Fletcher & Punshon

Allgemeines

NameFletcher & Punshon
OrtssitzWien
OrtsteilAlsergrund
StraßeMichelbeuerngasse 7
Art des UnternehmensMaschinenfabrik
Anmerkungen[Slokar] "M. Fletscher & J. Punshon" ("Fletscher" mit "s") und gar [Frankenstein: Allg. stat.-topogr. u. techn. Fabriks-Bilder-Atlas, 1. u. 2. Lief. (1843) 3]: "Fletscher & Punschon" (beide Namen mit "c"). [Wollmann, S. 187]: "Mechaniker Johann Punshon und Matthew Fletcher". Erzeugten nach [Wollmann, S. 194] die besten Dampfmaschinen in Österreich. 1840 umgewandelt in "k.k. priv. Dampfmaschinenfabriksaktiengesellschaft" (s.d.), diese lt. [Slokar] an W. Norris (Lokomotivfabrik) verpachtet; er beruft sich auf [Tafeln zur Stat. (1841)]. Im Jahr 1852 von Georg Sigl (s.d.) für seine Maschinenfabrik erworben. Adresse 1844: [Handels- und Gewerbs-Schematismus von Wien (1844) 265]: Michaelbairnscher Grund, am Alserbach 39.
Quellenangaben[Gündling] [Hundertj. Gesch. der Ersten Brünner (1921) 35+47] [Slokar: Gesch. d österr. Industrie (1914) 617] [Hebenstreit: Fremde in Wien (1840) 83] [Wollmann: Erste Dampfmaschine in Siebenbürgen]
Hinweise[Verhandlungen des niederösterreichischen Gewerb-Vereins H. 4 (1841) 142]




Unternehmensgeschichte

Zeit Ereignis
1835 (oder 1833?) Gegründet und Aufnahme des Dampfmaschinenbaus. Im Bezirksmuseum Alsergrund befindet sich noch das Grundsteindokument dieser Fabrik aus dem Jahre 1, in einem leider schlechten Erhaltungszustand, aus dem man noch entziffern kann: "[G]RUNDSTEIN BESCHREIBUNG/ [?]amit die erbaute Eisen Gießerey und Ke[ss]/elfabrik zugleich mit einer Machinen Fabri[k] ?", die aus dem Jahre 1833 stammen könnte [Wollmann].
1838 Bau der Dampfmaschine des ersten Zugraddampfers "Erös" der D.D.S.G.
1840 Die vielen Aufträge machen eine Ausdehnung des Geschäfts nötig. Deshalb bildet sich die "k.k. priv. Dampfmaschinenfabriksaktiengesellschaft" mit einem vorläufigen Kapital von 510.000 fl. C.M., welche den Betrieb fortführt.




Produkte

Produkt ab Bem. bis Bem. Kommentar
Dampfmaschinen 1835 Beginn 1840 für Kaiser-Ferdinand-Wasserleitung Baute ausschließlich Kondensationsmaschinen; für 1844 auch genannt: Dampfmaschinen jeder Gattung
Schiffsmaschinen         Für die Dampfschiffahrtsgesellschaften in Wien und Triest (vmtl. in den 1830er Jahren)




Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen


Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Zeit Bezug Abfolge andere Firma Kommentar
1840 Umbenennung danach k.k. priv. Dampfmaschinenfabriksaktiengesellschaft  




