| Ort |
Zeit |
Firma |
Ereignis |
| Bayswater (London) |
1848 |
William Whiteley |
William Whiteley beginnt eine siebenjährige Lehre bei "Harnew & Glover", dem größten Textilgeschäft in Wakefield |
| Bilston (Staffordshire) |
1848 |
Thomas Perry & Son |
Herstellung gußeiserner Brücken für die Great Western Railway |
| Birmingham (England) |
1848 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Bau der ersten beiden Cornwall-Maschinen für das Wasserwerk Hamburg-Rothenburgsort |
| Birmingham (England) |
1848 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Nach dem Tod von James Watt jr. Umfirmierung in "James Watt & Co., Birmingham" |
| Birmingham (England) |
1848 |
Henry Wiggin & Co. |
Die Firma "Evans & Askin" zieht auf ein Anwesen am Birmingham Canal |
| Birmingham (England) |
1848 |
James Watt & Co. |
Nach dem Tod von James Watt jr. Umfirmierung aus "Boulton & Watt" (oder "Boulton, Watt & Co.") |
| Birmingham (England) |
1848 |
John Henderson Porter, Iron Roofing Works |
J. H. Porter erhält ein Patent für Eisenträger |
| Bolton (Lancsh) |
1848 |
Hill Mill |
Baubeginn |
| Bolton (Lancsh) |
1848 |
Lord, Hampson & Lord Ltd., Clyde Mill |
Baubeginn |
| Bolton (Lancsh) |
1848 |
Peter Cook Ltd., Robin Hood Mills 1 and 2 |
Bau der Mill No. 1 |
| Bolton (Lancsh) |
1848 |
Walter Mather & Co. Ltd., Peakes Place Cotton Works |
Baubeginn |
| Bradford (Yorksh.) |
1848 |
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Chartist demonstration |
| Bradford (Yorksh.) |
1848 |
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Emily Bronte died (19/12) |
| Bradford (Yorksh.) |
1848 |
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Mayor - Titus Salt |
| Bradford (Yorksh.) |
1848 |
R. Thwaites and Co., Vulcan Works |
Gründung durch Robinson Thwaites |
| Bradford (Yorksh.) |
1848 |
Thwaites & Carbutt, Vulcan Works |
Gründung des Ursprungsunternehmens durch Robinson Thwaites |
| Bradford (Yorksh.) |
1848 |
Thwaites Brothers Ltd., Vulcan Iron Works |
Gründung des Ursprungsunternehmens durch Robinson Thwaites |
| Bristol (England) |
1848 |
Carson's Ltd. |
Geburt von Edward Packer. Er ist Quaker und arbeitet für die Schokoladefabrik "J. S. Fry & Sons" |
| Cromford (Derbyshire) |
1848 |
Cromford Canal Pumping House |
Der Hersteller der Pumpe schreibt der Kanalgesellschaft, ob die Maschine vervollständigt werden soll. Die Gründe für die Verzögerung sind unklar; nach 1844 folgten keine trockenen Jahre, und die Kanalgesellschaft sollte an die Manchester, Matlock & Midland Railway verkauft werden. |
| Douglas Valley (Haigh) |
1848 |
Haigh Foundry Co. |
Guß eines großen Zylinders, 100" Innendurchmesser und 17 ft. lang, für eine Pumpmaschine der Mostyn Colliery. Gewicht: 22 tons (fast 30 tons gegossen) |
| Gainsborough (England) |
1848 |
Marshall & Sons Ltd. |
Aufnahme des Baus von Dreschmaschinen |
| Gainsborough (England) |
1848 |
Marshall & Sons Ltd. |
Gegründet von William Marshall (* 1812, + 15.06.1861) durch Übernahme der Gießerei von "William Garland & Son" (gegr. um 1835 in der Back Street) als "William Marshall - Millwright & Engineer, Gainsborough" |
| Grantham (England) |
1848 |
Richard Hornsby & Sons Ltd. |
Auf der Ausstellung der Royal Agricultural Society wird eine fahrbare Lokomobile gezeigt |
| Haigh (England) |
1848 |
Haigh Foundry Co. |
Guß eines großen Zylinders, 100" Innendurchmesser und 17 ft. lang, für eine Pumpmaschine der Mostyn Colliery. Gewicht: 22 tons (fast 30 tons gegossen) |
| Handsworth (Birmingham) |
1848 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Bau der ersten beiden Cornwall-Maschinen für das Wasserwerk Hamburg-Rothenburgsort |
| Handsworth (Birmingham) |
1848 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Nach dem Tod von James Watt jr. Umfirmierung in "James Watt & Co., Birmingham" |
| Handsworth (Birmingham) |
1848 |
James Watt & Co. |
Nach dem Tod von James Watt jr. Umfirmierung aus "Boulton & Watt" (oder "Boulton, Watt & Co.") |
| Holliwell (Bolton) |
1848 |
Walter Mather & Co. Ltd., Peakes Place Cotton Works |
Baubeginn |
| Horncastle (England) |
1848 |
A. Y. Barrett & Co., Union Foundry |
Aufnahme des Baus fahrbarer Lokomobilen |
| Huddersfield (England) |
vmtl. 1848 |
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Auf einer Eisenbahn bei Huddersfield kam jüngst eine eigentümliche Wettfahrt vor. Zwei Bagagewagen waren von den Eisenbahnwärtern so schlecht gestellt worden, daß sie sich plötzlich auf der etwas abschüssigen Bahn vorwärts bewegten und einmal in Bewegung geraten, mit immer größerer Schnelligkeit davoneilten und bald aus dem Gesicht entschwunden waren. Der Stationsaufseher, ein Unglück befürchtend, bestieg eine Lokomotive und fuhr mit derselben zur Aufsuchung der entflohenen Wagen nach. Erst nach einiger Zeit erblickte man diese wieder, und der Geistesgegenwart eines auf der Lokomotive Mitfahrenden gelang es, die Wagen gleichsam zu entern, so daß sie ohne Nachteil für Menschen oder Güter wieder heimgeführt werden konnte. |
| Leeds (Yorkshire) |
um 1848 |
Fox, Samson |
Als Zehnjähriger: Arbeitsbeginn in einer Textilfabrik in Leeds, wo auch sein Vater arbeitet |
| Leiston |
1848 |
Richard Garrett & Co., Leiston Works |
Aufnahme des Baus von fahrbaren Lokomobilen |
| London |
1848 |
Adams, William |
William Adams wird Assistent der Betriebsleitung von Philip Taylor zum Bau und zur Installation von Schiffsdampfmaschinen |
| London |
ca. 1848 |
Brady, Francis |
Francis Brady beginnt seine Ingenieurtätigkeit bei der South Eastern Railway |
| London |
1848 |
J. Scott Russell & Company |
Kauf der "William Fairbairn's Millwall Iron Works", die schon seit 1845 zum Verkauf anstehen |
| London |
ca. 1848 |
South Eastern Railway |
Francis Brady beginnt seine Ingenieurtätigkeit bei der South Eastern Railway |
| London |
1848 |
William Fairbairn, Millwall Iron Works |
Verkauf an John Scott Russell und seine Partner |
| London |
1848 |
William Whiteley |
William Whiteley beginnt eine siebenjährige Lehre bei "Harnew & Glover", dem größten Textilgeschäft in Wakefield |
| Mangotsfield (Bristol) |
1848 |
Carson's Ltd. |
Geburt von Edward Packer. Er ist Quaker und arbeitet für die Schokoladefabrik "J. S. Fry & Sons" |
| Millwall (London) |
1848 |
J. Scott Russell & Company |
Kauf der "William Fairbairn's Millwall Iron Works", die schon seit 1845 zum Verkauf anstehen |
| Millwall (London) |
1848 |
William Fairbairn, Millwall Iron Works |
Verkauf an John Scott Russell und seine Partner |
| Saint Blazey (Cornwall) |
1848 |
William West & Sons, St. Blazey Foundry |
Gründung durch William West |
| Sandbach (Wheelock) |
1848 |
Edwin Foden & Sons Ltd., Elworth Works |
Gegründet als "Plant & Hancock, Elworth" durch George Hancock, Sohn von Walter Hancock, bekannt als Erbauer mehrerer Dampfomnibusse zwischen 1826 und 1840 |
| Sheffield (England) |
1848 |
Henry Russell & Co. |
Osborn wechselt zu Thomas Ellin & Son und geht dann zu Henry Russell & Co. Hier wird er ein Handelsreisender, wo er Verbindungen knüpft, die ihm in der Zukunft helfen werden. |
| Sheffield (England) |
1848 |
Jessop, Thomas |
Heirat mit Frances Yates Hope. - Sie haben fünf Töchter und einen Sohn, William (1856–1905) |
| Sheffield (England) |
1848 |
Osborn, Samuel |
Osborn wechselt zu Thomas Ellin & Son und geht dann zu Henry Russell & Co. Hier wird er ein Handelsreisender, wo er Verbindungen knüpft, die ihm in der Zukunft helfen werden. |
| Sheffield (England) |
1848 |
Thomas Ellin & Son |
Osborn wechselt zu Thomas Ellin & Son und geht dann zu Henry Russell & Co. Hier wird er ein Handelsreisender, wo er Verbindungen knüpft, die ihm in der Zukunft helfen werden. |
| Shrivenham (England) |
01.01.1848 |
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Auf der Great-Western Eisenbahn ereignete sich ein beklagenswerter Unfall, in Folge dessen vier Personen getötet und mehrere schwer verwundet wurden. Ein Zug, bestehend in zwei Wagen erster und vier zweiter Klasse stieß unfern der Station Shriverham auf einen Pferde- und einen beladenen Equipagenwagen, welche auf einem Hilfsgeleise zu nahe an der Hauptbahn aufge stellt waren. Beide Wagen wurden zertrümmert und auf die Seite geschleudert. Das Untergestell der Lokomotive wurde teilweise zerstört, ohne daß jedoch diese aus dem Geleise geriet; der erste Wagen des Zuges aber wurde zertrümmert und aus der Bahn geworfen. Vier von den Passagieren desselben gaben kein Lebenszeichen von sich, mehrere wurden schwer verletzt, und einer, welcher in einer Ecke des Wagens gesessen hatte, entkam ohne Verletzung. |
| Southwick (Sunderland) |
1848 oder 1850 |
George Clark Ltd., Southwick Engine Works |
Gründung durch Georg Clark |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1848 oder 1850 |
George Clark Ltd., Southwick Engine Works |
Gründung durch Georg Clark |
| Wearmouth (England) |
1848 |
Wearmouth Colliery |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Thomas Murray & Co. |
| Berwick-upon-Tweed |
02.01.1848 |
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Auf der Newcastle-Berwick Bahn, ereignete es sich, daß der Zug, welcher die Station Tweedmouth um 9 Uhr morgens verließ, in der Gegend der Station Beal, auf einer Strecke von fast 100 Yards Länge die Schienen, welche wohl infolge des Regens außer Richtung und Niveau gekommen waren, aufriß, bis der Zug endlich das Geleise verließ. Maschinenführer und Heizer waren auf ihren Plätzen geblieben und kamen so, wie die Passagiere, unverletzt davon. Eine der aufgerissenen Schienen war sogar durch den Boden eines Wagens dritter Klasse in das Innere desselben gedrungen und von da durch das Dach über die Bahn hinweg auf ein benachbartes Grundstück geschleudert worden. Glücklicherweise hatten die in dem Wagen befindlichen beiden Reisenden gerade an beiden Enden desselben Platz genommen. |
| London |
06.01.1848 |
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Auf der Station von Euston der London-North-Western Eisenbahn stürzte die Wand einer Kolonnade, welche einen Teil der neuen großen Warthalle bildete, in dem Augenblick zusammen, als eben eine große Anzahl Arbeiter an den Gerüsten im Innern des Gebäudes beschäftigt waren, auf welche die einstürzende Mauermasse fiel. Elf Personen wurden aus den Ruinen gezogen und in ein Spital gebracht. Man schätzte die Masse des eingestürzten Mauerwerks auf 5 bis 6 tons. Nach neueren Nachrichten ist einer der Verunglückten bereits gestorben. |
| London |
20.01.1848 |
Princess's Theatre |
Uraufführung der Oper "The Andalusian, or The Young Guard" von Edward Loder, Theater: Princess's Theatre in London |
| Dukinfield (England) |
24.01.1848 |
G. J. Wainwright, Tame Valley Mill |
Die Partnerschaft von George James Wainwright und Matthew Binns als Baumwollspinnerei unter der Firma "Wainwright &
Binns" wird im gegenseitigen Einvernehmen aufgelöst. George James Wainwright übernimmt alle Schulden und Forderungen. |
| England |
27.01.1848 |
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Auf der London-North-Western Bahn wurde ein Heizer beim Verschieben einer Anzahl Güterwagen in ein Ausweichgeleise, dadurch, daß das Zugseil zerriß und sich um ihn schlang, von der Maschine herab unter die in Bewegung befindlichen Wagen geschleudert und starb an den erhaltenen Verletzungen. |
| Doncaster (England) |
Febr. 1848 |
Great Northern Railway |
E. Bury wird Lokomotivingenieur der "Great Northern Railway" |
| Liverpool (England) |
Febr. 1848 |
Bury, Edward |
E. Bury wird Lokomotivingenieur der "Great Northern Railway" |
| London |
Febr. 1848 |
Brunel, Isambard Kingdom |
Betriebsaufnahme der Brunel'schen atmosphärischen Eisenbahn auf der South Devon Railway. - Es gibt große Probleme mit der Lederdichtung des oberen Schlitzes |
| Plymouth (England) |
Febr. 1848 |
South Devon Railway Company |
Betriebsaufnahme der Brunel'schen atmosphärischen Eisenbahn auf der South Devon Railway. - Es gibt große Probleme mit der Lederdichtung des oberen Schlitzes |
| Woking (England) |
03.02.1848 |
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Auf der Station Woking der London-South-Western Eisenbahn fiel neulich eine im Bau begriffene eiserne Halle ein, und zwar im Augenblick, als eben der Eilzug von Southampton sich der Station näherte. Glücklicherweise fand der Einsturz auf die von der Bahn abgewendete Seite statt. |
| Birmingham (England) |
06.02.1848 |
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Auf der Midland Eisenbahn an der Station Birmingham wollte ein Kondukteur sich auf den Fußtritt eines Wagens schwingen, als der Zug bereits in Bewegung war, gleitete aus und fiel unter die Räder. Er starb an den erhaltenen Verletzungen im Spital, nachdem ihm beide Beine ab genommen worden waren. |
| London |
24.03.1848 |
Haymarket Theatre |
Uraufführung der Oper "The Golden Fleece, or Jasin in Colchis and Medea in Corinth" von Thomas German Reed, Theater: Haymarket Theatre in London |
| Chester (England) |
01.05.1848 |
