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Reiherstieg Schiffswerfte und Maschinen-Fabrik Aktien-Gesellschaft
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| Name | Reiherstieg Schiffswerfte und Maschinen-Fabrik Aktien-Gesellschaft |
| Ortssitz | Hamburg |
| Ortsteil | Kleiner Grasbrook |
| Straße | Arningstr. 1 |
| Postleitzahl | 20457 |
| Art des Unternehmens | Schiffswerft und Maschinenfabrik |
| Anmerkungen | Firmierung bei [Matschoß]: "Schiffswerft und Maschinenfabrik "Reiherstieg". Ab 1706 als "Lucas Kramer" am Reiherstiegdeich 55; ab 1961: Kleiner Grasbrook, Worthdamm. 1748 bis 1846 im Eigentum der Familie Roosen mit wechselnden Firmierungen. Seit 1846 unter der Firma "Reiherstieg Schiffswerfte & Kesselschmiede", seit 1881 als "Reiherstieg Schiffswerfte und Maschinenfabrik AG". 1896: Eisen-Dampfschiffbau, Maschinenfabrik und Dampfkesselbau, Schwimmdock [Hamburger Adreßbuch (1896)]. Ab 1927 zur "Deutschen Werft". |
| Quellenangaben | [Matschoss (1908) I, 200] [Bauer: Schiffsmaschinenbau I (1923) 100] [Reichs-Adreßbuch (1900) 826] [Adressbuch Elektr.-Branche (1892) 165] http://www.roosen.net/werft.htm; Wikipedia |
| Hinweise | [Schwarz/Halle: Schiffbauindustrie 1 + 2 (1902)] [Hamburg und seine Bauten 2 (1914) 539]: Grundriß; Ansicht |
| Zeit |
Ereignis |
| 1698 |
Lucas Kramer kauft ein Grundstück einschl. einer Sägemühle von Ancke Bouwes und Boucke Hiddes, beide friesischer Herkunft. |
| 1706 |
Lucas Kramer (1660-1719; trat in die Mennoniten-Gemeinde ein) gründet die Reiherstiegswerft, indem er auf dem Grundstück Reiherstiegsdeich Nr. 55 eine Schiffbauerei neben einer bestehenden Sägemühle errichtet. Durch die Heirat von Sarah de Vries aus einer Altonaer Mennoniten-Familie, die einen bedeutenden Walfang als Grönlandfahrer betreibt, kann er in das Walfanggeschäft einsteigen. |
| 1719 |
Tod von Lucas Kramer. Seine Witwe Sara Kramer (geb. de Voss; stammt aus einer Mennoniten-Familie) führt den Werftbetrieb fort. |
| 1731 |
Berend (I) Roosen (*1705 +1788) heiratet Elisabeth Kramer (*1712 +1788), das einzige Kind von Lucas Kramer, welches das Erwachsenenalter erreicht. |
| 1736 |
Berend (I) Roosen wird Teilhaber der im Eigentum der Schwiegermutter befindlichen Werft, die sich nun "Kramer Wwe. & Berend Roosen" nennt. |
| 1758 |
Berend (I) Roosen betreibt die bisherige Firma "Kramer Wwe. & Berend Roosen" nunmehr allein unter seinem Namen "Berend Roosen" weiter. Er ist einer der größten Hamburger Reeder des seiner Zeit. Anders als die übrigen Hamburger Reeder stützt er sich nicht auf die Kapitalbeteiligungen von Mitreedern: Er ist Alleininhaber seiner Handelsflotte, Reederei, Werft und Tranbrennerei und alleiniger Eigentümer aller seiner Schiffe |
| 1765 |
Das Schiffseigentum von Berend (I) Roosen ("Berend Roosen") beläuft sich sich auf 13 Seeschiffe. |
| 1778 |
Die Reederei von Berend (I) Roosen ("Berend Roosen") besitzt 21 Seeschiffe. |
| 1788 |
Tod von Berend (I) Roosen. Die bisherige Werft "Berend Roosen" wird unter der Firma "Berend Roosen Erben" weitergeführt. Erben sind hierbei die Töchter Berend (I) Roosens, die Schwiegersöhne sowie Berend (II) Roosen (*1744 +1829). Die treibende Kraft der Erbengemeinschaft war ist Lucas de Voss (*1726 +1800). |
