| Zeit |
Ereignis |
| 12.06.1806 |
Geburt von Johann August Röbling in Mühlhausen (Th). Nach der Grundschule besucht er das Gymnasium und macht bei seinem älteren Schulfreund Ludwig Lies in Eschwege ein Bau-Praktikum. |
| 1820 |
Röbling erhält mit 14 Jahren ein Zeugnis als "Baumeister" |
| 1824 |
J. A. Röbling vertieft in der Privatlehranstalt von Ephraim S. Unger in Erfurt seine Kenntnisse in Mathematik und studiert Vermessungslehre. Mit 18 Jahren schließt er die Ausbildung ab und beginnt 1824 ein Studium für Architektur und Ingenieurwesen an der Königlichen Bauakademie in Berlin, das er Anfang 1825 beendet, ehe er Ende Mai in Westfalen eine Anstellung findet. |
| 1827 |
J. A. Röbling besucht während der Semesterferien Bamberg, um die erste deutsche Hängebrücke zu sehen, die gerade im Bau ist. Er ist von der Ludwigsbrücke über die Regnitz stark beeindruckt und hat sein künftiges Lebenswerk vor Augen. Er fertigt eine Studie der Brücke mit Konstenanschlag an und reicht dieses als Abschlußarbeit ein. Röbling besteht die Prüfung mit Auszeichnung und erhält den Titel eines Zivil-Ingenieurs |
| 1828 |
J. A. Röbling tritt als Hilfsingenieur beim Regierungspräsidium Arnsberg in den Staatsdienst ein und legt den Entwurf einer eisernen Ketten-Hängebrücke über die Lenne bei Finnentrop vor. Kurze Zeit später plant er ausführungsreif einen weiteren Entwurf einer einspurigen Kettenhängebrücke über die Ruhr bei Freienohl. Beide Entwürfe werden abgelehnt. |
| 1828 |
J. A. Röbling legt den Entwurf einer eisernen Ketten-Hängebrücke über die Lenne bei Finnentrop vor. Kurze Zeit später plant er ausführungsreif einen weiteren Entwurf einer einspurigen Kettenhängebrücke über die Ruhr bei Freienohl. Beide Entwürfe werden abgelehnt. Im Oktober kehr er nach Mühlhausen zurück, um sich auf die Baumeisterprüfung vorzubereiten; er beschäftigt sich vor allem mit dem Hängebrückenbau. |
| 11.05.1831 |
Die Brüder Karl und J. A. Röbling verlassen Mühlhausen, um nach Amerika auszuwandern. Sein Jugendfreund Johann Etzler hatte Johann August auf seiner Besuchsreise 1830 von den USA vorgeschwärmt, und Röbling erhielt die Auswanderungsgenehmigung trotz des bestehende Verbots für Fachkräfte zu emigrieren. |
| 23.05.1831 |
Das Segelschiff "August Eduard" verläßt mit den Brüdern Karl und J. A. Röbling und 90 weiteren Passagieren Bremen in Richtung Amerika. |
| 06.08.1831 |
Die Brüder Karl und J. A. Röbling treffen mit dem Segelschiff "August Eduard" in Philadelphia ein. Die kleine Kolonistengruppe zieht in ein wildes, hügeliges Gelände 40 km nördöstlich der Stadt. Die Kolonie wird zunächst "Germania" genannt und wird später zur Siedlung "Sachsenburg" (später: "Saxonburg", 1.600 Einwohner) ausgebaut |
| 05.1836 |
Der 29jährige Röbling heiratet die 19jährige älteste Tochter von Ernst Herting, Johanna. Die Ehe hat sieben Kinder. |
| 1837-1839 |
Bau von drei Kanälen für die Verwaltung von Wasserstraßen in Pennsylvania |
| 28.05.1837 |
Geburt des ältesten Sohnes, Washington Augustus Roebling in Sachsenburg |
| 09.1837 |
Röbling wird Bürger der Vereinigten Staaten und ändert seinen Namen in "John Roebling" |
| 1839 |
Roebling bekommt eine Anstellung als Feldmesser. Man ist mit seinen Arbeiten zufrieden, und er wird mit der Planung einer Eisenbahntrasse von Pittsburg nach Harrisburg beauftragt |
| 1840 |
