Gustav Talbot & Co., Eisenbahnwagen-Bauanstalt

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Allgemeines

Name	Gustav Talbot & Co., Eisenbahnwagen-Bauanstalt
Ortssitz	Aachen
Straße	Jülicher Str. 213
Art des Unternehmens	Waggonfabrik
Anmerkungen	Anfangs: "Pauwels & Talbot" (s.d.), die älteste deutsche Waagonfabrik. 1844-1849: Filialfabrik in Heidelberg. [Schainberg, S. 304] nennt auch "Aachener Waggonbauanstalt Pauwels & Co.". 1850 bis 1855 stillgelegt. 1855 bis 1866 als "G. Talbot & Herbrand". Früherer Standort: bim Kölner Tor. Gesamtfläche: 186.000 qm. Von 1866 bis 1995 über fünf Generationen im Familienbesitz, dann Übernahme durch Bombardier Eurorail und bis 2013 Fortbestand unter dem alten Namen.
Quellenangaben	[Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 257] [VDI-N, 03.03.1995, S. 6] [Buschmann: Rheinische Industriekultur] https://de.wikipedia.org/wiki/Waggonfabrik_Talbot
Hinweise	[Schainberg: Belgische Beeinflussung der Frühindustrialisierung im Aachener Raum (1997) 298]

