Maschinenfabrik der Wien-Gloggnitzer Eisenbahn

Allgemeines

Name	Maschinenfabrik der Wien-Gloggnitzer Eisenbahn
Ortssitz	Wien
Ortsteil	Favoriten
Art des Unternehmens	Lokomotivfabrik
Anmerkungen	Die Fabrik wurde vom Geld der Aktionäre der Bahn gebaut, um vom Ausland unabhängig zu sein. Namen der besitzenden Eisenbahngesellschaften: 02.01.1838-03.12.1842: "Wien-Raaber Eisenbahn-Gesellschaft"; ab 20.07.1846: "Wien-Gloggnitzer Eisenbahn-Actien-Gesellschaft" und 1853-54 erneut: "Wien-Raaber Eisenbahn-Gesellschaft". Ab 1855: "Maschinenfabrik der k.k. priv. österreichischen Staatseisenbahn-Gesellschaft" (s.d.). John Haswell richtete die Fabrik ein und war ihr Leiter. Sie befand sich im Gleisdreieck zwischen dem Raaber und dem Gloggnitzer Bahnhof.
Quellenangaben	[Gesch Eisenb. österr-ung Monarchie II (1898) 575] [Slezak: Lokomotivfabriken Europas (1962) 26] [Österreichisches Biographisches Lexikon 2 (1958) 206] [Allgemeine Bauzeitung (1842) 223]
Hinweise	Lt. [Gesch Eisenbahnen d österr-ung Monarchie I,1 (1898) 211, Abb. 197]: "Wien-Gloggnitzer" ab 20.07.1846 [Innerösterreichisches Industrie- und Gewerbeblatt = Frankenstein: Allg. stat.-topogr. u. techn. Fabriks-Bilder-Atlas, 1. u. 2. Lief. (1843) 4]: "Maschinen-Werkstätte der k.k. priv. Wien-Glocknitzer (früher Wien-Raaber) Eisenbahngesellschaft".

Unternehmensgeschichte

Zeit	Ereignis
1837	John Haswell wird während seiner Tätigkeit bei "Fairbairn & Co." (Manchester) mit dem Entwurf der Pläne für die maschinelle Ausstattung der in Wien entstandenen Hauptwerkstätte der Wien-Raaber Bahn betraut.
1837	John Haswell übernimmt die Aufstellung der bei "Fairbairn & Co." in Manchester in Auftrag gegebenen Maschinen für die Hauptwerkstätte der Wien-Raaber Bahn.
1839	Gründung von der Wien-Gloggnitzer Eisenbahn-Gesellschaft
21.04.1840	Betriebseröffnung der Werkstätte der "Maschinenfabrik der Wien-Raaber Eisenbahn" (ab 1842: "Maschinenfabrik der Wien-Gloggnitzer Eisenbahn") unter der Leitung von John Haswell, die aus der eigentlichen Maschinenfabrik, der Kesselschmiede, der Gießerei und zwei Remisen besteht.
03.12.1842	Die Aktiengesellschaft der "Wien-Raaber Eisenbahngesellschaft" wird ihrer Aufgabe enthoben, Eisenbahnen nach Raab und Preßburg zu bauen. - 3 1/2 Jahre später wird die "Wien-Gloggnitzer Eisenbahn-Actien-Gesellschaft" geschaffen, um die Bahn von Wien nach Gloggnitz (Richtung Semmering) zu bauen.
1845	Auzeichnung mit einer goldenen Medaille auf der Wiener Ausstellung
1845	Bisher wurden 15 Lokomotiven und 320 Personen- und Frachtwagen erbaut.
20.07.1846	Nachdem 1842 die "Wien-Raaber Eisenbahn-Gesellschaft" von ihrer Konzession enthoben wurde, wird die "Wien-Gloggnitzer Eisenbahn-Actien-Gesellschaft" geschaffen, um die Bahn von Wien nach Gloggnitz (Richtung Semmering) zu bauen.
31.07.1851	Die Preisrichter für Semmering-Probefahrten (Protokollführer: Josef Fischer) treffen in Payerbach ein. Sie finden vier Lokomotiven vor: "Bavaria" (Maffei, München), "Seraing" (Cockerill, Seraing), "Wiener Neustadt" (Günther, Wiener Neustadt) und "Vindobona" (Maschinenfabrik der Wien-Gloggnitzer Eisenbahn, John Haswell). Gefordert ist die Förderung einer Wagenlast von 140 t auf einer Steigung von 25 o/oo im Bogen von 190 m Radius mit 11,4 km/h zu befördern. Die "Vindobona" erhält den niedrigsten Preis von nur 8.000 Dukaten. - Nach ihrem Umbau wird auch sie vom Staat übernommen und wird von allen Versuchslokomotiven am längsten in Betrieb bleiben.
17.08.1851	Die Maschine "Vindobona" läuft beim Semmering-Wettbewerb auf einem Gefälle von 1: 40 in Kurven von nur 100 Klaftern Radius mit 4 Meilen Geschwindigkeit per Stunde, und bremst auf 70 Klaftern Länge. Die Lok verursacht eine bedeutende Depression auf die Schienen. - Sie erhält den vierten (und letzten) Preis.
1851	Die Fabrik produziert bis Ende des Jahres 291 Lokomotiven und 2412 Waggons
01.01.1855	Umfirmierung der "Maschinenfabrik der Wien-Gloggnitzer Eisenbahn" in "Maschinenfabrik der k.k. priv. Staatseisenbahn-Gesellschaft"
1882	Der Leiter der "Maschinenfabrik der k.k. priv. Staatseisenbahn-Gesellschaft", John Haswell, tritt in den Ruhestand.