Chester and Holyhead Railway |
Eröffnung der Strecke Chester - Bangor, fast 60 miles (97 km) |
| Shrivenham (England) |
10.05.1848 |
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Im Bf Shrivenham stößt der Exeter-Express gegen einen Pferde- und Viehwagen, den Gepäckträger auf das Hauptgleis schoben, und eine Waggondrehscheibe freizumachen. Die Lokomotive bleibt unbeschädigt, aber der erste Wagen wird wird herausgerissen. 6 Tote und 13 Verletzte |
| Buckingham (England) |
28.05.1848 |
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Auf der Buckinghamshire Eisenbahn ist eine Brücke von 3 Bogen über Bath Lane in Buckingham eingestürzt. Da kurz zuvor eine Senkung daran wahrgenommen wurde, hatte man aus Vorsicht den Durchweg unter der Brücke verboten und ist niemand dabei verunglückt |
| Bradford (Yorksh.) |
Juni 1848 |
R. Thwaites and Co., Vulcan Works |
Bau der "Albion", einer "vibratory-piston locomotive" mit Drehkolben, der hin- und hergehende Bewegung macht, für die South Yorkshire Railway. Sie ist vmtl. 15 Jahre in Betrieb. Ihre Daten: Achsfolge B1, Durchmesser Treibachsen: 5ft 6in; Durchmesser Laufachse: Trailing wheels: 3ft 9in, Achsstand der Treibachsen: 9ft 6in, Achsstand Treib-/Nachlaufachse: 5ft 8in, Abstand ["throw"] der Kurbelzapfen: 20in, Kessel: 12ft lang mit 149 Rohren. Die Lok macht im Juni ihre erste Fahrt auf der 18 Meilen langen Strecke zwischen Bradford und Skipton. |
| Saint Leonard (Dorset) |
03.06.1848 |
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Auf der Southampton-Dorchester Bahn ereignete es sich daß, als der Zug von London bei Leonard's Bridge ankam, der Führer wie gewöhnlich mit gesteigerter Schnelligkeit fuhr, um die dort befindliche Steigung leichter zu überwinden. Nun befindet sich daselbst eine Ausweichung, welche durch eine selbstwirkende Vorrichtung geschlossen gehalten ist; einige Wagen waren in diese Ausweichung geschoben worden, der Hebel der Weichenvorrichtung schien aber weil er verrostet oder aus sonst einer Ursache nicht mehr zurückgegangen, deshalb die Ausweichung offen geblieben zu sein. Der mit beschleunigter Geschwindigkeit herankommende Zug fuhr danach in die Ausweichung, zertrümmerte die dort befindlichen Wagen zu Atomen, während der Vorderteil der Maschine ebenfalls zerstört, der Lokomotivführer gefährlich und der Heizer weniger bedeutend verletzt wurde, die Reisenden aber unverletzt davonkamen. Der Unfall verursachte einen Aufenthalt von 3 bis 4 Stunden. |
| Crewe (England) |
11.06.1848 |
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Auf der London-Northwestern Bahn kam um 19.00 Uhr Abends ein mit Militär besetzter Zug in Crewe an, wo etwa eine halbe Stunde an gehalten wurde. Die Offiziere hatten nach Einnahme einiger Erfrischungen eben wieder ihren Platz in den Wagen eingenommen, als ein Güterzug sich dem Bahnhof näherte, und da es dem Lokomotivführer des Militärzugs nicht mehr möglich war, diesen aus dem Weg zu schaffen, so fand ein Zusammenstoß statt, wobei ein Pferdewagen, ein Gepäckwagen und mehrere Personenwagen umgeworfen und zertrümmert und mehrere Personen ernstlich verletzt wurden. Da die Offiziere sich in dem letzten Personenwagen des Zugs befanden, so wären sie wohl nicht mit dem Leben davon gekommen, wenn nicht der Pferde- und Gepäckwagen den Stoß aufgefangen hätten. In ersterem wurden 2 sehr wervolle Pferde getötet, und die Zahl der verwundeten Offiziere und Soldaten wird zu sechzig angegeben, worunter jedoch niemand lebensgefährlich verletzt ist. |
| Blackburn (England) |
12.06.1848 |
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Eröffnungsfahrt auf der Bolton-Blackburn-West Yorkshire Eisenbahn; hierbei kam einmal der Zug aus dem Geleise, und in Blackburn geriet der Oberkondukteur zwischen die Puffer zweier Wagen und wurde gefährlich verletzt. |
| Rugby (England) |
15.06.1848 |
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Auf der Midland-Eisenbahn geschah es, daß ein Knabe von 4 oder 5 Jahren, welcher in Begleitung seiner Eltern in einem Wagen dritter Klasse fuhr, während der Fahrt aus dem Wagen fiel. Als man von Rugby aus eine Lokomotive ausschickte, den Knaben aufzusuchen und dieselbe an der bezeichneten Stelle ankam, hatte ein Bahnwärter bereits das Kind aufgehoben und man fand, daß außer zwei unbedeutenden Verletzungen im Gesicht der Sturz feine Folgen hatte. |
| Liverpool (England) |
03.08.1848 |
Wedge, Francis |
Francis Wedge wandert mit dem Schiff von Liverpool in die USA aus. |
| Ashford (Kent) |
08.08.1848 |
Dorman, Long & Co. |
Geburt von Arthur John Dorman als Sohn von Charles Dorman in Ashford, Kent |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
08.08.1848 |
Dorman, Long & Co. |
Geburt von Arthur John Dorman als Sohn von Charles Dorman in Ashford, Kent |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
08.08.1848 |
Dorman, Long & Co. |
Geburt von Arthur John Dorman als Sohn von Charles Dorman in Ashford, Kent |
| Birmingham (England) |
10.08.1848 |
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Auf London-Nordwestern-Bahn fand auf der Station von Birmingham eine Kollision statt zwischen dem Eilzug von London und einem Zug von leeren Wagen, welche letztere alle hiedurch mehr oder weniger stark beschädigt wurden. |
| Chesterfield (England) |
12.08.1848 |
Stephenson, George |
George Stephenson stirbt auf seinem Landsitze zu Tapton-House bei Chesterfield. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
12.08.1848 |
Stephenson, George |
George Stephenson stirbt auf seinem Landsitze zu Tapton-House bei Chesterfield. |
| Peterborough (England) |
17.08.1848 |
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Auf der London-Northwestern-Eisenbahn, wo wegen eines Streits zwischen der Verwaltung und den Lokomotivführern die Mehrzahl der letzteren ihren Dienst verlassen hatten, ereignete sich folgender Unfall. An der Lokomotive eines Zuges von Peterborough war die Verbindungsstange gebrochen und letztere mußte angehalten werden. Man sandte den Kondukteur eine Strecke weit zurück, um Nebelsignale auf die Schienen zu befestigen. Als dies mit einem geschehen war, kam der Nachzug, konnte nicht rechtzeitig zum Stehen gebracht werden und stieß auf den ersten Zug. Zwei Wagen wurden hierdurch beschädigt und die Maschine kam vom Geleise. Von Personen wurde nur ein Kondukteur, die Passagiere gar nicht verletzt. Der Unfall geschah um 2 Uhr morgens und verursachte eine Verspätung des Postzugs um mehr als 5 Stunden. |
| Ellel (England) |
21.08.1848 |
---- |
Auf der Lancaster-Preston-Eisenbahn war ein gemischter Zug von Preston abgefahren und hielt an der Bay Horse-Station, 6 Miles von Lancaster, um Reisende abzusetzen, als der Londoner Eilzug mit großer Schnelligkeit sich auf demselben Geleise näherte. Man suchte nun den gemischten Zug so schnell wie möglich in Gang zu setzen, konnte jedoch einen furchtbaren Zusammenstoß nicht verhindern, wodurch vier Wagen zertrümmert, eine Person getötet und zehn bis zwölf mehr oder weniger stark verletzt wurden. Führer und Heizer des Eilzugs waren, als sie die Gefahr sahen, herabgesprungen und sind glücklich davongekommen. |
| Lancaster |
21.08.1848 |
---- |
Auf der Lancaster-Preston-Eisenbahn war ein gemischter Zug von Preston abgefahren und hielt an der Bay Horse-Station, 6 Miles von Lancaster, um Reisende abzusetzen, als der Londoner Eilzug mit großer Schnelligkeit sich auf demselben Geleise näherte. Man suchte nun den gemischten Zug so schnell wie möglich in Gang zu setzen, konnte jedoch einen furchtbaren Zusammenstoß nicht verhindern, wodurch vier Wagen zertrümmert, eine Person getötet und zehn bis zwölf mehr oder weniger stark verletzt wurden. Führer und Heizer des Eilzugs waren, als sie die Gefahr sahen, herabgesprungen und sind glücklich davongekommen. |
| Clay Cross (England) |
1848 |
George Stephenson & Co. |
Nach dem Tode von George Stephenson wird das Werk in Clay Cross von seinem Sohn Robert weitergeführt. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1848 |
Stephenson, Robert |
Nach dem Tode von George Stephenson wird das Werk in Clay Cross von seinem Sohn Robert weitergeführt. |
| West Bromwich (England) |
02.09.1848 |
---- |
Auf der London-Northwestern Bahn war der Eilzug von Liverpool nach Birmingham, bestehend aus 3 Personen- und einem Gepäckwagen, bei der Station Newton-Road aus den Schienen gekommen, die Maschine hatte sich in der Böschung des Dammes vergraben, der Tender war umgeworfen und der Gepäckwagen stand quer über dem Geleise; das Geleise selbst war arg zerstört und die Personenwagen befanden sich auf der andern Seite der Bahn im Graben. Da kam noch eine Lokomotive mit großer Schnelligkeit von Birmingham her; stieß auf den Gepäckwagen und wurde ebenfalls aus dem Geleise geworfen nnd von oben nach unten gekehrt. Eine Anzahl Reisende des Eilzugs hatten lebensgefährliche Verletzungen erlitten und einer (Oberst Baird) in Folge desselben gleich den Geist aufgegeben. Der Führer und Heizer der leeren Maschine sind mit leichteren Verletzungen davon gekommen. Die gerichtliche Untersuchung über den Unfall auf der London-Northwestern Eisenbahn am 2. Sept., wobei Oberst Baird das Leben verlor, hat zu keinem genügenden Resultat geführt. Es konnte der eigentliche Grund, warum die Lokomotive nebst dem Zug aus dem Gleis kam, nicht ermittelt werden; bloß so viel ist gewiß, daß der letzte Wagen des Zugs, ein Personenwagen von der Schottischen Zentralbahn, zuerst aus den Schienen kam, und daß dieser Wagen in so fern fehlerhaft gebaut war, daß der Kasten bei mäßiger Belastung sich einseitig auf die Räder hinabsenkte und eine starke Reibung der Spurkränze gegen den eingeschnittenen Boden des Kastens verursachte. Das Verdikt der Jury lautete auf "zufälligen Tod". – Die letzten Unfälle auf der London Northwestern-Bahn haben der Gesellschaft einen Schaden von beiläufig 2600 Pf. St. verursacht. Die Angehörigen des Obersten Baird haben die Absicht zu erkennen gegeben, keinen Anspruch auf Schadenersatz gegen die Eisenbahngesellschaft geltend zu machen. |
| Leighton Buzzard (England) |
05.09.1848 |
---- |
Auf der London-Nordwestern-Bahn bei Leighton stieß die Maschine eines Güterzugs gegen einen auf der Bahn befindlichen mit Material beladenen Wagenzug, und zu gleicher Zeit kam ein Eilzug und stieß gegen den Güterzug, wobei mehrere Wagen zertrümmert und eine Anzahl Personen mehr oder weniger stark verletzt wurden. Während die Bahn noch von Wagen und Trümmern bedeckt war, kam noch ein Zug von Manchester, der nicht angehalten worden, und fuhr geradezu in die Wagen, welche quer über den Geleisen standen. Die Folge war, daß Maschine und Tender aus dem Geleise geworfen und mehrere der nachfolgenden Wagen ebenfalls zertrümmert wurden. Der Lokomotivführer und fast sämtliche Reisende trugen mehr oder minder starke Verletzungen davon. Es bedurfte langer Zeit, bis die Bahn wieder frei gemacht werden konnte, mittlerweile mußten die von entgegengesetzten Seiten kommenden Züge ihre Passagiere auswechseln. |
| London |
10.09.1848 |
Brunel, Isambard Kingdom |
Die Brunel'sche atmosphärische Eisenbahn auf der South Devon Railway wird wegen technischer Probleme und mehr als doppelter Kosten in Gegensatz zum Lokomotivbetrieb eingestellt. |
| Plymouth (England) |
10.09.1848 |
South Devon Railway Company |
Die Brunel'sche atmosphärische Eisenbahn auf der South Devon Railway wird wegen technischer Probleme und mehr als doppelter Kosten in Gegensatz zum Lokomotivbetrieb eingestellt. |
| Sydenham (b. London) |
15.09.1848 |
Glehn, Alfred |
Geburt von Alfred von Glehn in Sydenham als Sohn von Robert von Glehn, ein baltischer Adeliger, der Besitztümer bei Talinn (Estland) hat, nach England ging und eine Schotting heratete. - Alfred besucht das King's Collège in London |
| Beighton (Yorksh) |
30.09.1848 |
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Auf der Manchester Sheffield-Lincolnshire Eisenbahn stürzten sämtliche 20 vollendeten Bögen des noch nicht ganz vollendeten Rother-Viadukts plötzlich zusammen. Vier Arbeiter wurden unter den Trümmern begraben, wovon nur einer mit schweren Verletzungen davon kam. Die Toten sind George Belcliffe, Henry Whiteman und James Mott. Ein Beben, wahrscheinlich in Folge des Nachgebens des Fundaments, war zuerst am Pfeiler des neunzehnten Bogens bemerkt worden. Der Viadukt besteht aus zusammen 36 Bögen und ruht auf tonigem Untergrund. Vmtl. starker Regen und Hochwasser des Fluses lösten eine Absenkung von 15,5 inches seit Baubeginn aus. Die Brückentrümmer im Fluß führen zu einem Stau und einer Überschwemmung. Ursache für den Einsturz ist die unzureichende Fundamentierung der Pfeiler. |
| Liverpool (England) |
16.10.1848 |
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Auf der Bahn nach Liverpool geschah es, daß während der Fahrt die Türe eines Wagens aufging und ein Kind aus den Armen der Mutter aus dem Wagen fiel. Der Zug wurde angehalten, man suchte das Kind und fand es unversehrt, da es glücklicher Weise in den weichen Kot des Bahngrabens gefallen war. |