Unternehmensgeschichte

Zeit	Ereignis
04.12.1794	Geburt von Johann Hubert Jakob Hugo Talbot in Randerath als Sohn von Franciscus Theodorus Tallbot [lt. Taufregister] und Catharina Gertrudis Lenzen
1838	Geburt des späteren Kutschenbauers mit Mitbegründers von "Pauwels & Talbot", Pierre Joseph Pauwels
06.10.1817	Geburt von Eduard Talbot, ältester Sohn von Hugo Jacob Talbot, in Mons
02.10.1818	Geburt von Julius Josef Talbot, zweiter Sohn von Hugo Jacob Talbot, in Aachen
03.10.1829	Geburt von Carl Gustav Talbot, dritter Sohn von Hugo Jacob Talbot, in Aachen
1838	Gründung unter der Ursprungs-Firma "Pauwels & Talbot" als erste deutsche Eisenbahnwagen-Bauanstalt durch den Aachener Kaufmann und Marmorschleifer Hugo Jacob Talbot, geb. in Randerath, und den verschwägerten Kutschenbauer Pierre Joseph Pauwels aus Brüssel am Adalbertstor. Aus dem Werk geht zunächst der erste aus 200 Personen- und Güterwagen bestehende Bedarf der Rheinischen Eisenbahn Herbesthal-Aachen-Köln hervor.
1849	Die Filialfabrik der Waggonfabrik Talbot in Heidelberg wird wieder geschlossen
11.02.1850	Tod des Gründers Johann Hugo Jacob Talbot in Aachen. Er wird auf dem Aachener Ostfriedhof beigesetzt
1855	Der Sohn von Johann Hugo Jacob Talbot, (Carl) Gustav, gründet mit seinen Brüdern Julius Josef und Eduard Talbot als Teilhaber das Unternehmen zusammen mit dem Eisenbahningenieur Peter Herbrand als "G. Talbot & Herbrand" neu.
15.09.1856	Gustav Talbot heiratet in Aachen Marguerite Clemence Piedboeuf, *28.10.1835 in Jupille, +25.9.1912 in Aachen, eine Tochter Jean Pascals Piedboeuf (1813–79), Bruder des Partners seines Vaters und u. a. Besitzer von Röhren- und Walzwerken in Düsseldorf.
1858 / 1860	Verlegung der Werksanlagen zur Jülicher Straße, gegenüber der Dampfkesselfabrik von Jacques Piedboef
1866	Nach dem Ausscheiden von Peter Herbrand firmiert das bisherige Unternehmen "G. Talbot & Herbrand" als "Waggonfabrik Talbot"
1838	Geburt des Mitbegründers von "Pauwels & Talbot", Pierre Joseph Pauwels
01.12.1876	Tod von Eduard Talbot in Aachen
1887	Johann Maria Georg Talbot (1864–1948), Sohn von Gustav Talbot, tritt in den Betrieb ein. Er bringt neben seinem Ingenieurstudium in Aachen und Karlsruhe praktische Erfahrung aus Belgien und Großbritannien mit. Sein Fachwissen verändert das Unternehmen entscheidend.
1890	Ernennung von Gustav Talbot zum Kommerzienrat
1891	Johann Maria Georg Talbot entwickelt und patentiert einen Selbstentladewagen
1893	Erneute Verlegung der Werksanlagen zur Jülicher Str. 213. Georg Talbot betreibt einen Waggonbau nach nordamerikanischen Vorbildern mit elektrisch betriebenen Werkzeugmaschinen. In dem Zusammenhang Erweiterung der Werkstätten für den Bau von Polsterwagen. Den bestehenden Abteilungen für Personen- und Güterwagen werden solche für den Bau von elektrischen Straßenbahnwagen, Säuretransportwagen und Selbstentladern hinzugefügt.
1894	Baubeginn des Talbot-Selbstentladers, entwickelt von Johann Maria Georg Talbot, Sohn von Carl Gustav Talbot und Unternehmensleiter in dritter Generation
06.03.1896	Tod von Julius Josef Talbot in Aachen
21.09.1899	Tod von Kommerzienrat (Carl) Gustav Talbot in Aachen. Er war Vorsitzender bzw. Vorstands- oder Aufsichtsratmitglied vieler angesehener Gesellschaften und Verbände; lange Jahre auch Stadtverordneter. Wohnhaus: Ludwigsallee 57. Er wird auf dem Ostfriedhof begraben.
1899	Nach dem Tod von Gustav Talbot übernimmt Georg Talbot (seit 1887 im Unternehmen tätig) die Leitung
1914	Georg Talbot wird Präsident der IHK Aachen (bis 1924)
1914	Georg Talbot wird zum Dr.-Ing. e.h.
1916	Ergänzend zu zwei bereits bestehenden Stiftungen zur Förderung bedürftiger Kinder, entsteht die "Carl Gustav Talbot-Stiftung" zur Unterstützung bedürftiger Arbeiter und deren Angehörigen.
1917	Bau der Hindenburg-Halle
nach dem 1. WK	Die Reparationsforderungen der Siegermächte, wozu u.a. Eisenbahnwaggons zählen, sichern das Überleben des Unternehmens im bis 1930 besetzten Rheinland
1921/23	Bau von Verwaltungsgebäude (Architekt: Regierungsbaumeister Musall, Länge: 71,5 m), Pförtnerhaus und Arbeiterspeisesaal an der Jülicher Straße
1922	Georg Talbots Sohn Richard (1896–1987) tritt nach einem Studium der Volkswirtschaftslehre und des Maschinenbaus in das Unternehmen ein.
1924	Die Familie Talbot beteiligt sich an der Waggonfabrik Uerdingen
1924	Georg Talbot wird Ehrenbürger der RWTH Aachen
1926	Richard Talbot übernimmt die Geschäftsführung
1927	Baubeginn der Tannhäuserhalle
1928	Richard Talbot heiratet Carla Toebelmann (1907 – 1992)
1933	Richard Talbot tritt der NSDAP bei
1934	Georg Talbot wird Ehrensenator der RWTH Aachen
1935	Bau eines Werks für Straßenfahrzeuge nahe Berlin, wo seit 1935 auch der Bruder von Richard Talbot, Gustav Georg Herbert Talbot (1906–77), tätig ist
1935	Übernahme der Aktienmehrheit der "Düsseldorfer Waggonfabrik" durch die "Waggonfabrik A.G." in Uerdingen. Uerdingen übernimmt das gesamte Aktienkapital von der "Linke-Hofmann-Busch-Werke AG", wobei Talbot 25 Prozent Anteile erhält
1936/41	Fortsetzung der Arbeiten an der Tannhäuserhalle mit Verwaltungsgebäude und Querhallen
1937	Umfirmierung in "Waggonbaufabrik Talbot KG". Richard wird als persönlich haftender Gesellschafter, Kommanditisten sind sein Vater Georg, sein Bruder Herbert und seine Schwester Georgette Capellmann (1893–1991)
1939	Richard Talbot wird Präsident der IHK Aachen
1941	Richard Talbot gerät nach 1939 zunehmend unter politischen Druck, was ihn 1941 zur Niederlegung seines Amtes als Präsident der IHK Aachen veranlaßt und zum NSDAP-Parteiausschluß führt.
1947	Georg Talbot wird zum Ehrenvorsitzenden der IHK Aachen ernannt
1948	Erst nach einem Berufungsverfahren darf Richard Talbot wieder die Leitung des Betriebs übernehmen. - In der Folge führt er, unterstützt von seinem Bruder Herbert und seinem Neffen Kurt Capellmann (1923–1995), das Unternehmen rasch auf den Weltmarkt zurück.
30.06.1991	Umsatz im Geschäftsjahr (01.07.-30.06.): 248,8 Mio DM
30.06.1992	Umsatz im Geschäftsjahr (01.07.-30.06.): 218,5 Mio DM
30.06.1993	Umsatz im Geschäftsjahr (01.07.-30.06.): 288,5 Mio DM
1994	Entwicklung des Triebwagenzugs "Talent" (Talbot leichter Nahverkehrstriebwagen
30.06.1994	Umsatz im Geschäftsjahr (01.07.-30.06.): 310 Mio DM
24.02.1995	Die kanadische Bombardier-Gruppe kauft von den Familien Talbot und Capellmann die Waggonfabrik Talbot KG für 140 Millionen DM. Nach Zustimmung der Behörden tritt der Vertrag bis Ende März in Kraft.
30.06.1995	Umsatz im Geschäftsjahr (01.07.-30.06.) (erwartet): 330 Mio DM
30.06./01.07.2013	Das Werk geht von Bombardier Transportation auf die "Talbot Services GmbH" über, die ca. 240 Mitarbeiter beschäftigt und neben Schienenfahrzeugen auch das Elektrofahrzeug Work für die "StreetScooter GmbH" herstellt

