| Ort |
Zeit |
Firma |
Ereignis |
| Black Brook (New York) |
1832 |
J. & J. Rogers Iron Co. |
Bau des Puddlewerks |
| Bush Hill (Philadelphia) |
1832 |
Norris Brothers |
Gründung des Vorgänger-Unternehmens, der "American Steam Carriage Company", durch William Norris (1802-1867) und Major Stephen H. Long (1784-1864), ein Militär-Vermessungsingenieur. - Die zwei Männer hatten seit Jahren mit Dampfmaschinen experimentiert. |
| Chester (Pa.) |
1832 |
Taylor's Carriage-Works |
Joseph Taylor wird Nachfolger seines Vaters Enos Taylor. |
| Conshohocken (USA) |
1832 |
Conshohocken, Pennsylvania and Corliss Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Cortland (New York) |
1832-1833 |
Cooper Bros.' Foundry and Machine Shops |
Speed & Sinclair erwerben die seit sieben Jahren stillstehende Papiermühle und statten sie mit Maschinen aus |
| Cortland (New York) |
1832 |
Cortland Machine Company |
Gründung durch Daniel Larned |
| Eddystone (Philadelphia) |
1832 |
Baldwin Locomotive Works |
George Burnham geht von Springfield nach Philadelphia und beginnt dort eine kaufmännische Ausbildung in einem Lebensmittelgeschäft. Dort lernt ihn Matthias W. Baldwin kennen, der dort Kunde ist. |
| Greenwich (N.Y.) |
1832 |
Corliss, George Henry |
G. Corliss beginnt als kaufmännischer Angesteller in einem Großhandelsbetrieb in Greenwich, wo er drei Jahre arbeitet |
| Haverstraw (USA) |
1832 |
Samsondale Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Haverstraw (USA) |
1832 |
Samsondale Iron Works |
Das alte in Wales, auf der Gießerei von "Ottawa, Wennington & Co." gebaute Walzwerk wird durch Elisha Peck in die USA gebracht. |
| Jersey City (N.J.) |
1832 |
P. Lorillard & Company |
Tod von George Lorillard, Sohn des Gründers Pierre Lorillard, und sein Bruder Peter führt das Unternehmen eine Zeit allein. Dann übergibt er es für rd. 30 Jahre an seinen Sohn. |
| Kensington (Philadelphia) |
1832 |
Long & Norris |
Gründung des Vorgänger-Unternehmens der Lokomotivfabrik von Norris, der "American Steam Carriage Company", durch William Norris (1802-1867) und Major Stephen H. Long (1784-1864), einen Militär-Vermessungsingenieur, "to build locomotors". Gebaut wird aber nur eine Lokomotive, eine 2A mit einer Zwischenkammer in Mitte des Langkessels, in der "Phoenix Foundry" in Kensington (Pa.). - Die zwei Männer hatten seit Jahren mit Dampfmaschinen experimentiert. |
| Manhattan (New York) |
1832 |
Metropolitan Street Railway Company |
Bau der "New York & Harlem Railroad Company" als erster Straßenbahn der Welt. Diese Strecke führt vom City Hall Square zum Dorf Harlem über eine Strecke, die später von der Fourth Avenue line des Metropolitan-Systems umfaßt wird, und den Tunnel und Viadukt der späteren "New York Central & Hudson River Railroad Company". Die Strecke wird zunächst mit Pferden betrieben und später über den Harlem River ausgedehnt und mit Dampflokomotiven und Zügen betrieben. |
| Mont Alto (USA) |
1832 |
Mont Alto Furnace |
In der Nähe des Rennofens wid ein Walzwerk am East Antietam Creek. Es ist wahrscheinlich das Werk mit der größten Leistung im Lande und kann daher die größten Eisenstäbe walzen. |
| Montclair (N.J.) |
1832 |
Crump Label Company |
Gründung |
| New York City |
1832 |
Ericsson, John |
Berlin kauft den ersten "Braithwaite & Ericsson" Dampf-Feuerlöscher |
| New York City |
1832 |
Erie Railroad Company |
Anfänge der Bahn als Verbindung zwischen New York und dem Eriesee. Sie wird in Breitspur gebaut |
| New York City |
1832 |
F. Eissner |
Gründung |
| New York City |
1832 |
J. G. Lugar's Son & Co. |
J. G. Lugar trifft in New York ein. |
| New York City |
1832 |
James, William H. |
W. T. James baut für den Wettbewerb der Baltimore & Ohio-Bahn eine Lokomotive mit stehendem Kessel und schräg liegender Zweizylinder-Maschine, die über Blindwelle und Zahnräder eine Achse antreibt. Sie hat möglicherweise eine Steuerung, die der zehn Jahre später entwickelten Stephenson-Steuerung entspricht. |
| New York City |
1832 |
John F. Trow |
Trow hat kein Glück bei der Herausgabe des "The Nashua Herald, und er kehrt für einige Monate nach Andover zurück. |
| New York City |
1832 |
John Stephenson's Car Manufactory |
Bau des ersten Dampfwagens, evtl. des ersten in den USA |
| New York City |
1832 |
Judson Brothers, "Pembroke" |
Gründung |
| New York City |
1832 |
Loubat, Adolphe |
Alphonse Loubat baut in New York die erste Pferdestraßenbahn |
| New York City |
1832 |
McAlpine, William Jarvis |
Tätigkeit als Assistant Engineer bei der "St. Lawrence Improvement Company" |
| New York City |
1832 |
Metropolitan Street Railway Company |
Bau der "New York & Harlem Railroad Company" als erster Straßenbahn der Welt. Diese Strecke führt vom City Hall Square zum Dorf Harlem über eine Strecke, die später von der Fourth Avenue line des Metropolitan-Systems umfaßt wird, und den Tunnel und Viadukt der späteren "New York Central & Hudson River Railroad Company". Die Strecke wird zunächst mit Pferden betrieben und später über den Harlem River ausgedehnt und mit Dampflokomotiven und Zügen betrieben. |
| New York City |
1832 |
Morse, Samuel Finley Breese |
Morse wird Professor für Skulptur und Malerei an der Universität New York. Dort arbeitet er mit dem Chemieprofessor Leonard Gale an der Entwicklung seines Telegraphen |
| New York City |
1832 |
Mulford & Miller |
Gründung unter der Firma "Henry Crossman & Co." (später: "Burbans & Miller") |
| New York City |
1832 |
R. Hoe & Co. |
Durch den schlechten Gesundheitszustand ist Robert Hoe gezwungen, sich aus dem Geschäft zurückzuziehen. Es wird von seinem ältesten Sohn, Richard M. Hoe, von Matthew Smith, Sohn seines ersten Partners, und Sereno Newton, Mechaniker in der Firma, übernommen |
| New York City |
1832 |
West Point Foundry |
Bau der Lokomotive "The Experiment", die einen inoffiziellen Weltrekord von 80 M.P.H. (= 128,7 km/h) aufstellt. |
| New York City |
1832 |
William D. Andrews & Bro. |
Andrews beginnt in einem Landhandels-Geschäft in Newtown Lower Falls, wo er ein Jahr arbeitet. |
| New York City |
1832 |
William S. Hicks |
W. S. Hick beginnt in seinem Beruf |
| New York City |
1832 |
William S. Hicks |
William S. Hicks lernt seinen Beruf in New York und wohnt seither in der John Street |
| Newark (New Jersey) |
1832 |
Belcher Bros. & Co. |
Gründung |
| Newark (New Jersey) |
1832 |
John Cooke |
Gründung in Waterbury, Ct. |
| Newark (New Jersey) |
1832 |
William King |
Gründung des Ursprungsunternehmens durch William King |
| Paterson (N.J.) |
1832 |
Rogers Locomotive Company |
Gründung der Vorgängerfirma "Rogers, Ketchum & Grosvenor" durch Thomas Rogers |
| Paterson (N.J.) |
1832 |
Rogers Locomotive Company |
Morris Ketchum und Jasper Grosvenor treten ein und gründen die Firma "Rogers, Ketchum & Grosvenor". |
| Paterson (N.J.) |
1832 |
Rogers, Ketchum & Grosvenor |
Gründung von "Rogers, Ketchum & Grosvenor" als Schmiede mit Eisen- und Metallgießerei durch Thomas Rogers gemeinsam mit Morris Ketchum und Jasper Grosvenor. - Im selben Jahr werden ca. $50.000 investiert |
| Paterson (N.J.) |
1832 |
Rogers, Thomas |
Gründung von "Rogers, Ketchum & Grosvenor" als Schmiede mit Eisen- und Metallgießerei durch Thomas Rogers gemeinsam mit Morris Ketchum und Jasper Grosvenor. - Im selben Jahr werden ca. $50.000 investiert |
| Philadelphia (Penns.) |
1832 |
Baldwin Locomotive Works |
George Burnham geht von Springfield nach Philadelphia und beginnt dort eine kaufmännische Ausbildung in einem Lebensmittelgeschäft. Dort lernt ihn Matthias W. Baldwin kennen, der dort Kunde ist. |
| Philadelphia (Penns.) |
1832 |
Burnham, George |
George Burnham geht von Springfield nach Philadelphia und beginnt dort eine kaufmännische Ausbildung in einem Lebensmittelgeschäft. Dort lernt ihn Matthias W. Baldwin kennen, der dort Kunde ist. |
| Philadelphia (Penns.) |
1832 |
Campbell, Henry Roe |
H. R. Campbell wird Chefingenieur der "Philadelphia, Germantown & Norristown Railroad" (bis 1839) |
| Philadelphia (Penns.) |
1832 |
E. C. Knight & Co., Southwark Sugar Refinery |
Eward C. Knight kommt nach Philadelpia und arbeitet als Angestellter im Lebensmittelgeschäft von "Atkinson & Cuthbert" |
| Philadelphia (Penns.) |
1832 |
Keebler-Weyl Baking Company |
Gottfried Keebler (=Kiebler?) kommt mit seinem Vater aus Württemberg in die USA und erlernt das Bäckerhandwerk |
| Philadelphia (Penns.) |
1832 |
Long & Norris |
Gründung des Vorgänger-Unternehmens der Lokomotivfabrik von Norris, der "American Steam Carriage Company", durch William Norris (1802-1867) und Major Stephen H. Long (1784-1864), einen Militär-Vermessungsingenieur, "to build locomotors". Gebaut wird aber nur eine Lokomotive, eine 2A mit einer Zwischenkammer in Mitte des Langkessels, in der "Phoenix Foundry" in Kensington (Pa.). - Die zwei Männer hatten seit Jahren mit Dampfmaschinen experimentiert. |
| Philadelphia (Penns.) |
1832 |
Norris Brothers |
Gründung des Vorgänger-Unternehmens, der "American Steam Carriage Company", durch William Norris (1802-1867) und Major Stephen H. Long (1784-1864), ein Militär-Vermessungsingenieur. - Die zwei Männer hatten seit Jahren mit Dampfmaschinen experimentiert. |
| Philadelphia (Penns.) |
1832 |
Norris, William |
Gründung des Vorgänger-Unternehmens der Lokomotivfabrik von Norris, der "American Steam Carriage Company", durch William Norris (1802-1867) und Major Stephen H. Long (1784-1864), einen Militär-Vermessungsingenieur, "to build locomotors". Gebaut wird aber nur eine Lokomotive, eine 2A mit einer Zwischenkammer in Mitte des Langkessels, in der "Phoenix Foundry" in Kensington (Pa.). - Die zwei Männer hatten seit Jahren mit Dampfmaschinen experimentiert. |
| Philadelphia (Penns.) |
1832 |
Norris, William |
Gründung des Vorgänger-Unternehmens, der "American Steam Carriage Company", durch William Norris (1802-1867) und Major Stephen H. Long (1784-1864), ein Militär-Vermessungsingenieur. - Die zwei Männer hatten seit Jahren mit Dampfmaschinen experimentiert. |
| Philadelphia (Penns.) |
1832 |
William Amer & Co. |
Gründung durch William Amer unter der Firma "Amer & Eveland" |
| Pinecroft (Penn.) |
1832 |
Elizabeth Furnace |
Um 1832 erbaut durch Edward Bell |
| Saxonburg (USA) |
01.01.1832 bis 31.03.1832 |
---- |
Es treffen weitere Siedler aus Bremen in Sachsenburg ein. |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1832 |
E. C. Knight & Co., Southwark Sugar Refinery |
Eward C. Knight kommt nach Philadelpia und arbeitet als Angestellter im Lebensmittelgeschäft von "Atkinson & Cuthbert" |
| Paterson (N.J.) |
um 1832/33 |
Rogers, Ketchum & Grosvenor |
Bald nach der Unternehmensgründung gehen umfangreiche Maschinen-Aufträge ein. Darunter eine Nachfrage für 100 Radsätze für Horatio Allen der Carolina Railroad. |
| New Brunswick (New Jersey) |
02.03.1832 |
Camden & Amboy Railroad |
Die Gesellschaft erhält das gesetzliche Transportmonopol (transportation act) auf der Relation New York City - Philadelphia |
| Philadelphia (Penns.) |
05.04.1832 |
Fairmount Water Works |