| Wye (England) |
19.10.1848 |
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Auf der South-Eastern-Bahn ereignete sich in der Nacht vom 19. auf den 20. Okt. folgender Unfall. Durch einen 48 Stunden anhaltenden Regen war der Fluß Stour so angeschwollen, daß er austrat und 2 1/2 miles von Canterbury die Bahn an mehreren Stellen überschwemmte. Der Güter- und Fischzug von Margate traf um 1 Uhr Morgens in Chilham an, und um zur nächsten Station Wye zu gelangen, mußte er den Fluß passieren. In der Nähe desselben angelangt, entdeckte der Führer, daß die Brücke mit Wasser bedeckt sei. Es gelang ihm nicht den Zug ganz zum Stehen zu bringen, und als die Maschine auf die Brücke (eine Holzbrücke) gelangte, gab diese, deren Unterlagen unterwaschen waren, nach und die Fährzeuge des Zuges stürzten 3" Teil in den Fluß, zum Teil den an denselben stoßenden Damm hinab, indem die Ma schine und einige Wagen jenseits der sinkenden Brücke gelangt waren. Der Führer, Heizer und Kondukteur des Güterzugs waren herabgesprungen und sind glücklich davon gekommen. Nach beiden Richtungen wurden Signale gegeben, um zu verhindern, daß noch weiteren Zügen ähnliche Unfälle zustoßen. Der Verkehr war natürlich für einige Zeit unterbrochen. |
| London |
01.11.1848 bis 31.12.1848 |
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First railway bookstall opened at Euston station, London by W H Smith. (late 1848) |
| Bowling (Bradford) |
14.11.1848 |
John Sturges, Bowling Iron Works |
Umbildung in die neue Gesellschaft "Bowling Iron Co." |
| Bowling (Bradford) |
14.11.1848 |
The Bowling Iron Co. |
Umbildung von "John Sturges & Co." in eine neue Gesellschaft unter der Firma "Bowling Iron Co." |
| Bradford (Yorksh.) |
14.11.1848 |
John Sturges, Bowling Iron Works |
Umbildung in die neue Gesellschaft "Bowling Iron Co." |
| Bradford (Yorksh.) |
14.11.1848 |
The Bowling Iron Co. |
Umbildung von "John Sturges & Co." in eine neue Gesellschaft unter der Firma "Bowling Iron Co." |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
14.11.1848 |
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Auf der Sunderland-Eisenbahn stießen zwei Züge 4 miles von Sunderland aufeinander, und hierbei wurden mehrere Reisende verletzt. |
| London |
17.11.1848 |
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Auf der South-Western Bahn fuhr bei Richmond der Eilzug gegen einen mit Material beladenen Zug, welcher gegen die ausdrücklichen Anordnungen auf das Geleise gebracht wurde, auf welchem der Eilzug kommen mußte. Ein Mann vom Materialzug wurde getötet, der Führer stark verletzt und mehrere Reisende erhielten Kontusionen. |
| Richmond (Themse) |
17.11.1848 |
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Auf der South-Western Bahn fuhr bei Richmond der Eilzug gegen einen mit Material beladenen Zug, welcher gegen die ausdrücklichen Anordnungen auf das Geleise gebracht wurde, auf welchem der Eilzug kommen mußte. Ein Mann vom Materialzug wurde getötet, der Führer stark verletzt und mehrere Reisende erhielten Kontusionen. |
| Manchester |
24.11.1848 |
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Auf der London-Northwestern Eisenbahn kam der um 9 Uhr 40 Minuten von Manchester abgegangene Zug bei dem Viadukt von Stockport mit einem Kohlenzug in Kollision, der eben auf das andere Geleise übergehen wollte, jedoch von dem schnell herankommenden Zug ereilt wurde. Beide Maschinen und Tender wurden stark beschädigt und mehrere Reisende bedeutend verletzt. Für das Maschinenpersonal ist der Unfall glücklich abgelaufen. Die Schuld desselben lag offenbar in dem Maschinenführer des Personenzugs, der trotz der erhaltenen Signale die Geschwindigkeit nicht zeitlig genug mäßigte. |
| Stockport (England) |
24.11.1848 |
---- |
Auf der London-Northwestern Eisenbahn kam der um 9 Uhr 40 Minuten von Manchester abgegangene Zug bei dem Viadukt von Stockport mit einem Kohlenzug in Kollision, der eben auf das andere Geleise übergehen wollte, jedoch von dem schnell herankommenden Zug ereilt wurde. Beide Maschinen und Tender wurden stark beschädigt und mehrere Reisende bedeutend verletzt. Für das Maschinenpersonal ist der Unfall glücklich abgelaufen. Die Schuld desselben lag offenbar in dem Maschinenführer des Personenzugs, der trotz der erhaltenen Signale die Geschwindigkeit nicht zeitlig genug mäßigte. |
| Kingston by Sea |
27.11.1848 |
---- |
Auf der London-Brighton Bahn fuhr ein besonderer Zug, welcher Metzger nach dem Markt von Arundel bringen sollte, gegen einen auf der Station Kingston stehenden Güterzug, obgleich alle möglichen Warnungssignale für den nachfolgenden Zug gegeben waren. Die Metzger kamen mit einigen geringen Verletzungen davon, die Bahn war aber während zwei Stunden unpassierbar. Der Führer des Extrazugs entschuldigte sich damit, daß die durch den Regen glatt gewordenen Schienen ein Anhalten zur rechten Zeit unmöglich machten. |
| Kingston by Sea (England) |
27.11.1848 |
---- |
Auf der London-Brighton Bahn fuhr ein besonderer Zug, welcher Metzger nach dem Markt von Arundel bringen sollte, gegen einen auf der Station Kingston stehenden Güterzug, obgleich alle möglichen Warnungssignale für den nachfolgenden Zug gegeben waren. Die Metzger kamen mit einigen geringen Verletzungen davon, die Bahn war aber während zwei Stunden unpassierbar. Der Führer des Extrazugs entschuldigte sich damit, daß die durch den Regen glatt gewordenen Schienen ein Anhalten zur rechten Zeit unmöglich machten. |
| London |
06.12.1848 |
Princess's Theatre |
Uraufführung der Oper "Robin Goodfellow, or The Frolics of Puck" von Edward Loder, Theater: Princess's Theatre in London |
| Witham (Essex) |
17.12.1848 |
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Auf der Eastern Counties-Eisenbahn hat sich ein sonderbarer Unfall ereignet, welcher jedoch keine fatale Folgen für die Reisenden und das angestellte Personale nach sich zog. An der Station Witham war ein großer Güterzug angelangt kurz vor der Zeit, wo der Postzug dort eintreffen sollte. Die Stationswärter hatten vom letzten Wagen des Güterzugs, welcher wegen seiner großen Länge mehrere hundert Mards über die Sta tion hinausreichte, zwei Pulverfässer abzuladen, die durch eine Zweigbahn weiter befördert werden sollten. Die Fässer wurden einstweilen auf dem Boden neben der Bahn liegengelassen, weil die Wärter bei dem inzwischen eingetroffenen Postzug zu tun hatten. Der Güterzug fuhr zuerst ab, un der in entgegengesetzte Richtung fahrende Eilzug bald darauf. Als die Maschine des letzteren bei den Pulverfässern ankam, fand eine heftige Explosion statt; das Feuer wurde aus der Feuerbüchse herausgetrieben, die Maschine von dem Geleise ab geworfen und auch ein Teil des Geleises selbst zerstört. Fahrer und Heizer wurden auf den Tender zurückgeworfen, ohne jedoch ernstlich beschädigt zu werden. Auch mehrere der Wagen wurden arg zugerichtet, jedoch weder die Reisenden noch der Kondukteur beschädigt. An den Häusern in der Nähe der Bahn wurden durch die Erschütterung viele Fensterscheiben zerbrochen. Die Erplosion wurde bis Colchester, 14 miles von der Stelle, wo der Unfall stattfand, gehört. Der Zug konnte nach einer Verspätung von 2 Stunden die Fahrt nach London fortsetzen. Von den beiden Pulverfässern hatte das eine 101 Pfund, das andere 90 Pfund gewogen. |
| Crewe (England) |
21.12.1848 |
Ramsbottom, John |
Erteilung des britischen Patents 12 384/1848: Laufräder und Drehscheiben; Anwendung auf Shifts oder Achsen, die durch Dampf oder andere Kraft angetrieben werden. (auch Woodcroft) |
| Abbeydale (Sheffield) |
1849 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Der Wert des Ausstoßes beträgt 8.744 engl. Pfund |
| Abbeydale (Sheffield) |
1849 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
William Tyzack geht ein Mietverhältnis für Abbeydale ein. Er übernimmt es von den Dysons. |
| Birmingham (England) |
1849 |
Brunton, William |
William Brunton lebt in Newport und konstruiert ein dampfbetriebenes Gebläse für die Grubenbewetterung (6000 mm Durchmesser mit radialen Schaufeln) für die Gelligaer Colliery, Caerphilly |
| Birmingham (England) |
1849 |
Joseph S. Fry & Sons |
Die erste Eßschokolade der Welt (von Fry, Bristol) wird 1849 in Birmingham auf den Markt gebracht und ist sofort ein riesiger Erfolg |
| Birmingham (England) |
1849 |
Joseph Taylor, Derwent Foundry |
Gründung durch Joseph Taylor als kleine Werkstatt in der Brasshouse Passage |
| Bolton (Lancsh) |
1849 |
Haslam Spinning Co. Ltd., Halliwell Cotton Works |
Baubeginn |
| Bowling (Bradford) |
1849 |
John Sturges, Bowling Iron Works |
Die Firmenänderung von "John Sturges & Co." in "Bowling Iron Co." wird durch ein Parlamentsgesetz bestätigt |
| Bowling (Bradford) |
1849 |
The Bowling Iron Co. |
Die Firmenänderung von "John Sturges & Co." in "Bowling Iron Co." wird durch ein Parlamentsgesetz bestätigt |
| Bradford (Yorksh.) |
1849 |
---- |
Anne Bronte died in Scarborough (28/5) |
| Bradford (Yorksh.) |
1849 |
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Cholera epidemic - 426 died |
| Bradford (Yorksh.) |
1849 |
---- |
Lockwood & Mawson formed |
| Bradford (Yorksh.) |
1849 |
---- |
Mayor - Henry Forbes |
| Bradford (Yorksh.) |
1849 |
---- |
St Andrew's Church, Simes Street |
| Bradford (Yorksh.) |
1849 |
---- |
St Matthew's Church, Bankfoot |
| Bradford (Yorksh.) |
1849 |
John Sturges, Bowling Iron Works |
Die Firmenänderung von "John Sturges & Co." in "Bowling Iron Co." wird durch ein Parlamentsgesetz bestätigt |
| Bradford (Yorksh.) |
1849 |
The Bowling Iron Co. |
Die Firmenänderung von "John Sturges & Co." in "Bowling Iron Co." wird durch ein Parlamentsgesetz bestätigt |
| Bristol (England) |
1849 |
Joseph S. Fry & Sons |
Die erste Eßschokolade der Welt (von Fry, Bristol) wird 1849 in Birmingham auf den Markt gebracht und ist sofort ein riesiger Erfolg |
| Colebrookdale (Shropshire) |
1849 |
Coalbrookdale Iron Co. |
Erneute Auszeichnung durch die Gesellschaft für schöne Künste |
| Darwen (Lancashire) |
1849 |
I. & R. Shorrock |
Gründung |
| Denton (Lincolnsh) |
1849 |
John Caborn |
Gegründet vor 1849 durch John Caborn |
| Dukinfield (England) |
1849 |
Adamson, Daniel |
Daniel Adamson scheidet als Hauptgeschäftsführer bei den Shildon Engine Works aus und übernimmt diese Position bei der Heaton Foundry, Stockport |
| Dukinfield (England) |
1849 |
W. J. & J. Garforth |
Bau von gußeisernen Brücken für die "Manchester, South Junction and Altrincham Railway": über den Duke's branch canal bei den Kenworthy's works (Spannweite, über die Egerton-street, Hulme (52 feet) und über den Kanal bei Cornbrook |
| Earlestown (Newton) |
1849 |
T. & T. Vicars |
Gründung: Thomas Vicars reist von seinem Heimatort Gillbank (Cumberland) nach Liverpool. Er mietet ein bescheidenes Anwesen, die "Wheatsheaf Foundry", in der Seel Street 29 und fordert seinen gleichnamigen Vetter, Thomas Vicars, auf, sich an der neuen Firma zu beteiligen. Die ersten Produkte sind für die Bedürfnisse des großen Hafens wie Winden und Krane, ferner Eisenkonstruktionen für die Eisenbahn Manchester-Liverpool. |
| Elsecar (England) |
1849 |
Graham & Co., Milton Ironworks |
Bau einer noch vorhanden 'Cornish-Engine' mit 50 inch Zyl. für den Cromford Canal |
| Elsecar (England) |
1849 |
Graham & Co., Milton Ironworks |
Schließung des Werkes, vermutlich nur 57 Maschinen erbaut |
| Gainsborough (England) |
1849 |
Marshall & Sons Ltd. |
Marshall erhält einen Preis für eine fahrbare Dreschmaschine in Norwich |
| Gainsborough (England) |
1849 |
Marshall & Sons Ltd. |
William Marshall's ältester Sohn James (*17.05.1836 +1922) tritt in die Firma ein |
| Gainsborough (England) |
1849 |
T. Bradbury |
Gegründet vor 1849 durch Thomas Bradbury in Gainsborough in der Bridge Street |
| Gateshead-on-Tyne |
1849 |
Hawks, Crawshay & Co |
Fertigstellung der High Level Bridge (Baubeginn: 1846) |
| Greenwich (England) |
1849 |
John Penn & Sons |
Dauernde Anwendung der Penn'schen Trunkmaschine auf dem englischen Kriegsschiff "Arrogant" mit einer 682-PS-Maschine. |
| Greenwich (England) |
1849 |
Penn, John |
Dauernde Anwendung der Penn'schen Trunkmaschine auf dem englischen Kriegsschiff "Arrogant" mit einer 682-PS-Maschine. |
| Halliwell (Bolton) |
1849 |
Haslam Spinning Co. Ltd., Halliwell Cotton Works |
Baubeginn |
| Hayle (Cornwall) |
1849 |
Harvey & Co., Hayle Foundry |
Bau einer noch vorhanden 'Cornish-Engine' mit ineinanderstehenden Zyl. für das Pumpwerk 'Cruqius' in Holland |
| Holbeck (Leeds) |
1849 |
Smith, Beacock & Tannett, Victoria Foundry |
Michael Asquith gibt die Teilhaberschaft mit Robert Beacock und Thomas Tannett, bekannt als "Smith, Beacock and Tannett" der Victoria Foundry, Leeds, auf |
| Holborn (London) |
1849 |
Gwynne & Co., Brook Street Works |
Gegründet durch John Gwynne (* 1800, + 1855) unterstützt durch seinen ältesten Sohn James Eglington Anderson Gwynne (* 1831, + 1915) in der Essex Street als Fabrik für Zentrifugalpumpen "John Gwynne 'Essex Street Works', London" |
