Howaldtswerke AG


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Howaldtswerke AG: Werft der Howaldtswerke mit Tankdampfern im Bau Howaldtswerke AG: Kommerzienrat Georg Howaldt Howaldtswerke AG: Hellige mit Turmkranen und Hellinggerüst Howaldtswerke AG: Dockbau
Howaldtswerke AG: Lageplan Howaldtswerke AG: Anzeige Howaldtswerke: Selbstwirkende Metallpackung


Allgemeines

NameHowaldtswerke AG
OrtssitzKiel
OrtsteilDietrichsdorf
Postleitzahl241xx
Art des UnternehmensSchiffswerft
AnmerkungenEntstanden 1889 als "Howaldtswerke" aus Vereinigung von "Gebr. Howaldt" (s.d.) und "Georg Howaldt" (s.d.). Die älteste Kieler Seeschiffswerft. Fabrik in Dietrichsdorf. Besitzer (um 1892/95): Aktien-Gesellschaft; Direktoren: Kommerzienrat Gg. Ferd. Howaldt u. Herm. Howaldt. Nach dem Ersten Weltkrieg "Dietrichsdorfer Werft AG", diese seit 1926: "Howaldtswerke Aktiengesellschaft". Ab 1937 Teil der "Deutschen Werke". 1939 Übernahme der Werft in Neumühlen-Dietrichsdorf durch due Kriegsmarine als "Kriegsmarinewerft Kiel". Ab 1943: "Howaldtswerke Aktiengesellschaft Werk Kiel" durch Rückkauf. 1953: Trennung in "Kieler Howaldtswerke AG" (s.d.) bzw. "Howaldtswerke Hamburg" (s.d.). Ab 1968 "Howaldtswerke-Deutsche Werft AG". 1983 Stillegung des Werks Dietrichsdorf und Konzentration in Gaarden.
Quellenangaben[MAK-Toplaterne Nr. 61 (1988) 18] [Adressbuch Elektr.-Branche (1892) 95] [Wikipedia (2005)] www.hdw.de (2005) [Kleffel: 125 Jahre Kieler Howaldtswerke (1963)]
Hinweise[Schwarz/Halle: Schiffbauindustrie 1 + 2 (1902)]




Unternehmensgeschichte

Zeit Ereignis
1838 Beginn des Maschinenbaues
1865 Beginn des Eisenschiffbaues
1867 Die erste Werft wird vom Norddeutschen Bund übernommen. Georg Howaldt wird zunächst Direktor der zum Zwecke der Übernahme gegründeten "Norddeutschen Schiffbau AG".
04.05.1889 Die Aktiengesellschaft entsteht durch Vereinigung von "Gebr. Howaldt" und "Georg Howaldt Kieler Schiffswerft". Die Werft befindet sich in Kiel-Diedrichsdorf an der Mündung der Schwentine.
1903 Nach seinem Ausscheiden aus der Howaldtswerke AG erbaut Bernhard Howaldt gemeinsam mit seinem Sohn ab 1903 auf seinem Besitz Rastorfer Mühle an der Schwentine zwei Wasserkraftwerke. Zu diesem Zwecke wird die Schwentine von ihnen zum Rosensee weiter aufgestaut und es entsteht ein Naherholungsgebiet.
1908 Kapital-Beteiligung seitens der BBC, Mannheim
1908 Bau des U-Boot-Hebeschiffes "Vulkan"
07.03.1908 Tod von Bernhard Howaldt in Kiel vor Fertigstellung des E-Werk II an der Schwentine im Jahr 1909
10.05.1909 Tod von Georg Howaldt in Wildbad. Er war dreimal verheiratet und hinterläßt bei seinem Tode 10 Kinder. Nach seinem Tode übernimmt zunächst der schweizerische Konzern BBC die unternehmerische Führung und die Mehrheit der Aktien an der Howaldtswerke AG.
1911 Bau des ersten in Deutschland entstandenen Motorfrachtschiffes "Monte Penedo"
1913 Bau des Petroleum-Tankdampfers "Jupiter"
1926 Liquidation unter "Dietrichsdorfer Werft". Der Hamburger Kaufmann und Reeder Dr. Heinrich Diederichsen erwirbt die Werftanlage, reorganisiert sie und gibt ihr den Namen "Howaldtswerke Aktiengesellschaft". - Mit dem Kauf der "Schiffswerft und Maschinenfabrik AG" bauen sich die Howaldtswerke ab 1929 ein Standbein in Hamburg auf.
15.09.1926 Die "Schwentine-Dock-Gesellschaft" kauft die "Howaldtswerke". Fortführung der Werft unter dem Namen "Howaldtswerke Aktiengesellschaft".
01.01.1929 Übernahme der "Schiffswerft und Maschinenfabrik (vormals Janssen & Schmilinsky) AG" und deren Namensänderung in "Howaldtswerke AG, Kiel, Abteilung vormals Janssen & Schmilinsky".
01.01.1930 Übernahme der "Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG, Werk Hamburger Vulcan" und deren Namensänderung in "Howaldtswerke AG, Kiel, Abteilung vormals Vulcan".
1931 Stillegung des Werkes Tollerort (früher "Janssen & Schmilinsky")
1931 Neuer Firmenname "Howaldtswerke Aktiengesellschaft Kiel und Hamburg" mit Sitz in Kiel.
01.04.1937 Die Deutschen Werke erwerben das gesamte Aktienpaket der "Howaldtswerke AG"
01.04.1939 Übernahme durch die Kriegsmarine und Zusammenlegung des Kieler Werkes mit dem "Kriegsmarinearsenal" zur "Kriegsmarinewerft Kiel" und Sitzverlegung nach Hamburg.
01.07.1943 Rückkauf des Kieler Werkes (seit 1939 "Kriegsmarinewerft Kiel" unter Leitung der Kriesmarine) durch die in Hamburg ansässigen Howaldtwerke. Neuer Firmenname "Howaldtswerke Aktiengesellschaft Werk Kiel"
01.09.1952 Gründung der "Kieler Hütte AG".
29.01.1953 Kauf des Kieler Werkes durch "Kieler Hütte AG"
01.07.1955 Übernahme der "Deutsche Werke Kiel AG" durch "Kieler Howaldtswerke AG"
1979 Verkauf der "Hanseatische Apparatebau Gesellschaft Neufeld und Kuhnke" von "Goldschmidt" an die Kieler Howaldswerke.




