| Zeit |
Ort |
Firma |
Ereignis |
| 1859 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Kabellegung im Roten Meer |
| 1859 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Werner und Wilhelm Siemens werden zu persönlichen Beratern der englischen Regierung auf dem Gebiet der Tiefseekabel ernannt |
| Anfang 1859 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Im Anfang des Jahres bricht dem Dampfer "Bremen" auf der Rückreise von New York die Kurbelwelle, doch erreicht das Schiff glücklich Bremerhaven. |
| Anfang 1859 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Zur Deckung des Verlusts muß eine sechsprozentige Prioritätsanleihe im Betrage von 600.000 Talern aufgenommen werden. |
| 1859 |
Bristol (England) |
John Payne Ltd., Vauxhall Works |
John Payne beginnt mit dem Schiffbau. Sein erstes Schiff ist die "Jane", ein kleiner, hölzerner Dampfschlepper. Die Dampfmaschinen werden in der eigenen Fabrik in Tower Hill hergestellt |
| 1859 |
Brooklyn (New York) |
Continental Iron Works |
Gründung |
| 1859 |
Camden (N.J.) |
River Iron Works, John H. Dialogue & Son |
Bau einer größeren Fabrik in Kaighn's Point |
| 1859 |
Chester (Pa.) |
Reaney, Son & Archbold |
Thomas Reaney, vorher Mitglied der Firma "Reaney & Neafie" in Philadelphia, zieht nach Chester und kauft ein Grundstück am Delaware River, wo die "Pennsylvania Oil-Works" bis zu ihrem Brand ansässig waren. Er errichtet eine umfangreiche Werft in Verbindung mit William B. Reaney und Samuel Archbold unter der Firma "Reaney, Son & Archbold" |
| 1859 |
Chester (Pa.) |
Reaney, Son & Archbold |
Auf dem Grundstück der späteren Werft am Delaware River werden die "Pennsylvania Oil-Works" errichtet. - Sie brennen einige Jahre später ab. |
| 01.01.1859 bis 31.12.1847 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Verschrottung des Raddampfers "Königin Maria", Kessel und Maschine in "Maria" eingebaut |
| 1859 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Außerdienststellung des Raddampfers "Saxonia" |
| 1859 |
Dumbarton (Schottland) |
Tulloch & Denny |
Erweiterung der Maschinenbauwerkstätten |
| 1859 |
Dumbarton (Schottland) |
William Denny & Bros. |
Der vollständige Vermögenswert der Firma, welche Schiffahrt, Schiffbau und Maschinenbau umfaßt, beträgt GBP 136,634. - In der Zeit nach 1850 war William Denny gestorben, der seinen jüngeren Brüdern, James and Peter, die Leitung der Firma überläßt. Peter Denny war der aktivere Partner, und er beginnt den Wirkungskreis der Firma zu erweitern, er investiert in anderen Schiffahrtsgesellschaften, baute spekulativ Schiffe und betrieb einige Schiffe. |
| 1859 |
Dumbarton (Schottland) |
William Denny & Bros. |
Die Firma ertwirbt den North Yard am Leven-Fluß und erweitert die Maschinenbauwerkstätten von "Tulloch & Denny". |
| 1859 |
Emden (Ostfr) |
Ems-Dampfschifffahrtsgesellschaft Concordia |
Die "Concordia" wird von einer Aktien-Gesellschaft in eine sogenannte Partenreederei umstrukturiert, wobei mehrere Privatleute nun die Anteile an dem Dampfer "Kronprinzessin Marie" halten. |
| 1859 |
Gainsborough (England) |
Marshall & Sons Ltd. |
Aufnahme des Baus stationärer Dampfmaschinen und Dampfkessel |
| 1859 |
Galt (Kanada) |
Goldie & McCulloch Co., Ltd. |
Das Werk von James Crombie wird durch John Goldie und Hugh McCulloch erworben. - Die Herstellung von Holzbearbeitungs- und Sägewerksmaschinen beginnt erst später nach der Übernahme. |
| 1859 |
Glasgow |
Alexander Chaplin & Co., Cranstonhill Engine Works |
Bau der großen "Cranstonhill Engine Works" in der Port Street |
| 1859 |
Glasgow |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
James Stephen verläßt das Unternehmen, das daraufhin einige Jahre von Alexander Stephen junior allein geleitet wird. |
| 1859 |
Glasgow |
Anchor Line (Henderson Brothers) Limited |
Wiederaufnahme des Nordatlantik-Dienstes Glasgow - New-York mit zwei Schiffen |
| 1859 |
Glasgow |
D. & W. Henderson & Co. Ltd. |
Die "D. & W. Henderson" entsteht mit dem Beginn des Schiffbaues. John Henderson wird als Geschäftspartner bei "Handysides & Henderson" eingeschrieben. |
| 1859 |
Greenock (Schottland) |
Greenock Foundry Co. |
John Scott und John Scott, Junior, einzige Teilhaber von "Scott, Sinclair & Co.", verkaufen ihre Fabrik an der East Stewart Street mit Maschinen, Werkzeugen und Materialien an die "Greenock Foundry Company" |
| 1859 |
Hamburg |
Heinrich Brandenburg, Schiffswerft, Maschinenfabrik und Kesselschmiede |
Erweiterung der Reparaturwerft durch den Sohn von Heinrich Brandenburg |
| 1859 |
Hastings (Minnesota) |
Hastings Foundry |
Erbaut durch den Eisenschmied A. R. Morrell aus Vermont |
| 1859 |
Heidenheim (Brenz) |
J. M. Voith, Maschinenfabrik und Eisengießerei |
Johann Matthäus Voith erfindet den Raffineur für Holzschliff - eine Mahlmaschine, die den splitterreichen Grobstoff der Holzschleifer weiter zerkleinert, so daß die Papierqualität verbessert werden kann. |
| 1859 |
Horsens (Jütland) |
Møller & Jochumsen |
Die Firma erhält zusammen mit "Jørgen Stallknechts Jernstøberi og Maskinfabrik" den Auftrag zum Bau des Gaswerks von Horsens. |
| 1859 |
Köln |
Kölnische Maschinenbau-Aktiengesellschaft |
Auftrag an die "Kölnische Maschinenbau-AG" zur Ausführung der Dachkonstruktion am Kölner Dom |
| ab 1859 |
Köln |
Kölnische Maschinenbau-Aktiengesellschaft |
Das Unternehmen wird durch die allgemeine Handelsunruhe Europas und durch Preußens Mobilmachung in seinen bis dahin glänzenden Erträgnissen etwas beeinträchtigt, ohne daß man sich jedoch dadurch im Ausbau des Werkes beirren läßt. |
| um 1860 |
Köln |
Kölnische Maschinenbau-Aktiengesellschaft |
Fritz Heumann ist nach Abschluß seines Maschinenbaustudiums in der Maschinenbauanstalt Köln-Bayenthal tätig |
| 1859 |
Le Havre (Frankreich) |
Caillard frères |
Gründung durch Pierre und Victor Caillard am alten Parc à Huîtres, Quai de la Marne |
| 1859 |
Locquignol (Frankr) |
Kanalpumpstation Hachette |
Um 1859 in Betrieb genommen |
| Ende 1850er |
London |
H. O. & A. Robinson, Millwall Works |
James Robinson scheidet aus. Henry Robinson bleibt mit der Produktion oder zumindest dem Vetrieb von Zuckermaschinen bis in die spätern 1870er Jahre. |
| um 1859 |
London |
J. Scott Russell & Company |
Die Firma geht bankrott |
| 1859 |
London |
John & William Dudgeon, Sun Iron Works |
Die Brüder John und William Dudgeon gründen eine Maschinenwerkstätte in Millwall |
| 1859 |
Magdeburg |
Hermann Gruson |
Das Unternehmen wird bestreikt. Der an sich konservativ eingestellte Gruson nimmt dieses Ereignis als ein Zeichen, in seinem Unternehmen eine von der wirtschaftlichen Entwicklung abhängige sozial zuträgliche Lohnpolitik zu betreiben. - Es kommt unter seiner Leitung zu keinem weiteren Streik. Neben vielen persönlichen Zuwendungen und Darlehen unterstützt er seine Mitarbeiter auch durch Stiftungen, die laut testamentarischer Verfügungen auch nach seinem Tod bestehen bleiben. |
| 1859 |
Mannheim |
Heinrich Lanz Aktiengesellschaft |
Heinrich Lanz tritt in die Firma seines Vaters ein und richtet in einem Gartenhaus in der Schwetzingerstadt eine Reparaturwerkstatt für die von ihm vertriebenen Landmaschinen ein. - Er baut als "Unternehmen zur Verbreitung verbesserter landwirtschaftlicher Maschinen" den Handel mit Landmaschinen - vor allem aus England - aus. |
| |
Maryborough (Austr) |
John Walker & Co. Ltd. |
John Walker trifft in Victoria ein |
| 1859 |
Middlesbrough-on-Tees (England) |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Dixon zieht nach Teesside als Leiter des früheren Rake Kimber-Werft in Middlesbrough, die "Richardson, Duck & Co." gerade übernommen haben. |
| 1859 |
Montreal (Kanada) |
Grand Trunk Railway Co. |
Der elfjährige Edison bekommt eine erste Anstellung für den Verkauf von Süßigkeiten und Zeitungen in der Grand-Trunk-Eisenbahn zwischen Port Huron und Detroit |
| 1859 |
Nantes |
J. Voruz aîné |
J. S. Voruz stützt sich auf seine familiäre Umgebung: Louis Voruz kommt 1859 aus der Schweiz, ferner sein Vetter und Neffe, Anthony Voruz (Bauingenieur, geb. 1838), Ferdinand Voruz (Leiter der Maschinenarbeiten, geb. 1846) |
| 1859 |
Nantes |
Jollet Père et Fils |
Umwandlung in "Jollet Fils Aîné" |
| 1859 |
New York City |
Henry Steers |
Steers läßt sich in Green Point nieder. |
| 1859 |
New York City |
Jacob P. Barstow |
Gründung durch E. W. Barstow |
| 1859 |
New York City |
Westervelt Ship Yard |
Die aktive Firmenleitung von "Westervelt Ship Yard" wird durch den Sohn des Gründers, Daniel D. Westervelt, übernommen. |
| 1859 |
Philadelphia (Penns.) |
Franklin Iron Works |
Die Anlagen von Gießerei und Maschinenwerkstätte werden zum Verkauf ausgeschrieben. |
| 1859 |
Piräus (Griechenland) |
Societé Hellenique des Constructions Basiliades |
Gründung |
| 1859 |
Poole (England) |
Dorset Iron Foundry Co. Ltd. |
Erwähnt als Eisengießerei und mechanische Werkstätte im Besitz der beiden Partner Munden und Stricklen |
| 1859 |
Prien (Chiemsee) |
Chiemsee-Schifffahrt Ludwig Feßler KG |
Das hölzerne Dampfschiff Nr. 3 wird aus dem Verkehr genommen. |
| 1859 |
Providence (R.I.) |
Thurston, Gardner & Co. |
Erasmus Darwin Leavitt arbeitet seither als Zeichner bei "Thurston, Gardner & Co." |
| 1859 |
Sidney |
P. N. Russell & Co. |
Peter Russell ist der in London ansässige Partner, mit John Russell und J. W. Dunlop (Vorarbeiter des Werks) in Sydney und George Russell in Melbourne. - Das Unternehmen blüht als "Engineers, Founders and Importers" |
| 1859 |
Sidney |
P. N. Russell & Co. |
Peter Russell heiratet Charlotte Lorimer, die älteste Tochter von Dr. Alexander Lorimer, deputy inspector general der Krankenhäuser in Madras, und kehrt nach Sydney zurück. |
| 1859 |
South Shields (England) |
Thomas Dunn Marshall |
Thomas Dunn Marshall zieht sich zurück. Bisher wurden 10 hölzerne und 99 eiserne Schiffe gebaut. |
| 1859 |
Stockton-on-Tees |
Richardson, Duck & Co. |
Bau des ersten Stahlschiffs |
| 1859 |
Thornaby-on-Tees |
Richardson, Duck & Co. |
Übernahme von Rake Kimber's Werft in Middlesbrough durch "Richardson, Duck & Co.".. Circa elf Schiffe werden in Middlesbrough gebaut. |
| 1859 |
Thornaby-on-Tees |
Richardson, Duck & Co. |
Raylton Dixon wird Leiter des früheren Rake Kimber-Werft in Middlesbrough, die "Richardson, Duck & Co." gerade übernommen haben. |
| 1859 |
Thun (Schweiz) |
Vereinigte Dampfschiffahrts-Gesellschaft des Thuner- und Brienzersee's |
Inbetriebnahme des Dampfschiffs "Giessbach" auf dem Brienzersee |
| 1859 |
Winterthur |
Gebr. Sulzer AG |
Erster "Societäts-Vertrag" zwischen den Sulzer Brüdern. Aufgliederung der Firmenaktivitäten in Fachbereiche. Markanter Wirtschaftsaufschwung und unternehmerische Risikobereitschaft führen zur Einführung neuer Produkte (u.a. Dampfmaschinen, später auch Schiffe) und straffer industrieller Arbeitsmethoden. |
| 1859 |
Zürich |
Escher, Wyss & Co. |
Aufnahme des Baus Woolf'scher Schiffsmaschinen (mit zweistufiger Expansion) |
| 1859 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Bruch der Radwelle der "Linth-Escher" vor Morgen. Da alle Maschinenteile stark ausgelaufen sind, der Kessel schadhaft ist und unwirtschaftlich arbeitet, wird bei Escher Wyss eine Offerte für ein neues Schiff eingeholt. Da das Schiff jedoch als Reserveschiff erhalten bleiben soll, werden dennoch die dringendsten Reparaturen ausgeführt. |
| 1859 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Anläßlich der Maschinenhavarie des "Linth-Escher" wird bei Escher Wyss eine erste Offerte für ein neues Boot eingeholt. |
| 24.01.1859 |
Glasgow |
Tod & McGregor |
Tod von David Tod. Die Firma "Tod & MacGregor" geht auf seine drei Söhne John (32 Jahre), William (26 Jahre) und David jun. (19 Jahre) über. |
| 16.02.1859 |
Küstrin (Oder) |
Hermann Schmidt, Maschinenfabrik, Eisengießerei und Kesselschmiede |
Geburt von Otto Hoffmann in Küstrin als Sohn eines Gastwirts. Er hat überdurchschnittliche mathematische und naturwissenschaftliche Fähigkeiten und macht eine Ausbildung zum Techniker in der Maschinenfabrik Schmidt in Küstrin. Durch den Tod des Vaters kann er kein Maschinenbau-Studium aufnehmen und wird Kaufmann. Dabei arbeitet er insbesondere in der Ziegelindustrie, u.a. bei Friedrich Hoffmann, dem Erfinder des Ringofens. |
| April 1859 |
Rheinbrohl |
Actien-Gesellschaft für Verzinkerei & Eisenconstruction vorm. Jacob Hilgers |
Gründung (auch genannt: 1867) |
| 15.04.1859 |
Düsseldorf |
Dampfschiffahrtsgesellschaft für den Nieder- und Mittelrhein |
Die Gesellschaft legt mit der PRDG fest, die Strecke von Mannheim nach Straßburg nicht mehr zu bedienen, da diese durch den Bau einer Eisenbahnstrecke insbesondere im Güterverkehr nicht mehr wirtschaftlich zu betreiben sei. Die Reedereien vereinbaren ferner, daß sie jeweils abwechselnd Schiffsneubauten zur Modernisierung der Flotte beauftragen würden. |
| 15.04.1859 |
Köln |
Preußisch-Rheinische Dampfschiffahrtsgesellschaft |
Die Gesellschaft legt mit der DGNM fest, die Strecke von Mannheim nach Straßburg nicht mehr zu bedienen, da diese durch den Bau einer Eisenbahnstrecke insbesondere im Güterverkehr nicht mehr wirtschaftlich zu betreiben sei. Die Reedereien vereinbaren ferner, daß sie jeweils abwechselnd Schiffsneubauten zur Modernisierung der Flotte beauftragen würden. |
| 14.05.1859 |
Prien (Chiemsee) |
Chiemsee-Schifffahrt Ludwig Feßler KG |
Die "Herzog Maximilian I", ein Dampfschiff aus Eisen, hergestellt von J. A. Maffei in München, läuft vom Stapel. |
| 08.06.1859 |
Saint John (Kanada) |
Fleming & Humbert, Phoenix Foundry |