| Hyde Park (London) |
1849 |
Londoner Industrieausstellung 1851 |
Initiative des britischen Gewerbevereins, der Society of Arts. Henry Cole unterbreitet den Vorschlag Prinz Albert, Ehemann von Königin Victoria und Präsident der Society of Arts, der sich des Projektes annimmt. Das Projekt wird 1849 der Öffentlichkeit vorgestellt |
| Ipswich (England) |
1849 |
E. R. & F. Turner Ltd., St. Peter's & Grey Friars' Works |
Aufnahme des Baus fahrbarer Lokomobilen und Straßenlokomotiven mit Kettenantrieb |
| Ipswich (England) |
1849 |
Ransomes & May, Orwell Works |
Auf der Ausstellung der Royal Agricultural Society in Leeds wird die erste selbstfahrende Lokomobile der Welt gezeigt, welche allerdings bei "E.B. Wilson, Leeds" erbaut wurde |
| Ipswich (England) |
1849 |
Ransomes & May, Orwell Works |
Die gesamte Produktion wird in die Orwell Works (benannt nach dem Fluß in Ipswich) verlagert. |
| Ipswich (England) |
1849 |
Ransomes & May, Orwell Works |
Ransome stellt auf der "Royal Show" in Leeds die "Farmers Engine", eine Lokomobile mit Steuerung der Vorderräder, aus. |
| Lambeth (London) |
1849 |
Maudslay & Field |
Der Däne Lewis Olrick kommt nach London und erhält eine Anstellung bei "Maudslay & Field" |
| Leeds (Yorkshire) |
1849 |
E. B. Wilson & Co., Railway Foundry |
Im Auftrag der Firma "Ransomes & May 'Orwell Works'", Ipswich, wird die erste selbstfahrende Lokomobile der Welt erbaut |
| Leeds (Yorkshire) |
1849 |
John Fowler & Co., Steam Plough Works |
John Fowler wendet sich, beeindruckt durch die Hungerkatastrophe in Schottland, der Landtechnik zu. |
| Leeds (Yorkshire) |
1849 |
Ransomes & May, Orwell Works |
Ransome stellt auf der "Royal Show" in Leeds die "Farmers Engine", eine Lokomobile mit Steuerung der Vorderräder, aus. |
| Leeds (Yorkshire) |
1849 |
Smith, Beacock & Tannett, Victoria Foundry |
Michael Asquith gibt die Teilhaberschaft mit Robert Beacock und Thomas Tannett, bekannt als "Smith, Beacock and Tannett" der Victoria Foundry, Leeds, auf |
| Leicester |
1849 |
Britannia Foundry, Cort & Bell |
Benjamin Cort tritt aus der Firma aus. Sie wird später von John Law übernommen. |
| Little Eaton (England) |
1849 |
Derby Waterworks, Little Eaton Station |
Lieferung einer 40-PS-Dampfmaschine durch R. & W. Hawtorn, Newcastle-upon-Tyne |
| Liverpool (England) |
1849 |
T. & T. Vicars |
Gründung: Thomas Vicars reist von seinem Heimatort Gillbank (Cumberland) nach Liverpool. Er mietet ein bescheidenes Anwesen, die "Wheatsheaf Foundry", in der Seel Street 29 und fordert seinen gleichnamigen Vetter, Thomas Vicars, auf, sich an der neuen Firma zu beteiligen. Die ersten Produkte sind für die Bedürfnisse des großen Hafens wie Winden und Krane, ferner Eisenkonstruktionen für die Eisenbahn Manchester-Liverpool. |
| Liverpool (England) |
1849 |
Wolff, Gustav Wilhelm |
Gustav Wilhelm Wolff verläßt Hamburg und lebt in Liverpool bei seinem Onkel, Gustav Christian Schwabe, einem Finanzmann. Er erhält seine Ausbildung am Liverpool College und macht eine Lehre in der Maschinenbaufirma "Joseph Whitworth & Company" in Manchester. |
| London |
1849 |
Gwynne & Co., Brook Street Works |
Gegründet durch John Gwynne (* 1800, + 1855) unterstützt durch seinen ältesten Sohn James Eglington Anderson Gwynne (* 1831, + 1915) in der Essex Street als Fabrik für Zentrifugalpumpen "John Gwynne 'Essex Street Works', London" |
| London |
1849 |
Institution of Civil Engineers |
John Fowler wird Mitglied der "Institution of Civil Engineers" |
| London |
1849 |
Institution of Mecanical Engineers |
Robert Stephenson wird als Nachfolger seines Vaters George Stephenson Präsident der "Institution of Mecanical Engineers" |
| London |
1849 |
J. Scott Russell & Company |
Übernahme der Schiffswerft in Milwall durch die Firma "John Scott Russell, Edinburgh", bis dahin waren dort mehr als 120 eiserne Schiffe bis zu 2000 tons entstanden |
| London |
1849 |
Levis Olrick & Co. |
Lewis Olrick kommt nach London und erhält eine Anstellung bei "Maudslay & Field". - Später arbeitet er in einer Maschinenfabrik im Norden Englands |
| London |
1849 |
Londoner Industrieausstellung 1851 |
Initiative des britischen Gewerbevereins, der Society of Arts. Henry Cole unterbreitet den Vorschlag Prinz Albert, Ehemann von Königin Victoria und Präsident der Society of Arts, der sich des Projektes annimmt. Das Projekt wird 1849 der Öffentlichkeit vorgestellt |
| London (Greenwich) |
1849 |
John Penn & Sons |
Dauernde Anwendung der Penn'schen Trunkmaschine auf dem englischen Kriegsschiff "Arrogant" mit einer 682-PS-Maschine. |
| London (Lambeth) |
1849 |
Maudslay & Field |
Der Däne Lewis Olrick kommt nach London und erhält eine Anstellung bei "Maudslay & Field" |
| Manchester (England) |
1849 |
McNaught, William |
William McNaught zieht nach Manchester, weil die Aufträge aus Lancashire so zahlreich sind. |
| Manchester (England) |
1849 |
William Fairbairn & Sons |
Verkauf der Schiffswerft in Milwall an der Themse an "John Scott Russell, Edinburgh", bis dahin waren dort mehr als 120 eiserne Schiffe bis zu 2000 tons entstanden |
| Millwall (London) |
1849 |
J. Scott Russell & Company |
Übernahme der Schiffswerft in Milwall durch die Firma "John Scott Russell, Edinburgh", bis dahin waren dort mehr als 120 eiserne Schiffe bis zu 2000 tons entstanden |
| New Shildon (Shildon) |
1849 |
Soho Engineering Works |
Daniel Adamson scheidet als Hauptgeschäftsführer bei den Shildon Engine Works aus und übernimmt diese Position bei der Heaton Foundry, Stockport |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1849 |
Stephenson, Robert |
Robert Stephenson wird als Nachfolger seines Vaters George Stephenson Präsident der "Institution of Mecanical Engineers" |
| Newton-le-Willows (Merseyside) |
1849 |
T. & T. Vicars |
Gründung: Thomas Vicars reist von seinem Heimatort Gillbank (Cumberland) nach Liverpool. Er mietet ein bescheidenes Anwesen, die "Wheatsheaf Foundry", in der Seel Street 29 und fordert seinen gleichnamigen Vetter, Thomas Vicars, auf, sich an der neuen Firma zu beteiligen. Die ersten Produkte sind für die Bedürfnisse des großen Hafens wie Winden und Krane, ferner Eisenkonstruktionen für die Eisenbahn Manchester-Liverpool. |
| Oldham (England) |
1849 |
William Whittaker & Sons, Sun Iron Works |
Gründung |
| Plymouth (England) |
1849 |
South Devon Railway Company |
Fertigstellung der Strecke bis Plymouth |
| Saint Helens (Newton) |
1849 |
T. & T. Vicars |
Gründung: Thomas Vicars reist von seinem Heimatort Gillbank (Cumberland) nach Liverpool. Er mietet ein bescheidenes Anwesen, die "Wheatsheaf Foundry", in der Seel Street 29 und fordert seinen gleichnamigen Vetter, Thomas Vicars, auf, sich an der neuen Firma zu beteiligen. Die ersten Produkte sind für die Bedürfnisse des großen Hafens wie Winden und Krane, ferner Eisenkonstruktionen für die Eisenbahn Manchester-Liverpool. |
| Sheffield (England) |
1849 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Der Wert des Ausstoßes beträgt 8.744 engl. Pfund |
| Sheffield (England) |
1849 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
William Tyzack geht ein Mietverhältnis für Abbeydale ein. Er übernimmt es von den Dysons. |
| Shildon (England) |
1849 |
Soho Engineering Works |
Daniel Adamson scheidet als Hauptgeschäftsführer bei den Shildon Engine Works aus und übernimmt diese Position bei der Heaton Foundry, Stockport |
| Stockport (England) |
1849 |
Adamson, Daniel |
Daniel Adamson scheidet als Hauptgeschäftsführer bei den Shildon Engine Works aus und übernimmt diese Position bei der Heaton Foundry, Stockport |
| Stockport (England) |
1849 |
Soho Engineering Works |
Daniel Adamson scheidet als Hauptgeschäftsführer bei den Shildon Engine Works aus und übernimmt diese Position bei der Heaton Foundry, Stockport |
| Swindon (Wiltshire) |
1849 |
Great Western Railway, Swindon Works |
Bau von 2 "Bogie"-Lokomotiven mit Satteltank und der Achsfolge 2'B; Treibraddurchmesser: 5' = 1524 mm. - Hawthorn baut weitere 13 Stück |
| Westminster (London) |
1849 |
Institution of Civil Engineers |
John Fowler wird Mitglied der "Institution of Civil Engineers" |
| Wolverton (Bucksh) |
1849 |
McConnell, James Edward |
Bau einer 1A1-Lokomotive mit Außenrahmen und Außenzylindern |
| Jarrow (England) |
05.01.1849 |
Palmer, Charles Mark |
Geburt des Sohnes George Robson Palmer in Jesmond, High Terrace, Newcastle (das erste Kind war 1848 im Geburtsjahr verstorben). - Er wird der zweite Barron nach dem Tode von Sir Charles Mark Palmer werden. |
| Ashford (Kent) |
11.01.1849 |
Urwin, Robert |
Erteilung eines britischen Patents über "steam engine improvements": Eine Gleichstrommaschine mit Flachschieber für den Einlaß und Auslaßschlitzen in der Zylindermitte |
| Carlisle (England) |
02.02.1849 |
---- |
Unfall auf der Caledonischen Eisenbahn: Als der Zug, welcher Carlisle um 21.16 Uhr verließ, 4 miles weit gegen Norden gefahren war, trennen sich Maschine und Tender vom Zuge, letztere gerät aus dem Geleise, und meherere Wagen stürzen den Damm hinunter, wobei der Postwagen einen Wagen zweiter Klasse förmlich zertrümmert. Als von Carlisle durch einen Boten Hilfe herbeigeholt wird, werden nach mehreren Stunden Arbeit vier Männer tot aus den Trümmern hervorgezogen, ein fünfter stirbt bald nachher. Andere Reisende erleiden mehr oder weniger starke Verletzungen. Über die Veranlassung des Unfalls ist nichts angegeben. |
| Plympton (England) |
07.02.1849 |
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Explosion eines Lokomotivkessels der "South Devon Railway" in Plympton. 1 Toter, 1 weiterer Verletzter |
| Rockcliffe (England) |
10.02.1849 |
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Entgleisung in Rockcliffe (Cumbria) mit 5 Toten |
| England |
20.02.1849 |
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Auf der London-Northwestern Bahn traf ein Personenzug mit einem Güterzug zusammen, wobei die Lokomotiven und mehrere Wagen stark beschädigt wurden, die Reisenden aber mit leichten Verletzungen davonkamen. |
| Lancashire |
26.02.1849 |
---- |
Auf der Ost-Lancashire Eisenbahn stießen ein Personen- und ein Güterzug aufeinander. Lokomotiven und Tender gerieten aus dem Geleise und die nächsten Wagen wurden zerbrochen; da indessen die Geschwindigkeit bei derseits gering war, so wurde Niemand getötet, sondern Führer sowohl als Passagiere erlitten nur teilweise Quetschungen. |
| Darlington (England) |
03.03.1849 |
---- |
Als auf der York-Newcastle-Berwick Eisenbahn der Eilzug, welcher um 17.00 Uhr Darlington verließ, 6 miles weit gegen Norden gefahren war, verließ die Lokomotive plötzlich das Geleise, kreuzte die zweite Spur und blieb dann im Boden stecken. Der Führer wurde getötet, der Heizer ver letzt, die Reisenden aber kamen unbeschädigt davon, weil die Kuppelung zwischen Tender und Wagen nachgab. |
| Sussex |
10.03.1849 |
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Die Lokomotive eines von Brighton nach Portsmouth gehenden Güterzugs erlitt einen plötzlichen Stoß, der Lokomotivführer wurde herabgeschleudert, fiel auf die Geleise, wurde gräßlich verstümmelt und getötet. Die Heizer mußten den Zug an den Ort seiner Bestimmung weiter führen. |
| England |
25.03.1849 |
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Infolge verspäteter Abfahrt stieß auf der Mile und Eastern Counties Eisenbahn der von Norwich kommende Zug mit dem von Woolwich zusammen. Fünfzehn Passagiere wurden mehr oder weniger stark be schädigt. |
| England |
14.04.1849 |
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Auf der Midland Eisenbahn fuhr ein Eisenbahnzug durch einige Schafe, welche sich auf die Bahn verlaufen hatten. Bei der Ankunft auf der nächsten Station fand man ein Schaf im Aschenkasten der Maschine, stark verbrannt, aber noch lebendig. |
| Clifton (Lancsh) |
Mai/Juni 1849 |
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Auf der Lancashire-Yorkshire-Eisenbahn trafen unfern der Zweigbahn von Clitton zwei glücklicherweise nur mit Kohlen und Cokes beladene Züge mit voller Geschwindigkeit aufeinander. Ein Heizer wurde getötet, einem Maschinenführer beide Beine gebrochen, ein Tender und mehrere Wagen zertrümmert. |
| Doncaster (England) |
Juni 1849 |
Great Northern Railway |
E. Bury wird zum Hauptbetriebsleiter der "Great Northern Railway" ernannt |
| Liverpool (England) |
Juni 1849 |
Bury, Edward |
E. Bury wird zum Hauptbetriebsleiter der "Great Northern Railway" ernannt |
| Hemerdon (England) |
27.06.1849 |
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Als der um 19.30 Uhr auf der South Devon Eisenbahn abgegangene Güterzug, aus 7 Güter- und einem Personenwagen bestehend, bei der Station Colebrook anlangte, erplodierte der Kessel der Lokomotive "Goliath", wobei diese mehrere Fuß in die Höhe geworfen wurde, auf die Schienen herabfiel und dieselben zerbrach und dann umstürzte. Als Hülfe her beikam, wurde der Heizer nicht weit von dem Platze tot, der Führer in bewußtlosem Zustand gefunden. Die Maschine war gänzlich zerstört, alle Wagen mehr oder weniger beschädigt und die Bahn auf mehrere Yards Länge zerstört. Die Ursache der Erplosion hat nicht ermittelt werden können. |
