|
|
Ch. Verveer & Co.
| Name | Ch. Verveer & Co. |
| Ortssitz | Amsterdam |
| Ortsteil | Roeterseiland |
| Art des Unternehmens | Maschinenfabrik |
| Anmerkungen | Inhaber: Christian Verveer (*1817 +1845). Die Gebäude wurden später genutzt von der "Fabriek van Stoom- en andere Werktuigen Van Rossem & Würtz " (s.d.). Die Fabrik hatte um 1840 (auch finanzielle) Schwierigkeiten bei der Lieferung von Dampfmaschinen, die hinterher Mängel aufwiesen. |
| Quellenangaben | [Lintsen: Geschiedenis van de techniek in Nederland T. 4 (1993) 36+134; V (1994) 218] [van Hooff: Machinefabrieken in Nederland tot 1914 (1985) 35] |
| Zeit |
Ereignis |
| 1830 |
Ch. Verweer, Schüler der Artillerie- und Genieschule, wird Dozent am Königlichen Institut für die Marine. - Nach einem Streit mit dem Kommandant wird er aus dem aktiven Dienst genommen. |
| 1835 |
Ch. Verveer geht für einige Monate nach England, nachdem er wegen Beleidigung eines Vorgesetzten verhaftet war. Er beschließt, den Dienst bei der Marine zu verlassen, um Fabrikant zu werden. Mit Unterstützung eines Amsterdamer Bankiers beginnt er in Den Haag mit der Herstellung von Nägeln, und einige Jahre später wird eine eigene Maschinenfabrik errichtet. Ein Gesuch an die Marine, um Maschinen für Kriegsschiffe zu bauen, hatte in der ersten Instanz keinen Erfolg. Bei einer Inspektion der Fabrik stellt sich heraus, daß er nur kleine Maschinen bauen kann, daß aber für die großen Drehbänke für die Zylinder großer Maschinen fehlen. Geglückte Reparaturen an einem Dampfschiff der Marine ermöglicht Verveer einen neuen Kredit, womit die Fabrik vergrößert werden kann. |
| 1836 |
Gründung als Nagelfabrik |
| 1838 |
Umwandlung in eine Kommanditgesellschaft |
| 1839 |
Verveer macht beim Innenministerium den Versuch, eine von sechs in England bestellten Lokomotiven als Modell zu gebrauchen. Die Regierung hatte aber alle Loks bereits an "Van Vlissingen" versprochen, um die ersten Lokomotiven, solange sie noch nicht gebraucht wurden, auszuleihen, um sie zu studieren und evtl. nachzubauen. Verveer läßt sich nicht aus dem Feld schlagen und holt sich eine Anzahl von Fachleuten aus England, die für den Betrieb eine Dampflokomotive bauen. Diese wird für die Strecke Amsterdam - Haarlem (eröffnet 20.09.1839) geliefert. Diese erste niederländische Lokomotive bringt dem Betrieb einen neuen Auftrag, diesmal für zwei Lokomotiven, während bei "Van Vlissingen" eine dritte bestellt wird. |
| 1843 |
Der Betrieb wird liquidiert. Christian Verveer ist danach als Ingenieur bei der Trockenlegung des Haarlemmermeers tätig. |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Dampfkessel |
1838 |
[van Hooff] |
|
1843 geschlossen |
|
| Dampflokomotiven |
1839 |
Beginn um 1839 |
|
1843 geschlossen |
Um 1839 drei Lokomotiven für Amsterdam - Haarlem. [Slezak]: 4 Loks von 1840 bis 1844 |
| Dampfmaschinen |
1838 |
[van Hooff] |
1840 |
nach 1840 geliefert (geschlossen 1843) |
Maschinen mit 24 und 36 PS (um 1840) |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
|
