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Emil Kessler
| Name | Emil Kessler |
| Ortssitz | Esslingen (Neckar) |
| Art des Unternehmens | Industrieller |
| Anmerkungen | 1813-1867. Lokomotiv-Industrieller in Karlsruhe bzw. Esslingen. Hier: der Vater von Emil Kessler jun. (1841-1895) und Ludwig Kessler. Seit 1854: Ritter des Ordens der württembergischen Krone, welcher mit dem persönlichen Adelstitel verbunden war. |
| Quellenangaben | [Organ (1854) 20; (1913) 297] [ZVDI (1913) 1285] [Lok (1913) 146 (m. Bild)] [Mayer: Esslinger Lokomotiven (1924)] [Matschoss: Männer der Technik (1925)] [VW (1936) 670] [Metzeltin: Lokomotive (1971)] |
| Hinweise | Arbeitete während des Studiums an der Polytechnischen Schule in Karlsruhe ab 1833 in der Messmerschen Mechanischen Werkstätte, die mathematische Instrumente anfertigte. Gemeinsam mit Martiensen übernahm er 1836 diese Werkstätte, ein Jahr später gründeten beide die Maschinenfabrik von Emil Kessler & Theodor Martiensen in Karlsruhe. Martiensen schied 1842 aus der Firma aus. 1841 nahm K. den Lokomotivbau auf (1. Lok: "Badenia" für die Badische Staatsbahn), anfangs nach englischem Vorbild, bald jedoch nach eigene Entwürfen und mit Außenzylindern. Als 1846 die württembergische Regierung im eigenen Lande eine Fabrik zur Herstellung rollenden Materials aufziehen wollte, übertrug sie Neubau, Einrichtung und Leitung der in Esslingen gegründeten AG an K., der hier 1847 die ersten Lokomotiven und Wagen herausbrachte. Das Karlsruher Werk mußte K. unter Ungunst der Zeiten 1848 in eine AG umwandeln und 1851 mit erheblichen Opfern liquidieren, worauf er endgültig nach Esslingen übersiedelte. Später wurde unter anderer Leitung und mit Stützung durch den badischen Staat aus der Karlsruher Fabrik die Maschinenbaugesellschaft Karlsruhe. - In Esslingen entwickelte K. eine ideenreiche Tätigkeit in der weiteren Vervollkommung de Lokomotive. Von den unter seiner Leitung un. der Mitwirkung von Trick (s.d.) entstandenen Konstruktionen sei hier nur auf den ovalen Kessel aus dem Jahre 1851 hingewiesen sowie auf zahlreiche besondere Fortschritte zeigende Lokomotivtypen der badischen und württembergischen Bahnen, darunter die Alb-Lokomotive. [Lok-Magazin 23 (1967) 51] |
| Zeit |
Ereignis |
| 20.08.1813 |
Geburt von Emil Kessler in Baden-Baden als Sohn des badischen Majors Johann Heinrich Kessler. - Er besucht das Pädagogium seiner Geburtsstadt. |
| 1837 |
Gründung der Maschinenfabrik Kessler & Martiensen nach Übernahme der Messmer'schen Werkstätte im Vorjahr |
| Ende 1840 |
Kessler nimmt den Lokomotivbau auf, anfangs nach englischem Vorbild unter Mithilfe des englischen Ingenieurs Baillie, bald jedoch nach eigene Entwürfen und mit Außenzylindern. Die Lokomotiven sind beinahe eine Kopie der von Sharp in Manchester gelieferten 1A1-Maschinen mit Innenzylindern und Gabelsteuerung |
| Ende 1841 |
Auslieferung der ersten Lokomotive "Badenia" für die Badische Staatsbahn, Bahn-Nr. 7. Sie ist noch nach englischem Vorbild gebaut |
| 01.01.1842 |
Probefahrt der ersten Lokomotive "Badenia" für die Badische Staatsbahn. Die Lokomotive erbringt den Beweis, daß sie ohne weiteres mit den englischen Lokomotiven konkurrieren kann. - Die badische Regierung erteilt Kessler unverzüglich einen Auftrag zum Bau weiterer sieben Lokomotiven. Die achte ohne Auftrag gebaute Lokomotive "Expansion" (Bahn-Nr. 15, Fabr.-Nr. 9; mit Meyer'schem Expansionsschieber) wird sofort von der badischen Verwaltung aufgekauft. |