Produkte

Produkt ab Bem. bis Bem. Kommentar
Dampfkessel 1892 [Adressb. Elektr.-Branche (1892)] 1910 [Verkehrstechn Woche 5 (1910/11) 124]  
Dampfmaschinen 1892 [Adressb. Elektr.-Branche (1892)] 1910 [Verkehrstechn Woche 5 (1910/11) 124] auch stationäre Maschinen
Eisenguß 1911 [Verkehrstechn Woche 5 (1910/11) 124] 1911 [Verkehrstechn Woche 5 (1910/11) 124]  
Gußeisen 1895 [Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] 1895 [Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]  
Kessel 1895 [Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] 1895 [Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] Dampfkessel gemeint?
Maschinen 1895 [Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] 1895 [Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]  
Metallpackungen 1895 [Adreßb. Dt. Masch.-Ind.] 1911 [Adreßbuch der Zuckerindustrie (1911/12) Anh.]  
Schiffe 1889 Zusammenschluß / Umfirmierung 1953 Trennung, getrennte Firmierungen  
Schiffe bzw. Schiffsbedarf 1895 [Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] 1895 [Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]  
Schmiedeteile 1911 [Verkehrstechn Woche 5 (1910/11) 124] 1911 [Verkehrstechn Woche 5 (1910/11) 124]  
Stahlformguß 1911 [Verkehrstechn Woche 5 (1910/11) 124] 1911 [Verkehrstechn Woche 5 (1910/11) 124]  
Wasserrohrkessel 1911 [Verkehrstechn Woche 5 (1910/11) 124] 1911 [Verkehrstechn Woche 5 (1910/11) 124]  




Betriebene Dampfmaschinen

Bezeichnung Bauzeit Hersteller
Dampfmaschinen   unbekannt
Dampfmaschine   unbekannt




Maschinelle Ausstattung

Zeit Objekt Anz. Betriebsteil Hersteller Kennwert Wert [...] Beschreibung Verwendung
1895 Dampfkraft     unbekannt       "Dampfbetrieb"  
1899 Längshellinge 9   unbekannt Länge bis   m   5x bis 100 m und 4x 100 - 150 m Länge
um 1900 Betriebsmaschinen 12   unbekannt Gesamtleistung   PS    
um 1900 elektr. Generatoren 7   unbekannt Gesamtleistung   kW mit 2485 Ampere  
um 1900 Kräne im Außenbetrieb 13   unbekannt Gesamt-Tragfähigkeit   t    
um 1900 Kräne in den Werkstätten 82   unbekannt Gesamt-Tragfähigkeit   t    
um 1900 Maschinen für Holzbearbeitung 27   unbekannt          
um 1900 Maschinen für Metallbearbeitung 517   unbekannt          
um 1900 Spezial-Werkzeugmaschinen 16   unbekannt          




