| Zeit |
Ereignis |
| 18.12.1826 |
Geburt von Thomas F. Griffin in Limerick County, Irland |
| 1835 |
Der achtjährige Thomas F. Griffin kommt nach dem Tode seines Vaters in die USA, wo der in Rochester, New York, aufwächst |
| 1850 |
Thomas F. Griffin wird Vorarbeiter in der Eisenbahnräder-Gießerei "William Kidd & Company" in Rochester. Das Unternehmen erkennt bald seine Fähigkeiten und macht ihn zum Aufseher der Gießerei |
| 1873 |
Thomas F. Griffin scheidet als Betriebsleiter bei "William Kidd & Company" in Rochester aus. - Auch seine Söhne Thomas Agustus und Patrick Henry arbeiteten im Betrieb des Vaters in der Gießerei in Rochester. Thomas, der Ältere, begann im Alter von 16 Jahren die Lehre und wurde Kernmacher, Kupolofen-Beschicker, Schmelzer, Formerei-Helfer und schließlich Formermeister. Auch Patrick machte eine Lehre und wurde erfahrener Räder-Hersteller |
| 1873 |
Thomas F. Griffin geht nach Detroit zur durch ein Feuer zerstörten "Detroit Car Wheel Company". Er bleibt dort und leitet daswieder aufgebaute Unternehmen |
| 19.04.1877 |
Gründung der "Griffin Car Wheel Company" in Detroit mit einem Kapital von $18,000. Thomas F. Griffin ist Präsident; Thomas Agustus Griffin Finanzleiter; Patrick Henry Sekretär; ein Freund der Familie, Dr. David O. Farrand, wird Vizepräsident. |
| 05.10.1877 |
Eintragung der Gesellschaft (Sitz: Detroit) nach den Gesetzen von Michigan. Zweck des Unternehmens: "manufacturing, constructing and building car wheels and all property, articles and machinery of iron, wood, steel, or other metals or materials alone or in combination ..." |
| 1877 |
Im ersten Jahr der "Griffin Car Wheel Company" (Detroit) werden 1025 Wagenräder hergestellt |
| 1881 |
Thomas A. Griffin, der Sohn des Gründers, zieht nach Chicago, um ein Werk zur Herstellung von Hartguß-Eisenbahnrädern mit einer Kapazität von 25 Rädern pro Tag zu eröffnen |
| 21.02.1881 |
Gründung der Firma "Griffin & Wells" in Chicago, Paulina Street. Täglich werden 25 Räder hergestellt |
| 1882 |
Das Unternehmen beginnt mit der Durchführung von chemischen Analysen an den produzierten Rädern |
| 1885 |
Bildung der Holding-Gesellschaft "Thomas F. Griffin & Sons", die nach einem Jahr wieder aufgelöst wird |
| 1885 |
Bau eines neuen Werks in Chicago mit einer Kapazität von 250 pro Tag an der Robey Street, südlich von Blue Island |
| 12.12.1885 |
Gründung der "Griffin Wheel Foundry Company" mit Thomas A. Griffin als Präsident und Finanzleiter in einer gepachteten Fabrik an der Roby Street in der Nähe von Blue Island |
| 1886 |
Es werden täglich 160 Räder hergestellt |
| 1889 |
Eintritt von Franklin L. Whitcomb |
| 1890 |
Es werden täglich 250 Räder hergestellt |
| Dez. 1890 |
Errichtung eines neuen Gebäudes an der Sacramento Avenue, genannt Sacramento Square, für $700.000; Fertigstellung im Dezember. Der tägliche Ausstoß beträgt 300 Räder |
| 1894 |
Der tägliche Ausstoß wird auf 700 Räder gesteigert |
| 06.01.1894 |
Änderung der Firmenbezeichnung aus "Griffin Wheel Foundry Company" in "Griffin Wheel Company" |
| 1895/96 |
Die "Griffin Wheel Company" übernimmt die "Northwestern Wheel and Foundry Company" in St. Paul für $86,000. Sie wird für eine tägliche Produktionsmenge von 150 Rädern ausgebaut |
| Nov. 1895 |
Inbetriebnahme eines Werks der "Griffin Wheel Company" in Overland bei Denver (Colorado) |
| 01.01.1896 |
Der Geschäftsbetrieb in Detroit wird durch die "Griffin Wheel Company" für eine Summe von $250,000 in Aktien übernommen |
| 1897 |
Bau eines Werks der "Griffin Car Wheel Co." in Tacoma, Washington |
| 1899 |
"Griffin Car Wheel Co." erwirbt eine Gießerei in Kansas City |
| 1900 |
Die "Fonderia Fratelli Franchi" (Brescia) erwirbt das amerikanische "Griffin"-Patent zur Herstellung von Eisenbahn- und Straßenbahnrädern und wird zur "Franchi-Griffin S.p.a." |
| 30.12.1901 |
Der Sohn von Thomas F. Griffin, Patrick, hat finanzielle Probleme, und deshalb kauft sein Bruder seinen Anteil an der "Boston Car Wheel Company". Umbenennung in "Griffin Wheel Company-Boston" |
| 1902 |
Bau einer neuen Gießerei zur Herstellung von Bremsklötzen |
| 1903 |
Die "Boston Car Wheel Company" wird mit der "Griffin Wheel Company" für $290.000 vereinigt |
| 1903 |
George Francis Griffin, der einzige Sohn von Thomas A. Griffin, tritt nach seinem Abschluß an der Yale-Universität in das Unternehmen ein |
| 1904 |
Übernahme der "Chicago Car Wheel & Foundry Company" an den 43rd und Wood Streets. Sie hat eine tägliche Kapazität von 125 Rädern, ist aber so schlecht ausgelegt, daß sie für einen Ausstoß von 525 Stück ausgebaut wird |
| 1906 |
Bau einer neuen Fabrik mit einer Kapazität von 500 Rädern pro Tag in der Nähe der Güterwagenfabrik der "Pullman Company" |
| 1906 |
In diesem Jahr werden 1.198.000 Eisenbahnräder hergestellt |
| 11.02.1907 |
Tod des Gründes Thomas F. Griffin |
| 01.08.1907 |
George Francis Griffin wid zum Vizepräsidenten und Sekretär ernannt |
| 1908 |
Unter der Leitung von Griffin wird die "Association of Manufacturers of Chilled Iron Wheels" gebildet. Ihr Ziel ist die Garantierung der Qualität von Eisenbahnrädern durch Untersuchungen und Herstellungskontrollen |
| 1913 |
Franklin L. Whitcomb wird zum Präsidenten gewählt |
| 1914 |
Griffin baut eine neue Eisenbahnräder-Fabrik in Los Angeles |
| 1919 |
Verkauf an die "American Steel Foundries" |
| 1920 |
Tod von George Francis Griffin im Alter von 39 Jahren. Er war Direktor und Mitglied des Exekutivrats der "American Steel Foundries" |
| 1920 |
Griffin (American Steel Foundries) baut eine hoch-mechanisierte Eisenbahnräder-Fabrik in Council Bluffs, Iowa |
| 1923 |
In diesem Jahr werden 1.500.000 Eisenbahnräder hergestellt |
| 1924 |
Verbesserung eines Kupolofens mit Heiß-Wind |
| 1928 |
Griffin's "single-plate wheel" wird als Standard durch die Association of American Railroads angenommen |
| 1938 |
Ernest P. Waud wird Präsident der Gesellschaft |
| 1948 |
Herbert J. Rosen wird zum Präsidenten gewählt |