Produkte

Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.	Kommentar
Güterzugwagen	1838	Beginn (Gründung)	2013	Ende unter Bombardier	Spezialität: Selbstentladewagen
Krane	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Reisezugwagen	1838	Beginn (Gründung)
Straßenbahnwagen	1893	Beginn mit Verlegung des Werks	1956	an ASEAG
Waggons und Bahnbetriebsmaterial	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]

Maschinelle Ausstattung

Zeit	Objekt	Anz.	Betriebsteil	Hersteller	Kennwert	Wert	[...]	Beschreibung	Verwendung
1895	Dampfkraft			unbekannt				"Dampfbetrieb"

Personal

Zeit	gesamt	Arbeiter	Kommentar
1846		125	Stellmacher, Tischler: 30 (Tageslohn: 15 Sgr.), Schmiede: 47 (40 Sgr.), Schlosser: 28 (18 Sgr.), Sattler: 2 (20 Sgr.), Lackierer, Maler: 6 (18 Sgr.), versch. Handwerker: 8; Hilfsarbeiter: 4 (12 Sgr.)
um 1900		375	350 bis 400
1954	1100
1993	1700
	1250

Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen

Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Zeit	Bezug	Abfolge	andere Firma	Kommentar
	dort tätig	danach	Hugo Jacob Talbot
1	Umbenennung	zuvor	Pauwels & Talbot