Betriebsanlagen

Zeit Betr.-Teil Fläche bebaut Gleis Whs Betr. in Kommentar
1876 Werft   640   Schwentine   1 Hellinge, Länge= 50 m
1879 Werft   1680   Schwentine   Zustand 1876-1879. 1 Hellinge, Länge= 50 m
1885 Werft   16718   Schwentine   Zustand 1879-1885. Hellinge: 2x 85 m, 1x 110 m und 1x 100 m Länge
1896 Werft   19098   Schwentine   Zustand 1885-1896. Hellinge vmtl.: 2x 85 m, 1x 110 m und 1x 100 m Länge. Die Maschinenfabrik und Gießerei wurde um diese Zeit von Kiel nach Dietrichsdorf verlegt.
1899 Werft 155500 29750 0 Schwentine, Wasserfront: 770 m   Hellinge (1896 - 1899): 9 Stück, davon: 1x 90 m, 1x 110 m, 1x 130 m und 1x 150 m lang; 1 Schwimddock für 1200 tons.




Personal

Zeit gesamt Arbeiter Angest. Lehrl. männl. weibl. Kommentar
1880 400           c. 400
1890 1304            
1899 2370   78 194 2370 0 78 technische Angestellten (keine kaufmännischen), 1098 Schiffbauer, 144 Schmiede und Hammerschmiede, 95 Kesselschmiede, - Kupferschmiede, 469 Schlosser und Maschinenbauer, 153 Gießereiarbeiter, - Mechaniker, 81 Tischler und Modellbauer, 42 Maler, 12 Segelmacher, 46 Maurer und Hauszimmerleute, 24 Maschinen- und Kesselwärter, 5 Kran- und Schiffsführer, - Handlanger, 7 Sonstige




Produktionszahlen

von bis Produkt im Jahr am Tag Einheit Kommentar
1881 1890 Handelsschiffe 1   Stück Schiffe mit über 2000 BRT
1891 1900 Handelsschiffe 10   Stück Schiffe mit über 2000 BRT
1898 1898 Schiffsraum 9907   BRT  
1898 1898 Maschinenleistung 7223   PS  
1899 1899 Schiffsraum 17081   BRT  
1899 1899 Maschinenleistung 10825   PS  
1900 1900 Schiffsraum 15612   BRT  
1900 1900 Maschinenleistung 10170   PS  




Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen


Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Zeit Bezug Abfolge andere Firma Kommentar
  dort tätig danach Bernhard Howaldt  
  dort tätig danach Georg Howaldt  




Allgemeines

ZEIT1876-1914
THEMAGeschichte
TEXT1865 hatte der Ingenieur Georg Howaldt, Sohn des Mitbegründers der Firma Schweffel und Howaldt, in Ellerbek eine kleine Werft gegründet. Doch diese musste schon nach wenigen Jahren dem Ausbau der preußischen Marinewerft weichen. 1876 machte sich Georg Howaldt mit einer neuen Werft in Diedrichsdorf an der Schwentinemündung selbständig. 1883 wurde auch die Maschinenfabrik der Gebrüder Howaldt, vormals Schweffel und Howaldt, von Kiel nach Dietrichsdorf verlegt. Beide Unternehmen vereinigten sich 1889 zu den Howaldtswerken.

Schon um die Jahrhundertwende galten sie als „bedeutende deutsche Schiffswerft“, die 390 Schiffe gebaut hatte, darunter 18 Dampfer zwischen 2000 und 3000 tdw (tons deadweight: Tragfähigkeit eines Schiffs), 18 weitere Dampfer zwischen 3000 und 6000 tdw und 9 zwischen 6000 und 11000 tdw.

Trotz wirtschaftlicher Schwierigkeiten 1904/05 und 1910/11 konnte die Werft ihren Ruf festigen. Dazu hatte der Bau des Polarschiffes „Gaus“ im Jahre 1901, des U-Boot-Hebeschiffes „Vulkan“ (1908), des ersten in Deutschland entstandenen Motorfrachtschiffes „Monte Penedo“ (1911) und schließlich des Petroleum-Tankdampfers „Jupiter“ (1913) beigetragen. Mit seinen 17 600 Tonnen Tragfähigkeit war er schon ein echter „Super-Tanker“, wie es später hieß.

