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Robert L. Stevens
| Name | Robert L. Stevens |
| Ortssitz | Hoboken (N.J.) |
| Art des Unternehmens | Schiffsingenieur |
| Anmerkungen | Sohn des Dampfschiffs-Pioniers, Colonel John Stevens (1749-1838; s.d.). Führte die Anthrazitkohlenfeuerung, den "skeleton beam" (= Balancier in Fachwerkkonstruktion), die künstliche Feueranfachung, Federlager unter der Schaufelwelle, Doppelsitz-Rohrventile und die leichte, starke Bauweise (diese bei der "Hoboken") ein. |
| Quellenangaben | [Dayton: Steamboat days (1925) Internet] [Matschoß: Entw Dampfmaschine (1908) I, 254] https://en.wikipedia.org/wiki/Robert_L._Stevens |
| Zeit |
Ereignis |
| 18.10.1787 |
Geburt von Robert L. Stevens in Hoboken als zweites von 13 Kindern von Rachel (geb. Cox) Stevens und Colonel John Stevens III |
| 1807 |
Die Brüder Robert L. und John Cox Stevens und ihr Vater bauen das Dampfboot "Phœnix". - Es befährt als erstes Dampfschiff der Welt das Meer zwischen New York City zum Delaware River |
| 1813 |
R. L. Stevens plant die "Philadelphia" und führt eine Reihe von Neuheiten ein. Er verwendet als erster die Feuerung mit Anthrazitkohle |
| 1822 |
Bau der des Dampfboots "Hoboken" |
| 1827 |
Stevens entwirft die "North America". Der 218' lange, 30' breite Rumpf mit 8' Tiefgang wird bei William Capes, New York, gebaut. Die Dampfmaschine hat 44" Zylinderdurchmesser und 96" Hub. Es ist Stevens' größtes und erfolgreichstes Schiff. Es verkehrt zwischen New York und Albany und macht 16 Meilen/h. |
| 1828 |
Die 1828 gebaute "New Philadelphia" wird mit gefederten Lagern unter der Schaufelradwelle ausgestattet. |
| 1831 |
R. L. Stevens führt bei der "Camden and Amboy Railroad" erstmals die Breitfußschiene ein. Die Schienen werden in England gewalzt. - Sie werden später oft "Vignoles-Schienen" genannt, nachdem Charles Vignoles sie (erst 1836) in England bei der London and Brighton Railway verwendete |
| 1830er/40er |
Robert L. Stevens wird Präsident der "Camden and Amboy Railroad" |
| 1840 |
Erstmalige Verwendung von Metallpackungs-Ringen bei der Maschine der "Trenton" |
| 1841 |
In Zusammenarbeit mit seinem Neffen, Francis B. Stevens, erfindet er den bekannte "Stevens cut-off," ein Mittel, um die Expansion des Dampfs im Zylinder sicherzustellen. Bei dieser Steuerungsbauart arbeiten die Ein- und Auslaßventile unabhängig voneinander durch separate Exzenter. Das Auslaßventil wird in üblicher Weise angeordnet; das Öffnen und Schließen des Auslasses gerade bevor die Kurbel ihren Mittelpunkt erreicht. Der Dampf-Exzenter ist so angeordnet, daß das Dampfventil wie üblich geöffnet wird, aber etwa nach dem halben Hub geschlossen wird. Das Ergebnis wird erreicht, in dem man dem Exzenter einen größeren Hub gibt, als für die Bewegung des Ventils erforderlich und ihm die Möglichkeit gibt, auf einem Teil seines Weges zu bewegen, ohne die Ventile zu bewegen. |
| 20.04.1856 |
Robert L. Stevens stirbt unverheiratet in Hoboken |
| Tätig |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Flußdampfschiffe |
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1856 |
Tod |
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| Flußdampfschiffe |
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1856 |
Tod |
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| Schiffsdampfmaschinen |
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1856 |
Tod |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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