Inbetriebnahme eines fünften Wasserrades. Es besteht wie das vierte vmtl. aus Gußeisen mit hölzernen Schaufeln, wiegt 12 t, hat 18 Fuß Durchmesser, ist 15 Fuß breit, läuft mit 15 U/min und treibt eine doppelt wirkende Druckpumpe mit d= 16" und h= 72"; Fördermenge: 1.922.976 gal/d |
| Spring Garden (Philadelphia) |
05.04.1832 |
Fairmount Water Works |
Inbetriebnahme eines fünften Wasserrades. Es besteht wie das vierte vmtl. aus Gußeisen mit hölzernen Schaufeln, wiegt 12 t, hat 18 Fuß Durchmesser, ist 15 Fuß breit, läuft mit 15 U/min und treibt eine doppelt wirkende Druckpumpe mit d= 16" und h= 72"; Fördermenge: 1.922.976 gal/d |
| Manhattan (New York) |
07.04.1832 |
Delaware, Lackawanna and Western Railroad |
Eintragung der "Leggett's Gap Railroad" als Ursprungsgesellschaft |
| New York City |
07.04.1832 |
Delaware, Lackawanna and Western Railroad |
Eintragung der "Leggett's Gap Railroad" als Ursprungsgesellschaft |
| New York City |
25.04.1832 |
Long Island Rail Road |
Erste Streckeneröffnung auf Long Island durch die "Brooklyn and Jamaica Railroad" (B&J). Die Strecke führt etwa 16 km weit von South Ferry in Brooklyn nach Jamaica in Queens |
| New York City |
02.05.1832 |
Ericsson, John |
Ericsson wird wegen Schulden von fas £ 15,000 eingesperrt. Er wird ungefähr zum Jahresende freigelassen, aber er verliert alle seine Patentrechte, um die Schulden zu tilgen. |
| Paterson (N.J.) |
15.05.1832 |
Crane Elevator Co. |
Geburt von Richard Teller Crane in Paterson, N.J. |
| Greenpoint (New York) |
14.09.1832 |
Henry Steers |
Geburt von Henry Steers |
| New York City |
14.09.1832 |
Henry Steers |
Geburt von Henry Steers |
| New York City |
Herbst 1832 |
Morse, Samuel Finley Breese |
Auf der Rückreise aus Europa auf der "SS Sully" von Le Havre nach New York unterhält Charles Thomas Jackson, der bei Claude Servais Mathias Pouillet in Paris studiert hatte, die Passagiere mit seinen elektrischen Geräten, wie einem Elektromagneten von Hippolyte Pixii und galvanischen Zellen. Man erörtert, Elektrizität zum Signalisieren zu verwenden. |
| Jersey City (N.J.) |
11.10.1832 |
William Bender Company |
Geburt von William Bender in Marburg (Lahn) |
| Bordentown (USA) |
20.10.1832 |
Camden & Amboy Railroad |
Inbetriebnahme des ersten Streckenabschnitts der "Camden and Amboy Railroad" zwischen Bordentown und Hightsdown |
| New Brunswick (New Jersey) |
20.10.1832 |
Camden & Amboy Railroad |
Inbetriebnahme des ersten Streckenabschnitts der "Camden and Amboy Railroad" zwischen Bordentown und Hightsdown |
| Eddystone (Philadelphia) |
23.11.1832 |
Baldwin Locomotive Works |
Am 23. November 1832 wird die erste Baldwin-Lokomotive, "Old Ironsides", getestet, sie bewährt sich, und bald folgen neue Bestellungen. |
| Eddystone (Philadelphia) |
23.11.1832 |
Baldwin Locomotive Works |
Die erste Baldwin-Lokomotive "Ironsides" macht ihre Probefahrt |
| Philadelphia (Penns.) |
23.11.1832 |
Baldwin Locomotive Works |
Am 23. November 1832 wird die erste Baldwin-Lokomotive, "Old Ironsides", getestet, sie bewährt sich, und bald folgen neue Bestellungen. |
| Philadelphia (Penns.) |
23.11.1832 |
Baldwin Locomotive Works |
Die erste Baldwin-Lokomotive "Ironsides" macht ihre Probefahrt |
| Philadelphia (Penns.) |
23.11.1832 |
Baldwin, Mathias W. |
Am 23. November 1832 wird die erste Baldwin-Lokomotive, "Old Ironsides", getestet, sie bewährt sich, und bald folgen neue Bestellungen. |
| Philadelphia (Penns.) |
23.11.1832 |
Baldwin, Mathias W. |
Die erste Baldwin-Lokomotive "Ironsides" macht ihre Probefahrt |
| New Brunswick (New Jersey) |
17.12.1832 |
Camden & Amboy Railroad |
Inbetriebnahme der Gesamtstrecke von Philadelphia nach New York bis South Amboy |
| Bloomfield (N.J.) |
1833 |
George Kaupp |
Geburt von Georg Kaupp in Deutschland |
| Brick Town (USA) |
1833 |
R. A. Brick & Co. |
Gründung |
| Brooklyn (New York) |
1833 |
Arbuckle Bros. |
Geburt von Charles Arbuckle |
| Burnham (Pennsylvania) |
1833 |
Standard Steel Works Co. |
John Norris verkauft die Anteile an der Freedom Forge an William Brown jr. zurück |
| Chittenango (USA) |
1833 |
Daniel Walrath |
Bau der Eisengießerei und Maschinenfabrik mit Daniel Walrath als Eigentümer |
| Crown Point (New York) |
1833 |
Penfield, Harwood & Co. |
Davenport kauft Henrys Elektromagnetsystem von den Penfield Iron Works und beginnt seine eignen Studien über Elektromagnetismus. Er baut einen Apparat mit vier Elektromagneten. Davon montiert er zwei auf einen Drehzapfen und versieht sie mit einem Kommutator, die zwei anderen sind fest installiert. Als Stromquelle dient eine galvanische Batterie |
| Hestonville (Philadelphia) |
1833 |
Conestoga Print Works, James & John Hunter |
Erbaut |
| Howard (Centre, Pa.) |
1833 |
Howard Iron Works |
Bau des Hochofens |
| Manhattan (New York) |
1833 |
Novelty Iron Works |
Rev. Eliphalet Nott, Präsident des Union College, Schenectady, baut ein kohlegefeuertes Boot mit seinem verbesserten Kessel und Maschine ein. Dieses Boot ergreift die Menschen so sehr, daß es "Novelty" genannt wird. Seine Fabrik ist in der Nachbarschaft als "Novelty Works" bekannt, und daher rührt der unverwechselbare Name in der Welt des Maschinenbaus. |
| New Arlington (New Jersey) |
1833 |
John Schuyler |
Die Grube wird durch eine Britische Gesellschaft mit William Tregaskis als Leiter übernommen. Wie durch den britischen Autor John Finch berichtet wird: "Die Gruben sind nun wiedereröffnet worden. Es ist das einzige Kupferbergwerk in den Vereinigten Staaten." |
| New York City |
1833 |
Arbuckle Bros. |
Geburt von Charles Arbuckle |
| New York City |
1833 |
B. Fitzpatrick |
B. Fitzpartick kommt vor 1834 in die USA. |
| New York City |
1833 |
Ericsson, John |
Patent für einen "Regenerator? für seine kalorische Maschine |
| New York City |
1833 |
George Bruce |
Peter V. Cortelyou wird Partner von Bruce. |
| New York City |
1833 |
H. Nott & Company |
Rev. Eliphalet Nott, Präsident des Union College, Schenectady, der beim Einsatz von Anthrazitkohle als Brennstoff in Heizhäusern Erfolg hatte, erfindet einen kohlegefeuerten Dampfkessel. Er baut ein Boot, um seine Erfindung zu erproben, und baut seinen verbesserten Kessel und Maschine ein. Dieses Boot ergreift die Menschen so sehr, daß es "Novelty" genannt wird. Nott benötigt Spezialeinrichtungen für Bau und Reparatur seiner Maschine und kauft Burnt Hill Point, East River, eine kleine Werft und Bauernhof-Gebäude. Eine der Novelty's wird mit den beschränkten mechanischen Mitteln gebaut. Von Zeit zu Zeit werden Kraft und Werkzeuge ergänzt. Die Stelle ist in der Nachbarschaft als "Novelty Works" bekannt, und daher rührt der unverwechselbare Name in der Welt des Maschinenbaus. |
| New York City |
1833 |
John F. Trow |
Trow geht von Andower nach New York. |
| New York City |
1833 |
John Stephenson's Car Manufactory |
Stephenson erhält ein Patent für Verbesserungen von Personenwagen auf Eisenbahnen, das von Andrew Jackson, Präsident der Vereinigten Staaten, Edward Livingston, Staatssekretär unterzeichnet und durch B. B. Taney beglaubigt ist. |
| New York City |
1833 |
Leavens & Thompson |
Gründung durch Geo. St. John |
| New York City |
1833 |
McAlpine, William Jarvis |
Beteiligung beim Bau des Chenango Canals und der Erweiterung des Erie Canals |
| New York City |
1833 |
Meucci, Antonio |
Antonio Meucci wird Hauptmechaniker im Teatro della Pergola (Florenz), in dem er ein Akustik-Rohr-Telephon installiert. |
| New York City |
1833 |
Novelty Iron Works |
Rev. Eliphalet Nott, Präsident des Union College, Schenectady, baut ein kohlegefeuertes Boot mit seinem verbesserten Kessel und Maschine ein. Dieses Boot ergreift die Menschen so sehr, daß es "Novelty" genannt wird. Seine Fabrik ist in der Nachbarschaft als "Novelty Works" bekannt, und daher rührt der unverwechselbare Name in der Welt des Maschinenbaus. |
| New York City |
1833 |
R. Hoe & Co. |
Nach dem Tode von Richard Hoe übernehmen Richard and Robert das Tagesgeschäft, führen zahlreiche Verbesserungen ein und erhalten Patente für diese Verbesserungen. Besondere Fortschritte mach die "R. Hoe & Company" bei einem automatischen Blattzuführsystem für Zylinderschnellpressen, die Rotationsdurchpresse. Die Tätigkeit der Gesellschaft trägt zur schnellen Herstellung von biligen Zeitungen bei. |
| New York City |
1833 |
William D. Andrews & Bro. |
W. D. Andrews zieht mit seinen Eltern nach New York, wo er verschiedenen Beschäftigungen nachgeht. |
| New York City |
1833 |
Wm. Mead & Co. |
Gründung |
| Paterson (N.J.) |
1833 |
Rogers, Ketchum & Grosvenor |
Das Unternehmen erweitert das Werk durch eine kleine Gießerei an der Ostseite der Sprice Street |
| Paterson (N.J.) |
1833 |
Rogers, Ketchum & Grosvenor |
William Swinburne in Brooklyn beginnt bei "Rogers, Ketchum & Grosvenor" in Paterson als Modellmacher |
| Paterson (N.J.) |
1833 |
Swinburne, William |
William Swinburne in Brooklyn beginnt bei "Rogers, Ketchum & Grosvenor" in Paterson als Modellmacher |
| Philadelphia (Penns.) |
1833 |
Conestoga Print Works, James & John Hunter |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1833 |
George Miller's Son |
Gründung durch George Miller |
| Philadelphia (Penns.) |
1833 |
Gray's Ferry Chemical Works, Harrison Brothers & Co. |
Tod des Gründers, John Harrison, und Umwandlung aus "John Harrison & Sons" in "Harrison Brothers & Co." |
| Philadelphia (Penns.) |
1833 |
Henry Disston & Sons, Keystone Saw, Tool und Steel Works |
Die Familie Disston kommt aus England nach Philadelphia |
| Philadelphia (Penns.) |
1833 |
Philadelphia and Reading Railway Company |
Konzessionserteilung der Gesellschaft, um einen kostengünstigen Eisenbahntransport von den Kohlefeldern Schuylkill und Mahanoy Anthrazit im Osten von Pennsylvania nach Philadelphia zu ermöglichen. |
| Philadelphia (Penns.) |
1833 |
Thomas Sparks |
Thomas Sparks, Jr. tritt in die Firma ein. |
| Pittsburgh (Pa.) |
1833 |
J. W. McFarland & Co. |
Geburt des Gründers in Franklin County, Pennsylvania |
| Pittsburgh (Pa.) |
1833 |
Pittsburg Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Pittsburgh (Pa.) |
1833 |
Robert Lea |
Der 17jährige Robert Lea beginnt eine Lehre bei "Stockhouse & Tomlinson" in Pittsburgh |
| Pittsburgh (Pa.) |
1833 |
W. Douglass & Sons |
Gründung durch W. Douglass |
| Saxonburg (USA) |
1833 |
---- |
Die Familie des Schneiders Ernst Herting kommt aus Deutschland nach Sachsenburg. |
| West Pittsburg (Pittsburgh) |
1833 |
Pittsburg Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| West Point (N.Y.) |
1833 |
United States Military Academy |
Ende der Amtszeit von Oberst Sylvanus Thayer als Leiter der Akademie |
| New Brunswick (New Jersey) |
24.01.1833 |
Camden & Amboy Railroad |
Aufnahme des Güterverkehrs |
| New York City |
01.05.1833 |
John F. Trow |
Trow beginnt in New York City, ermutigt und später unter dem Patronat von Jonathan Leavitt, ein Geschäft mit John T. West unter der Firma "West & Trow" in der No. 144 Fulton Street. Zwei eiserne Handpressen, eine eingebracht durch West und auf welcher er den "New York Observer" gedruckt hatte, und die andere Presse von Trow |
| Eddystone (Philadelphia) |
