung durch Umwandlung aus "Ateliers Parmentier" |
| 1838 |
Hamburg |
Howaldtswerke Hamburg AG |
Die Werke selbst werden als Maschinenfabrik und Eisengießerei Schweffel u. Howaldt im Jahre 1838 errichtet. |
| 1838 |
Hamburg |
Reichardt Ww., geb. Joachims |
Gründung |
| 1838 |
Hamburg |
Th. Markurth |
Gründung |
| 1838 |
Hannover |
Günther Wagner, Kommandit-Gesellschaft |
Gründung |
| 1838 |
Hannover |
Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff |
Herstellung von Schiffsmaschinen |
| 1838 |
Hannover |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Bis 1838 werden alle Dampfmaschinen im Hannoverschen allein von Egestorff gebaut |
| 1838 |
Hannover |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Egestorff sendet seinen Oberverwalter Bang auf eine Studienreise, vor allem, um Handwerker anzuwerben. Dabei wird er in Hagen verhaftet, weil er in Preußen Fabrikarbeiter für das Ausland (!) anwerben will |
| 1838 |
Hannover |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Bau der ersten Schiffsdampfmaschine. |
| 1838 |
Hyde (Cheshire/Manchester) |
Benjamin Goodfellow & Co. |
Gründung durch Benjamin Goodfellow |
| 1838 |
Hyde (Cheshire/Manchester) |
Goodfellow & Matthews |
Gründung des Ursprungsunternehmens "B. Goodfellow & Co." |
| 1838 |
Jena (Thür) |
Gebr. Pelzer |
Gründung |
| 1838 |
Karlsruhe (Baden) |
Maschinenfabrik von Emil Kessler & Theodor Martiensen |
August Ehrhardt kehrt in seine elsässische Heimat zurück und lernt Emil Kessler kennen, der ihn als Meister der Schlosserei und Dreherei für seine neugegründete Werkstatt einstellt. |
| 1838 |
Kiel |
Howaldtswerke AG |
Beginn des Maschinenbaues |
| 1838 |
Kinderdijk (Niederlande) |
L. Smit & Zoon |
Fop Smit baut sein erstes Schiff, einen Ostindien-Fahrer |
| 1838 |
Köln |
Andr. Glasmacher |
Gründung |
| 1838 |
Königsberg (Ostpr) |
Königsberger Maschinenfabrik Actien-Gesellschaft |
Gründung |
| 1838 |
Kräwinklerbrücke (Rhld) |
P. D. G. Siepers Söhne |
Gründung |
| 1838 |
Lambeth (London) |
Maudslay & Field |
Bau der Schiffsmaschinen für drei Rheindampfer der Köln-Düsseldorfer-Dampfschiffahrt |
| 1838 |
Le Creusot (Bourgogne) |
Schneider Frères & Co. |
François Bourdon hat die Idee, den Kolben einer Dampfmaschine in senkrechter Position als Schmiedehammer zu verwenden. Die Entwicklung dieser Maschine würde es ermöglichen, sehr große Stahlteile für Lokomotiven oder Dampfschiffe zu schmieden. Er baut ein Modell in kleinem Maßstab.. |
| 1838 |
Leeds (Yorkshire) |
Shepherd & Todd, Railway Foundry |
Gründung der "Railway Foundry" durch Charles Todd (Teilhaber von "Todd, Kitson & Laird") zusammen mit Mr. Shepherd, um Lokomotiven und Eisenbahnfahrzeuge zu bauen. |
| 1838 |
Leiden (Niederl.) |
Koninklijke Nederlandsche Grofsmederij |
Bau einer Eisengießerei |
| 1838 |
Leiden (Niederl.) |
Koninklijke Nederlandsche Grofsmederij |
Bake wird zum Kolonel befördert und als Direktor der ersten Artillerie-Direktion in Den Haag angestellt |
| 1838 |
Liverpool (England) |
Bury, Curtis & Kennedy |
Edward Alexander Jeffrys beginnt als 14jähriger seine Lehre bei "Bury, Curtis & Kennedy" in Liverpool. Er bewährt sich als energischer Schüler und macht Pläne von Lokomotiven und Schiffsdampfmaschinen und beaufsichtigt hinterher die Arbeiten daran. |
| 1838 |
Liverpool (England) |
Crown Street Works |
Nathaniel Worsdell baut Nathaniel Postwagen mit seiner patentierten automatischen Einrichtung zur Aufnahme und zum Absetzen von Postbeuteln. Die Post ist daran sehr interessiert, akzeptiert aber nicht den geforderten Preis (£3500, später auf £1500 verringert) für das Recht, dieses Patent zu nutzen. Die Post führt ihr eigenes System ein, was aber eine klare Patentverletzung darstellt. Der Quaker Nathaniel bringt den Fall nicht vor Gericht und erhält nie eine Ausgleichszahlung von der Post. |
| 1838-1843 |
Liverpool (England) |
George Forrester & Co., Vauxhall Foundry |
Lieferung der ersten fünf Lokomotiven für die Braunschweigische Eisenbahn (1838-43); Maschinen mit Außenzylindern und Außenrahmen |
| 1838 |
Liverpool (England) |
Thomas Sumner & Sons |
Geburt von Thomas Sumner in Warrington. - Er lebt später in Bootle, Merseyside |
| 1838 |
London |
D. Napier & Sons Ltd. |
Bau der Werftanlagen (slips) und der Werkstätten |
| Ende 1830er |