Die Lokomotive "Osskeak" (Bahn-Nr. 32) zieht ihren ersten Zug im normalen Fahrbetrieb von St. John nach Hampton. - Sie ist bis zur Umspurung der Strecke 1877 in Betrieb |
| 30.06.1859 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Der Dienst der "Splügen" auf dem Walensee zwischen Murg und Weesen wird eingestellt. |
| Aug. 1859 |
Saint John (Kanada) |
Fleming & Humbert, Phoenix Foundry |
Lieferung der dritten Lokomotive "Apohaqui" |
| 18.08.1859 |
Zürich |
Schweizerische Nordostbahn |
Eröffnung der Bahnstrecke Turgi - Koblenz - (Waldshut) |
| 29.08.1859 |
Zürich |
Escher, Wyss & Co. |
Tod des Begründers nach kurzem Kranksein in Neumühle. - Die Neumühle geht an seine Erben über: den seit 11 Jahren im Werk tätigen Friedrich von May, Conrad von Muralt-Escher (Schwager des Gründers) und Karl von Gonzenbach (Gatte von Albert Eschers einiger Tochter Marie Olga). Der Betrieb wird unter der Leitung von F. von May als Gemeinschaftsunternehmen weitergeführt. |
| 09.1859 |
Gainsborough (England) |
Marshall & Sons Ltd. |
Marshall's zweite Frau stirbt im Alter von 49 Jahren und hinterläßt eine große Leere in William's Leben. |
| 10.09.1859 |
London |
H. O. & A. Robinson, Millwall Works |
Henry O. Robinson, Westminster, erhät ein Patent für eine Zuckerrohrmühle mit Balancierdampfmaschine und zweistufigem Zahnradgetriebe mit Innenverzahnung. Das einstufige Walzwerk hat drei Walzen |
| 16.10.1859 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Die restliche Schiffahrt auf dem Walensee wird eingestellt. Die Maschine der "Splügen" wird herausgehoben, das Schiff immobilisiert. |
| 28.11.1859 |
Greenock (Schottland) |
Robert Steele & Co. |
Geburt von Robert Steele IV |
| Dez. 1859 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Der "Republikaner" fährt in dichtem Nebel beim Zürichhorn auf Grund. Räder und Radkästen müssen repariert werden. |
| 1859 |
Amsterdam |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Es werden 1000 PS Dampfmaschinenleistung (vmtl. außer für die Zuckerindustrie), sieben Dampfschiffe und eine Rübenzuckerfabrik für Rußland geliefert |
| 1859 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Der Gewinn, welchen die Dampfer "Bremen" und "New York" liefern (97.400 Taler), zeigt die Möglichkeit einer späteren Rentabilität des Unternehmens, dem nun auch der Abschluß von Verträgen wegen Beförderung der englischen und amerikanischen Post zugute kommt. |
| 1859 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Das Vertrauen der Aktionäre ist durch die Verluste in bedenklicher Weise erschüttert, und die Darmstädter Bank bietet dem Lloyd 1 Million Taler seiner Aktien zu dem Kurse von 28 % an. Deren Rückkauf und die Beschaffung der
dazu erforderlichen Kaufgelder durch Veräußerung des Dampfers "Weser" ist eine der glücklichsten Maßnahmen des Präsidenten des Verwaltungsrats, ein Schritt, den dieser freilich zunächst auf eigene Verantwortung tun muß, denn um die dargebotene Gelegenheit zu ergreifen, ist rasches Handeln notwendig. Allein die Generalversammlung läßt den
Verwaltungsrat nicht im Stich: muß sie sich doch überzeugen, daß der Wert der noch in den Händen der Aktionäre befindlichen Aktien durch jene Transaktion nicht unerheblich gesteigert worden ist. |
| 1859 |
Winterthur |
Gebr. Sulzer AG |
Im Jahre 1859 werden 3 Dampfmaschinen mit zusammen 19 PS Leistung gebaut. |
| 1860 |
Belfast (Nord-Irland) |
Harland & Wolff Ltd. |
Fertigstellung der SS Venetian für die Bibby Line |
| 1860 |
Belfast (Nord-Irland) |
Harland & Wolff Ltd. |
Bau der "Majestic" (bis 1950 in Chile genutzt) |
| 1860 |
Belfast (Nord-Irland) |
Harland & Wolff Ltd. |
Harland erhält ein Patent für Verbesserungen bei der Konstruktion und der Abdeckung von Decks von Schiffen und anderen Schwimmkörpern |
| um 1860 |
Berlin |
Friedrich Wöhlert'sche Maschinenbauanstalt und Eisengießerei Aktiengesellschaft |
Nach der Tätigkeit als Ingenieur bei der preußischen und hannoverschen Eisenbahn (u.a. Eisenbahn-Obermaschinist in Minden/Westfalen) tritt Georg Mehlis als Oberingenieur ein. - Um 1862 gründet der mit Hans Siemens die Glashütte in Dresden, kehrt dann aber wieder zu Wöhlert zurück, der ihm mit großer Freude wieder aufnimmt. |
| 01.01.1860 |
Birkenhead (England) |
Laird Brothers |
Die Söhne von John Laird sen., William jun. und John jun., werden Teilhaber, verbunden mit der Umbenennung aus "William Laird & Son" in "John Laird, Sons & Co." |
| 1860 |
Bombay |
Alcock, Ashdown & Co. |
Gründung |
| 1860 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Für die gesamte Beurteilung der Schwierigkeiten, welche dem Lloyd in seinen ersten Betriebsjahren erwachsen, ist eine Eingabe Mindener Aktionäre an den Verwaltungsrat des Lloyd im Jahre 1860 und die Beantwortung dieser Eingabe höchst charakteristisch. Es handelt sich dabei hauptsächlich um zwei Anfragen, welche gestellt werden, nämlich:
durch welche Ursache wohl die so exorbitante Verminderung des Nominalwertes der Lloydaktien bis zu 30 % und die hieraus folgende Schmälerung des Gesellschaftsvermögens veranlaßt sei und zweitens inwieweit es möglich sei, die Gesellschaft vor weiterem gänzlichen Verlust des durch die Stammaktien repräsentierten Gesellschaftsvermögens zu schützen. |
| 1860 |
Bremerhaven |
Carl Lange |
Der Betrieb von Lange ist bis etwa 1860 das bedeutendste Schiffbaugeschäft an der Unterweser |
| 1860 |
Bremerhaven |
F. W. Wencke |
Das Trockendock wird vergrößert und erneuert. |
| 1860 |
Bremerhaven |
M. Achgelis Söhne, Maschinenfabrik und Eisengießerei |
Gründung |
| 1860 |
Bremerhaven |
Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG |
Bis 1860 hat Tecklenborg 60 Neubauten vmtl. geschaffen. (Bis zu dieser Zeit ist es bei den Bremer Werften nicht üblich, Baunummern zu vergeben. Bei Tecklenborg werden die Neubauten erst von Nr. 50 an gezählt, das ist der eiserner Schraubendampfer "Eberstein" im Jahre 1883.) |
| 1860-1869 |
Bremerhaven |
Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG |
In den 1860er Jahren beschäftigt Tecklenborg ungefähr 100 Schiffszimmerleute und ist mit dem Neubau und der Reparatur hölzerner Segelschiffe gut ausgelastet. |
| 1860 |
Bromberg (Prov. Posen) |
F. Eberhardt, Maschinenbauanstalt, Eisengießerei und Dampfkesselschmiede |
Gründung |
| 1860 |
Budapest |
Josef Hartmann, Schiffswerft <1> |
Gründung |
| 1860 |
Chester (Pa.) |
Frick & Co. |
William Frick und William Wilson, vorher unter der Firma "Frick, Slifer & Co.", Louisburg, Pa., kommen nach Chester und kaufen einen Landstreifen am Fluß in Nachbarschaft von "Reaney, Son & Archbold". |
| 1860 |
Cold Spring (N.Y.) |
West Point Foundry - Paulding, Kemble & Co. |
Parrott führt die ersten "Parrott Guns" (Kanonen) ein. |
| 1860 |
Cold Spring (N.Y.) |
West Point Foundry - Paulding, Kemble & Co. |
Erstmals Herstellung der Parrott-Zwanzigpfünder-Kanone |
| 1860 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Verkauf des Raddampfers "Saxonia" nach Hamburg |
| 1860 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "Maria" |
| 1860-1867 |
Duisburg |
Hafen Duisburg |
Bau des Nord- und Südhafens in Ruhrort. |
| 1860 |
Duisburg |
Hafen Duisburg |
Zusammenschluß beider Kanal-Vereine in Duisburg zum "Rhein-Ruhr-Kanal-Aktien-Verein" |
| 1860 |
Duisburg |
Rhein-Canal-Actien-Verein |
Ständige Verbesserungen der Infrastruktur, neue Verspundungen, Baggerungen, Modernisierung der Kran- und Verladeanlagen zehren am Kapital des Rhein- und des Ruhr-Canal-Actien-Vereins. Um deren Finanzlage zu optimieren, erfolgt 1860 die Zusammenlegung der beiden Vereine zum "Rhein-Ruhr-Canal-Aktien-Verein". |
| 1860 |
Duisburg |
Ruhr-Canal-Actien-Verein |
Ständige Verbesserungen der Infrastruktur, neue Verspundungen, Baggerungen, Modernisierung der Kran- und Verladeanlagen zehren am Kapital des Rhein- und des Ruhr-Canal-Actien-Vereins. Um deren Finanzlage zu optimieren, erfolgt 1860 die Zusammenlegung der beiden Vereine zum "Rhein-Ruhr-Canal-Aktien-Verein". |
| 1860 |
Elbing (Westpr) |
F. Schichau, Maschinen- und Lokomotivfabrik, Schiffswerft und Eisengießerei GmbH |
Beginn des Baues von Lokomotiven. Lieferung an die Preußische Ostbahn |
| 1860 |
Elbing (Westpr) |
F. Schichau, Maschinen- und Lokomotivfabrik, Schiffswerft und Eisengießerei GmbH |
Baubeginn von Woolf'schen Dampfmaschinen |
| 1860 |
Gardiner (Maine) |
Holmes & Robbins |
Änderung der Firma in "P. C. Holmes & Co." |
| 1860 |
Gaywood (England) |
Daniel Crowe, Victoria Steam Works |
Gegründet durch Daniel Crowe. Er hat eine kleine Werkstatt in der Nähe der Kreuzung der Lynn-Hunstanton railway in Gaywood. Er nennt sein Werk nach der regierenden Königin Victoria. |
| 1860 |
Gevelsberg (Westf) |
Gebr. Dörken |
Gründung |
| 1860 |
Glasgow |
James Howden & Co. |
James Howden meldet ein Vorwärmverfahren für Verbrennungsluft zum Patent an. |
| 1860-1862 |
Glasgow |
Neilson & Co., Hyde Park and Finnieston Street Works |
Umzug nach Springburn und Umwandlung der Firma "Neilson & Co., Hydepark Foundry" in "Neilson & Co., Springburn Works". |
| 1860 |
Glasgow |
Randolph, Elder & Co. |
Aufnahme des Schiffbaus und des Baus der zugehörigen Schiffsmaschinen |
| 1860 |
Glasgow |
Randolph, Elder & Co. |
Die Firma beginnt den Schiffbau in der von Mackie & Thomson erworbenen Werft, gleich oberhalb von Govan Pferdefähre. |
| Anfang 1860er Jahre |
Glasgow |
Tod & McGregor |
Tod von John Tod, dem ältesten Sohn des Gründers |
| 1860 |
Greenock (Schottland) |
John Hastie & Co., Ltd., Kilblain Engine Works |
Tod von John Hastie. Seine Söhne William und John übernehmen die am östlichen Ende von Greenock befindliche Firma. |
| 1860 |
Greenwich (England) |
John Penn, Maschinenfabrik |
Bau der Trunkmaschine für das erste eiserne Schlachtschiff der Welt "HMS Warrior" es liegt heute als Museumsschiff, allerdings mit einer Maschinenattrappe, in Portsmouth mit ca. 5500 PS war es die größte je erbaute Trunkmaschine |
| 1860 |
Hamburg |
J. H. N. Wichhorst |
Verlegung der Werft von der Veddel zum Kleinen Grasbrook neben der Reiherstiegwerft |
| 1860 |
Hamburg |
J. M. A. Sievers |
Gründung |
| 1860 |
Hastings (Minnesota) |
Hastings Foundry |
Bau der ersten Dampfmaschine in Minnesota |
| 1860 |
Jarrow (England) |
Palmer Brothers & Co. |
C. M. Palmer übernimmt eine Werft in Howdon am Nordufer des Tyne von Coutts (zuletzt von Charles Mitchell gepachtet). In der Folge werden viele Frachtschiffe gebaut, einschließlich Öltankern, und auch Passagierschiffe. Um den Auftragaseingang für letztere zu erhöhen, engagiert sich Palmer aktiv bei der Einrichtung und Entwicklung von einer Zahl von Schiffahrtslinien, welche Schiffe von seinen Werften kaufen. Dazu gehören die Guion, National und Union Lines von transatlantischen Dampfern. |
| 1860 |
Jarrow (England) |
Palmer Brothers & Co. |
F. C. Marshall beginnt in der Maschinenfabrik von "Palmer Brothers" in Jarrow. Unter seiner Regie wird die Maschinenfabrik umgebaut, und eine große Anzahl von Schiffsmaschinen, einschl. der Maschinen für einige der größten Atlantik-Linienschiffe, wird in den Jarrow-Werken gebaut. |
| ab 1860 |
Kinderdijk (Niederlande) |
J. & K. Smit's Scheepswerf |
Der Bau von Räder- und Schaubedampfer (Binnenschiffe) ist von 1860 bis 1880 das wichtigste Tätigkeitsfeld |
| 1860 |
Kingston (Ontario) |
Ontario Foundry, P. D. Booth & Co. |
Das Unternehmen geht in Konkurs |
| 1860 |
Kopenhagen |
Hans Caspersen |
Ende von "H. Caspersen & Sønner" infolge der Konkurrenz von "Baumgarten & Burmeister" |
| 1860 |
Köln |
Hebezeugfabrik Köln (Georg Kieffer) |
Gründung |
| Anfang 1860er |
Köln |
Kölnische Maschinenbau-Aktiengesellschaft |
Das Unternehmen wendet sich der Herstellung von Gebläsemaschinen für Hochöfen und damit dem Hüttenbau zu |
| 1860 |
Köln |
Kölnische Maschinenbau-Aktiengesellschaft |
Die "Kölnische Maschinenbau-AG" baut einen Gasbehälter in Köln für die "Deutsche Continantal-Gasgesellschaft" mit 5.500 m³ Inhalt. |
| 1860 |
Lincoln (England) |
Robey & Co., Perseverance Iron Works |
Aufnahme des Baus von Straßenlokomotiven, zunächst mit Kettenantrieb |
| nach 1859 |
London |
J. Scott Russell & Company |
Nach dem Bankrott geht die Firma in den Besitz der "C. J. Mare & Company" über. |
| 1860 |
London |
Jackson & Watkins, Canal Iron Works |
William Jackson und Richard Watkins erwerben die Canal Works von "Coulson & Co." |
| 1860 |
London |
Miller, Ravenhill & Salkeld |
Tod von Joseph Miller |
| 1860 |
London |
Miller, Ravenhill & Salkeld |
Gründung von "Wigham Richardson" unter Übernahme der früheren Werft von John Coutts in Newcastle |
| nach 1859 |
London |
Millwall Iron Works, Ship Building & Graving Docks Company Ltd. |
Nach dem Bankrott von "J. Scott Russell & Co." geht das Werk in Millwall in den Besitz der "C. J. Mare & Company" über. |
| 1860 |
Mannheim |
Heinrich Lanz Aktiengesellschaft |
Lanz eröffnet eine Reparaturwerkstatt in der Schwetzinger Straße |
| 1860 |
Mannheim |
Heinrich Lanz Aktiengesellschaft |
Gründung |
| 1860 |
Marseille |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
M. Bourdon, bisher Leiter der Werkstätten in Menpenti, gibt seine Stelle altersbedingt auf. Sein Nachfolger wird Lecointre, ein ehemaliger Marineingenieur |
| 1860 |
Mägdesprung (Harz) |
Mägdesprunger Eisenhüttenwerke GmbH |
Lieferungen der Maschinenfabrik und des Kunstgusses sind das wirtschaftliche Rückgrat des Betriebes. die Stabeisenherstellung arbeitet mit Verlust. |
| 1860 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Für die Befreiungshalle in Kelheim liefert Maffei den Dachstuhl.