29.06.1833 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin erhält ein Patent auf Lokomotivräder, die aus Messing gegossen sind. Er erhofft sich eine größere Reibung durch die unterschiedlichen Materialien von Rad und Schiene. Die Räder werden auf der Lokomotive "E. L. Miller" (Fabr.-Nr. 2, für die "Charleston and Hamburg Railroad") ausprobiert. Wegen des hohen Verschleißes wird diese Bauart nicht wiederholt. |
| Philadelphia (Penns.) |
29.06.1833 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin erhält ein Patent auf Lokomotivräder, die aus Messing gegossen sind. Er erhofft sich eine größere Reibung durch die unterschiedlichen Materialien von Rad und Schiene. Die Räder werden auf der Lokomotive "E. L. Miller" (Fabr.-Nr. 2, für die "Charleston and Hamburg Railroad") ausprobiert. Wegen des hohen Verschleißes wird diese Bauart nicht wiederholt. |
| Philadelphia (Penns.) |
29.06.1833 |
Baldwin, Mathias W. |
Baldwin erhält ein Patent auf Lokomotivräder, die aus Messing gegossen sind. Er erhofft sich eine größere Reibung durch die unterschiedlichen Materialien von Rad und Schiene. Die Räder werden auf der Lokomotive "E. L. Miller" (Fabr.-Nr. 2, für die "Charleston and Hamburg Railroad") ausprobiert. Wegen des hohen Verschleißes wird diese Bauart nicht wiederholt. |
| Hightstown (USA) |
08.11.1833 |
---- |
Entgleisung zweier Wagen eines Zuges zwischen Hightstown und Spotswood, New Jersey, auf der Bahnstrecke South Amboy-Bordentown der Camden & Amboy Railroad. Die Achse bricht aufgrund eines überhitzten Achslagers. Obwohl der Zug nur eine Geschwindigkeit von 25 Meilen pro Stunde hat, kippt ein Wagen um. Zwei Fahrgäste werden getötet, 21 Reisende verletzt. Prominente Mitreisende sind Cornelius Vanderbilt, der spätere Präsident der New York Central Railroad, der sich ein Bein (oder Rippen?) bricht, und der frühere US-Präsident John Quincy Adams. Dies ist der erste Eisenbahnunfall, bei dem Fahrgäste eines planmäßig verkehrenden Zuges ums Leben kommen. Die Bahn war zwei Wochen vorher von Pferde- auf Dampfbetrieb umgestellt worden. |
| Bordentown (USA) |
09.11.1833 |
---- |
The steamboat New Philadelphia, railroad line, did not arrive at the wharf at Chestnut street last evening until about twenty minutes past six o'clock. She was detained by a very serious accident that occurred on the rail road seventeen miles the other side of Bordentown. As the cars were passing along the road at the rate, it is supposed, of twenty miles an hour, one of the axle trees of a centre car gave way, the car immediately in the rear was partially thrown off the road, and the others rusheding against it crushed it literally to pieces, injuring severelya great number of passengers. One of them died immediately; and it is believed when the passengers left, that several others would never recover. The gentleman who died, was a MR. STEDMAN of North Carolina, who appeared to be travelling alone. Four hundred dollars, it is said, were found in one of his pockets. His remains were left at Highstown, in charge of some of the citizens of that place. |
| Chittenango (USA) |
12.11.1833 |
Daniel Walrath |
Geburt von Peter Wallrath in Chittenango als Sohn von Daniel Walrath, einem der ersten dortigen Siedler |
| Franklin (Adams, Pa.) |
13.11.1833 |
Caledonia Iron Works |
In der Nacht 12./13. November schlagen zahlreiche Meteoriten ein. Sie ist als "Night of the Shooting Stars" bekannt. Am Mittwoch, den 13. November bricht ein Feuer aus, das Mifflin Forge zerstört. Ursache ist vmtl. nicht ein Meteoriteneinschlag, sondern Brandstiftung. |
| Franklin (Adams, Pa.) |
21.11.1833 |
Caledonia Iron Works |
Die Schmiede der Mifflin Forge brennt, und der finanzielle Verlust beträgt $6.000. |
| Ausable Forks (USA) |
1834 |
J. & J. Rogers Iron Co. |
Bau des Walzwerks |
| Black Brook (New York) |
1834 |
J. & J. Rogers Iron Co. |
Bau des Walzwerks |
| Buffalo (N.Y.) |
1834 |
David Bell |
David Bell beginnt in Schottland eine Mühlenbauer-Ausbildung. |
| Burnham (Pennsylvania) |
1834 |
Standard Steel Works Co. |
Umbau der Freedom Forge auf sechs Raffinier-Feuer und einer Kapazität von 800 tons Luppen im Jahr |
| Bush Hill (Philadelphia) |
1834 |
Norris Brothers |
Der Mitgründer der "American Steam Carriage Company", Stephen H. Long, scheidet aus, Norris verläßt die Fabrik in Kensington und eröffnet eine neue in Philadelphia mit sechs Arbeitern. Nun beginnt der Bau seiner bekannten 2A-Bauart mit Treibachse vor der Feuerbüchse. |
| Christiana (Penn.) |
1834 |
Christiana Machine Company |
Gründung des Ursprungsunternehmens |
| Erie (Pa.) |
1834 |
Riblet Brothers |
John H. und Jonathan Riblet beginnen mit der Möbelherstellung. |
| Hoboken (N.J.) |
1830er/40er |
Stevens, Robert Livingston |
Robert L. Stevens wird Präsident der "Camden and Amboy Railroad" |
| Jackson (McAlevys Fort) |
1834 |
Greenwood Furnaces |
Gründung durch "Norris, Rawle & Company", denen bereits die "Freedom Iron Works" bei Lewistown, Mifflin County, gehören |
| Kensington (Philadelphia) |
1834 |
Long & Norris |
Bis 1834 scheiden alle Mitgründer aus, Norris verläßt die Fabrik in Kensington und eröffnet eine neue in Philadelphia. |
| McAlevys Fort (USA) |
1834 |
Greenwood Furnaces |
Gründung durch "Norris, Rawle & Company", denen bereits die "Freedom Iron Works" bei Lewistown, Mifflin County, gehören |
| Montclair (N.J.) |
1834 |
J. G. Crane & Son |
Gründung |
| New Brunswick (New Jersey) |
1830er/40er |
Camden & Amboy Railroad |
Robert L. Stevens wird Präsident der "Camden and Amboy Railroad" |
| New York City |
1834 |
A. Weismann & Son |
Gründung |
| New York City |
1834 |
Allaire Iron Works |
Francois Bourdon geht in die USA und tritt bei "Allaire & Co." in New York ein, wo er Wrkmeister und Zeichner wird. |
| New York City |
1834 |
Collins Company |
Eintragung unter der Gesetzgebung von Connecticut, unter der Firma "Collins Company" |
| New York City |
1834 |
Field, Chapman & Fenner |
Auf die Firma "Haggerty, Austin & Co." folgt "John Haggerty & Son". |
| New York City |
1834/1835 |
George P. Gordon |
Erster Versuch zur Verbesserung der Kartenpresse. |
| New York City |
1834 |
Glaze & McCreedy |
Gründung der Ursprungsfirma |
| New York City |
1834 |
James Brown |
James Brwon kommt in die USA. |
| New York City |
1834 |
Jay C. Wemple & Co. |
Gründung |
| New York City |
1834 |
Messrs. E. Stites' Sons |
Gründung |
| New York City |
1834 |
Milbank Brothers |
Nachdem John Murray, Jr., ausschied, führte Samuel Milbank, Sr., das Unternehmen bis 1834, als sein Sohn Samuel die Nachfolge antritt. |
| New York City |
1834 |
Mrs. A. M. Brown |
Verlegung in die Sixth Avenue 742 |
| New York City |
1834 |
Niblo's Garden |
William Niblo baut Niblo's Theater |
| New York City |
1834/1835 |
Phoenix Works |
Die Partnerschaft von G. W. Mason, G. W. Van Schaack und William E. Savery wird aufgelöst und Umfirmierung in "Savery, Shaw & Co." |
| New York City |
1834 |
Thomas Shriver & Co. |
Erfindung einer Bremse für Kutschen |
| New York City |
1834 |
Thomas Smull |
Zusammenschluß von Thomas Smull mit William Miles, welche die Firma "Thomas Smull & Co." errichten, welche mit Calcutta-Häuten handelt. |
| New York City |
1834 |
W. Dazian |
Gründung |
| New York City |
1834 |
Ward, Rinehart & Co. |
Geburt von E. Rinehard |
| New York City |
1834 |
William A. Wheeler, Jr. |
Gründung |
| Newark (New Jersey) |
1834 |
J. M, Quinby & Co. |
Gründung |
| Philadelphia (Penns.) |
1834 |
American Meter Co. |
Gründung |
| Philadelphia (Penns.) |
1834 |
Baird, Matthew |
Matthew Baird beginnt eine Lehre bei der "New Castle Manufacturing Company" in Delaware (bis 1836) |
| Philadelphia (Penns.) |
1834/35 |
G. Vollmer & Son |
Gottlieb Vollmer kommt als 18jähriger in die USA und arbeitet sieben Jahre als Geselle in seinem Beruf |
| Philadelphia (Penns.) |
1834 |
Isaac P. Morris & Co. |
Lewis Taws wird Teilhaber |
| Philadelphia (Penns.) |
1834 |
J. C. Graham & Co. |
John C. Graham kommt mit seinen Eltern, John und Margaret, von Schottland nach New York |
| Philadelphia (Penns.) |
1834 |
James Moore, Bush Hill Iron Works |
James Moore beginnt eine Lehre bei "Coleman Sellers & Co." in Upper Darby, Delaware County |
| Philadelphia (Penns.) |
1834 |
Long & Norris |
Bis 1834 scheiden alle Mitgründer aus, Norris verläßt die Fabrik in Kensington und eröffnet eine neue in Philadelphia. |
| Philadelphia (Penns.) |
1834 |
Norris Brothers |
Der Mitgründer der "American Steam Carriage Company", Stephen H. Long, scheidet aus, Norris verläßt die Fabrik in Kensington und eröffnet eine neue in Philadelphia mit sechs Arbeitern. Nun beginnt der Bau seiner bekannten 2A-Bauart mit Treibachse vor der Feuerbüchse. |
| Philadelphia (Penns.) |
1834 |
Norris, William |
Bis 1834 scheiden alle Mitgründer aus, Norris verläßt die Fabrik in Kensington und eröffnet eine neue in Philadelphia. |
| Philadelphia (Penns.) |
1834 |
Norris, William |
Der Mitgründer der "American Steam Carriage Company", Stephen H. Long, scheidet aus, Norris verläßt die Fabrik in Kensington und eröffnet eine neue in Philadelphia mit sechs Arbeitern. Nun beginnt der Bau seiner bekannten 2A-Bauart mit Treibachse vor der Feuerbüchse. |
| Philadelphia (Penns.) |
1834 |
Port Richmond Iron Works, I. P. Morris & Co. |
Mr. Taws ist seither mit der Firma verbunden. - Er machte seine Lehre bei "Rush & Muhlenberg", den Vorgängern von Oliver Evans. |
| Philadelphia (Penns.) |
1834 |
Theodore C. Knauff Company |
Aufnahme des regulären Werkstattbetriebs in einer kleinen Straße nördlich der Cherry Street, östlich der Eighth Street. In diesem Jahr wird eine große Orgel mit drei Manualen gebaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1834 |
Werner Itschner & Co., Tioga Silk Mill |
Erbaut |
| Pittsburgh (Pa.) |
1834 |
F. & W. M. Faber Company |
Gründung. Die Firma ist eine der kleineren Maschinenbauer in Pittsburgh |
| Albany (N.Y.) |
16.02.1834 |
Church, William Augustus |
Geburt von William Augustus Church in Albany, N.Y. |
| Philadelphia (Penns.) |
16.02.1834 |
Church, William Augustus |
Geburt von William Augustus Church in Albany, N.Y. |
| Eddystone (Philadelphia) |
18.02.1834 |
Baldwin Locomotive Works |
Die zweite Lokomotive von Baldwin, von E. L. Miller für die "Charlston and Hamburg Railroad Company" bestellt und nach ihm benannt, wird fertiggestellt. Sie hat zwei Vorlaufachsen in einem Drehgestell und eine Treibachse (D= 4,5 ft. = 1372 mm) mit halb-gekröpften Achsen (Kröpfung direkt neben dem Rad) hinter dem kuppelförmigen Stehkessel. Die Treibräder sind völlig aus Metall. |
| Philadelphia (Penns.) |
18.02.1834 |
Baldwin Locomotive Works |
Die zweite Lokomotive von Baldwin, von E. L. Miller für die "Charlston and Hamburg Railroad Company" bestellt und nach ihm benannt, wird fertiggestellt. Sie hat zwei Vorlaufachsen in einem Drehgestell und eine Treibachse (D= 4,5 ft. = 1372 mm) mit halb-gekröpften Achsen (Kröpfung direkt neben dem Rad) hinter dem kuppelförmigen Stehkessel. Die Treibräder sind völlig aus Metall. |
| Brooklyn (New York) |
24.03.1834 |
Brooklyn Water Works |