London |
H. O. & A. Robinson, Millwall Works |
James Robinson, der in Kanada seit den frühen 1820er Jahren genug Geld verdient hat, kehrt nach England zurück und errichtet das Eisenwerk in Millwall. Seine drei Söhne treten in das Geschäft ein: Albert ist bereits erfahrener Bauingenieur, sein jüngerer Bruder ist Maschinenbauingenieur, und Henry hat Erfahrung im Vertrieb und in der praktischen Nutzung von dampfbetriebenen Maschinen. |
| 1838 |
London |
John Braithwaite & Co. |
Bau eines Dampfbootes mit Schraubenantrieb für das englische Kanalnetz |
| 1838-1871 |
London |
Miller, Ravenhill & Co. |
Bau mehrerer Schiffsmaschinen für Rheindampfer der Köln-Düsseldorfer-Dampfschiffahrt im Zeitraum 1838-71 |
| 1838 |
London |
Miller, Ravenhill & Co. |
Kauf einer Blechbiegemaschine von "Nasmyths Gaskell & Co." |
| 1838 |
London |
Peter Brotherhood |
Geburt von Peter Brotherhood |
| 1838 |
Louisville (Kentucky) |
Brennan & Co., South Western Agricultural Works |
Geburt von Thomas Brennan in Clogremon, Queens County, Irland |
| 1838 |
Lörrach (Baden) |
Tuchfabrik Lörrach AG, vormals Friedrich vom Hove & Co. |
Die Firma erscheint unter dem Namen "vom Hove" in amtlichen Akten. Gründer ist der aus Rheinpreußen stammende
Baseler Bürger Friedrich von Hove |
| 1838 |
Macon (Ga.) |
Robert Findlay Iron Works |
Findlay beginnt die Arbeit in einer örtlichen Gießerei. |
| 1838 |
Magdeburg |
Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Errichtung der ersten eigenen Werkstatt, der sogenannten "Alten Bude", in Buckau. |
| 1838 |
Magdeburg |
Maschinenfabrik Buckau AG |
Errichtung des Ursprungs-Unternehmens, der Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie, durch Magdeburger Kaufleute. Treibende Kraft ist Alfred Tischbein aus Rostock. Errichtung einer Schiffswerft (Bau- und Reparaturwerft) mit Maschinenfabrik |
| 1838 |
Magdeburg |
Maschinenfabrik Buckau AG |
Gründung |
| 1838/39 |
Magdeburg |
Otto Wehage |
Gründung des Ursprungsbetriebs durch G. Ortlepp |
| 1838 |
Martock (Engl) |
Parrett Works |
George Parsons Parsons wird einer der ersten Mitglieder der "English Agricultural Society" (später "Royal Agricultural Society of England"). |
| 1838 |
Milton (Pennsylvania) |
Murray, Dougal & Co., Milton Car Works |
Geburt von Charles McCormick. - Er besuczt die McEwensville Academy und die Lewisburg University und besucht einen Kurs am Pittsburgh Commercial College, bevor er 1860 nach Milton zu seinen Eltern geht. Während des Bürgerkriegs steigt er zum Brigadegeneral auf. |
| 1838 |
Monceau-sur-Sambre (Belgien) |
Zimmermann, Hanrez & Co. |
Geburt von Robert Zimmermann, Schwiegersohn von Joseph Hanrez, in Eupen |
| 1838 |
Morlanwelz-Mariemont (Belgien) |
Société Anonyme des Charbonnages de Mariemont |
Nicolas Warocqué leitet bis zu seinem Tod die Gesellschaft. Sein Sohn Abel (1805-1865) wird sein Nachfolger. |
| 1838 |
Motala (Schweden) |
Motala Mekaniska Verkstad |
Kauf von zwei Grundstücken in Norrköping zum Bau der "Motala verv" |
| 1838 |
Mülhausen (Elsass) |
André Koechlin & Cie. |
Aufnahme des Lokomotivbaus, erste Lokomotive "Le Napoléon" |
| 1838 |
Mülhausen (Elsass) |
Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft, vorm. André Koechlin & Co. |
Gründung |
| 1838 |
Mülhausen (Elsass) |
Emil Welter Wwe. |
Gründung |
| 1838 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Der Lindauerïsche Hammer, die sog. Hofhammerschmiede in der Hirschau, wird von der Witwe Lindauer für 57.000 Gulden erworben |
| 1838 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Gründung |
| 1838 |
Nantes |
Gâche aîné |
Folgende Schiffe mit "inexplosiblen" Kesseln, die 1838 in Nantes gebaut werden, fahren regelmäßig zwischen Nantes und Nevers und transportieren bis zu 150 Passagiere: l?Orléanais, la Touraine, la Maine, la Jeanne d?Arc |
| 1838 |
Neuberg (Mürz (Steierm)) |
Österreichisch-Alpine Montangesellschaft, Anlage Neuberg |
Fürst Lobkowitz, Präsident der k.k. Hofkammer in Münz- und Bergwesen, läßt die königliche Hütte zu Neuberg erbauen |
| 1838 |
New York City |
Isaac Hall's Son |
Gründung |
| 1838 |
New York City |
John Roach & Sons, Morgan Iron Works |
Gründung unter der Leitung von T. F. Secor, Charles Morgan und William H. Caulkin unter der Firma "T. F. Secor & Co." am Fuß der 9th Street und East River. |
