Beuchelt & Co.

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Allgemeines

Name	Beuchelt & Co.
Ortssitz	Grünberg (Schlesien)
Straße	Hinter dem Bahnhof 34
Internet-Seite	http://www.zastal.pl
Art des Unternehmens	Stahl- und Waggonbau
Anmerkungen	Gegründet als "Fabrik für Brückenbau und Eisenkonstruktionen Beuchelt u. Co.". 1895: Stahlbau und Waggonfabrik, Fabrik für Brückenbau und Eisenconstructionen, Maschinen- und Waggon-Fabrik. Adresse: 1895: Hinter dem Bahnhof 34; 1910: Eisenbahnstraße. [Adreßbuch Elektr.-Branche (1892)]: "Dampfkessel-Fabrik". Bis ca. 1876: "Niederschles. Maschinenbau A.-G. vorm. Conrad Schied" (s.d.), Zweigwerk Grünberg. 1945-1990: "Zaodrzanskie Zaklady Przemyslu Metalowego Zastal", 1990-1992: "Zastal Investment Corporation SA", dann "Zastal SA", ul. Sulechowska 4a, 65-119 Zielona Góra.
Quellenangaben	[Dt. Bauzeitung 60 (1926) 195] [Adreßbuch Elektr.-Branche (1892) 19] [Adreßbuch der deutschen Maschinen-Industrie (1895/96) 45] [Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 261]
Hinweise	http://www.zastal.pl: Werksabbildung

Unternehmensgeschichte

Zeit	Ereignis
03.01.1852	Geburt von Georg Beuchelt in Zwickau. - Er erhält seine Ingenieurausbildung auf der Gewerbeakademie Chemnitz und der Technischen Hochschule Dresden.
1871	Georg Beuchelt tritt nach dem Kriege 1870/71 in die Dienste der Brückenbauanstalt Harkort in Duisburg
1873	Gründung
01.12.1876	Gründung durch den 24jährigen Ingenieur Georg Beuchelt und den mit ihm befreundeten Ingenieur Ribbeck
1886	Der Waggonbau wird als neues Arbeitsgebiet aufgenommen.
1889	Teilhaber Ribbeck tritt aus gesundheitlichen Gründen aus der Firma aus.
1902-1905	"Beuchelt & Co." baut in Berlin-Gesundbrunnen die Brücke der Swinemünder Straße ("Millionenbrücke") von Friedrich Krause (Ingenieur) und Bruno Möhring (Architekt).
1903	Angliederung einer Tiefbauabteilung, um besonders mittels des Druckluftverfahrens Pfeilergründungen in großem Umfang vorzunehmen.
17.08.1913	Der Geheime Kommerzienrat Georg Beuchelt stirbt
1923	"Beuchelt & Co." errichtet die neue, zweischiffige Bahnhofshalle des Bahnhofs Berlin-Friedrichstraße
1924	Dr.-Ing. Herm. Fischmann, der vorher im Stahlwerksverband und dann im Deutschen Eisenbauverband tätig war, gehört seitdem als Direktor der Leitung des Werks mit an.

Produkte

Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.	Kommentar
Autobusse		in den 1920/30ern			auch doppelstöckige, Feuerwehrwagen, Anhänger
Bahnbedarf und Bahnhofsausrüstung	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Bahnhofshallen	1923	Berlin-Friedrichstr.	1926	[Beuchelt & Co. 1876 - 1926]
Brücken, Dächer, Oberlichter	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Dammtüren	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Dampfkessel	1892	[Adreßb. Elektr.-Branche (1892) 19]	1892	[Adreßb. Elektr.-Branche (1892) 19]
Druckluftgründungen	1903	Beginn	1926	[Beuchelt & Co. 1876 - 1926]	als Spezialität; Gründungstiefen bis 22 m
Eisenkonstruktionen	1876	Beginn	2016	durch Zastal	Bis 1926: 150.000 t
Gasometer, Reservoire u. Wellblechkonstruktionen.	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Genietete Träger, Treppen, Säulen.	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Kessel	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	Dampfkessel gemeint?
Maschinen	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Maschinen für Hüttenbetrieb, Bergbau und chemische Anlagen.	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Schacht-Gestänge	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	vmtl. für Pumpen
Schiffe bzw. Schiffsbedarf	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Schleusen	1926	[Beuchelt & Co. 1876 - 1926]	1926	[Beuchelt & Co. 1876 - 1926]	= Stahlwasserbau
Stahlbrücken	1876	Beginn	1926	[Beuchelt & Co. 1876 - 1926]	Bis 1926: 150.000 t Eisenkonstruktionen, allein für die Oder 33.300 t
Stahlverschlüsse (Fortificatorisse)	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	Begriff unklar
Tiefbauten	1903	Beginn	1926	[Beuchelt & Co. 1876 - 1926]	Spezialität: Druckluftgründungen
Waagen	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Waggons	1886	Beginn	2016	Güterwagen durch Zastal	Bis 1926 ca. 25.000 Waggons geliefert, vor allem für Deutschland
Waggons und Bahnbetriebsmaterial	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]