Ein Kommitee unter Gabriel Furman und James Walters gibt einen Bericht ab mit der Empfehlung, daß Brunnen am Fuß des Hügels von Fort Green (später: Washington Park) niedergebracht werden sollen und daß das Wasser mit Dampfpumpen in ein Reservoir auf dem Hügel gefördert werden solle. - Der Vorschlag bleibt ohne Folgen. |
| New York (Brooklyn) |
24.03.1834 |
Brooklyn Water Works |
Ein Kommitee unter Gabriel Furman und James Walters gibt einen Bericht ab mit der Empfehlung, daß Brunnen am Fuß des Hügels von Fort Green (später: Washington Park) niedergebracht werden sollen und daß das Wasser mit Dampfpumpen in ein Reservoir auf dem Hügel gefördert werden solle. - Der Vorschlag bleibt ohne Folgen. |
| New York City |
24.04.1834 |
Long Island Rail Road |
Der am Bau der "Brooklyn and Jamaica Railroad" beteiligte Bauingenieur David Bates Douglass plant die Fortsetung der B&J an das Ostende der Insel, um durch die Kombination von Bahn- und Fährverbindungen die Reisezeit zwischen New York und Boston zu verkürzen. Douglass und seine Finanziers gründen dazu die "Long Island Rail Road" |
| Cardington (Philadelphia) |
07.05.1834 |
Coleman Sellers & Sons |
Tod von Coleman Sellers, Sohn von Nathan Sellers, in Philadelphia, 10 North Street |
| Philadelphia (Penns.) |
07.05.1834 |
Coleman Sellers & Sons |
Tod von Coleman Sellers, Sohn von Nathan Sellers, in Philadelphia, 10 North Street |
| Syracuse (N.Y.) |
12.05.1834 |
Elam Lynds & Son, Fulton Foundry |
Lt. Brief von Elam Lynds hat die Fulton Foundry bereits seit 18 Monaten eine Avery-Dampfturbine in Betrieb. |
| New York City |
16.05.1834 |
Thomas S. Marvel & Co. |
Geburt von Thomas S. Marvel in New York als Sohn des gleichnamigen Schiffsbauers |
| Newburgh (N.Y.) |
16.05.1834 |
Thomas S. Marvel & Co. |
Geburt von Thomas S. Marvel in New York als Sohn des gleichnamigen Schiffsbauers |
| New York City |
20.05.1834 |
L. G. Tillotson & Co. |
Geburt des Teilhabers Edwin Seneca Greeley in Nashua, N.H. |
| Cardington (Philadelphia) |
1834 |
Nathan & David Sellers |
Nach dem Tod von Coleman Sellers übernehmen seine Söhne George Escol Sellers und dessen älterer Bruder Charles die Leitung des Familienunternehmens in Cardington, einige Meilen westlich von Philadelphia |
| Eddystone (Philadelphia) |
Juni 1834 |
Baldwin Locomotive Works |
Die dritte Lokomotive "Lancaster" für die State Road von Philadelphia nach Columbia, die bisher mit Pferden betrieben wurde, wird fertiggestellt. Sie ähnelt der Nr. 2 "Miller (Achsfolge 2'A, mit domförmigem Stehkessel) und ist in der Lage, auf den stärksten Steigungen 19 beladene Wagen zu ziehen. |
| Philadelphia (Penns.) |
Juni 1834 |
Baldwin Locomotive Works |
Die dritte Lokomotive "Lancaster" für die State Road von Philadelphia nach Columbia, die bisher mit Pferden betrieben wurde, wird fertiggestellt. Sie ähnelt der Nr. 2 "Miller (Achsfolge 2'A, mit domförmigem Stehkessel) und ist in der Lage, auf den stärksten Steigungen 19 beladene Wagen zu ziehen. |
| Philadelphia (Penns.) |
Juni 1834 |
Baldwin, Mathias W. |
Die dritte Lokomotive "Lancaster" für die State Road von Philadelphia nach Columbia, die bisher mit Pferden betrieben wurde, wird fertiggestellt. Sie ähnelt der Nr. 2 "Miller (Achsfolge 2'A, mit domförmigem Stehkessel) und ist in der Lage, auf den stärksten Steigungen 19 beladene Wagen zu ziehen. |
| Philadelphia (Penns.) |
1834 |
Nathan & David Sellers |
Nach dem Tod von Coleman Sellers übernehmen seine Söhne George Escol Sellers und dessen älterer Bruder Charles die Leitung des Familienunternehmens in Cardington, einige Meilen westlich von Philadelphia |
| Philadelphia (Penns.) |
1834 |
Sellers, George Escol |
Nach dem Tod von Coleman Sellers übernehmen seine Söhne George Escol Sellers und dessen älterer Bruder Charles die Leitung des Familienunternehmens in Cardington, einige Meilen westlich von Philadelphia |
| Erie (Pa.) |
07.1834 |
Hinckly, Sennett & Co. |
Ebenezer A. Lester, Pardon und James Sennett, Thomas G. Able und Allen Hinckly errichten eine kleine Gießerei |
| Eddystone (Philadelphia) |
Sept. 1834 |
Baldwin Locomotive Works |
An die State Road des Commonwealth of Pennsylvania wird eine zweite Lokomotive (Fabrik-Nr. 4) geliefert |
| Philadelphia (Penns.) |
Sept. 1834 |
Baldwin Locomotive Works |
An die State Road des Commonwealth of Pennsylvania wird eine zweite Lokomotive (Fabrik-Nr. 4) geliefert |
| Eddystone (Philadelphia) |
10.09.1834 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin erhält ein Patent auf die halb-gekröpften Lokomotiv-Treibachsen. Bei diesen ist die Kröpfung nicht innerhalb der Welle, sondern direkt neben dem Rad, so daß nur 1 Kurbelwange erforderlich ist. |
| Philadelphia (Penns.) |
10.09.1834 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin erhält ein Patent auf die halb-gekröpften Lokomotiv-Treibachsen. Bei diesen ist die Kröpfung nicht innerhalb der Welle, sondern direkt neben dem Rad, so daß nur 1 Kurbelwange erforderlich ist. |
| Philadelphia (Penns.) |
10.09.1834 |
Baldwin, Mathias W. |
Baldwin erhält ein Patent auf die halb-gekröpften Lokomotiv-Treibachsen. Bei diesen ist die Kröpfung nicht innerhalb der Welle, sondern direkt neben dem Rad, so daß nur 1 Kurbelwange erforderlich ist. |
| Philadelphia (Penns.) |
27.10.1834 |
Keystone Knitting Mills, Thomas Dolan & Co. |
Geburt von Thomas Dolan im Montgomery County, Pennsylvania |
| New York City |
31.10.1834 |
K. L. Du Pont De Nemours & Co. |
E. I. Du Pont stirbt in Philadelphia an der Cholera |
| Eddystone (Philadelphia) |
Nov. 1834 |
Baldwin Locomotive Works |
Lieferung einer dritten Lokomotive an die State Road des Commonwealth of Pennsylvania, die sich entschieden hat, den Pferdebetrieb aufzugeben |
| Philadelphia (Penns.) |
Nov. 1834 |
Baldwin Locomotive Works |
Lieferung einer dritten Lokomotive an die State Road des Commonwealth of Pennsylvania, die sich entschieden hat, den Pferdebetrieb aufzugeben |
| Philadelphia (Penns.) |
05.11.1834 |
Fairmount Water Works |
Inbetriebnahme des sechsten Wasserrades. Es besteht aus Gußeisen hat 16 Fuß Durchmesser, ist 15 Fuß breit (Maße wie das zweite und dritte Rad), läuft mit 13 U/min und treibt eine doppelt wirkende Druckpumpe mit d= 16" und h= 60"; Fördermenge: 1.894.4646 gal/d |
| Spring Garden (Philadelphia) |
05.11.1834 |
Fairmount Water Works |
Inbetriebnahme des sechsten Wasserrades. Es besteht aus Gußeisen hat 16 Fuß Durchmesser, ist 15 Fuß breit (Maße wie das zweite und dritte Rad), läuft mit 13 U/min und treibt eine doppelt wirkende Druckpumpe mit d= 16" und h= 60"; Fördermenge: 1.894.4646 gal/d |
| New York City |
01.12.1834 |
Long Island Rail Road |
Die "Long Island Rail Road" pachtet die Strecke der "Brooklyn and Jamaica Railroad" |
| Chester (Pa.) |
Winter 1834/35 |
Delaware County Insurance Company |
Es treffen sich vier Männer im kleinen Geschäft von Jonathan P. Newlin, an der Westseite des Ridley Creek, nördlich von Queen's Highway, auf einem Land, das Spencer McIlvain gehört. William Martin, Spencer McIlvain, John L. Crosby und Jonathan P. Newlin sind die vier Männer, die über die Notwendigkeit einer örtlichen Versicherung sprechen. |
| Erie (Pa.) |
Winter 1834/35 |
Fairmount Flouring Mill |
Die Mühlen werden durch E. D. Gunnison gekauft, der eine Partnerschaft mit Abraham Johnson eingeht. Sie bauen und benennen die "Fairmount Flouring Mill". - Gunnison verkauft seinen Anteil an John H. Walker, der die Kämmerei und Walkmühle in eine Gipsmühle umwandelt und eine große Gerberei gegenüber sowei eine Anzahl von Wohnhäusern für die Beschäftigten errichtet. Jehiel Towner ist für viele Jahre der Müller. Die Gerberei brennt nieder, und die Mühle kommt in die Hände von Liddell, Kepler & Co. |
| Barneston (Penn.) |
1835 |
Isabella Furnace |
Bau des Hochofens |
| Barneston (Penn.) |
1835 |
Isabella Furnace |
Inbetriebnahme des Hochofens |
| Cardington (Philadelphia) |
1835/36 |
Coleman Sellers & Sons |
Bau der zwei 2'A-Lokomotiven "America" und "Sampson" |
| Chester (Pa.) |
1835 |
Riverside Dye-Wood Mills, John M. Sharpless & Co. |
Gründung des Unternehmens in Waterville durch "Smith & Hartshorne", das später zu "Riverside Dye-Wood Mills" entwickelt wird. - Später kommt das Werk in den Besitz von John M. Sharpless, |
| Chester (Pa.) |
1835 |
Victoria Mill, John Gartside |
John Gartside begleitet seinen Vater nach Manayunk, wo dieser eine Fabrik gründet. |
| Eddystone (Philadelphia) |
1835 |
Baldwin Locomotive Works |
Im Jahr 1835 werden bei Baldwin 14 Lokomotiven gebaut. Er erhielt bis 1835 Anfragen von der "Hudson and Mohawk Railroad" und vom Commonwealth of Pennsylvania für deren Staatsbahn, welche die Eröffnung von neuen Fabriken an der Broad Street und der Hamilton Street vorantreibt. |
| Eddystone (Philadelphia) |
Anfang 1835 |
Baldwin Locomotive Works |
Umzug auf ein Grundstück zwischen Broad und Hamilton Street in ein dreigeschossiges, L-förmiges Ziegelgebäude, das an beide Straßen anstößt |
| Erie (Pa.) |
1835 |
Hinckly, Sennett & Co. |
William H. Johnson erwirbt die Anteile von Hinckly und Able, und die Firma wird "Johnson, Sennett & Co." |
| Erie (Pa.) |
1835 |
Johnson, Sennett & Co. |
William H. Johnson erwirbt die Anteile von Hinckly und Able der Firma "Hinckly, Sennett & Co."; damit verbunden die Umfirmierung |
| Jersey City (N.J.) |
1835 |
E. B. Bishop Sons Co. |
Gründung der Maultierhandlung in New Haven, Connecticut, durch Elias B. Bishop |
| Manayunk (Philadelphia) |
1835 |
Pekin Mills, S. J. Solms |
Bau der Old Mill |
| Manayunk (USA |
1835 |
Victoria Mill, John Gartside |
John Gartside begleitet seinen Vater nach Manayunk, wo dieser eine Fabrik gründet. |
| Manhattan (New York) |
1835 |
DeLameter Iron Works |
Gründung durch William DeLameter |
| Manhattan (New York) |
1835 |
Metropolitan Street Railway Company |
Eröffnung der ersten Pferdefuhrwerkslinie auf der Strecke der späteren Third Avenue zwischen der City Hall und Harlem |
| Minisink Hills (Penn.) |
um 1835 |
Delaware Water Gap Pulp und Paper Co. |
Errichtung der massiven Gebäude |
| Mont Alto (USA) |
1835 |
Mont Alto Furnace |
Die Herren Hughes errichten eine Nagelfabrik beim Walzwerk. |
| New York City |
1835 |
A. H. Mickle & Sons |
Zerstörung der Fabrik beim großen Brand |
| New York City |
1835 |
Adolphe Le Moult |
Gründung |
| New York City |
1835 |
Alexander Gaw |
Gründung |
| New York City |
1835 |
Delamater Iron Works |
Anfänge der "Phoenix Foundry" |
| New York City |
1835 |
DeLameter Iron Works |
Gründung durch William DeLameter |
| New York City |
1835 |
George F. Nesbitt |
James White wird Partner von Nesbitt. |
| New York City |
1835 |
George F. Nesbitt |
Nesbitt beginnt mit der Einführung von maschinengemachten Holz-Lettern. |
| New York City |
1835 |
James Cunningham, Phoenix Foundry |
Gründung der "Poenix Foundry" durch James Cunningham, einem ungewöhnlich befähigten Ingenieur, der sich besonders der Entwicklung der Flußschiffs-Dampfmaschine widmet. |
| New York City |
1835 |
John Foley |
Mr. Hawkins überträgt alle Rchte auf Aaron Porter Cleveland in New York |
| New York City |
1835 |