| 1838 |
New York City |
Morgan Iron Works |
Die "Morgan Iron Works" nehmen ihren Anfang, als T. F. Secor, Charles Morgan und William H. Caulkin die Firma "T. F. Secor & Company" gründen und acht Parzellen am Fuß der 9th Street, East River mieten, um den Maschinenbau aufzunehmen. Das ist der Beginn der Karriere von Morgan, der später ein großer Faktor in der Küstenschiffahrt und bei der Eisenbahn sein wird. |
| 1838 |
New York City |
Novelty Iron Works |
John D. Ward, Thomas B. Stillman, Robert M. Stratton und 0. St. John Seymour erwerben die Firma "H. Nott & Co." |
| 1838 |
New York City |
T. F. Secor & Co. |
Die "Morgan Iron Works" nehmen ihren Anfang, als T. F. Secor, Charles Morgan und William H. Caulkin die Firma "T. F. Secor & Company" gründen und acht Parzellen am Fuß der 9th Street, East River mieten, um den Maschinenbau aufzunehmen. Das ist der Beginn der Karriere von Morgan, der späer ein großer Faktor in der Küstenschiffahrt und bei der Eisenbahn sein wird. |
| 1838 |
Norden (Ostfriesland) |
J. S. Themann |
Gründung |
| 1838 |
Nordhausen (Thür) |
Julius Fischer |
Gründung (auch 1832 genannt) |
| 1838 |
Oberhausen (Rheinl) |
Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi, Haniel und Huyssen |
Kesselschmiede in Sterkrade |
| 1838 |
Oldham (England) |
Buckley & Taylor Ltd. |
Geburt von James Taylor in Shaw. - Er macht eine Lehre bei "Woolstenhumes & Rye". Er wird Ingenieur und beschäftigt sich mehr mit praktischen Einzelheiten. |
| 1838 |
Paisley (Schottl) |
Fullerton, Hodgart & Barclay Limited, Vulcan Works |
Gründung unter der Firma "Craig & Donald" |
| 1838 |
Paris |
Ch. Derosne & J. F. Cail |
Gründung einer Zweigfirma in Brüssel unter der Firma "Établissements J. F. Cail, A. Halot et Cie ."
Sie wird von Alexandre Halot geleitet, der aus den Werkstätten dIndret stammt. |
| 1838 |
Philadelphia (Penns.) |
Baldwin Locomotive Works |
Matthew Baird wird Vorarbeiter in der Lokomotivfabrik von Baldwin |
| Jan. 1838 |
Philadelphia (Penns.) |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin mach Versuche mit dem Kohlenverbrauch auf der Germantown Railroad |
| ca. 1838 |
Philadelphia (Penns.) |
Morris, Tasker & Co., Pascal Iron Works |
Die Fabrik verwendet überlappend geschweißte, eiserne Rauchrohre für ihre Lokomotiven |
| 1838 |
Philadelphia (Penns.) |
Penn Steam Engine & Boiler Works |
Gründung der "Penn Works" durch Reany, Neafie & Co.. Die Firma besteht aus Thomas Reany, Jacob G. Neafie und John P. Levy. Thomas Reaney stammt aus Nordirland mit schottisch-irischer Abstammung und kam 1830 in die Vereinigten Staateen mit Sitz in Philadelphia. Thomas Reaney war mit Schiff- und Maschinenbau in Philadelphia beschäftigt. [Schreibweise "Rean(e)y" schwankt.] |
| 1838 |
Philadelphia (Penns.) |
Port Richmond Iron Works, I. P. Morris & Co. |
Eine Hobelmaschine wird erworben und in den Richmond Works aufgestellt. |
| 1838 |
Phoenixville (Pennsylvania) |
Phoenix Iron Works |
Bau des ersten Holzkohlen-Hochofens |
| 1838 |
Pittsburgh (Pa.) |
Jacob Ruch & Bro. |
Geburt von Fred. Ruch in Pittsburgh |
| 1838 |
Potsdam |
Reichsbahn-Ausbesserungswerk Potsdam |
Das Werkstatt für Lokomotiven und Wagen wird wenige Monate vor der Eröffnung der Eisenbahn Berlin-Potsdam (22.09.1838) fertiggestellt. Sie entsteht auf dem Gelände des Ritterguts Potsdam. Dort werden die aus England eingeführten Lokomotiven zusamengebaut und für die Probefahrten vorbereitet. In den ersten Betriebsmonaten werden hier und in Berlin 6 1A1-Dampfloks (Merkur, Adler, Pegasus, Iris, Bär, Herkules) von Robert Stephenson sowie zahlreiche Wagen instandgehalten. Erster Leiter ist der Engländer William Turner, der auch die ersten Werkstättenarbeiter (Engländer und Amerikaner) mitgebracht hat. |
| 1838 |
Providence (R.I.) |
American Ship Windlass Co. |
Geburt von Frank Stead Manton |
| 1838 |
Providence (R.I.) |
Providence Steam Engine Co. |
Greene tritt in die Firma ein |
| 1838 |
Providence (R.I.) |
Providence Steam Engine Co. |
Nachdem Corliss seine Dampfmaschine mit einem automatischen Regler eingeführt hat, verklagt die "Thurston, Greene & Company" Corliss wegen Verletzung des Sickle-Patents auf eine Expansionssteuerung. - Der Prozeß wird verloren. |
| 1838 |
Reading (England) |