Laut Zeitungsmeldung vom 8.9.1860 soll er in 14 Tagen
vollendet sein. |
| 1860 |
Nantes |
Gâche aîné |
V. Gâche wird Ritter der Ehrenlegion |
| 1860 |
New York City |
West Point Foundry |
Einführung der Kanaonen "Parrott Guns" mit einer Verstärkung aus Schmiedeeisen um die Mündung. - Sie werden die Haupt-Bewaffnung der Armee und der Marine im Amerikanischen Bürgerkrieg. |
| 1860 |
New York City |
Wm. H. Webb |
Webb erhält den Auftrag von Graf Cavour zur Lieferung von Kriegsschiffen nach Italien. |
| 1860 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Thompson, Boyd & Co. |
F. C. Marshall scheidet als Chefzeichner bei "Thompson & Boyd" aus |
| 1860 |
Owen Sound (Kanada) |
William Kennedy & Sons |
Die Söhne von William Kennedy, Thomas und Matthew, treten in die Firma ein |
| bis 1860 |
Paris |
Usines Calla |
Bisher wurden bereits mehr als 700 Lokomobilen erbaut |
| 1860 |
Paterson (N.J.) |
Watson Manufacturing Co. |
Umzug in die Railroad Avenue, Ecke Grand Street |
| 1860 |
Philadelphia (Penns.) |
William Cramp & Sons Ships & Engine Building Co. |
Der Bau von hölzernen Schiffen geht zu Ende |
| 1860 |
Port Glasgow (Schottl) |
Blackwood & Gordon, Castle Works |
Umzug von Paisley nach Port Glasgow, um größere Schiffe zu bauen. |
| 1860 |
Renfrew (Schottl.) |
William Simon & Co. |
Andrew Brown wird Teilhaber von William Simon(s) |
| 1860 |
Roßlau (Elbe) |
Gebrüder Sachsenberg Aktiengesellschaft |
Einrichtung einer eigenen Gasanstalt |
| 1860 |
Saint John (Kanada) |
James Harris & Co. |
Die Firma "Harris & Allan" wird nach dem Tod von Thomas Allan von seinem Partner Harris übernommen, verbunden mit der Umfirmierung |
| 1860 |
Sidney |
P. N. Russell & Co. |
Peter Russell kehrt nach London zurück und ist dort der Repräsentant des Unternehmens |
| 1860 |
Stockton-on-Tees |
Ropner & Son |
Robert Ropner ist bei den Schiffsbesitzern "T. Appleby and Co.", Hartlepool, beschäftigt. |
| 1860 |
Sunderland (Tyne and Wear) |
S. P. Austin & Son Ltd. |
Samuel Austin nimmt seinen Sohn als Partner auf. Umfirmierung in "S. P. Austin & Son" |
| 1860 |
Triest (Adria) |
Società Navale Adriatico per Constructione Naviagzione e Commercie |
Die Regierung verkauft das Etablissement wieder an Josef Tonello |
| 1860 |
Triest (Adria) |
Stabilimento Tecnico Triestino |
In der Abteilung Sant'Andrea" wird eine Kesselschmiede eingerichtet, ferner eine geräumige Gießerei als Ersatz für die geschlossene Gießerei in Muggia |
| 1860 |
Wien |
Georg Sigl, Maschinenfabrik |
Das Unternehmen hat bisher 721 Schnellpressen geliefert, darunter 39 von Sigl konstruierte lithographische Schnellpressen |
| 1860 |
Wilmington (Delaware) |
Pusey & Jones Co. |
Durch das Ausscheiden Alfred Betts als Teilhaber Umfirmierung aus "Pusey, Jones & Betts" |
| 1860 |
Winterthur |
Gebr. Sulzer AG |
Eintritt Heinrich Sulzer-Steiners in die Firma "Gebr. Sulzer" |
| 1860 |
Winterthur |
Gebr. Sulzer AG |
In Turin wird das erste ausländische Verkaufsbüro von Gebr. Sulzer eröffnet. |
| 1860 |
Zanesville (Ohio) |
Griffith & Wedge |
Umbenennung aus "Griffith, Ebert & Co." |
| 1860 |
Zürich |
Escher, Wyss & Co. |
Schließung der Spinnerei, Konzentration auf den Maschinenbau unter der Direktion von Hans Zoelly |
| 1860 |
Zürich |
Schweizerische Nordostbahn |
August Beckh kehrt nach seiner Tätigkeit bei der Schweizerischen Nordostbahn (auch Entwürfe für die linksufrige Zürchersee-Bahn nach Rapperswil und für die Strecke von Altstätten über Knonau nach Zug und Luzern) nach Stuttgart zurück |
| 1860 |
Birkenhead (England) |
Laird Brothers |
Bau von 18 Knoten schnellen Schiffen für die "London & North Western Railway" (LNWR) |
| 19.02.1860 |
Duisburg |
Ewald Berninghaus, Schiffswerften, Maschinenfabrik und Eisengießerei |
Geburt von Caspar Berninghaus, dem Sohn des Gründers Ewald Berninghaus, in Essen. - Er studiert Ingenieurwissenschaften an der Technischen Hochschule Karlsruhe. |
| März 1860 |
London |
Humphrys, Tennant & Co. |
Edward Humphrys erhält ein Patent für seine "improvements in marine steam boilers" |
| 30.05.1860 |
Zürich |
Schweizerische Nordostbahn |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Zürich HB - Wallisellen |
| Juli 1860 |
Saint John (Kanada) |
Fleming & Humbert, Phoenix Foundry |
Lieferung der vierten Lokomotive "Prince of Wales" |
| 31.08.1860 |
Buchwalde (Masuren) |
Oberländischer Kanal |
Einweihung |
| 09.10.1860 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Die "Splügen" wird über die Linth in den Zürichsee und nach Zürich selbst verbracht, wo die Maschine wieder eingebaut und das Schiff wieder fahrbereit gemacht wird. |
| 12.10.1860 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Trotz Krimkrieg und amerikanischem Unabhängigkeitskrieg kündigt die Verwaltung des Lloyd als Ersatz für die ausgeschiedenen Dampfer "Hudson" und "Weser" den Bau eines neuen Dampfschiffes "Hansa" aus dem Rest der ersten Prioritätsanleihe an. |
| 21.10.1860 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Die "Linth-Escher" stößt infolge eines Fahrfehlers vor Männedorf mit der "Stadt Zürich" zusammen. Die schuldige Mannschaft muß die Reparaturen selbst bezahlen. |
| Nov. 1860 |
Saint John (Kanada) |
Fleming & Humbert, Phoenix Foundry |
Lieferung der fünften Lokomotive "Norton" |
| 1860 |
Amsterdam |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Die gebaute Dampfmaschinenleistung sinkt auf 400 PS, darüber hinaus zwei Dampfschiffe und 24 eiserne Schleusentore für den Staudamm am Nil |
| 1860 |
Winterthur |
Gebr. Sulzer AG |
Im Jahre 1860 werden 7 Dampfmaschinen mit zusammen 71 PS Leistung gebaut. |
| 1861 |
Bendigo (Australien) |
A. Roberts & Sons, United Iron Works |
Gründung als Schmiede. |
| 1861 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Werner Siemens tritt wegen der Indo-Europäischen Telegraphenlinie mit dem späteren Baron Reuter wegen eines russischen Ostseekabels in Verbindung. |
| 1861 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Werner Siemens ist Mitbegründer der Deutschen Fortschrittspartei |
| 1861 |
Birkenhead (England) |
Laird Brothers |
John Caird sen. zieht sich aus dem Unternehmen "John Laird, Sons & Co." zurück, um Parlamentsmitglied zu werden |
| 1861 |
Birkenhead (England) |
Laird Brothers |
Tod von Macgregor Laird, Bruder von John Caird sen., der 1832 ebenfalls eine Werft in Liverpool gründete. |
| 1861 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Die "Hamburg-Amerikanische Paketfahrt-Aktien-Gesellschaft" hofft um 1860 offenbar noch durch einen Konkurrenzkampf die Bremer Linie unterdrücken zu können. Erst im Jahre 1861 gelingt es, ein Abkommen mit Hamburg sowohl in Betreff der Frachten, als auch in Betreff der Abgangstage zu treffen. Durch dieses Abkommen wird dann die von vornherein angestrebte achttägige regelmäßige deutsche Postdampfschiffsverbindung mit New York während acht Monate im Jahr und eine 14tägige Verbindung während der Wintermonate hergestellt. |
| 1861 |
Buffalo (N.Y.) |
David Bell |
Bell beginnt, das erste eiserne Propellerschiff zu bauen, die "Merchant", gebaut für "J. C. & R. T. Evans". Das Schiff wird ein Erfolg. |
| 1861 |
Buffalo (N.Y.) |
Union Iron Works |
Bau des ersten Hochofens "Pioneer" |
| 1861 |
Chatham (Kent) |
Chatham Dockyard |
Als sich die britische Regierung entschließt, eiserne Schiffe zu bauen, wird William Pearce bei der königlichen Werft in Chatham mit der Konstruktion beauftragt. Er beaufsichtigt zusammen mit anderen Beamten den Bau der "H.M.S. Achilles" |
| 1862 |
Chester (Pa.) |
Delaware River Iron Shipbuilding & Engine Works |
Erbaut um |
| 1861 |
Cold Spring (N.Y.) |
West Point Foundry - Paulding, Kemble & Co. |
Die Dreißigpfünder-Kanone und das Parrott-Geschoß kommen heraus. |
| 1861 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Außerdienststellung des Raddampfers "König Johann". Maschine an "Saxonia II" |
| 1861 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "Pirna" als erstes Schiff mit doppelten Fenstern |
| 1861-1864 |
Duisburg |
Hafen Duisburg |
Vertiefung des Rheinkanals. Erneuerung der Sperrschleusentore sowie Erweiterung und Ausbau der Kanalmündung. |
| 01.01.1861 bis 01.06.1861 |
Gainsborough (England) |
Marshall & Sons Ltd. |
Henry Marshall wird vor dem Tode seines Vaters Partner |
| 1861 |
Glasgow |
Barclay, Curle & Co. Ltd. |
Tod von Robert Barclay |
| 1861 |
Glasgow |
Barclay, Curle & Co. Ltd. |
Schaffung einer Maschinenbauabteilung in einem Teil der Bauwerft Clydeholm |
| 1861 |
Glasgow |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Der Betriebsleiter William Rigby ruft William Beardmore sen., Betriebsleiter der "General Steam Navigation Company" in Deptford, in die Parkhead Forge. Er wird 1861 dort Partner. |
| 1861 |
Glasgow |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
Der Betriebsleiter William Rigby ruft William Beardmore sen., Betriebsleiter der "General Steam Navigation Company" in Deptford, in die Parkhead Forge der "Robert Napier & Sons". Er wird 1861 Partner in der Parkhead Forge, und sein Bruder Isaac kommt hinzu. Beardmore geht eine Partnersschaft mit William Rigby (1821-1863) ein, um das Walzwerk und die Schmiede in Parkhead in größerem Umfang zu betreiben. |
| 1861 |
Hamburg |
Heinrich Brandenburg, Schiffswerft, Maschinenfabrik und Kesselschmiede |
Gründung |
| 1861 |
Hamburg |
J. H. N. Wichhorst |
Bau eines der ersten Patentslips |
| 1861 |
Hamburg |
Reiherstieg Schiffswerfte und Maschinen-Fabrik Aktien-Gesellschaft |
Verlegung der Werft vom Reiherstieg in Wilhelmsburg zum Kleinen Grasbrook, Worthdamm |
| 1861 |
Hannover |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Für die Wasserkunst Herrenhausen werden nach den Plänen von Heinrich Hagen zwei 8,47 Meter große Wasserräder mit 186 PS Leistung und vier Pumpmaschinen als Ersatz für die alte, 1718 in England gebaute Anlage aufgestellt. |
| 1861 |
Hartford (Conn.) |
Woodruff & Beach Iron Works |
Zu Beginn des Sezessionskriegs erfolgen große Werkserweiterungen, eischließlich einer großen Gießerei mit einem Mittelbau und zwei Flügeln mit 230 x 63 feet Innenmaßen und einer Kesselschmiede, 125 feet lang und 60 feet breit. Dieses Wachstum ermöglicht es, einige große Schiffsmaschinen für U.S.-Kriegsschiffe zu bauen: die Schaluppen Mohican, Kearsarge, Manitou, Minnetonka und Piscataqua; die Kanonenboote Cayuga, Pequot und Nipsic; die Transportschiffe Dudley Buck und George C. Collins; und die Dampfschiffe America und United States - alle im Dienste der Regierung. |
| 1861 |
Jarrow (England) |
Palmer Brothers & Co. |
Charles Palmer stimmt einem Vertrag mit der italienischen Regierung zu, eine Postdampfer-Linie zwischen den italienischen Häfen und Alexandria einzurichten. |
| 1861 |
Kopenhagen |
Baumgarten & Burmeister |
Hans Heinrich Baumgarten scheidet aus |
| 1861-1865 |
Le Creusot (Bourgogne) |
Schneider & Co. |
Die Werksanlagen in der Plaine des Riaux werden um die "Grande Forge" ergänzt: Puddelwerk, Walzenstraßen, Dampfhämmer und Schmiedepresse für die Herstellung von Panzerblechen und großen Schmiedeteilen. |
| 1861 |
Le Havre (Frankreich) |
Augustin Normand & Cie. |
Benjamin Normand, zweiter Sohn von Augustin Normand, konstruiert eine Dreifachexpansionsmaschine, bevor andere Konstrukteure sich dieser Bauart annehmen |
| 1861 |
Lincoln (England) |
Robey & Co., Perseverance Iron Works |
Bei erwähnt als Hersteller fahrbarer Lokomobilen "Robey & Scott, Lincoln" |
| 1861 |
Lincoln (England) |
Robey & Co., Perseverance Iron Works |
Aufnahme des Baus von Straßenlokomotiven |
| 1861 |
London |
John & William Dudgeon, Sun Iron Works |
Aufnahme des Baus von Zweischraubendampfern mit zwei kurz gebauten, liegenden, symmetrisch hintereinander angeordneten Verbundmaschinen, wobei die Kurbel-/Schraubenwelle der vorderen Maschine zwischen Zylinder und Kondensator der hinteren durchgeführt ist. |
| 1861 |
London |
John & William Dudgeon, Sun Iron Works |
Die Brüder Dudgeon beginnen den Schiffsbau in Cubitt Town. Eines ihrer ersten Schiffe ist die "Thunder", die eine Geschwindigkeit von 14 Knoten erreicht. |
| 1861 |
London |
Merryweather & Sons Ltd. |
Aufnahme des Baus von Dampffeuerspritzen |
| 1861 |
London |
Merryweather & Sons Ltd. |
Aufnahme des Baus von stehenden Kesseln der Bauart Field |
| 1861-1863 |
Magdeburg |
Hermann Gruson |
Nach 1860 erhält Gruson vermehrt auch Rüstungsaufträge seitens des preußischen Militärs. |
| 1861 |
Mannheim |
Aktien-Gesellschaft für Seilindustrie vormals Ferdinand Wolff |
Auszeichnung durch eine goldene Medaille |
| Anf. 1861 |
Marseille |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Da die Werkstätten von Menpenti für die Ausführung der verschiedenen Aufträge nicht mehr ausreichend sind, mietet das Unternehmen die Werkstätten von "Falguière & Cie." in Arenc |
| 1861 |
Milwaukee (WI) |
Edw. P. Allis & Co., Reliance Works |
Edward Phelps Allis übernimmt die in finanziellen Schwierigkeiten befindliche, 1847 gegründete, bankrott gegangene Firma "Decker & Seville" an der West Water Street (spätere Bezeichnung: North Plankinton Avenue), die insbesondere Maschinen für Getreidemühlen baute, für $22,72. Er war bislang in einer Ledermanufaktur tätig (nach anderer Quelle: 1847). Sein Werk stellt Mühlsteine, Wasserräder und Transmissionen her. |
| 1861 |
Motala (Schweden) |
Motala Mekaniska Verkstad |
Aufnahme des Baus von Dampflokomotiven |
| 1861 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Gustav Stinnes wird mit Hammacher in eine Deputation gewählt, welche die Interessen des Ruhrkohlenbezirks bei den von der Regierung im Abgeordnetenhaus vorgelegten, den Bergbau betreffenden Gesetzentwürfen vertreten soll. |