Lewis & Conger |
Gründung als "J. and C. Berrian" |
| New York City |
1835 |
Metropolitan Street Railway Company |
Eröffnung der ersten Pferdefuhrwerkslinie auf der Strecke der späteren Third Avenue zwischen der City Hall und Harlem |
| New York City |
1835 |
Meucci, Antonio |
Antonio Meucci wird aus dem Gefängnis entlassen, wo er wegen seiner Nähe zur Unabhängigkeitsbewegung inhaftiert war. Er verläßt Italien und wandert nach Kuba aus |
| New York City |
1835 |
Meucci, Antonio |
Antonio Meucci wird Theatermechaniker in Havanna. Nebenbei widmet er sich seinen Erfindungen, unter anderem einem chemischen Verfahren zur Verarbeitung von Abwassern. Zugleich gründet er eine Galvanisierungsfabrik, die vorwiegend für das Militär arbeitet. Dabei verdient er sich ein Vermögen, welches ihm erlaubt, der Revolution in Italien finanzielle Mittel zukommen zu lassen. |
| New York City |
1835 |
Morse, Samuel Finley Breese |
Morse zieht in eine Wohnung im neuen Gebäude der Universität New York, Washington Square East |
| New York City |
1835 |
Nelson & Sanderson |
Gründung der Ursprungsfirma |
| New York City |
1835 |
Steinway & Sons |
Heinrich Engelhard Steinweg gründet in Seesen eine Klaviermanufaktur. - Aus dieser entstehen durch seine Söhne die Firmen "Steinway & Sons" und "Grotrian, Helfferich, Schulz, Th. Steinweg Nachf." (Wolfenbüttel / Braunschweig). |
| New York City |
1835 |
Stuart's Sugar Refinery. |
Die alten, hölzernen Gebäude werden beseitigt, und ein sechsgeschossiger Ziegelbau wird errichtet. |
| New York City |
1835 |
The New York Herald |
Begründet durch J. G. Bennett |
| New York City |
1835 |
Theo. Lane |
Gründung durch Charles White |
| New York City |
1835 |
W. & C. Smith |
Gründung |
| New York City |
1835 |
Westervelt Ship Yard |
Tod des Teilhabers Chr. Bergh |
| New York City |
1835 |
William Neergaard |
Gründung |
| Newark (New Jersey) |
1835 |
Cyrus Carrier & Sons |
Gründung |
| Newark (New Jersey) |
1835 |
E. & R. J. Gould |
Gründung durch Ezra Gould |
| Newark (New Jersey) |
1835 |
E. D. Loweree |
Gründung |
| Newark (New Jersey) |
1835 |
L. Littell & Son |
L. Littell lebt seitdem in Newark |
| Newark (New Jersey) |
1835 |
Mockridge & Son |
Gründung durch Oscar B. Mockridge and Charles Francis |
| Newark (New Jersey) |
1835 |
Wm. A. Gordon |
Gründung |
| Parkesburg (USA) |
1835 |
Parkesburg Iron Works, Horace A. Beale |
Bau des Lagerhauses |
| Paterson (N.J.) |
um 1835 |
Hudson, William S. |
William S. Hudson wandert in die USA aus und wird für kurze Zeit Lokomotivführer bei der "Troy and Saratoga Railroad" und geht dann zur Eienbahn zwischen Rochester und Buffalo |
| Paterson (N.J.) |
1832-1835 |
Rogers, Ketchum & Grosvenor |
Bau eines Metallhobelwerks und eines Bürogebäudes |
| Paterson (N.J.) |
1835 |
Rogers, Ketchum & Grosvenor |
Bau einer Werkstätte für Müllereimaschinen an der Südwest-Ecke von Market und Spruce Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1835 |
Alexander Young's Warehouse |
Umzug der Brennerei von der Ecke Fifth und Alaska Street zur Passyunk Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1835 |
American Fire Brick und Tile Works, Richard C. Remmey |
Geburt von Richard C. Remmey in Philadelphia |
| Philadelphia (Penns.) |
1835 |
Baldwin Locomotive Works |
Im Jahr 1835 werden bei Baldwin 14 Lokomotiven gebaut. Er erhielt bis 1835 Anfragen von der "Hudson and Mohawk Railroad" und vom Commonwealth of Pennsylvania für deren Staatsbahn, welche die Eröffnung von neuen Fabriken an der Broad Street und der Hamilton Street vorantreibt. |
| Philadelphia (Penns.) |
Anfang 1835 |
Baldwin Locomotive Works |
Umzug auf ein Grundstück zwischen Broad und Hamilton Street in ein dreigeschossiges, L-förmiges Ziegelgebäude, das an beide Straßen anstößt |
| Philadelphia (Penns.) |
1835/36 |
Coleman Sellers & Sons |
Bau der zwei 2'A-Lokomotiven "America" und "Sampson" |
| Philadelphia (Penns.) |
Frühj. 1835 |
Eastwick, Andrew M. |
Gründung der Lokomotivfabrik durch Philip C. Garrett und Andrew M. Eastwick. Ihr Ziel ist der Bau von speziellen Lokomotiven mit Anthrazitfeuerung |
| Philadelphia (Penns.) |
Frühj. 1835 |
Garrett & Eastwick |
Gründung der Lokomotivfabrik durch Philip C. Garrett und Andrew M. Eastwick. Ihr Ziel ist der Bau von speziellen Lokomotiven mit Anthrazitfeuerung |
| Philadelphia (Penns.) |
Frühj. 1835 |
Garrett, Philip C. |
Gründung der Lokomotivfabrik durch Philip C. Garrett und Andrew M. Eastwick. Ihr Ziel ist der Bau von speziellen Lokomotiven mit Anthrazitfeuerung |
| Philadelphia (Penns.) |
1835 |
Matthias W. Baldwin |
Umzug zur Ecke Broad und Hamilton Streets, wo unter der Leitung von Balwin ein Werk mit erstaunlicher Größe entsteht. |
| Philadelphia (Penns.) |
1835 |
McCallum, Crease & Sloan, Glen Echo Mills |
Aufstellung einer Dampfmaschine |
| Philadelphia (Penns.) |
1835 |
Morris, Tasker & Co., Pascal Iron Works |
Gründung: Zusammenschluß von Henry Morris und Thomas T. Tasker Sr. mit Stephen P. Morris |
| Philadelphia (Penns.) |
1835 |
Pekin Mills, S. J. Solms |
Bau der Old Mill |
| Philadelphia (Penns.) |
1835 |
William & Harvey Rowland |
Gründung durch die vier Brüder Thomas, Benjamin, William und Harvey Rowland zur Herstellung von Sägen |
| Pittsburgh (Pa.) |
1835 |
R. Munroe & Sons, West Point Boiler Works |
Gründung des Ursprungsunternehmens durch James Leith, einer der Pionier-Maschinenbauer von Pittsburgh |
| Pittsburgh (Pa.) |
1835 |
Watson & Munroe |
Gründung des Vorgänger-Unternehmens durch James Leith, einer der Pionier-Maschinenbauer von Pittsburgh |
| Quincy (Pennsylvania) |
1835 |
Frick, George |
Die Familie von George Frick zieht in die Gegend von Quincy, Pa., wo der Vater ein durch ein Wasserrad angetriebenes Sägewerk betreibt. |
| Reading (Pennsylvania) |
1835 |
Darling, Taylor & Co. |
Inbetriebnahme der Gießerei |
| Rochester (N.Y.) |
1835 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Der achtjährige Thomas F. Griffin kommt nach dem Tode seines Vaters in die USA, wo der in Rochester, New York, aufwächst |
| Scranton (Penns.) |
1835 |
Dickson Manufacturing Company |
Thomas Dickson emigiriert mit seinen Eltern von Schottland nach Kanada. Später siedelt er in Carbondale, Pennsylvania, wo der junge Dickson als Dreizehnjähriger für die Pferde und Maultiere der Kanalgesellschaft verantwortlich ist. |
| South Easton (Pennsylvania) |
1835 |
Lehigh Cotton Mills, Henry McKeen & Co. |
Erbaut |
| South Easton (Pennsylvania) |
1835 |
Lehigh Weaving Mill, Henry McKeen & Co |
Erbaut |
| Vineyard Mills (USA) |
1835 |
Edward Furnace |
Bau des Hochofens |
| Waynesboro (Pa.) |
1835 |
Frick, George |
Die Familie von George Frick zieht in die Gegend von Quincy, Pa., wo der Vater ein durch ein Wasserrad angetriebenes Sägewerk betreibt. |
| Williamstown (N.J.) |
1835 |
Williamstown Glass Works, Bodine Glass Manufacturing Company |
Bau der ersten Gebäude (durch die Ursprungsfirma) |
| Williamstown (N.J.) |
1835 |
Williamstown Glass Works, Thomas & Garwood |
Bau der ersten Gebäude |
| Willsboro (USA) |
1835 |
Riverside Iron Works |
Bau des Puddle-Werks |
| Wyebrooke (Barneston) |
1835 |
Isabella Furnace |
Bau des Hochofens |
| Wyebrooke (Barneston) |
1835 |
Isabella Furnace |
Inbetriebnahme des Hochofens |
| Columbia (Pennsylvania) |
02.02.1835 |
Keebler-Weyl Baking Company |
Geburt von Augustus Weyl in Columbia, Pa. |
| Philadelphia (Penns.) |
02.02.1835 |
Keebler-Weyl Baking Company |
Geburt von Augustus Weyl in Columbia, Pa. |
| Philadelphia (Penns.) |
Frühling 1835 |
Garrett & Eastwick |
Der Hersteller von Dampfmaschinen und leichten Maschinen baut eine Lokomotive für die "Beaver Meadow Railroad Company". Da "Garrett & Eastwick" noch keine Lokomotiven gebaut hat, stellt man den 25jährigen Joseph Harrison Jr. ein, der zehn Jahre als praktischer Mechaniker und zwei Jahre als Geselle bei den Norris-Werken gearbeitet hatte. Das Ergebnis ist die Lokomotive "Samuel D. Ingham", benannt nach dem Präsidenten der Bahn. Die Lok weist einige Neuerungen auf, die von Andrew M. Eastwick patentiert werden: Wetterschutz mit Dach für das Lokpersonal |
| Hanover (York, Penns.) |
28.03.1835 |
Forney, Matthias Nace |
Geburt von Matthias Nat. Forney in Hanover (Penn.) |
| Philadelphia (Penns.) |
April 1835 |
Philadelphia and Reading Railroad Company |
G. A. Nicholls wird Vermessungsgehilfe bei der Philadelphia & Reading-Bahn |
| Reading (Pennsylvania) |
April 1835 |
Nicholls, Gustavus Antony |
G. A. Nicholls wird Vermessungsgehilfe bei der Philadelphia & Reading-Bahn |
| Syracuse (N.Y.) |
04.1835 |
William Avery |
Eine Avery-Dampfmaschine wird einer Gruppe interssierter Bürger in einem Sägewerk vorgeführt. 13 von ihnen erklären in einem Brief an eine Tageszeitung, daß "sie um vieles anderen Dampfmaschinen vorzuziehen sei". |
| Eddystone (Philadelphia) |
03.04.1835 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin erhält ein Patent für bestimmte Verbesserungen an Rädern und Rohren von Lokomotiven. Die Verbesserungen an den Rädern beziehen sich auf zusammengegossene Nabe und Speichen und daß die Spreichen in Segmenten des Radkranzes enden. Zwischen den Speichenenden und dem Radreifen sind Holzeinlagen vorgesehen, um die Elastizität zu erhöhen. Die Verbesserung an den Heizrohren bezieht sich auf die Verwednung von äußeren Zwingen an den Enden der Rohre. |
| Philadelphia (Penns.) |
03.04.1835 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin erhält ein Patent für bestimmte Verbesserungen an Rädern und Rohren von Lokomotiven. Die Verbesserungen an den Rädern beziehen sich auf zusammengegossene Nabe und Speichen und daß die Spreichen in Segmenten des Radkranzes enden. Zwischen den Speichenenden und dem Radreifen sind Holzeinlagen vorgesehen, um die Elastizität zu erhöhen. Die Verbesserung an den Heizrohren bezieht sich auf die Verwednung von äußeren Zwingen an den Enden der Rohre. |
| Eddystone (Philadelphia) |
Mai 1835 |
Baldwin Locomotive Works |
Auslieferung der 11. Lokomotive "Black Hawk" an die "Philadelphia and Trenton Railroad". Sieist die erste mit äußeren Treibstangen |
| Philadelphia (Penns.) |
Mai 1835 |
Baldwin Locomotive Works |
Auslieferung der 11. Lokomotive "Black Hawk" an die "Philadelphia and Trenton Railroad". Sieist die erste mit äußeren Treibstangen |
| Philadelphia (Penns.) |
21.07.1835 |
Eastwick, Andrew M. |
A. M. Eastwick erhält ein Patent auf eine Lokomotiv-Umsteuerung, bei der ein Block mit entsprechenden Kanälen zwischen Schieber und Zylinder verschoben wird |
| Chester (Pa.) |
27.07.1835 |
Delaware County Insurance Company |
Das erste Gremium der Direktoren John P. Crozer, Joshua P. Eyre, John L. Crosby, Archibald T. Dick, Samuel M. Leiper, Charles Kelly, David Trainer, George Serrill und John Bancrof trifft sich und wählt George Serrill zum Präsidenten und William Martin zum Sekretär. |
| Chester (Pa.) |
Herbst 1835 |
Delaware County Insurance Company |
Die Versicherung nimmt in einem Doppelhaus an der Nordost-Ecke des Market Square ihre Tätigkeit auf. |
| York (Penns) |
29.09.1835 |
Phineas Davis & Israel Gartner |