| 1805 |
In die Erbengemeinschaft unter der Firma "Berend Roosen Erben" treten Berend (IV) Roosen (+1778 +1853, 1811 Diakon der Mennonitengemeinde) und Hermann (V) Roosen (*1786 +1864, 1787 Diakon der Mennonitengemeinde) ein. Als dirigierende Reeder einzelner Schiffe tauchen sie als "B & H Roosen jres." in den Seepaß-Protokollen auf |
| 1813 |
Berend (IV) Roosen und Hermann (V) Roosen übernehmen endgültig die Werft "B & H Roosen jres.". |
| 1841 |
Der Schiffbau auf der Reiherstieg-Werft unter der Familie Roosen wird eingestellt, und es werden nur noch Reparaturen durchgeführt. |
| 1855 |
Gründung |
| 1856 |
Bau des ersten, völlig aus Eisen bestehenden, in Hamburg gebauten Schiffs, des Leichters "Richard" |
| 1858 |
Siegmund Robinow wird Leiter der Werft |
| 1861 |
Verlegung der Werft vom Reiherstieg in Wilhelmsburg zum Kleinen Grasbrook, Worthdamm |
| 1871 |
Ba des ersten Eisbrechers im Hamburger Hafen |
| 1872/73 |
Hermann Blohm wechselt von Tischbein in Rostock zur Reiherstieg-Werft in Hamburg |
| 1881 |
Umwandlung der "Reiherstieg Schiffswerfte & Kesselschmiede " in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Reiherstieg Schiffswerfte und Maschinenfabrik AG" |
| 1889 |
Siegmund Robinow ist bis 1889 Leiter der Werft. |
| 1900 |
Übernahme der Anlagen der benachbarten Werft "Bernhard Wencke" (1850 gegründet) als Werk II |
| 1912 |
Die Fährkanal gelegene Werft von Heinrich Brandenburg wird übernommen. Damit erstreckt sich das Betriebsgelände beidseitig der Reiherstiegmündung. |
| 1912 |
Erwerbung der Werftanlage von Heinrich Brandenburg in Steinwerder |
| 1917 |
Die östlich angrenzende "J. H. N. Wichhorst Werft" wird gekauft und als Werk III weitergeführt. |
| 1925 |
Übernahme durch die Maschinenfabrik "Wetzel & Freitag" |
| Anfang 1927 |
Der "Deutsche Werft" übernimmt die Aktienmehrheit. |
| 09.1927 |
Aktientausch und vollständige Fusion mit der "Deutschen Werft" |
| 1967 |
Durch Fusion zwischen der "Deutschen Werft", der Howaldtswerke in Hamburg und Kiel zur "Howaldtswerke Deutsche Werft AG Kiel und Hamburg" wird die ehemalige Reiherstiegwerft zum Werk Reiherstieg der HDW (später nur noch als Reparaturwerft). |
| 1983 |
Völlige Stillegung der Werft, bisher Teil der "Howaldtswerke Deutsche Werft AG Kiel und Hamburg" |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Dampfbarkasse |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
|
| Dampfkessel |
1892 |
[Adressb Elektr.-Branche (1892)] |
1905 |
[Mengebier (1905)] |
|
| Dampfmaschinen |
1892 |
[Adressb. Elektr.-Branche (1892)] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
|
| Fluß- und Binnensee-Dampfer |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
|
| Flußdampfer |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
|
| Kessel |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
Dampfkessel gemeint? |
| Leichter |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
|
| Maschinen |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
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| Schiffe |
