| Name | Hugo Lentz |
| Ortssitz | Wien |
| Art des Unternehmens | Erfinder |
| Anmerkungen | Seine Maschinenfabrik war in Wien. In einem Patent "Improvements in gearing for driving the rear wheels of motor road vehicles " vom 04.03.1924 bzw. "Improvements in and relating to hydraulic variable speed and reverse gear " vom 13.03.1924 angegeben als "Hugo LENTZ, Charlottenstr. 86, Berlin" |
| Quellenangaben | [Metzeltin: Die Lokomotive (1971)] [Lomotive (1939) 137; (1942) Nr. 12] [Energie 1941, Heft 7, m. Bild] [Z-VDI (1944) 293] [DAZ, 25. März 1944] https://www.lner.info/article/tech/valvegear/lentz.php |
| Hinweise | Baurat, Dr.-Ing.E.h. (Danzig 1917), Schöpfer der nach ihm benannten Präzisions-Ventilsteuerung. Diese entstand während seiner Tätigkeit bei der Ersten Brünner Maschinenfabrik. Ausgeführt wurde sie zunächst in immer größerem Umfang bei Dampfmaschinen, dann ab 1905 durch die HANOMAG auch bei Lokomotiven |
| Zeit |
Ereignis |
| 21.07.1859 |
Geburt von Hugo Lenz [noch ohne "t"] in Keiskammenhoek (Südafrika) |
| 1865 |
Als er sechs Jahre alt ist, stirbt sein Vater, und die Familie kehrt nach Deutschland zurück. Lenz lernt und arbeitet in Preußen als Schiffsingenieur |
| 1887 |
Im Alter von 28 Jahren gründet Hugo Lentz eine Maschinenfabrik in Wien |
| 1888 |
Gründung der eigenen Maschinenfabrik in Wien |
| 1896 |
Bau der ersten Dampfmaschinen mit Lentz-Ventilsteuerung der Welt (D.R.P. 107.813) durch Hugo Lentz bei der "Ersten Brünner Maschinenfabrik" |
| 1899 |
Die erste Lentz-Maschine, die seine Erfindungen einschließt, wird auf der Ausstellung in Como gezeigt und erhält den ersten Preis. |
| 1900 |
Eine Dampfmaschine Bauart Lentz von 1000 PS der "Ersten Brünner Maschinenfabrik" wird auf der Pariser Weltausstellung 1900 gezeigt und trägt Lentz die goldene Medaille ein. |
| 1905 |
Die Lentz-Ventilsteuerung wird ab 1905 durch die HANOMAG auch bei Lokomotiven verwendet. |
| 1905 |
Die Hanomag nimmt den Bau von Dampfmaschinen mit Lentz-Ventilsteuerung auf. |
| 1907 |
Die Firma "Davey, Paxman & Co." baut Dampfmaschinen mit Lentz-Ventilsteuerung |
| 1908 |
Einbau der ersten Lentz-Maschinen in den Tender "Drache" der Kaiserlichen Marine, ein Zweischrauben-Schiff mit dreikurbeligen Verbundmaschinen (HD-Zylinder mittig, zwei ND-Zylinder außerhalb) mit einer Leistung von je 590 kW. - Das Schiff ist bis 1945 in Betrieb und geht bei Pillau (Ostpr) durch einen Bombentreffer verloren. |
| 1909 |
Beginn des Baues von Gleichstromdampfmaschinen mit Lentz-Ventilsteuerung bei der HANOMAG |
| 1909 |
Bei den neu beschafften Lokomotiven der Oldenburgischen Staatsbahn wird unter Ranafier die Lentz-Ventilsteuerung eingeführt |
| 1917 |
Hugo Lentz erhält den Titel eines Dr.-Ing. e.h. durch die TH Danzig |
| ab 1922 |
Weiterentwicklung eines neuartigen hydrostatischen Kraftübertragungssystems mit Flügelzellenpumpen nach den Ideen von Hugo Lentz durch Gmeinder in Mosbach. Diese umwälzende Entwicklung des Dieselmotorbetriebs stößt auf reges Interesse, und es finden sich Geldgeber, die zusamemn mit Gmeinder die "Badischen Motorlokomotivwerke" gründen. Es wird ein neues Fabrik- und Verwaltungsgebäude auf dem Gelände der Firma in Mosbach errichtet. |
| Febr. 1925 |
Paxman liefert eine Lentz-Ventilsteuerung für eine 2'B-Schnellzuglokomotive der Niederländischen Staatsbahn |
| Apr.-Juli 1926 |
Paxman liefert zehn Lentz-Ventilsteuerungen an die "North British Locomotive Company" in Glasgow (möglicherweise für Lokomotiven Nr. 182 - 191 der "Rhodesian Railways"). - Sie werden in Rhodesien später durch Kolbenschieber ersetzt |
| Mai-Aug. 1929 |
Paxman liefert 40 Lentz-Ventilsteuerungen nach Spanien: 30 für Lokomotiven der Reihe 1400 und 10 für die Serie 1700 |
| 1934 |
Ende der Verwendung der Lentz-Ventisteuerung in Paxman-Dampfmaschinen |
| 1935 |
In die bei Henschel im Bau befindliche 03 175 wird eine Lentz-Ventilsteuerung eingebaut, die der österreichischen Ausführung entspricht. Es wird keine Dampf-Ersparnis gegenüber der Serienausführung mit Schiebersteuerung festgestellt. |
| 1943 |
Die Kriegslokomotive 52 4915 wird durch Orenstein & Koppel mit einer Lentz-Ventilsteuerung mit Antrieb der Nockenwelle durch einen Kegelradantrieb an der Treibachse bei der Gegenkurbel gebaut. Sie bewährt sich nicht, überlebt den Krieg und wird 1948 nach einer L3-Untersuchung im Bw Minden wieder in Betrieb genommen und 1955 als letzte deutsche Staatsbahn-Dampflokomotive mit Ventilsteuerung ausgemustert. |
| 21.03.1944 |
Tod von Hugo Lentz in Bockfließ bei Wien |
