Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff

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Allgemeines

Unternehmensgeschichte

Produkte

Betriebene Dampfmaschinen

Maschinelle Ausstattung

Personal

Produktionszahlen

Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen

Allgemeines

ZEIT	1897
THEMA	Geschäftsbericht
TEXT	Im Geschäftsjahr 1896/97 war die Nachfrage nach unseren sämtlichen Fabrikaten eine sehr lebhafte. Diese ist noch immer steigend, so daß der Wert der heute in Auftrag habenden Bestellungen diejenigen des Vorjahres um etwa 2 Millionen übersteigt, und uns eine lohnende und regelmäßige Beschäftigung weit über das Geschäftsjahr 1897/98 verbürgt. Wenn unsere Ablieferungen trotz dieser so günstigen Umstände keine höhere Ziffer erreicht haben, so lag dies vorzugsweise an den unüberwindlichen Schwierigkeiten der rechtzeitigen Beschaffung der zur Fabrikation erforderlichen Materialien und an dem Mangel an tüchtigen Arbeitskräften. Beide Übelstände hoffen wir aber mehr und mehr beseitigen zu können, so daß unsere Erzeugung im laufenden Geschäftsjahr schon eine nicht unbedeutende Zunahme aufweist. In Lokomotiven sind wir für unsere einheimischen Eisenbahnen stark beschäftigt, und da die Bahnen noch immer den Anforderungen des herrschenden regen Verkehrs nicht voll genügen können, so ist es unzweifelhaft, dafs auch in der nächsten Zeit größere Neuanschaffungen in Lokomotiven erfolgen werden. Unsere Lokomotiv-Lieferungen nach Rußland haben bis jetzt keine Unterbrechung erfahren. Diese sind zur vollen Zufriedenheit der Empfänger ausgefallen, was durch stetige Nachbestellungen am besten zum Ausdruck kommt. Bei dem groben Wert, den wir auf dieses Absatzfeld legen, gewiß ein günstiges Zeichen für unsere Industrie, ln unserer seit langen Jahren kultivierten Spezialität, Wasserwerks-Anlagen für Städte und größere Fabriken, haben wir zur Zeit volle Beschäftigung. Die Anlagen für die Städte Barmen, Hannover, Erfurt und Berlin werden in diesem Geschäftsjahr zur Ablieferung und Verrechnung gelangen. Die elektrischen Zentral-Stationen, soweit sie bis jetzt in Betrieb gekommen sind, arbeiten ohne Tadel, drei solcher Zentral-Stationen sind in Arbeit bzw. in Montage begriffen. Betriebsdampfmaschinen und Betriebsdampfkessel haben gute Nachfrage und guten Absatz. Die Fabrikate der Abteilung für die Massenherstellung von Artikeln für Zentralheizungen finden flotten Absatz. Der Umsatz hat sich nicht unwesentlich gesteigert und ist auch für die nächste Herbst-Kampagne ein gutes Geschäft zu erwarten. Zur Ablieferung gelangten im abgelaufenen Geschäftsjahr an Lokomotiven, Lokomotivteilen, Betriebsdampfmaschinen, Wasserwerksanlagen, Dampfkesseln , Artikeln der Zentralheizung, Eisenguß für fremde und eigene Rechnung zum fakturierten Wert von 7.023.148,42 Mark gegen im Vorjahr 6.392.742,43 Mark, somit in diesem Jahr mehr 630.405,99 Mark. Es verbleibt ein Bruttogewinn von 1.119.349.78 Mark. Wir haben hiervon abgeschrieben: 148.212,36 Mark, wonach ein Gewinn von 971.137,42 Mark verbleibt. Dazu der Gewinnvortrag von 1895/96 = 3.772,91 Mark, zusammen 974.910,33 Mark. Hiervon gehen ab: Dotierung des allgemeinen Reservefonds mit 5 % = 48.556,86 Mark, Tantieme des Aufsichtsrats 38.845,50 Mark, kontraktliche Tantiemen 58.268,22 Mark, zusammen 145.670,58 Mark, so daß 829.239,75 Mark zur Verfügung der Generalversammlung verbleiben. Wir beantragen folgende Überweisungen: an den Garantiefonds 10.000 Mark, Erneuerungsfonds 20.000 Mark, Delcrederefonds 10.000 Mark, Dispositionsfonds für Arbeiter 15.000 Mark, an den Dispositionsfonds für Beamte und Meister 15.000 Mark, an die Witwen- und Waisenkasse 15.000 Mark, zusammen 85.000 Mark genehmigen zu wollen und von den verbleibenden 744.239,75 Mark eine Dividende von 16 % an die Aktionäre mit 742.896 Mark. Der Rest von 1.343,75 Mark würde auf neue Rechnung in Vortrag kommen.