Allgemeines

ZEIT1841
THEMADampfmaschine mit oszillierendem Zylinder
TEXTWenn die vaterländische Industrie mit Erfolg Erzeugnisse aus inländischen Materialien liefert, welche früher allein aus dem Ausland bezogen wurden, so wird wohl jedermann diese Resultate mit Vergnügen wahrnehmen. Ich erlaube mir daher, Ihnen heute ein Beispiel eines solchen Falles anzuführen, welches mir eine eben vollendete Dampfmaschine der Herren Fletcher und Punshon darbietet. Diese Herren, welche voreinigen Jahren in der Absicht hierher gekommen waren, eine Maschinenwerkstätte zu gründen, würden wohl das Los so vieler ähnlicher Unternehmer geteilt haben, welche nach kurzer Zeit ihre Absicht ganz aufgeben mußten, oder sie nicht zur gehörigen Entwicklung bringen konnten, wenn nicht unser verehrtes Vereinsmitglied, der Herr Regierungsrat Baumgartner, durch tätige Unterstützung den Bemühungen der Herren Fletcher und Punshon eine glücklichere Wendung gegeben hätte. Ihm allein verdankt man es, daß diese Anstalt inner den Linien Wiens gegründet wurde, was eine wesentliche Bedingung ihres Gedeihens war. Wie man überhaupt immer zu Werke gehen sollte, wenn man mit schwachen Kräften beginnt, so beschäftigten sich jene Herren anfangs nur mit den Maschinenbestandteilen, welche sie selbst zu erzeugen im Stande waren, alles andere ließen sie dort machen, wo sie es am besten erhalten konnten. Die Lage in der Hauptstadt war hiezu besonders günstig, sowohl wegen der verschiedenen Gewerbsleute, deren Hilfe man oft nur auf kurze Zeit bedurfte, als auch wegen der Möglichkeit, sich die nötigen Materialien schnell zu verschaffen, ohne eigene Vorräte aufzuhäufen. Binnen kurzem konnten sie sich an die Herstellung großer Dampfmaschinen wagen. Sie haben dabei mit besonderem Mut manche bedrängte Periode überstanden, was wohl nur jener zu würdigen weiß, der es selbst versucht hat, Maschinen im großen zu bauen. Empfindlich war anfangs der Mangel an geeignetem Blech für die Dampfkessel, und mehrere Jahre vergingen, ehe dieses Bedürfnis gehörig aus inländischen Fabrikaten befriedigt werden konnte. Gewiß hat ihr Gesuch danach viel beigetragen, daß sich jetzt mehrere Gewerke mit der Erzeugung solcher Bleche beschäftigen, welche an Qualität nichts zu wünschen übrig lassen, jedoch so hoch im Preise stehen, daß sich englische Bleche noch billiger herstellen ließen. Unstreitig ist die Qualität des inländischen Materials weit besser, und es ist daher auch billig, daß dem Erzeuger ein Tribut seiner besonderen Anstrengungen entrichtet werde, bis die Preise durch die so wünscheuswerte inländische Konkurrenz sich von selbst ermäßigen. Es bewährt sich auch hier, daß keine Industrie sich entwickeln kann, ohne Anlaß zur Erweiterung älterer oder Bildung neuer Zweige zu geben. Die Herren Fletcher und Punshon haben bereits 28 Dampfmaschinen mit 764 Pferdekräften erbaut, darunter drei doppelte Maschinen für Dampfboote. Ich führe hier nur an, die Maschine mit 120 Pferdekraft des kaiserlichen Marine-Dampfbootes "Maria Anna"; die Maschine von 60 Pferdekraft des Bergwerkes in Idria; die zwei Maschinen, jede von 60 Pferdekraft, der Kaiser Ferdinands-Wasserleitung nebst dem vollständigen Pumpwerk; die Dampfmaschine des Waren- und Schleppschiffes "Erös" auf der Donau von, 140 Pferdekraft. Ihre neueste Leistung ist eine Maschine von 100 Pferdekraft für die Donau-Dampfschiffahrt-Gesellschaft, und zwar für das Dampfboot "Samson", an welche die Anforderung einer besonderen Leichtigkeit gestellt werden mußte, indem man bei großer Kraft, ein flottgehendes Schiff zu erbauen, beabsichtigte. Diese Herren entwarfen den Plan, zu diesem Zweck Niederdruck-Dampfmaschinen mit oszillierendem Zylinder herzustellen, ein Prinzip, welches bisher wohl mehr bei Hochdruckmaschinen, und jedenfalls in kleinen Dimensionen, zuerst in Frankreich, dann auch in England angewendet wurde. Die Kolbenstange wirkt bei diesen unmittelbar auf den Krummzapfen, was bei der älteren Bauart durch ein langes und schweres Hebelsystem bewirkt wird. Es muß daher auch der Zylinder der Bewegung der Kolbenstange folgen können. Zu diesem Ende ruht er auf zwei in der Mitte seiner Höhe angebrachten und für