| Buckinghamshire |
ca. Juli 1849 |
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Auf einer Bahn in der Grafschaft Buckingham setzte sich eine für einen schweren Güterzug bereitstehende Lokomotive von selbst in Bewegung, legte eine Strecke von 14 Lienes zurück und blieb sofort aus Mangel an Dampf, nach dem das im Feuerkasten befindliche Brennmaterial verzehrt war, stehen. Durch einen seltenen Zufall richtete sie, mit Ausnahme einiger zerbrochener Barrieren, kein Unglück an. |
| Plymouth (England) |
07.07.1849 |
---- |
Auf der Eisenbahn von Plymouth nach Hemerdon explodierte die Lokomotive Goliath, während sie die schiefe Ebene von Plymton mit einem Zug von 7 schwer beladenen Wagen und einer mit zwei Passagieren besetzten Diligenze erstieg. Die Lokomotive wurde ganz zerstört, 7 Wagen wurden aus dem Geleise geschleudert, stürzten um und lagen etwa 8 Meter von der Bahn entfernt in Trümmern. Die Leichname des Maschinenführers und Heizers wurden gräßlich verstümmelt in einem benachbarten Garten gefunden. Die beiden Passagiere kamen mit einigen Quetschungen davon. Man schreibt die Erplosion dem zu niedrigen Wasserstande im Kessel, sowie dem Umstande zu, daß der Maschinenführer, um die zur Ersteigung der schiefen Ebene erforderliche Kraft zu gewinnen, das Sicherheitsventil geschlossen haben mochte. |
| Todmorden (England) |
25.07.1849 |
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James Midgley, a labourer of Heptonstall Slack, was killed whilst working on the railway near Todmorden. He was thrown off one waggon and under the wheels of another. He left a wife and one child. |
| London |
30.07.1849 |
Perkins, Jacob |
Tod von Jacob Perkins in London. Er wird auf dem Kensal Green Cemetery in London beigesetzt. |
| London |
05.08.1849 |
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Auf der South-Eastern Eisenbahn blieb bei einer Fahrt nach London der sehr lange Zug plötzlich in dem eine mile langen Blackheath-Tunnel stehen. Die Reisenden wurden noch mehr erschreckt durch das von der Decke des Tunnels auf die Wagen herabströmende Wasser. Erst nach einem Stillstand von 35 Minuten konnte der Zug sich wieder in Bewegung setzen, welcher in London um 1,5. Stunden verspätet eintraf. Das Anhalten im Tunnel war lediglich erfolgt, weil es der Maschine an der nötigen Kraft fehlte, den langen Zug fortzubewegen, bis eine Hilfsmaschine nachfolgte und den Zug fortschieben half. |
| Lytham (England) |
ca. Okt. 1849 |
---- |
Auf der Eisenbahn von Lytham nach Preston hat sich neulich ein großes Unglück zugetragen. Der Zug, welcher um 22.00 Uhr die Station Lytham mit beiläufig 200 Passagieren verließ, welche großenteils einem landwirtschaftlichen Fest daselbst beigewohnt hatten, begegnete einem von Preston kommenden Zug. Der Stoß war fürchterlich; die Lokomotive und drei Wagen wurden zertrümmert, 2 Reisende, der Lokomotiveführer und Heizer wurden getötet und eine große Anzahl Passagiere erhielten mehr oder weniger starke Verletzungen. |
| London |
27.10.1849 |
Princess's Theatre |
Uraufführung der Oper "King Charles II" von Sir George Macfarren, Theater: Princess's Theatre in London |
| Cromford (Derbyshire) |
01.11.1849 bis 31.12.1849 |
Cromford Canal Pumping House |
Inbetriebnahme der Dampfpumpe, von Graham & Co., Milton Ironworks, Elsecar, gebaut |
| Middleton (Derbyshire) |
Ende 1849 |
Middleton Incline, Cromford & High Peak Railway |
Das Pumpwerk ist betriebsbereit und pumpt Wasser aus dem Dervent-Fluß in den Kromford Kanal |
| London |
09.11.1849 |
---- |
Abends, ereignete sich auf der London Blackwall Eisenbahn ein großes Unglück. Ein langsam fahrender Personenzug, der sich obendrein auf der Station Stepney ein paar Minuten verspätet, wurde von einem schweren Güterzug überholt, welcher die letzten Wagen des ersten Trains mit einem furchtbaren Krach zerschmetterte, wobei aber die anstoßende Lokomotive des zweiten Zugs ihren Schlot verlor und sonst großen Schaden litt. Durch den Zusammenstoß wurden 11 Personen schwer verletzt, darunter ein junges Mädchen aus London, welche, indem sie die Erschütterung an einen gegenübersitzenden Passagier schleuderte, durch dessen einschneidenden Hutrand ein Auge verlor; diese Verletzung affizierte die Sehkraft des andern Auges, und die Unglückliche wird wahrscheinlich unrettbar erblinden. ---- Abends um 16.45 Uhr hatte ein von Blackwall kommender, in 7 Wagen bestehender Zug an der Haltestelle von Stepney angehalten, als man plötzlich das Pfeifen eines in derselben Richtung mit voller Geschwindigkeit sich nähernden Zuges vernahm. Vergeblich wurden augenblicklich Haltsignale gegeben. Der nahende Zug hielt nicht an, sondern stieß mit so furchtbarer Gewalt auf den ersten, daß das hiedurch verursachte Geräusch nach der Aussage der Bewohner der Nachbarschaft der Entladung eines Geschützes von schwerem Kaliber glich. Die Lokomotive des zweiten Zuges löste sich von ihrem aus 15 schwerbeladenen Güterwagen bestehenden Zuge und wurde über die Dächer der 4 letzten Wagen des ersten Zuges hingeschleudert, von wo sie gänzlich zerstört herabfiel. Die 4 letzten Wagen des ersten Zuges wurden buchstäblich zu kleinen Stücken zermalmt, von den drei ersten wurden die Kästen von den Gestellen gerissen und auf die Bahn geschleudert. Elf Personen erhielten tödliche, viele andere mehr oder minder schwere Verletzungen; ein junges Mädchen verlor beide Augen. Merkwürdigerweise scheint der Führer des zweiten Zuges ohne erhebliche Beschädigung davon gekommen zu sein, denn die Bahnverwaltung ließ denselben arretieren und wegen seiner Nichtbeachtung der Signale, durch welche er das gräßliche Unglück verursacht hatte, zur Rechenschaft ziehen. |
| Bristol (England) |
Dez. 1849 |
Guppy, Thomas Richard |
Thomas Guppy, vorher Direktor der "Cwm Avon Works", geht als Marine- und Zivilingenieur nach Neapel |
| Leeds (Yorkshire) |
02.12.1849 |
Donisthorpe, George Edmond |
G. E. Donisthorpe erhält ein Patent auf verbesserte Lokomotivtreibräder. |
| England |
06.12.1849 |
---- |
Auf der Zentralbahn ereignete sich folgender Unfall. Während ein Postzug die Brücke von Winterton über den Trent passierte, stürzte diese zusammen, und Lokomotive, Tender und 3 Personenwagen ins Wasser. Glücklicherweise befanden sich an Personen nur der Lokomotivführer und Heizer auf dem Zug, welche einen Augenblick untertauchten, sich jedoch bald durch Schwimmen retteten. Einer der Pfeiler der Brücke soll durch Hochwasser unterwaschen worden sein und dem Gewicht des darüber fahrenden Zuges nicht mehr widerstanden haben. |
| London |
12.12.1849 |
Brunel, Marc Isambard |
Tod von M. I. Brunel in london |
| Ancoats (Manchester) |
1850 |
J. Elce & Co., Phoenix Iron Works |
Gründung der Tower Mill als Kardiererei und Spinnerei |
| Armley (Leeds) |
1850 |
Bentley & Tempest Ltd., Armley Mills |
Einbau der ersten Dampfmaschine zur Unterstützung der Wasserräder |
| Basford (Nottingham) |
1850 |
Park Water Works |
Inbetriebnahme |
| Bedlington (England) |
um 1850 |
Bedlington Ironworks |
Die Produktion (gewalzte Schienen und Gußteile für den Krimkrieg, 1853-1856) erreicht ihren Höhepunkt |
| Birkenhead (England) |
um 1850 |
James Taylor & Co., Britannia Works |
James Taylor arbeitet für die "Fox, Henderson & Co." in den London Works, Birmingham |
| Birmingham (England) |
1850 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Abriß der Soho Works |
| Birmingham (England) |
1850 |
Richard Bach & Co. |
Auf der Ausstellung der Royal Agricultural Society wird eine fahrbare Lokomobile gezeigt |
| Bolton (Lancsh) |
1850 |
Dobson & Barlow Ltd. |
Die Firma eröffnet vor 1850 eine größere Fabrik in der Kay Street, die in größerem Umfang Ausstattungen von Textilfabriken baut. |
| Bolton (Lancsh) |
1850/1859 |
Haslam Spinning Co. Ltd., Halliwell Cotton Works |
Bau der Mills No. 2 und 3 |
| Bolton (Lancsh) |
1850 |
Haslam Weaving Co. Ltd., German Mill |
Erbaut |
| Bolton (Lancsh) |
1850 |
Hick, Hargreaves & Co. |
Seither wird eine beachtliche Anzahl von Schiffsmaschinen gebaut |
| Bolton (Lancsh) |
1850 |
Jabez Johnson, Hodgkinson & Pearson Ltd., Moor Mills |
Erbaut |
| Bolton (Lancsh) |
1850 |
James Marsden & Sons Albion Mills |
Baubeginn |
| Boston (Lincolnsh) |
1850 |
William Tuxford & Sons |
Aufnahme des Baus unabhängiger fahrbarer Lokomobilen |
| Bradford (Yorksh.) |
1850 |
---- |
Bradford Improvement Act |
| Bradford (Yorksh.) |
1850 |
---- |
Bradford Temperance Society founded |
| Bradford (Yorksh.) |
1850 |
---- |
Fields Printers |
| Bradford (Yorksh.) |
1850 |
---- |
Mayor - William Rand |
| Bradford (Yorksh.) |
1850 |
---- |
New Workhouse foundation stone (13/8) |
| Bradford (Yorksh.) |
1850 |
---- |
Peel Park purchased as public park |
| Bradford (Yorksh.) |
1850 |
---- |
Second directory issued |
| Bradford (Yorksh.) |
1850 |
---- |
Train service from Bradford to Halifax |
| Bristol (England) |
ca. 1850 |
John Payne Ltd., Vauxhall Works |
John Payne gründet seinen Betrieb als Mühlenbauer, Mechaniker, Eisengießerei und Dampfkesselschmiede landwärts vom River Avon in Tower Hill in Bristol |
| Brownshill (Chalford) |
1850 |
Saint Marys Mill |
Die Papierer "Frederick Wiggins & Co." geben das Geschäft auf. |
| Calderdale (Luddenden) |
1850er |
Robert Whitworth & Co., Cooperhouse Mills |
"Robert Whitworth & Co." bzw. John und William Whitworth sind zu dieser Zeit Inhaber der Copper House Mills |
| Chalford (Gloucestersh) |
1850 |
Saint Marys Mill |
Die Papierer "Frederick Wiggins & Co." geben das Geschäft auf. |
| Crewe (England) |
1850 |
Worsdell, Nathaniel |
Geburt des Sohns Wilson Worsdell |
| Dartford (Kent) |
1850 |
J. & E. Hall Ltd. |
Tod von John Hall jr. |
| Derby (England) |
1850-1851 |
Derbyshire County Lunatic Asylum |
Errichtung der Anlage |
| Douglas Valley (Haigh) |
1850 |
Haigh Foundry Co. |
Bau von vier Maschinen für Kalifornien |
| Earlestown (Newton) |
1850 |
The Vulcan Foundry Co. Ltd. |
Heinrich Dubs wird Betriebsleiter der "Vulcan Foundry", Warrington (bis 1856) |
| Eccles (b. Manchester |
1850 |
James Nasmyth & Co. |
Bau vom Dampfhämmern mit Oberdampf |
| Eccles (b. Manchester |
1850 |
James Nasmyth & Co. |
Umwandlung aus "Nasmyth, Gaskell & Co." |
| Exeter (England) |
1850 |
John Fowler & Co., Steam Plough Works |
John Fowler stellt einen Drain-Pflug auf der Royal Show in Exeter aus. |
| Haigh (England) |
1850 |
Haigh Foundry Co. |
Bau von vier Maschinen für Kalifornien |
| Halliwell (Bolton) |
1850/1859 |
Haslam Spinning Co. Ltd., Halliwell Cotton Works |
Bau der Mills No. 2 und 3 |
| Handsworth (Birmingham) |
1850 |
Boulton & Watt, Soho Works |
Abriß der Soho Works |
| Haslingden (England) |
1850 |
Vine Grove Mill Co. |
Gründung durch den früheren Handwebstuhl-Hersteller Thomas Tattersall auf einem Grundstück, das vorher Teil des Paghouse Lower Mill Reservoir war. |
| Islington (Birmingham) |
1850 |
Richard Bach & Co. |
Auf der Ausstellung der Royal Agricultural Society wird eine fahrbare Lokomobile gezeigt |
| Leeds (Yorkshire) |
1850 |
Bentley & Tempest Ltd., Armley Mills |
Einbau der ersten Dampfmaschine zur Unterstützung der Wasserräder |
| Leeds (Yorkshire) |
1850 |
John Fowler & Co., Steam Plough Works |
John Fowler beginnt seine Geschäftstätigkeit in Bristol durch eine Partnerschaft mit dem Quaker-Glaubensbruder, Albert Fry als Hersteller und Händler von landwirtschaftlichen Maschinen |
| Leeds (Yorkshire) |
1850 |
John Fowler & Co., Steam Plough Works |
John Fowler stellt einen Drain-Pflug auf der Royal Show in Exeter aus. |
| Leeds (Yorkshire) |
1850 |
Thomas Richmond Leuty, Castleton Mills |
Erweiterung |
| Liverpool (England) |
1850 |
Bury, Edward |
Aufgabe des Lokomotivbaus, insgesamt wurden 411 Lokomotiven erbaut |
| Liverpool (England) |
1850 |
Edward Bury, Clarence Foundry |
Aufgabe des Lokomotivbaus, insgesamt wurden 411 Lokomotiven erbaut |
| London |
1850 |
Acworth, William |
Geburt |
| London |
1850 |
Easton & Amos |
Einführung von Appold's Zentrifugalpumpe |
| London |
1850 |
Easton & Amos |
Erwähnt als "Easton, Amos & Sons, London" |
| London |
1850 |
Gooch, John Viret |
Ernennung von John Viret Gooch zum Locomotive Superintendent der "Eastern Counties Railway". Hier versucht er (insbesondere auf Kosten der Lokomotivpersonale) die Betriebskosten zu senken |
| London |
1850/51 |
Institution of Civil Engineers |
William Cubitt hat 1850/51 die Funktion als Präsident der "Institution of Civil Engineers" inne |
| London |
1850 |
J. Scott Russell & Company |
Lieferung der Baupläne und der Maschine für das erste preußische Kriegsdampfschiff Radkorvette "Danzig", der Bau selbst führt die Werft "J.W. Klawitter, Danzig" aus |
| London |
1850 |
Royal Society |
Whitworth wird Mitglied der Royal Society |