QUELLE	[Stahl und Eisen (1897) 935]
ZEIT	1911
THEMA	Lokomotivbau
TEXT	Die im Jahre 1835 von Georg Egestorff gegründete Maschinenfabrik wurde nach Übergang in den Besitz des Dr. Strousberg im Jahre 1868 bedeutend erweitert und hauptsächlich für den Bau von Lokomotiven eingerichtet. Im Jahre 1870, nachdem bereits 500 Lokomotiven hergestellt waren, nahm das Unternehmen seine heutige Firma an und konnte schon im Jahre 1873 die l000ste Lokomotive abliefern. Während der Jahre 1900 - 1910 erfolgte ein großzügig angelegter Umbau der gesamten Anlagen, der die Leistungsfähigkeit des Werkes auf 400 Lokomotiven jährlich hob und es ermöglichte, daß bis zum Jahre 1910 bereits über 6200 Lokomotiven in Auftrag genommen wurden. Von dieser Anzahl entfielen etwa 25 % auf außerdeutsche Länder in nachstehender Reihenfolge: Rußland 246 Japan 154 Spanien 131 Holland und Kolonien 109 Rumänien 103 Dänemark 102 Griechenland und Türkei 66 Frankreich 65 Österreich 63 Bulgarien 57 Britisch Ostindien 54 Siam u. Cochinchina 42 Italien 31 Portugal 30 China 28 Argentinien 26 Chile 22 Süd- und Deutsch-Ostafrika 18 Belgien 17 Brasilien 17 Schweden und Norwegen 17 Die Fabrik hat seit ihrem Bestehen regen und erfolgreichen Anteil genommen an ständiger Verbesserung der Lokomotiv-Bauarten. Zahlreiche Entwürfe für in-und ausländische Bahnen sind von ihr ausgegangen, darunter die erste Verbund-Schnellzug-Lokomotive Deutschlands, die im Jahre 1884 zur Ablieferung gelangte. Diese 1'B-Schnellzugmaschine der Preußischen Staatsbahn bildete in Gemeinschaft mit der gleichfalls aus der Fabrik hervorgegangenen 1'B- Personenzuglokomotive für längere Jahre eine Normaltype verschiedener deutscher Eisenbahnverwaltungen. Ähnliches gilt für die zahlreich beschafften 2'B-Verbund-Schnellzuglokomotiven Hannoverscher Bauart der Preußischen Staatsbahn. In Abbildung 2 ist eine im Jahre 1909 für die Großherzoglich Oldenburgische Verwaltung gelieferte 2B-Schnellzuglokomotive mit Lentz-Ventilsteuerung und Anfahrvorrichtung Bauart Ranafier dargestellt. In Gemeinschaft mit v. Borries, der auch schon bei den vorerwähnten Entwürfen mitgewirkt hatte, wurde im Jahre 1899 der Entwurf für die erste 2'B-Vierzylinder-Verbund-Lokomotive der Preußischen Staatsbahn ausgearbeitet, der im Jahre 1901 die preußische 2'B1'-Vierzylinder-Schnellzuglokomotive Gattung S 7 folgte. Letztere wurde im Jahre 1906/07, den gesteigerten Anforderungen des Schnellzugverkehrs entsprechend, durch eine verstärkte Bauart erheblich leistungsfähiger gestaltet. Auch die erste Vierzylinder-Verbundlokomotive Europas mit Kolbenschieber-Anordnung nach Vauclain, bestimmt für die Dänische Staatseisenbahn, wurde in Linden gebaut und zahlreiche Lokomotiven für französische Bahnen inVierzylinder-Verbund-Anordnung, nach De Glehn ausgeführt. Die Abbildung zeigt eine solche Schnellzuglokomotive der Paris-Orleans-Bahn, die - im Jahre 1908 bei der Fabrik gebaut - zur Beförderung schwerer Durchgangszüge im gebirgigen Gelände bestimmt ist. Die Verwendung überhitzten Dampfes wurde mit Aufmerksamkeit verfolgt und haben während der Jahre 1903-1910 etwa 320 mit Überhitzern verschiedener Bauart ausgerüstete Lokomotiven das Werk verlassen. Als wesentliche Neuerung wurde im Jahre 1905 die bisher nur bei ortsfesten Dampfmaschinen verwendete Lentz-Ventil-Steuerung in den Lokomotivbau eingeführt und damit ein dauernd dichtes und betriebsicheres Dampfverteilungsorgan auch für höchste Heißdampftemperaturen geschaffen. Nach Entsendung von Spezialingenieuren zum Studium der