Produkte

Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.	Kommentar
Dampfkessel	1843	[Ind.- u. Gewerbeblatt]	1843	[Ind.- u. Gewerbeblatt]
Dampfmaschinen	1846	[Tafeln zur Statistik]	1846	1846: 2 gebaut	ferner 3 Loks
Eisenbahnwagen	1840	Beginn (Eröffnung)	1855	Ende (--> Mf d. österr. Staatseisenbahnen)
Lokomotiven	1840	Beginn unter Haswell	1855	Ende (--> Mf d. österr. Staatseisenbahnen)
Transmissionen	1843	[Ind.- u. Gewerbeblatt]	1843	[Ind.- u. Gewerbeblatt]
Wasserräder	1843	[Ind.- u. Gewerbeblatt]	1843	[Ind.- u. Gewerbeblatt]
Werkzeugmaschinen	1843	[Ind.- u. Gewerbeblatt]	1843	[Ind.- u. Gewerbeblatt]

Betriebene Dampfmaschinen

Bezeichnung	Bauzeit	Hersteller
Dampfmaschinen	vor 1845	unbekannt

Personal

Zeit	gesamt	Arbeiter	Angest.	Lehrl.	männl.	weibl.	Kommentar
Mitte 1840er	600

Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen

Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Zeit	Bezug	Abfolge	andere Firma	Kommentar
1855	Umbenennung	danach	Maschinenfabrik der k.k. priv. österreichischen Staatseisenbahn-Gesellschaft
	dort tätig	danach	John Haswell
1840	Nebenwerk	zuvor	Wien-Raaber Eisenbahn-Gesellschaft

Allgemeines

ZEIT	Ende 1841
THEMA	Fabrikseinrichtung
TEXT	Sie besteht aus 60 Maschinen, und zwar 20 Drehbänken, 8 Bohrmaschinen, 1 Zylinderbohrmaschine, 5 Hobel-, 4 Schraubenschneidmaschinen, 1 Nietenschneidemaschine, 2 Zirkularsägen, 1 Maschine zum Durchschneiden und Durchlöchern der Kesselbleche, 1 Blechbiegmaschine, 1 Hammerwerk, 1 Lehmmühle für die Gießerei und anderen Vorrichtungen, welche sämtlich mit Ausnahme der Kraniche und der Preßmaschine durch zwei Dampfmaschinen von je 12 Pferdekräften in Bewegung gesetzt wurden.
QUELLE	[Slokar: Geschichte der österreichischen Industrie (1914) 617]

