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John E. Wootten
| Name | John E. Wootten |
| Ortssitz | Reading (Pennsylvania) |
| Art des Unternehmens | Lokomotivingenieur |
| Anmerkungen | Trat 1845 in den Dienst der Philadelphia & Reading-Bahn, bei der er 1877 Generaldirektor wurde. Die großen Mengen bahneigener Feinkohle veranlaßten ihn, ab 1876 die bereits von Colburn (s.d.) 1855 vorgeschlagene breite Feuerbüchse in Verbindung mit Verbrennungskammern an fast allen seinen Lokomotiven zu verwenden. Die Breite der Büchse zwang meist dazu, das Führerhaus mitten auf den Kessel zu hängen. |
| Quellenangaben | [Metzeltin: Die Lokomotive (1971)] [Eisenbahntechnik der Gegenwart (1903) 143] [Railway and Locomotive Engineering (1909) 161, m. Bild] [White: History of the American locomotive (1979) 458] |
| Zeit |
Ereignis |
| 23.04.1822 |
Geburt von John E. Wootten in Philadelphia |
| 1837 |
John E. Wootten beginnt eine Lehre bei Baldwin |
| 1845 |
John E. Wootten verläßt die Lokomotivfabrik Baldwin und beginnt bei der "Philadelphia and Reading Railway Company" als Chefassistent von James Millholland |
| 1866 |
John E. Wootten wird Nachfolger von James Millholland bei der "Philadelphia and Reading Railway Company" als Betriebsleiter für den Lokomotivbetrieb |
| 1877 |
John E. Wootten wird Betriebsleiter (general manager) der gesamten "Philadelphia and Reading Railway Company" |
| 1886 |
John E. Wootten geht als Hauptbetriebsleiter (general manager) der "Philadelphia and Reading Railway Company" in Ruhestand |
| 1895 |
Baldwin baut eine Schnellzuglokomotive, die einige neue Merkmale enthält. Sie hat einen Wootten-Kessel, Verbundtriebwerk (d= 23 + 22", h= 26" und die Achsfolge 2'A1'; Treibraddurchmesser: 84,25 inch (= 2140 mm). Sie wird für die Philadelphia and Reading Railroad gebaut, und eine zweite folgt im Jahre 1896. |
| 16.12.1898 |
Tod von J. E. Wootten vmtl. in Reading. Er wird auf dem Charles Evans Cemetery in Reading begraben |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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