Barrett, Exall & Andrewes, Katesgrove Iron Works |
Lieferung von Eisenarbeiten für die London-Bristol-Railway |
| 1838 |
Reddighausen (Eder) |
Reddighäuser Hammer |
Christian Frank legt sein Amt als Pfarrer von Hatzfeld nieder und leitet von nun an das Werk unter der Firmierung "Christian Frank, Reddighäuser Hammer". Er erwirbt den ehemaligen Witwensitz der Gräfinnen zu Hatzfeld auf Abbruch und läßt ihn in Reddighausen als Verwaltungs- und Wohngebäude wieder aufbauen. |
| 1838 |
Remscheid |
C. Ferd. Becker |
Gründung |
| 1838 |
Rochdale (Lancs) |
J. & W. McNaught |
William McNaught geht als Chefzeichner zu Petrie in Rochdale |
| 1838 |
Rochdale (Lancs) |
John Petrie & Co. |
William McNaught beginnt als Chefzeichner |
| 1838 |
Saint Etienne (Frankr) |
Biétrix, Leflaive, Nicolet & Co. |
Gründung als einfache Maschinenreparaturwerkstätte durch Louis und Jean-Francois Revollier |
| 1838 |
Sanitz (Meckl) |
Maschinenbauanstalt Ernst Alban |
Erfindung der breitwürfigen Sämaschine, für die Alban eine "Goldene Medaille des Mecklenburgischen Patriotischen Vereins" erhält und die er erfolgreich auch ins Ausland verkauft. |
| 1838 |
Sankt Ingbert (Saar) |
Weyland, Lamarche & Schwarz |
Gründung der Kohlenhandlung Lamarche & Schwarz (vergl. 1847) |
| 1838 |
Scranton (Penns.) |
Dickson Manufacturing Company |
Thomas Dickson nimmt die Arbeit bei Charles T. Pierson in Carbondale auf |
| 1838-1839 |
Seraing (b. Lüttich) |
Société Anonyme John Cockerill |
Die Unternehmung fällt der finanziellen Krise der Jahre 1838/39 zum Opfer. Die Werke in Seraing sind voll beschäftigt, und es fehlt nicht an Aufträgen; dennoch ist die Zahlungseinstellung unvermeidlich. |
| 1838 |
Seraing (b. Lüttich) |
Société Anonyme John Cockerill |
Österreich bestellt Lokomotiven für die Kaiserliche Nord- und die Südbahn, für die Ungarische Bahn und für die Eisenbahn Warschau - Wien. - In 20 Jahren werden 159 Loks geliefert. |
| 1838 - 1850 |
Seraing (b. Lüttich) |
Société Anonyme John Cockerill |
Lieferung von Lokomotiven an die Düsseldorf-Elberfelder, Köln-Mindener, Taunusbahn, Kiel-Altonaer,
Sächsische, Thüringische, Aachen-Ruhrorter, Hannoversche, Prinz Wilhelm-Bahn usw. |
| bis 1839 |
Seraing (b. Lüttich) |
Société Anonyme John Cockerill |
K. G. Pastor als Generaldirektor von Cockerill kann das Unternehmen während der Zeit der Revolution und der nachfolgenden Wirtschafts- und Finanzkrise zunächst nur noch in die Liquidation führen und anschließend neu reorganisieren. |
| 1838 |
Shamokin (Pennsylvania) |
Shamokin Iron Works |
Gründung durch S. Bittenbender |
| 1838 |
Sidney |
P. N. Russell & Co. |
Wegen der begrenzten Möglichkeiten zieht die Familie von Robert Russell von Hobart (Tasmanien) nach Sidney. Nachdem sich Robert zurückzog, gründen seine Söhne die "Russell Bros." auf dem Queen's Square, das Werk wird am Ufer des Tank Stream errichtet. |
| 1838 |
Sinn (Hess) |
W. Ernst Haas & Sohn |
Das Pachtverhältnis von Wilhelm Ernst Haas und des Herzoglich Nassauischen Eisenhammers in Niederscheld endet. |
| 1838 |
Springfield (Ohio) |
James Leffel & Co. |
James Leffel baut die erste Gießerei und und Maschinenfabrik, die in der Umgebung je gebaut wurde, in der West Main Street, gegenüber der ersten Brücke über den Buck Creek oder den Lagonda. |
| 1838 |
Stettin (Pomm) |
Stettiner Eisengießerei |
Gründung als erste Eisengießerei in Pommern |
| ca. 1838 |
Stockton-on-Tees |
Ropner & Son |
Geburt von Robert Ropner in Magdeburg |
| 1838 |
Sunderland (Tyne and Wear) |
Bartram & Sons Ltd. |
Gründung des Ursprungsunternehmens als Partnerschaft zwischen George Bartram und John Lister in Hylton, Tyne and Wear |
| 1838 |
Sunderland (Tyne and Wear) |
Bartram, Haswell & Co. |
Gründung des Ursprungsunternehmens als Partnerschaft zwischen George Bartram und John Lister in Hylton, Tyne and Wear |
| 1838 |
Tannwald (Böhmen) |
k.k. priv. Tannwalder Baumwollspinnfabrik |
Die Baumwollspinnerei gelangt in den Besitz des Wiener Großhandlungshauses J. H. Stametz & Comp., Johann Mayer, über |
| 1838 |
Tilburg (Niederlande) |
G. van den Ouden |
Gründung |
| 1838 |
Troisdorf (Bez. Köln) |
Sieg-Rheinische Hütten AG |
Geometer Johann Luzian Peters, ein Kollege Windgassens, steigt mit seinem Bruder Johann Georg Peters, Kaufmann aus Frankfurt/M., in die neue Gewerkschaft Friedrich-Wilhelms-Hütte ein. |
