| Zeit |
Ereignis |
| 1826 |
Gründung der Maschinenfabrik durch André Koechlin, Mathieu Thierry und Henry Bock. Die Fabrik besteht aus einer Gießerei und einer Maschinenbauwerkstatt, die sich die Aufgabe stellt, alle Maschinen für die Industrie zu liefern. Das ist nicht leicht, da keiner der Gründer Maschinenbauer ist. Bock glückt es, auf einer Englandreise mit der berühmten Maschinenfabrik Sharp, Roberts & Co. in Manchester in Verbindung zu treten. |
| 1830 |
In Jeremias Risler erhält "Koechlin & Co." eine von England unabhängige, bewährte technische Leitung. Anfangs ist die Gießerei die Hauptsache. Die Fabrik erwirbt sich einen guten Ruf und gießt auch für eine Anzahl anderer Fabriken. |
| 1833 |
Mathias Thierry zieht sich aus "André Koechlin & Cie." zurück |
| 1834 |
Bau der ersten Fourneyron-Turbine |
| 23.07.1834 |
Koechlin erhält die Bewilligung für das Patent Roentgens auf Verbundmaschinen (nachgesucht am 22. Februar) "Machine à vapeur expansive à cylindres indépendants et combinés" und führt die ersten Verbundmaschinen Frankreichs aus. |
| 1835 |
Bau der ersten Verbundmaschine Frankreichs für die eigene Spinnerei in Thann / Elsaß |
| 1835 |
Nicolas Cadiat leitet die Konstruktion von Woolf'schen Kondensationsdampfmaschinen in den Werkstätten von André Koechlin |
| 1837 |
Edouard Beugniot verläßt Masmünster und beginnt eine Schlosserlehre in der Gießerei der "Societé André Koechlin & Cie." in Mülhausen |
| 06.08.1837 |
Die erste Lokomotive "Le Napoléon", von A. Koechlin erbaut, eröffnet den Betrieb auf der Strecke Mülhausen - Thann. Sie ist nach dem Muster von "Sharp, Roberts & Co." gebaut. |
| 1838 |
Aufnahme des Lokomotivbaus, erste Lokomotive "Le Napoléon" |
| 1839 |
Ehner betreibt seit 1839 in seiner Papiermühle am Schäfflerbach in Augsburg eine Papiermaschine von Koechlin in Mülhausen. |
| um 1840 |
Nach seiner Zeit bei Messmer in Grafenstaden arbeitet Carl Metz bei André Koechlin in Mülhausen (Elsaß) |
| 1841 |
Mit einer 1841 erbauten Dampflokomotive werden 70 km/h erreicht |
| 1829-1842 |
Bisher wurden 20 Lokomotiven mit Tendern an die Bahn Straßburg-Basel und 3 an die Bahn von Lille an die belgische Grenze geliefert |
| 1844 |
Edouard Beugniot wird Chef der Lokomotiv-Abteilung von "André Koechlin & Cie." |
| 1844 |
A. Gonzenbach arbeitet als Konstrukteur bei Koechlin in Mülhausen |
| Febr. 1845 |
Richard Hartmann besucht die Lokomotivwerkstätten von A. Koechlin und J. J. Meyer |
| 1846 |
Übernahme des Werks der liquidierten Firma "J. J. Meyer, Mülhausen" |
| 1846-1848 |
1846/48: Lieferung von zwei Dampfmaschinen für die Schlichterei und Färberei von "Schöppler & Hartmann", Augsburg |
| 1846 |
Edouard Beugniot wird von Koechlin zum Ingenieur ernannt. |
| 1864 |
Die 1000. Lokomotive verläßt die Werkstatt |
| 1867 |
Aufnahme der beiden Söhne als Teilhaber |
| 1867 |
Bau der 1000. Lokomotive |
| 1867 |
Es treten die beiden Söhne Koechlins als Teilhaber und noch fünf andere Unternehmer dem Werk bei, der Name wird beibehalten |
| 1870 |
Im Kriege 1870 verlassen mehrere Teilhaber das Land |
| 1872 |
Vereinigung mit der Maschinenfabrik Grafenstaden zur Elsässischen Maschinenbau-Gesellschaft und Umwandlung in eine Aktiengesellschaft |
| 1900 |
Die 5000. Lokomotive wird auf die Weltausstellung nach Paris versandt. |