Mit dem Wettrüsten vor dem Ersten Weltkrieg begann die Werft 1909, Schlachtschiffe zu bauen. Im selben Jahr waren die Angehörigen der Familie Howaldt aus dem Betrieb ausgeschieden, Brown und Boveri übernahmen ihn. Im Krieg selbst verlagerte sich die Bautätigkeit dann von Handels- zu Kriegsschiffen. So entstanden die Großlinienschiffe „Helgoland“, „Kaiserin“ und „Bayern“ sowie Kreuzer und Torpedoboote. Im Juli 1914 waren auf der Werft 3000 Arbeiter tätig.
QUELLE[Geckeler: Kieler Erinnerungstage: 1. Juli 1955 (Stadtarchiv Kiel), Internet]


ZEIT1918-1945
THEMAGeschichte
TEXTDer Friedenvertrag legte fest, dass die Flotte und Marine nur Bruchteile ihrer früheren Stärke haben durften. Die Höchstzahl der Mannschaft in der Marine betrug noch 15 000. Der Flotte blieben 6 Linienschiffe, 6 kleine Kreuzer, 12 Zerstörer und 12 Torpedoboote. Der übrige Teil der Flotte war abzuliefern. Der Hauptteil der Hochseeflotte wurde im Juni1919 bei Scapa Flow von ihren Mannschaften versenkt. Der Bau von U-Booten wurde gänzlich verboten, veraltete Linienschiffe durften durch Schlachtschiffe mit einer Wasserverdrängung nur bis zu 10 000 t ersetzt werden. Aufträge der Marine für die Werften konnten daher nicht erwartet werden, d. h. sie mussten sich auf Friedenswirtschaft umstellen. Am leichtesten gelang es den Howaldtswerken, da diese seit jeher vorwiegend Handelsschiffe gebaut hatten. Sie waren zunächst mit Neubauten von Handelsschiffen und Reparaturen gut beschäftigt. Aber die Inflation von 1923 und ihre Nachwirkungen brachten die Werft in größte Schwierigkeiten, so dass sie 1926 unter dem Namen „Dietrichsdorfer Werft AG“ in Konkurs ging. Der Hamburger Kaufmann und Reeder Dr. Heinrich Diederichsen erwarb die Werftanlage, reorganisierte sie und gab ihr den Namen „Howaldtswerke Aktiengesellschaft“. Mit dem Kauf der Schiffswerft und Maschinenfabrik AG bauten sich die Howaldtswerke ab 1929 ein Standbein in Hamburg auf. Zwar konnte der Betrieb 1930 noch zehn Fischdampfer für die Sowjetunion bauen, aber die Auswirkungen der Weltwirtschaftskrise brachten die Werftarbeit praktisch zum Erliegen. 1931/32 beschäftigte die Werft nur etwa 300 Leute gegenüber 1800 im Jahre 1928. 1937 übernahmen die Deutschen Werke das gesamte Aktienpaket der Howaldtswerke AG, die von 1939 bis 1943 direkt der Kriegsmarine unterstanden. Die Howaldtswerke wurden durch Großangriffe im März und April 1945 fast völlig demoliert. 80% der Gebäude und 60% der Maschinen waren zerstört oder nicht mehr betriebsfähig, sämtliche Docks gesunken oder so beschädigt, dass eine Reparatur nicht mehr möglich war.
QUELLE[Geckeler: Kieler Erinnerungstage: 1. Juli 1955 (Stadtarchiv Kiel), Internet]