| 1838 |
unbekannt |
unbekannt |
In diesem Jahr 496 Tote bei nur 14 Dampfkesselexplosionen in den USA. Im gleichen Jahr große Debatten um ein Gesetz, welches die staatliche Kontrolle der Dampfkessel betrifft. |
| 1838 |
unbekannt |
unbekannt |
Erste Show der Royal Agricultural Society of England in Oxford. |
| 1838 |
Wegierska Górka (Polen) |
Wegierska Gorka, Berg- u. Hüttenwerks-Aktiengesellschaft |
Gründung |
| 1838 |
Wels (O.Ö.) |
k.k. priv. Noitzmühler Eisenblech- und Maschinenfabriks-Aktiengesellschaft |
Umwandlung der Blechhütte von Christian Steininger in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "k.k. priv. Noitzmühler Eisenblech- und Maschinenfabriks-Aktiengesellschaft" mit Friedrich Marquardt als technischem Direktor. |
| 1838 |
Wien |
Fletcher & Punshon |
Bau der Dampfmaschine des ersten Zugraddampfers "Erös" der D.D.S.G. |
| 1838 |
Wien |
Metall-Maschinenwaaren-Fabrik des Vincenz Prick |
Gründung. Die Fabrik entsteht aus einer einfachen Kupferschmiede-Werkstätte, welche sich mit dem Bau von Zucker- und Spiritus-Apparaten und sonstigen Kupferschmiedewaren beschäftigt. |
| 1838-1840 |
Zweibrücken |
Dingler'sche Maschinenfabrik |
Eröffnung der Gießerei (1838 oder 1839 oder 1840), wozu ihn die schlechten Straßen bewegen |
| 1838/39 |
Zweibrücken |
Dingler'sche Maschinenfabrik |
Ingangsetzung der ersten Betriebsdampfmaschine. Der zugehörige Kessel wird von Piedboeuf in Aachen geliefert. |
| um 1838 |
Zweibrücken |
Dingler'sche Maschinenfabrik |
Carl Metz arbeitet nach Abschluß seiner Lehre zunächst in der Dingler'schen Maschinenfabrik in Zweibrücken |
| 05.01.1838 |
Montreal (Kanada) |
John Molson and Sons |
Ein Brand zerstört große Teile der Anlagen in Montréal, und die Brüder Molson erhalten von ihrer Versicherungsgesellschaft eine Entschädigungssumme. |
| 06.01.1838 |
Aachen |
Jos. Beduwe, Feuerspritzenfabrik und Glockengießerei |
Geburt des Sohnes von Joseph Beduwe, Caesar Joseph in Lüttich als dessen zweites Kind. |
| 20.01.1838 |
La Ciotat (Frankr) |
Louis Benet |
Stapellauf des ersten Seeschiffs, der "le Phénicien" |
| 27.01.1838 |
Chemnitz |
Constantin Pfaff |
Geburt von F. O. Schimmel. Er erwirbt die Qualifikation eines Maschinenbauingenieurs und ist zunächst als Konstrukteur für die Maschinenbauunternehmen von Richard Hartmann und Constantin Pfaff tätig. |
| 27.01.1838 |
Chemnitz |
Maschinenfabrik Richard Hartmann |
Geburt von F. O. Schimmel. Er erwirbt die Qualifikation eines Maschinenbauingenieurs und ist zunächst als Konstrukteur für die Maschinenbauunternehmen von Richard Hartmann und Constantin Pfaff tätig. |
| 28.01.1838 |
Magdeburg |
Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Die feierliche Konstituierung der Gesellschaft - ein Jahr nach der ersten Generalversammlung |
| 28.01.1838 |
Magdeburg |
Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Konstituierung der Gesellschaft mit einem Gründungskapital von 200.000 Talern in 8.000 aktien zu je 25 Talern. Die Namen der Gründungsmitglieder lauten: Fr. Andreae, Peter Andreas Buhlers, Jean Jacques Cuny, W. Deneke, F. C. Eichel, W. Holtzapfel, C. F. Koch, A. Morgenstern, Carl Oeltze, Carl Schulze und Chr. Ludwig Zuckschwerdt. Direktion und Verwaltrat setzen sich wie folgt zusammen: Verwaltender Direktor Holtzapfel, Verwaltungsräte Deneke, v. Krofigk (Regierungsvizepräsident), Löfener, Schwartz, Ursinus, Technischer Dirigent Alfred Tischbein. |
| 31.01.1838 |
Aachen |
S. Dobbs & Eduard Pönsgen |
Eine Mitteilung in der Allgemeinen Zeitung rühmt die nach System Dobbs gebauten Dampfmaschinen als besonders sparsam im Brennstoffverbrauch und erklärt, daß die Anfertigung von Lokomotiven jetzt ebenfalls ins Werk gesetzt werde. |
| 11.02.1838 |
unbekannt |
unbekannt |
Initiator Peter Wallstab ruft mit 19 Aktionären die Fabrik ins Leben. |
| 22.02.1838 |
Chicago (Ill.) |
Weir & Craig Manufacturing Co. |
Geburt von Robert Weir in Renfrewshire (Schottland) |
| 27.02.1838 |
Reutlingen (Württ) |
J. J. Schlayer, Leder- und Lederwarenfabrik |
Geburt von Karl Friedrich Schlayer als Sohn des Gründers Johann Jakob Schlayer in Reutlingen |
| 27.02.1838 |
Shamokin (Pennsylvania) |
John Mullen & Son |