Erster Fachartikel über Hängebrücken, abgedruckt im American Railroad Journal |
| 1841 |
Gründung einer Drahtkabelfabrik, finanziert durch eine Erbschaft aus Deutschland. Er läßt das erste amerikanische Drahtseil (Kabel) herstellen und erhält am 16.07.1842 das erste Drahtseilpatent der Vereinigten Staaten und zieht in Sachsenburg die erste industrielle Kabelfertigung auf. |
| 08.1844 |
Die Pläne von John Roebling zum Bau einer Kanalhängebrücke in Pittsburgh werden genehmigt, mit der Auflage, daß diese bis bis zum Mai 1845 fertigzustellen sei. |
| 01.05.1845 |
John Roeblings Kanalhängebrücke in Pittsburgh (7 Öffnungen von je 49 Metern Länge) wird termingerecht übergeben. Die beiden Tragseile sind 18 cm dick, und der Brückentrog besteht aus Holz. |
| 1846 |
J. Roebling baut eine Hängebrücke über den Monongahela River an der Smithfield Street (8 Öffnungen je 57 m Weite). Sie ersetzt die 1845 zerstörte Holzbrücke und ist die erste Straßen-Hängebrücke. |
| 1848-1850 |
Bau von vier Kanal-Hängebrücken für die Hudson Canal Company für den Kohlentransport nach New York |
| 1851 |
Baubeginn für die von J. Roebling geplante, kombinierte Eisenbahn- und Straßen-Hängebrücke über die 75 m tiefe Niagara-Schlucht. Sie hat 245 m Spannweite. Auf dem Oberdeck fährt die Eisenbahn, das Unterdeck ist für den Straßenverkehr bestimmt. |
| 16.03.1855 |
Die von J. Roebling geplante, kombinierte, 393 m lange Eisenbahn- und Straßen-Hängebrücke über die Niagara-Schlucht wird vom ersten Eisenbahnzug befahren. Die gesamte Konstruktion wird von vier aus England gelieferten Tragkabeln getragen, die jeweils 25 cm dick sind. |
| Ende August 1856 |
Baubeginn einer Hängebrücke über den Ohio River in Cincinnati. - Nach 18 Monaten werden die Bauarbeiten wegen Geldmangel, Wirtschaftskrise und Bürgerkrieg unterbrochen. |
| 06.1857 |
John Roeblings Bericht zum Bau einer Hängebrücke über den East River zwischen Brooklyn und Manhattan in New York wird im "Journal of Commerce" veröffentlicht. Er schätzt die Kosten auf 4 Millionen Dollar. |
| 01.01.1858 bis 31.03.1858 |
Washington Augustus Roebling fährt nach Pittsburgh, um seinem Vater beim Bau der Allegheny-Brücke zu helfen. |
| 05.1860 |
Die 12 m breite und 314 m lange Straßen-Hängebrücke mit sechs 14 m hohen, gußeisernen Türmen und zwei Öffnungen über den Allegheny in Pittsburgh ist fertiggestellt. |
| 02.1865 |
W. A. Roebling fährt zu seinem Vater nach Cincinnati, um ihm bei der Vollendung der Ohio-Hängebrücke zwischen Cincinnati und Covington (Kentucky) zu helfen. |
| 12.1866 |
Roeblings Projekt einer Hängebrücke über den East River zwischen Brooklyn und Manhattan in New York wird in Gang gesetzt. Er zieht nach New York und beginnt mit Vermessungen und Plänen für die große Brücke. |
| 01.01.1867 |
Die Ohio-Hängebrücke zwischen Cincinnati und Covington wird am Neujahrstag eröffnet. Sie ist mit einer Spannweite von 322 m zu dieser Zeit die größte Hängebrücke der Welt. |
| Sommer 1867 |
Washington Augustus Roebling reist nach Europa, um das Druckluftgründungsverfahren für die projektierte Brücke über den East River in New York zu studieren |
| 09.1867 |
Die Pläne für die Brooklyn-Hängebrücke sind fertig. |
| 21.11.1867 |
Geburt des einzigen Kindes von Washington Augustus Roebling, John A. Roebling II, in Mühlhausen. |
| 05.1869 |
Die Pläne für die Brooklyn-Hängebrücke werden genehmigt |