| 1861 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
20 Jahre nach Fertigstellung des "Müncheners" kann Maffei die Ablieferung der 400. Lokomotive feiern.
Die Lokomotive der Gattung CII, trägt den Namen "Maffei". Sie ist unter der Betriebsnummer 223 bis 1901 im Einsatz. |
| 1861 |
Neapel |
Guppy & C. |
Verleihung einer Medaille in Florenz |
| 1861 |
New York City |
Continental Works |
Rowland schleißt einen Vertrag mit John Ericsson und Genossen zum Bau einer Iron Floating Battery. |
| 1861 |
New York City |
John Englis & Son |
Bau der "Unadilla", des ersten Kanonenboots |
| 1861 |
Newburgh (N.Y.) |
Thomas S. Marvel & Co. |
Thomas S. Marvel heiratet Hetty Burns, Tochter von John Burns aus Monroe, N.Y. |
| 1861 |
Philadelphia (Penns.) |
Port Richmond Iron Works, I. P. Morris & Co. |
Mr. Towne tritt in die Firma ein. |
| 1861 |
Providence (R.I.) |
Thurston, Gardner & Co. |
Erasmus Darwin Leavitt verläßt "Thurston, Gardner & Co." und geht im Bürgerkrieg zur U.S. Navy |
| 1861 |
Renfrew (Schottl.) |
William Simon & Co. |
Bau des Schaufelraddampfers "Rothesay Castle", der eine Geschwindigkeit von 20,25 miles/h erreicht |
| 1861 |
Renfrew (Schottl.) |
William Simons & Co., London Works |
Bau des Raddampfers "Rothesay Castle", der eine Geschwindigkeit von 20.25 miles per hour erreicht |
| 1861 |
Rochester (N.Y.) |
Junius Judson & Son |
Junius Judson erhält das Patent für seinen verbesserten Druckregler für Dampfmaschinen |
| 1861 |
Sandefjord (Norwegen) |
Lyhmanns mekaniske Verksted |
Der Fabrikant, Geschäftsmann und Schiffsreeder Joseph Lyhmann (18.09.1825 - 15.04.1915) legt seine mechanische Werkstatt ungefähr dort an, wo "A/S Framnæs mek. Værksted's Maschinenwerkstatt" lag, im Nordwesten des späteren Skagerak Gymnasium. |
| 1861 |
Sidney |
Mort's Dock and Engineering Company |
Mort und Rountree pachten das umliegende Gelände als Lagerfläche, für kleineren Maschinenbau und eine Eisen- und Messinggießerei |
| 1861 |
South Shields (England) |
Marshall Brothers |
Die Werft in Lawe ist zu klein und wird in eine neue am Willington Quay verlegt. John Softley wird Betriebsleiter und John Readhead Chefingenieur. |
| 1861 |
South Shields (England) |
Marshall Brothers |
Umfirmierung aus "T. D. Marshall" |
| 1861 |
South Shields (England) |
Thomas Dunn Marshall |
Umfirmierung in "Marshall Brothers" |
| 1861 |
Southwick (Sussex) |
Courtney & Birkett |
George Courtney fährt auf der "Two Sisters" als Maschinen-Lehrling (apprentice engineer) zur See. Sein Bruder Frederick Courtney ist der Kapitän |
| 1861 |
Stettin (Pomm) |
Stettiner Maschinenbau-Aktiengesellschaft Vulcan |
Ende der Tätigkeit von H. W. Gurlt bei der Stettiner Maschinenbau-Anstalt "Vulcan" als Konstrukteur |
| um 1862 |
Stettin (Pomm) |
Stettiner Maschinenbau-Aktiengesellschaft Vulcan |
Fritz Heumann ist nach der Tätigkeit in der Maschinenbauanstalt Köln-Bayenthal bei der Vulcanwerft in Stettin beschäftigt |
| 1861 |
Sydney (Australien) |
Sydney Ferries Co. Limited |
Gründung als "North Shore Ferry Company" |
| 1861 |
Tampere (Finnland) |
Tampereen Pellava ja Rauta-Teollisuus Osake-Yhtiö |
Gegründet durch Zusammenschluß einer Leinenfabrik und einer Gießerei |
| 1861 |
Thun (Schweiz) |
Vereinigte Dampfschiffahrts-Gesellschaft des Thuner- und Brienzersee's |
Inbetriebnahme des Dampfschiffs "Stadt Bern" auf dem Thunersee |
| 1861 |
Thun (Schweiz) |
Vereinigte Dampfschiffahrts-Gesellschaft des Thuner- und Brienzersee's |
Erwerbung des Schleppdampfers "Neptun" zur Bewältigung des Gütertransports |
| 1861 |
Triest (Adria) |
Lloydarsenal |
Die Werft (Grundfläche: 113.089 qm, entworfen von Hans Christian Hansen, Architekt, und Eduard Heider, Wasserbau) mit Baukosten von 6,5 Millionen Gulden, davon wurden durch die k.k. Regierung 3 Millionen Gulden getragen, fertig gestellt |
| 1861 |
Wien |
Georg Sigl, Maschinenfabrik |
Sigl pachtet die ehemalige Lokomotivfabrik "Prevenhuber, Günther & Armbruster", seit 1860 im Eigentum der "Österreichischen Kreditanstalt für Handel und Gewerbe". |
| 1861 |
Zürich |
Schweizerische Nordostbahn |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Wallisellen - Effretikon |
| 1861 |
Zürich |
Schweizerische Nordostbahn |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Zürich HB - Turgi |
| 1861 |
Glasgow |
Barclay, Curle & Co. Ltd. |
Der Arbeitsanfall macht die Einrichtung einer größeren Maschinenbauabteilung in Finnieston Quay erforderlich. Dort wreden Schiffsmaschinen jeder Größe gebaut. |
| 25.02.1861 |
Amsterdam |
Verschure & Co.'s Algemeene Binnenlandsche Stoomvaartmaatschappij |
Geburt von Petrus Josephus Maria Verschure in Tilburg als Sohn des Notars Adrianus Johannes Verschure |
| 01.03.1861 |
Elbing (Westpr) |
F. Schichau, Maschinen- und Lokomotivfabrik, Schiffswerft und Eisengießerei GmbH |
Der spätere kaufmännische Direktor und Generalbevollmächtigte Ferdinand Siebert (*26.10.1839) tritt ein. Er machte zuvor eine Lehre im Hause des Kommerzienrates J. Grunau in Elbing |
| 11.03.1861 |
Romanshorn (Schweiz) |
Dampfschiffs-Inspektion der Schweizerischen Nordostbahn |
Das Schiff "Ludwig I" kollidiert im Föhnsturm mit dem Romanshorner Dampfer "Stadt Zürich" vor der Schweizer Rheinmündung und wird versenkt. Es ertrinken 13 Personen und 11 Stück Vieh. Drei Personen überleben in einem Rettungsboot. |
| 11.04.1861 |
Belfast (Nord-Irland) |
Harland & Wolff Ltd. |
Umwandlung aus "Edward James Harland & Company" durch Edward James Harland (1831?1895) und den in Hamburg geborenen Gustav Wilhelm Wolff (1834?1913, Neffe von Gustav Schwabe, seit seinem 14. Lebensjahr in Großbritannien), der voller Teilhaber wird. |
| 24.04.1861 |
Jarrow (England) |
Palmer Brothers & Co. |
Am Nachmittag findet der Stapellauf einer Fregatte (Schraubendampfer) mit dem Namen "Defence" statt. Das Schiff hat die Abmessungen: totale Länge 292 ft., Breite 54 ft., Tiefe von Oberdeck 39 ft., Tonnage 3669 tons register. Sie erhält 28 Armstrong-Kanonen mit je l00 lbs. [1861 oder 1862?] |
| 29.04.1861 |
Syra (Griechenl) |
Hellenic Steam Navigation Company |
Einweihung |
| 29.05.1861 |
Rotterdam |
Burgerhout's Machinefabriek & Scheepswerf N.V. |
Geburt von Hendrik Adolph Burgerhout (II), zweiter Sohn des Gründers Hendrik Adolph Burgerhout (I), in Rotterdam |
| 11.06.1861 |
Brooklyn (New York) |
William A. Lighthall Co. |
Lighthall nimmt ein Patent auf einen Oberflächenkondensator für Schiffsmaschinen.. - Ein erster Versuch auf dem Dampfer "Salvor" war erfolgreich. |
| 15.06.1861 |
Gainsborough (England) |
Marshall & Sons Ltd. |
William Marshall stirbt im Alter von 49 Jahren an einem Herzanfall |
| Juli 1861 |
Saint John (Kanada) |
Fleming & Humbert, Phoenix Foundry |
Lieferung der sechsten Lokomotive "Prince Alfred" |
| 20.07.1861 |
Wollishofen (Zürichsee) |
King & Cie. |
Geburt von Edward King in Halton bei Leeds, England |
| 28.10.1861 |
Newburgh (N.Y.) |
Thomas S. Marvel & Co. |
Thomas S. Marvel beendet beim Ausbruch des Bürgerkriegs seine Arbeit auf der Werft und mustert bei den 56th New York Volunteers an, wo er 15 Jahre dient. |
| 08.11.1861 |
Belfast (Nord-Irland) |
Workman, Clark & Co. Ltd. |
Geburt von George Clark in Paisley als Sohn des Fadenfabrikanten James Clark und Jane Smith. Jane ist die Tochtere eines Glasgow Reeders, der die City Line gegründet hatte. - George erhält seine Erziehung auf der Merchiston Castle
School in Edinburgh (wo James Craig, Northern Irelands first Primier-Minister auch usgebildet wurde), und er Macht eine Lehre bei "Harland & Wolf" in Belfast. |
| Dez. 1861 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Die Verwaltung nimmt eine neue Prioritätsanleihe auf, welche zur Komplettierung des zu dem Bau eines vierten transatlantischen Dampfers nötigen Kapitals, der "Amerika", dienen soll. Die "Amerika" ist für die Geschichte der deutschen Schifffahrt insofern von Wichtigkeit, als sie zum erstenmal mit einer deutschen Gußstahlwelle von Krupp, die auf der Londoner Ausstellung grosses Aufsehen erregt hatte, ausgestattet ist. |
| Ende 1861 |
Cold Spring (N.Y.) |
West Point Foundry - Paulding, Kemble & Co. |
Parrott baut eine Hundertpfünder-Kanone. |
| 1861 |
Amsterdam |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Lieferung von Dampfmaschinen mit einer Leistung von 480 400 PS, ein Dampfschiff, 14 eiserne Leichter für Java und weitere 24 eiserne Schleusentore für den Staudamm am Nil |
| 1861 |
Winterthur |
Gebr. Sulzer AG |
Im Jahre 1861 werden 8 Dampfmaschinen mit zusammen 47 PS Leistung gebaut. |
| 1862 |
Aberdeen (Schottland) |
Walter Hood & Co. |
Tod von Walter Hood: Er rutscht bei Dunkelheit aus und fällt ins Hafenbecken |
| um 1862 |
Amsterdam |
Gebr. Schutte |
Übernahme der Schiffszimmerei (Werft) von "Hendrik Bieman Enzlin" im Amsterdam |
| 1862 |
Bautzen (Sachsen) |
Lausitzer Maschinenfabrik vorm. J. F. Petzold |
J. S. F. Petzold, der Gründer der Fabrik, stirbt. Sein Sohn, Curt Eduard Petzold tritt seine Nachfolge an. |
| 1862 |
Belfast (Nord-Irland) |
Harland & Wolff Ltd. |
Der 15jährige William James Pirrie (*31.05.1847 in Quebec +07.06.1924) beginnt als Zeichner-Lehrling bei "Harland & Wolff". - Zwölf Jahre später wird er Teilhaber. |
| 1862 |
Birkenhead (England) |
Laird Brothers |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für Schiffsmaschinen: Kompaktheit, gute Anordnung und gute Ausführung |
| 1862 |
Birkenhead (England) |
Laird Brothers |
Nach dem Ausscheiden von John Caird sen. (1861) tritt (neben den Söhnen William jr. und John jr.) auch deren jüngerer Bruder Henry Caird in das Unternehmen ein. Es wird in "Messrs. Laird Brothers" umbenannt |
| 1862 |
Birkenhead (England) |
Laird Brothers |
Henry Hyndman Laird (1838-1893), jüngster Sohn von John Laird sen., tritt in das Unternehmen ein. Er ist besonders bei der Entwicklung von Kriegsschiffen erfolgreich. |
| 1862 |
Bremerhaven |
Lloyd Werft Bremerhaven GmbH |
Die Bremer Werkstätte des Norddeutschen Lloyd wird nach Bremerhaven in den "Neuen Hafen" verlegt |
| 1862 |
Bristol (England) |
John Payne Ltd., Vauxhall Works |
Erwerbung der Werft von Acraman in Bedminster, um dort eiserne Schiffe zu bauen |
| 1862 |
Buffalo (N.Y.) |
Union Iron Works |
Bau eines großen Walzwerks in Verbindung mit Hochöfen durch "Palmer & Wadsworth" und "Warren & Thompson" |
| 1862 |
Buffalo (N.Y.) |
Union Iron Works |
Bau des zweiten Hochofens "Excelsior" |
| Anfang 1862 |
Cold Spring (N.Y.) |
West Point Foundry - Paulding, Kemble & Co. |
Parrott baut eine Zweihundertpfünder-Kanone. |
| 1862 |
Cold Spring (N.Y.) |
West Point Foundry - Paulding, Kemble & Co. |
Parrott baut eine Dreihundertpfünder-Kanone. |
| 1862 |
Cremyll (England) |
Mashfords Cremyll Ship Yard |
Robinson Ridley ist bis 1875 Eigentümer |
| 1862 |
Dresden |
Dampfschiffs- und Maschinenbauanstalt der österr. Nordwest-Dampfschifffahrts-Gesellschaft |
Gründung |
| 1862 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "Saxonia II" |
| 1862 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "König Johann (II)" |
| 1862 |
Duisburg |
Duisburger Maschinenbau Actien-Gesellschaft, vorm. Bechem & Keetman |
Gründung des Ursprungsunternehmens "Bechem & Keetman" durch Theodor Keetman und August Bechem |
| 1862 |
Duisburg |
Duisburger Maschinenbau Actien-Gesellschaft, vorm. Bechem & Keetman |
Gründung |
| 1862 |
Dumbarton (Schottland) |
Denny & Co. |
James Denny und John Tulloch ziehen sich beide zurück. Peter Denny wird Partner mit John McAusland aus der früheren "Tulloch & Denny" umgebildeten Maschinenbaufirma. |
| 1862 |
Dumbarton (Schottland) |
Tulloch & Denny |
James Denny und John Tulloch ziehen sich beide zurück. Peter Denny wird Partner mit John McAusland in der umgebildeten Maschinenbaufirma "Denny & Co." |
| 1862 |
Dumbarton (Schottland) |
William Denny & Bros. |
James Denny und John Tulloch ziehen sich beide zurück. Peter Denny wird alleiniger Inhaber der Werft "William Denny & Bros" und ein Partner mit John McAusland in der umgebildeten Maschinenbaufirma "Denny & Co." |
| 1862 |
Dunedin (Neuseeland) |
Kincaid McQueen |
Gründung durch den aus Schottland stammenden Kesselschmied Charles McQueen und James Kincaid als "Dunedin Boiler Works" |
| 1862 |
Edinburgh |
Brown Brothers & Co. Ltd., Rosebank Iron Works |
Andrew Betts Brown lebt in Stockport und erhält ein Patent für Verbesserungen von Dampfmaschinen und Kesseln |
| 1862 |
Ferrysburg (USA) |
Johnston Boiler Works |
Schließung der Vorgänger-Firma "Thomas Turnbull Boiler Shop" |
| 1862 |
Gävle (Schweden) |
Lindahl & Runer |
Lobende Anerkennung auf der Weltausstellung London für eine Hochdruckdampfmaschine |
| 1862 |
Glasgow |
A. & J. Inglis Ltd., Pointhouse Yard |
Umzug zum Pointhouse Shipyard |
| 1862 |
Glasgow |
A. & J. Inglis Ltd., Pointhouse Yard |
Eröffnung der Schiffswerft |
| 1862 |
Glasgow |