Geburt von John Mullen in Port Carbon als Sohn von Thomas and Mary (Monguey) Mullen, die 1831 aus Irland einwanderten. |
| 07.03.1838 |
Bochum |
Dr. C. Otto & Co. |
Geburt von Carl Otto in Jalapa (Mexiko), wohin sein Vater als Burschenschaftler geflohen war |
| 09.03.1838 |
Mannheim |
Heinrich Lanz Aktiengesellschaft |
Heinrich Lanz wird als Sohn des Spediteurs Johann Peter Lanz (1805-1891) und seiner Frau Luise Christiane als dritter von fünf Jungen in Friedrichshafen am Bodensee geboren. Er besucht die Volksschule und die Realschule in Biberach, macht eine Kaufmannslehre und arbeitet in einem Kolonialwarenladen in Mannheim, wo sein Vater 1842 ein Handelsgeschäft (überwiegend Handel mit Guano) eröffnet hatte. Danach geht Heinrich eine Weile auf dei Handelsschule in Stuttgart und wandert bis nach Marseille. |
| 15.03.1838 |
Illkirch-Grafenstaden |
Etablissement de Constructions Mécaniques de Strasbourg |
Meßmer kauft die zahlungsunfähig gewordene "Fabrique d'Acier" in Graffenstaden (8 km südlich von Straßburg) und errichtet dort ein neues Werk. |
| 15.03.1838 |
Nantes |
Gâche aîné |
Gründung der "Compagnie Générale des Bateaux à Vapeur en Fer inexplosibles de la Loire" durch V. Gâche und den Marquis de La Rochejaquelein mit Sitzen in Orléans und Nantes. Kapital: 700.000 Francs |
| 04.1838 |
Dresden |
Dresdener Actien-Maschinenbau-Verein, Maschinenbau-Anstalt Uebigau |
J. A. Schubert beendet seine Tätigkeit beim "Actien-Maschinenbau-Verein" und wird wieder Hochschullehrer. |
| 05.04.1838 |
Schorndorf (Württ) |
Christ. Breuninger GmbH & Co. KG |
Beginn der Wanderzeit von Christian Bräuninger |
| 07.04.1838 |
Bristol (England) |
Great Western Steamship Company |
Jungfernfahrt der "Great Western" als erstes Dampfschiff (neben der "Sirius") im Transatlantikverkehr |
| 08.04.1838 |
Bristol (England) |
Great Western Steamship Company |
Die "Great Western", der "Great Western Steamship Company", konstruiert von Thomas Guppy beginnt ihre erste Reise nach New York |
| 12.04.1838 |
Stockholm |
Gustaf Broling |
Tod von Gustaf Broling in Stockholm |
| 17.04.1838 |
Stuttgart |
Hermann Weissenburger & Cie. |
Geburt von Hermann Weissenburger in Bretten als Sohn von Sigmund Weissenburger (*01.03.1803 +19.05.1897) und dessen Frau Antonie, geb. Dreyfuß. |
| 19.04.1838 |
Aachen |
Jos. Beduwe, Feuerspritzenfabrik und Glockengießerei |
Polizeiliche Zustimmung für die Rückkehr Peter Beduwe nach Deutschland. Im selben Jahr kehrt er in seine Heimat zurück |
| 25.04.1838 |
Montreal (Kanada) |
John Molson and Sons |
Die Gesellschafter bilden zum Schutz gegen die Schwierigkeiten des väterlichen Testaments eine zweite Gesellschaft, die "Thomas and William Molson & Company". Die Gesellschaft von 1837 hatte zum Gegenstand nur die Verwaltung der Brauerei auf Rechnung des jungen John Henry Robinson, während die von 1838 die nach dem Brand wieder aufgebaute Brennerei und Brauerei ausschließlich zum Vorteil William et de Thomas betreibt. |
| 04.05.1838 |
Magdeburg |
Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Erste Probefahrt des hölzernen Schiffs "Kronprinz von Preußen". Die Maschine dafür mit einer Leistung von 40 PS liefert die holländische Schiffswerft Fijenoord, auf der Alfred Tischbein gearbeitet hatte. |
| 21.05.1838 |
Birkenhead (England) |
Laird Brothers |
Geburt von Henry Hyndman Laird in Birkenhead als jüngstem Sohn von John Laird sen. |
| 23.05.1838 |
Dresden |
Dresdener Actien-Maschinenbau-Verein, Maschinenbau-Anstalt Uebigau |
Inbetriebnahme des Dampfschiffs "Prinz Albert" |
| 28.05.1838 |
Haarlem (Niederlande) |
Gebroeders Figee |
Geburt von Hendrik Figee jun. in Haarlem |
| 08.06.1838 |
Ulm (Donau) |
Johann Georg Krauß, Maschinenfabrik |
Krauß kauft die ehemalige Spitalmühle und richtet dort neben der Kunstmühle eine Maschinenfabrik ein. |
| 26.06.1838 |
Chicago (Ill.) |
M. C. Bullock Manufacturing Co. |
Geburt von Milan C. Bullock in Granville, N.Y., als Kind von Alinas Bullock und Marcy Bump |
| 01.07.1838 bis 01.09.1839 |
Essen (Ruhr) |
Fried. Krupp Aktiengesellschaft |
Juli 1838 - Sept. 1839: Alfred Krupp macht Reisen nach Frankreich und England |
| Juli 1838 |
Philadelphia (Penns.) |
Baldwin Locomotive Works |
Bau einer Lokomotive mit Kohlefeuerung |
| 04.07.1838 |