| 04.05.1846 |
Feier der Grundsteinlegung der Maschinenfabrik Esslingen in Anwesenheit von Finanzminister von Gärthner und den Mitgliedern der Kgl. Eisenbahnkommission: Direktor v. Knapp, den Oberbauräten Etzel, Knoll, Gaab und Klein sowie den Finanzräten Autenrieth, Bühler und Camerer. Ferner nehmen 21 Aktionäre, fünf Mitglieder des Ausschusses, der Klg. Kommissär Carl Deffner in Esslingen, der Baumeister der Fabrik Messmer (Karlsruhe), die Steinhauermeister Zillnger, Jobst und Remppis, Die Zimmermeister Eisele und Blessing, der Stadtschultheiß Weinland, der Konrektor Dr. Pfaff und andere Esslinger Bürger und Beamte teil. |
| 1851 |
Kessler liquidiert sein Karlsruher Werk mit erheblichen Opfern und übersiedelt endgültig nach Esslingen. |
| 1852 |
Emil Kessler tritt in Karlsruhe aus und siedelt ganz nach Esslingen über. |
| März 1856 |
Vermehrung des Aktienkapitals. Es besteht nun aus 300 Aktien à fl. 2.5000. Dabei wird das im Jahre 1849 von den Aktionären gemachte Darlehen von fl. 90.000 in Aktien umgewandelt. |
| 16.03.1867 |
Tod von Emil von Kessler in Esslingen an einem Herzschlag. - Er wird auf dem Hoppenlaufriedhof in Stuttgart beerdigt und später in ein Familiengrab auf dem Stuttgarter Pragfriedhof umgebettet. |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| THEMA | Lebenslauf |
| TEXT | Emil Kessler, der Begründer zweier der bedeutendsten Lokomotivfabriken Süddeutschlands, zu Karlsruhe und Esslingen, wurde zu Baden am 20. August 1813 als Sohn des badischen Majors Kessler geboren. Nachdem er seinen ersten Unterricht am Pädagogium zu Baden genossen hatte, besuchte er die polytechnische Schule in Karlsruhe, wo er sich bald durch Fleiß und Talent auszetchnete. Er wollte sich zum Baufach ausbilden, fand aber durch das Zusammenarbeiten mit Jacob Messmer, dessen Bekanntschaft er beim Unterricht in der deskriptiven Geometrie gemacht hatte, immer mehr Lust zur Mechanik und unterstützte Messmer bei größeren Arbeiten, welche diesem übertragen worden waren. Nachdem er eine Zeit lang unter Walchners Direktion im chemischen Laboratorium gearbeitet hatte, trat er 1833 in die von Messmer eingerichtete mechanische Werkstätte am Polytechnikum ein, wo er mit Ruppert unter den ersten Schülern war, die hier Unterricht in praktischen Arbeiten auf wissenschaftlicher Grundlage empfingen. Er nahm auch späterhin an mehreren Reisen Messmers und an verschiedenen größeren Arbeiten, welche dieser zu leiten hatte, Teil. Während eines Jahres assistierte er dem Professor G. Schreiber bei den Vorlesungen über praktische und descriptive Geometrie. Aber bald kehrte er wieder ausschließlich zur Mechanik zurück. Als 1837 mit dem Bau der großen Zuckerfabrik zu Waghäusel begonnen ward, wurden Kessler und Martiensen, auch ein Genosse der Messmer'schen Werkstätte, mit der Ausführung der meisten mechanischen Einrichtungen und Apparate beauftragt. Sic kauften vor dem Ettlinger Tor auf Beiertheimer Gemarkung ein bedeutendes Grundstück und bauten dort neue Werkstätten. Die Anfertigung mathematischer Instrumente, welche ebenfalls in der Messmer'schen Werkstätte betrieben worden war, wurde noch einige Jahre mit Sorgfalt fortgesetzt und eine größere Anzahl geschätzter Instrumente abgeliefert. Mit dem Bau der Eisenbahnen in Baden eröfsncte sich dem Geschäfte ein