Alexander Chaplin & Co., Cranstonhill Engine Works |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für gute Ausführung und praktische Nützlichkeit eines Dampfkrans |
| 1862 |
Glasgow |
Barclay, Curle & Co. Ltd. |
Bau eines neuen Werks in Stobcross mit einer Grundfläche von 19.000 square feet. |
| 1862 |
Glasgow |
British-India Steam Navigation Company |
Umwandlung der "Calcutta and Burmah Steam Navigation Company" in "British-India Steam Navigation Company" |
| 1862 |
Glasgow |
James Howden & Co. |
Gründung (auch 1854 genannt): Die Howden Engineering Works werden in der 4 Scotland Street, Glasgow, gebaut, um Schiffskessel und -maschinen zu bauen. |
| 1862 |
Glasgow |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Bau des Schaufelraddampfers "Scotia", des letzten und stärksten Schiffs dieses Typs der Cunard-Line. |
| 1862 |
Glasgow |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für die ausgestellten Zeichnungen des Dampfschiffs "Persia" mit den dargestellten Maschinen |
| 1862 |
Glasgow |
Tod & McGregor |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für stehende Schiffsmaschinen, deren Einfachheit, generelle Eignung für Reparaturen, allgemein hervorragend |
| 1862 |
Glasgow |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
"Rigby & Beardmore" (Parkhead Forge) stellen zwei große Gußstücke für Schiffe, die von Napier gebaut werden, her. |
| 1862 |
Gmunden (O.-Ö.) |
Traunsee-Schiffahrt |
Es gelingt Joseph J. Ruston die TraunseeDampfSchiffahrt von den Erben Andrews, welche zu diesem Zeitpunkt über die beiden Dampfer "Sophie" (II) und "Elisabeth" verfügen, zu erwerben. Er läßt auf seiner Werft in Floridsdorf den Raddampfer "Sophie" (III) bauen, welcher in Gmunden Ort fertiggestellt wird. |
| 1862 |
Görlitz |
Görlitzer Maschinenbauanstalt und Eisengießerei AG |
Erste Erweiterung durch Umsiedlung auf neues Grundstück |
| 1862 |
Grantham (England) |
Richard Hornsby & Sons Ltd. |
Verleihung einer Medaille auf der Weltausstellung London für ihre Dampfmaschinen, Dreschmaschinen und Pflüge |
| 1862 |
Greenwich (England) |
T. W. Cowan, Kent Iron Works |
Thomas William Cowan, Kent Iron Works, stellt auf der Internationalen Ausstellung Patent-Trunkdampfmaschinen mit nominalen 16 PS aus. |
| 1862 |
Griechenland |
Griechische Dampfschiffahrtsgesellschaft |
Lobende Anerkennung auf der Weltausstellung London für eine oszillierende Dampfmaschine |
| 1862 |
Hannover |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Lokomotiven und Dampffeuerspritzen werden in Kleinserie produziert. |
| 1862 |
Hartlepool (England) |
West Hartlepool Steam Navigation Company |
Im Machtkampf zwischen dem "Eisenbahnkönig" George Hudson and dem Mit-Begründer Ralph Ward Jackson wird die Gesellschaft schließlich von der West Hartlepooler Werft "Pile, Spence & Co." übernommen |
| 1862 |
Hastings (Minnesota) |
Hastings Foundry |
Col. John L. Thorne wird Eigentümer |
| 1862 |
Heidenheim (Brenz) |
J. M. Voith, Maschinenfabrik und Eisengießerei |
J. M. Voith konstruiert Wasserräder, Pumpen und Wasserturbinen. |
| 1862 |
Itzehoe (Holstein) |
G. Düring, Itzehoer Eisenwerk |
Gustav Düring tritt als Teilhaber in die kleine Eisengießerei des Uhrmachermeisters Heinrich Eggers ein. Dieser ist der Großvater des stadtbekannten Uhrmacher- und Optikermeisters Paul Eggers, Breite Straße 32. |
| 1862 |
Jarrow (England) |
Palmer Brothers & Co. |
George Palmer zieht sich zurück, und Charles wird Alleininhaber. |
| 1862/64 |
Köln |
Kölnische Maschinenbau-Aktiengesellschaft |
Die "Kölnische Maschinenbau AG" muß Lehrgeld beim Bau der großen Rheinbrücke in Koblenz zahlen |
| 1862 |
La Seyne-sur-Mer (Frankr) |
Forges et Chantiers de la Méditerranée |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für Schiffsmaschinen, deren gute Ausführung und praktischer Erfolg |
| 1862 |
Lambeth (London) |
Maudslay & Field |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für die allgemein hervorragenden Schiffsmaschinen, ferner für die Sammlung von arbeitenden Modellen. |
| 1862 |
Le Havre (Frankreich) |
Charles-Michel Nillus |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für eine liegende Schraubenschiffs-Dampfmaschine: guter Entwurf und gute Ausführung, exzellent in jeder Beziehung |
| 1862 |
Le Havre (Frankreich) |
Mazeline Frères |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für die Zeichnungen der Schiffsmaschinen der kaiserlichen Jacht "Aigle" (gezeichnet von Armengaud sen.) |
| 1862 |
Leiston |
Richard Garrett & Co., Leiston Works |
Verleihung einer Medaille auf der Weltausstellung London für ihre Dampfmaschinen, Dreschmaschinen, Hufeisen und Bohrer |
| 1862 |
Lincoln (England) |
Robey & Co., Perseverance Iron Works |
Verleihung einer Medaille auf der Weltausstellung London für ihre landwirtschaftliche Lokomobile und Dreschmachine |
| 1862 |
Liverpool (England) |
Thomas Sumner & Sons |
Thomas Sumner verbringt einen Monat als Kesselschmied auf dem Dampfer "Great Eastern", für die "Eastern Steam Navigation Co." erbaut, von der "Great Eastern Ship Co." betrieben |
| 1862 |
London |
George & John Rennie, Blackfriars Works |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für originell entworfene und allgemein ausgezeichnete Schiffsmaschinen |
| 1862 |
London |
Humphrys, Tennant & Co. |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für Schiffsmaschinen: Einfachheit, Kompaktheit, Zugänglichkeit aller Teile und gute Ausführung |
| 1862 |
London |
Merryweather & Sons Ltd. |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für Verbesserungen im Entwurf, gute Ausführung und Leistung von Feuerspritzen |
| 1862 |
London |
Merryweather & Sons Ltd. |
Edward Field, Moses Merryweather und andere erhalten das britische Patent 2956 für einen Wasserrohrkessel mit Field-Rohren: Zwei Wasserrohre sind konzentrisch ineinandergesteckt, und das innere (D= 3/4") ist unten offen, das äußere hat 1" Durchmesser. Durch dieses innere sinkt das Wasser aus einer oberen Trommel nach unten und steigt nach der Erwärmung als Dampf-Wasser-Gemisch im äußeren, ringförmigen Raum nach oben |
| 1862 |
London |
Miller, Ravenhill & Salkeld |
Lobende Anerkennung auf der Weltausstellung London für Modelle von oszillierenden Schiffsdampfmaschinen |
| 1852-1862 |
London |
Samuda Brothers |
Die Werft liefert in diesem Zeitraum doppelt soviele Schiffe ab wie alle anderen Londoner Werften zusammengenommen. Gebaut werden eiserne Fracht- und Passagierdampfer, Dampfyachten und Binnenschiffe sowie Kriegsschiffe. |
| 1862 |
London |
Wimshurst, Hollick & Co. Ltd. |
Verleihung einer Preismedaille auf der Internationalen Ausstellung |
| 1862 |
Magdeburg |
R. Wolf Aktiengesellschaft |
Im Jahre 1862 gehen Aufträge von 4 Lokomobilen ein |
| 1862 |
Magdeburg |
R. Wolf Aktiengesellschaft |
Für die Einzylinderlokomobile für Sattdampf werden von Hand verstellbare Flachschiebersteuerungen und Drosselregulierungen gebaut. |
| 1862 |
Manchester (England) |
William Fairbairn & Sons |
Aufgabe des Lokomotivbaus, insgesamt wurden ca. 400 Dampflokomotiven erbaut |
| 1862 |
Mannheim |
Joseph Schürmann GmbH, Reederei und Kohlengroßhandel |
In Koblenz wird der Kohlengroß- und Kleinhandel gegründet. |
| 1862 |
Marseille |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Die Fabrik von Gapelette wird nach Marseille eingemeindet. Durch die höheren Gebühren steigt der Kohlepreis um 4 Francs je Tonne, was den Weiterbetrieb unmöglich macht |
| 1862 |
Marseille |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Auf der Ausstellung in London wird eine 400-PS-Schiffsmaschine ausgestellt, die danach in die Fregatte "Belliqueuse" eingebaut wird |
| 1862/63 |
Middlesbrough-on-Tees (England) |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Thomas Backhouse und Raylton Dixon erwerben gemeinsam die Schiffswerft "Richardson, Duck & Co." in Cleveland (vorher im Eigentum von "Rake, Kimber & Co."). |
| 1862 |
Motala (Schweden) |
Motala Mekaniska Verkstad |
Übegang zum Bau von Eisenschiffen |
| 1862 |
Nantes |
Société Brissonneau & Lotz |
Etienne Lotz beendet die Verbindung mit Renaud und tritt mit seinem Sohn Alphonse (1840-1921) in den Dienst mit seinem Hauptkonkurrenten, Mathurin (1814-1897) und Joseph (1817-1900) Brissonneau |
| 1862 |
Neapel |
Guppy & C. |
Verleihung einer Medaille in London |
| 1862 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Palmers Shipbuilding Co. |
Bau der eisenverkleideten Fregatte "Defence" |
| 1862 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Robert Morrison & Co. |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für eine senkrechte Dampfmaschine mit oben liegendem Zylinder, für Kompaktheit und Einfachheit |
| 1862 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Robert Morrison & Co. |
Morrisson's Dampfhammer erzielt eine Medaille und den ersten Preis auf der Ausstellung von 11862 |
| 1862 |
Oberhausen (Rheinl) |
Gutehoffnungshütte Aktienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb |
Errichtung der Privat-Gasanstalt auf der Eisenhütte Oberhausen |
| 1862 |
Oslo |
A/S Akers Mekaniske Verksted |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für die gute Ausführung einer Dampfmaschine |
| 1862 |
Owen Sound (Kanada) |
Grey Foundry, George Corbet & Sons |
Gründung, als bei der früheren Firma "Christie & Gorbet" die Partnerschaft zerbricht |
| 1862 |
Paris |
Eugène Bourdon, constructeur et mécanicien |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für Manometer, Barometer, Zentrifugalpumpen, Injektoren und Dampfmaschine (origineller Entwurf, gute Ausführung von verschiedenen Artikeln, praktischer Erfolg von Manometern und Barometern |
| 1862 |
Philadelphia (Penns.) |
Achille L. Archambault, Kensington Iron Works |
Erbaut |
| 1862 |
Rotterdam |
N.V. Stoomboot Reederij voorheen J. & A. van der Schuyt |
Abraham van der Schuyt sen., Mitbegründer und Teilhaber in der Reederei "J. & A. van der Schuijt", zieht von 's-Hertogenbosch nach Rotterdam. Er eröffnet ein Zweigbüro am Haringvliet 52 (Südseite) |
| 1862 |
Saint Denis (Frankr.) |
Claparède et Cie. |
Gründung durch François Clément Henri Claparède |
| 1862 |
Saint John (Kanada) |
Fleming & Humbert, Phoenix Foundry |
Lobende Anerkennung auf der Weltausstellung London für eine oszillierende Dampfmaschine |
| 1862 |
Saint John (Kanada) |
Fleming & Humbert, Phoenix Foundry |
Der Zusatz zum Firmennamen wird aus "Phoenix Foundry" in "Phoenix Foundry and Locomotive Works" umgewandelt und auch von den Nachfolgeunternehmen bis ins 20. Jahrhundert weiterverwendet. |
| 1862 |
Saint John (Kanada) |
George Fleming & Sons |
Ausstellung einer kleinen oszillierenden Dampfmaschine (5 PS) auf der Great Exhibition in London. Das Unternehmen erringt eine ehrenvolle Erwähnung |
| 1862 |
Schanghai |
Shanghai Dock and Engineering Co., Ltd. |
Gründung (vmtl. als "S. O. Farnham, Boyd & Co." |
| 1862 |
Schweden |
A. W. Frestadius |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für die gute Anordnung, gute Arbeit und praktischen Erfolg seiner Schiffsmaschine |
| 1862 |
Thetford (b. Norwich) |
Charles Burrell & Sons Ltd., Saint Nicholas Works |
Aufnahme des Baus von Dampfpfluglokomotiven |
| 1862 |
Thetford (b. Norwich) |
Charles Burrell & Sons Ltd., Saint Nicholas Works |
Ehrende Nennung auf der Weltausstellung in London für eine Lokomobile und Dreschmaschine |
| 1862 |
Triest (Adria) |
Società Navale Adriatico per Constructione Naviagzione e Commercie |
Gründung durch die Bauunternehmung des Adolf Siegmund |
| 1862 |
Wilmington (Delaware) |
Pusey & Jones Co. |
Bau der Montagewerkstatt |
| 1862 |
Wilmington (Delaware) |
Pusey & Jones Co. |
Bau der Schmiede |
| 1862 |
Winterthur |
Gebr. Sulzer AG |
Das Privat-Gaswerk wird auf 300 m³/d erweitert. |
| 1862 |
Zürich |
Escher, Wyss & Co. |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für eine zweizylindrige Schaufelrad-Dampfmaschine mit Expansion für originellen Entwurf, gute Arbeit und gute Anrodnung - herausragend in jeder Beziehung |
| 1862 |
Zürich |
Schweizerische Nordostbahn |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Turgi - Aarau |
| 1862 |
Zürich |
Schweizerische Nordostbahn |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Effretikon - Winterthur |
| 1862 |
Zürich |
Schweizerische Nordostbahn |
August Beckh stellt mit dem Oberingenieur Pestalozzi in Zürich eine Schätzung des Werts der unvollendeten, dann von der Schweizerischen Nordostbahn erworbenen Bahnstrecke Zürich - Ebikon der in Konkurs gegangenen Schweizerischen Ost-Westbahn auf |
| 1862 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Außerdienststellung der "Linth-Escher" |
| 1862 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Baubeginn, Stapellauf und Inbetriebnahme der "Linth-Escher". |
| um 1862/63 |
Hastings (Minnesota) |
Hastings Foundry |
Bald nach der Übernahme durch Thorne tritt ein Brandschaden von $40.000 auf. - Die Anlage wird wieder aufgebaut |