| 26.06.1869 |
Die Baugenehmigung für die Brooklyn-Hängebrücke wird erteilt. |
| 28.06.1869 |
John Roebling will den Standort für die Brooklyn-Hängebrücke mit einem Theodoliten festlegen. Bei der Arbeit auf einem Fähr-Anleger wird durch einen Schiffsanprall sein rechter Fuß eingeklemmt und zerquetscht. Nach der Amputation der Fußzehen tritt eine Blutvergiftung auf. Der Verletzte lehnt es hartnäckig ab, ärztliche Hilfe in Anspruch zu nehmen. Infolge einer Kiefersperre kann er weder essen noch trinken. |
| 22.07.1869 |
John Roebling stirbt an Wundstarrkrampf infolge seiner Fußverletzung nach drei Wochen furchtbarer Schmerzen. |
| 08.1869 |
Washington Augustus Roebling wird offiziell zum Nachfolger seines Vaters als Chefingenieur beim Bau der Brooklyn-Brücke ernannt. |
| 03.01.1870 |
Baubeginn der der Brooklyn-Brücke unter Leitung von Washington Augustus Roebling. Die Baukosten werden auf 9,5 Millionen Dollar, zuzüglich 3,5 Millonen Grunderwerbskosten kalkuliert. Die Pfeiler werden mit Senkkästen (51 m lang, 13 m hoch, Grundfläche 1.300 qm) gegründet. |
| 28.05.1870 |
Eröffnung der Monongahela Incline von der Carson Street zur Grandview Avenue in Pittsburgh für den Personenverkehr. Die Bahn wurde von John Endres und das Seil wurde von John Roebling entworfen. |
| 03.1871 |
Das Fundament der Brooklyn-Brücke auf der Brooklyn-Seite (14 m unter der Wasseroberfläche) ist fertig. |
| Sommer 1872 |
W. A. Roebling erkrankt nach mehrstündigem Aufenthalt in einem Senkkasten der Brooklyn-Brücke an der Taucherkrankheit. Er ringt mit dem Tode und erholt sich in einigen Tagen wieder. Seine Gesundheit ist jedoch im Alter von 35 Jahren erschöpft, und er bleibt jahrelang hüftabwärts gelähmt. Fortschreitende Erblindung und Taubheit setzen ein. Er kann das Haus nicht mehr verlassen, und seine Frau hält aus der Ferne den Kontakt zur Baustelle aufrecht. Ihr Mann gibt ihr Unterricht in höherer Mathematik, und sie lernt die wichtigsten Grundelemente des Brückenbaus kennen. Falls nötig, geht sie wöchentlich zur Brücke und überbringt den Ingenieuren Anweisungen und informiert Washington über den Fortgang auf der Baustelle. |
| 07.1872 |
Das Fundament der Brooklyn-Brücke auf der Manhattan-Seite (24 m unter der Wasseroberfläche) ist auch fertig. |
| 06.1875 |
Der Brooklyn-Turm der Hängebrücke (Gewicht: 70.000 Tonnen) wird fertiggestellt. |
| 07.1876 |
Der Manhattan-Turm der Brooklyn-Hängebrücke (Gewicht: 93.000 Tonnen) wird fertiggestellt. Die Türme sind 84 m hoch und für eine Brückenbreite von 26 m vorgesehen. |
| 06.1877 |
Das von Louis J. Vicat 1841 zum Patent angemeldete Kabelspinnverfahren für die Tragkabel der Brooklyn-Hängebrücke beginnt. Die Kabel bestehen aus 19 Strängen kaltgezogenem Stahldraht, wobei jeder Draht mit einem Zinküberzug gegen Rost versehen ist. |
| 10.1878 |
Das Spinnen der Tragkabel der Brooklyn-Hängebrücke wird fertiggestellt. Die 40 cm dicken Tragkabel werden in riesigen Ankerplatten in das Mauerwerk eingelassen. |
| 10.12.1881 |
Die Fahbahnträger der Brooklyn-Hängebrücke werden eingebaut. |
| 1882 |
Fertigstellung der 1877 begonnenen Arbeiten für die Auffahrten zur Brooklyn-Hängebrücke |
| 24.05.1883 |
Fertigstellung der Brooklyn-Hängebrücke. Sie ist mit 486 m Spannweite und 1053 m Gesamtlänge zwei Jahrzehnte lang die längste Hängebrücke der Welt |
