| Zeit |
Ort |
Firma |
Ereignis |
| 1852 |
Amsterdam |
Gebr. Schutte |
Lieferung einer Dampfkraftanlage an die Firma Salomonson, der ersten mechanischen Weberei in den Niederlanden |
| 1852 |
Amsterdam |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Die eiserne Bark "Prins van Oranje" der A.S.M. läuft vom Stapel |
| 1852 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Die Räume sind zu klein, und es wird ein eigenes Haus in der Markgrafenstraße 94 erworben, in das die Werkstatt verlegt wird. Diese Räumlichkeiten sind ausbaufähig |
| 1852-1855 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Zwischen 1852 und 1855 bauen Siemens und Halske das russische Telegrafennetz. |
| 1852-1857 |
Birkenhead (England) |
Laird Brothers |
Laird pachtet eine bestehende Werft im Süden Liverpools, um Kanonenboote für den Einsatz im Krimkrieg (1854 bis 1856) zu bauen. |
| 1852 |
Bristol (England) |
G. K. Stothert & Co., Steam Ship Works |
George Kelson Stothert eröffnet seinen Schiffbaubetrieb in Hotwells |
| 1852 |
Buffalo (N.Y.) |
Sheppard & Co. |
Robert Learmonth zieht nach Buffalo, wo er ein Jahr in "Sheppard's Works" (später unter der Firma "King Iron Works") arbeitet. |
| 1852 |
Castlemaine (Australien) |
Thompson & Company |
David Thompson, der von seinem Vater als Maschinenbauer und Eisengießer ausgebildet wurde, kommt von Nord-Irland nach Melbourne |
| 1852 |
Dresden |
Königlich priviligirte Sächsische Dampfschiffahrts-Gesellschaft |
Der Schiffbauplatz ist nun ein gepachteter Werftplatz in Krippen. - Er wird nach wenigen Jahren wieder aufgegeben. |
| 1852 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Ankauf des Raddampfers "Stadt Meissen" (ex Havel) |
| 1852 |
Elbing (Westpr) |
F. Schichau, Maschinen- und Lokomotivfabrik, Schiffswerft und Eisengießerei GmbH |
Errichtung der ersten Schiffswerft am Elbingfluß |
| 1852 |
Glasgow |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Als erstes Schiff läuft die "Typhoon", ein eisernes Segelschiff, in Kelvinhaugh vom Stapel. |
| 1852 |
Glasgow |
Anchor Line (Henderson Brothers) Limited |
Der Firmenname "Anchor Line" wird eingeführt |
| 1852 |
Glasgow |
Anchor Line (Henderson Brothers) Limited |
Der ehemalige Kapitän aus Fife in Schottland, Thomas Henderson, tritt in das Unternehmen ein. Unter ihm werden die Transatlantik-Dampfschiffsdienste aufgenommen |
| 1852 |
Glasgow |
J. & G. Thompson, Schiffswerft |
Das Schiff "Jackal" läuft vom Stapel. - Der gute Ruf im Schiffbau wird bald gefestigt. |
| 1852 |
Glasgow |
James & George Thomson, Clyde Bank Foundry |
Das erste Schiff, die SS Jackal", läuft auf dem Clyde Bank Iron Shipyard in Cessnock vom Stapel. |
| 1852 |
Glasgow |
Napier Brothers Ltd. |
Die Brüder Robert D. Napier, John D. Napier und Frank Napier verlassen Millwall und ziehen nach Australien. Sie versuchen zunächst den Goldbergbau, gehen dann aber verschiedene Wege. Robert Napier arbeitet beim Auhub des Hafens von Sydney; er entwickelt die Idee der "selbsthaltenden Bremse", die er patentieren läßt. |
| 1852 |
Glasgow |
Randolph, Elder & Co. |
John Elder (*08.03.1824, +1889) der zuvor bei Robert Napier gearbeitet hatte tritt als Teilhaber in die Firma ein, Umfirmierung in "Randolph, Elder & Co., Glasgow" |
| 1852-1853 |
Glasgow |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Robert Napier nimmt seine beiden Söhne, James und Robert als Partner auf. Daher Umfirmierung von "R. Napier Shipyards" in "R. Napier & Sons" |
| 1852 |
Görlitz |
Görlitzer Maschinenbauanstalt und Eisengießerei AG |
Gründung (oder 1853?) |
| 1852 |
Greenock (Schottland) |
Caird & Co. |
Caird baut einen 45-t-Kran für den Hafen von Greenock |
| 1852 |
Greenock (Schottland) |
Caird & Co. |
Bau von Schiffsmaschinen für die Dampfschiffe der "West India Mail Packet Company" |
| 1852 |
Hartlepool (England) |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Geburt des Mitbegründers Sir Christopher Furness, Baron Furness of Grantley |
| 1852 |
Heidenheim (Brenz) |
J. M. Voith, Maschinenfabrik und Eisengießerei |
Gründung der Maschinenfabrik durch Johann Matthäus Voith |
| 1852 |
Heidenheim (Brenz) |
J. M. Voith, Maschinenfabrik und Eisengießerei |
Bau des ersten maschinellen Holzschleifers (Spindelschleifer) nach Zusammenarbeit zwischen Voelter und Voith |
| 1852 |
Korneuburg (N.-Ö.) |
Schiffswerft Korneuburg |
Es werden eine Reparaturwerft und ein Abstellplatz für die Donauschiffe der DDSG am linken Donauarm bei Korneuburg auf einer Fläche von 12.000 qm errichtet. |
| 1852 |
Königsberg (Ostpr) |
Union-Gießerei Lokomotivfabrik und Maschinenbauanstalt |
Abschluß eines Vertrags, wodurch von den drei Eigentümern der Fabrik gemeinschaftlich mit Gottfried Ostendorff diesem die Vollmacht erteilt wird, im Namen der Firma zu zeichnen. Hiermit ist also Ostendorff nunmehr die ausschließliche Leitung des Werkes übertragen worden. Die übrigen Eigentümer ziehen sich von der direkten Unternehmensleitung zurück, und Ostendorff wird als Teilhaber aufgenommen. |
| 1852 |
Linz (Donau) |
Ignaz Mayer |
Die Wrft wird als "Ignaz Mayer, Schiffmeister, Rohproduktenhändler und Schiffbauer in Linz" beim Handelsgericht protokolliert |
| 1852 |
Liverpool (England) |
Elder Dempster & Company |
Gründung der "African Steam Ship Company, Limited". Sie unterhält einen Postdienst von London nach Madeira, Tenerife und den westafrikanischen Häfen. |
| 1852 |
London |
Humphrys, Tennant & Co. |
Gründung unter der Firma "Humphrys, Tennant & Dykes" durch Edwarde Humphrys |
| 1852 |
London |
J. & F. Napier |
Das Werk wird wegen der Konkurrenz mit den Werften am Clyde stillgelegt |
| 1852 |
London |
Miller, Ravenhill & Salkeld |
Bau von oszillierenden Maschinen für die "Solent" und die "Tyne" |
| 1852 |
London |
Peninsular and Oriental Steam Navigation Company Ltd. |
Erweiterung des Postverkehrs der "Peninsular Steam Navigation Company" auf Australien und Neuseeland |
| 1852 |
London |
Peninsular and Oriental Steam Navigation Company Ltd. |
Umfirmierung der "Peninsular Steam Navigation Company" in "Peninsular & Oriental Steam Navigation Company, Ltd." |
| 1852 |
London |
Samuda Brothers |
Die Werft zieht vom Orchard Place auf ein größeres Werftgelände in Cubitt Town um. |
| 1852 |
Malmö (Schweden) |
Kockums Mekaniska Verkstad |
Übernahme der Anteile der bisherigen Teilhaber |
| 1852 |
Mannheim |
Schiffs- und Maschinenbau-Akt.-Ges. |
Gründung des Unternehmens in Mainz durch die Gebr. Schulz für das Sondergebiet Schwimmbagger |
| 1852 |
Mägdesprung (Harz) |
Mägdesprunger Eisenhüttenwerke GmbH |
Tod des Maschinenmeisters Dr. Th. Lüders kurz nach seiner Rückkehr von der Londoner Weltausstellung |
| 1852 |
Mägdesprung (Harz) |
Mägdesprunger Eisenhüttenwerke GmbH |
Der Umsatz beträgt 16.000 Taler, jedoch nur 600 Taler Gewinn |
| 1852 |
Montreal (Kanada) |
Bartley & Gilbert, St. Lawrence Engine Works |
William Inglis beginnt eine Lehre bei Gilbert, St. Lawrence Engine Works, Montreal (bis 1856) |
| 1852 |
Motala (Schweden) |
Motala Mekaniska Verkstad |
Errichtung einer Maschinenbauwerkstatt |
| 1852 |
Nantes |
Théodore Dubigeon & fils |
Théodore Dubigeon wird Bürgermeister von Chantennay (bis 1870) |
| 1852 |
New York City |
John Roach & Sons, Morgan Iron Works |
Kauf einer kleinen Gießerei von John Glass. Roach beginnt mit einem Kapital von 200 Dollar im Jahre 1852. Er verwendet seine Profite, um eine größere Fabrik einzurichten. Als diese gebaut wird, heuert Roach Mechaniker aus konkurrierenden Firman an und läßt die Verhältnisse in Europa studieren. |
| 1852 |
New York City |
Wm. H. Webb |
Mr. Webb besucht St. Petersburg und erhält einen Auftrag zur Lieferung von Kriegsschiffen an die russische Regierung. |
| 1852 |
Oberhausen (Rheinl) |
Gutehoffnungshütte Aktienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb |
Bei einer Gesamterzeugung der Walzwerke von 196.780 Ztr. werden 100.714 Ztr. Schienen hergestellt. |
| 1852 |
Oberhausen (Rheinl) |
Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi, Haniel und Huyssen |
Bau einer Hammerschmiede |
| 1852 |
Paris |
Francois Cavé, Maschinenfabrik |
Die Fabriken von Cavé gehen in andere Hände über: Die Werkstätte von Saint-Denis geht an Cail ("Etabl. Cavé, Charbonnier & Bourguignon"; Lokomotivbau bis 1856) und die in Clichy an Péreire. |
| 1852 |
Paris |
Sautter, Lemonnier & Cie. |
Fernand Raoul-Duval Sautter übernimmt die optische Werkstätte von Theodore Létourneau (Schwiegersohn des Gründers, Francois Soleil, sen.) in der Avenue Montaigne 37 |
| 1852 |
Paris |
Usines Calla |
Aufnahme des Baus fahrbarer Lokomobilen, als erster Fabrik Frankreichs |
| um 1852 |
Port Glasgow (Schottl) |
Blackwood & Gordon, Castle Works |
Gründung in Paisley, Strathclyde |
| 1852 |
Prag |
Schiffs- und Maschinenbauanstalt Ruston & Co. |
Aufnahme des Baus von Dampfmaschinen und Dampfschiffen |
| 1852-1855 |
Rostock |
Schiffswerft und Maschinenfabrik von Wilhelm Zeltz und Albert Tischbein |
In den Jahren nach 1851 blüht der Schiffsbau in Rostock, und es entstehen neben der Tischbein-Werft, die Patent-Slip-Compagnie, die Holzschiffswerft von Emil Padderatz und die Maschinenfabrik nebst Werft für den Bau eiserner Schiffe von Witte & Abendroth. Alle sind mehr oder weniger erfolgreich, und so kommt es zum Zusammenschluß. Zuerst durch die Gründung der "Aktien-Gesellschaft "Hansa"-Werft für eiserne Schiffe und Maschinenbauanstalt (vorm. Tischbein). |
| 1852 |
Rotterdam |
Burgerhout's Machinefabriek & Scheepswerf N.V. |
Gründung als Schmiede durch Hendrik Adolph Burgerhout unter der Firma "H. A. Burgerhout" / Lt. [Hooff]: Gründung durch A. Kraak |
| 1852 |
Rotterdam |
Burgerhout's Machinefabriek & Scheepswerf N.V. |
Geburt von Jan Burgerhout, ältester (überlebender) Sohn des Gründers Hendrik Adolph Burgerhout. - Zwei Kinder dieses Namens waren 1849 bzw. 1851 als Kleinkinder gestorben |
| 1852 |
Saint Louis (Missouri) |
Fulton Iron Works |
Gründung der Maschinenwerkstatt am Ufer der Mississippi durch Gerald B. Allen, um Dampfmaschinen für Flußschiffe zu bauen |
| 1852 |
Sunderland (Tyne and Wear) |
John Dickinson & Sons, Palmer's Hill Engine Works |
Gründung durch John Dickinson |
| 1852 |
Thornaby-on-Tees |
Richardson, Duck & Co. |
Errichtung der "South Stockton Iron Ship Building Co." zum Bau des ersten eisernen Dampfschiffs am Tees, der "Advance", auf der früheren Werft der Maschinenfabrik Fossick in Stockton. |
| 1852 |
Victoria (Kanada) |
Andrew Gray, Marine Iron Works |
Geburt von Andrew Gray in Uddingston (Schottland) |
| 1852 |
Wien |
Georg Sigl, Maschinenfabrik |
G. Sigl erwirbt die Machinenfabrik von "Fletcher & Punshon" (vmtl. zu dieser Zeit unter der Firma "k.k. priv. Dampfmaschinenfabriksaktiengesellschaft") in der Michelbeuerngasse 7 und betreibt darin mit der ebenfalls übernommenen Lokomotivfabrik Norris (seit 1851 in Konkurs) und den von Specker erworbenen Einrichtungsgegenständen seinen Maschinenbau. Er erwirbt seine "Fabrikslocalitäten" nach eigenen Angaben zu einem äußerst billigen Preis. |
| 1852 |
Wilmington (Delaware) |
Pusey & Jones Co. |
Bau des alten Maschinenhauses |
| 1852 |
Wilmington (Delaware) |
Pusey & Jones Co. |
Erbaut |
| 03.01.1852 |
Grünberg (Schlesien) |
Beuchelt & Co. |
Geburt von Georg Beuchelt in Zwickau. - Er erhält seine Ingenieurausbildung auf der Gewerbeakademie Chemnitz und der Technischen Hochschule Dresden. |
| 13.01.1852 |
Wien |
Georg Sigl, Maschinenfabrik |
Sigl wird Eigentümer der 1851 in Konkurs gegangenen Lokomotivfabrik Norris |
| 14.01.1852 |
La Spezia |
Arsenale della Spezia |
Cavour legt dem Parlament einen Gesetzentwurf zum Bau eines Arsenals im Golf von La Spezia vor |
| 01.03.1852 |
Hamburg |
F. Laeisz |
Ferdinands Laeisz' Sohn Carl Laeisz tritt als Teilhaber in das Unternehmen ein. Der Reedereibetrieb wird wieder aufgenommen. |
| 04.1852 |
Jarrow (England) |
Palmer Brothers & Co. |
C. M. Palmer gründet die "General Iron Screw Collier Co." mit einem Kapital von £250.000 in 50.000 Anteilen von £5, die hauptsächlich in London gezeichnet werden. Palmer wird Direktor der Gesellschaft. Ziel ist, gecharterte Kohledampfer anzubieten, um den Schiffsverkehr zu fördern. Zusätzlich denkt er sich hydraulische Vorrichtungen um schnellen Entladen der Schiffe aus, denn der hohe Kapitaleinsatz für die Dampfschiffe kann nicht den Verzögerungen durch die Kohleträger aufgegeben werden. Er schließt besondere vereinbarungen mit den Londoner Eisenbahngesellschaften für die schnelle Kohlenverteilung in der Hauptstadt. |
| 06.04.1852 |
Greenock (Schottland) |
John Hastie & Co., Ltd., Kilblain Engine Works |
Das Maschinenbauunternehmen "Hastie & Weir" wird aufgelöst. John Hastie betreibt das Unternehmen in den selben anlagen weiter. |
| 30.06.1852 |
Jarrow (England) |
Palmer Brothers & Co. |
Ein großartiger eiserner Kohlen-Schraubendampfer, die "John Bowes" (l= 150', b= 25'7", t= 15'6", mit Ballasttanks) als erster von Palmer Brothers in der Werft in Jarrow gebauter wird für den Kohleverkehr nach London wird in Gegenwart von einer zahlreichen und einflußreichen Menschenmenge vom Stapel gelassen. |
| 29.07.1852 |
Jarrow (England) |
Palmer Brothers & Co. |
Der Kohledampfer "John Bowes fährt vom Tyne mit seiner ersten Kohleladung und erreicht die Themse am 31. Juli und vollendet die Rückreise nach Norden am 3. August. |
| 09.1852 |
Glasgow |
Randolph, Elder & Co. |
Der Schiffsmaschinenbau kommt zum Mühlenbau hinzu. Die Gelegenheit dazu ergibt sich durch die Partnerschaft mit John Elder (1824-69) seit September 1852, dem Sohn von David Elder, der die Maschinenfabrik von Robert Napier viele Jahre geschickt leitete. John Elder machte eine fünfjährige Lehre unter einem Vater bei Robert Napier und war hintereinander in der Modelltischlerei, in der Fabrik und im Zeichenbüro beschäftigt. Er war einige Jahre in den Modellbau-Werken von Hicks, in Bolton-le-Moor beschäftigt und später als Zeichner in den Great Grimsby Docks. |
| 09.1852 |
Glasgow |
Randolph, Elder & Co. |
Umfirmierung aus "Randolph & Co." |
| 12.11.1852 |
Duisburg |
Trajekt Ruhrort-Homberg |
Inbetriebnahme der Trajektanlage mit Fährponten für je drei Wagen |
| Dez. 1852 |
London |
Miller, Ravenhill & Salkeld |
Joseph Miller zieht sich aus dem Unternehmen zurück. |
| 10.12.1852 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Maffei erwirbt für seine Werft an der Donau in Regensburg auf dem Unteren Wöhrd für 29.000 Gulden ein knapp vier Hektar großes Gelände von Gottfried Böck. |
| 23.12.1852 |
Bremerhaven |
Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG |
Abschluß eines Pachtvertrages über die Errichtung einer Trockendockanlage im hannoverschen Geestemünde durch die Tecklenborg-Werft; Pachtzeit: 99 Jahre, Mietzins 600 Taler pro Jahr. Die Schiffe, die Tecklenborg baut, werden immer größer. Ein Aufholen an Land wird schwerer, so daß sich Tecklenborg zum Bau eines Trockendocks entschließt. Da der Platz auf der Bremerhavener Seite durch die vielen Werften zu eng wird, geht Tecklenborg nach Geestemünde (seit 1845 Stadt). Der Platz liegt zwischen dem Dockplatz von "Schau & Oltmanns" und der Fähre und der späteren Geestebrücke. Gegenüber dem Schiffbauplatz von R. C. Rickmers baute J. C. Tecklenborg das "König-Georg-Dock". Der Bau des "König-Georg-Docks" der Tecklenborg-Werft erfolgt unter der Leitung des hannoverschen Wasserbauinspektors Dincklage und Platz des späteren Tecklenborg-Wohnhauses in der Claussenstraße. Das Trockendock stellt eine großartige technische Leistung dar. Die massiven Schleusentore, Seitenwände, das Dockbecken und der Boden bestehen aus Holz. Die Baukosten der gesamten Anlage betragen etwa 120.000 Taler. Das Tecklenborg-Dock wird im wesentlichen für Schiffsreparaturen verwendet. |