weites Feld für Eisenbahnmaterial. Durch das Bankhaus Haber mit den erforderlichen Geldmitteln unterstützt, wurde die Fabrik in kurzer Zeit bedeutend erweitert. Aus England wurden die neuesten Werkzeugmaschinen bezogen. Durch den Eintritt des Engländers Bailli, eines im Lokomotivbau erfahrenen Ingenieurs, und des im Bau größerer Maschinen geschickten Mechanikers Erhard wurden zwei tüchtige Kräfte gewonnen. Jetzt wurde auch der Anfang gemacht, Lokomoliven zu bauen. Bereits 1841 wurde die erste Lokomotive in Süddeutschland "Badenia" vollendet. In der Industrieausstellung zu Mainz 1842 war schon die zweite Lokomotive "Karlsruhe" ausgestellt. Martiensen trat 1842 aus dem Geschäft und folgte einem Ruf nach Wien. Kessler führte das Geschäft nun unter seinem Namen fort. Bald wurde die Lokomotivfabrikation Hauptsache. Die bereits gelieferten Lokomotiven übertrafen alle Erwartung und wurden bald den englischen als ebenbürtig an die Seite gestellt. Die Bestellungen liefen jetzt auch aus den Nachbarländern: Hessen, Württeniberg, Bayern ein. Im Jahre 1845 hatte die Jahresproduktion von Lokomotiven mit Tendern schon die Zahl 45 erreicht; außerdem wurden noch viele Waggons, eiserne Brücken und andere Arbeiten gemacht. Im Jahre 1846 wurde an Kessler von Seite der württembergischen Regierung und einiger württcmbergischcn Industriellen der Antrag gestellt, ein der Karlsruher Maschinenfabrik ähnliches Unternehmen in Esslingen zu gründen. Er entsprach sofort diesem Ansinnen, siedelte nach Esslingen über und brachte, unterstützt von tüchtigen, sachkundigen Beamten, die er mit besonderem Geschick auszuwählen wußte, die neu gegründete Fabrik zu raschem Aufschwung. Er errichtete in Ulm eine Zweiganstalt für Schiffbau und entwickelte allerorts seine Tätigkeit und seine Fachkenntnisse. Esslingen verdankt Kessler nicht allein das Aufblühen der Maschinenfabrik, er war auch der Mitgründer der nahe gelegenen Baumwollspinnerei und Weberei, welche sich des gedeihlichsten Fortgangs erfreut. Seine Bemühungen für die ihm unterstellte Fabrik verschafften ihm einen europäischen Ruf und seine Lokomotiven gehen auf den Bahnen aller europäischen Länder, ja selbst Ostindiens. Er stand im Begriff, seine achthundertste Lokomotive in die Ausstellung nach Paris zu senden, als der Tod ihn am 16. März 1867 aus seinem tätigen Leben abrief. Kessler war ein äußerst tüchtiger Geschäftsmann und besaß in hohem Grade die Kunst, die tätigen Faktoren in der richtigen Zeit und Weise in Bewegung zu setzen und ihr Ineinandergreifen in der Art zu bewirken, um sichere Resultate zu erlangen. Er besaß sehr viel Geschmack; alle Esslinger Arbeiten zeichnen sich durch schöne Formen und präzise Ausführung aus. Gewiß wurden in keiner Lokomotivfabrik Deutschlands so viele Lokomotivtypen als unter Kesslers Direktion studiert. Sein Sohn Emil wurde der würdige Nachfolger des Vaters. Mit Unterstützung der vorzüglichen Beamten und des tüchtig geschulten Arbeiterpersonals, die fast alle noch Kessler, der Vater, herangebildet hatte, lieferte Esslingen am 30. April 1870 seine tausendste Lokomotive, und auch auf der Wiener Weltausstellung 1873 zeichnete sich unter den deutschen Personenlokomotiven durch blendende Eleganz und präziseste Adjustierung, wie immer die Fabrik Esslingen, aus. |
| QUELLE | [Weech: Badische Biographien 1 (1875) 460] |
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