ZEIT1945-1954
THEMAGeschichte
TEXTAllein die Howaldtswerke wurden nicht demontiert. Mit Erlaubnis der Besatzungsmacht begannen Mitarbeiter unter ihren Direktor Adolf Westphal, der die Firma seit 1943 leitete, mit den Aufräumungsarbeiten. Unter schwierigen Bedingungen, meist wurde in Ruinen oder unter freiem Himmel gearbeitet, begann der Wiederaufbau. Auf einer Admiralitätssitzung der Royal Navy wurde am 10. Juni 1945 entschieden, dass in Kiel allein die Howaldtswerke wieder als Schiffswerft in Betrieb genommen werden durften. Die ersten Schiffsreparaturen erfolgten im Auftrag der britischen Marine. Die völlig zerstörte und demontierte Germaniawerft wurde dagegen 1963 endgültig liquidiert. Das Jahr 1954 brachte für die Deutschen Werke erhebliche Verluste, so dass man überlegte, diesen Betrieb mit den Howaldtswerken zu fusionieren. Diese Werft hatte sich nach dem Krieg erfreulich entwickelt. Sie begann mit Umbauten und Reparaturen kleinerer Fahrzeuge, auch für das Ausland. Nach und nach konnte dann auch mit dem Neubau von kleineren Schiffen begonnen werden, dann mit größeren Frachtdampfern. Aber Exportreparaturaufträge blieben die Haupteinnahmequelle in den ersten Nachkriegsjahren. 1953 arbeiteten bei Howaldt schon wieder 9600 Beschäftigte an 26 Schiffen, der Auftragsbestand reichte bis zum Jahr 1955. Umgebaut wurde eine große Luxusyacht für den Reeder Onassis. Neubauten der Werft waren Tanker, Frachtschiffe, Walfangboote und Walkochereien. Weil die Werft sich mit dem Bau von Fischverarbeitungsanlagen bereits einen internationalen Namen gemacht hatte, bekam sie 1954 von der Sowjetunion den Auftrag, zehn Fischerei-Fabrikschiffe zu bauen.
QUELLE[Geckeler: Kieler Erinnerungstage: 1. Juli 1955 (Stadtarchiv Kiel), Internet]


ZEIT1954-1966
THEMAGeschichte
TEXTDas Jahr 1954 brachte für die Deutschen Werke erhebliche Verluste, so dass man überlegte, diesen Betrieb mit den Howaldtswerken zu fusionieren. Am 3. April 1954 war in der Schleswig-Holsteinischen Volks-Zeitung zu lesen, dass das gesamte Bundesvermögen neu geordnet, d.h. zusammengelegt, neu gegliedert und auch verkauft werden sollte, um die in der öffentlichen Hand befindlichen Betriebe rentabler zu gestalten oder auch neues Kapital für die Errichtung weiterer Arbeitsplätze freizubekommen. Betroffen von diesen Maßnahmen war auch die bundeseigene "Deutsche Werke Kiel AG", die in die bundeseigene Werft "Howaldtswerke Kiel AG" eingegliedert werden sollte. Bereits gekauft hatten die Howaldtswerke von den Deutschen Werken die beiden größten deutschen Trockendocks, um sie im Wesentlichen als Hellinge für große Schiffsneubauten zu verwenden. Auch die große Waggonbauhalle der MAK, die sich auf dem Gelände der Deutschen Werke befand, war an die Howaldtswerke übergegangen. Durch die Verschmelzung beider Betriebe war beabsichtigt, die Wirtschaftlichkeit der florierenden Howaldtswerke zu steigern. Die Deutschen Werke waren dagegen seit langem ein Zuschussbetrieb mit monatlichen Verlusten von weit über 100 000 DM. Eine Rentabilität des Betriebes war nach Auffassung des Bundesfinanzministeriums wegen der erheblichen Verwaltungskosten und der Abschreibungsverluste in absehbarer Zeit nicht zu erreichen. Eine Ausdehnung der Fertigung, um die Wirtschaftlichkeit des Unternehmens zu erzielen, würde erhebliche Betriebsmittel erfordern. Das gelte auch für die Wiederaufnahme des Schiffbaus, die schon deshalb nicht zu vertreten sei, weil die Errichtung einer zweiten bundeseigenen Werft am selben Platz ökonomisch unvernünftig sei.
Demgegenüber habe bei Howaldt der Schiffbau die äußerste Grenze der Kapazität erreicht. Denn das Werftgelände in Dietrichsdorf an der Schwentinemündung, auf dem vor dem Zweiten Weltkrieg 6000 Mann arbeiteten, sei für die Belegschaft von 10 000 Arbeitern zu klein. Der internationale Wettbewerb zwinge den Bund, den Betrieb zu rationalisieren, was nur durch die räumliche Erweiterung der Werft auf dem Gelände der Deutschen Werke erreicht werden könne. Howaldt habe ein großes Interesse, dieses Gelände in seinen Betrieb einzubeziehen. Auch die Deutschen Werke hätten die Verschmelzung befürwortet. Im Zuge der Fusion sollte das Aktienkapital von Howaldt um 2,5 Millionen DM auf 12,5 Millionen DM erhöht werden und der Bund an die Werft einen langfristigen Kredit von 5 Millionen DM geben. Ein Darlehen der bundeseigenen "Industrie-Verwaltungs-Gesellschaft mbH" in Höhe von 7,5 Millionen DM sollte hinzukommen. Denn die Kapitaldecke für die größte europäische Werft sei zu gering und durchgreifende Rationalisierungen notwendig. Es war beabsichtigt, auf dem alten Gelände an der Schwentinemündung in Dietrichsdorf nur den Neubau von Schiffen zu betreiben, die Reparaturaufträge von Howaldt künftig auf dem neuen Werfteil in Gaarden, dem bisherigen Gelände der Deutschen Werke, zu erledigen. Aus Ersparnisgründen übernahmen die Howaldtswerke schon am 1. Januar 1955 die Betriebsführung der Deutschen Werke, noch vor dem zu erwartenden offiziellen Fusionsbeschluß von Bundestag und Bundesrat. Aus der Veröffentlichung des Amtsgerichtes Kiel vom 30. April 1955 heißt es: "Deutsche Werke Kiel Aktiengesellschaft, Kiel. Gemäß den Beschlüssen ... ist die Gesellschaft mit der 'Kieler Howaldtswerke Aktiengesellschaft, Kiel' durch Aufnahme verschmolzen worden ... Die Gesellschaft ist erloschen ..." Das bedeutete das Ende der Deutschen Werke, die in Kiel zeitweise die größte Werft gewesen war. Die Fusion beider Betriebe trat mit Wirkung vom 1. Juli 1955 in Kraft. Durch Investitionen und Erweiterung entwickelten sich die Howaldtswerke zu einer bedeutenden Werft in der Welt. Seit 1958 gehörte sie mit 12 000 Beschäftigten für viele Jahre zu den führenden Weltschiffbaubetrieben. Nachdem der Bund die Howaldtswerke in Kiel und Hamburg in seine Salzgitter AG eingebracht hatte, schloß diese mit der in Hamburg-Finkenwerder ansässigen Deutschen Werft AG Mitte 1966 einen Vertrag über die Fusion der drei Großwerften zur "Howaldtswerke Deutsche Werft AG" (HDW). Es entstand die größte Werftengruppe Deutschlands, ja ganz Europas. Als die Fusion vollzogen worden war, lagen die HDW auf dem dritten Platz der Weltrangliste im Schiffbau.
QUELLE[Geckeler: Kieler Erinnerungstage: 1. Juli 1955 (Stadtarchiv Kiel), Internet]