| London |
1850 |
Siemens & Halske AG |
Wilhelm Siemens wird als Agent für "Siemens & Halske" in London tätig |
| London |
1850 |
Siemens, Carl Wilhelm |
Erfindung des Regenerativkondensators zum Vorwärmen des Speisewassers |
| London |
1850 |
Siemens, Carl Wilhelm |
Wilhelm Siemens wird als Agent für "Siemens & Halske" in London tätig |
| London |
1850 |
Strousberg, Bethel Baruch Hirsch |
Aus Amerika zurück in London steigt Strousberg in eine leitende Stellung als Manager bei der "Oak Mutual Life Assurance and Loan Company" auf. Daneben betätigt er sich erfolgreich als Verleger und Journalist: In mehr als 100 Essays und Broschüren beschäftigt er sich im Geiste des "Manchesterliberalismus". |
| Luddenden (Yorks.) |
1850er |
Robert Whitworth & Co., Cooperhouse Mills |
"Robert Whitworth & Co." bzw. John und William Whitworth sind zu dieser Zeit Inhaber der Copper House Mills |
| Luddendenfoot (Luddenden) |
1850er |
Robert Whitworth & Co., Cooperhouse Mills |
"Robert Whitworth & Co." bzw. John und William Whitworth sind zu dieser Zeit Inhaber der Copper House Mills |
| Manchester (England) |
1850 |
J. Elce & Co., Phoenix Iron Works |
Gründung der Tower Mill als Kardiererei und Spinnerei |
| Manchester (England) |
1850 |
Nasmyth Gaskell & Co. |
Umfirmierung in "J. Nasmyth & Co. 'Bridgewater Foundry', Patricroft" |
| Manchester (England) |
1850 |
Nasmyth Gaskell & Co. |
Umwandlung in "J. Nasmyth & Co." |
| Mickleover (Derby) |
1850-1851 |
Derbyshire County Lunatic Asylum |
Errichtung der Anlage |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1850 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
John Vaughan, der mit seinem Geschäftspartner Henry Bolckow eine kleine Eisengießerei mit Walzwerk betreibt, und sein Bergbaugeologe John Marley entdecken Eisenerz in den Cleveland Hills bei Easton, südlich von Middlesbrough. Bisher benutzte er Eisenerz aus Durham und von der Yorkshire-Küste. |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1850 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
John Vaughan, der mit seinem Geschäftspartner Henry Bolckow eine kleine Eisengießerei mit Walzwerk betreibt, und sein Bergbaugeologe John Marley entdecken Eisenerz in den Cleveland Hills bei Easton, südlich von Middlesbrough. Bisher benutzte er Eisenerz aus Durham und von der Yorkshire-Küste. |
| Millsands (Sheffield) |
1850-1854 |
Naylor & Vickers (River Don Works) |
Bis zu den 1850er Jahren hat Edward Vickers begonnen, die Firmenleitung von "Naylor & Vickers" seinen Söhnen, Thomas (von dessen 21. Lebensjahr) und Albert (Eintritt: 1854) zu übergeben. |
| Millsands (Sheffield) |
1850-1854 |
Naylor & Vickers (River Don Works) |
Bis zu den 1850er Jahren hat Edward Vickers begonnen, die Firmenleitung von "Naylor & Vickers" seinen Söhnen, Thomas und Albert zu übergeben. Thomas wird vor seinem 21. Lebensjahr (1854) mit der Verantwortung für die Hämmer und Walzwerke betraut. |
| Millwall (London) |
1850 |
J. Scott Russell & Company |
Lieferung der Baupläne und der Maschine für das erste preußische Kriegsdampfschiff Radkorvette "Danzig", der Bau selbst führt die Werft "J.W. Klawitter, Danzig" aus |
| Newton-le-Willows (Merseyside) |
1850 |
The Vulcan Foundry Co. Ltd. |
Heinrich Dubs wird Betriebsleiter der "Vulcan Foundry", Warrington (bis 1856) |
| Nottingham (England) |
1850 |
E. Reader & Co., Phoenix Works |
Gründung |
| Nottingham (England) |
1850 |
Park Water Works |
Inbetriebnahme |
| Nottingham (England) |
1850 |
The Engine House, Shipstone |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Tangyes Ltd., Birmingham; Baujahr: ca. 1850 |
| Oldham (England) |
1850 |
Thomas Mellodew & Co. Ltd., Moorside und Parkfield Mills |
Bau der Parkfield Mill |
| Oldham (England) |
1850 |
Thomas Mellodew & Co. Ltd., Parkfield Mill |
Bau der Parkfield Mill auf einem Gelände zwischen Ripponden Road und Haven Lane. |
| Openshaw (England) |
1850 |
Whitworth, Joseph |
Whitworth wird Mitglied der Royal Society |
| Paghouse (Haslingden) |
1850 |
Vine Grove Mill Co. |
Gründung durch den früheren Handwebstuhl-Hersteller Thomas Tattersall auf einem Grundstück, das vorher Teil des Paghouse Lower Mill Reservoir war. |
| Patricroft (Eccles) |
1850 |
James Nasmyth & Co. |
Bau vom Dampfhämmern mit Oberdampf |
| Patricroft (Eccles) |
1850 |
James Nasmyth & Co. |
Umwandlung aus "Nasmyth, Gaskell & Co." |
| Patricroft (Manchester) |
1850 |
Nasmyth Gaskell & Co. |
Umfirmierung in "J. Nasmyth & Co. 'Bridgewater Foundry', Patricroft" |
| Patricroft (Manchester) |
1850 |
Nasmyth Gaskell & Co. |
Umwandlung in "J. Nasmyth & Co." |
| Peterborough (England) |
1850 |
Barford & Perkins, Queen Street Ironworks |
Um 1850 gegründet durch William Barford (* 1832, + 1898) in Peterborough als Fabrik für landwirtschaftliche Maschinen |
| Plymouth (England) |
1850 |
Willoughby Bros. Ltd., Central Foundry and Engine Works |
William Willoughby geht eine Geschäftspartnerschaft mit der "Central Foundry and Engineering Works" von Joseph Murch ein |
| Rochester (England) |
1850 |
Aveling & Porter |
Th. Aveling gründet einen eigenen Betrieb in Rochester. |
| Saint Helens (Newton) |
1850 |
The Vulcan Foundry Co. Ltd. |
Heinrich Dubs wird Betriebsleiter der "Vulcan Foundry", Warrington (bis 1856) |
| Sheffield (England) |
1850 |
Firth, Mark |
Tod von Thomas Firth, Senior. Mark Firth übernimmt die Leitung des Betriebs, wobei er von Thomas Firth, Junior und einem dritten Bruder John Firth, der Teilhaber wird, unterstützt wird |
| Sheffield (England) |
1850 |
John Brown & Co. Ltd., Atlas Works |
Bau vom Dampfhämmern mit Oberdampf |
| Sheffield (England) |
1850-1854 |
Naylor & Vickers (River Don Works) |
Bis zu den 1850er Jahren hat Edward Vickers begonnen, die Firmenleitung von "Naylor & Vickers" seinen Söhnen, Thomas (von dessen 21. Lebensjahr) und Albert (Eintritt: 1854) zu übergeben. |
| Sheffield (England) |
1850-1854 |
Naylor & Vickers (River Don Works) |
Bis zu den 1850er Jahren hat Edward Vickers begonnen, die Firmenleitung von "Naylor & Vickers" seinen Söhnen, Thomas und Albert zu übergeben. Thomas wird vor seinem 21. Lebensjahr (1854) mit der Verantwortung für die Hämmer und Walzwerke betraut. |
| Sheffield (England) |
1850 |
Thomas Firth & Sons Ltd., Norfolk Works |
Tod von Thomas Firth, Senior. Mark Firth übernimmt die Leitung des Betriebs, wobei er von Thomas Firth, Junior und einem dritten Bruder John Firth, der Teilhaber wird, unterstützt wird |
| Sheffield (England) |
1850-1854 |
Vickers, Edward |
Bis zu den 1850er Jahren hat Edward Vickers begonnen, die Firmenleitung von "Naylor & Vickers" seinen Söhnen, Thomas (von dessen 21. Lebensjahr) und Albert (Eintritt: 1854) zu übergeben. |
| Sheffield (England) |
1850-1854 |
Vickers, Thomas |
Bis zu den 1850er Jahren hat Edward Vickers begonnen, die Firmenleitung von "Naylor & Vickers" seinen Söhnen, Thomas und Albert zu übergeben. Thomas wird vor seinem 21. Lebensjahr (1854) mit der Verantwortung für die Hämmer und Walzwerke betraut. |
| Sheffield (England) |
1850-1860 |
William & Samuel Butcher |
In den 1850er und 60er Jahren wachsen Handel und Vermögen von W. & S. Butcher in Amerika durch den Verkauf des berühmten "Bowie-Messers". Sie werden die Hauptexporteure von Feilen auf dem amerikanischen Markt. |
| South Shields (England) |
1850 |
John Readhead & Sons |
Der 32jährige John Readhead beginnt seine Ausbildung als Schiffbauer auf der Werft von Thomas Marshall |
| Southwark (London) |
1850 |
Easton & Amos |
Einführung von Appold's Zentrifugalpumpe |
| Southwark (London) |
1850 |
Easton & Amos |
Erwähnt als "Easton, Amos & Sons, London" |
| Stacksteads (England) |
1850 |
New Bacup and Wardle Commercial Company |
Die Manufacturing Company wird gegründet |
| Stourbrigde (England) |
1850 |
Foster, Jonathan |
Tod ca. 1850 |
| Stretham (England) |
1850 |
Stretham Pumping Station |
Einbau eines neuen Schöpfrades mit 33 ft. Durchmesser |
| Swindon (Wiltshire) |
1850 |
Great Western Railway, Swindon Works |
Baubeginn von standardisierten Güterwagen |
| Thurgoland (England) |
1850 |
Wortley Top Forge |
"Andrews, Burrows & Co." übernimmt das Unternehmen. Sie besteht aus einer Partnerschaft von Thomas Andrews senior mit seinen Halbbrüdern Samuel Burrows, John Burrows. |
| Thurgoland (England) |
nach 1850 |
Wortley Top Forge |
Nach der Übernahme durch "Andrews, Burrows & Co." wird das Werk vergrößert und modernisiert. Die Achsenproduktion beginnt in Top Forge. Es wird behauptet, daß keine Achse aus Wortley im Betrieb versagt. |
| Westminster (London) |
1850/51 |
Institution of Civil Engineers |
William Cubitt hat 1850/51 die Funktion als Präsident der "Institution of Civil Engineers" inne |
| Wolverhampton (England) |
um 1850 |
John Thompson |
Das Unternehmen gerät in Schwierigkeiten und wird von William Thomsons jüngerem Bruder Stephen übernommen. - Williams Sohn John setzt seine Lehre bei seinem Onkel fort und erhält nach und nach mehr Verantwortung für das Unternehmen. |
| Darlington (England) |
vmtl. 02.02.1850 |
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Kesselexplosion einer C-gekuppelten Lokomotive der "York Newcastle & Berwick Railway": Der Mantel des Langkessels löst sich völlig, desgl. der Dom über dem Stehkessel. |
| Bolton (Lancsh) |
06.02.1850 |
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Auf der West-Lancashire Eisenbahn [existierte erst ab 1873!] ereignete sich folgender schreckliche Unfall. Auf der Station von Chtheron [?] wurden drei mit Kohlen schwer beladene Wagen, bestimmt, dem nächsten Zuge angehängt zu werden, von einem heftigen Windstoß in Bewegung gesetzt, gelangten auf eine stark abfallende Strecke der Bahn und erlangten in kurzer Zeit eine Geschwindigkeit von 60 bis 70 Meilen in der Stunde, mit welcher sie sofort durch die Station von Bolton liefen. Der Beamte dieser Station hatte kurz zuvor einen Passagierzug in derselben Richtung expediert und fürchtete nun, dieser möchte bei der furchtbaren Geschwindigkeit der Wagen von denselben eingeholt werden. Er ließ daher sogleich eine mit Haken und sonstigen Gerätschaften ausgerüstete Lokomotive den Kohlenwagen folgen, um dieselben womöglich anzuhalten, allein leider ohne Erfolg. Die Kohlenwagen stießen auf den Passagierzug, zertrümmerten drei Wagen desselben, töteten 5 Passagiere und verwundeten viele andere mehr oder weniger schwer. |
| Doncaster (England) |
März 1850 |
Great Northern Railway |
Nach einem Korruptionsvorwurf legt E. Bury sein Amt als Hauptbetriebsleiter der "Great Northern Railway" nieder |
| Liverpool (England) |
März 1850 |
Bury, Edward |
Nach einem Korruptionsvorwurf legt E. Bury sein Amt als Hauptbetriebsleiter der "Great Northern Railway" nieder |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
05.03.1850 |
Robert Stephenson |
Bau der Brücke über die Meerenge des Menai bei Cardiff, eingeweiht am 5. März |
| Newcastle-on-Tyne (Newcastle) |
05.03.1850 |
Robert Stephenson |
Bau der Brücke über die Meerenge des Menai bei Cardiff, eingeweiht am 5. März |
| London |
16.03.1850 |
Siemens Brothers & Co. |
Die Londoner Agentur der Berliner Firma Siemens & Halske wird an Wilhelm Siemens übertragen |
| London |
16.03.1850 |
Siemens, Wilhelm |
Die Londoner Agentur der Berliner Firma Siemens & Halske wird an Wilhelm Siemens übertragen |
| London |
16.03.1850 |
Siemens, Wilhelm |
Wilhelm Siemens richtet eine Agentur der Berliner Firma Siemens & Halske in London ein. |
| Chester (England) |
18.03.1850 |
Chester and Holyhead Railway |
Eröffnung der Strecke über die Britannia Bridge nach Holyhead |
| Jarrow (England) |
23.03.1850 |
Palmer, Charles Mark |
Geburt des dritten Sohnes Charles Palmer |
| Wolverton (Bucksh) |
26.03.1850 |
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Explosion eines Lokomotivkessels der "London and Birmingham Railway" in Wolverton. 1 Verletzter |
| Kegworth (England) |
31.05.1850 |
---- |
Explosion eines Lokomotivkessels der "Midland Railway" in Kegworth, Leicestershire. 2 Verletzte |
| London |
08.06.1850 |
Her/His Majesty's Theatre |
Uraufführung der Oper "La tempestà" von Jacques-François-Fromental Halévy, Theater: Her/His Majesty's Theatre in London |
| London |
02.07.1850 |
Institution of Civil Engineers |
Heirat mit Elizabeth Broadbent (gest. 19.11.1901), Tochter von J. Broadbent aus Manchester |
| Westminster (London) |
02.07.1850 |
Institution of Civil Engineers |
Heirat mit Elizabeth Broadbent (gest. 19.11.1901), Tochter von J. Broadbent aus Manchester |
| Shildon (England) |
07.07.1850 |
Hackworth, Timothy |
Tod von Timothy Hackworth in Shildon |
| New Shildon (Shildon) |
1850 |
Soho Engineering Works |
Nach dem Tod von Timothy Hackworth führt einer seiner drei Söhne, John Wesley Hackworth (1820-1891) die "Soho Engineering Works" fort. |
| Shildon (England) |
1850 |
Hackworth, John Wesley |
Nach dem Tod von Timothy Hackworth führt einer seiner drei Söhne, John Wesley Hackworth (1820-1891) die "Soho Engineering Works" fort. |