1706 |
Beginn unter L. Kramer |
1983 |
Ende unter HDW (zuletzt nur Reparaturen) |
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| Schiffe bzw. Schiffsbedarf |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
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| Schiffsdampfmaschinen |
1884 |
[Matschoß: Ent Dampfmaschine (1908) II, 495] |
1903 |
[Bauer: Schiffsmaschinenbau I (1923) 100] |
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| Seedampfer |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
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| Bezeichnung |
Bauzeit |
Hersteller |
| Dampfmaschine |
vor 1917 |
Ascherslebener Maschinenbau Act.-Ges., vorm W. Schmidt & Co. |
| Dampfmaschine |
vor 1917 |
Ascherslebener Maschinenbau Act.-Ges., vorm W. Schmidt & Co. |
| Dampfmaschine |
vor 1917 |
Ascherslebener Maschinenbau Act.-Ges., vorm W. Schmidt & Co. |
| Zeit |
Objekt |
Anz. |
Betriebsteil |
Hersteller |
Kennwert |
Wert |
[...] |
Beschreibung |
Verwendung |
| 1895 |
Dampfkraft |
|
|
unbekannt |
|
|
|
"Dampfbetrieb" |
|
| 1899 |
Längshellinge |
2 |
|
unbekannt |
Länge bis |
|
m |
|
|
| um 1900 |
Betriebsmaschinen |
3 |
|
unbekannt |
Gesamtleistung |
|
PS |
|
|
| um 1900 |
elektr. Generatoren |
3 |
|
unbekannt |
Gesamtleistung |
|
kW |
|
|
| um 1900 |
Kräne im Außenbetrieb |
3 |
|
unbekannt |
Gesamt-Tragfähigkeit |
|
t |
|
|
| um 1900 |
Kräne in den Werkstätten |
9 |
|
unbekannt |
Gesamt-Tragfähigkeit |
|
t |
|
|
| um 1900 |
Maschinen für Holzbearbeitung |
17 |
|
unbekannt |
|
|
|
|
|
| um 1900 |
Maschinen für Metallbearbeitung |
211 |
|
unbekannt |
|
|
|
|
|
| um 1900 |
Spezial-Werkzeugmaschinen |
3 |
|
unbekannt |
|
|
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|
| Zeit |
Betr.-Teil |
Fläche |
bebaut |
Gleis |
Whs |
Betr. in |
Kommentar |
| 1899 |
Werft |
273000 |
13680 |
|
Wasserfront: 516 m |
|
|
| Zeit |
gesamt |
Arbeiter |
Angest. |
Lehrl. |
männl. |
weibl. |
Kommentar |
| 1888 |
|
800 |
|
|
|
|
|
| 1890 |
950 |
|
|
|
|
|
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| 1899 |
1079 |
|
90 |
65 |
1079 |
0 |
60 Kaufm., 30 techn. Angestellte, 486 Schiffbauer, 47 Schmiede und Hammerschmiede, 74 Kesselschmiede, - Kupferschmiede, 203 Schlosser und Maschinenbauer, - Gießereiarbeiter, - Mechaniker, 63 Tischler und Modellbauer, 34 Maler, - Segelmacher, - Maurer und Hauszimmerleute, - Maschinen- und Kesselwärter, - Kran- und Schiffsführer, - Handlanger, 97 Sonstige |
| 1914 |
3245 |
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|
drittgrößte Hamburger Werft |
| von |
bis |
Produkt |
im Jahr |
am Tag |
Einheit |
Kommentar |
| 1881 |
1890 |
Handelsschiffe |
14 |
|
Stück |
Schiffe mit über 2000 BRT |
| 1891 |
1900 |
Handelsschiffe |
19 |
|
Stück |
Schiffe mit über 2000 BRT |
| 1898 |
1898 |
Schiffsraum |
8742 |
|
BRT |
|
| 1898 |
1898 |
Maschinenleistung |
5200 |
|
PS |
|
| 1899 |
1899 |
Schiffsraum |
10636 |
|
BRT |
|
| 1899 |
1899 |
Maschinenleistung |
4800 |
|
PS |
|
| 1900 |
1900 |
Schiffsraum |
11353 |
|
BRT |
|
| 1900 |
1900 |
Maschinenleistung |
6200 |
|
PS |
|
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| Zeit |