Lokomotiv-Bauarten und ihrer Betriebsbedingungen in überseeischen Ländern wurden von der Fabrik auch für deren Eisenbahnen Lokomotiv-entwürfe ausgearbeitet und ausgeführt, die allen besonderen örtlichen Anforderungen entsprechen. So zeigt Abbildung 4 für argentinische Schmalspurstrecken eine ID 1-Lokomotive mit einer eigenartigen patentierten Rahmenausbildung, welche sie für Holzfeuerung besonders geeignet macht. Die Herstellung von Kleinlokomotiven aller Spurweiten für Bauunternehmungen, industrielle Zwecke aller Art, sowie auch Kleinbahnen wird in besonderem Maße gepflegt, und werden alle gangbaren Größen zur schnellen Bedienung der Abnehmer auf Lager gehalten. Abbildung 5 zeigt die vielfach gebaute 40 PS. Baulokomotive von 600 mm Spur in kräftiger Ausbildung aller Teile mit zwischen den Rahmen befindlichen Wasserbehältern. Als besondere Bauart brachte die Fabrik für Deutschland im Jahre 1884 die erste feuerlose Lokomotive zur Ausführung. Im Jahre 1909/10 wurde die Firma von der preußischen Staatseisenbahn mit den Entwürfen und der Ausführung des mechanischen Teiles für die elektrischen Vollbahnlokomotiven der Strecke Dessau - Bitterfeld betraut.
QUELLE	[Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 168]
ZEIT	1911
THEMA	Maschinenbau
TEXT	Im Jahre 1906 wurde die Theodor Wiede's Maschinenfabrik in Chemnitz übernommen. Die Gesamtfläche der Werke in Hannover und Chemnitz beträgt etwa 22 ha; es werden darin 4600 Beamte und Arbeiter beschäftigt. Von den sonstigen Erzeugnissen der Werke seien erwähnt: Dampfmaschinen und Pumpen, Großwasserraumkessel, Wasserrohrkessel System Stirling, elektrische Wasserstandsregler Patent "Reubold", Kondensationsanlagen, Transmissionen, Rohrleitungen und Spinnereimaschinen. Im gleichen Maße vollzog sich, begleitet von einer ständigen Verbesserung der maschinellen Werkstätteneinrichtungen durch Verwendung neuzeitlicher Arbeitsmaschinen und Präzisionswerkzeuge eine fortschreitende Entwicklung auch der übrigen Fabrikationszweige. Seit vielen Jahren mit dem Bau von stationären Ventil-Dampfmaschinen beschäftigt - die erste Ventilmaschine wurde im Jahre 1875 gebaut - war die Firma nach der Ausführung verschiedener Ventilsteuerungen, z. B. Recke und Radovanovic, in Erkenntnis der immer höheren Anforderungen an Präzision und Einfachheit der Ventilsteuerungen zur Ventilsteuerung nach Patent "Lentz" übergegangen, die heute als die einfachste und am besten regulierende anerkannt wird. Die erste mit dieser Steuerung ausgestattete Maschine wurde im Jahre 1900 für das Elektrizitätswerk der Stadt Hannover als Dreifachexpansionsmaschine von 1500 PS. Leistung gebaut. Das Streben, große Einheiten auf kleiner Grundfläche aufzustellen, führte zur Durchbildung der kurzgebauten Tandem-Maschine mit zusammengegossenem Hoch-und Niederdruckzylinder. Abbildung No. 6 zeigt eine l000pferdige Maschine dieser Bauart mit 150 minütlichen Umdrehungen, von welchen 2 in der elektrischen Fabrikzentrale aufgestellt sind. Für den stetigen Fortschritt auf dem Gebiete des Dampfmaschinenbaues, der von dem Lindener und Chemnitzer Werke nach den gleichen Konstruktionen betrieben wird, spricht ferner noch der im Jahre 1909 begonnene Bau von Gleichstromdampfmaschinen ebenfalls mit Lentz-Ventilsteuerung. Auch Kondensatoren werden von beiden Werken in liegenden oder stehenden mustergültigen Bauarten hergestellt. Um auch auf dem Gebiete des Dampfkesselbaues, der nur in dem Werke in Linden erfolgt, den neuzeitigen Anforderungen zu genügen, hat die Fabrik im Jahre 1906 als alleiniger Fabrikant für ganz Deutschland den Bau von Wasserrohrkesseln, Patent Stirling (s. Abbildung 7) aufgenommen und ist damit in der Lage, die für Kraftzentralen