John Ericsson

Allgemeines

NameJohn Ericsson
OrtssitzNew York City
StraßeFranklin Street 93-95
Internet-Seitehttp://www.johnericsson.org
Art des UnternehmensMaschinenkonstrukteur
AnmerkungenUrsprünglich schwedischer Offizier, ging 1826 nach England, um dort die von ihm erdachte Heißluftmaschine zu verwerten. Wirkte 1828 in London. Seit 1839 als "Capt. John Ericsson" in New York. Lebte 1843-1864 in der Franklin Steet, dann 36 Beach Street. Auch als Aussteller auf der Weltausstellung London 1862 angegeben; vmtl. identisch. Hatte seit ca. 1840 eine Partnerschaft mit Cornelius H. ("Harry") Delamater, einem Partner der "Phoenix Foundry" in Brooklyn. Ericsson arbeitete in den "Delamater Iron Works", dem Nachfolger der "Phoenix Foundry", für den Rest seines Lebens.
Quellenangaben[Metzeltin: Die Lokomotive (1971), dort weitere Quellen] [Matschoß: Ent Dampfmaschine (1908) I, 538 ff] [Medals and Honourable Mentions (1862) 162] http://www.johnericsson.org




Biografie

Zeit Ereignis
31.07.1803 Geburt von John Ericsson in Langbahnehyttan (Schweden) als jüngstes von drei Kindern von Britta Sophia Yngström und Olof Ericsson. - Die Familie zieht später nach Västergötland.
1815 Im Alter von 12 Jahren beginnt Ericsson beim Bau des Göta-Kanal, wo er im Zeichenbüro Pläne anfertigt.
1818 Im Alter von 15 Jahren leitet Ericsson die Absteckung des östlichen Abschnitts des Göta-Kanals bei Norsholm.
1820 Eintritt in die schwedische Armee. Er arbeitet als Militäringenieur und Kartograph.
27.03.1822 Ericsson besteht das Landvermesser-Examen in Stockholm.
1824 Bau der ersten "calorischen Maschine" (Heißluftmaschine)
1826 John Ericsson geht nach England. Während seines dortigen Aufenthalts bis 1839 meldet er mehr als 30 Patente an.
1826 Antrag eines schwedischen Patents für die Heißluftmaschine
1826 Beginn der Partnerschaft mit John Braithwaite
03.10.1827 Beförderung zum Kaptiän der schwedischen Armee
Ende 1827 Austritt aus der schwedischen Armee
1828 Ausführung der ersten Dampffeuerspritze der Welt nach einer Konstruktion des bekannten schwedischen Ingenieurs John Ericsson (* 31.07.1803, + 08.03.1889). Gebaut voon J. Braithwaite
1829 Ericsson und Braithwaite konstruieren die Lokomotive "Novelty", die anfangs sogar die "Rocket" von Stephenson übertrifft. Sie schafft im Oktober auf einer Gleisstrecke zwischen Manchester und Liverpool über 50 km/h, die "Rocket" nur gute 40 km/h. Nachdem die Regeln seitens der Veranstalter des Lokomotiv-Wettrennens geändert worden waren, wird die "Novelty" hastig umgebaut, und sie verliert Dampf. Der Preis von 500 Pfund Stirling geht an Stephenson.
1829 Braithwaite und Ericsson, London, erhalten ein Patent für Dampferzeugung.
1829 Bau der Maschinen für das Schiff "Victory", mit dem der britische Forscher John Ross fährt, um die Nordwestpassage zu finden (1829-33). Die Maschinen sind mit dem ersten, bei Schiffsmaschinen erfolgreichen Oberflächen-Röhrenkondensator ausgestattet.
1829 Erfindung eines Tiefenmessers, der bis ca. 180 m die genaue Tiefe anzeigt
1832 Berlin kauft den ersten "Braithwaite & Ericsson" Dampf-Feuerlöscher
02.05.1832 Ericsson wird wegen Schulden von fas £ 15,000 eingesperrt. Er wird ungefähr zum Jahresende freigelassen, aber er verliert alle seine Patentrechte, um die Schulden zu tilgen.
1833 Patent für einen "Regenerator? für seine kalorische Maschine
1836 Patent für den "Schrauben"-Propeller
15.10.1836 Heirat mit Amelia Byam
1837 Das erste Schiff mit einem Ericsson-Propeller, die "Francis B. Ogden", wird fertiggestellt und in "Flying Devil" umbenannt und für Robert F. Stockton vorgeführt.
13.04.1839 Planung und Bau eines Schiffs nach den Entwürfen Stockton's. Nach erfolgreichen Versuchen am 13. April verläßt die "Robert F. Stockton" England, das erste schrauben-getriebene Dampfschiff auf dem Atlantischen Ozean.
23.11.1839 Ericsson verläßt England und geht in die USA, wo er am 23. November in New York City eintrifft. Er lebt zuerst im Astor House und verbringt den Rest seines Lebens in New York.
Ende 1839 Der "Braithwaite & Ericsson"-Feuerlöscher erhält einen Preis von der Stadt New York.
1840 John Ericsson trifft mit Cornelius Harry Delamater, dem Partner der "Phoenix Foundry" in Brooklyn zusammen. - Er arbeitet bei den "Delamater Iron Works" für den Rest seines Lebens.