Maschinelle Ausstattung

Zeit	Objekt	Anz.	Betriebsteil	Hersteller	Kennwert	Wert	[...]	Beschreibung	Verwendung
1895	Dampfkraft			unbekannt				"Dampfbetrieb"

Personal

Zeit	gesamt	Kommentar
1876/77	6	im Gründungsjahr
1877/78	80	im 2. Jahr
vor 1. WK	1400	in den Jahren vor dem Weltkrieg

Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen

Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Zeit	Bezug	Abfolge	andere Firma	Kommentar
1876	Trennung, Namensverlust	zuvor	Niederschlesische Maschinenfabrik, vormals Conrad Schiedt	ex Schiedt-Zweigwerk Grünberg

Allgemeines

ZEIT	Dez. 1876
THEMA	Gründung
TEXT	Der bei der "Niederschles. Maschinenbau A.-G. vorm. Conrad Schied" tätige, damals 24jährige Ing. Georg Bruchelt das Wagnis, zusammen mit dem ihm befreundeten Ing. Ribbeck die Grünberger Anlagen zu erwerben. Ein Wagnis, denn die junge Firma mußte sich in der unruhigen Zeit der damaligen schweren Wirtschaftskrisen aus den bescheidensten Anfängen heraus entwickeln, ein Wagnis ferner, da es von vornherein klar war, daß die Firma bei ihrer wirtschaftsgeographischen Lage den anderen Eisenbauanstalten gegenüber einen schweren Stand haben würde! Der Rohstoff, das Eisen, muß von weither bezogen werden, war also mit hohen Frachten belastet. Dazu kommt der Mangel eines konzentrierten Absatzgebietes, wie es z.B. das Rheinland mit seinem starken industriellen Eigenbedarf seinen Werken bietet, so daß auch das Fertigfabrikat, die eisernen Brücken usw., oft auf weite Strecken verfrachtet werden müssen, Umstände, die sich bis heute noch fühlbar machen. Doch ein Mann vom Schlage eines Georg Beuchelt wußte aller dieser Schwierigkeiten Herr zu werden. Er verstand es, den Ausgleich zu schaffen durch die peinliche Gewissenhaftigkeit und Güte der Ausführung, die der Firma bald den Ruf der unbedingten Zuverlässigkeit einbrachte und sie mit in die Reihe der ersten Eisenbaufirmen Deutschlands stellte.
QUELLE	[Dt. Bauzeitung 60 (1926) 195]

