|
|
William Norris
| Name | William Norris |
| Ortssitz | Philadelphia (Penns.) |
| Art des Unternehmens | Lokomotiv-Industrieller |
| Anmerkungen | Lebenszeit: 1802 - 1867. Gründer zunächst der "American Steam Carriage & Construction Co.", später der eigenen Lokomotivfabrik (s.d.), aus der er um 1841 ausschied. |
| Quellenangaben | [Metzeltin: Die Lokomotive (1971)] [White: History of the American locomotive (1979) 456] |
| Hinweise | Weitere Quellen: [Bull. Loc.Hist.Soc., Nr. 10, S. 28; Nr. 14, S. 25] [Civil Engg. & Arch. Journ. 1839, Apri] [Dingler 1839, 2, S. 464} [Journ. of Frankl. Inst. 1875, I, S. 236] [Matschoss, Die Entwicklung der Dampfmaschine, 1908] [Ellis, The beauty of old trains, 1952] [Hungerford, Men of Erie, 1946] |
| Zeit |
Ereignis |
| 02.07.1802 |
Geburt von William Norris in Baltimore |
| 1829 |
William Norris und Stephen Harriman Long entwickeln eine Lokomotive für Anthrazitkohlenfeuerung. Norris und Long bauen auch eine Maschine, die "Black Hawk" genannt wird, welche teilweisen Erfolg auf der "Boston and Providence Railroad" und der "Philadelphia and Columbia Railroad" in den frühen 1830er Jahren hat. |
| 1829 |
William Norris und Stephen Harriman Long entwickeln eine Lokomotive für Anthrazitkohlenfeuerung. Norris und Long bauen auch eine Maschine, die "Black Hawk" genannt wird, welche teilweisen Erfolg auf der "Boston and Providence Railroad" und der "Philadelphia and Columbia Railroad" in den frühen 1830er Jahren hat. |
| 1832 |
Gründung des Vorgänger-Unternehmens, der "American Steam Carriage Company", durch William Norris (1802-1867) und Major Stephen H. Long (1784-1864), ein Militär-Vermessungsingenieur. - Die zwei Männer hatten seit Jahren mit Dampfmaschinen experimentiert. |
| 1832 |
Gründung des Vorgänger-Unternehmens der Lokomotivfabrik von Norris, der "American Steam Carriage Company", durch William Norris (1802-1867) und Major Stephen H. Long (1784-1864), einen Militär-Vermessungsingenieur, "to build locomotors". Gebaut wird aber nur eine Lokomotive, eine 2A mit einer Zwischenkammer in Mitte des Langkessels, in der "Phoenix Foundry" in Kensington (Pa.). - Die zwei Männer hatten seit Jahren mit Dampfmaschinen experimentiert. |
| 1834 |
Der Mitgründer der "American Steam Carriage Company", Stephen H. Long, scheidet aus, Norris verläßt die Fabrik in Kensington und eröffnet eine neue in Philadelphia mit sechs Arbeitern. Nun beginnt der Bau seiner bekannten 2A-Bauart mit Treibachse vor der Feuerbüchse. |
| 1834 |
Bis 1834 scheiden alle Mitgründer aus, Norris verläßt die Fabrik in Kensington und eröffnet eine neue in Philadelphia. |
| 1837 |
Norris baut die Lokomotive "Lafayette" für die "Baltimore and Ohio Railroad". Sie ist nach dem Helden des Revolutionskrieges. Marquis de Lafayette, benannt. Diese 2A-Lokomotive ist die erste mit einem Drehgestell. Neuerungen sind die Lage der Zylinder vor der Rauchkammer und das zweiachsige, drehbare Vorlaufgestell. Die "Lafayette" begründet eine Bauart, der die Lokomotiven bis zum Ende der Dampf-Ära folgen. |
| 1840 |
William Norris entwirft die Pläne für die Lokomotivfabrik in Schenctady, für die Edward Norris die gesamte maschinelle Einrichtung für $ 10576 liefert |
| 1840 |
William Norris entwirft die Pläne für die Lokomotivfabrik in Schenctady, für die Edward Norris die gesamte maschinelle Einrichtung für $ 10.576 liefert. Edward S. N. und Septimus N. werden dort Manager. |
| 1841 |
Aufgrund der wirtschaftlichen Schwierigkeiten der Fabrik von William Norris infolge der Finanzpanik von 1837 wird die Lokomotivfabrik durch seinen Bruder Richard übernommen. - William wird aus dem Unternehmen hinausgedrückt. |
| 1854 |
Das "Norris's Hand-Book for Locomotive Engineers and Machinists" widmet der Verfasser Septimus Norris seinem Bruder William "as a testimony of esteem and admiration of his great intellectual attainments and of his scientific and classical knowledge. This volume ... is affectionately inscribed by his brother. The author" |
| 05.01.1867 |
Tod von William Norris in Philadelphia |
| Tätig |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Leitung einer Lokomotivfabrik |
|
|
|
|
|
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1867 |
| THEMA | Lebensweg |
| TEXT | Die vielleicht am meisten überschätzte Figur im Zusammenhang mit der Lokomotiventwicklung. Er war kein Ingenieur, sondern ein rastloser Förderer, der vom Lokomotivbau durch den großen Bedarf, bedingt durch das schnelle Wachstum des Eisenbahnnetzes angezogen war. Er war eine besondes vom Unglück verfolgte Person; fast jedes Unternehmen, das er begann, endete mit einem Mißgeschick. Er versagte bereits als Kurzwarenhändler, ehe er die "American Steam Carriage Co." 1832 gründete. Stephen H. Long war der Ingenieur, aber seine Entwürfe schienen ein Fehler zu sein, und er zog sich 1834 aus der Firma zurück. Als nächsten stellte Norris Frederick de Sanno ein, der sich auch unfähig für die Herstellung einer betriebsfähigen Lokomotive erwies. Erst als Joseph Harrison 1835 in die Arbeit bei Norris eintrat wurde eine wirklich erfolgreiche Lokomotive unter dem Namen von Norris gebaut. Nach dem beachtlichen Abschneiden der Lokomotive "George Washington" flossen Aufträge in die Werkstatt von Norris. Die Prosperität wurde gedämpft durch die Panik von 1837. Williams reicher Bruder Richard wurde in das Unternehmen aufgenommen, um dem Unternehmen Auftrieb zu geben, aber ohne Erfolg. 1841 fallierte die Gesellschaft, und William wurde herausgezwungen. In den nächsten Jahren versuchte William eine Lokomotivfabrik in Wien (1844-1848), aber auch diese schlug fehl, und er kehrte 1848 in die USA zurück. Er war nicht in der Fabrik in Philadelphia willkommen, welche Robert revidiert hatte. William ging durch eine Folge von Fehlern, welche den Versuch einschlossen, die Genehmigung für eine Panama-Eisenbahn zu erhalten (1848), eine Goldmine zu eröffnen und einen schnellen Transatlantik-Dampfer zu bauen (1855). Er lebte in seinen letzten Jahren offensichtlich von seiner Arbeit zurückgezogen. |
| QUELLE | [White: History of the American locomotive: its development (1968 = 1979) 456] |
|