| 31.12.1852 |
Amsterdam |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Paul von Vlissingen legt sein Amt nieder |
| 1852 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Bisher wurden sieben Dampfschiffe für die Donauschiffahrt und eines für den Starnberger See gebaut |
| 1853 |
Amsterdam |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Es laufen eine Bark, ein Schoner und eine Fregatte vom Stapel |
| 1853 |
Amsterdam |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Bau des eisernen Schaubendampfers (Schoners) "Paramaribo", bestelt durch das Kolonialministerium für den Dienst in Surinam |
| 1853 |
Belfast (Nord-Irland) |
Robert Hickson & Co., Eliza Street Ironworks |
Robert Hickson beginnt den Schiffbau |
| 1853 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Werner Siemens sorgt für einen Versicherungsschutz in Krankheitsfällen |
| 1853 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Siemens bezieht seine Kabel seit 1853 von Felten & Guilleaume. |
| 1853 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Baubeginn für ein russisches Ferntelegraphennetz. Es erstreckt sich über eine Länge von 10.000 km von Finnland bis zur Krim und wird zwei Jahre später vollendet. Mit der russischen Regierung vereinbar das Unternehmen spezielle Wartungsverträge, die sogenannte "Remonte", und erhält dafür den offiziellen Titel "Kontrahenten für den Bau und die Remonte der Kaiserlich Russischen Telegraphenlinie" |
| 1853 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Carl von Siemens geht nach St. Petersburg und leitet dort die Zweigniederlassung der Siemens & Halske AG |
| ab 1853 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
"R. S. Newall & Co." in Gateshead bestellt seitdem bei "Siemens & Halske" Telegraphenapparate |
| 1853 |
Boston (Mass.) |
Atlantic Works |
Gründung (incorporated) an den Chelsea und Marion Streets |
| 1853 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Durch eine Geschäftsreise in die USA und die Karibik erkennt Eduard Crüsemann den Bedarf einer regelmäßigen Dampfschifflinie zwischen USA und Bremen. Auf dieser Reise hat er Gelegenheit zu beobachten, welcher Ausdehnung das Geschäft Bremsns mit den Vereinigten Staaten fähig sei, gewinnt aber auch gleichzeitig die Überzeugung, daß es einer regelmäßigen Dampfschiffslinie bedürfe, um solches Geschäft zur vollen Blüte zu bringen. Nach Bremen zurückgekehrt widmet Crüsemann von diesem Augenblick an sdne ganze Tätigkeit der Bildung einer Gesellschaft, deren Hauptzweig die Gründung einer direkten Dampfschiffslinie nach New York sein soll. In Bremen gründet er zusammen mit Hermann Heinrich Meier den Norddeutschen Lloyd. Crüsemann wird erster Direktor und setzte neben dem Warentransport auch auf den Passagierverkehr, der durch die Auswanderung stärker wird. |
| 1853/1855 |
Bremerhaven |
Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG |
Bau einer Doppeltrockendockanlage am südlichen Ufer der Geeste in Geestemünde mit einer Länge von 87 bzw. 57 Metern. Die Einfahrtsbreite beträgt 13,02 Meter. |
| 1853 |
Cleveland (Ohio) |
Cuyahoga Steam Furnace Company |
Bau einer neuen Fabrik in der Nähe der alten Werkstatt |
| 1853 |
Danzig (Westpr) |
J. W. Klawitter Werftbetriebsgesellschaft mbH |
Bau des ersten hölzernen Schwimmdocks (nach holländischem Vorbild) in Preußen. Wegen seiner Länge (76 m) wird es an der Alten Weichsel stationiert. |
| 1853 |
Dünkirchen (Frankr) |
Ziegler Frères |
Geburt von Charles Ziegler, älterer Sohn von F. J. Ziegler |
| 1853 |
Gainsborough (England) |
Marshall & Sons Ltd. |
William Marshall's jüngerer Sohn Henry (*05.05.1840 +1906) tritt in die Firma ein |
| 1853 |
Glasgow |
Randolph, Elder & Co. |
Aufnahme des Baus Woolf'scher Verbundmaschinen mit um 180° versetzten Kurbeln |
| 1853-1867 |
Glasgow |
Randolph, Elder & Co. |
Zwischen den Jahren 1853 und 1867 werden durch John Elder 15 wichtige Patente für Verbesserungen an Maschinen und Kesseln genommen, hauptsächlich zu Verringerung des Brennstoffbedarfs und zur Erhöhung der Kraft. Seine größte Verbesserung ist die Einführung des Verbundprinzips zur besseren Dampfausnutzung in der Schiffsmaschine. |
| 1853 |
Görlitz |
Görlitzer Maschinenbauanstalt und Eisengießerei AG |
Gründung durch den Schlossermeister Karl Körner |
| 1853 |
Göteborg (Schweden) |
Eriksbergs Mekaniska Verkstad |
Gründung durch Christian Barchman als Gießerei und Reparaturwerkstatt "Ericsbergs metall och tackjerns-gjuteri" |
| 1853 |
Greenwich (England) |
Ditchburn & Mare |
Stapellauf der "SS Himalaya" bei "Mare & Co." für die "Peninsular and Oriental Steam Navigation Company", für kurze Zeit das größte Passagierschiff der Welt, bevor es ein Truppentransporter wird.. |
| 1853 |
Hartford (Conn.) |
Woodruff & Beach Iron Works |
Änderung der Firma in "Woodruff & Beach Iron Works" und deren Eintragung, mit Samuel Woodruff als Präsident |
| 1853 |
Heidenheim (Brenz) |
J. M. Voith, Maschinenfabrik und Eisengießerei |
Ausstellung einer Papierschneidemaschine auf der Gewerbeausstellung in Heidenheim |
| 1853 |
Hoboken (N.J.) |
W. & A. Fletcher, North River Iron Works |
Die aus Schottland stammenden Brüder William and Andrew Fletcher gründen das Werk zusammen mit dem Geschäftspartner Joseph G Harrison, vmtl. unter der Firma "Fletcher, Harrison & Co." in New York |
| 1853 |
Jarrow (England) |
Palmer Brothers & Co. |
C. Palmer trifft besondere Vereinbarungen mit der North London Railway Company für die schnelle Kohleverteilung von den Kais zu einer Reihe von Londoner Lagern. |
| 1853 |
Kinderdijk (Niederlande) |
L. Smit & Zoon |
Bau des ersten eisernen Klippers "California" (663 tons) für die Reederei "Louis Bienfait & Zn.". Die erste Reise dauerte 86 Tage von Duins nach Port Adelaide. |
| 1853 |
Klagenfurt (Österr.) |
Wörthersee Schifffahrt GmbH |
Beginn des Vorläuferbetriebs mit einem Raddampfer. Es besteht Interesse und Bedarf bei der Bevölkerung. |
| 1853 |
Königsberg (Ostpr) |
Union-Gießerei Lokomotivfabrik und Maschinenbauanstalt |
Verhandlungen zur Lieferung von Lokomotiven an die Königliche Ostbahn |
| 1853-1856 |
Le Creusot (Bourgogne) |
Schneider & Co. |
Mit der Lieferung von Schiffsmaschinen für den Krimkrieg beginnt der Aufstieg |
| 1853 |
Le Creusot (Bourgogne) |
Schneider & Co. |
Beginn der Herstellung von Eisenbrücken |
| 1853 |
Le Creusot (Bourgogne) |
Schneider & Co. |
Der bisherige "directeur des mines, forges, fonderies et établissements du Creusot" (1845 auch als "sous-directeur" bezeichnete) M. Lemonnier scheidet aus gesundheitlichen Gründen aus. |
| 1853 |
Le Creusot (Bourgogne) |
Schneider & Co. |
Der Neffe Alfred Deseilligny (1828-1875; ältester Sohn von Clémence Schneider (Schwester von Adolphe und Eugène) und Jules Perrot; mit Félice Schneider, einer Tochter von Eugène, verheiratet) wird Nachfolger von Lemonnier (unbekannt, wann und in welcher Funkton Deseilligny in die Firma eintrat). |
| 1853 |
London |
J. & F. Napier |
Das Werk wird an J. Scott Russell für den Bau der "Great Eastern" verpachtet |
| 1853 |
London |
Miller, Ravenhill & Salkeld |
Bau der ersten schrägliegenden Schiffsmaschine der KD für Rheindampfer "Hohenzollern" |
| 1853 |
Lyon (Frankr) |
Chevalier & Grenier |
Bau des Dampfers "Ville de Nyon" für den Genfersee, 1866 folgt noch die "Chablais" |
| 1853 |
Mainz |
Gebr. Schultz |
Gründung |
| 1853 |
Mägdesprung (Harz) |
Mägdesprunger Eisenhüttenwerke GmbH |
Übernahme der Leitung durch Maschinenmeister Friedrich August Grund als Nachfolger des verstorbenen Dr. Lüders |
| 1853 |
Middlesbrough-on-Tees (England) |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Raylton Dixon macht eine Lehre bei den Schiffbauern "Coutts & Parkinson" am Willington Quay, Tyneside. |
| 1853 |
Mount Vernon (Ohio) |
C. & J. Cooper & Co. |
Umfirmierung aus "Cooper & Clark" |
| 1853 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Die Crampton-Lokomotive "Die Pfalz" vom Maffei für die Bayerische Pfalzbahn unter der Fabriknummer 132 gebaut, erreicht bereits 120 km/h. |
| 1853 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
1853 wird die Personenzug-Lokomotive "Juno", Gattung BV, Fabriknummer 264, für die Kgl. Bay. Staatsbahn gebaut. |
| 1853 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Die von Hall während seiner Tätigkeit bei Maffei entwickelte Exzenterkurbel wird patentiert |
| 1853 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Unter Nutzung der bereits bestehenden Gebäude wird der Betrieb auf der Maffei'schen Werft in Regensburg im Laufe des Jahres aufgenommen |
| 1853 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Maffei finanziert die bisherige Firma "Michiels, Goffard & Cie.", seither "Eisenwerkgesellschaft Maximilianshütte" in Burglengenfeld, durch eine größere Kapitalanlage |
| 1853 |
Neapel |
Guppy & C. |
Thomas Guppy gründet zusammen mit John Pattison (1815 - 1899) eine mechanische Werkstätte im Osten von Neapel |
| 1853 |
Neapel |
Guppy & C. |
Verleihung einer Medaille in Neapel |
| 1853 |
New York City |
Allaire Iron Works |
Ausstellung des originalen Zylinders der Dampfmaschine der "Savannah" (erstes Dampfschiff, das den Atlantik überquerte) auf der Weltausstellung in New York |
| 1853 |
New York City |
Fletcher, Harrison & Co. |
Die aus Schottland stammenden Brüder William and Andrew Fletcher gründen das Werk zusammen mit dem Geschäftspartner Joseph G Harrison als Nachfolgefirma von "H. R. Dunham & Co., Archimedes Works" |
| 1853 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
A. Leslie & Co. |
Gründung durch Andrew Leslie als Werft für Eisenschiffe in Hebburn. - Er nimmt seinen Schwiegersohn Arthur Coote bei der Hochzeit mit Andrew Leslies Adoptivtochter als Teilhaber auf. |
| 1853 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Robert Morrison & Co. |
Robert Morrison gründet die "Ouseburn Engine Works". |
| 1853-1863 |
Oberhausen (Rheinl) |
Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi, Haniel und Huyssen |
Anlage der Eisenhütte Oberhausen |
| 1853 |
Paris |
Sautter, Lemonnier & Cie. |
Sautter liefert eine Line für den Leuchtturm von Alcatraz Island, Kalifornien. |
| 1853 |
Renfrew (Schottl.) |
J. W. Hoby & Co., London Works |
Spencer verläßt Renfrew und geht nach London und Brighton |
| 1853 |
Rotterdam |
N.V. Stoomboot Reederij Fop Smit & Co. |
Bau des ersten eisernen Segelschiffs in den Niederlanden, der "California" für die Amsterdamer Reederei "Louis Bienfait & Zn." |
| 1853 |
San Francisco (Kalifornien) |
Pacific Mail Steamship Company |
Es werden 18 Dampfschiffe betrieben |
| 1853 |
Stockholm |
J. & C. G. Bolinders Mekaniska Verkstad |
Lieferung einer dampfgetriebenen Gattersäge an ein Sägewerk in Sandö (Provinz Ångermanland) |
| 1853 |
USA |
Morgan & Garrison |
Als Cornelius Vanderbilt zu einer längeren Geschäftsreise nach Europa aufbricht, überträgt er die Verantwortung über sein Unternehmen "Accessory Transit Co." an "Morgan & Garrison". Dieses Unternehmen soll eine Passagierverbindung von New York City nach Kalifornien ermöglichen und setzt dabei auf Flußboote und Postkutschen durch Nicaragua. Diese Verbindung soll schneller sein als eine Alternative über Panama. |
| 1853 |
Zürich |
Schweizerische Nordostbahn |
August Beckh tritt seinen Dienst als Oberingenieur bei der schweizerischen Nordostbahn an und baut die Strecke Zürich - Romanshorn und die Strecke Zürich - Turgi - Aarau. - Da ihm der von der württembergischen Eisenbahnbaukommission gewährte dreijährige Urlaub zur Ausführung dieser Arbeiten nicht ausreicht, scheidet er aus dem württembergischen Staatsdienst aus |
| 16.01.1853 |
Winterthur |
Gebr. Sulzer AG |
Tod von Johann Jakob Sulzer-Neuffert in Winterthur. - Er überließ 1836 die Gießerei seinen Söhnen, die sie als "Gebr. Sulzer" fortführten |
| 04.02.1853 |
Zürich |
Schweizerische Nordostbahn |
Gründung der "Schweizerischen Centralbahngesellschaft" unter Führung von Joh. Jak. Speiser. Die Bahn nimmt den Bau ihrer Stammlinie sogleich in Angriff und fügt bis 1959 Abzweigungen nach Aarau, Luzern und Solothurn-Biel hinzu |
| 14.-22.02.1853 |
Hawarden (Wales) |
Rigby & Co., Hawarden Iron Works |
Versteigerung der Fabrikeinrichtung, bestehend aus zwei Dampfmaschinen, diversen Werkzeugmaschinen, Werkzeugen, Maschinenteilen und Fahrzeugen |
| 28.02.1853 |
Zürich |
Schweizerische Nordostbahn |
Alfred Escher übernimmt offiziell die Leigung der Gesellschaft, die im Mai des selben Jahres die unwirtschaftlich arbeitende "Nordbahn", die sogenannte "Spanischbrötlibahn", erwirbt und sich fortan "Schweizerische Nordostbahn-Gesellschaft" nennt |
| 05.04.1853 |
Papendrecht (Niederl.) |
J. & A. van der Schuyt |
Geburt von Abraham (Johanneszoon) van der Schuyt in Rotterdam. - Er wird Direktor der "J. & A. van der Schuijt's Scheepswerf en Machinefabriek" in Papendrecht |
| 13.04.1853 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Tod von Mathias Stinnes dem Jüngeren |
| 10.05.1853 |
Amsterdam |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Der Sohn von Paul von Vlissingen, Paulus Cornelis van Vlissingen (geb. 1829), wird nach notarieller Beurkundung sein Nachfolger |
| 10.05.1853 |
Port Glasgow (Schottl) |
John Reid & Co. |
Die Werft von "Steele & Carsewell" in Port Glasgow (nun John Reid & Co.") wird für 2.000 Pfund verkauft. |
| 27.05.1853 |
Renfrew (Schottl.) |
J. W. Hoby & Co., London Works |
James Ward Hoby und John Kinniburgh erhalten ein Patent für "improvements in the manufacture of metal castings" |
| 30.05.1853 |
Triest (Adria) |
Lloydarsenal |
Grundsteinlegung des Neuen Arsenals durch Erzherzog Ferdinand Maximilian in Anwesenheit des Zivil- und Militärgouverneurs von Triest Franz Emil Lorenz Wimpffen |
| 09.06.1853 |
Düsseldorf |
Dampfschiffahrtsgesellschaft für den Nieder- und Mittelrhein |
Betriebsgemeinschaftsvertrag zwischen der Preußisch-Rheinischen und der Dampfschiffahrtsgesellschaft für den Nieder- und Mittelrhein |
| 09.06.1853 |
Köln |
Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt AG |
Betriebsgemeinschaftsvertrag der Vorgänger-Reedereien zwischen der "Preußisch-Rheinischen Dampfschiffahrts-Gesellschaft" und der "Dampfschiffahrtsgesellschaft für den Nieder- und Mittelrhein" |
| 09.06.1853 |
Köln |
Preußisch-Rheinische Dampfschiffahrtsgesellschaft |
Betriebsgemeinschaftsvertrag zwischen der Preußisch-Rheinischen und der Dampfschiffahrtsgesellschaft für den Nieder- und Mittelrhein |
| 1853 |
Boston (Mass.) |
Boston Steam Engine Company |
Eintragung von "C. Tufts & Co." als "Boston Steam-Engine Company" ("organized") |
| 16.06.1853 |
Boston (Mass.) |
C. Tufts & Co. |
Eintragung des Unternehmens als "Boston Steam-Engine Company" |
| 01.07.1853 |
Zürich |
Schweizerische Nordostbahn |
Umbenennung aus "Schweizerische Nordbahn" |
| 13.11.1853 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Geburt von Arnold von Siemens in Berlin als ältester Sohn von Werner von Siemens |