Tod von Phineas Davis. Er verunglückt bei der Entgleisung der "York" auf einem defekten Gleis. |
| Albany (N.Y.) |
1836 |
Wheeler & Melick Co. |
Patentierung eines Göpels mit Endlos-Kette zum Antrieb von Dreschmaschinen |
| Bridesburg (Philadelphia) |
1836 |
Edwin H. Fitler & Co. Cordage Factory |
Erbaut |
| Cold Spring (N.Y.) |
1836 |
West Point Foundry - Paulding, Kemble & Co. |
R. P. Parrott, der spätere Eigentümer, arbeitet seither in der Gießerei. |
| Eddystone (Philadelphia) |
1836 |
Baldwin Locomotive Works |
Im Jahr 1836 werden bei Baldwin 40 Lokomotiven gebaut. |
| Eddystone (Philadelphia) |
1836-1837 |
Baldwin Locomotive Works |
In den Jahren 1836 und 1837 verschlechtert sich die allgemeine Geschäftslage in ganz Amerika. Baldwin muß seinen Gläubigern einen Vergleich anbieten. Er bittet sie, ihn noch zwei Jahre sein Geschäft fortführen zu lassen. |
| Glen Mills (Penn.) |
1836 |
Upper Glen Mills, James M. Wilcox |
Erbaut |
| Grenloch (Spring Mills) |
1836 |
Spring Mills Agricultural Works, E. S. & F. Bateman |
"Carr & Lunt" aus Philadelphia erwirbt das Anwesen des Sägewerks von Bates & Wilkins und gründet die "Spring Mills Agricultural Works" |
| Grenloch (Spring Mills) |
1836 |
Spring Mills Agricultural Works, E. S. & F. Bateman |
Errichtung des Sägegebäudes in Massivbauweise |
| Lower Merion (USA) |
1836 |
Merion Mills |
Bau des Hauptgebäudes |
| Lower Merion (USA) |
1836 |
Merion Mills |
Gebaut durch William Chadwick |
| Manayunk (Philadelphia) |
1836 |
Ripka Mills, General R. Patterson & Co. |
Bau der Mill No. 2 |
| New York City |
1836 |
Asa Heinemann |
Gründung |
| New York City |
1836 |
C. W. Sturges, The "lC.O.D. Printing House" |
Geburt von C. W. Sturges in Huntington, Long Island |
| New York City |
1836 |
Christy, Constant & Co. |
Beginn der Tapetenherstellung durch Thomas Christie |
| New York City |
1836 |
D. H. Stites & Son |
Gründung als "Rowland & Saffen" |
| New York City |
1836 |
Davis Collamore & Co. |
Gründung |
| New York City |
1836 |
E. M. Senior |
Gründung |
| New York City |
1836 |
Ericsson, John |
Patent für den "Schrauben"-Propeller |
| New York City |
1836 |
Francis Bacon |
Umbenennung in "Dubois & Bacon" |
| New York City |
1836 |
G. Frank |
Geburt von G. Frank in Deutschland |
| New York City |
1836 |
Geo. Jardine & Son |
E. G. Jardine kommt als Sechsjähriger aus England in die USA |
| New York City |
1836 |
John F. Trow |
Die Partnerschaft mit West wird aufgelöst, und das Geschäft wird in der 36 Ann Street weiterbetrieben. |
| New York City |
1836 |
John F. Trow |
Trow importiert komplette der Oriental Type von der berühmten Tauchnitz-Schriftgießerei: Griechisch, Hebräisch, Arabiisch, Syrisch, Ethiopisch, Koptisch, Samaritan usw.. Damit übertrifft er an Menge und Vielfalt die berühmte "Codman press" und jede andere Druckerei im Lande. |
| New York City |
1836 |
Judd Linseed and Sperm Oil Company. |
Gründung der Ursprungsfirma durch "J. & L. K. Bridge" |
| New York City |
1836 |
Lindeman & Sons |
Gründung des Geschäfts in New York |
| New York City |
1836 |
Loren W. Tuller |
Die "Northern Assurance Company of Aberdeen and London" wird eingetragen. |
| New York City |
1836 |
S. G. Richards |
Gründung durch Samuel Pierce |
| New York City |
1836 |
West Point Foundry |
R. P. Parrott, ein Absolvent der West Point Military Academy und in Ballistik erfahrender Ordonanzoffizier, kommt in das Unternehmen. Er erwirbt die Anteile von Kemble und anderen Eigentümern und wird der alleinige Pächter. In der Unternehmensleitung wird der durch Gouverneur Paulding unterstützt. |
| New York City |
1836 |
William Weed |
Gründung |
| New York City |
1836 |
Wm. Tilden & Nephew's Varnish Manufactory |
Erste Exporte nach Südamerika und Mexiko |
| Newark (New Jersey) |
1836 |
Cyrus Currier |
Gründung |
| Newark (New Jersey) |
1836 |
Fitzgerald & Co. |
Gründung |
| Newark (New Jersey) |
1836 |
J. H. Halsey & Smith |
Gründung unter der Firma "Halsey & Tucker" |
| Newburgh (N.Y.) |
1836 |
Thomas S. Marvel & Co. |
Die Familie von Thomas S. Marvel sen. kommt nach Newburgh, wo der Vater eine Schiffswerft am Fuß der Little Ann Street und später an Norris's Dock am Fuß der Renwick Street einrichtet. |
| Newville (Cumberland, Pa.) |
1836 |
Big Pond Furnace |
Bau des Hochofens |
| Orange (N.J.) |
1836 |
A. H. Freeman |
Gründung (wohl noch nicht in Orange) |
| Paterson (N.J.) |
1836 |
Colt's Patent Fire Arms Manufactoring Co. |
Gründung der "Patent Arms Manufacturing Company" in Paterson (N.J.) mit einem vorgeschlagenen Kapital von $300.000, von dem die Hälfte eingezahlt wird. |
| Paterson (N.J.) |
1836 |
Rogers, Ketchum & Grosvenor |
Bau einer Lokomotivfabrik gegenüber von bisherigen Bürogebäude an der Spruce Street. Es ist ein zweigeschossiger Ziegelbau, 40 x 100 ft. |
| Paterson (N.J.) |
1836 |
Rogers, Ketchum & Grosvenor |
Die "Paterson and Hudson Railroad" kauft eine englische Lokomotive und bringt sie in die USA. Die Lokomtivfabrik nimmt sie vorsichtig auseinander, und Thoas Rogers studiert die Teile und macht vollständige Zeichnungen und Muster |
| Paterson (N.J.) |
1836 |
Rogers, Thomas |
Die "Paterson and Hudson Railroad" kauft eine englische Lokomotive und bringt sie in die USA. Die Lokomtivfabrik nimmt sie vorsichtig auseinander, und Thoas Rogers studiert die Teile und macht vollständige Zeichnungen und Muster |
| Philadelphia (Penns.) |
1836 |
Baird, Matthew |
Matthew Baird wird Betriebsleiter der Werkstätten der "Newcastle and Frenchtown Railway" |
| Philadelphia (Penns.) |
1836 |
Baldwin Locomotive Works |
Im Jahr 1836 werden bei Baldwin 40 Lokomotiven gebaut. |
| Philadelphia (Penns.) |
1836-1837 |
Baldwin Locomotive Works |
In den Jahren 1836 und 1837 verschlechtert sich die allgemeine Geschäftslage in ganz Amerika. Baldwin muß seinen Gläubigern einen Vergleich anbieten. Er bittet sie, ihn noch zwei Jahre sein Geschäft fortführen zu lassen. |
| Philadelphia (Penns.) |
1836 |
D. Jayne & Son |
David Jayne kauft eine Drogerie an der 20 North Third Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1836 |
Edwin H. Fitler & Co. Cordage Factory |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1836 |
Glenmore Worsted Co., Ltd. |
Bau des Hauptgebäudes |
| Philadelphia (Penns.) |
1836 |
Jardin Brick Company |
Gründung durch Jacob Jardin |
| Philadelphia (Penns.) |
1836 |
Morris, Tasker & Co., Pascal Iron Works |
Bau der ersten Gebäude für die späteren "Pascal Iron Works" |
| Philadelphia (Penns.) |
1836 |
Perkins, Jacob |
Perkins verwendet sein System der hermetisch abgeschlossenen Dampfröhren erstmals an Lokomotivkesseln, und eine Reihe von Lokomotiven wird für die London and South Western Railway gebaut. Dieses ist ein sehr früehs Beispiel für die Hochdruck-Dampflokomotive. |
| Philadelphia (Penns.) |
1836 |
Philadelphia and Reading Railroad Company |
G. A. Nicholls wird Ingenieurassistent bei der Philadelphia & Reading-Bahn |
| Philadelphia (Penns.) |
1836 |
Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad |
Gründung durch Zusammenschluß folgender Bahngesellschaften: Baltimore and Port Deposit Rail Road Company; Delaware and Maryland Rail Road Company; Philadelphia and Delaware County Rail-Road Company; Wilmington and Susquehanna Rail Road Company |
| Philadelphia (Penns.) |
1836 |
Ripka Mills, General R. Patterson & Co. |
Bau der Mill No. 2 |
| Philadelphia (Penns.) |
1836 |
Southwark Foundry & Machine Co. |
Beginn als reine Gießerei |
| Philadelphia (Penns.) |
1836 |
Southwark Foundry & Machine Co. |
Gründung |
| Philadelphia (Penns.) |
1836 |
William C. Allison & Sons, Junction Car Works & Flue Mill |
W. C. Allison macht sich in der Broad Street in der Nähe der Vine Street selbständig |
| Pittsburgh (Pa.) |
1836 |
Birmingham Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Pittsburgh (Pa.) |
1836 |
Pittsburg Iron Works |
Errichtung des ursprünglichen Werks durch Frederick Lorenz & James Cuddy |
| Pittsburgh (Pa.) |
1836 |
Tranter Manufacturing Company |
Gründung der Ursprungsfirma, der Messinggießerei "J. B. Sherriff, Sons & Co.", die mit der Herstellung von Pumpen und Metallwaren beginnt. |
| Reading (Pennsylvania) |
1836 |
Nicholls, Gustavus Antony |
G. A. Nicholls wird Ingenieurassistent bei der Philadelphia & Reading-Bahn |
| Reading (Pennsylvania) |
1836 |
Reading Iron & Nail Works |
Gründung durch Benneville Keim, George M. Keim, Simon Seyfert und James Whitaker, als "Keim, Whitaker & Co." |
| Reading (Pennsylvania) |
1836 |
Reading Iron Works, Rolling Mill und Tube Works, Seyfert, McManus & Co. |
Bau des Walzwerks |
| Reading (Pennsylvania) |
1836 |
Reading Iron Works, Rolling Mill und Tube Works, Seyfert, McManus & Co. |
Bau des Walzwerks als Kern der Anlage |
| Rochester (N.Y.) |
1836 |
Lewis Selye & Co. |
Die Gebäude brennen, werden aber bald wieder aufgebaut |
| Rochester (N.Y.) |
1836 |
Lewis Selye & Co. |
Preis der Stadt Scenectady für die Feuerspritze "als den Bedürfnissen der Stadt am besten angpaßte, der leichten Wasserförderung und der Reparaturfreundlichkeit" |
| Roseglen (Lower Merion) |
1836 |
Merion Mills |
Bau des Hauptgebäudes |
| Roseglen (Lower Merion) |
1836 |
Merion Mills |
Gebaut durch William Chadwick |
| Royersford (USA) |
1836 |
Continental Stove und Hollow Ware Works, Sheeler, Buckwalter & Co. |
Geburt von Joseph Addison Buckwalter |
| Schenectady (USA) |
1836 |
Westinghouse Machine Company |
Gegründet in Central Bridge durch George Westinghouse |
| Spring Mills (N.J.) |
1836 |
Spring Mills Agricultural Works, E. S. & F. Bateman |
"Carr & Lunt" aus Philadelphia erwirbt das Anwesen des Sägewerks von Bates & Wilkins und gründet die "Spring Mills Agricultural Works" |
| Spring Mills (N.J.) |
1836 |
Spring Mills Agricultural Works, E. S. & F. Bateman |
Errichtung des Sägegebäudes in Massivbauweise |
| Swatara Station (USA) |
1836 |
Manada Furnace |
Bau des Hochofens |
| Temple (Berks, Pa.) |
1836 |
Mount Laurel Furnace |
Gebaut |
| West Pittsburg (Pittsburgh) |
1836 |
Pittsburg Iron Works |
Errichtung des ursprünglichen Werks durch Frederick Lorenz & James Cuddy |
| Philadelphia (Penns.) |
05.02.1836 |
Campbell, Henry Roe |
Henry R. Campbell aus Philadelphia ist der erste, der eine Lokomotive mit zwei angetriebenen Achsen entwickelt. Er ist Chefingenieur der "Germantown Railroad", wo bisher die "Ironsides" sind, und hat dem Thema Lokomotivbau viel Aufmerksamkeit gewidmet. Am 5. Februar erhält er ein Patent für eine achträdrige Lokomotive mit einem Drehgestell vorne. Anschließend schließt er einen Vertrag mit mit James Brooks.
von Philadelphia, um für ihn eine solche Maschine zu bauen. |
| Philadelphia (Penns.) |
05.02.1836 |
James Brooks / Bridgewater Iron Works |
Henry R. Campbell aus Philadelphia ist der erste, der eine Lokomotive mit zwei angetriebenen Achsen entwickelt. Er ist Chefingenieur der "Germantown Railroad", wo bisher die "Ironsides" sind, und hat dem Thema Lokomotivbau viel Aufmerksamkeit gewidmet. Am 5. Februar erhält er ein Patent für eine achträdrige Lokomotive mit einem Drehgestell vorne. Anschließend schließt er einen Vertrag mit mit James Brooks.