Allgemeines

ZEIT	1911
THEMA	Beschreibung
TEXT	Im Jahre 1838 wurde unter der Firma "Pauwels & Talbot" in Aachen die erste deutsche Eisenbahnwagen-Bauanstalt ins Leben gerufen, die heute, an anderer Stelle und mit zeitgemäßen Einrichtungen versehen, unter der Firma "Gust. Talbot & Co." fortbesteht. Aus dem Werk ging zunächst hervor der erste aus 200 Personen- und Güterwagen bestehende Bedarf der um jene Zeit erbauten Rheinischen Eisenbahn Herbesthal - Aachen - Köln und im Verlauf der weiteren Jahre eine bedeutende Anzahl verschiedener Wagen für dieselbe Bahn, sowie für die Bonn-Kölner, Düsseldorf-Elberfelder, Taunusbahn, die München-Augsburger, Berlin-Stettiner, die Bahn Berlin-Frankfurt a. M., die Köln-Mindener, Main-Neckar und großherzoglich Badische Eisenbahn, überhaupt für alle Bahnen, die nach und nach auf deutschem Gebiete entstanden. Im Jahre 1844 wurde eine Filial-Fabrik in Heidelberg errichtet, die für die Badischen und Württembergischen Staatsbahnen lieferte. Da Eisenbahnen an verschiedenen Punkten entstanden, die durch ein Schienennetz nicht verbunden waren, so mußten die fertigen Wagen auf besonders hierzu hergerichteten Transportwagen auf den gewöhnlichen Landstraßen nach ihren, zum Teil entfernten, Bestimmungsorten befördert oder in getrennten Teilen versandt und an Ort und Stelle fertig montiert werden; freilich hatten die damaligen Eisenbahnfahrzeuge nicht annähernd ein solches Eisengewicht wie heute. Die nachstehenden Abbildungen, welchen Originalzeichnungen zugrunde liegen, geben ein Bild der Formen aus jenen Zeiten der Entstehung eines Verkehrsmittels, das so große Umwälzungen auf allen Gebieten, insbesondere aber der Industrie und des Handels, zur Folge haben sollte. Von dem Bestreben ausgehend, das Werk dauernd auf der Höhe der Zeit zu halten und den wachsenden Anforderungen der Technik entsprechend einzurichten, haben die Inhaber es im Jahre 1858 zum ersten und im Jahre 1893 zum zweiten Male örtlich verlegt. Bei der letzten Verlegung wurden insbesondere die Werkstätten für den Bau von Polsterwagen erweitert, und den bestehenden Abteilungen für Personen- und Güterwagen noch solche für den Bau von elektrischen Straßenbahnwagen, Säuretransportwagen und Selbstentladern hinzugefügt.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 257]

ZEIT	1911
THEMA	Selbstentladewagen
TEXT	Selbstentlader baut das Werk seit etwa 20 Jahren als Spezialität. Sie führen sich ihrer großen Vorzüge wegen immer mehr ein. Bevorzugt wird der sogenannte Talbot-Selbstentlader D. R. P., der sich ohne Kippen des Kastens entweder nach einer beliebigen Seite oder gleichzeitig nach beiden Seiten oder auch zwischen die Schienen selbsttätig entleert. Er bietet weitaus mehr Verwendungsmöglichkeiten als irgend ein anderes System. Vorzüge der Talbotwagen: Kostenlose, schnelle Selbstentladung ohne Kippen des Kastens bei größter Schonung des Ladegutes und des Wagens selbst, Ungefährliche Bedienung, Beschleunigung des Wagenumlaufs, daher kleiner Wagenpark, also geringes Anlagekapital, niedrige Betriebs-, Amortisations- und Reparaturkosten, bessere Ausnutzung der Gleise und des Lagerplatzes, Verringerung der Arbeiterzahl, größte Verwendungsmöglichkeit. Für solche Fälle, wo einerseits Selbstentlader, andererseits aber eine normale Kastenform des Wagens verlangt wird, baut das Werk seit einer Reihe von Jahren seine sogenannten Talbot-Flachbodenentlader verschiedener Bauart. Diese entladen sich nur teilweise selbsttätig und zwar nach einer beliebigen Seite oder gleichzeitig nach beiden Seiten der Gleise. Auf Wunsch wird zu Type a) ein mobiler Sattel mitgeliefert, der jederzeit leicht ein- und wieder ausgebaut werden kann. Durch ihn wird die Selbstentladung eine fast vollständige.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 257]

ZEIT	1911
THEMA	Sozialleistungen
TEXT	Besonderen Wert hat das Werk von jeher auf die Wohlfahrt seiner Beamten und Arbeiter gelegt. Die zu diesem Zwecke nach und nach gestifteten Mittel erreichen eine Höhe von über M. 600.000. Aus den Zinsen werden Pensionen an altersschwache und invalide Arbeiter und Unterstützungen aller Art bezahlt, so bei militärischen Übungen, längeren Krankheiten, zur Auskleidung von Erstkommunikanten usw. Auch besitzt die Firma in unmittelbarer Nähe ihres Werkes eine große Zahl von Familiengärten für ihre Arbeiter, im Werke selbst Speisesäle sowie Wannen- und Brausebäder.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 260]