ZEIT	Ende 1841
THEMA	Fabrikseinrichtung
TEXT	Die Maschinenwerkstätte besteht gegenwärtig in folgendem: 2 Hochdruckmaschinen,à12Pferdefraft,zusammen 24 Pferdekraft, dienen zum Betriebe benannter Hilfsmaschinen. Es finden sich nämlich vor: 2 Gebläsevon 4 1/2 Fuß Durchmesser, eines für den Betrieb von 16 Schmiedeeiten und eines für die Kupolöfen der Gießerei; 1 Maschine zum Schneiden und Lochen der Reifelbleche usw; 1 Blechbiegmaschine mit drei Walzen; 1 Hammerwerk; 1 Lehmmühle für die Gießerei; 20 verschiedene Drehbänke leichter und schwererer Gattungen, worunter mehrere mit Vorrichtungen zum Egalisieren und Gewindeschneiden versehen sind, und eine Bank für Gegenstände von 7 Fuß Durchniesser und 10 Fuß Länge, sowie zum Abdrehen der auf Achsengepreßten Lokomotivräder; 8 Bohrmaschinen, senkrechte und horizontale, verschiedesner Größe, mitmehreren hundert Kanonen- und Versenkbohrern in gradualen Abstufungen; 1 Zylinderbohrmaschine, 5 Hobelmaschinen, worunter eine 24 Fußlang; 1 Scraubenschneidemaschine; 2 solche für Holzschrauben; 1 Nutenschneidmaschine; 2 Zirkularsägen; 5 große Krane, wovon 3 zum Heben einer Last von 12 Tonnen (240 Ztr.) berechnet sind; 4 kleine Krane; 1 Räderpreßmaschine. Dazu kommen noch viele Vorrichtungen, Bohrkurbeln für Arbeiten mit der Hand usw. Zusammen 60 Maschinen, welche mit Ausnahme der neun Krane und Räderpreßmaschine durch die Dampfmaschinen betrieben werden.
QUELLE	[Innerösterreichisches Industrie- und Gewerbeblatt = Frankenstein: Allg. stat.-topogr. u. techn. Fabriks-Bilder-Atlas, 1. u. 2. Lief. (1843) 4]

