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Maschinenfabrik von Emil Kessler & Theodor Martiensen
| Name | Maschinenfabrik von Emil Kessler & Theodor Martiensen |
| Ortssitz | Karlsruhe (Baden) |
| Postleitzahl | 76xxx |
| Art des Unternehmens | Maschinenfabrik |
| Anmerkungen | Ab 1842: "Maschinenfabrik von Emil Kessler" (s.d.) |
| Quellenangaben | [Slezak: Lokomotivfabriken Europas (1962) 7] [Rößler: Ausf. Bericht ... dt. Industrie-Ausstellung zu Mainz (1843) 180] |
| Zeit |
Ereignis |
| 1837 |
Gründung der Maschinenfabrik Kessler & Martiensen nach Übernahme der Messmer'schen Werkstätte im Vorjahr |
| 1838 |
August Ehrhardt kehrt in seine elsässische Heimat zurück und lernt Emil Kessler kennen, der ihn als Meister der Schlosserei und Dreherei für seine neugegründete Werkstatt einstellt. |
| 1839 |
Unter der Leitung von August Ehrhardt wird in der Kessler'schen Fabrik die erste Dampfmaschine in Baden gebaut. Die Fabrik wurde bisher mit Pferdegöpeln betrieben. |
| 1840 |
Riggenbach zieht von Paris nach Karlsruhe und beginnt seine Tätigkeit im Lokomotivbau in der Kessler'schen Maschinenfabrik |
| Ende 1840 |
Kessler nimmt den Lokomotivbau auf, anfangs nach englischem Vorbild unter Mithilfe des englischen Ingenieurs Baillie, bald jedoch nach eigene Entwürfen und mit Außenzylindern. Die Lokomotiven sind beinahe eine Kopie der von Sharp in Manchester gelieferten 1A1-Maschinen mit Innenzylindern und Gabelsteuerung |
| 12.1841 |
Die erste Lokomotive "Badenia" von Emil Kessler (1813-1867), noch unter der Firma "Kessler & Martiensen", wird im Dezember für die Badische Staatsbahn abgeliefert. Die Bahnverwaltung weist darauf hin, daß die "Badenia" den Sharp'schen Lokomotiven mindestens ebenbürtig sei. (Indienststellung: März 1842) |
| Ende 1841 |
Auslieferung der ersten Lokomotive "Badenia" für die Badische Staatsbahn, Bahn-Nr. 7. Sie ist noch nach englischem Vorbild gebaut |
| 1842 |
Martiensen scheidet aus der Firma aus |
| 01.01.1842 |
Probefahrt der ersten Lokomotive "Badenia" für die Badische Staatsbahn. Die Lokomotive erbringt den Beweis, daß sie ohne weiteres mit den englischen Lokomotiven konkurrieren kann. - Die badische Regierung erteilt Kessler unverzüglich einen Auftrag zum Bau weiterer sieben Lokomotiven. Die achte ohne Auftrag gebaute Lokomotive "Expansion" (Bahn-Nr. 15, Fabr.-Nr. 9; mit Meyer'schem Expansionsschieber) wird sofort von der badischen Verwaltung aufgekauft. |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Dampfmaschinen |
1840 |
Erste Erwähnung |
1840 |
Letzte Erwähnung |
Zeitraum um 1840 (Firma bestand 1837 - 1843) |
| Lokomotiven |
1841 |
Beginn |
1842 |
Ende (Umfirmierung in E. Kessler) |
1842: Beginn; 01.07.1843: Umfirmierung |
| Zeit |
gesamt |
Arbeiter |
Angest. |
Lehrl. |
männl. |
weibl. |
Kommentar |
| 1843 |
361 |
348 |
13 |
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9 Comptoir- und Aufsichtspersonal, 4 Zeichner |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1843 |
| THEMA | Ausstattung |
| TEXT | - Dreherei und Maschinenwerkstätte: 27 Drehbänke, 9 Metallhobelmaschinen, 2 Ausstoßmaschinen, 1 Fräsmaschine, 3 Schraubenschneidmaschinen, 7 verschiedene Bohrmaschinen, 2 Maschinen zum Lochen und Schneiden von Schmiedeeisen und Blechen, 1 Blechbiegemaschine, 5 Schleifsteine, 1 Röhrenziehmaschine (55 Arbeiter)
- Montier- und Adjustierwerkstätte: Ausreichend zur gleichzeitigen Aufstellung von 6 Lokomotiven und Tendern
- Montiergebäude zur Aufstellung von Dampfmaschinen, Kranen, Drehscheiben, hydraulischen Pressen usw. (in der Montierung sind 10 Monteure, 59 Adjusteure, 4 Schmiede und 14 Tagelöhner)
- Dampfkesselschmiede (31 Arbeiter: 17 Kesselschmiede und Nieter, 4 Schmiede und 10 Tagelöhner)
- Große Schmiede: 28 Feuerstellen, von denen 23 mit einem Ventilator getrieben werden, 1 großer Hammer mit 400 Pfund und ein kleinerer mit 180 Pfund (91 Arbeiter: 28 Schmiede, 63 Zuschläger)
- Kupferschmiede (4 Arbeiter)
- Eisen- und Messinggießerei mit 3 Kupolöfen für ein Gußstückgewicht von bis zu 140 Ztr., 2 Messingöfen für Stücke bis zu 10 Ztr. Dazu zwei Gebläse mit einer Drehzahl von 2400 U/min (45 Arbeiter; 19 Gießer, 10 Tagelöhner, 16 Jungen)
- Modelltischlerei (10 Arbeiter)
- Wagnerei zur Anfertigung der Untergestelle für Eisenbahnwagen (die Obergestelle fertigt eine Karlsruher Wagenfabrik) (21 Arbeiter)
Geldwert der jährlichen Produktion: 400.000 fl. Die Fabrik ist imstande, neben anderen Gegenständen im Jahr 14 Lokomtiven und 80 Eisenbahnwagen zu liefern, wobei sämtliche Bestandteile wie Kessel, Räder, Achsen in ihr selbst angefertigt werden |
| QUELLE | [Rößler: Ausf. Bericht ... dt. Industrie-Ausstellung zu Mainz (1843) 183] |
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