Bezug |
Abfolge |
andere Firma |
Kommentar |
| |
dort tätig |
danach |
Hermann Blohm |
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| ZEIT | 1914 |
| THEMA | Beschreibung |
| TEXT | Die älteste Schiffswerft ist die zu Anfang des 18. Jahrhunderts gegründete, auf dem Kleinen Grasbrook und auf Steinwerder gelegene Reiherstieg-Schiffswerfte und Maschinenfabrik. Ihr Flächeninhalt beträgt 81.900 gm mit einer Wasserlänge von 1400 m. Die Tiefe der verschiedenen Liegestellen und Häfen schwankt zwischen 7 und 13 m. Die Werft befaßt sich mit der Herstellung von Fracht- und Passagierschiffen mittlerer Größe sowie aller Arten Fahrzeuge für die Kleinschiffahrt. Sie legte bisher 459 Schiffe auf Stapel, darunter in den letzten Jahren für die Woermann-Linie die Postdampfer "Adolf Woermann", "Gertrud Woermann", "Henny Woermann" und "Professor Woermann", für die Deutsche Ost-Afrika-Linie sechs Reichspostdampfer; der neueste, "Kigoma", von 7330 t Tragfähigkeit, ist im Mai dieses Jahres abgeliefert worden, außerdem mehrere Schiffe für die Hamburg-Amerika Linie, darunter "Polynesia" und "Bavaria", für die Kosmos-Linie die Doppelschraubenpostdampser "Roda" und "Heluan", für die Hamburg-Süd die Passagierdampfer "Cap Roca","Cap Blanco", "Bahia Bianca" und "Bahia Castillo", letztere beiden von 12000 t Trag-fähigkeit, ferner für die Deutsch-Australische Dampfschiffs-Gesellschaft die Dampfer "Hamm" und "Iserlohn". Dem Schiffbaubetrieb dienen zwei der Elbe zugekehrte, 150 m und 180 m lange Helgen und sechs kleinere Helgen für Schiffe bis zu etwa 70 m Länge. Erstere sind durch sehr leistungsfähige Hellingseilbahnen nach dem System des Zivilingenieurs Anton Böttcher überspannt und mit fünf Laufkatzen von 1500 kg und 2000 kg Tragfähigkeit ausgerüstet. Die Hubkraft lässt sich durch Zusammenschluß zweier Katzen auf das Doppelte steigern. Umfangreiche seitlich angeordnete Schiffbauhallen mit den erforderlichen Werkzeugmaschinen unterstützen den Neubau. In der Maschinenfabrik werden Kolbendampfmaschinen und neuerdings auch Dieselmotoren großer Abmessungen hergestellt, ebenso werden die nötigen Kessel angefertigt. Die ausgedehnten Werk-stätten für Schlosserei, Schmiede, Tischlerei, Modelltischlerei, Zimmerei, Kupferschmiede, Verzinkerei und Malerei usw. sind aus der Abb. 980 zu erkennen. Neben den vielen kleineren Sonder-Dampf-, Wasserdruck- und elektrischen Krananlagen sind ein 80-Tonnen-Scherenkran und je einfahrbarer elektrisch betriebener 10-Tonnen-Hammerkran mit 30 m Ausladung und ein 15-Tonnen-Portalkran von 15 in Ausladung vorhanden. Anschlüsse an die Staatsbahngleise sind vorhanden, auch erstrecken sich weitverzweigte Voll- und Schmalspurgleise über die ganzen Werke. Elektrische, pneumatische und hydraulische Kraftanlagen von zusammen 5500 PS versorgen die Werft mit Kraft. Dem Ausbesserungsgeschäft dienen vier Schwimmdocks von 5000, 11500, 20000 und 7000 t Tragfähigkeit, von denen die beiden ersteren nach dem l--System (Clark
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| QUELLE | [Hamburg und seine Bauten 2 (1914) 539] |
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