Glasgow |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Der Bahnbau wird durch ein Parlamentsgesetz autorisiert. Die Strecke soll 72 km lang werden und drei Tunnel erhalten. |
| 08.07.1838 |
Middlesbrough-on-Tees (England) |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Geburt von Raylton Dixon in Westgate, Newcastle upon Tyne, als zweiter Sohn von Jeremiah Dixon, einem Bankangestellten, und seiner Frau, Mary Frank, als Bruder von John Dixon (1835-1891) |
| 12.07.1838 |
Bendorf (Rhein) |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Die Gebrüder Lossen stellen einen Konzessionsantrag zum Bau eines Hochofenwerks und einer Puddlingshütte. Damit gründen sie die Firma Gebr. Lossen in Bendorf. |
| 12.07.1838 |
Magdeburg |
Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Offizielle Gründung der "Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie" nach Genehmigung des Antrages zur Gründung der Aktiengesellschaft durch den preußischen König. Am 12. Juli beschließen die Aktionäre ein Gesellschaftsstatut; es erklärt neben der Einrichtung der Dampfschiffahrt zwischen Magdeburg und Hamburg durch den Betrieb einer Maschinenfabrik zum Zwecke des Unternehmens. Das Statut tritt am selben Tage in Kraft. [Gründung: 12. oder 18. Juli?] |
| 15.07.1838 |
Salford (Lancashire) |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Geburt von William Mather (jun.) in der John Street in Manchster als Sohn von William Mather Senior und seiner Frau Amelia Tidswell |
| 18.07.1838 |
Brünn (Mähren) |
Friedrich Wannieck & Co. |
Geburt von Friedrich Wannieck. Er ist deutschsprachiger Tscheche, und der Vater besitzt ein Textilwarengeschäft. - Nach seinem Studium an der Brünner Realschule, der Wiener Technischen Hochschule und dem Polytechnikum in Karlsruhe hält er sich einige Zeit in England und Schottland auf. |
| 18.07.1838 |
Magdeburg |
Vereinigte Hamburg-Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Offizielle Gründung des Vorgänger-Unternehmens, der "Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie" |
| 25.07.1838 |
Aachen |
Pauwels & Talbot |
Abschluß eines Vertrags zur Lieferung von 200 Personen- und Güterwagen an die "Rheinischen Eisenbahn" (Strecke Herbesthal - Aachen - Köln) |
| 1838 |
Aachen |
Gustav Talbot & Co., Eisenbahnwagen-Bauanstalt |
Gründung unter der Ursprungs-Firma "Pauwels & Talbot" als erste deutsche Eisenbahnwagen-Bauanstalt durch den Aachener Kaufmann und Marmorschleifer Hugo Jacob Talbot, geb. in Randerath, und den verschwägerten Kutschenbauer Pierre Joseph Pauwels aus Brüssel am Adalbertstor. Aus dem Werk geht zunächst der erste aus 200 Personen- und Güterwagen bestehende Bedarf der Rheinischen Eisenbahn Herbesthal-Aachen-Köln hervor. |
| 1838 |
Aachen |
Pauwels & Talbot |
Gründung unter der Firma "Pauwels & Talbot" als erste deutsche Eisenbahnwagen-Bauanstalt durch den Aachener Kaufmann und Marmorschleifer Hugo Jacob Talbot, geb. in Randerath, und den verschwägerten Kutschenbauer Pierre Joseph Pauwels aus Brüssel am Adalbertstor. Aus dem Werk geht zunächst der erste aus 200 Personen- und Güterwagen bestehende Bedarf der Rheinischen Eisenbahn Herbesthal-Aachen-Köln hervor. |
| um 1838 |
Glasgow |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Die noch nicht mit der Planung befaßten Ingenieure John Urpeth Rastrick (1780-1856) und Joseph Locke (1805-60) werden beauftragt, die Streckenplanung zu überprüfen |
| 22.08.1838 |
Dresden |
Dresdener Actien-Maschinenbau-Verein, Maschinenbau-Anstalt Uebigau |
Inbetriebnahme des Dampfschiffs "Dresden" |
| 22.08.1838 |
Magdeburg |
Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Da innerhalb des dicht bebauten Magdeburger Stadtgebiets für den Bau einer Maschinenfabrik keine ausreichend große Fläche zur Verfügung steht, wird von der Kloster-Berge-Stiftung für etwas mehr als 1781 Taler ein 1,3 Hektar (fünf Morgen und 16 Quadrat-Ruthen) großes Grundstück in der Gemarkung von Buckau, oberhalb der Sülze, erworben. |
| 22.08.1838 |
Magdeburg |
Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Von der Klosterbergestiftung erwirbt die Reederei ein ca. 1,3 ha großes Ackerstück an der Sülze, am Südende Buckaus, und beginnt hier mit dem Bau einer einfachen Holzbude, welche als Werkstatt dient und unter dem Namen "Alte Bude" in die Magdeburger Geschichte eingeht.