| 30.01.1862 |
New York City |
Continental Works |
Das Kriegsschiff wird in den Continental Works zu Wasser gelassen |
| 1862 |
Liverpool (England) |
D. Rollo & Sons, Fulton Engine Works |
Thomas Sumner beginnt bei "David Rollo Ltd." als "ships manager" |
| 1862 |
Liverpool (England) |
Thomas Sumner & Sons |
Thomas Sumner beginnt bei "David Rollo Ltd." als "ships manager" |
| 09.03.1862 |
New York City |
Continental Works |
Das Kriegsschiff erreicht Fortress Monroe |
| 13.03.1862 |
Magdeburg |
R. Wolf Aktiengesellschaft |
Kauf eines Fabrikgrundstücks an der Feldstraße in Buckau für 2900 Taler vom Provinzial-Schulkollegium verwalteten Vermögen des ehemaligen Kloster Berge. Wolf muß zunächst die Verpachtung an einen Meister der Feilenfabrik von Watson für 500 Taler ablösen. |
| 18.03.1862 |
Magdeburg |
R. Wolf Aktiengesellschaft |
Nur fünf Tage nach dem Grundstückskauf beginnt der Bau des Fabrikgebäudes, eines Wohnhauses und eines kleinen Verwaltungsbaus. Von der Firma G. Kuhn in Stuttgart-Berg bezieht Wolf eine 8-PS-Lokomobile, von verschiedenen Maschinenfabriken einige Werkzeugmaschinen, u. a. eine selbsttätige Zylinder- und Schraubendrehbank, eine Kurzhobelmaschine mit Parallelschraubstock und eine kleine handbetriebene Drehbank. |
| 17.04.1862 |
Magdeburg |
R. Wolf Aktiengesellschaft |
Lieferung einer Lokomobile durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg, wo R. Wolf vorher gearbeitet hatte. |
| 21.04.1862 |
La Spezia |
Arsenale della Spezia |
Offizieller Beginn der Bauarbeiten unter Wasser |
| 26.04.1862 |
Magdeburg |
R. Wolf Aktiengesellschaft |
Das Richtfest des Fabrikgebäudes wird gefeiert. |
| 28.04.1862 |
Magdeburg |
R. Wolf Aktiengesellschaft |
Das Wohnhaus und das Verwaltungsgebäude feiern Richtfest. |
| 24.05.1862 |
London |
Thames Iron Works Shipbuilding & Engineering Company |
Eröffnung der Westminster Bridge in London, geplant von Thomas Page und gebaut von den "Thames Iron Works" |
| 26.05.1862 |
Mannheim |
Mannheimer Dampfschleppschiffahrts-Gesellschaft |
Auflösung der 1842 gegründeten gleichnamigen Gesellschaft im Zuge einer durchgreifenden Reorganisation, da sich die Schiffer gegen die Anschaffung eiserner Schleppkähne wehren, und Neugründung. Das Unternehmen wird zur Aktiengesellschaft, Das Aktienkapital beträgt 300.000 fl. |
| 15.06.1862 |
Magdeburg |
R. Wolf Aktiengesellschaft |
Der erste Arbeiter der Firma, Herr Wilhelm Hosse wird eingestellt. |
| 16.06.1862 |
Magdeburg |
R. Wolf Aktiengesellschaft |
Gründung einer Maschinenfabrik durch Rudolf Ernst Wolf mit sechs Arbeitern (ein Werkmeister, zwei Schlosser, ein tischler, zwei Hilfsarbeiter und ein Wächter). Wolf bemüht sich erfolgreich um Aufträge für seine junge Firma. Die erste von ihm gebaute Lokomobile ist eine Einzylindermaschine für Sattdampf mit vier PS Leistung, sie besitzt eine Planrostfeuerung und einen ausziehbaren Röhrenkessel mit 44 Heizröhren. Die konstruktive Ausführung der ersten Lokomobile gewährleistet einen vergleichsweise niedrigen Dampfverbrauch. - Diese erste Lokomobile arbeitet zweieinhalb Jahrzehnte zur vollen Zufriedenheit des Betreibers. |
| 16.06.1862 |
Magdeburg |
R. Wolf Aktiengesellschaft |
Es wird zum erstenmal in der neuerbauten Fabrik gearbeitet. |
| Aug. 1862 |
Aberdeen (Schottland) |
Walter Hood & Co. |
Stapellauf des hölzernen Clipper "Kosciusko" er ist eines der größten Segelschiffe, die in Aberdeen ausgerüstet wurden. |
| 08.08.1862 |
London |
Humphrys, Tennant & Co. |
Edward Humphrys erhält ein Patent für seine "improvements in steam engines" |
| 13.08.1862 |
La Spezia |
Arsenale della Spezia |
Beginn der Maurerarbeiten. Der Arbeitsfortschritt folgt jedoch nicht dem Zeitplan |
| 19.08.1862 |
Gainsborough (England) |
Marshall & Sons Ltd. |
Umwandlung in eine Ltd. (limited liability company) als "Marshall, Sons & Company Ltd.". Das Memorandum wird von James und Henry Marshall sowie fünf Bürgern von Gainsborough unterschrieben. Das Kapital wird auf 20.000 Pfund festgelegt, in 1.000 Anteile zu je 20 Pfund. James und Henry halten mehr als 50 Prozent. |
| 30.08.1862 |
Camden (N.J.) |
River Iron Works, John H. Dialogue & Son |
Geburt von John H. Dialogue jun. in Camden, N.J. Er tritt in frühen Jahren in das väterliche Geschäft ein und lernt den Eisenschiffbau von Grund auf. |
| 09.1862 |
Gainsborough (England) |
Marshall & Sons Ltd. |
Henry Marshall heiratet Mary Ann Woolvine, die einzige Tochter von John (Schuhmacher) und Sarah Woolvine, Gainsborough, Silver Street. Mary Ann bringt vier Söhne und sechs Töchter zur Welt. Sie wohnen anfangs in der Bridge Street, später, als die Familie größer wird, in einem größeren Haus in der Lea Road. |
| 09.1862 |
Neuenburg (Schweiz) |
Société des Bateaux à vapeur du Lac de Neuchâtel |
Die Gesellschaft in Liquidation und bietet die Werft in Maladière zur Verpachtung an. |
| 02.09.1862 |
Gainsborough (England) |
Marshall & Sons Ltd. |
Erste Vorstandssitzung unter Vorsitz von Petter Platts |
| Okt. 1862 |
Victoria (Kanada) |
Albion Iron Works, Spratt & Kriemler |
Gründung durch Joseph Spratt auf zwei Grundstücken an den Chatham und Discovery Streets, um Victorias wachsenden Bedart an Holzöfen zu decken |
| 11.1862 |
Oberhausen (Rheinl) |
Gutehoffnungshütte Aktienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb |
Die Privat-Gasanstalt wird in einem Umfange von 400 Flammen eröffnet. |
| 28.11.1862 |
London |
Victoria Foundry Company, Limited |
Erteilung eines Patents an Joseph Francis Delany und John Charles Raymond Okes für eine Erfindung für "Verbesserungen an doppelzylinder-expandierenden Dampfmaschinen" |
| 30.12.1862 |
Magdeburg |
R. Wolf Aktiengesellschaft |
Bau der ersten fahrbaren Lokomobile |
| 1861 |
Amsterdam |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Lieferung von Dampfmaschinen mit einer Leistung von 970 PS, vier Dampfschiffe, ferner die Ausrüstung für eine Zuckerraffinerie in Amsterdam und eine Rübenzuckerfabrik in Oudenbusch |
| 1862 |
London |
Millwall Iron Works, Ship Building & Graving Docks Company Ltd. |
Eintragung der "Millwall Iron Works & Ship Building Company Ltd." mit einem nominalen Kapital von £300,000 in Teilen zu £1,000. Alle Anteile werden unter zehn Anteilseignern aufgeteilt, zu denen David und Arthur Chapman und Robert Birkbeck gehören - alles Eigner der "Overend Gurney & Company", die Bankiers, Geldhändler und Eisenbahnbauunternehmer Sir Samuel Morton Peto, Edward Betts und Thomas Brassey. Thomas Brassey, junior, and George Harrison, Leiter der Millwall Iron Works, haben kleine Anteile. Mare nimmt keine Anteile, ist aber vmtl. irgendwo im Hintergrund. |
| 1862 |
Magdeburg |
R. Wolf Aktiengesellschaft |
Die Firma zählt 25 Beschäftigte (5 Tischler, 2 Schmiede, 1 Helfer, 2 Dreher, 1 Zeugschmied, 6 Schlosser, 1 Hobler, 1 Bohrer, 1 Maschinist, 2 Arbeiter, 1 Wächter und 2 Lehrlinge). |
| 1862 |
Winterthur |
Gebr. Sulzer AG |
Im Jahre 1862 werden 6 Dampfmaschinen mit zusammen 38 PS Leistung gebaut. |
| 1863 |
Amsterdam |
Gebr. Schutte |
Übernahme der Kupferschmiede und -gießerei "A. Mendes da Costa & C. J. van de Laarschot" in Amsterdam |
| 1863 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Denkschrift zum Patentgesetz |
| 1863 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Ein Werk für die Kabelherstellung wird in Woolwich bei London gegründet. Der Umsatz der Firma an Kabeln in Deutschland ist bis in die 70er Jahre hinein zu gering, als daß er eine eigene Kabelfabrik gerechtfertigt hätte; er beträgt 1870 nur 71888 Mark, 1876 32 348 Mark. |
| 1863 |
Blyth (England) |
Hodgson & Soulsby |
Die im Eigentum von "Beaumont & Drummond" befindliche Werft geht auf "Hodgson & Soulsby" über. |
| 1863 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Der Tonnengehalt der Flotte beträgt 21.118; 9714 beförderte Fahrgäste; 149.730 gefahrene Seemeilen |
| 1863 |
Bremerhaven |
Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG |
Eröffnung des Geestemünder Handelshafens. In den 60er Jahren des 19. Jahrhunderts beschäftigt Tecklenborg ungefähr 100 Schiffszimmerleute und ist mit dem Neubau und der Reparatur hölzerner Segelschiffe gut ausgelastet. |
| 1863 |
Bristol (R.I.) |
Herreshoff Manufacturing Company |
John Brown Herreshoff ist seither als Bootsbauer tätig |
| 1863 |
Buffalo (N.Y.) |
Buffalo Steam Forge Co. |
Gründung der Schmiede durch Henry Childs |
| 1863 |
Buffalo (N.Y.) |
David Bell |
Bau des Schiffs "Glen Iris" |
| 1863 |
Camden (N.J.) |
S. W. Tilton & Son |
Errichtung des Gebäuds im Osten der Point Street (um 1863-1868) |
| 1863/64 |
Danzig (Westpr) |
Kaiserliche Werft Danzig |
H. W. Gurlt wird Betriebsdirigent der Königlichen Werft in Danzig und ist während des Dänischen Krieges als leitender Maschinenbautechniker tätig. |
| 1863 |
Detroit (Michigan) |
Cowie, Hodge & Company |
Gründung durch Samuel F. Hodge zusammen mit William Cowie, William Barclay und Thomas S. Christie. Hodge war vorher Vorarbeiter in der Schmiede von "DeGraff & Kendrick", und vier Jahre blieb er in der Firma nach deren Erwerbung durch die "Detroit Locomotive Works". Christie war Direktor, Sekretär und Finanzleiter bei den "Detroit Locomotive Works". |
| 1863 |
Dresden |
Königlich priviligirte Sächsische Dampfschiffahrts-Gesellschaft |
Aufnahme des Fährbetriebs zwischen Loschwitz und Blasewitz |
| 1863 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "Riesa" |
| 1863 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des erst Schrauben-, später Raddampfers "Waldschlößchen" |
| 1863 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "Bohemia (II)" |
| 1863 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffs- und Maschinenbau-Anstalt vorm. Otto Schlick |
Gründung als "O. Schlick Werft, Dresden-Neustadt" |
| 1863 |
Edinburgh |
Brown Brothers & Co. Ltd., Rosebank Iron Works |
Andrew Betts Brown kauft eine alte Brauerei in London und baut sie in eine Maschinenfabrik um. |
| 1863 |
Edinburgh |
Brown Brothers & Co. Ltd., Rosebank Iron Works |
Andrew Betts Brown erfindet den Laufkatzenkran, der erfolgreich beim Bau der Blackfriars Bridge in London eingesetzt wird. |
| 1863 |
Frankfurt (Main) |
Moritz Weil |
Gründung |
| 1863 |
Gainsborough (England) |
Marshall & Sons Ltd. |
Der 15jährie William Fletcher tritt als Lehrling ein. Er bleibt bei Marshall bis 1870 |
| 1863 |
Gainsborough (England) |
Marshall & Sons Ltd. |
Marshall beteiligt sich an der Landwirtschaftlichen Ausstellung in Hamburg, dem Paris Bazaar und der Ausstellung in Calcutta. |
| 1863 |
Glasgow |
Barclay, Curle & Co. Ltd. |
Umbenennung in "Barclay, Curle & Co." |
| 1863 |
Glasgow |
James & George Thomson, Clyde Bank Foundry |
James Thomson zieht sich zurück, und das Geschäft wird von seinem Bruder George übernommen. [Wikipedia]: bereits 1850 |
| 1863 |
Glasgow |
James Howden & Co. |
James Howden entwickelt ein mechanisches Abzugssystem für Brennöfen, das einen über eine Dampfturbine angetriebenen Axialventilator besitzt. |
| 1863 |
Glasgow |
Neilson & Co., Hyde Park and Finnieston Street Works |
Henry Dubs verläßt Neilson's Hyde Park Works und ruft die "Glasgow Locomotive Works" at Polmadie ins Leben. Sein Nachfolger wird James Reid. |
| 1863 |
Glasgow |
Neilson & Co., Hyde Park and Finnieston Street Works |
Nach dem Weggang von Henry Dubs aus den Hyde Park Works tritt James Reid zu "Neilson & Co." als leitender Teilhaber ein. - Von da an widmet er all seine Energie der Entwicklung aund Erweiterung des Werks. Zu dieser Zeit sind rd. 1.000 Männer beschäftigt. |
| |
Grabow (b. Stettin) |
Aron & Gollnow |
Gründung durch Ph. Aron und Fr. Gollnow |
| 1863 |
Grantham (England) |
Richard Hornsby & Sons Ltd. |
Aufnahme des Baus von Straßenlokomotiven |
| 1863 |
Heidenheim (Brenz) |
J. M. Voith, Maschinenfabrik und Eisengießerei |
Bau einer eigenen Gießerei |
| 1863 |
Horgen (Kt. Zürich) |
Dampfschiffgesellschaft vom linken Ufer des Zürichsees |
Escher Wyss erstellt für die Firma Peter und Streuli ein Radschleppboot, welches den Namen "Biene" erhält. Der Anschaffungspreis beträgt Fr. 71.000,00. |
| 1863 |
Itzehoe (Holstein) |
G. Düring, Itzehoer Eisenwerk |
Gustav Düring wird Alleinbesitzer der Eisengießerei, bisher im Eigentum des Uhrmachermeisters Heinrich Eggers |
| 1863 |
Kiel |
Fried. Krupp Germaniawerft |
Gegründet |
| 1863 |
Le Havre (Frankreich) |
Mazeline Frères |
Umbenennung aus "Chantiers et Ateliers du Canal Vauban, Mazeline & Cie." in "Compagie Anonyme des Chantiers de l'Océan" |
| ca. 1863 |
Liverpool (England) |
Thomas Sumner & Sons |
Bald nach der Tätigkeit bei "David Rollo Ltd." gründet Thomas Sumner sein eigenes Unternehmen "Thomas Sumner Ltd." als Schiffs- und Maschinenbau sowie Kesselschmiede |
| 1863 |
Liverpool (England) |
White Star Line |
Das erste Dampfschiff, die "Royal Standard", wird erworben. |
| 1863 |
London |
Humphrys, Tennant & Co. |