| 30.11.1853 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Die Familie Stinnes schließt mit der Aktiengesellschaft Phönix (Ruhrort) in Köln einen Vertrag, wonach die Familie an den Phönix die Kohlenzechen Graf Beust und Carolus Magnus auf 30 nacheinander folgende Jahre zur beliebigen Ausbeute mietweise überläßt. Dagegen übernimmt die Gesellschaft Phönix die sofortige Befriedigung des Hypothekargläubigers (von der Heydt in Elberfeld, welcher auf Subhastation der verpfändeten Zechen angetragen hatte). Ferner übernimmt die Gesellschaft Phönix die Tilgung des gesamten Aktienkapitals der Math. Stinnes-Handlungs-Aktiengesellschaft im Betrage von 800.000 Talern samt Zinsen und zwar im Laufe der nächsten
zehn Jahre, so daß die Gesellschaft jährlich 80.000 Taler nebst Zinsen zu bezahlen hat. Der Familie Stinnes verbleiben außer dem erheblichen Inventar, den Liegenschaften und der ganzen Schiffahrt noch die
bedeutenden Kohlenzechen Viktoria Mathias und andere Bergwerksanteile, welche nach dem Urteil Sachverständiger einen Wert von über eine Million Taler ausmachen. - Die Übergabe der Zechen Carolus Magnus und Graf Beust an den Phönix erfolgt mit dem Jahre 1854. |
| 1853 |
Mägdesprung (Harz) |
Mägdesprunger Eisenhüttenwerke GmbH |
Es kann ein Gewinn von 3555 Talern erwirtschaftet werden |
| 1854 |
Aachen |
Richard Bellé |
Gründung |
| 1854 |
Aarhus (Dänemark) |
Aktieselskabet Frichs - Maskinfabrik & Kedelsmedie |
Gründung der Maschinenfabrik durch Søren Frich (1827-1902) in Århus an der Kreuzung Søndergade / Sønder Allé mit 25 Angestellten auf einem Gründstück, das ihm der Kaufmann Hendrik Schandorff für 6.200 Kr. verkauft hatte. Die Fabrik produziert anfänglich Werkzeuge und landwirtsschaftliche Geräte, später auch Windmühlen und Dampfmaschinen |
| 1854 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Werner Siemens beabsichtigt, die von Felten & Guilleaume bezogenen Flußkabel für die oberirdische Kabellinie Warschau-Petersburg durch seinen "Maulwurfspflug" in das Flußbett einzubaggern. In seinem Briefe vom 21. Januar 1854 schreibt er: "Durch einen Pflug wollen wir den Draht 3 Zoll unter Grund des Flusses einfügen, was nicht schwierig sein wird, da keine Steine in der Weichsel sein sollen. Ich möchte dasselbe bei den übrigen Flüssen anwenden. Der Pflug nach unserem englischen Patent konstruiert." |
| 1854 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Felten & Guilleaume liefern 33 km Flußkabel für Rußland an Siemens & Halske |
| 1854 |
Bristol (England) |
G. K. Stothert & Co., Steam Ship Works |
Beginn der Teilhaberschaft von George Kelson Stothert mit Ernest T. Fripp als Erbauer von Schiffs- und stationären Dampfmaschinen und von Schiffen. - Einige Jahre danach scheidet Fripp aus, und Stothert wird Alleininhaber. |
| 1854 |
Buffalo (N.Y.) |
David Bell |
David Bell verkauft seine Maschinen und tritt als Betriebsleiter bei der "Buffalo Steam Engine Co." für ein Jahresgehalt von $2.500 ein. - Bald danach tritt er von dieser Position zurück und besucht Schottland. |
| 1854 |
Caernarvon (Wales) |
De Winton & Co., Union Works |
O. Thomas geht 1854 oder in den 1860er Jahren eine Partnerschaft mit Jeffreys Parry de Winton ein, und die Firma entwickelt sich als "Union Foundry". Es werden Gaslaternen-Pfosten und alle Arten von Straßen-Möbelierung hergestellt. |
| 1854 |
Camden (N.J.) |
River Iron Works, John H. Dialogue & Son |
Das Werk wird in die Second und Stevens Streets verlergt. |
| 1854 |
Danzig (Westpr) |
Kaiserliche Werft Danzig |
Aus dem Marinedepot entsteht die "Königliche Werft Danzig" |
| 1854 |
Dartmouth (England) |
Philip & Son Ltd. |
George Philip kommt aus Aberdeen nach Dartmouth und arbeitet als Werkführer bei William Kelly in dessen Dartmouth's Sandquay-Werft, die drei Slipanlagen besitzt |
| 1854 |
Detroit (Michigan) |
DeGraff & Kendrick Iron Works |
Übernahme durch eine Investorengruppe und Umbenennung in "Detroit Locomotive Works" |
| 1854 |
Detroit (Michigan) |
Detroit Locomotive Works |
Übernahme der "DeGraff & Kendrick Iron Works " durch eine Investorengruppe und Umbenennung |
| 01.01.1854 bis 31.12.1846 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Außerdienststellung und Verschrottung des Raddampfers "Friedrich August". Maschine in "Friedrich August II" eingebaut. |
| 1854 |
Elbing (Westpr) |
F. Schichau, Maschinen- und Lokomotivfabrik, Schiffswerft und Eisengießerei GmbH |
Lieferung des ersten in Preußen gebauten eisernen Schrauben-Seedampfers, die "Borussia" |
| 1854 |
Glasgow |
James & George Thomson, Clyde Bank Foundry |
Bau der "SS Jura" für Cunard |
| 1854 |
Glasgow |
James Howden & Co. |
Der 22jährige James Howden nimmt seine Tätigkeit als beratender Ingenieur in Glasgow auf. |
| 1854 |
Glasgow |
Randolph, Elder & Co. |
Bau der ersten Woolf'schen Schiffsmaschine der Welt, für den Dampfer "Brandon" |
| 1854 |
Glasgow |
Randolph, Elder & Co. |
Beginn des Dampfkesselbaues |
| 1854 |
Glasgow |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Bau des Cunard-Schaufelraddampfers "Persia", des ersten Eisenschiffs dieser Gesellschaft. |
| 1854 |
Gmunden (O.-Ö.) |
Traunsee-Schiffahrt |
Joseph John Ruston und sein Bruder John Joseph Ruston bauen in Klosterneuburg eine Schiffswerft |
| |
Grabow (b. Stettin) |
Möller & Holberg |
Gründung durch E. Müller und F. D. Holberg |
| 1854 |
Great Yarmouth (Norfolk) |
Crabtree & Co. Ltd., Southtown Ironworks |
Gegründet durch William F. Crabtree in der Nähe der Southtown Station, Great Yarmouth |
| 1854 |
Greenock (Schottland) |
Robert Steele & Co. |
Eröffnung einer neuen Werft in Cartsdyke West zum Bau von Schraubendampfern mit eisernen Rümpfen |
| 1854-1855 |
Greenwich (England) |
John Penn, Maschinenfabrik |
Binnen eines Jahres (1854/55) Bau von 65 Trunkmaschinen für im Krimkrieg benötigte Kriegsschiffe |
| 1854 |
Hamburg |
Harburger Eisen- und Bronzewerke AG, vormals G. u. R. Koeber's Eisen- und Bronzewerke |
German Koeber aus Heilbronn gründet als Eisengießerei und Maschinenfabrik die "Koeber`s Hütte". |
| 1854 |
Hamburg |
Theodor Zeise, Eisen- und Metallgießerei |
Der Maschinenbauingenieur Theotor Zeise gründet zusammen mit dem Mechaniker und Stadtspritzenmeister Gustav Lange die Maschinenfabrik "Lange & Zeise", die 1856 mit der Produktion beginnt und 1865 eine Eisengießerei errichtet. |
| 1854 |
Heilbronn |
Jul. Wolff & Co., Maschinenfabrik und Eisengießerei |
Friedrich August Wolff, von Beruf Zinngießer, gründet eine Eisengießerei. |
| 1854 |
Horten (Norwegen) |
Karljohansvern verft |
Umbenennung der "Marinens Hovedværft" in "Carljohansværn værft" durch König Oscar I. |
| 1854 |
Kinderdijk (Niederlande) |
J. & K. Smit's Scheepswerf |
Die die Anlage zu klein ist, wird eine zweite Fabrik in Krimpen a/d Lek gegründet |
| 1854 |
King's Lynn (England) |
Alfred Dodman & Co. Ltd., Highgate Works |
Mietweise Übernahme der Gießerei von "Charles Willet" in der Baker's Lane für sieben Jahre. Dodman kauft von Willet die beiden Dampfmaschinen, Triebwerke, Werkzeuge und die Werkzeugmaschinen, mit Ausnahme der Kohlenfeuer und Büchsenmacherwerkzeuge. Willet erklärt sich bereit, in dieser Zeit keine Dampfmaschinen zu bauen oder zu reparieren. |
| 1854-1855 |
Lambeth (London) |
Maudslay & Field |
1854/55: Bau von 59 Trunkmaschinen binnen eines Jahres für im Krimkrieg benötigte Kriegsschiffe |
| 1854 |
Lincoln (England) |
Robey & Co., Perseverance Iron Works |
Gegründet durch Robert Robey als Fabrik für Dreschmaschinen und Lokomobilen |
| 1854 |
Mägdesprung (Harz) |
Mägdesprunger Eisenhüttenwerke GmbH |
Maschinenmeister Grund wurde nach Bernburg versetzt |
| 1854 |
Mägdesprung (Harz) |
Mägdesprunger Eisenhüttenwerke GmbH |
Nachfolger von Maschinenmeister Grund werden F. A. Uhlig aus Obergrund und für kurze Zeit Zincken jun. |
| 1854 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Mit der Betriebsnummer 140 wird die AV-Lokomotive "Kufstein", Fabriknummer 166, bei der Kgl. Bay. Staatsbahn eingereiht.
- Ab 1854 bis 1920 werden, mit wenigen Ausnahmen, sämtliche Lokomotiven der Kgl. Bay. Staastsbahn von Maffei bzw. ab 1867 auch von Krauss geliefert. |
| 1854 |
Nantes |
J. Voruz aîné |
Die neue Fabrik auf der Prairie-au-Duc geht in Betrieb. Sie zeugt vom praktischen Sinn Voruz': Er hat ein ausreichend großes Grundstück erworben. Die Fabrik hat einen rechteckigen Grundriß, mit Werkstätten und Büros, die einen großen Innenhof umschließen. |
| 1854 |
New York City |
H. B. Cromwell & Co |
Gründung durch Henry B. Cromwell |
| 1854 |
New York City |
Stillman, Allen & Company, Novelty Iron Works |
Der große Zylinder für das Fall River-Linienschiff "Metropolis" wird gegossen. Er hat 105" (2667 mm) Durchmesser und 14' Länge und 144" Hub. 22 Personen sitzen zum Früchstück innerhalb des Zylinders, und ein Pferd mit Wagen wird durch ihn getrieben. |
| 1854 |
Newcastle (Australien) |
Rodgers Brothers |
Gründung durch den Schmied Archibald Rodgers als "Newcastle Iron and Brass Foundry", zur Herstellung von Landmaschinen, Getreidemühlengetriebe, Schiffspumpen und Kesseln |
| 1854-1859 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Robert Stephenson |
Bau der Brücke über den St. Lawrence Strom in Canada, die damals größte der Welt (1854-59) |
| 1854 |
Oberhausen (Rheinl) |
Gutehoffnungshütte Aktienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb |
Beginn des eigenen Kohlebergbaues |
| 1854 |
Oslo |
Myrens mekaniske Værksted |
Gegründet durch die Gebr. Jens und Andresas Jensen, Söhne eines Mühlenbauers aus Kongsberg und Mechaniker (Autodidakten) (auch 1848 als Gründungsjahr genannt, s.d.) |
| 1854 |
Oslo |
Myrens mekaniske Værksted |
Der Betrieb zieht nach Myraloekka im Ortsteil Sagene um |
| 1854 |
Ottawa (Kanada) |
Victoria Foundry and Machine Shop |
Gründung |
| 1854 |
Paris |
Eugène Bourdon, constructeur et mécanicien |
Erfindung des Röhrenfedermanometers mit ovelem Rohr, das zuerst ab 1854 von der französischen Nordbahn verwendet wird |
| 1854 |
Paris |
Sautter, Lemonnier & Cie. |
Sautters erstes Patent für die Verbesserung des mechanischen Teils der Dreh-Einrichtung für Leuchttürme und ein neues Lampensystem dafür |
| 1854 |
Pittsburgh (Pa.) |
James Rees & Sons Co. |
Gründung |
| 1854 |
Pittsburgh (Pa.) |
Robert Lea |
Umwandlung von "Warden & Lea" in "Robert Lea" |
| 1854 |
Prag |
Ruston & Evans |
Umfirmierung in "Ruston & Co." |
| 1854 |
Prag |
Schiffs- und Maschinenbauanstalt Ruston & Co. |
Ruston gründet eine Zweigwerft in Klosterneuburg, die 1859 nach Floridsdorf verlegt wird |
| 1854 |
Prag |
Schiffs- und Maschinenbauanstalt Ruston & Co. |
Eintritt von Otto H. Müller (* 18.08.1829, + 17.06.1897), der zuvor bei der Maschinenfabrik Buckau gearbeitet hatte, als Oberingenieur |
| 1854 |
Prag |
Schiffs- und Maschinenbauanstalt Ruston & Co. |
O. Müller erhält von Joseph John Ruston den Auftrag, dessen Maschinenfabrik zu modernisieren. Hierdurch gelingt es, die Habsburger-Monarchie aus der bis dahin bestehenden Abhängigkeit von der Einfuhr westeuropäischen Maschinenbauerzeugnisse zu befreien. Müller verfügt nur über ein halbes Dutzend Hilfszeichner und muß die meisten Konstruktionsarbeiten für den Schiffsbau, die Dampfmaschinen, Zuckerfabrikseinrichtungen, Mühlen und sonstige Anlagen selbst durchführen. |
| 1854 |
Prag |
Schiffs- und Maschinenbauanstalt Ruston & Co. |
Umfirmierung aus "Ruston & Evans" |
| 1854 |
Providence (R.I.) |
Providence Steam Engine Co. |
H. W. Gardiner tritt als Partner ein. Er betreibt das Unternehmen für meherere Jahre. |
| 1850er |
Renfrew (Schottl.) |
Lobnitz & Co. Ltd. |
Henry Christian Löbnitz kommt aus Dänemark, um am Clydeside zu arbeiten. |
| 1854 |
Rijeka (Kroatien) |
Stabilimento tecnico di Fiume |
Gründung in kleinen Anfängen |
| 1854 |
Rotterdam |
Christie, Nolet & De Kuyper |
Gegründet durch den Schotten Duncan Christie unter der Firma "Christie & Zn." |
| 1854 |
Saint Louis (Missouri) |
Mississippi Foundry and Iron Works, Gaty, M'Cune & Co. |
G. B. Allen zieht sich aus dem Unternehmen zurück, und Wm. H. Stone und Mr. Amos Howe werden Teilhaber |
| um 1854 |
Sidney |
Mort's Dock and Engineering Company |
Gründung durch Thomas Sutcliffe Mort und den früheren Dampfschiffskapitän T. S. Rountree (oder Rowntree) |
| 1854 |
Sidney |
Mort's Dock and Engineering Company |
Mort und Rountree kaufen Land an der Waterview Bay auf der Nordseite der Balmain-Halbinsel und graben ein Becken mit 123 x 15 m |
| 1854 |
Stockholm |
J. & C. G. Bolinders Mekaniska Verkstad |
Bau des ersten Dampfhammers nach dem Vorbild Nasmiths |
| 1854 |
Stockton-on-Tees |
Fossick & Hackworth |
Lieferung der Dampfmaschinen für die Schiffe "Advance", gebaut 1854 durch die "Iron Shipbuilding Company" in South Stockton und die "Iron Era", gebaut im selben Jahr durch "Pearse, Lockwood & Co." |
| 1854 |
Stockton-on-Tees |
Richardson, Duck & Co. |
Gründung durch den 24 Jahre alten Joseph Richardson und George N. Duck |
| 1854 |
Sunderland (Tyne and Wear) |
Bartram & Sons Ltd. |
Die Partnerschaft zwischen George Bartram und John Lister wird aufgelöst, und Bartram nimmt seinen Sohn, Robert Appleby Bartram (1835-1925), als Teilhaber auf. |
| 1854 |
Sunderland (Tyne and Wear) |
George Clark Ltd., Southwick Engine Works |
Bau des ersten Schiffs |
| 1854 |
Zürich |
Schweizerische Nordostbahn |
Nachdem die Herstellung er inzwischen vollständig projektieren Linie München - Salzburg wegen des unsicheren Anschlusses an Österreich wieder fraglich geworden war, folgt C. Ruland einem an ihn ergangenen Ruf, die Projektierung und den Bau der Rheinfallbahn von Schaffhausen nach Winterthur als Oberingenieur zu übernehmen. Der erforderliche Urlaub wird im erteilt. |
| 07.01.1854 |
Rotterdam |
Wilton's Machinefabriek en Scheepswerf |
Bartel Wilton Sr. beginnt mit einer Schmiede auf der Südseite der Baarn in Rotterdam |
| Febr. 1854 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Zusammenstoß der "Linth-Escher" mit einem Marktschiff |
| 15.02.1854 |
Stockholm |
Samuel Owen |
Tod von Samuel Owen |
| 10.05.1854 |
Renfrew (Schottl.) |
J. W. Hoby & Co., London Works |
James Ward Hoby und John Milner erhalten ein Patent für "certain improvements in steam engines" |
| 06.1854-03.1855 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
R. & W. Hawthorn, Leslie & Co., Forth Banks Locomotive Works |
Bau von 13 "Bogie"-Lokomotiven mit Satteltank und der Achsfolge 2'B; Treibraddurchmesser: 5' = 1524 mm. - Bei der GWR in Swindon waren bereits 1849 zwei Stück gebaut worden. |
| Sommer 1854 |
Duisburg |
Trajekt Ruhrort-Homberg |
Baubeginn für die hydraulische Hubanlage |
| Sommer 1854 |
New York City |
Novelty Iron Works |
Guß des Zylinders der "Metropolis" der Fall River-Linie. Er ist der größe der Welt mit einem Zylinderdurchmesser von 105 inches udn einer Länge von 14 feet, mit 12 feet Kolbenhub. |
| 06.07.1854 |
Papendrecht (Niederl.) |
Scheepswerf en Machinefabriek C. J. Wilton van Reede & Zn. |
Änderung des Namens des Gründers, anerkannt von den Eltern am 24.12.1852 durch Urteil vom 06.07.1854, Zertifikat 143 von "Wilton" in "Wilton van Reede" |
| 10.07.1854 |
Hoboken (N.J.) |
W. D. Forbes & Company |