1842 Bau der USS "Princeton" auf der Marinewerft in Philadelphia, ein propellergetriebenes Dampfschiff für die U.S. Navy, der Traum von Stockton. John Ericsson entwirft das Schiff und überwacht den Bau des Rumpfs und der Maschine.
1843 Das von Ericsson konstruierte Dampfschiff "Princeton", das erste schraubengetriebene US-amerikanische Kriegsschiff mit Metallrumpf, läuft in Philadelphia vom Stapel.
1843 Umzug in die 93-95 Franklin Street, wo Ericsson bis 1864 lebt.
1844 Eine der Kanonen des Kriegsschiffs "Princeton explodiert während einer Demonstrationsfahrt auf dem Potomac und tötet sechs Personen.
1846 Ericsson antwortet auf ein Angebot der Kriegsmarine für eine Dampf-Kriegssschiff mit einem Entwurf, der den der "Monitor" von 1861 vorweg nimmt; er erhält keinen Vertrag
1848 Ericsson wird Bürger der USA
1851 Ericsson stellt 18 seiner Erfindungen in der Ausstellung im Crystal Palace in London aus und gewinnt einen Preis.
1851 Patentierung eines neuen Entwurfs seiner Heißluftmaschine
1852 Die Konstruktion des calorischen Schiffs "Ericsson" wird vollendet. Sie entspricht einem Plan des Patents von 1851.
11.01.1853 Versuche mit dem Schiff "Ericsson", angetrieben durch eine Heißluftmaschine. Die Versuche sind erfolgreich, aber die "Ericsson" kann nicht die Geschwindigkeit von normalen Kriegsschiffen oder Handelsschiffen erreichen.
1854 Ericsson bietet einen Kriegsschiffs-Entwurf ähnlich der "Monitor" dem französischen Kaiser Napoleon III. für die Verwendung im Krimkrieg und erhält eine Goldmedaille für seinen Entwurf. Zu einem Vertragsabschluß kommt es nicht.
1855 Ericsson beginnt die Verbesserung von kleineren kalorischen Maschinen (Heißluftmotoren), deren Verkauf Ericsson und Delamater für den Rest ihres Lebens Einkünfte bringen.
10.1861 Abschluß zum Bau des Kriegsschiffs "Monitor" für die U.S. Navy.
30.01.1862 Stapellauf des Kriegsschiffs "Monitor"
25.02.1862 Abnahme des Kriegsschiffs "Monitor"
09.03.1862 Das von Ericsson gebaute Panzerschiff "Monitor" gerät auf seiner Jungfernfahrt in die Seeschlacht von Hampton Roads (an der Mündung des Potomac) mit dem Kriegsschiff CSS "Virginia". - Das später in schwerem Wasser am 31.12.1862 gesunkene Schiff wird 1974 vor der Küste von North Carolina in 70 m Tiefe gefunden.), und Teile (u.a. die Dampfmaschine) werden gehoben.
1864 Umzug in die 36, Beach Street in New York
1865 Schwedens erstes Kriegsschiff wie die amerikanische "Monitor", die "John Ericsson" ist zur Auslieferung bereit.
1867 Tod von John Ericssons Frau Amelia in England im Alter von 49 Jahren. - Die Ehepartner lebten die meiste Zeit ihrer 1836 geschlossenen Ehe getrennt, standen aber in Kontakt miteinander.
1868 Ericsson baut ein drehbares Sonnenobservatorium auf das Dach seines Hauses in Manhattan.
1876 John Ericsson gibt die "Contributions to the Centennial Exhibition" heraus, in denen er viele Beiträge zum wissenschaftlichen und technologischen Prozeß beschreibt.
1880 Ericsson lehnt die Aufnahme in die Akademie der Wissenschaften ab - sie hätte seiner Meinung nach 20 Jahre früher kommen müssen.
08.03.1889 Tod von John Ericsson in New York in seinem Haus Beach Street 36
11.03.1889 Beerdigung von John Ericsson auf dem Friedhof (Marble Cemetry) an der 2nd Street in Manhattan (dort bis 1890 begraben): Der Trauerzug zieht vorher von seinem Haus in der Beach Street zur Trinity Church, wo die Trauerfeier stattfindet. Er lebte die letzten Jahrzehnte seines Lebens zurückgezogen in New York.
23.08.1890 Der Leichnam von John Ericsson wird von den USA nach Stockholm mit dem USS "Baltimore" gebracht.
14.09.1890 Der Leichnam von John Ericsson kommt an Bord des USS "Baltimore" in Stockholm an. - Ericsson wird zu seiner endgültigen Grabstätte in Filipstad (Värmland) gebracht und dort in einem Mausuleum beigesetzt.
26.04.1893 Enthüllung einer Bronzestatue von John Ericsson im Battery Park, New York
1907 Gründung der "John Ericsson Society" in New York
1916 The U.S.-Kongreß stellt $35,000 zur Verfügung, um ein John Ericsson memorial in Washington, D.C., zu schaffen
29.05.1926 Das John Ericsson Memorial in Washington, D.C., wird in Gegenwart von Präsident Calvin Coolidge und dem schwedischen Kronprinzen Gustaf Adolf enthüllt.
1993 John Ericsson wird in die "National Inventors Hall of Fame" in Akron, Ohio, eingebracht.
11.06.2006 Ein Nachbau in Originalgröße des USS "Monitor" wird im "The Mariners Museum" in Newport News, Virginia, getauft.