Edward Humphrys gibt eine Schrift "On Surface Condensation im Marine Engines" heraus |
| vmtl. 1863/64 |
London |
Millwall Iron Works, Ship Building & Graving Docks Company Ltd. |
Innerhalb weniger Wochen ist die Gesellschaft in Liquidation, und the "Millwall Iron Works, Ship Building & Graving Docks Company Ltd." wird an ihrer Stelle gegründet, mit einem nominalen Kapital von 2.000.000 Pfund in £50-Anteilen, was Hunderte von Aktienzeichnern anzieht. David Chapman der "Overend Gurney & Company" ist wie zuvor der größte Anteilseigner. Ebenso wie die "Millwall Iron Works", für £575,000 gekauft, erwirbt die neue Gesellschaft die "Britannia Dry Dock" und Ferguson's Mast House und Mast Pond. |
| 1863 |
London |
Thames Iron Works Shipbuilding & Engineering Company |
Die Werft besitzt eine Kapazität zum gleichzeitigen Bau von 25.000 tons Kriegsschiffen und 10.000 tons Handelsschiffen. |
| 1863 |
Magdeburg |
R. Wolf Aktiengesellschaft |
Das Geschäftsjahr bringt nur sehr wenig neue Arbeit, doch die Firma ist mit der Fertigstellung der bereits bestellten Lokomobilen noch gut beschäftigt. |
| 1863-1864 |
Mannheim |
Heinrich Lanz Aktiengesellschaft |
Erste Importe aus Amerika (McCormick-Maschinen) |
| 1863-1864 |
Mannheim |
Heinrich Lanz Aktiengesellschaft |
Heinrich Lanz eröffnet seine erste Zweigniederlassung in Regensburg |
| 1863 |
Mannheim |
Heinrich Lanz Aktiengesellschaft |
Verleihung einer Medaille an "Heinrich Lanz" in Gießen durch den Landwirtschaftlichen Verein |
| |
Maryborough (Austr) |
John Walker & Co. Ltd. |
John Walker gründet die Union Foundry zusammen mit den Teilhabern Thomas Braddock, William Thomas Sandry und James Ferguson Wood |
| 1863 |
Mägdesprung (Harz) |
Mägdesprunger Eisenhüttenwerke GmbH |
Franke wird auf Grund seiner erfolgreichen Leitung endgültig mit 400 Talern Jahresgehalt und 2 Prozent Ertragsbeteiligung fest angestellt |
| 1863 |
Middlesbrough-on-Tees (England) |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Raylton Dixon heiratet Elizabeth Walker aus Glasgow; sie haben zwei Söhne und sechs Töchter. |
| 1863 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Robert Morrison & Co. |
Morrison stellt einen riesengroßen Dampfhammer vom 550 Tonnen für die russische Regierung her. |
| 1863 |
Oslo |
Myrens mekaniske Værksted |
Umfirmierung in "J. & A. Jensen og Dahl, Myrens Verksted" (Knut Dahl ist der Schwager) |
| 1863 |
Owen Sound (Kanada) |
William Kennedy & Sons |
Erweiterung des Werks und Bau einer Türen- und Fensterfabrik sowie einer Maschinenfabrik |
| 1863 |
Philadelphia (Penns.) |
Fouche, Curtiss & Co. |
Bau der Ölschuppen |
| 1863 |
Poole (England) |
Stephen Lewin, Poole Foundry |
Im Dezember Übernahme durch William Wilkinson, der zuvor in Boston (Lincolnshire) bereits eine Maschinenfabrik besaß, und Stephen Samuel Lewin (* 1822, + 09.03.1913) als "Wm. Wilkinson & Co. (late William Pearce) 'Poole Foundry', Poole" (die Firma hatte keine Verbindung zur Lokomotivfabrik "William Wilkinson & Co. 'Holmeshouse Foundry', Wigan") |
| 1863 |
Prag |
Schiffs- und Maschinenbauanstalt Ruston & Co. |
Baubeginn von Wasserturbinen |
| 1863 |
Preston (Lancashire) |
Stevenson & Co., Canal Foundry |
Beim Transport eines schweren Maschinenteils bricht der Kran und verletzt drei Arbeiter schwer |
| 1863 |
Rye (England) |
E. Percy S. Jones, Rother Ironworks |
Gründung |
| 1863 |
San Francisco (Kalifornien) |
Hinckley, Spiers & Hayes, Fulton Iron Works |
Daniel E. Hayes, der 1859 nach Kalifornien kam und als Buchhalter arbeitete, wird im Jahre 1863 Teilhaber (1/8 Anteil); später wird sein Anteil auf 1/4 erhöht. |
| 1863 |
Seraing (b. Lüttich) |
Société Anonyme John Cockerill |
Rudolf Böcking ist als Volontär bei John Cockerill in Seraing tätig. Anschließend setzt er seine Studien an der Hüttenakademie Leoben fort |
| 1863 |
Sidney |
P. N. Russell & Co. |
J. W. Dunlop scheidet aus und bildet eine Partnerschaft mit Norman Selfe |
| 1863 |
Sorø (Dänemark) |
Peter Lunge |
Verlegung der Fabrik von Næsbyholm nach Sorø, wo ein Eisenbahnanschluß besteht |
| |
Stettin (Pomm) |
J. G. Kuhlmeyer |
Gründung durch J. G. Kuhlmeyer |
| 1863 |
Stettin (Pomm) |
Stettiner Maschinenbau-Aktiengesellschaft Vulcan |
Tod von Franz F. D. Früchtenicht. Franz Eduard Hermsdorf wird alleiniger Direktor. |
| 1863 |
Thetford (b. Norwich) |
Charles Burrell & Sons Ltd., Saint Nicholas Works |
Auf der Internationalen Landwirtschaftlichen Ausstellung in Hamburg wird eine Straßenlokomotive gezeigt und mit einem 1. Preis ausgezeichnet |
| 1863 |
Wien |
Georg Sigl, Maschinenfabrik |
Marcus erfindet einen elektrischen Zündapparat mit Siemens-Doppel-T-Anker; von Hand gedreht, erzeugt er zwischen zwei kräftigen Magneten unter Federspannung einen starken Zündstrom. Der Zündapparat wird von der Maschinenfabrik Georg Sigl hergestellt. Er wird bei Pionieren und Marine unter dem Namen "Wiener Zünder" eingeführt |
| 1863 |
Wilmington (Delaware) |
Pusey & Jones Co. |
Bau des neuen Maschinenhauses |
| 1863-1867 |
Winterthur |
Gebr. Sulzer AG |
Bau von Woolf'schen Tandemmaschinen (1863-67) |
| 1863 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Außerdienststellung der "Splügen" |
| 10.01.1863 |
Den Haag |
L. I. Enthoven & Comp. |
Tod von Lion Israel Enthoven in Den Haag |
| 11.01.1863 |
Romanshorn (Schweiz) |
Dampfschiffs-Inspektion der Schweizerischen Nordostbahn |
Einstellung des Schiffsverkehrs auf dem Rhein. Die vier Dampfschiffe "Schaffhausen", "Rhein", "Sankt Gallen" und "Bodan" werden von Schaffhausen nach Romanshorn verlegt. |
| Frühjahr 1863 |
Newburgh (N.Y.) |
Thomas S. Marvel & Co. |
Thomas S. Marvel kehrt nach dem Ende des Bürgerkriegs zu seiner Werft zurück |
| 12.03.1863 |
Kiel |
Werft Theodor Christian Bruhn |
Gründung; Konzessionsurkunde von König Frederik VII. von Dänemark |
| 10.04.1863 |
Glasgow |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
Tod von William Rigby in Penzance. Die Unternehmensleitung geht auf W. Beardmore sen. über |
| 06.1863 |
New York City |
H. A. Rodgers, East River Iron Works |
Secor schließt sich mit Ephraim Miller, Jr. unter der Firma "Samuel Secor & Co." zusammen |
| 08.06.1863 |
Hoboken (N.J.) |
W. & A. Fletcher, North River Iron Works |
Geburt von Andrew Fletcher jun. in Hoboken |
| 2. Hälfte 1863 |
New York City |
H. A. Rodgers, East River Iron Works |
Secor und Miller beginnen den Bau einer neuen Fabrik am Fuß der East Twentieth Street, die im selben Jahr fertiggestellt wird. |
| 22.07.1863 |
Jarrow (England) |
Palmer Brothers & Co. |
Jane Palmer legt den Grundstein für das Jarrow Mechanic's Institute. |
| 15.08.1863 |
Jarrow (England) |
Palmer Brothers & Co. |
Stapellauf von vier Schiffen bei der Nachmittags-Flut. Zwei davon werden auf der Howdon Werft zu Wasser gelassen und zwei auf der Jarrow Werft. In Howden die "John McIntyre" (227ft lang und l00 PS) und die "No.1" (200 ft lang aud 150 PS). Die "Europa" und die "Latona" sind die Schiffe in Jarrow. Um 16.00 Uhr wird eine Kanone abgefeuert, als Signal für den Stapellauf der vier Schiffe. Zu dieser Zeit beschäftigt Palmer fast 6.000 Leute in den Eisenwerken in Jarrow und Wallsend und in den Werften. |
| 09.1863 |
Gainsborough (England) |
Marshall & Sons Ltd. |
John Marshall heiratet die neunzehnjährige Fanny Manning. Sie haben zwischen 1865 und 1876 neun Kinder (vier Jungen und fünf Mädchen). Der Vater von Fanny, William Manning, besitzt eine Flachsfabrik in Trent Bank; infolge des Niedergangs in der Leinenindustrie emigriert die Familie nach Neuseeland. William Manning und sein Sohn F. R. Manning, leiten erfolgreich die neuseeländische Niederlassung von Marshall |
| 30.09.1863 |
Bremerhaven |
Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG |
Der gemieteten Schiffbauplatz in Bremerhaven, der sich zwischen Rickmers und Ulrichs befindet, wird für 13.214 Taler käuflich erworben. Die Vertragsunterzeichnung mit der Deputation für die Häfen und die Hafenanstalten erfolgt am 30.09.1863 in Bremen. |
| 18.10.1863 |
Diessenhofen (Schweiz) |
Schweizerische Dampfboot-Gesellschaft für den Untersee und Rhein |
Ein Aktionskomitee für die neue Schifffahrtsgesellschaft tritt zusammen. |
| Ende 1863 |
Glasgow |
D. & W. Henderson & Co. Ltd. |
Nicol Handyside zieht sich zurück, und das Unternehmen firmiert als "Handyside & Henderson". |
| 23.12.1863 |
Kirkcaldy (Schottl) |
John Key & Sons, White Bank Engine Works |
John Key kauft ein Grundstück in Abden von Robert Stocks, um dort eine Werft zu bauen. Das Grundstück wird im Norden oder Norosten durch die North British Railway zwischen Edinburgh, Dundee und Perth (über Burntisland) begrenzt, in Osten und Nordosten durch Ländereien von Grange, gleichzeitig das Eigentum von Robert Ferguson aus Raith, im Westen oder Südwesten durch die Burgh of Kinghorn und im Süden oder Südosten durch die See. |
| 31.12.1863 |
Nantes |
Gâche aîné |
Vincent Gâche schuldet Jean Simon Voruz 339.462 Francs |
| 1863 |
Winterthur |
Gebr. Sulzer AG |
Im Jahre 1863 werden 8 Dampfmaschinen mit zusammen 65 PS Leistung gebaut. |
| 1864 |
Aberdeen (Schottland) |
Hall, Russell & Co. |
Gründung durch James und William Hall (Söhne von Alexander Hall), Thomas Russell (Ingenieur aus Glasgow) und John Cardno Couper aus Sussex. Anfangs werden Schiffskessel und -maschinen gebaut. |
| 1864 |
Alkmaar (Nordholland) |
N.V. Scheepswerf en Machinefabriek 't Hondsbosch |
Cornelis Bosman gründet die Dampfboot-Reederei "Alkmaar Packet". |
| 1864 |
Baldwinsville (New York) |
Morris Machine Works |
Gründung |
| 1864 |
Berlin |
Friedrich Wöhlert'sche Maschinenbauanstalt und Eisengießerei Aktiengesellschaft |
Die Fabrik beschäftigt ca. 800 Arbeiter |
| 1864 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Regenerativ-Ofen |
| 1864 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Das Kupferbergwerk Kedabeg im Kaukasus wird erworben |
| 1864 |
Brantford (Kanada) |
Waterous Engine Works Co. |
Der Teilhaber Goold zieht sich zurück, und G. H. Wilkes wird als Teilhaber aufgenommen. Der Name der Firma wird geändert aus "Ganson, Waterous & Co." in "C. H. Waterous & Co.". |
| 1864 |
Bristol (England) |
John Payne Ltd., Vauxhall Works |
Das Unternehmen verläßt den Schlepperbau und baut Küstenschiffe |
| 1864 |
Buffalo (N.Y.) |
Union Iron Works |
Bau des dritten Hochofens "Monitor" |
| 1864 |
Deseronto (Kanada) |
Hugh B. Rathbun Co. |
H. B. Rathbun nimmt seinen ältesten Sohn Edward Wilkees Rathbun (geb. 05.10.1842) in die Firma auf. Bislang hat er sie allein geführt |
| 1864 |
Detroit (Michigan) |
Detroit Locomotive Works |
Christian H. Buhl, der Bürgermeister von Detroit (1860 - 1862), übernimmt die Kontrolle der Firma durch Übernahme eines größeren Anteils |
| 1864 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "John Penn" als Schlepper |
| 1864 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "Schandau" |
| 1864 |
Dumbarton (Schottland) |
William Denny & Bros. |
Die Verbindung mit "Henderson & Co." wird fortgesetzt, und 1864 wird Peter Denny ein großer Investor, der 18 Prozent des Kapitals in der "Albion Shipping Co.", "Henderson & Co."s New Zealand Schiffsgesellschaft, erhöht. |
| 1864 |
Ferrysburg (USA) |
Johnston Boiler Works |
Gründung unter Übernahme der "Thomas Turnbull Boiler Shop" durch John Watt Johnston, einem direkten Nachfahren von James Watt |
| 1864 |
Gateshead-on-Tyne |
Black, Hawthorn & Co. Ltd. |
Übernahme der Firma "John Coulthard & Son, Gateshead" |
| 1864 |
Gateshead-on-Tyne |
Black, Hawthorn & Co. Ltd. |
Aufnahme des Lokomotivbaus |
| 1864 |
Gateshead-on-Tyne |
Clarke, Chapman & Co., Victoria Works |
Gründung durch William Clarke, Ingenieur (vorher bei der "Bedlington Iron Company" und Armstrongs in Elswick) und Edward Benning unter der Firma "Benning, Clarke & Co." in South Shore, Gateshead |
| 1864 |
Glasgow |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
Gründung mit 80 Mann durch Duncan Stewart |
| 1864 |
Glasgow |
London & Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Co. |
Übergang aus "Smith & Rodgers" |
| 1864 |
Glasgow |
Randolph, Elder & Co. |
Der Schiffbau wird nach Fairfield verlegt, wo er sich ständig ausweitet. |
| 1864 |
Glasgow |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Ernennung von William Pearce zum Betriebsleiter auf der Werft von "Robert Napier & Son" in Govan |
| 1864 |
Glasgow |
Smith & Rodger, Middleton Shipyard |
Übergang in "London & Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Co." (L & G) |
| 1864 |
Glasgow |
William King & Co., Dock Engine & Boiler Works |
Errichtung der ersten Gebäude |
| 1864 |
Hamburg |
Heinrich C. Horn |
Gründung als Kohlenhandelsfirma und Hersteller von Zündhölzern |
| 1864-1866 |
Hamburg |
Woermann-Linie Aktiengesellschaft |
Gegen Mitte der sechziger Jahre wird der Betrieb nach der französischen Kolonie Gabun und nach dem Kamerungebiet ausgedehnt. |