Geburt von W. D. Forbes in Perth Amboy, N.J. - Er wird im Ausland erzogen und studiert in Frankreich. Bevor er in die USA zurückkehrt, arbeitet er bei berühmten Waffenschmieden in der Schweiz |
| 19.08.1854 |
Heilbronn |
Jul. Wolff & Co., Maschinenfabrik und Eisengießerei |
Erster Eisenguß |
| 08.09.1854 |
Papendrecht (Niederl.) |
Scheepswerf en Machinefabriek C. J. Wilton van Reede & Zn. |
C. J. Wilton van Reede heiratet Arendje vn der Graaf in Heenvliet |
| 12.09.1854 |
Königsberg (Ostpr) |
Union-Gießerei Lokomotivfabrik und Maschinenbauanstalt |
Vertragsabschluß mit der Königlichen Direktion der Ostbahn in Bromberg zur Lokomotivlieferung |
| Okt. 1854 |
Zürich |
Schweizerische Nordostbahn |
Der Bau der Rheinfallbahn von Schaffhausen nach Winterthur beginnt unter C. Ruland als Oberingenieur |
| Dez. 1854 |
Belfast (Nord-Irland) |
Robert Hickson & Co., Eliza Street Ironworks |
Harland zieht nach Belfast, ermutigt durch Gustav Christian Schwabe, und wird als Betriebsleiter der Werft von Robert Hickson in Queen's Island beschäftigt. Hier wird er für sein strenges Management und verbesserte Facharbeit, durch beschnitteten Löhne und durch Rauchverbot bekannt. |
| 20.12.1854 |
Kingston (Ontario) |
Ontario Foundry, P. D. Booth & Co. |
Die erste Dampflokomotive wird herausgebracht. Es ist die erste von vier Maschinen für die "Grand Trunk Railway of Canada", die noch in Bau ist |
| 1854 |
Mägdesprung (Harz) |
Mägdesprunger Eisenhüttenwerke GmbH |
Der Verlust beträgt 190 Taler |
| um 1855 |
Amsterdam |
Gebr. Schutte |
Übernahme der Schiffzimmerei (Werft) von "J. R. Boelen & Zoon" im Amsterdam |
| 1855 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Gründung der russischen Zweiggesellschaft in St. Petersburg, die seit 1855 mit eigenem Vermögen und eigenen Gewinnkonten arbeitet. Die Leitung liegt in den Händen von Carl Siemens. |
| 1855 |
Birkenhead (England) |
Laird Brothers |
Bau von Booten aus Eisenzement |
| 1855 |
Birmingham (England) |
James Watt & Co. |
Bau der Maschine des Schraubenantrieb (4900 PS) für das damals größte Dampfschiff der Welt "Great Eastern" um 1855. Das Schiff hat zusätzlich Radantrieb durch zwei Seitenbalanciermaschinen der Bauwerft "John Scott Russell, Milwall" |
| 1855 |
Bremerhaven |
Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG |
Bau eines Aufenthalts- und Wohnhauses für die Arbeiter |
| 1855 |
Breslau |
Maschinen-Fabrik u. Gießerei Koinonia, J. G. Hofmann |
Hoffmann scheidet bei der Maschinenbauanstalt Breslau / G. H. v. Ruffer aus. |
| 1855 |
Buffalo (N.Y.) |
David Bell |
David Bell erwirbt erneut seine alte Werkstatt und beginnt sein eigenes Unternehmen. - Die Werkstatt brennt bald danach ab, und Bell errichtet ein neues Gebäude auf dem Dreieck zwischen Norton, Evans und Water Street. |
| 1855 |
Buffalo (N.Y.) |
Dempster Engine Works |
Gründung durch Robert Dempster |
| 1855 |
Danzig (Westpr) |
J. W. Klawitter Werftbetriebsgesellschaft mbH |
Beginn des Baues von Eisenschiffen unter der Leitung des Engländers Jensen, der vorher bei der Londoner Werft "John Scott Russell" gearbeitet hatte. |
| 1855 |
Deseronto (Kanada) |
Hugh B. Rathbun Co. |
Hugh B. Rathbun kauft viele der Besitztümer, die er "Culbertson Warf" nennt |
| 1855 |
Dresden |
Sächsisch-Böhmische Dampfschiff-Gesellschaft, Werft Blasewitz |
Gründung |
| 1855 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "Friedrich August II" |
| 1855 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "Franz Josef" |
| 1855 |
Dünkirchen (Frankr) |
Ziegler Frères |
Gründung durch Francois Joseph Ziegler |
| um 1855 |
Edinburgh |
Brown Brothers & Co. Ltd., Rosebank Iron Works |
Andrew Betts Brown macht die Ausbildung als Mechaniker bei der Werkstatt North British Railway in St. Margaret’s Yard in Edinburgh. Er besucht Abendkurse des Watt Colleges (spätr: Heriot Watt) und gewinnt Preise in Natural Philosophy (Physik) und Dynamik. - Dann geht er für zwei Jahre nach Manchester, um Naturwissenschaften zu studieren und spezialisiert sich auf Hydraulik |
| 1855 |
Ferrysburg (USA) |
Ottawa Iron Works, Wm. M. Ferry, jr. |
William Mortague Ferry, sein Bruder Thomas und Andrew Thompson gründen das Unternehmen und beginnen die Herstellung von stationären und Schiffsdampfmaschinen und insbesondere die Herstellung von Sägewerksmaschinen. Das Werk wird bei "Ferry & Chandler" in der Nähe der nördlichen Flügelmauer der U.S. 31-Brücke errichet. - W. M. Ferry (geb. 1824) zog mit seiner Familie nach Grand Haven, MI, als er zehn Jahre alt war. Als junger Mann lernte er den Beruf des Maschinisten von Demetrius Turner, einem bekannten Mechaniker, der einen großen Teil der Maschinen für das Wasserwerk in Grand Haven entworfen hatte. |
| 1855 |
Gainsborough (England) |
Marshall & Sons Ltd. |
Bau eines neuen Werkes in der Nähe des Bahnhofs, an der Ostseite der Beaimont Street, genannt 'Britannia Iron Works'. Die Firma wächst im Laufe der Zeit vom 2 1/2 acres auf 29 acres. |
| 1855 |
Gainsborough (England) |
Marshall & Sons Ltd. |
Nach dem Bau der Britannia Iron Works wird die Fabrik an der Back Street an Baines Bros. verkauft, welche Marschall mit Schmiedearbeiten versorgen |
| 1855 |
Gävle (Schweden) |
Lindahl & Runer |
Erteilung eines Patents auf Feuerspritzen mit Strahlrohr |
| 1855 |
Genua (Italien) |
Sampierdarena |
Gegründet bzw. Aufnahme des Lokomotivbaus |
| 1855 |
Glasgow |
A. & W. Smith & Co., Eglinton Engine Works |
Umzug von Paisley in die Eglinton Engine Works in Tradeston, Glasgow |
| 1855 |
Glasgow |
A. & W. Smith & Co., Eglinton Engine Works |
Mit dem in die Eglinton Engine Works: Spezialisierung auf Maschinen für die Zuckerindustrie |
| 1855 |
Glasgow |
Alexander Chaplin & Co., Cranstonhill Engine Works |
Bau des ersen Dampfkrans mit stehendem Kessel |
| 1855 |
Glasgow |
Barclay, Curle & Co. Ltd. |
Erwerbung der Werft von "J. G. Lawrie" in Clydeholm, Whiteinch |
| 1855 |
Glasgow |
Barclay, Curle & Co. Ltd. |
Baubeginn von Eisenschiffen |
| 1855 |
Glasgow |
James & George Thomson, Clyde Bank Foundry |
Das Unternehmen überzieht einen Kredit bei der Union Bank um 20.000 Pfund, was sich nach und nach in den nächsten 25 Jahren steigert. |
| 1855 |
Glasgow |
Neilson & Co., Hyde Park and Finnieston Street Works |
Umfirmierung aus "Neilson & Mitchell" |
| 1855 |
Granville (Austrien) |
Clyde Engineering Pty. Ltd. |
Gründung der Firma "Hudson Brothers" durch William Henry Hudson in Renfern, Sydney. Die Firma ist anfangs im Holzbau tätig. |
| 1855 |
Greenock (Schottland) |
Robert Steele & Co. |
Nach Inbetriebnahme der Werft in Cartsdyke West Schließung der Werft an der Bay of Quick in Greenock |
| 1855 |
Hamburg |
Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft |
Der Atlantikverkehr mit Dampfern wird aufgenommen |
| 1855 |
Hamburg |
Reiherstieg Schiffswerfte und Maschinen-Fabrik Aktien-Gesellschaft |
Gründung |
| 1855 |
Hamburg |
Rob. M. Sloman & Co. |
Der Sohn von William Sloman, Robert Miles Sloman, läßt in London das erste deutsche Dampfschiff für den Transatlantik-Verkehr bauen, die "Helene Sloman". |
| 1855 |
Hannover |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Egestorff erhält für seine Lokomotive Nr. 83 auf der Weltausstellung in Paris die Silberne Medaille 1. Klasse. |
| 1855 |
Jarrow (England) |
Palmer Brothers & Co. |
Die Gesellschaften von C. M. Palmer leihen £180,000, hauptsächlich auf dem Namen von John Bowes. |
| 1855 |
Karlsruhe (Baden) |
Eisenwerk Grötzingen Fiessler-Wohlfarth KG |
Gründung des Unternehmens von Carl Fiessler. |
| 1855 |
Kopenhagen |
Baumgarten & Burmeister |
Lieferung des ersten Eisenschiffs, eines Raddampfers "Niord" oder "Njord" für die Postverwaltung |
| 1855 |
La Rochelle (Frankr) |
E. Decout-Lacour |
Gründung durch Gustave Lacour |
| 1855 |
Le Havre (Frankreich) |
Mazeline Frères |
Bau der oszillierenden Dampfmaschine für die Kaiserliche Yacht "L' Aigle" |
| 1855 |
Linz (Donau) |
Schiffswerft Linz Aktiengesellschaft |
Aufnahme des Dampfschiffbaus / Baunummer 46 - "Inn", zunächst ohne eigenen Dampfmaschinenbau (diese wurden von Scott-Russell, Escher-Wyss, G. Sigl u.a. zugeliefert) |
| 1855 |
London |
George & John Rennie, Blackfriars Works |
Erteilung eines Patents auf eine Trunkmaschine mit gegenüberliegenden Zylindern |
| 1855 |
Marseille |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Zusammenschluß mehrerer Werften unter dem Namen "Simons, Revenaz, Béhic & Cie." |
| um 1855 |
Marseille |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Die "Ateliers mécaniques à Marseille au faubourg" von Menpenti bedecken eine Fläche von 26.000 qm, die in der Folge noch ein wenig vergrößert wird. |
| 1855 |
Motala (Schweden) |
Motala Mekaniska Verkstad |
Direktor O. E. Carlsund entwickelt um 1855 eine nach ihm benannte Schiffsmaschine mit umkehrender Schubstange |
| 1855 |
Nantes |
Alliot |
Umwandlung in "Alliot & Chaigneau" |
| 1855 |
Nantes |
Gâche aîné |
Auszeichnung durch eine Goldmedaille auf der Weltausstellung in Paris für seine neuen Maschinen, bestimmt für Schraubendampfer. |
| 1855/1859 |
Nantes |
Gâche aîné |
V. Gâche erhält Patente für einen Tauchapparat, der Reparaturen an den unter Wasser befindlichen Teilen der Schraubenschiffe ermöglicht, einen Bagger, ein Dampfboot zum Entfernen des Schlamms aus Hafenbecken. |
| 1855 |
New York City |
Delamater Iron Works |
Ericsson beginnt die Verbesserung von kleineren kalorischen Maschinen (Heißluftmotoren), deren Verkauf Ericsson und Delamater für den Rest ihres Lebens Einkünfte bringen. |
| 1855 |
New York City |
Delamater Iron Works |
Peter Hogg zieht sich zurück, und Cornelius Delamater wird alleiniger Eigentümer der vormaligen "Hogg & Delamater" |
| 1855 |
New York City |
Hogg & Delamater |
Peter Hogg zieht sich zurück, und Cornelius Delamater wird alleiniger Eigentümer der "Delamater Iron Works" |
| 1855 |
New York City |
Novelty Iron Works |
Die Anlagen und Einrichtungen der "Stillman, Allen & Co." werden an eine eingetragene Gesellschaft unter dem Namen "Novelty Iron Works" mit einem Kasenkapital von $300.000 erworben. |
| 1855 |
New York City |
Novelty Iron Works |
Eintragung der bisherigen "Stillman, Allen & Co." als "Novelty Iron Works" mit einem Kapital von 300.000 Dollar. |
| 1855 |
New York City |
Stillman, Allen & Company, Novelty Iron Works |
Eintragung als "Novelty Iron Works of New York" |
| 1855 |
Newburgh (N.Y.) |
Thomas S. Marvel & Co. |
Der Vater geht in Ruhestand, und Thomas S. Marvel jun. übernimmt die väterliche Werft an Norris's Dock am Fuß der Renwick Street. Er nimmt George Riley als Partner auf. |
| 1855 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Sir W. G. Armstrong & Co. Ltd. |
Bau der hydraulischen Hebeanlagen für das Homberg-Ruhrorter Eisenbahntrajekt |
| 1855 |
Oberhausen (Rheinl) |
Gutehoffnungshütte Aktienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb |
Bau des ersten auf die Verwendung von Koks eingerichteten Hochofens |
| 1855 |
Oslo |
A/S Akers Mekaniske Verksted |
Bau des Raddampfers "Færdesmanden" (Holzschiff, 90 t brutto, 104 Fuß lang) mit der Baunummer 1 |
| 1855 |
Oslo |
Nylands Mekaniske Verksted |
Gründung durch Jacob Smith Jarmann und den Ingenieur Prosper Nørbech |
| 1855 |
Paris |
Francois Cavé, Maschinenfabrik |
Cavé führt für die Wasserversorgung von Paris Balanciermaschinen mit 720 mm Durchmesser und 1,8 m Hub aus, die stündlich 125 cbm 48 m hoch zu heben haben. (Lt. [Metzeltin] hatte er sich aber schon 1852 ins Privatleben zurückgezogen) |
| um 1855 |
Paris |
Usines Calla |
Lieferung einer der ersten Lokomobilen Deutschlands an Frh. v. Warnbühler, Hemmingen |
| 1855 |
Prag |
Schiffs- und Maschinenbauanstalt Ruston & Co. |
Errichtung des großen Pester Gaswerks durch Ruston & Co. |
| 1855 |
Prag |
Schiffs- und Maschinenbauanstalt Ruston & Co. |
Otto H. Müller unternimmt eine Informationsreise nach England, wo er Corliss-Dampfmaschinen in Woolfscher Ausführung kennenlernt, deren Einsatz er zum Antrieb von Textilmaschinen und Hochmühlen in den Ländern der Donaumonarchie einzuführen empfiehlt. Müller erkennt als einer der ersten die Überlegenheit der Corliss-Maschinen gegenüber den Woolf'schen und vereinigt die Vorzüge beider Systeme, indem er eine zweizylindrige Woolf'sche Maschine mit einer Corliss-Steuerung versieht. Die von Müller konstruierte Dampfmaschinen verzichten auf jeden künstlerischen Zierat, zeichnen sich aber durch großzügige Abmessungen der Zapfen und Hauptlager aus, so daß sie einem hohen Dampfdruck und schwersten Belastungen standhalten. |
| 1855 |
Providence (R.I.) |
Providence Steam Engine Co. |
Einführung der "Improved Greene Engine" mit automatischer Steuerung |
| 1855 |
San Francisco (Kalifornien) |
Hinckley, Spiers & Hayes, Fulton Iron Works |
Daniel B. Hinckley gründet in Gemeinschaft mit einigen anderen Männern die Fulton Foundry, eine kleine Firma an der Davis street, zwischen Sacramento und California Streets. Hinckley ist ein praxiserfahrender Gießere und ein nergischer Geschäftsmann. Das junge Unternehmen prosperiert. |
| 1855 |
Sidney |
P. N. Russell & Co. |
Gründung als "P. N. Russell & Co." |
| bis 1855 |
Stockton-on-Tees |
Fossick & Hackworth |
Seit 1839 wurden 120 Lokomotiven gebaut. |
| 1855 |
Stockton-on-Tees |
Fossick & Hackworth |
George Blair wird zum Betriebsleiter ernannt. |
| 1855 |
Sunderland (Tyne and Wear) |
John Priestman & Co. |
Geburt von John Priestman in Bishop Auckland |
| 1855 |
Thornaby-on-Tees |
Richardson, Duck & Co. |
Übernahme der "South Stockton Iron Ship Building Co." durch Joseph Richardson und George Nixon Duck. |
| 1855 |
Wetter (Ruhr) |
Mechanische Werkstätte Harkort & Co. |
Herrmann Kamp gründet in Dortmund nahe der Zeche Tremonia die Paulinenhütte und verlegt das Eisen-, Hammer- und Walzwerk der "Mech. Werkstatt Harkort & Comp." von Wetter/Ruhr nach Dortmund. Hergestellt werden Achsen, Räder, Beschlagteile und Waggons für den Eisenbahnbereich aus selbsterzeugtem Eisen. |
| 1855 |
Winterthur |
Gebr. Sulzer AG |
Beginn mit dem Dampfmaschinenbau: eine vertikale Einzylinder-Schiebermaschine mit 4 PS Leistung. [Matschoß]: Anfang der 1850er Jahre |
| 1855 |
Winterthur |
Gebr. Sulzer AG |
Bau der ersten Gasanstalt für 130 m³ Maximalproduktion pro Tag |
| 1855 |
Zürich |
Schweizerische Nordostbahn |
Gründung der "Dampfschiff-Inspektion Romanshorn" |
| Frühj. 1855 |
Zürich |
Schweizerische Nordostbahn |
Die Arbeiten zum Bau der Rheinfallbahn sind so weit gediehen, daß die Verakkordierung der Lose und die Inangriffmahme des Baues auf der ganzen Strecke erfolgen kann. Besondere Bauwerke sind: die Bahnführung bei Schaffhausen durch einen 17,5 m tiefen Felseinschnitt; die gewölbte Brücke über den Rhein unmittelbar oberhalb des Rheinfalls; ein Tunnel unter dem Schloß Laufen; die Bahnführung entlang der sogenannten Rheinhalde, in einer Höhe von ca. 47 m vom Rheinufer bis zur Planie; die Anlage eines 24 m hohen Dammes samt gewölbtem Durchlaß über den Dachsener Tobel; die Bahnführung über die Thur bei Andelfingen in einer Höhe von 35 m über dem Wasserspiegel; die Herstellung eines über 30 m hohen Anschlußdammes dort; die Bewältigung großer Rutschungen, sowohl in Einschnitten als auch bei Dämmen |
| 13.01.1855 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Prince Line Ltd. |
Geburt von James Knott |
| Febr. 1855 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Werner von Siemens reist erstmals nach Wien mit dem Ziel, Geschäftsbeziehungen aufzunehmen |