ZEIT	1911
THEMA	Allgemeines, Stahlbau
TEXT	Die Abteilung Brückenbau u. Eisenkonstruktionen wurde im Jahre 1876 gegründet und hat seit dieser Zeit eine Entwicklung genommen, daß sie mit Recht in der ersten Reihe der deutschen Brückenbauanstalten genannt wird. Naturgemäß liegt ihr Hauptabsatzgebiet in den östlichen Provinzen, sind doch nicht weniger als 30 Oderbrücken aus der Fabrik hervorgegangen, die, je nach der örtlichen Lage, Gesamtbaulängen von 150 bis 650 m aufweisen. Als eines der bedeutsamsten Bauwerke der Brückenbaukunst der Neuzeit kann die im Herbst 1910 fertiggestellte Kaiserbrücke in Breslau bezeichnet werden. Sie ist die größte Hängebrücke Deutschlands mit einer freitragenden Spannweite von 126 m. Auch im ganzen übrigen Deutschen Reich und im Ausland erfreuen sich die Erzeugnisse guten Rufes; insbesondere die Spezialitäten: Dreh- und Klappbrücken, Schleusentore usw., welche exakteste Arbeit und konstruktive Erfahrungen erfordern. Der Export nimmt hauptsächlich seinen Weg nach Dänemark, den Donaustaaten, der Türkei, Kleinasien, Japan, China, Südamerika und den afrikanischen Kolonien. Die Firma unterhält ein bedeutendes technisches Bureau. Ein großer Teil der gelieferten Brücken und Eisenkonstruktionen ist nach Entwürfen der Firma ausgeführt worden. Die Werkstätten sind mit den modernsten Spezial-Werkzeugmaschinen ausgerüstet; die Nieterei ist mit Preßluft und Hydraulik eingerichtet. Ein weitverzweigtes Voll- und Schmalspurbahnnetz sowie elektrisch betriebene Kräne und Schiebebühnen dienen den Materialtransporten, so daß das Werk allen Anforderungen gewachsen ist. Die angegliederte Abteilung Tiefbau führt vor allen Pfeilerfundierungen jeglicher Art aus, insonderheit als Spezialität solche mit Preßluft (pneumatische Fundierung). Erfahrenes Personal und die modernsten Apparate stehen zur Verfügung. Die bisher bewirkten zahlreichen Ausführungen weisen Gründungstiefen bis zu 21 m auf. Bei den maschinellen Einrichtungen sind die Erfahrungen auf elektrischem Gebiete in weitestem Maße verwendet. Die Firma hat im Jahre 1876 ihre Tätigkeit mit 20 Arbeitskräften begonnen und beschäftigt in ihrem derzeitigen Betriebe bis zu 2000 Arbeiter. Für sie ist eine Reihe von vortrefflich sozialen Einrichtungen geschaffen und von Jahr zu Jahr mehrt sich die Zahl derjenigen, die 25 Jahre und darüber in treuem Arbeitsverhältnis zur Firma stehen. Die bedeckten Räume nehmen jetzt eine Grundfläche von 30.000 qm ein. Dampfmaschinen von 1000 PS mit den entsprechenden Dynamos und Motoren geben die nötige Kraft für Betrieb und Licht. Der alleinige Inhaber der Firma ist: Geheimer Kommerzienrat Beuche1t, Mitglied des Reichstages des Hauses der Abgeordneten.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 261]

ZEIT	1911
THEMA	Waggonbau
TEXT	Die Abteilung Waggonbau wurde im Jahre 1886 gegründet. Mit Rücksicht auf die vorhandenen Arbeitskräfte in der Abteilung Brückenbau war es geboten, zunächst mit der Herstellung von Waggons mit eisernen Kästen vorzugehen. Daran schloß sich aber sehr bald der Bau von Wagen mit hölzernen Kästen, der offenen und bedeckten Güterwagen, Packwagen usw. - Nachdem die Arbeiter sich hierauf eingerichtet hatten, griff die Fabrikation auf Personenwagen über, und im Jahre 1890 wurden die ersten Personenwagen hergestellt. Sattlerei wurde angeschlossen, die Montierungshallen vergrößert bzw. neu errichtet, und im Jahre 1900 konnten die ersten Aufträge in D-Zugwagen effektuiert werden. Seit dieser Zeit sind gerade letztere - sowohl vierachsige wie sechsachsige - ununterbrochen in Ausführung begriffen. Von Jahr zu Jahr vergrößerten sich Betrieb und Leitung. Auch diese Werkstätten für Waggonbau sind mit Maschinen für Eisen-und Holzbearbeitung in modernster Art ausgerüstet. Insbesondere ist die Schmiede zu erwähnen, die, vollkommen rauchfrei, mit ihren Spezialhämmern und schweren Pressen sämtliche Beschlagteile herzustellen vermag. Für die Holzbearbeitung stehen Maschinen jeglicher Art sowie eine Sägemühle zur Verfügung, der eine nach dem neuesten System eingerichtete Holztrockenanlage angegliedert ist. Ein großer Wert ist auf das umfangreiche Holzlager gelegt, so daß die Erledigung von Aufträgen mit kurzen Lieferfristen keinerlei Schwierigkeiten bereitet. Das Werk ist in der Lage, allen Ansprüchen, die an den modernen Waggonbau bei Lieferung von D-Zug-wagen, Speisewagen, Schlafwagen, Spezial-Güterwagen, Wagen für Bahnen mit elektrischem Betriebe usw. gestellt werden, zu genügen. Das Absatzgebiet erstreckt sich außer Deutschland auf das Türkische Reich, die Donaustaaten Österreich, Italien, Dänemark, Asien und Afrika. Namentlich wurden und werden noch für die deutschen Kolonien in Afrika umfangreiche Wagenlieferungen ausgeführt.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 262]