von Philadelphia, um für ihn eine solche Maschine zu bauen. |
| Philadelphia (Penns.) |
09.02.1836 |
Gowen, Franklin B. |
Geburt von Franklin B. Gowen in Philadelphia als Sohn des irischen Protestanten James Goven |
| Burlington (New Jersey) |
02.03.1836 |
---- |
Drei Meilen oberhalb von Burlington stoßen in dichtem Nebel die mit Holz beladenen Wagen aus Camden mit Reisezugwagen zusammen, als die Züge frontal auf der Camden and Amboy Railroad zusammstoßen. Der Güterzug kam vorher zum Stehen. Die Lokomotiven werden zerstört, das Personal springt vorher ab. |
| Philadelphia (Penns.) |
16.03.1836 |
Campbell, Henry Roe |
Campbell und Brooks beginnen in Philadelphia nach eigenen Entwürfen den Bau der ersten 2'B-Lokomotive der Welt, mit Feuerbüchse zwischen den gekuppelten Achsen, also die Vorläuferin der American Type. |
| Philadelphia (Penns.) |
16.03.1836 |
James Brooks / Bridgewater Iron Works |
Campbell und Brooks beginnen in Philadelphia nach eigenen Entwürfen den Bau der ersten 2'B-Lokomotive der Welt, mit Feuerbüchse zwischen den gekuppelten Achsen, also die Vorläuferin der American Type. |
| Greenport (New York) |
April 1836 |
Long Island Rail Road |
Baubeginn für die rund 140 km lange Strecke der "Long Island Rail Road" nach Greenport |
| New York City |
April 1836 |
Long Island Rail Road |
Baubeginn für die rund 140 km lange Strecke der "Long Island Rail Road" nach Greenport |
| Erie (Pa.) |
01.05.1836 |
John Cochran |
Tod von John Cochran und Übernahme durch seinen Sohn Robert |
| New York City |
01.05.1836 |
Joseph Hall |
J. Hall beginnt sein Geschäft in kleinem Umfange in der Second Street. |
| Saxonburg (USA) |
05.1836 |
Roebling, Johann August |
Der 29jährige Röbling heiratet die 19jährige älteste Tochter von Ernst Herting, Johanna. Die Ehe hat sieben Kinder. |
| New York City |
04.05.1836 |
Joseph Hall |
Das Geschäft wird völlig durch Feuer zerstört. |
| Philadelphia (Penns.) |
07.05.1836 |
E. C. Knight & Co., Southwark Sugar Refinery |
Gründung |
| Philadelphia (Penns.) |
07.05.1836 |
E. C. Knight & Co., Southwark Sugar Refinery |
Umfirmierung von "E. C. Knright" in "E. C. Knight & Co.", wobei einige Teilhaber aufgenommen werden |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
07.05.1836 |
E. C. Knight & Co., Southwark Sugar Refinery |
Gründung |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
07.05.1836 |
E. C. Knight & Co., Southwark Sugar Refinery |
Umfirmierung von "E. C. Knright" in "E. C. Knight & Co.", wobei einige Teilhaber aufgenommen werden |
| Syracuse (N.Y.) |
06.1836 |
Elam Lynds & Son, Fulton Foundry |
William Avery und "E. Lynds & Son" haben mehr Aufträge für die Avery-Dampfmaschine als sie im Sommer zu erledigen vermögen. |
| Syracuse (N.Y.) |
06.1836 |
William Avery |
Avery und "E. Lynds & Son" haben mehr Aufträge für die Avery-Dampfmaschine als sie im Sommer zu erledigen vermögen. |
| Bush Hill (Philadelphia) |
10./19.07.1836 |
Norris Brothers |
Die 2A-Lokomotive "George Washington" mit einem Gewicht von 14.400 pounds (6.532 kg) zieht am 10. Juli eine Last von 19.200 pounds (8.709 kg) (einschl. 24 Personen, die auf dem Tender und einem Güterwagen mitfahren) über die Belmont Inclined Plane bei Philadelphia mit einer Geschwindigkeit von 15 mph = 24 km/h hinauf. Die geneigte Ebene, vom Schuylkill River augehend, hat eine Länge von 2.805 feet (855 m) und steigt 1 : 15 auf eine Gesamthöhe von 187 feet (57 m) [Septimus Norris: "rise of 1 in 14, for 1 mile equal to 377 feet ascent"]; sie wird bis zur Stillegung 1850 im Normalbetrieb mit einer stationären Dampfmaschine und Zugseilen betrieben. - Ein weiterer Versuch findet am 19. Juli statt. |
| Philadelphia (Penns.) |
10./19.07.1836 |
Norris Brothers |
Die 2A-Lokomotive "George Washington" mit einem Gewicht von 14.400 pounds (6.532 kg) zieht am 10. Juli eine Last von 19.200 pounds (8.709 kg) (einschl. 24 Personen, die auf dem Tender und einem Güterwagen mitfahren) über die Belmont Inclined Plane bei Philadelphia mit einer Geschwindigkeit von 15 mph = 24 km/h hinauf. Die geneigte Ebene, vom Schuylkill River augehend, hat eine Länge von 2.805 feet (855 m) und steigt 1 : 15 auf eine Gesamthöhe von 187 feet (57 m) [Septimus Norris: "rise of 1 in 14, for 1 mile equal to 377 feet ascent"]; sie wird bis zur Stillegung 1850 im Normalbetrieb mit einer stationären Dampfmaschine und Zugseilen betrieben. - Ein weiterer Versuch findet am 19. Juli statt. |
| French Creek (N.Y.) |
21.07.1836 |
---- |
Leck geschlagen und gesunken bei French Creek, N.Y., gehoben |
| Philadelphia (Penns.) |
30.07.1836 |
Campbell, Henry Roe |
Im American Railroad Journal vom 30. Juli 1836 wird eine Zeichnung von Campbells Lokomotive, zusammen mit einer durchdachten Berechnung der effektiven Leistung einer Maschine nach diesem Plan durch William J. Lewis, Esq., Bauingenieur, veröffentlicht mit einer Tabelle, die ihre Leistung von der völligen Ebene bis zu einer Steigung von einhundert Fuß pro Meile zeigt. Campbell erklärt, daß seine Erfahrung (1835-36) ihn überzeugt habe, daß Steigungen von hundert Fuß pro Meile (= 19 o/oo) mit der Eisenbahn über amerikanische Gebirgspässe ohne geneigte Ebenen (mit stationären Dampfmaschinen) oder kostspieligen Tunneln überwunden werden können |
| Bush Hill (Philadelphia) |
16.08.1836 |
Norris Locomotive Works |
Frederick D. Sanno beginnt als Mechanikermeister bei den "Norris Locomotive Works" in Bush Hill, Parkesburg |
| Philadelphia (Penns.) |
16.08.1836 |
Norris Locomotive Works |
Frederick D. Sanno beginnt als Mechanikermeister bei den "Norris Locomotive Works" in Bush Hill, Parkesburg |
| Philadelphia (Penns.) |
16.08.1836 |
Sanno, Frederick D. |
Frederick D. Sanno beginnt als Mechanikermeister bei den "Norris Locomotive Works" in Bush Hill, Parkesburg |
| Eddystone (Philadelphia) |
Okt. 1836 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin erhält im Zusammenhang mit der Anthrazitfeuerung ein Patent für einen leicht von der Feuerbüchse zu trennenden Rost, um durch geeignete Hebel einen neuen Rost mit frischem Feuer unter dem Kessel anzubringen. - Diese Ausführung wird nie realisiert. |
| New York City |
10.1836 |
John Foley |
Simeon Hyde wird Teilhaber |
| Philadelphia (Penns.) |
Okt. 1836 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin erhält im Zusammenhang mit der Anthrazitfeuerung ein Patent für einen leicht von der Feuerbüchse zu trennenden Rost, um durch geeignete Hebel einen neuen Rost mit frischem Feuer unter dem Kessel anzubringen. - Diese Ausführung wird nie realisiert. |
| New York City |
15.10.1836 |
Ericsson, John |
Heirat mit Amelia Byam |
| Cuba (N.Y.) |
16.10.1836 |
Stone, Roy |
Geburt von Roy Stone in Prattsburgh (N.Y.) |
| Prattsburgh (USA) |
16.10.1836 |
Stone, Roy |
Geburt von Roy Stone in Prattsburgh (N.Y.) |
| Pittsburgh (Pa.) |
15.11.1836 |
Julius Voetter |
Geburt von Julius Voetter in Württemberg |
| Alexandria (Penn.) |
1837 |
Juniata Iron Works |
Bau des Puddlewerks |
| Allegheny (Pittsburgh) |
1837 |
Spang, Chalfant & Co., Etna Rolling Mills |
C. F. Spang, James McAuley und Joseph Long übernehmen die Leitung des Unternehmens unter der Firma "Spang & Co." |
| Allegheny City (Pa.) |
1837 |
John Mussler |
Der aus Deutschland stammende John Mussler läßt sich in Allegheny nieder |
| Bridgeton (New Jersey) |
1837 |
Cohansey Glass Manufacturing Co. |
Bau des Lagerhauses für Salzkugen mit Kesselhaus, Schmiede und Maschinenwerkstatt (Nutzung um 1890; auch 1845 genannt) |
| Brooklyn (New York) |
1837 |
Richardson & Boynton Co. |
Gründung in der 186-226 Van Brunt Street (zwischen Imlay und Van Brunt und Bowne und Commerce Street |
| Bush Hill (Philadelphia) |
1837 |
Norris Brothers |
Bau der Dampflokomotive "Philadelphia" (Achsfolge 2'A, Dienstgewicht: 12,1 t, Reibungsgewicht: 7,6 t, Treibraddurchmesser: 1264 mm, Zylinder: 268 x 461 mm, Dampfdruck: 4,9 bar, Heizfläche: 35 qm) als Personenzuglokomotive für die "Wien?Raaber (Gloggnitzer) Eisenbahn" (WRB). - Die Lokomotive wird per Schiff nach Triest und mit Ochsenkarren nach Wien gebracht, wo sie 1839 eintrifft. |
| Bush Hill (Philadelphia) |
1837 |
Norris Brothers |
Norris baut die Lokomotive "Lafayette" für die "Baltimore and Ohio Railroad". Sie ist nach dem Helden des Revolutionskrieges. Marquis de Lafayette, benannt. Diese 2A-Lokomotive ist die erste mit einem Drehgestell. Neuerungen sind die Lage der Zylinder vor der Rauchkammer und das zweiachsige, drehbare Vorlaufgestell. Die "Lafayette" begründet eine Bauart, der die Lokomotiven bis zum Ende der Dampf-Ära folgen. |
| Chester (Pa.) |
1837 |
Chester Iron-Foundry and Machine-Shops, Kitts & Kerlin |
Jacob G. Kitts gründet die erste Eisengießerei in Delaware County. |
| Chester (Pa.) |
1837 |
David Trainer |
David Trainer verwandelt zusammen mit John Haistings, Jr. die alte Price-Getreidemühle, im Eigentum der älteren Trainer, in eine Baumwollfabrik um |
| Chester (Pa.) |
1837 |
Delaware County Insurance Company |
Umzug von der Nordost-Ecke des Market Square in die "Stacey Mansion" an der Market Street, südlich der Fourth Street |
| Clintonville (Clinton, N.Y.)) |
1837 |
Clintonville Forges |
Bau von zwei Schmiedewerken |
| Coatesville (Pennsylvania) |
1837 |
Valley Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Cortland (New York) |
1837 |
Cortland Machine Company |
Antony und S. D. Freer leiten von 1837 bis 1860 das Unternehmen. |
| Easton (Pennsylvania) |
1837 |
Stewart & Co. |
Bau des Walzwerks |
| Eddystone (Philadelphia) |
1837 |
Baldwin Locomotive Works |
John E. Wootten beginnt eine Lehre bei Baldwin |
| Franklin (Adams, Pa.) |
1837 |
Caledonia Iron Works |
Bau des Hochofens als Wiedereröffnung der bisherigen (abgebrannten) Mifflin Forge |
| Gibsonton (Penn.) |
1837 |
Gibsonton Mills Distillery, Moore & Sinnott |
Gründung des Ursprungsunternehmens durch John Gibson |
| Gibsonton (Penn.) |
1837 |
Gibsonton Mills, John Gibson's Son & Co. |
Gründung durch John Gibson |
| Lewis (Essex, N.Y.) |
1837 |
Lewis Iron Works |
Bau des Puddle-Werks |
| Manayunk (Philadelphia) |
1837 |
Industry Works |
Erbaut |
| Manayunk (Philadelphia) |
1837 |
Inquirer Paper Mills, Wm. W. Harding |
Bau der alten Fabrik um 1832-1837 1832 |
| Mount Union (Huntingdon, Pa.) |
1837 |
Matilda Furnace |
Gebaut |
| New Arlington (New Jersey) |
1837 |
John Schuyler |
Einige Zeit nach 1836 wird die Firma von A.W. Kinney an David M. Meeker, einem Eisengießer, und mit ihr das 4 Fuß lange Stück des Zylinders, von welchem vermutet wird, es sei von der Original-Dampfmaschine des Schuyler'schen Kupferberwerks. |
| New York (Brooklyn) |
1837 |
Richardson & Boynton Co. |
Gründung in der 186-226 Van Brunt Street (zwischen Imlay und Van Brunt und Bowne und Commerce Street |
| New York City |
1837 |
Ericsson, John |
Das erste Schiff mit einem Ericsson-Propeller, die "Francis B. Ogden", wird fertiggestellt und in "Flying Devil" umbenannt und für Robert F. Stockton vorgeführt. |