| 03.1855 |
Sidney |
Mort's Dock and Engineering Company |
Eröffnung des Docks. Das erste Schiff, das dort behandelt wird, ist das S.S. Hunter, ein Küsten-Postdampfer |
| 19.04.1855 |
Plymouth (England) |
Willoughby Bros. Ltd., Central Foundry and Engine Works |
Die Geschäftsbeziehung mit der "Central Foundry and Engineering Works" wird im gegenseitigen Einvernehmen zwischen W. Willoughby und Joseph Murch aufgelöst |
| 26.04.1855 |
Amsterdam |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Stapellauf des Dampfschiffs "Constitution", bestellt durch die "Société Belge de Bateaux à Vapeur Transatlantique de Levantie" |
| 26.04.1855 |
Bremerhaven |
Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG |
Eröffnung des "König-Georg-Docks" auf der Gestemünder Seite gegenüber dem Schiffbauplatz von R.C. Rickmers (am späteren Platz des Tecklenborg-Wohnhauses in der Claussenstraße) mit der Dockung der Bremer Brigg "Mathilde". Das Dock hat eine Länge von 87 bzw. 52 m und eine Einfahrtsbreite von 13,02 m. Grund für den Bau war, daß Schiffe, die Tecklenborg baute werden immer größer werden und ein Aufholen an Land immer schwerer war, so daß sich Tecklenborg zum Bau eines Trockendocks entschloß. Der Bau des "König-Georg-Docks" wird vom hannoverschen Wasserbauinspektor Dincklage geleitet. Das Trockendock stellt eine großartige technische Leistung dar. Die massiven Schleusentore, Seitenwände, das Dockbecken und der Boden bestehen aus Holz. Die Baukosten der gesamten Anlage betragen etwa 120.000 Taler. Das Tecklenborg-Dock wird im wesentlichen für Schiffsreparaturen verwendet. |
| 14.05.1855 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Der Verwaltungsrat vergibt den Bauauftrag an Escher Wyss zum Bau der "Stadt Zürich". Das neue Boot soll vornehmlich für die direkten Kurse nach Rapperswil eingesetzt werden. |
| 16.05.1855 |
Zürich |
Schweizerische Nordostbahn |
Eröffnung der Bahnstrecke Winterthur - Romanshorn |
| Juni 1855 |
Glasgow |
Anchor Line (Henderson Brothers) Limited |
Thomas Henderson wird voller Teilhaber |
| 01.06.1855 |
Magdeburg |
Hermann Gruson |
Gruson gründet in Buckau bei Magdeburg die "Maschinen-Fabrik und Schiffsbauwerkstatt H. Gruson Buckau-Magdeburg". An der Mündung der Sülze in die Elbe entsteht eine Werft (auch unter der Namensform: "Schiffswerft und Maschinenfabrik an der Elbe"). Wichtiges Standbein seiner Unternehmung ist jedoch die angeschlossene Gießerei. Er verbessert die Festigkeit von Gußeisen, durch Gattieren (Mischen verschiedenere Roheisensorten), deutlich, so daß Hartgußprodukte aus den Grusonwerken zu einem Markenprodukt werden. Diese gewinnen u.a. große Bedeutung für die Entwicklung des Maschinenbaus und des Eisenbahnbaus in Deutschland. Viele Eisenbahn- und Wagenhersteller versehen ihre Produkte mit dem Hinweis "nur mit Gruson'schen Hartgußrädern". |
| 03.06.1855 |
Amsterdam |
Jan F. Meursing |
Geburt von Jan Frederik Meursing als ältester Sohn des Schiffsbaumeisters Wicher Hooite Meursing in Amsterdam. - Er übernimmt die Werft "de Nachtigaal" von seinem Vater |
| 05.06.1855 |
Königsberg (Ostpr) |
Union-Gießerei Lokomotivfabrik und Maschinenbauanstalt |
Das erste Schiff mit einer 40-PS-Dampfmaschine läuft vom Stapel |
| 23.06.1855 |
Romanshorn (Schweiz) |
Dampfschiffs-Inspektion der Schweizerischen Nordostbahn |
Gründung durch die Schweizerische Nordostbahn, Zürich. Aufnahme des Schiffsbetriebs am 23. Juni |
| 15.07.1855 |
Hamburg |
H. Heidtmann |
Heinrich Ludwig Heidtmann gründet eine Bootswerft auf der Uhlenhorst. Er baut kleinere Gebrauchsfahrzeuge und spezialisiert sich auf den Bau von Ruderbooten, besonders Einer-, Zweier- und Vierergigs für die Rudervereine an der Alster. |
| 26.07.1855 |
Amsterdam |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Das Dampfschiff "Belgique" für die "Société Belge de Bateaux à Vapeur Transatlantique de Levantie" läuft vom Stapel |
| 01.10.1855 |
Oberhausen (Rheinl) |
Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi, Haniel und Huyssen |
Carl Lueg tritt als Ingenieur in die Dienste von "Jacobi, Haniel & Huyssen" in Sterkrade. |
| 25.10.1855 |
Glasgow |
John Neilson, Oakbank Iron Works |
Tod von John Neilson in Milton, Glasgow. Er wird auf dem Old Burial Ground in Gorbals beigesetzt. |
| 27.10.1855 |
Jarrow (England) |
Palmer Brothers & Co. |
Drei Eisenschiffe laufen auf Palmers Werft vom Stapel. Zahlreiche Zuschauer beobachten das Ereignis. Es sind die Schiffe "Allies" (600 tons, 170 ft. lang 26 ft breit und 17 ft Tiefgang, H.P.70), die "Brenda" (1000 tons, 210 ft lang (Kiellänge) und totale Länge 236 ft., 26 ft bbreit und 17 ft tief mit HP 150) und die "Brigadier" (70 HP und in der Größe ähnlich der "Allies"). |
| 05.12.1855 |
Königsberg (Ostpr) |
Union-Gießerei Lokomotivfabrik und Maschinenbauanstalt |
Die erste Dampflokomotive (Achsfolge 1A1) der Union-Gießerei an die preußische Ostbahn wird ausgeliefert. Sie erhält den Namen "Gilge", entsprechend dem gleichnamigen ostpreußischen Ausflugsort am ebenfalls gleichnamigen 45 km langen südlichen Mündungsarm der Memel, und die Bahnnummer 43. Sie vermag 1800 Zentner Bruttolast bei einer Stundengeschwindigkeit von neun Preußischen Meilen (67,8 km/h) in einer Steigung von 1:200 (5 o/oo) zu befördern. |
| 27.12.1855 |
Zürich |
Schweizerische Nordostbahn |
Eröffnung der Bahnstrecke Zürich Oerlikon - Winterthur |
| 1855 |
Mägdesprung (Harz) |
Mägdesprunger Eisenhüttenwerke GmbH |
Der Überschuß beträgt 983 Taler |
| 1855 |
Winterthur |
Gebr. Sulzer AG |
Im Jahre 1855 werden 2 Dampfmaschinen mit zusammen 20 PS Leistung gebaut. |
| 1856 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Erfindung des Doppel-T-Ankers. Er wird bei Kurbelinduktoren in Eisenbahn-Zeigertelegraphen verwendet und mit Stahlmagneten und besitzt einen Doppel-T-Anker aus Vollkerneisen, Luftspaltinduktion 2000 Gauß, konstruiert von Werner Siemens. |
| 1856 |
Birmingham (England) |
James Watt & Co. |
Bau der Dampfmaschinen für die drei Inn-Dampfer "Braunau", "Concordia" und "Salzach" |
| 1856 |
Boston (Mass.) |
Boston Forge Co. |
Gründung |
| 1856 |
Boston (Mass.) |
Boston Steam Engine Company |
Das Unternehmen scheitert [angeblich] |
| 1856-1859 |
Boston (Mass.) |
Harrison Loring, City Point Works |
Erasmus Darwin Leavitt geht nach seiner Beschäftigung bei "Corliss & Nightingale" als assistierender Vorarbeiter zu den City Point Works (Süd-Boston) von Harrison Loring, wo er mit der Konstruktion der Maschine für das U.S.S. "Hartford" ist. |
| 1856 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Eduard Crüsemann, der spätere erste Direktor des Lloyd, tritt an H. H. Meier mit der von Crüsemann völlig ausgearbeiten Idee zur Gründung des "Norddeutschen Lloyd" heran und findet in Meier, der die Tragweite der Idee erkennt, auch bei sich selbst wohl ähnliche Pläne seit längerer Zeit erwägt, einen vollen Förderer. Niemand in Bremen ist für ein Unternehmen von dem weiten Rahmen, der dem "Norddeutschen Lloyd" von vornherein gesteckt wurde, besser geeignet als Meier, der in Bremen selbst dee führende Stellung einnahm, der die amerikanischen Verhältnisse aus eigener Anschauung und aus eigener Tätigkeit aufs genaueste kannte, der durch die Berliner Unterhandlungen mit der preußischen Regierung Beziehungen angeknüpft hatte, der endlich durch sein aktives Hervortreten im Bundesparlament in allen Teilen des zersplitterten Deutschlands wenigstens bekannt war. Das erste Compoir befindet sich in der Martinistraße in der Bremer Altstadt |
| 1856 |
Bremen |
Rickmers Reismühlen, Reederei und Schiffbau Akt.-Ges. |
Vergrößerung der Werft an der Geeste |
| 1856 |
Bremerhaven |
Rickmers Reismühlen, Rheederei und Schiffbau AG |
Vergrößerung der Werft an der Geeste |
| 1856 |
Buffalo (N.Y.) |
Buffalo Steam Forge Co. |
Geburt von Henry B. Stimson in New Lots, N.Y. |
| 1856 |
Camden (N.J.) |
River Iron Works, John H. Dialogue & Son |
Beginn des Lizenzbaues von Corliss-Dampfmaschinen |
| 1856 |
Chicago (Ill.) |
Goodrich Line |
Gegründet durch Kapitän A. E. Goodrich |
| 1856 |
Danzig (Westpr) |
Kaiserliche Werft Danzig |
C. H. Brix tritt in den Dienst der Marineverwaltung als Zivil-Werkführer der Werft in Danzig |
| 1856 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Verschrottung des Raddampfers "Bohemia". Maschine auf "Meissen II" |
| 1856 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Verschrottung des Raddampfers "Germania" |
| 1856 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Außerdienststellung des Raddampfers "Stadt Meissen" |
| 1856 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "König Johann" als letztes Holzschiff der Werft Krippen |
| 1856-1858 |
Duisburg |
Hafen Duisburg |
Ausbau des Dickelsbaches von der Sperrschleuse. |
| 1856 |
Glasgow |
Anchor Line (Henderson Brothers) Limited |
Umfirmierung in "Handysides & Henderson" mit Thomas Henderson als Teilhaber |
| 1856 |
Glasgow |
Anchor Line (Henderson Brothers) Limited |
Die Anchor Line nimmt den Atlantikdienst von Glasgow nach New York auf |
| 1856 |
Glasgow |
British-India Steam Navigation Company |
Gründung des Ursprungsunternehmens, der "Calcutta and Burmah Steam Navigation Company". Sie entsteht aus der "Mackinnon, Mackenzie & Co.", einer Handelsgesellschaft der Schotten William Mackinnon and Robert Mackenzie. |
| 1856 |
Glasgow |
James & George Thomson, Clyde Bank Foundry |
Bau der stehenden Zwillingsmaschine für den Schraubendampfer "Frankfurt" des NDL |
| 1856 |
Glasgow |
Randolph, Elder & Co. |
Bau von Woolf'schen Maschinen mit entgegengesetzter Kolbenbewegung als größere Schiffsmaschinen (erstmals ausgeführt) |
| 1856 |
Glasgow |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
William Inglis tritt für zwei Jahre bei "R. Napier & Sons" in Glasgow ein |
| 1856 |
Glasgow |
Tod & McGregor |
Es wird die Notwendigkeit zum Bau eines Trockendocks erkannt. |
| 1856 |
Goderich (Kanada) |
Runciman's Foundry |
Gründung vmtl., jedenfalls Bau des Gebäudes East Street. |
| 1856 |
Hamburg |
Harburger Eisen- und Bronzewerke AG, vormals G. u. R. Koeber's Eisen- und Bronzewerke |
Gründung der einen Vorgänger-Firma, der offenen Handelsgesellschaft "G. u. R Koeber's Eisen- und Bronzewerke" |
| 1856 |
Hamburg |
Jürgen-Hinrich Steffen |
Geburt von Jürgen Hinrich Steffen in Langwedel (Holstein). - Er wird Seemann und dient zuletzt als Erster Offizier an Bord des im New York-Verkehr eingesetzten Dampfers "Wodan" der Hamburger Reederei "B. Wencke Söhne" |
| 1856 |
Hamburg |
Reiherstieg Schiffswerfte und Maschinen-Fabrik Aktien-Gesellschaft |
Bau des ersten, völlig aus Eisen bestehenden, in Hamburg gebauten Schiffs, des Leichters "Richard" |
| 1856 |
Hannover |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Die erste Schiffsmaschine wird hergestellt |
| 1856 |
Hannover |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Errichtung einer Ultramarinfabrik und eine Zündhütchenfabrik. |
| 1856 |
Hartlepool (England) |
West Hartlepool Steam Navigation Company |
Gründung durch Ralph Ward Jackson und Robinson Watson |
| 1856 |
Heidenheim (Brenz) |
J. M. Voith, Maschinenfabrik und Eisengießerei |
Erster Vertrag zwischen Heinrich Voelter und Johann Matthäus Voith für den Bau von Holzschleiferei-Maschinen. Gemeinsam bauen sie eine Holzschleiferei für die Papierfabrik Kübler und Niethammer in Kriebstein, Sachsen. |
| 1856 |
Jarrow (England) |
Palmer Brothers & Co. |
Palmer Brothers bauen in Jarrow ihr erstes Kriegsschiff, mit dem Namen "Terror", eine der großen schwimmenden Batterien, die während des Krimkrieges im Einsatz gegen Kronstadt entwickelt werden. Das Schiff hat 2.000 tons und 250 PS und trägt 26 68-Pfünder-Kanonen. Die Bauzeit beträgt fast 3 1/2 Monate, und das Schiff wird in weiteren drei Monaten vervollständigt. Erstmals bei Bau dieses Schiffes werden gewalzte Panzerplatten verwendet. Die Firma "Beale & Co.", Eigentümer der Parkgate Works walzen die erforderlichen Platten, die im Unterhaus als "Palmers Rolled Armour Plate" bezeichnet werden, obwohl sie nicht seine Erfindung sind. |
| 1856 |
Jarrow (England) |
Palmer Brothers & Co. |
C. M. Palmer kauft die bankrotten Wallsend-Eisenwerke und pachtet die Eisenerzbergwerke in Hinderwell in North Yorkshire moors nahe Staiths und errichet für geschätzte Kosten von £30.000 - 40.000 einen Hafen namens Port Mulgrave, wo seine eigenen Schiffe das Erz laden können. In Jarrow werden drei Hochöfen errichtet (später werden es fünf). |
| 1856 |
Kinderdijk (Niederlande) |
Machinefabriek "Kinderdijk", vorheen Diepeveen, Lels & Smit |
Gegründet, vmtl. unter der Firma "Diepeveen, Lels & Smit" |
| 1856 |
Kingston (Ontario) |
Canadian Engine & Machinery Company |
Übernahme der bisherigen Firma "Tutton & Duncan" durch Morton und Hines. Sie stellen fünf Lokomotiven für die neu eröffnete Grand Trunk Railway von Montreal nach Toronto her. (nach anderen Quellen wurden diese von der "Ontario Foundry" gebaut) |
| 1856 |
Königsberg (Ostpr) |
Union-Gießerei Lokomotivfabrik und Maschinenbauanstalt |
Bestellung von zwei Lokomotiven für die Kreuz-Küstriner Bahn. Der Bau dieser Maschinen verzögert sich durch Schwierigkeiten bei der Materialbeschaffung (Bleche aus England) und durch das Auftreten von Seuchen wie Cholera. |
| 1856 |
Königsberg (Ostpr) |
Waggonfabrik L. Steinfurt Aktiengesellschaft |
Bau des ersten und einzigen Schiffs. Der Dampfer, gebaut im Auftrag der Regierung, hat 50 t Tragfähigkeit und läuft nach einer Bauzeit von nur 6 Monaten vom Stapel und absolviert seine Probefahrten zur Zufriedenheit der Auftraggeber. |
| 1856 |
Le Havre (Frankreich) |
Mazeline Frères |
Umbenennung in "Chantiers et Ateliers du Canal Vauban, Mazeline & Cie." |
| 1856 |
Leiston |
Richard Garrett & Co., Leiston Works |
Bau einer Straßenlokomotive für James Boydell mit dessen 'Endless Railway' Rädern |
| 1856 |
Liverpool (England) |
Elder Dempster & Company |
Die "African Steam Ship Company" ist seither in Liverpool ansässig. |
| 1856 |
Liverpool (England) |
Fawcett, Preston & Co. Ltd., Phoenix Foundry |
Alfred Chapman wird als Lehrling eingestellt |
| 1856 |
London |
J. Scott Russell & Company |
Bau der Dampfmaschinen für die drei Inn-Dampfer "Braunau", "Concordia" und "Salzach" |
| 1856 |
Mägdesprung (Harz) |
Mägdesprunger Eisenhüttenwerke GmbH |
Karl Franke übernimmt die Leitung der Maschinenfabrik. |
| 1856 |
Middlesbrough-on-Tees (England) |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Raylton Dixon geht von "Coutts & Parkinson" zu "Charles Mitchell & Co.", Erbauer von Eisenschiffen in Walker on the Tyne, um seine Berufsausbildung zu vervollständigen. |
| 1856 |
Milwaukee (WI) |
Cream City Iron Works, Filer, Stowell & Co. |
Gründung als "Cream City Iron Works". John M. Stowell ist schon dabei |
| 1856 |
Motala (Schweden) |
Motala Mekaniska Verkstad |
Bau eines Gaswerks für Leuchtgas |
| 1856 |
Motala (Schweden) |
Motala Mekaniska Verkstad |
Bau eines Blech- und Profilwalzwerks |
| 1856 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Der Chef des Hauses Stinnes, Johann Gustav, wird mit seinem Vetter Georg Gustav in das Komitee zur Gründung der Bergbau-Gesellschaft "Verein" zu Mülheim a. d. Ruhr gewählt. |