| 1864 |
Heidenheim (Brenz) |
J. M. Voith, Maschinenfabrik und Eisengießerei |
Eintritt von Friedrich Voith, Sohn von Johann Matthäus Voith, in die Firma. Die vorhandene Werkstatt und Gießerei wird um eine große Drehbank, um Holländerwalzen zu drehen, erweitert |
| 1864 |
Horgen (Kt. Zürich) |
Dampfschiffgesellschaft vom linken Ufer des Zürichsees |
Gründung |
| 1864 |
Horgen (Kt. Zürich) |
Dampfschiffgesellschaft vom linken Ufer des Zürichsees |
Die "Dampfschiffgesellschaft vom linken Ufer" erwirbt die "Biene". Die Leistung des Schiffes ist wesentlich besser als sein Ruf, denn sein bescheidenes Äußeres (in grauen und schwarzen Farbtönen) wird durch große Zugkraft und Stabilität sowie geringen Brennstoffverbrauch mehr als aufgewogen. |
| 1864 |
Karlstad (Schweden) |
C. J. Wennbergs Mekaniska Verkstad |
Carl Johan Wennberg kommt beim Schmied Bergman in die Lehre |
| 1864 |
Kiel |
Werft Theodor Christian Bruhn |
nach kurzer Zeit Verkauf an den engl. Unternehmer Lloyd Foster |
| 1864 |
King's Lynn (England) |
Alfred Dodman & Co. Ltd., Highgate Works |
Umzug in ein neues Werk am St. James Place an die Stelle des früheren St. James Workhouse (später Country court Road). |
| 1864 |
Korneuburg (N.-Ö.) |
Schiffswerft Korneuburg |
Die erste Helling wird errichtet |
| 1864 |
Köln |
Gasmotoren-Fabrik Deutz AG |
Gründung |
| 1864 |
Königsberg (Ostpr) |
Waggonfabrik L. Steinfurt Aktiengesellschaft |
Der Schwiegersohn des Gründers, Fritz Heumann (+1835 +1905), tritt in die "L. Steinfurt" ein |
| 1864 |
Le Havre (Frankreich) |
Mazeline Frères |
Bau der Dampfmaschinen für die preußischen Schraubenkorvetten "Augusta" und "Victoria" |
| 1864 |
London |
John I. Thornycroft & Co. Ltd., Woolston Works |
Gegründet von John Isaac Thornycroft als "Steam Wagon & Carriage Company, Chiswick" welche sich wegen der 1865 erlassenen Restriktionen gegen Dampfstraßenfahrzeuge zunächst nur auf den Bau von Dampfbooten konzentriert |
| 1864 |
London |
Merryweather & Sons Ltd. |
Merryweather stellt auf der Feuerwehrausstellung in Middelburg auch Dampfspritzen aus |
| 1864 |
Magdeburg |
Hermann Gruson |
Erste vergleichende Schießversuche mit Stahl- und Hartguß-Geschossen auf dem Schießplatz Tegel zeigen die Überlegenheit der Gruson'schen Hartgußgeschosse. |
| 1864 |
Magdeburg |
R. Wolf Aktiengesellschaft |
Das zunächst nur einstöckige Fabrikgebäude wird aufgestockt. |
| 1864 |
Mannheim |
Heinrich Lanz Aktiengesellschaft |
Verleihung einer goldenen Medaille "Dem Verdienste um die Landwirtschaft" an "Heinrich Lanz" in München |
| 1864 |
Mannheim |
Mannheimer Dampfschleppschiffahrts-Gesellschaft |
Die Gesellschaft hat 4 Dampfboote mit 1000 (1800) PS und 6 Lastkähne mit 1.400 (2.300) t Ladefähigkeit [Zahlen in den Quellen unterschiedlich] |
| 1864 |
Marseille |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Verkauf der Fabrik von Gapelette an die Herren Marrel |
| 1864 |
Marseille |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
A. Béhic wird zum Minister der öffentlichen Arbeiten ernannt und übt diese Funktion bis 1867 aus. Während dieser Zeit nimmt seine Funktion als Präsident des Verwaltungsrats A. Revenaz aus. |
| 1864 |
Mägdesprung (Harz) |
Mägdesprunger Eisenhüttenwerke GmbH |
Franke erhält den Titel Maschinemeister. |
| 1864 |
Motala (Schweden) |
Motala Mekaniska Verkstad |
Beginn der Herstellung von Eisenbahnschienen und Radbändern |
| 1864 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Ankauf der Zeche "Carnap" des Ruhrorter Bergwerkvereins. Die in den Gemeinden Carnap und Vogelheim gelegene Zeche Carnap besteht aus folgenden vier Grubenfeldern: 1. Carnap I Größe: 1 Fundgr. 1200 Massen; 2. Karnap II Größe 1 Fundgr. 1200 Massen; 3. Karnap III Größe 1 Fundgr. 1200 Massen; 4. Karnap IV Größe 1 Fundgr. 384 Massen. - Die Vereinigung dieser Felder zu einem unzertrennlichen Ganzen wurde durch Ministerial-Erlaß vom 6. Mai 1859 genehmigt. |
| 1864 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
1864 wird die 500. Lokomotive, eine B VI mit Namen "Hirschau", fertig gestellt.
Der Betrieb hat rund 700 Mitarbeiter. |
| 1864 |
Nantes |
Bonnissant |
Das Unternehmen erlischt. |
| 1864 |
Neapel |
Guppy & C. |
Pattison, der schon seit zwei Jahrn die Werkstätte von Bayard geleitet hatte, scheidet aus. Er gründet sein eigenes Unternehmen "C. & T. T. Pattison" |
| 1864 |
Oberhausen (Rheinl) |
Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi, Haniel und Huyssen |
Bau einer Brückenbauanstalt |
| 1864 |
Oswego (N.Y.) |
Kingsford Foundry and Machine Works |
Gründung durch Thomson Kingsford |
| 1864 |
Papendrecht (Niederl.) |
Scheepswerf en Machinefabriek C. J. Wilton van Reede & Zn. |
Der Schiffbauer Cornelis Johannes Wilton van Reede pachtet die Schiffswerft von "Jan Smit Cz" am Noordhoek/Hoogendijk te Papendrecht |
| 1864 |
Philadelphia (Penns.) |
Kensington Engine Works, Ltd., H. C. Francis |
Bau der ersten Maschinenwerkstätten |
| 1864 |
Plymouth (England) |
Willoughby Bros. Ltd., Central Foundry and Engine Works |
Die Firmenbezeichnung lautet "Willoughby Brothers", mit den Teilhabern James (*1828), William (*1829), John (*1834), Joseph (*1839) und Samuel (*1843) |
| 1864 |
Thun (Schweiz) |
Vereinigte Dampfschiffahrts-Gesellschaft des Thuner- und Brienzersee's |
Das Schiff "Faulhorn" (früher "Bellevue", seit 1842/43 auf dem Brienzersee) wird zurück auf den Thunersee versetzt und zum Schleppkahn umgebaut. |
| 1864 |
Thun (Schweiz) |
Vereinigte Dampfschiffahrts-Gesellschaft des Thuner- und Brienzersee's |
Der Schleppdampfer "Faulhorn" versinkt vor Oberhofen in einem Sturm. Dabei ertrinkt ein Mann. |
| 1864 |
Wilmington (Delaware) |
Pusey & Jones Co. |
Bau der Schiffsmontagewerkstatt |
| Jan. 1864 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Die "Schwan" erleidet beim Wenden im Eis bei Rapperswil ein Leck, die Steueranlage wird schwer beschädigt. |
| 1864 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Einbau von sog. "Überhitzern" (?) in die Kessel. Einer der beiden Zylinder muß ersetzt werden. |
| 12.02.1864 |
Lindau (Bodensee) |
Bodenseeschiffahrt Lindau |
Der bayerische Dampfer "Jura" wird vom Romanshorner Dampfer "Stadt Zürich" vor Bottighofen gerammt und wird versenkt. Ein bayerischer Matrose kommt ums Leben. Das Wrack liegt in 45 m Tiefe. - Das Wrack wird erst nach rd. 100 Jahren wieder entdeckt und ist Industriedenkmal und Tauchziel. |
| 12.02.1864 |
Romanshorn (Schweiz) |
Dampfschiffs-Inspektion der Schweizerischen Nordostbahn |
Der bayerische Dampfer "Jura" wird vom Romanshorner Dampfer "Stadt Zürich" vor Bottighofen gerammt und wird versenkt. Ein bayerischer Matrose kommt ums Leben. |
| 15.02.1864 |
Königsberg (Ostpr) |
Union-Gießerei Lokomotivfabrik und Maschinenbauanstalt |
Tod des Mitbegründers der Union-Gießerei, des Geheimen Kommerzienrats Gustav Schnell, der seit 1815 ein Ex- und Importunternehmen betrieb. Er war ein Mann von seltenen Charaktereigenschaften und Geistesgaben, ein königlicher Kaufmann, der Besten einer, wie die "Hartungsche Zeitung" in ihrem Nachruf ihn nennt. Fast 50 Jahre stand er seiner Firma vor. Sein Gesichtskreis ging weit über seine Geschäftssphäre hinaus. "Die Flaggen seiner Schiffe wehten in beiden Hemisphären und die Lokomotiven, welche aus der mit seinen Schwägern Dultz und Laubmeyer begründeten Union-Gießerei hervorgegangen, brausen über die eisernen Bahnen unseres Vaterlandes", findet sich in einem Nachruf. |
| 23.02.1864 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Zum Preis von Fr. 142.000,00 wird das neue Glattdeckschiff "Concordia" angeschafft. Der Stapellauf und die Taufe finden am 23. Februar statt |
| April 1864 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Johann Georg Halske löst die Wiener Filiale auf und veranlaßt die Löschung aus dem Handelsregister |
| April 1864 |
Brunsbüttel (Holst) |
Nord-Ostsee-Kanal |
Grüttefien wird vom Geheimen Oberbaurat Carl Lentze, der von der preußischen Regierung den Auftrag zur Planung des Nord-Ostsee-Kanals erhalten hat, als Mitarbeiter hinzugezogen. Er wirkt bei den "Lentze'schen Entwürfen" für den Kanal mit |
| 07.04.1864 |
Kirkcaldy (Schottl) |
John Key & Sons, White Bank Engine Works |
Erster Stapellauf. Das Schiff ist die "South Australian", Eigentümer: Samuel White. |
| 07.04.1864 |
Philadelphia (Penns.) |
Merrick & Sons, Southwark Foundry |
Ein großer Kessel explodiert, was zahlreiche Menschenleben kostet. |
| 12.04.1864 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Die Probefahrten der "Concordia" finden in Gegenwart von Bundespräsident Dubs statt. Die Maschine in echter Woolfscher Ausführung macht das Schiff von Anfang an zur Rarität. |
| 04.05.1864 |
Kiel |
Norddeutsche Schiffbaugesellschaft Berlin |
Kauf der Werft des Th. Chr. Bruhn durch den engl. Unternehmer Lloyd Foster, ; Statuten vom 4.5.1864 |
| 07.05.1864 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Die Probefahrt der "Schwan" nach den Reparaturen infolge des Lecks im Januar. Dabei kollidiert das Schiff mit dem Bugspriet des "Republikaner", das Fallreep wird dadurch zertrümmert und muß ersetzt werden. |
| 19.05.1864 |
Diessenhofen (Schweiz) |
Schweizerische Dampfboot-Gesellschaft für den Untersee und Rhein |
Gründungs-Generalversammlung in Diessenhofen. Gründungs-Generalversammlungspräsident: Regierungsrat Philipp Gottlieb Labhart, Frauenfeld; Präsident des Verwaltungsrates: Johann Heinrich Ammann; Direktions-Präsident:Johann Christoph Moser-Ott, Schaffhausen; Erster Dampfbootverwalter: Friedrich Bürgin, Schaffhausen. Weiterer Beschluß der Generalversammlung ist die Bestellung von zwei Dampfbooten bei Escher-Wyss, Zürich. |
| 23.05.1864 |
Königsberg (Ostpr) |
Waggonfabrik L. Steinfurt Aktiengesellschaft |
Tod des Gründers Benjamin Leopold Steinfurt in Königsberg |
| 02.07.1864 |
Zürich |
Escher, Wyss & Co. |
Escher Wyss erhält den Bauauftrag für zwei gleiche Schiffe ("St. Gotthard" und "Lukmanier"), welche die "Stadt Zürich"' und die "Rapperswyl" an Geschwindigkeit übertreffen müssen. Die Ablieferungen haben Ende März bzw. Ende April 1865 zu erfolgen, und zwar bei einer Konventionalstrafe von Fr. 500.- pro Woche und Boot. Im Pflichtenheft werden insbesondere auch geräumigere Kajüten als jene auf der "Concordia" gefordert. |
| 02.07.1864 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Escher Wyss erhält den Bauauftrag für zwei gleiche Schiffe ("St. Gotthard" und "Lukmanier"), welche die "Stadt Zürich"' und die "Rapperswyl" an Geschwindigkeit übertreffen müssen. Die Ablieferungen haben Ende März bzw. Ende April 1865 zu erfolgen, und zwar bei einer Konventionalstrafe von Fr. 500.- pro Woche und Boot. Im Pflichtenheft werden insbesondere auch geräumigere Kajüten als jene auf der "Concordia" gefordert. |
| 02.07.1864 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Bauauftrag für die "Lukmanier" (siehe "St.Gotthard"). |
| 23.08.1864 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Am Abend findet in Gegenwart mehrerer Eingeladener und des ganzen Fabrikpersonals die erste Probe mit der im Auftrage des Münchener Magistrats gebauten Dampffeuerspritze statt, welche durch die Schnelligkeit der Dmapferzeugung (15 Minuten) und die außerordentliche Tragweite und Kraft, mit welcher sie im Zeitraum von zwei Minuten ein mit Platten gedeckets Dach völlig loslegte, die allgemeine Vewunderng erregte. |
| 30.10.1864 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Die "Rapperswyl" strandet abends beim Küsnachter Hörn und muß mit Hilfe des "Gustav Albert" flottgemacht werden. |
| ca. 31.10.1864 |
Wuppertal |
Otto Kötter GmbH |
Gründung durch den Kaufmann Otto Kötter auf Unterdörnen 11-17. Seine Firma ist zunächst dessen Wohnhaus untergebracht; er stellt mit 10-15 Arbeitern Schraubstöcke, Gallketten und Kettenräder her und handelt mit Werkzeugen. - Das Programm wird bald durch Schrauben und Muttern ergänzt. |
| 01.11.1864 |
London |
Merryweather & Sons Ltd. |
Die Feuerspritzen-Hersteller Moses und Richard Moses Merryweather erhalten zusammen mit Edward Field das U.S.-Patent 44.877 für einen verbesserten Schnelldampferzeuger mit Field-Rohren: Zwei Wasserrohre sind konzentrisch ineinandergesteckt, und das innere ist unten offen. Durch dieses innere sinkt das Wasser aus einer oberen Trommel nach unten und steigt nach der Erwärmung als Dampf-Wasser-Gemisch im äußeren, ringförmigen Raum nach oben |
| 22.11.1864 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Die "Linth-Escher" wird von einem Lastschiff gerammt. Ein Schaufelrad wird dabei beschädigt. Das Lastschiff sinkt. |
| 01.12.1864 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Das erste (in Woolwich) selbsterzeugte Seekabel wird im westlichen Mittelmeer verlegt |
| 1864 |
Winterthur |
Gebr. Sulzer AG |
Im Jahre 1864 werden 22 Dampfmaschinen mit zusammen 350 PS Leistung gebaut. |
