| Zeit |
Ereignis |
| 17.05.1817 |
Geburt von Nikolaus Riggenbach in Gebweiler. Die Familie stammt aus dem schweizerischen Rünenberg (Kanton Basel-Landschaft). - Nach dem frühen Tod seines Vaters zieht die Mutter mit ihren acht minderjährigen Kindern zurück nach Basel. |
| um 1833 |
Beginn einer Mechanikerlehre. - Nach deren Abschluß geht er auf Wanderschaft |
| 1837 |
Riggenbach geht nach Paris, wo er arbeitet und sich durch den Besuch von Abendkursen gute Kenntnisse in Mathematik und Physik erwirbt |
| 1839 |
Bei der Eröffnung der Bahnlinie Paris – St. Germain faßt Riggenbach den Entschluß, sich künftig mit dem Bau von Lokomotiven befassen. |
| 1840 |
Riggenbach zieht von Paris nach Karlsruhe und beginnt seine Tätigkeit im Lokomotivbau in der Kessler'schen Maschinenfabrik |
| 07.08.1847 |
Die Schweizer Nordbahn, auch "Spanisch Brötlibahn" genannt, wird eröffnet. Zuglokomotive ist die in Karlsruhe bei Kessler gebaute "Limmat". Sie wird vorher durch Niklaus Riggenbach erprobt |
| 09.08.1847 |
Mit der Lokomotive "Limmat" wird die Schweizer Nordbahn, auch "Spanisch Brötlibahn" genannt, eröffnet. - Die Lokomotive wurde vorher durch Nikolaus Riggenbach Zürich - Schlieren erprobt. |
| Nov. 1847 |
N. Riggenbach heiratet die Baslerin Emma Socin (* 1824) im badischen Binzen |
| 1853 |
Das Direktorium der "Schweizerischen Centralbahngesellschaft" wählt Riggenbach zum Chef der Maschinenwerkstätte |
| 1856 |
Riggenbach wird Maschinenmeister und Chef der neuen Hauptwerkstätte der Centralbahn, die in Olten, beim Knotenpunkt des Streckennetzes, entsteht |
| 12.08.1863 |
Riggenbach erhält sein erstes (französische) Patent (Nr. 59625) auf Zahnstangenbauarten |
| 1867 |
Karl Culmann unterstützt Niklaus Riggenbach bei der Entwicklung des Leiterzahnstangensystems, das erstmals 1871 bei der Vitznau-Rigi-Bahn eingesetzt wird |
| 1871 |
Riggenbach scheidet als Werkstättenleiter der Centralbahn in Olten aus und leitet die neue Fabrik der Internationalen Gesellschaft für Bergbahnen in Aarau |
| 1873/75 |
Das Projekt von N. Riggenbach zum Bau einer Zahnradbahn in Heidelberg vom Klingentor über Schloß und Molkenkur zum Königstuhl wird den Behörden vorgelegt, kommt aber aus Geldschwierigkeiten nicht zur Ausführung. |
| 1880 |
Riggenbach beendet die Leitung der Fabrik der Internationalen Gesellschaft für Bergbahnen in Aarau und wird Zivilingenieur |
| 17.07.1883 |
Betriebseröffnung der ersten deutschen Zahnradbahn (System Riggenbach) von Königswinter auf den Drachenfels (1,5 km) mit Dampflokomotiven; 1953 Umstellung auf Gleichstrom 750 V. |
| 15.07.1899 |
Tod von Nikolaus Riggenbach in Aarau |