| 1856 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Die Hall'sche Kurbel bekannte Lagerhalskurbel entsteht während seiner Tätigkeit bei Maffei |
| 1856 |
Nantes |
Babonneau |
Das Unternehmen erlischt. |
| 1856 |
New York City |
Delamater Iron Works |
C. H. DeLamater wird Alleineigentümer |
| 1856 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Charles Mitchell & Co. |
Raylton Dixon (seit 1862 mit eigener Werft) geht zu "Charles Mitchell & Co.", um seine Berufsausbildung zu vervollständigen. |
| 1856 |
Odessa (Schwarzes Meer) |
Russische Gesellschaft für Dampfschifffahrt und Handel |
Gründung durch den Flügeladjutanten und Kapitän 1. Ranges Nikolai Andrejewitsch Arkas und den Unternehmer Nikolai Alexandrowitsch Nowosselski |
| 1856 |
Owen Sound (Kanada) |
William Kennedy & Sons |
William Kennedy zieht nach Sydenham (allgemein als Owen Sound bekannt), um Maschinen in der Harrison Wollfabrik und Getreidemühle am Mühlendamm des Sydenham River aufzustellen |
| 1856 |
Ravensburg (Württ) |
Escher, Wyss Maschinenfabrik GmbH |
Gründung |
| 1856 |
Ravensburg (Württ) |
Escher, Wyss Maschinenfabrik GmbH |
Entstehung des Werks als mechanische Werkstätte zur Herstellung von Wasserrädern und Turbinen |
| 1856 |
Saint Louis (Missouri) |
St. Louis Iron and Machine Works |
Gründung unter der Firma "G. H. Timmerman & Co." |
| 1856 |
San Francisco (Kalifornien) |
Pacific Mail Steamship Company |
Ende der Amtszeit von William Aspinwall als Präsident der Gesellschaft |
| |
Stettin (Pomm) |
Stettiner Maschinenbau-Aktiengesellschaft Vulcan |
Das Unternehmen geht in eine Aktiengesellschaft über, die ein Stammkapital von 1.600.000 Thaler besitzt |
| 1856 |
Sunnyvale (USA) |
Joshua Hendy Iron Works |
Gründung des Stammwerks in San Francisco durch Joshua Hendy |
| 1856 |
Thetford (b. Norwich) |
Charles Burrell & Sons Ltd., Saint Nicholas Works |
Bau der ersten Dampf-Straßenzugmaschine |
| 1856-1862 |
Thetford (b. Norwich) |
Charles Burrell & Sons Ltd., Saint Nicholas Works |
Bau von über 20 Straßenlokomotiven mit Rädern der Bauart Boydell-Endless-Railway in den Jahren 1856-62 |
| 1856 |
Thun (Schweiz) |
Vereinigte Dampfschiffahrts-Gesellschaft des Thuner- und Brienzersee's |
Inbetriebnahme des Dampfschiffs "Stadt Thun" |
| 1856 |
Wien |
Gebr. Bollinger & Co. |
Theodor Schultz scheidet wieder aus und gründet sein eigenes Unternehmen (s. dort) |
| 1856 |
Woodstock (Kanada) |
R. Whitelaw |
Robert Whitelaw baut die erste Gießerei im Westen von Woodstock |
| 1856 |
Zürich |
Escher, Wyss & Co. |
Gründung des Zweigwerks in Ravensburg |
| 1856-1866 |
Zürich |
Escher, Wyss & Co. |
In der Zeit 1856-66 Bau von 35 Dampflokomotiven. - Danach erfolgt kein weiterer Lokomotivbau. |
| 1856 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Die Schiffsmaschine der "Splügen" erhält zwei neue "Pistons" (Kolben). Das Verdeck des Bootes wird erneuert. |
| 1856 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Der "Schwan" wird als Ersatz für den "Splügen" auf den Walensee verbracht. Die Fahrt durch die Linth wird größtenteils mit eigener Kraft bewältigt. |
| 15.02.1856 |
Köln |
Kölnische Maschinenbau-Aktiengesellschaft |
Gründung der "Kölnischen Maschinenbau AG" durch den Ingenieur H. M. Goltstein und den Kaufmann Gustav Mevissen, zunächst als Kommanditgesellschaft "Goltstein & Cie.", um der bei der Durchführung seiner umfassenden Unternehmungen schwer empfundenen Abhängigkeit Deutschlands von England auf dem Gebiete des Maschinenbaues abzuhelfen. Ziel der Gesellschaft lt. Gründungsurkunde: Herstellung von Maschinen aller Art, Dampfkessel, Eisenbahnwagen, Schiffe und dergleichen. Um schnell in Betrieb zu kommen, wird die Fabrik der Firma "Behrens & Co." in Bayenthal und 110 (später: 170) Morgen Terrain erworben. Gleichzeitig werden der Generaldirektor und der Oberingenieur nach England entsandt, um die neuesten Fortschritte der größten Maschinenfabriken zu studieren. Auf Grund dieser Studien und der eigenen praktischen Erfahrungen sowie unter dem Beirat anderer erfahrener Techniker wird das Bayenthaler Werk entworfen und so schnell ausgebaut, daß der ursprünglich in den vorhandenen Werkstätten von "Behrens & Co." mit 150 Mann geführte Betrieb in kaum Jahresfrist auf 650 Mann gebracht werden kann. die Produktion erstreckt sich auf Gußwaren, Dampfkessel, Dampfmaschinen, Triebwerke aller Art, zu denen sich sehr bald der Brückenbau und die Herstellung von allerlei sonstigem Zubehör zum Eisenbahnoberbau, ferner von Bergwerks- und Hüttenmaschinen sowie der Guß von Muffenrohren gesellt. |
| 20.03.1856 |
Heidenheim (Brenz) |
J. M. Voith, Maschinenfabrik und Eisengießerei |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| 13.04.1856 |
Philadelphia (Penns.) |
James T. Sutton & Co., Franklin Iron Works |
Ein Tornado zerstört die 150 x 50 ft. große Kesselschmiede, in der 100 Menschen beschäftigt waren. Der Schaden am Gebäude beträgt ca. $15.000 |
| 29.04.1856 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Jungfernfahrt der "Stadt Zürich" |
| 30.04.1856 |
Köln |
Kölnische Maschinenbau-Aktiengesellschaft |
Die königliche Konzession zur Errichtung des Unternehmens trifft ein. Die "Kölnischen Maschinenbau AG" kann als erste Aktiengesellschaft des rheinischen Maschinenbaus mit einem Kapital von 3 Millionen Talern ihre Tätigkeit aufnehmen. |
| 01.05.1856 |
Duisburg |
Trajekt Ruhrort-Homberg |
Inbetriebnahme der hydraulischen Hubanlage |
| 01.05.1856 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Inbetriebnahme der "Stadt Zürich" |
| 10.05.1856 |
Marseille |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Unterzeichnung der Statuten der Société nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée |
| 21.05.1856 |
Marseille |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Genehmigung der Société nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée durch die Regierung |
| 26.05.1856 |
Amsterdam |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Auftrag zur Lieferung von zwei fahrbaren Dampfpumpmaschinen zu je 10 PS (auch zum Antrieb von Werkzeugmaschinen geeignet) durch die japanische Regierung für 18.970 fl. |
| 06.1856 |
Glasgow |
Tod & McGregor |
Das Angebot zum Bau eines Trockendocks wird akzeptiert. |
| 26.06.1856 |
Zürich |
Schweizerische Nordostbahn |
Eröffnung der Bahnstrecke Zürich HB - Zürich-Oerlikon. - Die Strecke Zürich HB-Zürich Wipkingen (mit Viadukt Bahnhof Zürich 834 m) wird am 18.08.1894 verlegt. |
| 1856 |
Marseille |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Zur Zeit ihrer Gründung errichtet die Gesellschaft eine kleine Reparaturwerkstatt an der Mole des Port de la Juliette |
| 01.07.1856 |
Philadelphia (Penns.) |
Merrick & Sons, Southwark Foundry |
Der Kai am Fuß der Reed Street stürzt ein; 10 Personen ertrinken |
| 03.08.1856 |
Odessa (Schwarzes Meer) |
Russische Gesellschaft für Dampfschifffahrt und Handel |
Genehmigung der Satzung der Gesellschft durch Dekret Kaiser Alexander II |
| 14.08.1856 |
Marseille |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Erste Generalversammlung. Das Kapital beträgt 4 Millionen Francs, und die Versammlung beschließt eine Kapitalvergrößerung durch Ausgabe von 6.000 Aktien zu je 400 Francs |
| 29.09.1856 |
Zürich |
Schweizerische Nordostbahn |
Eröffnung der Bahnstrecke Baden - Brugg (AG) |
| 01.10.1856 bis 30.11.1856 |
Kingston (Ontario) |
Ontario Foundry, P. D. Booth & Co. |
Ein Auftrag für fünf weitere Lokomotiven an die "Grand Trunk Railway of Canada" folgt. |
| 18.10.1856 |
London |
Victoria Foundry Company, Limited |
Stapellauf des spanischen Dampfers "San Dionisio", Schwesterschiff der dort vor wenigen Wochen zu Wasser gelassenen "El Católico". Beide Schiffe gehören der spanischen Eisenbahngesellschaft. Das Schiff wird ein Paar oszillierender Dampfmaschinen mit je 30 PS Leistung erhalten. |
| 04.11.1856 |
Zürich |
Schweizerische Nordostbahn |
Rheinfallbahn-Gesellschaft wurd von der Nordostbahn übernommen |
| 15.12.1856 |
Danzig (Westpr) |
J. W. Klawitter Werftbetriebsgesellschaft mbH |
Geburt von Carl William Klawitter (Eigentümer der 3. Generation) |
| 20.12.1856 |
Romanshorn (Schweiz) |
Dampfschiffs-Inspektion der Schweizerischen Nordostbahn |
Die Generalversammlung der "Schweizerischeen Dampfboot AG" beschließt, mit der NOB zu fusionieren. |
| 20.12.1856 |
Schaffhausen (Schweiz) |
Schweizerische Dampfboot-Actiengesellschaft für den Rhein und Bodensee |
Die Generalversammlung beschließt, mit der Schweizerischen Nordostbahn zu fusionieren. |
| 20.12.1856 |
Zürich |
Schweizerische Nordostbahn |
Die Generalversammlung der "Schweizerischeen Dampfboot AG" beschließt, mit der NOB zu fusionieren. |
| Winter 1856/57 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Die neue "Stadt Zürich" steht auch den Winter über in strengem Dienst. |
| 1856 |
Winterthur |
Gebr. Sulzer AG |
Im Jahre 1856 werden 4 Dampfmaschinen mit zusammen 32 PS Leistung gebaut. |
| 1857 |
Amsterdam |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Bau der Dampfschiffe "Lisbonne" und "Rio de Janeiro" für die "Société Belge de Bateaux à Vapeur entre la Belgique et l'Amérique du Sud" und für die "Société de Navigation entre la Belgique et le Levant" die Schiffe "Mohammed Saïd", "Marie de Brabant" und "Comte de Hainaut", alle mit 556 t |
| 1857 |
Belfast (Nord-Irland) |
Harland & Wolff Ltd. |
Harland beschäftigt Gustav Wilhelm Wolff, den Neffen von Gustav Schwabe, als seinen persönlichen Assistenten. |
| 1857 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Werner Siemens entwickelt eine Kabellegungstheorie für Unterseekabel |
| 1857 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
"R. S. Newall & Co." in Gateshead erteilt "Siemens & Halske" Prüfaufträge für Seekabel |
| 1857 |
Birkenhead (England) |
Laird Brothers |
Das Werftgelände wird durch das Mersey Docks and Harbour Board für den Bau der Birkenhead Docks erworben. Daraufhin errichtet John Laird sen. eine neue Werft zwischen Monks Ferry und Tranmere Pool als North Yard, wo in fünf Docks eine große Anzahl von Kriegs- und Passagierschiffen gebaut wird. |
| 1857 |
Boston (Mass.) |
Harrison Loring, City Point Works |
Loring beantragt bei der Stadt Boston die Erwerbung des "House of Industry"-Anwesens. |
| 1857 |
Brantford (Kanada) |
Waterous Engine Works Co. |
C. H. Waterous erwirbt in Verbindung mit Ganson, Goold und Bennett, die Fabrik und die Werkzeuge und führt das Unternehmen als "Ganson, Waterous & Co." fort. |
| 1857 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Bei Palmers Brothers in Jarrow werden die zwei Eisenschiffe "Weser" und "Hudson" mit ihren Kesseln an Bord zu Wasser gelassen. Die "Hudson" läuft zuerst vom Stapel, und die "Weser" etwas später, beide sind Linienschiffe des Norddeutschen Lloyd. Es sind zu dieser Zeit die luxuriösesten Schiffe, und sie machen große Bemühungen, um das Blaue Band von der "Persia" der Cunard-Line zu erringen, aber sie haben Mißerfolg, ehe sie in der Lage sind, ihre vorgesehene Geschwindigkeit zu erreichen. Die "Hudson" fängt in Bremen nach nur einigen Fahrten an ihrer Station Feuer, und der ausgebrannte Rumpf wird zum Verschrotten an eine Firma in Newcastle verkauft. Im folgenden Jahr läuft die "Weser" westlich von Irland in einen fuchtbaren Hurrikan beim Versuch, den atlantischen Rekord zu brechen. Sie erleidet so schwere Schäden, daß sie aus dem Verkehr gezogen wird. |
| 1857 |
Bremerhaven |
Lloyd Werft Bremerhaven GmbH |
Mit der Betriebsaufnahme des Norddeutschen Lloyd wird zur gleichen Zeit eine kleine Werkstatt in Bremen eröffnet |
| 1857 |
Bromberg (Prov. Posen) |
F. Eberhardt, Maschinenbauanstalt, Eisengießerei und Dampfkesselschmiede |
Eberhardt stellt die erste in Bromberg erbaute Dampfmaschine her. Sie hat 3 PS und wird in der Destillation von C. A. Franke aufgestellt. |
| 1857 |
Buffalo (N.Y.) |
P. Riter, Eagle Boiler Works |
Gründung durch Philip Riter, dem Vater von Charles L. Riter |
| 1857 |
Chester (Pa.) |
Reaney, Son & Archbold |
Errichtung der Werft (vergl. 1859) |
| 1857 |
Chicago (Ill.) |
Marine Engine Works |
John Murphy startet das Unternehmen mit verschiedenen Partnern. |
| 1857 |
Chicago (Ill.) |
Rice & Whitacre Mfg. Co. |
Gründung |
| 1857 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Außerdienststellung und Verschrottung des Raddampfers "Prinz Albert II" |
| 1857 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "Stadt Meissen II" |
| 1857 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "Germania II" |
| 1857 |
Emden (Ostfr) |
Ems-Dampfschifffahrtsgesellschaft Concordia |
Im Borkumverkehr wird erstmals ein gemeinsamer Fahrplan für das amtliche Fährschiff und die Dampfer aus Emden und Leer herausgegeben. |
| 1857 |
Gainsborough (England) |
Marshall & Sons Ltd. |
Aufnahme des Baus fahrbarer Lokomobilen, der Legende nach auf Vorschlag durch die beiden Söhne, denen William Marshall nachgibt ('Well, my lads, you must do as you like'). Später werden auch stationäre ausgeführt |
| 1857 |
Gainsborough (England) |
Marshall & Sons Ltd. |
Sein Sohn James (* 1838, + 1922) wird Teilhaber und der Firmenname entsprechend in "William Marshall & Son" geändert, 1861 folgt der zweite Sohn Henry: "... & Sons" |
| 1857 |
Glasgow |
Anchor Line (Henderson Brothers) Limited |
John Henderson, der Bruder von Thomas Henderson, tritt in "Handysides & Henderson" ein |
| 1857 |
Glasgow |
Barclay, Curle & Co. Ltd. |
Beginn des Schiffsmaschinenbaues (bisher nur Schiffbau) |
| 1857 |
Glasgow |
Barclay, Curle & Co. Ltd. |
Andrew Maclean und Archibald Gilchrist werden als Partner aufgenommen. |
| 1857 |
Glasgow |
Finnieston Steamship Works Co. |
Die Brüder David und William Henderson (sie sind Brüder des Teilhabers der Reederei "Handysides & Henderson") gründen die Maschinenfabrik "D. & W. Henderson". |
| 1857 |
Glasgow |
James Howden & Co. |
James Howden beginnt mit der Entwicklung und Lieferung von Kesseln und Dampfmaschinen für den Schiffbau. (Gründung auch 1862 genannt) |
| 1857 |
Glasgow |
Robert Napier & Sons, Vulcan Foundry |
Der Teilhaber James R. Napier scheidet aus "R. Napier & Sons" aus, da die Ziele der verschiedenen Partner zu unterschiedlich sind. Er arbeitet als Schiffbauer auf eigene Rechnung und baut verschiedene, erfolgreiche Schiffe, aber er hat keinen geschäftlichen Erfolg. Daher und aus gesundheitlichen Gründen gibt er seine Werft auf. |
| 1857 |
Gmunden (O.-Ö.) |
Traunsee-Schiffahrt |
In der RustonWerft wird mit dem Bau eines stählernen Schiffskörpers begonnen, welcher nach dem Transport in GmundenOrt endgültig zusammengebaut wird. |
| 1857 |
Greenock (Schottland) |
Robert Steele & Co. |
Auftrag zum Bau eines 1.500-Tonnen-Pasagierdampfers für "Handyside & Henderson" in Glasgow, gefolgt von der " Canadian" für die "J. & A. Allan Line" in Glasgow und Montreal. |
| 1857 |
Greenwich (England) |
Ditchburn & Mare |
Umwandlung aus "C. J. Mare & Co." in "Thames Ironworks and Shipbuilding and Engineering Company Ltd." |
| 1857 |
Greenwich (England) |
John Penn & Sons |
Penn rüstet die ersten Dampfer mit seinen Überhitzern aus und kann eine Brennstoffersparnis von bis zu 20 % nachweisen |
| 1857 |
Hamburg |
F. Laeisz |
Das erste eigene Neubau-Schiff wird angeschafft. Die hölzerne Bark wird nach dem Spitznamen der Ehefrau Carls, Sophie Laeisz (1838?1912), "Pudel" getauft. |