nötigen großen Kesseleinheiten, bis 800 qm und darüber, auf kleiner Grundfläche, mit hoher Dampfspannung von 14-15 Atrn., hoher Überhitzung und hoher Beanspruchung (bis 40 kg Dampf pro qm Heizfläche) also sogenannte Hochleistungskessel herzustellen. Die Firma baut weiter eigene automatische Wasserstandsregler nach Patent "Reubold", die sich für verschiedene Kesselsysteme in vielen Ausführungen bewährt haben und eine hervorragende Neuheit im Kesselbetriebe darstellen. Zeugnis für die allgemeine Verwertung neuester Erfahrungen gibt unter anderem die mustergültige Erweiterung der Lindener elektrischen Fabrikzentrale, die den elektrischen Strom sowohl für die Motoren der nach Gruppen- und Einzelantrieb gegliederten Werkstattransmissionen als auch für die Beleuchtung sämtlicher Werkstätten und Büros liefert. Vor der Erweiterung umfaßte die Zentrale vier Maschinen von insgesamt 2050 PS. und 10 Zweiflammrohrkessel von insgesamt 800 qm Heizfläche auf einer Grundfläche von ca. 1100 qm. Bei der Erweiterung kamen 2 Maschinen (Abbildung 6) von zusammen 2000 PS. und 4 Stirling-Kessel (ähnlich Abbildung 7) von zusammen 1100 qm auf einer Grundfläche von rund nur 575 qm zur Aufstellung. Hohe Wirtschaftlichkeit der Anlage wird außer durch tadellose Ausführung, hohe Dampfspannung und hohe Überhitzung noch gewährleistet durch Anordnung einer Zentralkondensations- und Rückkühlanlage, Entölung des Abdampfes sowie Reinigung des Kondensates durch Filter zwecks Wiederverwendung zur Kesselspeisung, automatisch geregelte Speisewasserzufuhr durch "Reubold"-Apparate, Speisewasservorwärmung durch Ekonomiser, Kettenrostfeuerung, Kohlen-, Aschen- und Schlackentransportanlage und eine bis in die Einzelheiten durchgeführte ständige Kontrolle der gesamten Anlage durch Fernthermometer, Rauchgasanalysen, Unterdruckmesser usw.
QUELLE	[Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 168]
ZEIT	1943
THEMA	Organe und Kapital der Gesellschaft
TEXT	Vorstand: Dipl.-Ing. Arthur Tix, Hannover, Vorsitzer; Erich Najork, Hannover; Dr. jur. Ernst Körte, Hannover; Eberhard Letixerant, Bochum; Dipl.-Ing. Wilhelm Hannig, Hannover, stellvertretend. Aufsichtsrat: Generaldirektor Dr.-Ing. e. h. Albert Vogler, Dortmund, Vorsitzer; Generaldirektor Dr.-Ing. e. h. Ernst Poensgen, Düsseldorf, stellv. Vorsitzer; Direktor Dr.-Ing. Walter Alberts, Bochum, stellv. Vorsitzer; Geh. Oberregierungsrat Dr. Hans von Flotow, Berlin; Generaldirektor Dr.- Ing. e. h. Adolf Klinkenberg, Dortmund; Generaldirektor Dr.-Ing. e. h. Gustav Knepper, Essen-Bredeney; Generaldirektor Dr.-Ing. e. h. Heinrich Koppenberg, Berlin; Direktor Dipl.-Ing. Heinrich Plumpe, Berlin; Direktor Dr.-Ing. Walter Rohland, Düsseldorf; Direktor. Kurt Schmilz, Witten; General der Artillerie Alfred von Vollard-Bockelberg, Berlin; Rittergutsbesitzer von Zitzewitz, Muttrin über Stolp (Pom.). Abschlußprüfer für 1943: Deutsche Treuhand-Gesellschaft, Berlin. Geschäftsjahr: 1. Oktober bis 30. September (Rumpfgeschäftsjahr vom 1. Januar bis 30. September 1943). Hauptversammlung (Stimmrecht): Je nom. RM 100,00 Aktie l Stimme. Grundkapital: nom. RM 20.000.000,00 Stammaktien in Stücken zu RM 1.000,00. Großaktionär: Ver. Stahlwerke-Konzern (fast 100%).
QUELLE	[Handbuch Akt.-Ges. (1943) 3433]
ZEIT	1943
THEMA	Zweck und Gegenstand des Unternehmens
TEXT	Gegenstand des Unternehmens: Verarbeitung von Eisen und Metallen, insbesondere Herstellung von Maschinen und Fahrzeugen, sowie Handel mit diesen Erzeugnissen und den entsprechenden Rohstoffen. Zu diesen Zwecken darf die Gesellschaft Anlagen errichten, erwerben oder pachten und sich an ähnlichen Unternehmen beteiligen. Erzeugnisse: Automobile und Schlepper.
QUELLE	[Handbuch Akt.-Ges. (1943) 3433]