die Dampfwege durchbohrten Zapfen auf Lagern und macht so bei jedem Kolbenhub eine Schwingung. Diese Maschinen gewähren den wesentlichen Vorteil, daß sie in einem viel engerem Raum aufgestellt werden können. Dadurch war es auch möglich, die Maschinenkammer um 6 Fuß kürzer zu machen und diese Raumersparnis dem Warenmagazin zugute kommen zu lassen, ein Vorteil, der einleuchtet, wenn man bedenkt, daß in der Mitte des Schiffes der Querschnitt immer am größten ist. Dabei kann der Hub der Maschine länger gemacht werden; während eine Maschine von Boulton und Watt von gleicher Pferdekraft 3,5 Fuß Hub hat, hat diese Maschine 4 Fuß Hub. Es wurde dadurch auch möglich, dem Schiff Schaufelräder von größerem Durchmesser zu geben, was bedeutende Vorteile für den Gang des Schiffes gewährt. Der Hub dieser Art Maschinen kann aber im Bau vergrößert werden, ohne bedeutende Vermehrung des Gewichtes, während Maschinen mit Balanciers bei größerem Hub unverhältnißmäßig am Gewichte zunehmen, indem gerade die vier Balanciers, die schwersten Stücke, länger, daher auch dicker und breiter konstruiert werden müssen, des eisernen Maschinengerüstes nicht zu gedenken. Das Gewicht einer Maschine von 100 Pferdekraft berechnet man auf 85 Tonnen oder 1500 Zentner samt Kessel - eine Angabe, welche sich bei allen aus England bezogenen Maschinen für die Dampfschiffahrt bestätigt findet. Die Maschinen mit oszillierendem Zylinder kommen nur auf 56 Tonnen, wodurch sich eine Gewichtsersparnis von circa 500 Wiener Zentner, oder einige 30 Prozent des ganzen ergibt. Dabei wurde auch dadurch viel an Gewicht erspart, daß man einen großen Teil der Bestandteile, welche sonst aus Guß gemacht werden, aus Schmiedeeisen verfertigte. Der Effekt dieser Maschine hat sich bei den ersten Fahrten als vollkommen befriedigend bewährt. Man wird nun mit Recht gleich die Frage stellen: Leiden diese belobten Produkte inländischer Industrie nicht wieder an dem alten Übel, teurer als die ausländischen zu sein, und es gereicht mir zum großen Vergnügen, Ihnen ankündigen zu können, daß die erste für den "Erös" und die zweite für den "Samson" gelieferte Maschine nicht auf 3/4 des Betrages zu stehen kommen, auf welchen sich die sämtlichen Kosten der wohlfeilsten für die Dampfschifffahrt bezogenen englischen Maschinen beliefen. Ich erlaube mir noch, mit einigen Worten des Schiffes zu gedenken, welches diese Maschinen trägt. Dieses ist ganz aus steirischem Eisen mit eisernen, wasserdichten Zwischenwänden versehen, so daß, wenn eine Abteilung leck wird, das Wasser nur in diese eindringen kann, alle anderen aber trocken bleiben müssen. Es wurde auf der Altofener Werft von inländischen Arbeitern gebaut. Zugleich mit demselben wurde ein aus England bezogener Schiffskörper zusammengesetzt, und zum großen Erstaunen aller damit Beschäftigten erwies sich die Qualität des inländischen Eisens so viel vorzüglicher, daß es der Versicherung der mitgekommenen englischen Arbeiter bedurfte, um zu bestätigen, daß die gewöhnliche Qualität des englischen Bleches und Winkeleisens bei weitem nicht mit jener des inländischen zu vergleichen sei. Das Schiff lief von Pest nach Wien in 36 Fahrstunden mit 2000 Ztr. Ladung, hinab in 14 Stunden, eine Schnelligkeit, welche bisher nur von einem einzigen Passagierboot bei leichter Ladung übertroffen wurde. In den Ruhm dieser Resultate teilen sich nun Maschine und Schiff, denn auch auf die Form dieses letzteren kommt sehr viel an, doch ist nicht zu leugnen,daß auch die Maschine einen großen Anteil daran habe. Ihr ruhiger, sanfter Gang zeichnet sie vorteilhaft vor älteren Maschinen aus. Es ist dieses das erste Dampfboot ganz aus inländischem Eisen, die Maschinen sind die ersten von diesem Prinzip, ebenfalls aus inländischem Eisen, und es darf wohl sehr erfreulich genannt werden, zwei Erstlinge der Industrie von so bedeutender Größe hier vereint aus inländischen Werkstätten hervorgehen zu sehen. Leistungen vaterländischer Industrie können nirgends eine würdigere Anerkennung finden als vor Ihrem Verein, daher erlaubte ich mir hier diese Notiz mitzuteilen.
QUELLE[Verhandlungen des niederösterreichischen Gewerb-Vereins H. 4 (1841) 142]