| Zeit |
Ereignis |
| 06.05.1824 |
Geburt von William Beardmore senior in Greenwich als Sohn von Joseph Beardmore, der viele Jahre Chefingenieur der "General Steam Navigation Company" in Deptford ist. |
| 1861 |
Der Betriebsleiter William Rigby ruft William Beardmore sen., Betriebsleiter der "General Steam Navigation Company" in Deptford, in die Parkhead Forge der "Robert Napier & Sons". Er wird 1861 Partner in der Parkhead Forge, und sein Bruder Isaac kommt hinzu. Beardmore geht eine Partnersschaft mit William Rigby (1821-1863) ein, um das Walzwerk und die Schmiede in Parkhead in größerem Umfang zu betreiben. |
| 1862 |
"Rigby & Beardmore" (Parkhead Forge) stellen zwei große Gußstücke für Schiffe, die von Napier gebaut werden, her. |
| 10.04.1863 |
Tod von William Rigby in Penzance. Die Unternehmensleitung geht auf W. Beardmore sen. über |
| 1871 |
Robert Napier muß seine Anteile an der Parkhead Forge verkaufen. |
| 1871 |
Isaac Beardmore, der bereits einige Jahre die Schmiede leitete, wird Teilhaber, und das Unternehmen wird umfirmiert in "W. & I. Beardmore" |
| 11.10.1877 |
Tod von William Beardmore senior in Brighton |
| 1880 |
Umbenennung in "I. & W. Beardmore", nachdem die Ehefrau von William Beardmore sen. ausgeschieden war. |
| 1881 |
William Beardmore jun. (später: Lord Invernain) wird zuständig für die Einführung eines Stahlwerks in der Parkhead Forge von "R. Napier & Son" |
| 01.06.1881 |
Unter der Leitung von William Beardmore wird der große Dampfhammer "Samson" aufgestellt. |
| 1886 |
Nach dem frühzeitigen Tode von William Beardmore sen. scheidet sein Bruder Isaac aus der Parkhead Forge aus, und William Beardmore jun. (später: Lord Invernain) wird der einzige Eigentümer. Er gründet "William Beardmore & Co." |
| 1886 |
William Beardmore junior übernimmt die alleinige Verantwortung für das Unternehmen. Die Gesellschaft betreibt anfangs ein Stahlwerk und eine Gewehrfabrik in Parkhead, am östlichen Ende von Glasgow. |
| 1888 |
William Beardmore nimmt in Parkhead die Panzerplattenproduktion auf |
| 1889 |
Die Parkhead-Werke beginnen mit der Herstellung von Hochdruck-Schiffskessel (schottische Kessel) |
| 1895 |
Aufstellung einer 12.000-Tonnen-Presse zur Herstellung von amerikanischen Harveyized-Panzerplatten |
| Ende 1899 |
Beardmore plant den Bau einer großen Schiffswerft in Dalmuir am unteren Clyde. Er erwirbt den ideellen Firmenwert des insolventen Schiffbaubetriebs von "Robert Napier & Sons". |
| Ende 1899 |
Beardmore plant den Bau einer großen Schiffswerft in Dalmuir am unteren Clyde. Er erwirbt den ideellen Firmenwert des insolventen Schiffbaubetriebs von "Robert Napier & Sons". |
| 1900 |
Beardmore erwirbt den 1899 eröffneten "Naval Construction Yard", die an Mangel an Aufträgen leidet, am nördlichen Ufer des Clyde in Dalmuir, benachbar zur Werft von "John Brown & Co.". Dort wird eine der modernsten Werfen der Welt eingerichtet. |
| 1900 |
Die Schiffswerft von Beardmore in Dalmuir geht in Betrieb |
| 1902 |
Einrichtung einer Kanonenfabrik |
| 1903 |
Beardmore gründet in Zusammenarbeit mit Vickers die "Glasgow Electric Crane and Hoist Co." |
| 1904 |
Die Werkserweiterungen in Parkhead werden fertiggestellt. |
| 1905 |
Einführung der Kanonenherstellung in den Parkhead-Works. Es werden Schiffskanonen von 12-pounders bis 15-inch guns hergestellt. |
| 1905 |
Kauf der "Mossend Steel Works" von der "Summerlee and Mossend Iron and Steel Co.", um die Versorgung von Schiffsblechen und Winkeln sicherzustellen. Man beginnt sofort mit dem Umbau des Werks mit der Aufstellung eines Blechwalzwerks. |
| 1909 |
Verkauf der Anteile an der "Glasgow Electric Crane and Hoist Co." |
| 1919 |
Die Werke in Dalmuir und Parkhead werden für den Lokomotivbau umgewandelt |
| 1920 |
Beardmore erwirbt zusammen mit "Swan Hunter Wigham Richardson & Co." die "Glasgow Iron & Steel Co.". |
| 1920 |
Bau der ersten Lokomotiven: 90 Maschinen für die London, North-Western Railway |
| 1921-1922 |
Kauf der "Mossend Steel Works", und der Betrieb der "Glasgow Iron & Steel Co." in Wishaw wird bis auf die Hochöfen geschlossen. |
| 1922 |
Bau eines Sechszylinder-Dieselmotors für Triebwagen mit 500 bhp bei 1.200 U/min |
| 1927 |
"William Beardmore & Co." erwirbt die alleinige Lizenz zum Bau von Caprotti-Ventilsteuerungen für Lokomotiven im Vereinigten Königreich |
| 1930 |
Beardmore (Glasgow) spielte eine bedeutende Rolle bei der Entwicklung der Caprotti-Ventilsteuerung sowohl für Schiffsmaschinen als auch für Lokomotiven; 125 Einheiten wurden für Lokomotiven in England und andere Teile der Welt geliefert. |
| 1931 |
Bisher wurden beinahe 400 Lokomotiven geliefert, davon 220 für den inländischen Markt. |
| 1933 |
Eine Neuorganisation auf der Grundlage der Beziehung von Beardmore mit "Caprotti Valve Gears" wird durchgeführt |
| 1935 |
Die Bereitstellung von entsprechenden Einrichtungen zuj Herstellung der Caprotti-Steuerung bei Beardmore in Dalmuir erhält große Aufmerksamkeit |
| 1936 |
56 Einheiten der Caprotti-Steuerung für Exportaufträge von Beardmore. Alternative Einrichtungen zur Herstellung von Caprotti-Steuerungen mit der "Caprotti Valve Gears Ltd." ergeben sich aus einer kürzlichen Ankündigung des Interesses mit der "Associated Locomotive Equipment", die Eigentümerin der Lizenz für die konkurrierenden Lentz-Ventilsteuerung ist. |
| 1942 |
Aufstellung einer Dampf-Walzenzugmaschine durch Duncan Stewart & Co. Ltd., Glasgow |
| 1947 |
Verkauf der restlichen Anteile an der "Glasgow Iron & Steel Co." |