| 1857 |
Hamburg |
Rickmers Rhederei Aktiengesellschaft |
Es wird eine Werftanlage allergrößten Stils errichtet |
| 1857 |
Hamburg |
Rickmers Rhederei Aktiengesellschaft |
Der neue Werftplatz im hannoverschen Geesthelle mit 65000 qm wird innerhalb eines Jahres fertiggestellt. Gleichzeitig mit der Werft läßt Rickmers eine Häuserreihe für Arbeiter und Angestellte errichten. Zwischen Werft und Arbeiterwohnviertel baut sich R. C. Rickmers in einem 3 Morgen großen Garten sein Wohnhaus. Gebaut werden jetzt hauptsächlich Voll- und Barkschiffe, daneben zwei Schoner, einer für die königliche Lotsengesellschaft in Geestemünde und der andere, die Lustjacht "Königin Marie", für König Georg V. von Hannover. |
| 1857 |
Jarrow (England) |
Palmer Brothers & Co. |
Palmers Brothers läßt die zwei Eisenschiffe "Weser" und "Hudson" mit ihren Kesseln an Bord zu Wasser. Die "Hudson" läuft zuerst vom Stapel, und die "Weser" etwas später, beide sind Linienschiffe des Norddeutschen Lloyd. Es sind zu dieser Zeit die luxuriösesten Schiffe, und sie machen große Bemühungen, um das Blaue Band von der "Persia" der Cunard-Line zu erringen, aber sie haben Mißerfolg, ehe sie in der Lage sind, ihre vorgesehene Geschwindigkeit zu erreichen. Die "Hudson" fängt in Bremen nach nur einigen Fahrten an ihrer Station Feuer, und der ausgebrannte Rumpf wird zum Verschrotten an eine Firma in Newcastle verkauft. Im folgenden Jahr läuft die "Weser" westlich von Irland in einen fuchtbaren Hurrikan beim Versuch, den atlantischen Rekord zu brechen. Sie erleidet so schwere Schäden, daß sie aus dem Verkehr gezogen wird. |
| 1857 |
Jarrow (England) |
Palmer Brothers & Co. |
Vier Hochöfen mit Gebläsemaschinen werden nahe am Ufer westlich der Stadt gebaut. |
| 1857 |
Jarrow (England) |
Palmer Brothers & Co. |
Palmer Bros. & Co. erwirbt die Förderabgaben in Hinderwell, Midway zwischen Saltburn und Whitby und bildet zu deren Betrieb eine Gesellschaft "Grinkle Park Mining Company". |
| 1857 |
Kopenhagen |
Hans Caspersen |
Hans Caspersen scheidet aus der Unternehmensleitung aus und übergibt die Firma einem Sohn |
| 1857 |
Köln |
Kölnische Maschinenbau-Aktiengesellschaft |
Die schwere Handelskrise bleibt ohne Einfluß auf das junge Unternehmen |
| 1857 |
Le Creusot (Bourgogne) |
Schneider & Co. |
Beginn der Herstellung von Metall-Fachwerkkonstruktionen |
| 1857 |
London |
George Daniel Davis & Company |
George Daniel Davis, St. Leonard's Road 40, East India Road, County of Middlesex, Schiffs-Kalfaterer, erhält ein Patent für "Improvements in the construction and in the method of working windlasses" |
| 1857 |
London |
Thames Iron Works Shipbuilding & Engineering Company |
Umwandlung aus "C. J. Mare & Co." |
| 1857 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Die Crampton-Lokomotive A1 "München", Fabriknummer 296, wird an die Bay. Ostbahn geliefert. |
| 1857 |
New York City |
Henry Steers |
Steers macht sich selbständig. |
| 1857 |
Newburgh (N.Y.) |
Washington Iron Works |
John Delany, der sich wenige Jahre später selbständig macht, beginnt eine Lehre als Maschinenschlosser beim Betriebsleiter George M. Clapp. Er arbeitet beim Bau von Kanonenbooten für die Regierung und arbeitet sechs Jahre in Kuba, um Maschinen für die Gesellschaft aufzustellen. |
| 1857 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Thompson & Wood |
Bau der Seitenbalanciermaschine für den Dampfer "Comet" des Norddeutschen Lloyd |
| 1857 |
Oberhausen (Rheinl) |
Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi, Haniel und Huyssen |
Beginn der Steinkohlenförderung auf Zeche Oberhausen |
| 1857 |
Oslo |
Nylands Mekaniske Verksted |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Nylands mekaniske Verksted" |
| 1857 |
Oslo |
Nylands Mekaniske Verksted |
Verlegung zur Mündung des Akerselven in die Bjørvika |
| 1857 |
Owen Sound (Kanada) |
William Kennedy & Sons |
William Kennedy eröffnet eine kleines Hobelwerk in einer hölzernen Bude |
| 1857 |
Prag |
Schiffs- und Maschinenbauanstalt Ruston & Co. |
Zur Zeit der Gründung der Norddeutschen Dampfschiffahrtsgesellschaft wird deren gesamter Schiffspark (6 Dampfschiffe und 20 Schlepper) gebaut |
| 1857 |
Prag |
Schiffs- und Maschinenbauanstalt Ruston & Co. |
Otto Müller konstruiert bei "Ruston & Co." die erste wirkliche Verbundmaschine (mit Corliss-Steuerung), indem er einen Niederdruckzylinder unter rechtwinkliger Kurbelstellung an die Welle der Betriebsmaschine anfügt. Unterstützt wird er hierbei von dem Mathematiker Gustav Schmidt, der die notwendigen technischen Berechnungen durchführt. |
| 01.01.1857 |
Romanshorn (Schweiz) |
Dampfschiffs-Inspektion der Schweizerischen Nordostbahn |
Übernahme der "Schweizerischen Dampfboot AG" in Schaffhausen |
| 1857 |
Roßlau (Elbe) |
Gebrüder Sachsenberg Aktiengesellschaft |
Baubeginn von Maschinen für die Papierherstellung |
| 01.1857 |
Saint Louis (Missouri) |
Monroe Iron Works, Garlichs, Beck & Fisher |
Gründung durch die Herren Garlichs, Beck und Fisher, die bereits 15 Jahre Erfahrung in St. Louis haben |
| 1857 |
San Francisco (Kalifornien) |
Hinckley, Spiers & Hayes, Fulton Iron Works |
Hinckley pachtet das Grundstück und baut eine Gießerei und Maschinenwerkstatt an der First street. |
| 01.01.1857 |
Schaffhausen (Schweiz) |
Schweizerische Dampfboot-Actiengesellschaft für den Rhein und Bodensee |
Die NOB in Romanshorn übernimmt die "Schweizerische Dampfboot AG". |
| 1857 |
Stettin (Pomm) |
Stettiner Maschinenbau-Aktiengesellschaft Vulcan |
Beginn der Tätigkeit von H. W. Gurlt bei der Stettiner Maschinenbau-Anstalt "Vulcan" als Konstrukteur |
| 1857 |
Sunderland (Tyne and Wear) |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Eintritt der beiden Söhne des Gründers |
| um 1857 |
Sunderland (Tyne and Wear) |
Wm. Doxford & Sons Ltd. |
Die Werft wird von Cox Green am Oberlauf des Wear an einen Platz westlich der späteren Werft in Pallion um. |
| 1857 |
Syra (Griechenl) |
Hellenic Steam Navigation Company |
Gründung |
| 1857 |
Thun (Schweiz) |
Vereinigte Dampfschiffahrts-Gesellschaft des Thuner- und Brienzersee's |
Inbetriebnahme des Dampfschiffs "Interlaken" auf dem Brienzersee |
| 1857 |
Wien |
Erste Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft |
Siegfried Marcus baut eine Telegraphenlinie für die Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft |
| 1857 |
Wien |
Georg Sigl, Maschinenfabrik |
Sigl liefert seine erste Lokomotive ab. Er nennt sie "Gutenberg", da die Buchdruckerpressen den Grund zu seinem Vermögen gelegt haben. Die Lokomotive für gemischte und Güterzüge ist für die südliche Staatsbahn bestimmt, eine Innenrahmen-Lokomotive Achsfolge 1B mit der Betriebsnummer 291 |
| 1857 |
Wien |
Georg Sigl, Maschinenfabrik |
Sigl beklagt sich darüber, daß er in Berlin, wo er ebenfalls eine Maschinenfabrik besitzt, die Verwendung derselben geistigen und materiellen Kraft einen sicher lohnenden Erfolg gehabt haben würde, während unter den jetzigen Umständen dem Unternehmen in Wien bedeutende Verluste drohen. |
| 1857 |
Zürich |
Escher, Wyss & Co. |
Aufnahme des Baus von stationären Woolf'schen Maschinen (mit zweistufiger Expansion) |
| 01.01.1857 |
Zürich |
Schweizerische Nordostbahn |
Die "Dampfschiffs-Inspektion Romanshorn" übernimmt die "Schweizerischen Dampfboot AG" in Schaffhausen |
| 27.01.1857 |
Port Glasgow (Schottl) |
John Reid & Co. |
John Wood zieht sich als Teilhaber zurück. Das Unternehmen wird unter der Firma von Reid fortgesetzt. |
| 29.01.1857 |
Stettin (Pomm) |
Früchtenicht & Brock |
Umwandlung in die "Maschinenbau-Aktiengesellschaft Vulcan" |
| 29.01.1857 |
Stettin (Pomm) |
Stettiner Maschinenbau-Aktiengesellschaft Vulcan |
Gründung und Eintragung des "Vulcan" unter Mitwirkung von Stettiner und Berliner Unternehmern durch Umwandlung aus "Früchtenicht & Brock". Gründer sind: Geheimer Kommerzienrat Ferdinand Brumm, Stettin; Stadtrat August Euchel, Stettin, Konsul Paul Gutike, Stettin; Direktor L. Hindersin, Stettin; Stadtältester C. Metzenthin, Stettin; Geheimer Kommerzienrat Wilhelm Schlutow (Inhaber des gleichnamigen Bankhauses), Stettin; Geheimer Kommerzienrat Werner Siemens, Berlin; Gustav Wellmann, Berlin. Franz F. D. Früchtenicht und Franz W. Brock bilden den Vorstand, die vorgenannten Herren den Verwaltungsrat. |
| 18.02.1857 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Die Gesellschaft erhält Statuten und den Status einer juristischen Person. |
| 20.02.1857 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Gründung (Konstituierung) mit einem Grundkapital von 4.000.000 Bremer Talern. Die Schiffe der Gesellschaft mit blauweißer Schlüssel- und Ankerflagge fahren zunächst nach England und New York. |
| 09.03.1857 |
Stettin (Pomm) |
Stettiner Maschinenbau-Aktiengesellschaft Vulcan |
Genehmigungsurkunde durch König Friedrich Wilhelm IV. zu Übernahme, Erweiterung und Betrieb der von "Früchtenicht & Brock" errichteten Maschinenfabrik in Verbindung mit Eisen- und Metallgießerei, Kesselschmiede, Schiffbauerei usw.; Anlage und Betrieb von Eisenwerken und Trockendocks sowie die Anlegung und Betriebung einer Fabrik zur Herstellung von Lokomotiven und den Betrieb eigener Schiffe für die besonderen Zwecke des Etablissements; Handel mit den zur Herstellung ihrer Fabrikate erforderlichen Rohstoffen und mit allen zu ihrem Geschäftsrkreise gehörenden Fabrikaten. |
| 31.03.1857 |
Nantes |
Etablissement de la Brosse & Fouché |
Geburt von Félix Joseph Théophile Eugène Guillet de la Brosse in Nantes |
| 06.04.1857 |
Marseille |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Die Generalversammlungbeschließt eine Kapitalvergrößerung durch Ausgabe von 6.000 Aktien zu je 500 Francs |
| 11.04.1857 |
Milwaukee (WI) |
B. V. Nordberg Manufacturing Co. |
Geburt von B. V. Nordberg in Pori (Finnland). Seine Eltern sind Carl Victor Nordberg und Dores Hinze. |
| 16.04.1857 |
Zürich |
Schweizerische Nordostbahn |
Eröffnung der unter C. Ruland erbauten Bahnstrecke Winterthur - Schaffhausen (Rheinfallbahn) |
| 20.04.1857 |
Triest (Adria) |
Stabilimento Tecnico Triestino |
Gründung der "Cantiere San Rocco" im österreichischen Triest als Aktiengesellschaft, seitdem unter der Firma "Stabilimento tecnico Triestino", mit einem Kapital von 2 Millionen Gulden arbeitend, durch den österreichischen Industriellen Georg Strudthoff auf der Sandfläche Muggia. Gründer sind die Söhne von Giorgia Simeone Strudthoff, dem Gründer der "Fabbrica Macchine S. Andrea", Guglielmo, Giorgio, Augusto und Edoardo, welche das väterliche Unternehmen nach dem Tode des Gründers (1846) fortsetzten. Die neue Gesellschaft umfaßt die "Fabbrica Macchine S. Andrea"m die Gießerei Muggia und die "Cantiere San Rocco" |
| Mai 1857 |
Saint Louis (Missouri) |
Fulton Iron Works |
Aufnahme des Betriebs (vergl. 1852!) |
| 26.05.1857 |
Danzig (Westpr) |
J. W. Klawitter Werftbetriebsgesellschaft mbH |
Die ersten Eisenschiffe werden in Dienst gestellt: die "Oliva" (am 26. Mai) und die "Ottomin" für die "Danziger Reederei AG". Sie sind Schraubendampfer und haben eine Länge von 49 m, angetrieben durch eine Dampfmaschine von 210 PS, und verkehren zwischen Danzig und London |
| 16.06.1857 |
Horsens (Jütland) |
Møller & Jochumsen |
Gründung der Schmiede und Maschinenfabrik Møller & Jochumsen durch den Schmied Søren J. C. Jochumsen und den reichen Kaufmann Johan P. Møller. Beide stammen aus Horsens. Niels Jochumsen war wegen seines fortgeschrittenen Alters ausgeschieden. Sie kaufen einen Bauplatz in Allégade in Horsens. |
| 17.06.1857 |
Marseille |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Die auf Kapitalvergrößerung auf 7.000.000 Francs wird von der kaiserlichen Regierung genehmigt |
| 1857 |
Neuenburg (Schweiz) |
Société des Bateaux à vapeur du Lac de Neuchâtel |
Fusion mit der "Solothurnischen Dampfschifffahrtsgesellschaft", die nach der Eröffnung der Bahnverbindung Solothurn ? Biel (1. Juni 1857) unrentabel wird. |
| 04.07.1857 |
La Spezia |
Arsenale della Spezia |
Gesetz Nr. 2257 zur Verlegung des Arsenals in den Golf von La Spezia |
| 16.07.1857 |
Papendrecht (Niederl.) |
Scheepswerf en Machinefabriek C. J. Wilton van Reede & Zn. |
Geburt von Adrianus Antonie Wilton van Reede als Sohn von Cornelis Johannes Wilton van Reede in Rotterdam |
| Herbst 1857 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
In Nordamerika bricht eine große Handelskrisis aus, welche ihren Einfluß nicht nur auf die Warenbewegung, sondern
auch auf die Auswanderung ausübt. Ebenso beeinflußt die amerikanische Handelskrisis den Verkehr mit England. Der Einfluß dieser Handelskrisis auf das deutsche Kapital ist so groß, da0 2602 Aktionäre des Norddeutschen Lloyd
ihre erste Einzahlung noch im Jahre 1857 gänzlich im Stich lassen. |
| 05.11.1857 |
Saint John (Kanada) |
Fleming & Humbert, Phoenix Foundry |
George Fleming entscheidet sich, mit der "European & North American Railway" einem Vertrag zur Lieferung einer Lokomotive abzuschließen. Die erste Lokomotive ist die "Loostauk", Achsfolge 2'B, Zylinder d= 14", h= 22", Treibraddurchmesser: 66", Dienstgewicht: 51.560 pounds. - 1858 ausgelieferte Lokomotive erweist sich als Erfolg |
| 1857 |
Winterthur |
Gebr. Sulzer AG |
Im Jahre 1857 werden 6 Dampfmaschinen mit zusammen 44 PS Leistung gebaut. |
| 1858 |
Belfast (Nord-Irland) |
Robert Hickson & Co., Eliza Street Ironworks |
Edward James Harland kauft eine kleine Werft auf Queen's Island von seinem Arbeitgeber Robert Hickson. |
| |
Berlin |
Carl Hauschild |
Nach dem Ableben von Carl Hauschild Übergang auf dessen Witwe Frederike Emilie Hauschild, geb. Behrend |
| 1858 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Es wird mit der Verteilung von Inventurprämien begonnen (Vorläufer der Erfolgsbeteiligung) [wird auch für 1866 angegeben] |
| 1858 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Die Siemens-Niederlassung in London wird als "Siemens, Halske & Co." selbständig. Die Leitung hat Wilhelm Siemens |
| 1858 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Unter der Leitung von Wilhelm Siemens wird die selbstständige englische Niederlassung "Siemens, Halske & Co." gegründet. Er liefert außer Telegraphenapparaten vorzugsweise Kabel und eiserne Tragsäulen, sowie Isolatoren für oberirdische Leitungen. Zugleich ist er Mitarbeiter an mehreren wissenschaftlichen Arbeiten seiner Brüder Werner und Friedrich Siemens; mit letzterem arbeitet er über die vortheilhaftere Ausnutzung der Brennmaterialien. |
| Jan. 1858 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Werner von Siemens und sein Geschäftspartner Johann Georg Halske halten sich in Wien auf und knüpfen unter anderem Kontakte zu Telegraphendirektoren und Ministern. |
| 1858 |
Bremerhaven |
Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG |
Taufe des Auswandererschiffs "Helvetia" |
| 1858 |
Buffalo (N.Y.) |
David Bell |
Bell baut den ersten Dampfschlepper und eine Flotte von Kanalbooten |
| 1858 |
Camden (N.J.) |
River Iron Works, John H. Dialogue & Son |
Erbaut |
| 1858 |
Cincinnati (Ohio) |
Frisbie Engine and Machine Co. |
Gegründet durch den Schotten H. F. Frisbie an der Ecke Walnut and Water Street |
| 1858 |
Dartmouth (England) |
Philip & Son Ltd. |
William Kelly zieht sich aus der Dartmouth's Sandquay-Werft zurück, und George Philip übernimmt sie. - Bald danach tritt der Sohn Alexander in das Unternehmen ein |