| Shildon (England) |
1850 |
Soho Engineering Works |
Nach dem Tod von Timothy Hackworth führt einer seiner drei Söhne, John Wesley Hackworth (1820-1891) die "Soho Engineering Works" fort. |
| Dukinfield (England) |
21.08.1850 |
W. J. & J. Garforth |
John Garforth scheidet als Teilhaber aus und stirbt bald. |
| Crewe (England) |
07.09.1850 |
Worsdell, Nathaniel |
Geburt von Wilson Worsdell in Monks Coppenhall bei Crewe als zehntes Kind (fünfter Sohn) von Nathaniel Worsdell und seiner Frau Mary |
| Brentwood (England) |
19.09.1850 |
---- |
Neun Arbeiter werden in Brentwood bei dichtem Nebel überfahren. Der Eastern-Counties Railway wird vorgeworfen, die Leute nicht ausreichend geschützt zu haben. |
| Birmingham (England) |
03.12.1850 |
John Henderson Porter, Iron Roofing Works |
J. H. Porter wird auf Vorschlag von I. K. Brunel Mitglied der Institution of Civil Engineers. |
| London |
03.12.1850 |
Institution of Civil Engineers |
J. H. Porter wird auf Vorschlag von I. K. Brunel Mitglied der Institution of Civil Engineers. |
| Westminster (London) |
03.12.1850 |
Institution of Civil Engineers |
J. H. Porter wird auf Vorschlag von I. K. Brunel Mitglied der Institution of Civil Engineers. |
| Manchester (England) |
04.12.1850 |
Sturgeon, William |
Tod von William Sturgeon verarmt nach langer Krankheit in Prestwich, Manchester |
| Woolwich (England) |
04.12.1850 |
Sturgeon, William |
Tod von William Sturgeon verarmt nach langer Krankheit in Prestwich, Manchester |
| Newhay (Lancs) |
19.12.1850 |
John Partington |
Erteilung des Patents für eine Garn-Appretiermaschine an Edward D'Orville, Kaufmann zu Manchester, und John Partington, Bleicher zu Wicken Hall. |
| Rochdale (Newhay) |
19.12.1850 |
John Partington |
Erteilung des Patents für eine Garn-Appretiermaschine an Edward D'Orville, Kaufmann zu Manchester, und John Partington, Bleicher zu Wicken Hall. |
| Wicken Hall (Newhay) |
19.12.1850 |
John Partington |
Erteilung des Patents für eine Garn-Appretiermaschine an Edward D'Orville, Kaufmann zu Manchester, und John Partington, Bleicher zu Wicken Hall. |
| Abbeydale (Sheffield) |
1851 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Die erste Feilenwerkstatt wird auf dem Gelände an der Rockingham Street hinzugefügt. |
| Andover (England) |
1851 |
William Tasker & Sons Ltd., Waterloo Ironworks |
Bau einer gußeisernen Fußgängerbrücke ("Ladies' Walk") über die Micheldever Road in Andover |
| Anna Valley (Andover) |
1851 |
William Tasker & Sons Ltd., Waterloo Ironworks |
Bau einer gußeisernen Fußgängerbrücke ("Ladies' Walk") über die Micheldever Road in Andover |
| Astley (Lancashire) |
1851 |
Astley and Tyldesley Collieries Co. |
John Darlington versucht, sein Bergwerk, die Pferdebahn zum Bridgewater Canal, Kräne und Kippvorrichtungen am Kanal an die Vermögensverwalter von Bridgewater zu verkaufen, aber sie werden schließlich an Samuel Jackson, einen Salzhändler und Eigentümer eines nahe gelegenen Bergwerks in Bedford verkauft. Sein Pachtbesitz war für Kohle aus der Worsley Four Foot mine, und er muß zwei Schächte mit 14 feet Durchmesser ohne Schächte unter Astley Hall abzuteufen. |
| Blackfriars (London) |
1851 |
James Burton, Sons and Waller |
Bennett Alfred Burton erhält ein Patent auf Verbesserungen an Apparaten, die mit Abwasserleitungen verbunden sind. |
| Blackwall (London) |
1851 |
Miller, Ravenhill & Salkeld |
Das neue Werk in Walker wird fertiggestellt. |
| Bolton (Lancsh) |
1851 |
Barlow & Jones, Albert Mills |
Errichtet durch Barlow und Jones |
| Bolton (Lancsh) |
1851 |
Dobson & Barlow Ltd. |
Edward Barlow (1821-1861) wird Partner |
| Bolton (Lancsh) |
1851 |
John Knowles & Son Ltd., Egyptian Mill |
Erbaut |
| Bolton (Lancsh) |
1851 |
W. Crumblehulme & Sons, Derby Ironworks |
William Crumblehulme wird Zeitnehmer in einer Gießerei in Bolton |
| Bradford (Yorksh.) |
1851 |
---- |
153 mills(firms) in Bradford |
| Bradford (Yorksh.) |
1851 |
---- |
Bingley Building Society formed |
| Bradford (Yorksh.) |
1851 |
---- |
Bradford Building Society formed |
| Bradford (Yorksh.) |
1851 |
---- |
Bradford Chamber of Commerce foundedMayor - Samuel Smith |
| Bradford (Yorksh.) |
1851 |
---- |
Great Wilsden flood |
| Bradford (Yorksh.) |
1851 |
---- |
Population 103,778 |
| Bradford (Yorksh.) |
1851 |
---- |
Primitive Methodist Chapel, Harecroft |
| Bradford (Yorksh.) |
1851 |
---- |
Rose Mount, Manningham - for John Douglas Peel Square, Lumb Lane |
| Bradford (Yorksh.) |
1851 |
---- |
St Georges Hall foundation stone (22/9) |
| Bradford (Yorksh.) |
1851 |
---- |
Thornton Chapel rebuilt |
| Bradford (Yorksh.) |
1851 |
---- |
Undercliffe cemetery purchased |
| Bradford (Yorksh.) |
1851 |
---- |
Wilsden population 3,454 |
| Bradford (Yorksh.) |
1851 |
---- |
Woods Music store founded |
| Bradford (Yorksh.) |
1851 |
S. Bottomlay & Co., Buttershaw Mills |
Aufstellung einer 450-PS-Dampfmaschine durch Low Moor Ironworks |
| Buttershaw (Bradford) |
1851 |
S. Bottomlay & Co., Buttershaw Mills |
Aufstellung einer 450-PS-Dampfmaschine durch Low Moor Ironworks |
| Calderdale (Luddenden) |
1851 |
Robert Whitworth & Co., Cooperhouse Mills |
Robert Whitworth ist der erste Kammgarnspinner im Calder Valley, der die Wollkämmerei mechanisiert. |
| Cinderhill (Nottinghamshire) |
1851 |
Cinderhill Colliery |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch The Butterley Co., Thornewill und Warham |
| Colebrookdale (Shropshire) |
1851 |
Coalbrookdale Iron Co. |
Auszeichnung durch die Medaille des Ausstellungsrats auf der Großen Ausstellung in London |
| Combs (Suffolk) |
1851 |
Webb & Son Ltd. |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch W. P. Wilkins, Ipswich |
| Crewe (England) |
1851 |
London and Northwestern Railway Works |
Francis William Webb beginnt seine Ausbildung bei der London & North Western-Bahn in Crewe bei Francis Trevithick, dem Lokomotiv-Superintendenten |
| Crewe (England) |
1851 |
Webb, Francis William |
Francis William Webb beginnt seine Ausbildung bei der London & North Western-Bahn in Crewe bei Francis Trevithick, dem Lokomotiv-Superintendenten |
| Croydon (Surrey) |
1851 |
Croydon Waterworks |
Bau des ersten Maschinenhauses durch Cox, und die Maudsley-Dampfmaschinen der "West Croydon Atmospheric Railway" werden (und vmtl. auch die Ecksteine von deren Maschinenhaus) nach hier umgesetzt. |
| Denton (Lincolnsh) |
1851 |
John Caborn |
Auf der Weltausstellung in London wird eine fahrbare Lokomobile ausgestellt |
| Dukinfield (England) |
1851 |
Adamson, Daniel |
Daniel Adamson errichtet ein Eisenwerk und eine Kesselschmiede "Newton Moor Iron Works" in Newton Wood (vergl. 1841) |
| Dukinfield (England) |
1851 |
Daniel Adamson & Co. |
Daniel Adamson errichtet ein Eisenwerk und eine Kesselschmiede "Newton Moor Iron Works" in Newton Wood (vergl. 1841) |
| Dukinfield (England) |
1851 |
W. J. & J. Garforth |
Auszeichnung auf der Weltausstellung |
| Gateshead-on-Tyne |
1851 |
R. S. Newall & Co. |
Übernahme des größten Teils der Arbeiten für ein Kabel durch den Ärmelkanal im Auftrag der "Submarine Telegraph Co." |
| Grantham (England) |
1851 |
Richard Hornsby & Sons Ltd. |
Aufnahme seiner drei Söhne Richard jun., James und William als "Richard Hornsby & Sons" |
| Holbeck (Leeds) |
1851 |
Smith, Beacock & Tannett, Victoria Foundry |
Auszeichnung auf der Londoner Weltausstellung |
| Hyde Junction (Dukinfield) |
1851 |
Daniel Adamson & Co. |
Daniel Adamson errichtet ein Eisenwerk und eine Kesselschmiede "Newton Moor Iron Works" in Newton Wood (vergl. 1841) |
| Hyde Park (London) |
1851 |
Londoner Industrieausstellung 1851 |
Cook befördert mit seinen Sonderzügen 165.000 Menschen zur Londoner Weltausstellung |
| Hyde Park (London) |
1851 |
Londoner Industrieausstellung 1851 |
Die Mikrometerschraube ("end measurements") von Whitworth wird auf der Weltausstellung vorgestellt. Sie ermöglicht eine Meßgenauigkeit von 1 Millionstel inch. |
| Hyde Park (London) |
1851 |
Londoner Industrieausstellung 1851 |
Ericsson stellt 18 seiner Erfindungen in der Ausstellung im Crystal Palace in London aus und gewinnt einen Preis. |
| Hyde Park (London) |
1851 |
Londoner Industrieausstellung 1851 |
Ernst Alban erhält eine Bronzemedaille auf der Londoner Weltausstellung für seine Breitsämaschine |
| Hyde Park (London) |
1851 |
Londoner Industrieausstellung 1851 |
Ferdinand von Steinbeis widmet sich der Frage mit aller Energie. Von der Weltausstellung in London, wo er als Kommissar tätig war, begibt er sich im Jahre 1851 zum Studium der zu dieser Zeit am weitesten vorgeschrittenen irischen Leinwandfabrikation nach den Flachsbau-, Spinnerei-, Bleicherei- und Appreturdistrikten bei Belfast und knüpft dort Verbindungen an. Gleiches tut er nachher in Schlesien und Westfalen. |
| Hyde Park (London) |
1851 |
Londoner Industrieausstellung 1851 |
Poncelet wird Präsident der wissenschaftlichen Kommission für Maschinenbau zur Vorbereitung der Weltausstellung in London. |
| Hyde Park (London) |
1851 |
Londoner Industrieausstellung 1851 |
William Cubitt ist Chefingenieur des Kristallpalasts in London, eröffnet zur Weltausstellung am 1. Mai. - Später vergrößert in Sydenham aufgestellt. |
| Hyde Park (London) |
1851 |
Londoner Industrieausstellung 1851 |
Württemberg nimmt auf der Weltausstellung nicht an Kollektivausstellung des Zollvereins teil, sondern wirbt in einer Sonderausstellung des "Kingdom of Württemberg", so daß Württemberg als Industrieland für den Weltmarkt neu entdeckt wird. |
| Ipswich (England) |
1851 |
Ransomes & May, Orwell Works |
Ausstellung einer fahrbaren Lokomobile auf der Weltausstellung in London. Das Unternehmen erhält eine Auszeichnung. |
| Jarrow (England) |
1851 |
Palmer Brothers & Co. |
Das erste Schiff, ein aus Eisen gebauter Schlepper, die "Northumberland", läuft bei einer Feierlichkeit vom Stapel |
| Jarrow (England) |
1851 |
Palmer Brothers & Co. |
George und Charles mieten in Jarrow Land von Carr Ellison aus Hebdon Hall, dem Vater der ersten Lady Northbourne, in deren Familie der Besitz später übergehen wird. |
| Jarrow (England) |
1851 |
Palmer Brothers & Co. |
Gründung der Werke in Jarrow durch George und Charles Palmer und Beginn des Schiffbaus |
| Jarrow (England) |
1851 |
Palmer, Charles Mark |
Gründung der Werke in Jarrow durch George und Charles Palmer und Beginn des Schiffbaus |
| Jarrow (Newcastle) |
1851 |
Palmers Shipbuilding Co. |
Gründung des Schiffbaubetriebs durch Charles Mark Palmer zusammen mit seinem Bruder George unter der Firma "Palmer Brothers & Company". Das urspüngliche Werftgelände wird durch die Brüder von Mr. Carr-Ellison von Hebburn Hall, dem Vater der ersten Lady Northbourne, gepachtet. - Nach Austritt des Bruders führt Sir Charles das Unternehmen allein, erweitert es großzügig, fügt eine Maschinenfabrik, ein Walzwerk und ein Hochofenwerk hinzu. |
| King's Lynn (England) |
1851 |
Alfred Dodman & Co. Ltd., Highgate Works |
Gegründet um 1851 durch Alfred Dodman (* 1832 als Sohn des Korn- und Kohlenhändlers Martin Dodman, + 13.12.1908) in King's Lynn in der Austin Street als "Alfred Dodman - Engineer". Alfred hatte eine Lehre bei "Clayton & Shuttleworth" in Lincoln gemacht, und er macht sich danach im Alter von ca. 19 Jahren selbständig. |
| Kirkstall (Leeds) |
1851 |
Kirkstall Forge Company |
Verleihung einer Preismedaille auf der Ausstellung in London |
| Lancaster (England) |
1851 |
J. Bibby & Sons, Condor Mill |
Geburt von Joseph Bibby, Sohn von James Bibby und Enkel des Gründers in Condor Mill. |
| Lancaster (England) |
1851 |
J. Bibby & Sons, Oil Cake Works |
Geburt von Joseph Bibby, Sohn von James Bibby und Enkel des Gründers in Condor Mill. |
| Leeds (Yorkshire) |
1851 |
Carrett, Marshall & Co., Sun Foundry |
Auszeichnung durch eine Medaille in London |
| Leeds (Yorkshire) |
1851 |
John Fowler & Co., Steam Plough Works |
John Fowler stellt seinen Drain-Pflug auf der Weltausstellung in London aus. |
| Leeds (Yorkshire) |
1851 |
Kirkstall Forge Company |
Verleihung einer Preismedaille auf der Ausstellung in London |
| Leeds (Yorkshire) |
1851 |
Smith, Beacock & Tannett, Victoria Foundry |
Auszeichnung auf der Londoner Weltausstellung |
| Leicester |
1851 |
Thomas Cook and Son |
Cook befördert mit seinen Sonderzügen 165.000 Menschen zur Londoner Weltausstellung |
| Lincoln (England) |
1851 |
Clayton & Shuttleworth Ltd. |
Jahresproduktion bereits über 125 Lokomobilen |
| Lincoln (England) |
1851 |
Robey & Co., Perseverance Iron Works |
Gründung der Stammfabrik |
| Liverpool (England) |
1851 |
George Forrester & Co., Vauxhall Foundry |
Henry Bessemer stellt auf der Weltausstellung eine von ihm erfundene Zentrifugalpumpe aus. Sie wurde in 31 Tagen durch "G. Forester & Co." [hier mit 1 "r" geschrieben] in Liverpool gebaut. |
| Liverpool (England) |
1851 |
Hawksley, Thomas |
Beginn einer langandauernden Zusammenarbeit zwischen Th. Hawksley und dem Wasserwerk Liverpool |
| Liverpool (England) |
1851 |
J. Bibby & Sons, Oil Cake Works |