ZEIT	bis 1913
THEMA	Nachruf auf Georg Beuchelt
TEXT	Da starb 1913 der Gründer und alleinige Leiter der Firma. Mit ihm ging ein Mann dahin, der nicht nur durch Fleiß und Tatkraft sein Werk in die Höhe gebracht, sondern der auch als Reichstags- und Landtagsabgeordneter sowie Leiter so mancher Vereinigung unserem Lande seine große Arbeitskraft zur Verfügung gestellt und ihm nach besten Kräften gedient hatte. Eine echte Führernatur hatte er es verstanden, sich mit einem Stab vorzuglicher Mitarbeiter zu umgeben, aus deren Fülle nur zwei erwähnt seien. Zunächst Reg.-Baumeister Oskar Thomas, der langjährige hervorragende Leiter des Eisenhoch- und Brückenbaubüros. Sodann der damalige Oberingenieur Paul Henke, der nach dem Tode Beuchelts Direktor wurde und seitdem im alten Sinne die Leitung des umfangreichen Werkes weitergeführt hat.
QUELLE	[Dt. Bauzeitung 60 (1926) 195]

ZEIT	1926
THEMA	Abteilungen
TEXT	Gliederung in drei Abteilungen: für Eisenhoch- und Brückenbau, für Tiefbau und für Waggonbau. Die Abteilung für Eisenhoch - und Brückenbau umfaßt das älteste Arbeitsgebiet der Firma und hat in den 50 Jahren ihres Bestehens eine große Zahl von festen und beweglichen Straßen- und Eisenbahnbrücken aller Art gebaut und ferner Bahnsteighallen, Dachkonstruktionen, Markt- und Verlade- und Transporteinrichtungen, eiserne Schleusentore, bewegliche Wehre u.a.m.
QUELLE	[Dt. Bauzeitung 60 (1926) 195]

ZEIT	1926
THEMA	Brücken- und Tiefbau
TEXT	Allein über den heimatlichen Oderstrom hat die Firma 43 Brücken mit einer Gesamtlänge von 11 km und einem Gesamt-Eisengewicht von rd. 33.300 t gebaut, ferner außerdem über Nebenflüsse der Oder 51 und über Straßen- und Eisenbahnen im Oderstromgebiet 403 Brücken. Als in schönheitlicher Hinsicht besonders gelungen sei die bekannte Kaiserbrucke Breslau, Deutschlands zweitgrößte Hängebrücke, genannt. Auch im übrigen Deutschland - wir erinnern nur an die Swinemünder Straßenbrücke und die Hallen des Bahnhofes Friedrichstraße zu Berlin, an die vielen Klappbrücken in Stettin, Elbing usw. - ja selbst weit über die Grenzen unseres Landes hinaus bis nach Rumänien, der Türkei, bis nach Afrika und Japan erfolgten zum Teil recht erhebliche Lieferungen. Insgesamt wurden bis jetzt rd. 150.000 t Eisenkonstruktionen fertiggestellt. Besondere Leistungen kann die Firma auch auf dem Gebiete der Brückenverstärkung und -auswechselung während des Betriebes verzeichnen. In der natürlichen Entwickelung lag es, daß die Firma später auch den Bau der Pfeiler usw. in ihr Arbeitsprogramm übernahm, von deren sorgfältiger Herstellung der Bestand der Bauten in hohem Maße abhängt. In dem von der Abteilung Tiefbau hauptsächlich angewandten Druckluftverfahren kann die Firma Beuchelt als eine der erfahrensten deutschen Firmen gelten. Nicht weniger als 141 Absenkungen für Brückenpfeiler hat sie mit Druckluft ausgeführt, wobei Gründungstiefen von 22 m unter dem Wasserspiegel erreicht wurden.
QUELLE	[Dt. Bauzeitung 60 (1926) 195]