| 1858 |
Dresden |
Sächsisch-Böhmische Dampfschiff-Gesellschaft, Werft Blasewitz |
Indienststellung des Raddampfers "Kronprinz" als erstes Schiff der Werft Blasewitz |
| 1858-1859 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
1858/59: Erneuerung der Mittelwelle von "Franz Josef" |
| 1858 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "Kronprinz" als erstes Schiff der Werft Blasewitz |
| 1858 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "Aussig" |
| 1858 |
Dundas (Kanada) |
Gartshore & Co., Dundas Foundry |
Die Fabrik vermag im Jahre 1858 Gußstücke mit 30 t Stückgewicht zu gießen. Auch Kesselbau |
| 1858 |
Dünkirchen (Frankr) |
Ziegler Frères |
Geburt von Albert Ziegler, jüngerer Sohn von F. J. Ziegler |
| 1858 |
Elbing (Westpr) |
F. Schichau, Maschinen- und Lokomotivfabrik, Schiffswerft und Eisengießerei GmbH |
Aufnahme des Waggonbaues in Elbing |
| 1858 |
Gävle (Schweden) |
Lindahl & Runer |
Harald Wilhelm Widmark wird Zeichner bei "Lindahl & Runers" in Gefle |
| 1858 |
Glasgow |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
James and Alexander Stephen kaufen die Werft in Kelvinhaugh und zahlen den Kaufpreis über eine Reihe von Jahren ab. |
| 1858 |
Glasgow |
Neilson & Co., Hyde Park and Finnieston Street Works |
Heinrich Dubs tritt bei "Neilson & Co., Hyde Park Locomotive Works" ein |
| 1858 |
Glasgow |
Neilson & Co., Hyde Park and Finnieston Street Works |
James Reid verläßt "Neilson & Co." und geht nach Manchester |
| 1858 |
Gmunden (O.-Ö.) |
Traunsee-Schiffahrt |
Inbetriebnahme des zweiten Traunsee-Dampfschiffs "Elisabeth" mit einer Länge von 45 m |
| 1858 |
Hamburg |
Harburger Eisen- und Bronzewerke AG, vormals G. u. R. Koeber's Eisen- und Bronzewerke |
Gründung des zweiten Vorgänger-Betriebs, der Maschinenfabrik "H. Eddelbüttel" |
| 1858 |
Hamburg |
Janssen & Schmilinsky |
Gründung durch J. C. Janssen und J. F. Schmilinsky als Schiffswerft für den Bau eiserner Flußdampfer, einschließlich des Baues der dazu gehörigen Maschinen und Kessel, auf einem Gelände von 2800 qm an der freien Elbe. |
| 1858 |
Hamburg |
Reiherstieg Schiffswerfte und Maschinen-Fabrik Aktien-Gesellschaft |
Siegmund Robinow wird Leiter der Werft |
| 1858 |
Hamburg |
Schiffswerfte und Maschinenfabrik (vorm. Janssen & Schmilinsky) Akt.-Ges. |
Gründung |
| 1858 |
Horsens (Jütland) |
Møller & Jochumsen |
Die beiden Partner sind ambitioniert und entscheiden sich, von Grund auf eine neue Maschinenfabrik zu bauen. Sie ziehen in das neu ausgestattete Werk in der Allégade 10 und nehmen die Beschäftigten und Kunden mit. Johan P. Møller ist für die Verwaltung zuständig, Søren Jochumsen für den technischen Bereich. |
| 1858 |
Jarrow (England) |
Palmer Brothers & Co. |
In Jarrow wird ein Walzwerk in Betrieb genommen |
| 1858 |
Königsberg (Ostpr) |
Union-Gießerei Lokomotivfabrik und Maschinenbauanstalt |
Vom Auftrag durch die Ostbahn zur Lieferung von 25 Lokomotiven liefert die Union-Gießerei sechs Stück |
| 1858 |
Königsberg (Ostpr) |
Waggonfabrik L. Steinfurt Aktiengesellschaft |
Verkauf der verlustbringenden Gießerei |
| 1858 |
Leiston |
Richard Garrett & Co., Leiston Works |
Aufnahme des Baus von selbstfahrenden Lokomobilen mit Kettenantrieb |
| 1858 |
London |
J. Scott Russell & Company |
Fertigstellung des damals größten Dampfschiffes der Welt "Great Eastern" nach einer Konstruktion von Isambard Kingdom Brunel (* 09.04.1806, + 15.09.1856), das Schiff wurde durch zwei Seitenbalanciermaschinen eigener Produktion angetrieben (je 1700 PS) und hatte zudem noch Schraubenantrieb durch eine Maschine von "Boulton & Watt" (4900 PS) |
| 1858 |
London |
Peninsular and Oriental Steam Navigation Company Ltd. |
Beginn des Transpazifik-Dienstes von Australien zu den US-Pazifik-Häfen sowie dem kanadischen Vancouver. |
| 1858 |
Magdeburg |
Hermann Gruson |
H. Gruson hat den Einfall, Weichenherzstücke aus Hartguß herzustellen |
| 1858 |
Malmö (Schweden) |
Kockums Mekaniska Verkstad |
Umbau des Betriebs zu einem Eisen- und Blechwalzwerk |
| 1858 |
Mannheim |
Schiffs- und Maschinenbau-Akt.-Ges. |
Gründung [vmtl. Vorgänger-Firma Gebr. Schultz & vorm. Geb. Fischer]. in [Führer durch die Ind.- u. Hafenanlagen von Mannheim (1909) 91]: Ursprungsfirma "Maschinenfabrik Gebr. Schultz, Mainz" und "1853" genannt; ferner: Die Verlegung nach Mannheim und die Verschmelzung mit einer dortigen Kesselschmiede und Schiffswerft findet statt, um aus dem einengenden und der Entwickelung des Werkes entgegenstehenden Festungsrayon-Gesetz der alten Festung Mainz herauszukommen. |
| 1858 |
Marseille |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Die Walzwerke werden in den ersten Monaten des Jahres an "Harel % Cie.", Betreiber "Société des Forges de Pont-l'Evêque", vermietet |
| 1858 |
Marseille |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Amédée Armand, den seine Hauptaufgaben in Marseille halten, reicht seine Kündigung als Verwaltungsmitglied ein und setzt seine Tätigkeit bei der Gesellschaft mit einem Sitz im Direktionskomitee fort. Albert Jouët-Pastré, der seine Laufbahn in den Forges de la Capelette begonnen hatte und seit der Gründung der Gesellschaft den Posten des Generalsekretärs inne hatte, wird zum "Administrateur" ernannt und mit der "délégation du Conseil" beauftragt |
| 1858 |
Muggia (Italien) |
Cantiere San Rocco |
Die Werft wird mit der "Fabbrica Macchine Sant'Andrea" zu den "Stabilimento Tecnico Triestino" vereinigt. |
| 1858 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Die Bergbauinteressenten beginnen, sich zusammenzuschließen. Es wird die Bildung eines Vereins bergbaulicher Interessen des Oberbergamts beschlossen. Der Chef des Hauses Stinnes wird in das provisorische Komitee und bei der ersten Generalversammlung des Vereins, in welchem 89 Gewerkschaften mit 15987 Mann Belegschaft und einer Stimmenzahl von 352 vertreten waren, in den Vorstand gewählt. Der Verein tritt sofort in rege Tätigkeit ein. |
| 1858 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Nach 34 Jahren auf dem Starnberger See wird der Raddampfer "Maximilian" 1885 in zwei Teile zerlegt und zum Ammersee transportiert. Dort ist er noch 10 Jahre im Einsatz. |
| 1858 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Joseph Hall verläßt Maffei und geht in Günthers Lokomotivfabrik in Wiener Neustadt |
| 1858 |
New York City |
John Roach & Sons, Morgan Iron Works |
John Roach nimmt seine Söhne in die Unternehmensleitung auf und firmiert seitdem als "John Roach & Son". |
| 1858 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Robert Stephenson |
William Inglis wechselt von Glasgow zur Lokomotivfabrik von "Robert Stephenson & Co." in Newcastle-on-Tyne, wo er zwei Jahre arbeitet |
| 1858 |
Newmarket (Kanada) |
Samuel Sykes |
Samuel Sykes geht von Toronto nach Newmarket und gründet dort eine Gießerei und Maschinenwerkstatt. Er arbeitete vorher in New York (seit 1843), Philadelphia und ca. 10 Jahre bei der Reading Railroad und seit 1855 bei "James Good & Co." (Toronto Locomotive Works), wo der den Bau der ersten 21 in Kanada gebauten Lokomotiven leitete. |
| 1858 |
Norwich (England) |
Edwin Lefevre, Stamp Office Yard |
Gegründet vor 1858 durch Edwin Lefevre in der St. Stephen's Street in Norwich |
| 1858 |
Odessa (Schwarzes Meer) |
Russische Gesellschaft für Dampfschifffahrt und Handel |
Der Gewinn beträgt 746.000 Rubel |
| 1858 |
Prag |
Schiffs- und Maschinenbauanstalt Ruston & Co. |
Baubeginn von Lokomobilen |
| 1858 |
Stettin (Pomm) |
Stettiner Maschinenbau-Aktiengesellschaft Vulcan |
Bau der ersten Lokomotive |
| 1858 |
Stettin (Pomm) |
Stettiner Maschinenbau-Aktiengesellschaft Vulcan |
Nach einem erfolgreichen ersten Geschäftsjahr gerät das Unternehmen in eine Krise. Nach Ausscheiden von Franz W. Brock wird der bisherige Prokurist der Maschinenfabrik von Rich. Hartmann in Chemnitz, der Kaufmann Franz Eduard Hemsdorf, Vorstandsmitglied. Durch verstärkten Lokomotivbau gelingt es, die schwierigen Jahre zu überwinden. |
| 2. H. 1850er |
Triest (Adria) |
Lloydarsenal |
Heinrich Sulzer-Steiner arbeitet im Konstruktionsbüro der österreichischen Filiale von Lloyd in Triest |
| 1858 |
Triest (Adria) |
Stabilimento Tecnico Triestino |
Die "Fabbrica Macchine Sant'Andrea" wird mit der "Cantiere San Rocco" in Muggia zu den "Stabilimento Tecnico Triestino" vereinigt. |
| 1858 |
Venedig |
E. G. Neville e C. |
Die kleine Gießerei vergrößert sich und geht in das Eigentum der englisch-stämmigen Familie von Alfred Neville über |
| 1858 |
Zanesville (Ohio) |
Griffith & Wedge |
Francis Wedge tritt bei "Griffith, Ebert & Co." ein, die nach zwei Jahren "Griffith & Wedge" wird. |
| 28.01.1858 |
Glasgow |
Tod & McGregor |
Eröffnungsfeier für das Trockendock. Es hat zwei Auslegerkrane mit 17 t Tragfähigkeit und einen Dampfkran für 60 t. Der Aushub betrug 320.000 Karrenladungen, es wurden 7.000 Karrenladungen Beton eingebracht, die Granitwände sind 23' dick, und mehr als 30.000 Kubikfuß Holz wurden verbraucht. Die Pumpen sind in der Lage, das Dock in 2 Stunden zu leeren. Kosten: ca. 100.000 Pfund. |
| März 1858 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Siemens & Halske erwirbt ein Grundstück in der Wiener Vorstadt Landstraße. Darüber hinaus wird in Erdberg in der Kirchengasse 45-46, der späteren Apostelgasse 12, ein Büro mit Werkstatt eingerichtet |
| 26.03.1858 |
London |
John Seaward & Co., Canal Iron Works |
Tod von John Seaward in Camden (London). Die Werft wird versteigert. |
| 27.04.1858 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Die Verwaltung des Lloyd läßt sich durch die Wirtschaftskrise nicht beirren. Der erste Jahresbericht, ausgegeben am 27. April und einen Zeitraum von zehn Betriebsmonaten umfassend, betont die Schwierigkeiten des ersten Geschäftsjahres, gleichzeitig aber das unerschütterliche Vertrauen der Verwaltung auf das Unternehmen, welches mit Recht als für Bremen und das ganze Gebiet des Weserstromes von der größten Wichtigkeit, für ganz Deutschland als von nationaler Bedeutung bezeichnet wird. |
| 14.05.1858 |
Port Glasgow (Schottl) |
John Reid & Co. |
Vertrag mit der griechischen Regierung über die Lieferung von drei eisernen "dispatch boats" |
| 15.05.1858 |
Zürich |
Schweizerische Nordostbahn |
Eröffnung der Bahnstrecke Brugg (AG) - Aarau |
| 12.06.1858 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Der erste Ozeandampfer des Lloyd, die "Bremen", macht auf der Weser unter der Teilnahme des Senats und der Bremer
Handelskammer seine Probefahrt. Die gesamte Ladefähigkeit dieses ersten Dampfers beschränkt sich auf 1000 Tons Güter und 850 Tons Kohlen, seine Maschinenstärke indizierte 650 Pferdekräfte, die Passagiereinrichtungen umfassen 170 Plätze in der Kajüte und 400 im Zwischendeck, der Bruttotonnengehalt des Schiffes beläuft sich auf rund 3000 Tonnen. |
| 19.06.1858 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Die New Yorker Linie des "Norddeutschen Lloyd" beginnt ihre Fahrt mit dem Dampfer "Bremen" |
| 14.07.1858 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Das Schwesterschiff der "Stadt Zürich"' (mit Ausnahme der eisernen anstelle der hölzernen Decksbalken), die "Rapperswyl", besteht am 14. Juli seine Probefahrt und wird bereits am 16. Juli dem Betrieb übergeben. |
| 17.07.1858 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Der erste Dampfer mit 60 Kajüts-Passagieren (die "Bremen") geht von New York wieder ab. |
| 30.07.1858 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Der erste Dampfer, die "Bremen", kommt nach einer überaus kurzen Fahrt von nur 12 1/4 Tagen aus New York nach der ersten Fahrt wieder an. |
| 02.08.1858 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Der in Newcastle erbaute Dampfer "Hudson", das zweite Schiff des Lloyd, trifft auf der Weser ein. |
| 04.08.1858 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Der dritte Dampfer des Lloyd "New York" trifft aus Greenock auf der Weser ein. |
| 25.08.1858 |
Emden (Ostfr) |
Ems-Lots-Gesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 45.000 Mark |
| 11.09.1858 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Die "Hudson" befährt als zweiter Dampfer die New Yorker Linie des "Norddeutschen Lloyd" |
| 16.09.1858 |
Glasgow |
Tod & McGregor |
Tod von John Macgregor nach einer dreitägigen Krankheit an einer Darmverstopfung um 23.30 Uhr in seiner Stadtwohnung Meadowside, Partick. Sein Vermögen beträgt 130.517 Pfund, 12 Shilling. Sein auf 94.075/12/7 Pfund festgesetzter Anteil an "Tod & Macgregor" wird an David Tod verkauft. |
| 21.09.1858 |
New York City |
Wm. H. Webb |
Die Dampffregatte mit 27 Kanonen, 7.000 t Wasserverdrängung, "General Admiral", zu Ehren des Großherzogs Constantine, läuft vom Stapel. |
| 29.09.1858 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Die neue "Rapperswyl" kollidiert bei Bendlikon mit einem heim-segelnden Güterboot der Linthschiffer-Gesellschaft. |
| 1858 |
Oberhausen (Rheinl) |
Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi, Haniel und Huyssen |
Carl Lueg wird mit der Leitung der Eisenhütte Oberhausen von "Jacobi, Haniel & Huyssen" betraut. |
| 12.10.1858 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Eintrag der Firma "Siemens & Halske Telegraphen-Bauanstalt" in das Handelsregister der Doppelmonarchie Österreich-Ungarn |
| 01.11.1858 |
Belfast (Nord-Irland) |
Harland & Wolff Ltd. |
Edward James Harland kauft eine kleine Werft auf Queen's Island von seinem Arbeitgeber Robert Hickson und gründet die Vorgängerfirma "Edward James Harland & Company". |
| Nov. 1858 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Der vierte Dampfer des Lloyd "Weser" trifft aus Newcastle auf der Weser ein. |
| 02./03.11.1858 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
In der Nacht vom 2. zum 3. November brennt der Dampfer "Hudson", der am 6. November seine zweite Reise nach New York antreten soll, in Bremerhaven bis auf den Wasserspiegel nieder, |
| Dez. 1858 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Die "Weser" erleidet durch schwere Stürme derartige Havarien, daß sie für Monate aus dem Betriebe ausscheidet und schließlich, da die Verbände sich gelockert haben und infolgedessen das Schiff nur während der Sommermonate brauchbar erscheint, verkauft wird. |
| 04.12.1858 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Die "Weser" befährt als dritter Dampfer die New Yorker Linie des "Norddeutschen Lloyd" |
| 1858 |
Amsterdam |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Es wird 1075 PS Dampfmaschinenleistung (außer für die Zuckerindustrie in Indonesien ("behalve de suikerstellen voor Indië") geliefert |
| 1858 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Der Tonnengehalt der Flotte beträgt 15.255; 1833 beförderte Fahrgäste; 28.520 gefahrene Seemeilen |
| 1858 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Der Verlust in diesem Jahr beträgt 200.000 Taler. |
| 1858 |
Marseille |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Während dieses Jahres erreicht die Produktion der verschiedenen Betriebe die Zahl von 10.671.000 Francs |
| 1858 |
Winterthur |
Gebr. Sulzer AG |
Im Jahre 1858 werden 6 Dampfmaschinen mit zusammen 69 PS Leistung gebaut. |