. |
| 29.08.1838 |
Herborn (Hess) |
Remy & Reifenrath |
Geburt von Heinrich Reifenrath in Hilchenbach als achtes Kind in zweiter Ehe von Johann Heinrich Reifenrath mit Helene Dietz |
| Sept. 1938 |
Glückstadt (Holstein) |
Reichsbahn-Ausbesserungswerk Glückstadt |
Max Baumberg kehrt als Leiter der Technischen Abteilung des RAW Glückstadt zur Reichsbahn zurück |
| 18.09.1838 |
Zweibrücken |
Dingler'sche Maschinenfabrik |
Entschließung der Königlichen Regierung, daß den Klagen der Nachbarn wegen der Rauch- und Rußbelästigung nicht stattgegeben wird. |
| Herbst 1838 |
Fremont (Ohio) |
David June & Co. |
David June ist Kabinenjunge auf dem Dampfer "Jack Downing" auf dem Sandusky River |
| Herbst 1838 |
Magdeburg |
Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Die Werft der "Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie" wird an die Sülzemündung nach Buckau verlegt und bildet die Grundlage für die Maschinenfabrik Buckau, von den Magdeburgern "Alte Bude" genannt. Die Aufnahme der Produktion erfolgt im Herbst. |
| 10.1838 |
Chemnitz |
Sächsische Maschinenbau-Compagnie |
J. H. Ehrhardt lernt bei einem Messebesuch in Leipzig einen der Direktoren der Sächsischen Maschinenbau-Compagnie in Chemnitz kennen, der ihn gleich für den Bau von Dampfmaschinen und Lokomotiven engagiert. / Nach anderer Überlieferung kommt die Einstellung Ehrhradts durch den Leipziger Verleger Friedrich Brockhaus, der an dem Chemnitzer Unternehmen beteiligt ist, zustande. |
| 01.10.1838 |
Kiel |
Maschinenbau und Eisengießerei Schweffel & Howaldt |
August Howaldt gründet gemeinsam mit dem wohlhabenden Kieler Reeder und Kaufmann Johann Schweffel die Maschinenbauanstalt "Schweffel & Howaldt". Diese stellt zunächst Maschinen für die Landwirtschaft im dänischen Schleswig-Holstein her. |
| 14.10.1838 |
Chemnitz |
Sächsische Maschinenbau-Compagnie |
Ehrhardt überführt die bei Kirtley in Warrington/England angekaufte Musterlokomotive "Sturm" über Landstraßen von Leipzig nach Chemnitz. Dabei kommt es zum ersten Streit zwischen Ehrhardt und Overmann. - Nach weiteren Auseinandersetzungen mit diesem setzt Ehrhardt bei seinem Fürsprecher Brockhaus durch, dass Overmann seine Verantwortlichkeit für den Lokomotivenbau verliert. Ehrhardt baut als Werkmeister den vorgesehenen Montagebereich nach eigenen Vorstellungen um und bestellt einen Teil der bereits von der firmeneigenen Gießerei gelieferten Teile wegen Qualitätsmängeln neu, diesmal bei den Gebrüdern Jacobi in Buschbad bei Meißen. Später gestaltet Ehrhardt auch die betriebseigene Gießerei um. |
| 25.10.1838 |
Bitschweiler (Els) |
Stéhélin & Huber |
Fertigstellung einer der ersten in Frankreich gebauten Lokomotiven, eine 1A1 "L'ALSACE" für die Bahn Paris - Versailles |
| 01.11.1838 |
Magdeburg |
Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Die erste Empfehlungsanzeige über Maschinenbau erscheint |
| 01.11.1838 |
Paterson (N.J.) |
Rogers Locomotive Company |
Im ersten Jahr, das am 01. November endet, werden sieben Lokomotiven gebaut |
| Nov. 1838 |
Philadelphia (Penns.) |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin schreibt an einen Korrespondenten, daß er dort nicht denke, eine achträdrige Lokomotive sei von Vorteil. Es bleiben nach seiner Meinung nur drei Punkte in Kontakt mit den Schinenen, sie sei nicht kurvengängig, so argumentiert er, ohne daß das eine oder andere Rad seitlich rutscht. Ein weiterer Einwand wurde in der Vielfalt der Mechanik und Anlagen erhoben und in der Schwierigkeit, vier Antriebsräder zu halten, die alle genau die gleiche Größe haben müssen. Ein Mittel, um mehr Haftung zu erzielen, ist als Ergebnis seiner Überlegungen zu diesem Thema das Projekt einer Getriebelokomotive. |
| 01.11.1838 |
Potsdam |
Reichsbahn-Ausbesserungswerk Potsdam |
Die ersten deutschen Arbeiter treten ein (2 Schlosser, 1 Schmied, 1 Tischler) |
| 27.11.1838 |
Seraing (b. Lüttich) |
Société Anonyme John Cockerill |
Inbetriebnahme der beiden an die "Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahngesellschaft" gelieferten Lokomotiven der Bahn "Wupper" und "Rhein" |
| 29.11.1838 |
's-Hertogenbosch (Niederl) |
Augustinus Franciscus Smoulders |
Geburt von Augustinus Franciscus Smoulders in Tilburg als Sohn von Wilhelmus Hendricus Smulders |
| 12.1838 |
Dresden |
Dresdener Actien-Maschinenbau-Verein, Maschinenbau-Anstalt Uebigau |
Schubert macht im Dezember erste Probefahrten mit der von ihm gebauten "Saxonia" als erste betriebsfähiger Lokomotive Deutschlands zwischen Dresden-Neustadt und Weinböhla |
| 11.12.1838 |
Berlin |
Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft |
Geburt von Emil Moritz Rathenau in Berlin als Sohn des jüdischen Kaufmanns (Getreidehändlers) Moritz Rathenau (1800 - 1871 und Therese Liebermann. Er besucht das renommierte Berlinische Gymnasium zum Grauen Kloster. |
| 1838 |
Philadelphia (Penns.) |
Baldwin Locomotive Works |
In diesem Jahr werden 23 Lokomotiven gebaut |
| 1838 |
Philadelphia (Penns.) |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der ersten Baldwin-Lokomotiven für den Export. Sie haben die Fabriknummern 104 und 105 und wurden von Alfred Cruger bestellt. - Im Folgejahr wird eine dritte geliefert |