ZEIT	Ende 1841
THEMA	Produkte
TEXT	Diese Maschinenwerkstätte hat bisher erzeugt: a) Für Rechnung der Gesellschaft einen Gesamtwert von ungefähr 700.000 fl. C.M. Die wesentlichsten unter diesen gesamten, für den eigenen Bedarf der Eisenbahnunternehmung gelieferten Erzeugnissen bemerkenswertesten Gegenstände sind: - 8 Lokomotiven samt Tender, ungefähr im Werte von 111.000 fl. C.M . (also pro Stück 14.000 fl.; die englischen kosten durchschnittlich pro Stück 18.000 fl. und die amerikanischen ebenso 17.000 fl. - 81 Personenwagen, Salon, 1. 2. und 3. Klasse, 276.000 fl. - 73 Güter-, Pferde- und Equipagen-Wagen, 85.000 fl. - große und kleine Drehscheiben, 30.000 fl. - Hilfsmaschinen und andere Einrichtungen für die Werkstätte diverser Gegenstände, wie Schneepflüge, Tender, Quadranten usw für Bau, 120.000 fl. b) Für fremde Rechnung aber wurden bisher erzeugt: - 2 Dampfkessel für Fink in Braunau - 1 Stampfmaschine für Hrn. Girard - 1 Bohrmaschine für das k.k. Eisenwerk Neuberg - 1 Hobelmaschine und 1 Schraubenschneidsmaschine für die Bergs- und Salinendirektion zu Hall - 1 Kreiselrad für die Teesdorfer Spinnfabrik - verschiedene Räder, Gründel und Transmissionen für die Fahrafelder Spinnfabrifabrik - verschiedene Abgüsse und Maschinenbestandteile, Pressen usw. für verschiedene Mechaniker, Gewerbs- und Privatleute. Es verdient bemerktzu werden, daß die wohleingerichtete Eisengießerei der in Rede stehenden Werkstätte monatlich im Durchschnitt 750 bis 800 Zentner gelungene Abgüsse liefer und seit ihrem Bestehen über 700 Stück Personenwagenräder und nahe an 100 Räder zu Locomotiven und Tendern erzeugt hat, welche an Güte und Dauerhaftigkeit alle von anderen Werken gelieferte übertreffen, indem (was von der höchsten Wichtigkeit ist) von den anderwärts gegossenen 630 Stück nicht weniger als 80 Stück, also circa 13 Prozent, und von den in der hiesigen Werkstätte gegossenen fast 800 Stück nur ein einziges Tenderrad, also nur 1/3 Prozent, im Betrieb zugrunde gingen. Aus den vorhergegangenen Zahlen ergibt sich, daß die Erzeugungskapazität der besprochenen Werkstätte schon jetzt eine beachtenswerte Bedeutung erreicht hat. Der große eigene Bedarf der Eisenbahnunternehmung hat früher die Annahme fremder Bestellungen unzulässig gemacht. Solche haben jedoch in der jüngsten Zeit genau in dem Verhältnis zugenommen, als sich die eigenen Arbeiten vermindert haben, und so wird dieses Etablissement schon von jetzt an, wo der größte Teil der Anschaffung für die Unternehmung gedeckt ist, mit der davon zu erwarten stehenden Gemeinnützigkeit nach allen Richtungen zu wirken im Stande sein, indem es die umfangreichsten Wünsche und Anschaffungen befriedigen kann. Die eigentliche Bedeutung der schon vollbrachten Leistungen wird sogleich erkannt, wenn man sich vergegenwärtigt, daß erst im Mai 1840 die Werkstätte in Gang gesetzt und daß das ganze Jahr 1840 hindurch nur mit der Hälfte des jetzt beschäftigten Arbeitspersonals und mit um ein Viertel geringerer Anzahl der jetzt in Bewegung befindlichen Maschinen gearbeitet wurde, endlich daß dieses Etablissement, auch wie alle anderen, die Schwierigkeiten, welche sich jedem Anfang im Personal, ebenso wie im Material entgegentürmen, zu überwinden hatte. In dieser Maschinenwerkstätte können demnach von nun an alle Gattungen stabiler Hoch- und Niederdruckmaschinen, Schiffmaschinen, ober- und mittelschlächtige eiserne Wasserräder, alle Gattungen Hilfsmaschinen, Kommunikationen, Pressen usw. erzeugt werden. Auch sind in letzter Zeit, mit Ausnahme von Schiffmaschinen, auf alle übrigen hier angeführten Maschinen Aufträge eingelaufen, die sich unterAusführungbefinden.Die Werkstättehat auchdie befriedigendsteAnerkennungihrerbisherigenLeistungen, sowohlvon öffentlichen Behörden, wie von Privaten, aussprechen und betätigen sehen. Nach Ablieferung der früher angeführten drei Maschinen für das k.k. Eisenwerk und die Berg- und Salinendirektion hat das hohe k.k. Hofkammer-Präsidium diese Werkstätte sogleich mit neuen Aufträgen über mehrere andere Hilfsmaschinen beehrt, und während eine der genannten Directionen in einer hier vorliegenden amtlichen Zuschrift bestätigt, "daß die Schrauben-, Schneide- als Hobelmaschinen mit Support aus der Maschinen-Werkstätte der k.k. priv. Wien-Raaber Eisenbahngesellschaft in allen ihren Teilen entsprechend befunden wurden, und sich zu dem verbindlichsten Dank gegen die Eisenbahn-Direktion für diese sehr gefällige Maschinenlieferung verpflichtet anerkennt, auch sich in weiterhin vorkommenden Fällen der gleichen freundschaftlichen Bedachtnahme empfiehlt" – erklärt die Zuschrift eines hochgeachteten und allgemein als berufen zur Beurteilung solcher Dinge anerkannten Industriellen: "Es gereiche ihm zum besonderen Vergnügen, hiermit die Versicherung geben zu können, daß die sämtlichen ihm von dieser Fabrik gelieferten Räder, Gründel und andere Bestandteile zur Transmission von ausgezeichnet richtiger, höchst sorgfältiger und vollkommene Dauer versprechender Arbeit sich befunden haben und somit den höchst erfreulichen Beweis liefern, daß wir nunmehr in diesem wichtigen Teil der angewandten Mechanik, in welchem bisher im gesamten Inland durchaus nur wenig Brauchbares geliefert wurde, von den so teuren Leistungen des Auslandes ganz unabhängig sind. Es ist hiermit - so fährt jene Zuschrift wörtlich fort - unsere Industrie in einem ihrer wichtigsten, die allgemeinste Anwendung findenden Zweig die Bahn des Fortschritts auf das wesentlichste erleichtert. Die großen Kosten und die anderen noch wesentlicheren Schwierigkeiten, die bisher jedem Werksbesitzer entgegenstanden, der sich in dem Fall befand, seine Wasserräder und Triebwerke verbessern zu müssen, sind nun durch die vortrefflichen Leistungen dieser großartigen Anstalt beseitigt und hiermit der so lange vergeblich genährte Wunsch aller derjenigen erfüllt, denen die fernere kräftige Entwicklung unserer Industrie und somit die Beförderung des allgemeinen Wohles am Herzen liegt."
QUELLE	[Innerösterreichisches Industrie- und Gewerbeblatt = Frankenstein: Allg. stat.-topogr. u. techn. Fabriks-Bilder-Atlas, 1. u. 2. Lief. (1843) 4]