Tätigkeitsbereiche

Tätig ab Bem. bis Bem. Kommentar
Neuerungen an Lokomotiven          




Genealogie / Bezüge zu


Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Zeit Bezug Abfolge Firma / Person Kommentar
  dort tätig zuvor Londoner Industrieausstellung 1851  
  dort tätig zuvor Weltausstellung Philadelphia 1876  
  dort tätig zuvor Philadelphia Navy Yard  
  dort tätig zuvor John Braithwaite & Co.  
  dort tätig zuvor Delamater Iron Works  




Allgemeines

ZEIT1868
THEMAFirmenbeschreibung
TEXTWhose name, during the late Rebellion, became a household word with the American people, by his valuable contributions of engineering skill, was born in the Province of Wermeland, Sweden, in 1803. The son of a mining proprietor, his earliest impressions of machinery were derived from the engines and apparatus for working mines. While yet a mere boy of eleven, he attracted the attention of the celebrated Count Platen, and was appointed a cadet in the Swedish Engineer Corps. In 1820, he entered the army as an ensign, and was soon promoted to a lieutenantcy. In 1826, he obtained leave of absence for a visit to England, with a view of introducing his invention of a flame engine, which he had exhibited in a machine of about ten horse-power. This engine did not realize his expectations, and involved expenditures which induced him to resign his commission in the army and devote himself to mechanics. Numerous inventions followed, among which may be mentioned the steam boiler on the principle of artificial draft, for the introduction of which he joined the established mechanical house of John Braithwaite. After having been applied to numerous boilers for manufacturing purposes, in London, with success, effecting a great saving of fuel, and dispensing with the huge smoke-stacks, this invention was applied to railway locomotion on the Liverpool and Manchester Railway, in the fall of 1829. The principal of artificial draft which characterized this engine is yet retained in all locomotives; but a different mode of producing it was soon after accidentally discovered, and the original inventor derived no benefit from it. In 1833, he reduced to practice his long-cherished project of a Caloric Engine, and submitted the result to the scientific world in London. The invention excited very general interest, and lectures were delivered in explanation of it by eminent scientific men in England; but the high temperature so affected its working parts, that the machine, as at first constructed, was not available for practical purposes. More recently, he has succeeded in improving upon the original idea, and has produced engines with cylinders varying from six to thirty-six inches in diameter, that are now applied successfully in pumping, printing, turning light machinery of various kinds, and working telegraphic instruments and sewing machines. Several hundred of these are now in practical operation, but the extent of power attainable by this process has not, we believe, even yet been fully ascertained. In 1839, Mr. Ericsson came to the United States, and was employed under the direction of the Navy Department in the construction of the United States ship-of-war "Princeton," which was the first steamship ever built with the propelling machinery under the water-line and out of the reach of shot. This vessel was distinguished for numerous mechanical novelties besides the propeller, among which were a direct acting engine of great simplicity, the sliding telescope chimney, and gun carriages with machinery for checking the recoil of the gun. Mr. Ericsson's list of inventions so numerous that if set forth in detail they would of themselves fill up a volume. At the great World's Fair in London, in 1851, he exhibited an instrument for measuring distances at sea; a hydrostatic gauge for measuring the volume of fluids under pressure; a reciprocating fluid metre for measuring the quantity of water which passes through pipes during definite periods; an alarm barometer; a pyrometer, intended as a standard measure of temperature, from the freezing point of water up to the melting point of iron; a rotary fluid metre, the principle ot which is the measurement of fluids by the velocity with which they pass through apertures of definite dimensions; and a sea lead, contrived for taking soundings at sea without rounding the vessel to the wind, and independently of the length of the lead line. His recent inventions, especially the new form of iron-clad war vessels, known as the Monitors, are so familiar to intelligent readers, that they need not any other elucidation than is given them elsewhere in this work. Mr. Ericsson is now a resident of New York, and a most indefatigable worker. It is no uncommon circumstance for him to pass sixteen hours a day at his table in the execution of detailed mechanical drawings, which he throws off with remarkable facility.
QUELLE[Bishop: History of American manufacturers 2 (1868) 550]