| New York City |
1837 |
Gassin Brothers |
C. E. and J. R. Gassin sind seither als Apotheker tätig. |
| New York City |
1837 |
Göbel, Heinrich |
Heinrich Göbel betreibt seither in Springe ein Ladengeschäft. Für die Höhere Gewerbeschule in Hannover setzt er Laborgeräte instand und kommt dadurch mit Naturwissenschaftlern in Berührung. |
| New York City |
Sommer/Herbst 1817 |
H. Nott & Company |
Nach dem Ausscheiden von John D. Ward aus seiner Firma in Montreal kauft dieser zusammen mit anderen Partnern die "Novelty Iron Works". |
| New York City |
1837 |
John Englis & Son |
John Inglis geht an den Eriesee und baut die ersten Dampfer, die "Milwaukie" udn die "Red Jacket". |
| New York City |
1837 |
L. Laderer & Son |
Gründung |
| New York City |
1837 |
Morse, Samuel Finley Breese |
Entwicklung eines einfachen Schreibtelegrafen (Morseapparat) und gemeinsam mit Morses Mitarbeiter Alfred Vail eines frühen Morsecodes |
| New York City |
1837 |
R. Hoe & Co. |
Richard M. Hoe macht wichtige Verbesserungen. Der Wert seiner produzierten Sägen beträgt fast zweihunderttausend Dollar. Im Jahre 1837 geht er nach England, um ein Patent auf eine verbesserte Art von "grinding saws" zu erhalten. |
| New York City |
1837 |
R. S. Wickett |
William Selpho wendet seine Aufmerksamkeit auf die Erfindung künstlicher Glieder. |
| New York City |
1837 |
Robert Rutter |
Gründung der Vorgängerfirma |
| New York City |
Sommer/Herbst 1817 |
Ward, Stillman & Company |
Nach dem Ausscheiden von John D. Ward aus seiner Firma in Montreal kauft dieser zusammen mit anderen Partnern (Thomas B. Stillman, Robert M. Stratton und C. St. John Seymour) die "Novelty Iron Works" (unter der bisherigen Firma "H. Nott & Co.", um 1833 von Eliphalet Nott gegründet). Unter den neuen Eigentümern werden die Maschnen für die Ozeanschiffe "Lion" und "Eagle" für die spanische Regierung gebaut |
| Newark (New Jersey) |
1837 |
Dr. Wm. T. Mercer & Son |
Gründung |
| Newark (New Jersey) |
1837 |
Henry M. Jones |
Gründung |
| Newark (New Jersey) |
1837 |
John Vanderhoff |
John Vanderhoff wird beim Militär eingeschrieben |
| Newark (New Jersey) |
1837 |
W. A. Brintzinghoffer & Son |
Gründung |
| Parryville (USA) |
1837 |
East Penn Furnace |
Bau des Hochofens |
| Paterson (N.J.) |
1837 |
Rogers Locomotive Company |
Bau der ersten Lokomotive "Sandusky" mit der Achsfolge 2'A, Holzrahmen und 4,5 ft. (= 1372 mm) Treibraddurchmesser und Innenzylindern mit d= 11", h= 16" (d = 279 mm, h= 406 mm), mit Muschelschieber und Hakensteuerung (Exzenter außerhalb des Rahmens und hinten liegende Pendelwelle). |
| Philadelphia (Penns.) |
1837 |
Alexander Young's Warehouse |
William J. Maitland, Sohn von John Maitland, wird Teilhaber unter der Firma "Maitland & Young" |
| Philadelphia (Penns.) |
1837 |
B. Rowland's Spade und Shovel Works |
Bau der Hammerschmiede und des Lagerhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1837 |
Baldwin Locomotive Works |
John E. Wootten beginnt eine Lehre bei Baldwin |
| Philadelphia (Penns.) |
um 1837 |
Branchtown Mills, John Topham |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1837 |
Clement & Dunbar, Philadelphia Cedar Ware Manufactory |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1837 |
Eastwick & Harrison |
Die Fabrik baut eine Lokomotive mit Ausgleichshebeln zwischen den Radsätzen, aber die Treibachsen laufen in einem separaten quadratischen Rahmen, der mit dem Hauptrahmen oberhalb durch ein einziges zentrales Lager auf jeder Seite verbunden ist. Diese Lokomotive hat Zylinder 12 x 18", zwei gekuppelte Achsen mit einem Durchmesser von 24 Zoll, die 8 - 12 Tonnen als Gesamtgewicht tragen. Anschließend ersetzt Joseph Harrison jr. von derselben Firma "Ausgleichsbalken"
auf Lokomotiven dieses Entwurfs, die später von ihnen gebaut werden. - Sie werden in der gleichen Weise wie seitdem allgemein eingesetzt. |
| Philadelphia (Penns.) |
1837 |
Industry Works |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1837 |
Inquirer Paper Mills, Wm. W. Harding |
Bau der alten Fabrik um 1832-1837 1832 |
| Philadelphia (Penns.) |
1837 |
Norris Brothers |
Bau der Dampflokomotive "Philadelphia" (Achsfolge 2'A, Dienstgewicht: 12,1 t, Reibungsgewicht: 7,6 t, Treibraddurchmesser: 1264 mm, Zylinder: 268 x 461 mm, Dampfdruck: 4,9 bar, Heizfläche: 35 qm) als Personenzuglokomotive für die "Wien?Raaber (Gloggnitzer) Eisenbahn" (WRB). - Die Lokomotive wird per Schiff nach Triest und mit Ochsenkarren nach Wien gebracht, wo sie 1839 eintrifft. |
| Philadelphia (Penns.) |
1837 |
Norris Brothers |
Norris baut die Lokomotive "Lafayette" für die "Baltimore and Ohio Railroad". Sie ist nach dem Helden des Revolutionskrieges. Marquis de Lafayette, benannt. Diese 2A-Lokomotive ist die erste mit einem Drehgestell. Neuerungen sind die Lage der Zylinder vor der Rauchkammer und das zweiachsige, drehbare Vorlaufgestell. Die "Lafayette" begründet eine Bauart, der die Lokomotiven bis zum Ende der Dampf-Ära folgen. |
| Philadelphia (Penns.) |
1837 |
Norris, William |
Norris baut die Lokomotive "Lafayette" für die "Baltimore and Ohio Railroad". Sie ist nach dem Helden des Revolutionskrieges. Marquis de Lafayette, benannt. Diese 2A-Lokomotive ist die erste mit einem Drehgestell. Neuerungen sind die Lage der Zylinder vor der Rauchkammer und das zweiachsige, drehbare Vorlaufgestell. Die "Lafayette" begründet eine Bauart, der die Lokomotiven bis zum Ende der Dampf-Ära folgen. |
| Philadelphia (Penns.) |
1837 |
Philadelphia and Reading Railroad Company |
G. A. Nicholls wird Haupt-Ingenieurassistent bei der Philadelphia & Reading-Bahn mit Dienstort in Reading |
| Philadelphia (Penns.) |
1837 |
Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad |
Mahlon Betts wird Direktor der "Wilmington and Susquehanna Railroad", die bald mit der "Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad" verschmolzen wird. |
| Pittsburgh (Allegheny City) |
1837 |
John Mussler |
Der aus Deutschland stammende John Mussler läßt sich in Allegheny nieder |
| Pittsburgh (Pa.) |
1837 |
Anchor Nail and Tack Works |
Bau des Walzwerks |
| Pittsburgh (Pa.) |
1837 |
Spang, Chalfant & Co., Etna Rolling Mills |
C. F. Spang, James McAuley und Joseph Long übernehmen die Leitung des Unternehmens unter der Firma "Spang & Co." |
| Pottstown (Pennsylvania) |
1837 |
Conshohocken Worsted-Mills, George Bullock & Co. |
George F. Bullock beginnt mit der Wollherstellung. |
| Reading (Pennsylvania) |
1837 |
Nicholls, Gustavus Antony |
G. A. Nicholls wird Haupt-Ingenieurassistent bei der Philadelphia & Reading-Bahn mit Dienstort in Reading |
| Reading (Pennsylvania) |
1837 |
Philadelphia and Reading Railroad Company |
G. A. Nicholls wird Haupt-Ingenieurassistent bei der Philadelphia & Reading-Bahn mit Dienstort in Reading |
| Reading (Pennsylvania) |
1837 |
Reading Iron Works, Rolling Mill und Tube Works, Seyfert, McManus & Co. |
Inberiebnahme des Walzwerks |
| Reading (Pennsylvania) |
1837 |
Wootten, John E. |
John E. Wootten beginnt eine Lehre bei Baldwin |
| Red Hook (Brooklyn) |
1837 |
Richardson & Boynton Co. |
Gründung in der 186-226 Van Brunt Street (zwischen Imlay und Van Brunt und Bowne und Commerce Street |
| Rockdale (Delaw. Cty., Penn.) |
1837 |
Larne Moore Cotton Mills |
Erweitert |
| Saxonburg (USA) |
1837-1839 |
Roebling, Johann August |
Bau von drei Kanälen für die Verwaltung von Wasserstraßen in Pennsylvania |
| Syracuse (N.Y.) |
1837 |
Avery, William |
Avery zieht nach Chicago. Er arbeitet dort für den Staat am Durchstich des Illinois und Michigan Kanals |
| Philadelphia (Penns.) |
08.05.1837 |
Campbell, Henry Roe |
Fertigstellung der von Campbell und Brooks gebauten ersten 2'B-Lokomotive der Welt. Der Lokomotive fehlt jedoch ein wesentliches Merkmal: es gibt keine Ausgleichshebel zwischen den Treibrädern und nichts als die gewöhnlichen Stahlfedern über jedem Lager der Antriebsachsen, um das Gewicht auszugleichen. |
| Philadelphia (Penns.) |
08.05.1837 |
James Brooks / Bridgewater Iron Works |
Fertigstellung der von Campbell und Brooks gebauten ersten 2'B-Lokomotive der Welt. Der Lokomotive fehlt jedoch ein wesentliches Merkmal: es gibt keine Ausgleichshebel zwischen den Treibrädern und nichts als die gewöhnlichen Stahlfedern über jedem Lager der Antriebsachsen, um das Gewicht auszugleichen. |
| New York City |
20.05.1837 |
Underwood Typewriter Co. |
Der Schreibmaschinen-Erfinder Franz Wagner wird in Heimbach (Rhein) geboren |
| New York City |
20.05.1837 |
Wagner, Franz |
Der Schreibmaschinen-Erfinder Franz Wagner wird in Heimbach (Rhein) geboren |
| Saxonburg (USA) |
28.05.1837 |
Roebling, Johann August |
Geburt des ältesten Sohnes, Washington Augustus Roebling in Sachsenburg |
| Newark (New Jersey) |
16.08.1837 |
---- |
Entgleisung des Orange-Zugs bei der Einfahrt in den Bahnhof Newark (New Jersey Railroad). Zwei Männer springer heraus, werden überfahren und kommen ums Leben. |
| Saxonburg (USA) |
09.1837 |
Roebling, Johann August |
Röbling wird Bürger der Vereinigten Staaten und ändert seinen Namen in "John Roebling" |
| New York City |
04.09.1837 |
Morse, Samuel Finley Breese |
Vorführung des ersten Morseapparats |
| Chester (Pa.) |
Ende Sept. 1837 |
Chester Iron-Foundry and Machine-Shops, Kitts & Kerlin |
Inbetriebnahme der Eisengießerei |
| New York City |
Herbst 1837 |
Tiffany & Co. |
Gründung |
| New York City |
23.09.1837 |
Morse, Samuel Finley Breese |
Partnerschaift zwischen Morse und seinem Studenten Alfred Vail, der seinen Vater überredet, 2.000 Dollar in die Entwicklungsarbeit zu investieren |
| Chester (Pa.) |
1837 |
Chester Iron-Foundry and Machine-Shops, Kitts & Kerlin |
Aufstellung der ersten stationären Dampfmaschine in Chester |
| Chester (Pa.) |
1837 |
Chester Iron-Foundry and Machine-Shops, Kitts & Kerlin |
Kitts & Kerlin führen das Unternehmen von Jacob G. Kitts weiter |
| Paterson (N.J.) |
06.10.1837 |
Rogers, Ketchum & Grosvenor |
Die Fabrik stellt die erste Lokomotive, die "Sandusky" (Achsfolge 2A), innerhalb von 16 Monaten her. Sie beweist ihre Qualität auf der Probefahrt von Paterson nach Jersey City und New Brunswick am 6. Oktober. |
| Paterson (N.J.) |
06.10.1837 |
Rogers, Thomas |
Die Fabrik stellt die erste Lokomotive, die "Sandusky" (Achsfolge 2A), innerhalb von 16 Monaten her. Sie beweist ihre Qualität auf der Probefahrt von Paterson nach Jersey City und New Brunswick am 6. Oktober. |
| Starkey (Seneca Lake) |
28.11.1837 |
Hyatt, John Wesley |
Geburt von J. W. Hyatt in dem kleinen Städtchen Starkey, auf der Westseite des Seneca-Sees. |
| Eddystone (Philadelphia) |
1837 |
Baldwin Locomotive Works |
In diesem Jahr werden 40 Lokomotiven gebaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1837 |
Baldwin Locomotive Works |
In diesem Jahr werden 40 Lokomotiven gebaut |