ZEITab 1970
THEMAGeschichte
TEXTIn den 1970er Jahren plante die Werft dann, das veraltete Stammwerk in Dietrichsdorf stillzulegen und die Fertigung in den modernen Anlagen in Gaarden zu konzentrieren. 1983 wurde das Werk an der Schwentinemündung aufgegeben und im Dezember 1984 an die Stadt verkauft. Seit 1985 befinden sich auch die letzten Einrichtungen der Werft in Gaarden. Noch weitere Veränderungen hatte es bei Howaldt und im Schiffbau allgemein gegeben: Werftenkrise seit den 70er Jahren, starke Konkurrenz durch Japan und Korea und neuerdings durch China, daher Kampf um Marktanteile und Verfall der Preise. Für Howaldt bedeutete dies Verluste. Seit Januar 2005 gibt es nun einen neuen Werftenverbund. Mit der Verschmelzung der Großwerften HDW, Blohm+Voss (Hamburg) und der Nordseewerke (Emden) soll für den deutschen Schiffbau eine neue Ära beginnen. Die drei vereinigten Werften stehen unter dem Dach der Thyssen-Krupp Marine Systems AG mit Sitz in Hamburg. Es entstand ein Schiffbauunternehmen mit 9000 Mitarbeitern in Deutschland, Schweden und Griechenland, das einen Umsatz von rund 2 Milliarden Euro erwirtschaftet. Experten meinen, dass es gegenwärtig zu dieser Fusion keine Alternative gebe, denn langfristig habe im Wettbewerb mit asiatischen Werften nur ein starker europäischer Schiffbaukonzern eine Chance.
QUELLE[Geckeler: Kieler Erinnerungstage: 1. Juli 1955 (Stadtarchiv Kiel), Internet]