Geburt von Joseph Bibby, Sohn von James Bibby und Enkel des Gründers in Condor Mill. |
| London |
1851 |
Bessemer, Henry |
Henry Bessemer stellt auf der Weltausstellung eine von ihm erfundene Zentrifugalpumpe aus. Sie wurde in 31 Tagen durch "G. Forester & Co." [hier mit 1 "r" geschrieben] in Liverpool gebaut. |
| London |
1851 |
Brady, Francis |
Heirat mit Louisa Freman in Paddington |
| London |
1851 |
Bramwell, Frederick Joseph |
F. J. Bramwell stellt der "Institution of Mecanical Engineers" ein verbessertes Vakuummeter für Kondensationsmaschinen vor |
| London |
1851 |
Charles Burrell & Sons Ltd., Saint Nicholas Works |
Auszeichnung von "Charles Burrell", Thetford, mit einer Preismedaille auf der Weltausstellung in London. |
| London |
1851 |
East London Waterworks |
Th. Wicksteed scheidet bei den "East London Waterworks" aus und trennt seine Verbindungen zu anderen Londoner Gesellschaften |
| London |
1851 |
Fairfield Works |
Auszeichnung auf der Weltausstellung London für eine "Locomotive engine coupled to a four-wheel carriage which supports the end of the engine in the event of an accident. Also an eight-wheeled double railway carriage for first and second class passengers". |
| London |
1851 |
Geological Museum |
Die durch Stiftungen und Ankäufe erweiterte Sammlung wird an das neue Museum für angewandte Geologe in der Jermyn Street übertragen. |
| London |
1851 |
Ignaz Rösler, Stahl-, Nürnberger Waren- und Pfeifenkopf-Fabrik |
Die Erzeugnisse erhalten auf der Londoner Ausstellung eine Preismedaille |
| London |
1851 |
Institution of Mecanical Engineers |
F. J. Bramwell stellt der "Institution of Mecanical Engineers" ein verbessertes Vakuummeter für Kondensationsmaschinen vor |
| London |
1851 |
James Burton, Sons and Waller |
Bennett Alfred Burton erhält ein Patent auf Verbesserungen an Apparaten, die mit Abwasserleitungen verbunden sind. |
| London |
1851 |
Londoner Industrieausstellung 1851 |
Cook befördert mit seinen Sonderzügen 165.000 Menschen zur Londoner Weltausstellung |
| London |
1851 |
Londoner Industrieausstellung 1851 |
Die Mikrometerschraube ("end measurements") von Whitworth wird auf der Weltausstellung vorgestellt. Sie ermöglicht eine Meßgenauigkeit von 1 Millionstel inch. |
| London |
1851 |
Londoner Industrieausstellung 1851 |
Ericsson stellt 18 seiner Erfindungen in der Ausstellung im Crystal Palace in London aus und gewinnt einen Preis. |
| London |
1851 |
Londoner Industrieausstellung 1851 |
Ernst Alban erhält eine Bronzemedaille auf der Londoner Weltausstellung für seine Breitsämaschine |
| London |
1851 |
Londoner Industrieausstellung 1851 |
Ferdinand von Steinbeis widmet sich der Frage mit aller Energie. Von der Weltausstellung in London, wo er als Kommissar tätig war, begibt er sich im Jahre 1851 zum Studium der zu dieser Zeit am weitesten vorgeschrittenen irischen Leinwandfabrikation nach den Flachsbau-, Spinnerei-, Bleicherei- und Appreturdistrikten bei Belfast und knüpft dort Verbindungen an. Gleiches tut er nachher in Schlesien und Westfalen. |
| London |
1851 |
Londoner Industrieausstellung 1851 |
Poncelet wird Präsident der wissenschaftlichen Kommission für Maschinenbau zur Vorbereitung der Weltausstellung in London. |
| London |
1851 |
Londoner Industrieausstellung 1851 |
William Cubitt ist Chefingenieur des Kristallpalasts in London, eröffnet zur Weltausstellung am 1. Mai. - Später vergrößert in Sydenham aufgestellt. |
| London |
1851 |
Londoner Industrieausstellung 1851 |
Württemberg nimmt auf der Weltausstellung nicht an Kollektivausstellung des Zollvereins teil, sondern wirbt in einer Sonderausstellung des "Kingdom of Württemberg", so daß Württemberg als Industrieland für den Weltmarkt neu entdeckt wird. |
| London |
1851 |
Miller, Ravenhill & Salkeld |
Das neue Werk in Walker wird fertiggestellt. |
| London |
1851 |
Pontifex & Wood |
Auszeichnung auf der Weltausstellung für Zuckerfabrikseinrichtungen und Pumpen |
| London |
1851 |
Shand, Mason & Co. |
Umfirmierung in "Shand, Mason & Co., London", technische Leitung durch James Shand |
| London |
1851 |
Siemens, Carl Wilhelm |
Erfindung des Reaktions-Wassermessers |
| London |
um 1851 |
Siemens, Wilhelm |
Zivilingenieur C. W. Siemens in Birmingham erhält ein Patent für einen regenerirenden Kondensator für Hoch- und Niederdruck-Dampfmaschinen. Dieer bestehtaus einem Kasten mit senkrechten Blechen, die teils vom Kühlwasser umspült sind und nach Niedergang eines von der Dampfmaschine angetriebenen Verdrängerkolbens vom zu kondensierenden Dampf umgeben sind. |
| London |
1851 |
South Eastern Railway |
Heirat mit Louisa Freman in Paddington |
| London |
1851 |
Wicksteed, Thomas |
Th. Wicksteed scheidet bei den "East London Waterworks" aus und trennt seine Verbindungen zu anderen Londoner Gesellschaften |
| Luddenden (Yorks.) |
1851 |
Robert Whitworth & Co., Cooperhouse Mills |
Robert Whitworth ist der erste Kammgarnspinner im Calder Valley, der die Wollkämmerei mechanisiert. |
| Luddendenfoot (Luddenden) |
1851 |
Robert Whitworth & Co., Cooperhouse Mills |
Robert Whitworth ist der erste Kammgarnspinner im Calder Valley, der die Wollkämmerei mechanisiert. |
| Manchester (England) |
1851 |
E. T. Bellhouse & Co., Eagle Foundry |
Das von Prinzgemahl Albert bestellte eiserne Ballhaus (60 x 24 ft.) für Balmoral Castle wird innerhalb weniger Wochen fertiggestellt. - Es wird von der königlichen Familie von 1851 bis 1855 genutzt |
| Manchester (England) |
1851 |
Joseph Whitworth & Co. |
Whitworth stellt auf der Weltausstellung in London nicht nur eine Maschine aus (wie die meisten anderen Hersteller), sondern 23 (Drehbänke, Hobel- und Shapingmaschinen) |
| Manchester (England) |
1851 |
University of Manchester |
Eröffnung des "Owens College" in einem Haus in der Quay Street |
| Manchester (England) |
1851 |
W. & J. Galloway & Sons |
William und John Galloway erhalten ein Patent auf den sogenannten Galloway-Kessel |
| Manchester (Salford) |
1851 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Das Unternehmen stellt auf der Weltausstellung in London als "Salford Iron Works" Textilveredlungs- und -druckmaschinen aus. |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1851 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Vaughan und Bolckow errichten einen Hochofen in South Bank, Middlesbrough. Es ist der erste in Teesside. |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1851 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Vaughan und Bolckow errichten einen Hochofen in South Bank, Middlesbrough. Es ist der erste in Teesside. |
| Newbury (England) |
1851 |
Plenty & Son, Ltd., Engineers |
Tod von James Plenty. Sein Bruder Edward setzt das Unternehmen fort, unterstützt von seinem Sohn Edward. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1851 |
Palmers Shipbuilding Co. |
Gründung des Schiffbaubetriebs durch Charles Mark Palmer zusammen mit seinem Bruder George unter der Firma "Palmer Brothers & Company". Das urspüngliche Werftgelände wird durch die Brüder von Mr. Carr-Ellison von Hebburn Hall, dem Vater der ersten Lady Northbourne, gepachtet. - Nach Austritt des Bruders führt Sir Charles das Unternehmen allein, erweitert es großzügig, fügt eine Maschinenfabrik, ein Walzwerk und ein Hochofenwerk hinzu. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1851 |
Spencer, John Frederick |
John Frederick Spencer geht zu "J. H. Hoby & Co." als Leiter des Schiffbaues |
| Newcastle-on-Tyne (Newcastle) |
1851 |
Palmers Shipbuilding Co. |
Gründung des Schiffbaubetriebs durch Charles Mark Palmer zusammen mit seinem Bruder George unter der Firma "Palmer Brothers & Company". Das urspüngliche Werftgelände wird durch die Brüder von Mr. Carr-Ellison von Hebburn Hall, dem Vater der ersten Lady Northbourne, gepachtet. - Nach Austritt des Bruders führt Sir Charles das Unternehmen allein, erweitert es großzügig, fügt eine Maschinenfabrik, ein Walzwerk und ein Hochofenwerk hinzu. |
| Nottingham (England) |
1851 |
Hawksley, Thomas |
Beginn einer langandauernden Zusammenarbeit zwischen Th. Hawksley und dem Wasserwerk Liverpool |
| Openshaw (England) |
1851 |
Whitworth, Joseph |
Die Mikrometerschraube ("end measurements") von Whitworth wird auf der Weltausstellung vorgestellt. Sie ermöglicht eine Meßgenauigkeit von 1 Millionstel inch. |
| Philadelphia Distr. (Sheffield) |
1851 |
Clyde Works |
Osborn macht seine eigene Firma in der Broad Lane, die Clyde Works, auf, die Feilen herstellt. Osborn hat viele Kontakte nach Schottland und möchte diese Beziehungen bestehen lassen. |
| Reading (England) |
1851 |
Barrett, Exall & Andrewes, Katesgrove Iron Works |
Die Firma wird auf der Weltausstellung in London ausgezeichnet. |
| Salford (Lancashire) |
1851 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Das Unternehmen stellt auf der Weltausstellung in London als "Salford Iron Works" Textilveredlungs- und -druckmaschinen aus. |
| Sheffield (England) |
1851 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
Die erste Feilenwerkstatt wird auf dem Gelände an der Rockingham Street hinzugefügt. |
| Sheffield (England) |
1851 |
Clyde Works |
Osborn macht seine eigene Firma in der Broad Lane, die Clyde Works, auf, die Feilen herstellt. Osborn hat viele Kontakte nach Schottland und möchte diese Beziehungen bestehen lassen. |
| Sheffield (England) |
1851 |
Osborn, Samuel |
Osborn macht seine eigene Firma in der Broad Lane, die Clyde Works, auf, die Feilen herstellt. Osborn hat viele Kontakte nach Schottland und möchte diese Beziehungen bestehen lassen. |
| South Hetton (England) |
1851 |
South Hatton Colliery |
Lieferung einer 300-PS-Dampffördermaschine durch Thomas Richardson, West Hartlepool |
| South Kensington (London) |
1851 |
Geological Museum |
Die durch Stiftungen und Ankäufe erweiterte Sammlung wird an das neue Museum für angewandte Geologe in der Jermyn Street übertragen. |
| Stamford (England) |
1851 |
Smith & Ashby, Rutland-Terrace Ironworks |
"Smith & Co." schickt drei seiner patentierten Maschinen zur "Great Exhibition of Works of All Nations: eine Heumaschine, einen Pferderechen und einen Häckselschneider. Die drei Exponate erhalten eine Bronzemedaille |
| Swindon (Wiltshire) |
1851 |
Great Western Railway, Swindon Works |
Das Werk beschäftigt 2.000 Personen, und in der Woche wird ca. eine Lokomotive hergestellt. |
| Thetford (b. Norwich) |
1851 |
Charles Burrell & Sons Ltd., Saint Nicholas Works |
Auszeichnung von "Charles Burrell", Thetford, mit einer Preismedaille auf der Weltausstellung in London. |
| Wolverton (Bucksh) |
1851 |
McConnell, James Edward |
McConnell führt die Tenderbauart mit Außenrahmen und unmittelbar über den Achsbüchsen liegenden Federn ein, die erstmals eine Breite der Wasserkästen bis an die Profilgrenze gestattet. |
| London |
26.03.1851 |
G. & C. Hoskins |
Geburt von Charles Hoskins in London als Sohn von John Hoskins, Waffenschmied, und seiner Frau Wilmot Eliza, geb. Thompson |
| Halton (Cheshire) |
April 1851 |
---- |
Am letzten April fand auf einer Zweigbahn von Manchester nach Chester ein furchtbares Unglück statt. Es gingen an diesem Tage zu einem Preis-Pferderennen in Chester Spezialzüge von Manchester und anderen Orten dahin ab, zu denen ein starker Zudrang von Passagieren statt fand. Dasselbe war auf der Rückfahrt am Abend der Fall, und hier trat jenes Unglück ein. Drei Züge, die bald nach einander von Chester abgegangen waren, stießen im Sutton-Tunnel, etwa 10 engl. Meilen von Chester, zusammen und zwar, weil der Führer des dritten Zuges die beiden gleichzeitig im Tunnel befindlichen ersten Züge, welche wegen unzulänglicher Kraft der Lokomotiven zum Stillstand gekommen waren, wegen der Masse des ausströmenden Dampfes nicht hatte sehen können. Fünf Personen wurden sofort getötet, an 50 andere er litten die schwersten Arm- und Beinbrüche und andere gefährliche Verletzungen. |
| Todmorden (England) |
01.04.1851 |
---- |
William Wood, aged 24, a luggage guard at Todmorden Station, was killed instantly when he was hit by an iron bar as he was attaching wagons to a train. |
| Frodsham (England) |
30.04.1851 |
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Eisenbahnunfall im Sutton Tunnel zwischen Frodsham und Moore in Cheshire: Der erste Zug (Lokomotive "Druid", ca. 900 Fahrgäste) bleibt wegen mangelnder Zugkraft auf der Steigung (1 : 264) im Tunnel liegen, und der folgende Zug (Zuglok No. 16, 420 Passagiere) soll den Zug nachschieben, jedoch bleiben beide Züge in der Mitte des Tunnels hängen. Ein dritter, folgender Zug (Zuglok: "Albert") fährt im zu kurzen Zeitabstand und fährt auf die liegengebliebenen Züge auf. 9 Tote und 30 - 40 Verletzte. |
| Hyde Park (London) |
01.05.1851 |
Londoner Industrieausstellung 1851 |
Eröffnung der Ausstellung |
| London |
01.05.1851 |
Londoner Industrieausstellung 1851 |
Eröffnung der Ausstellung |
| Falmer (England) |
06.06.1851 |
---- |
Ein Zug fährt in Falmer, Sussex, ungebremst ein Gefälle herunter und entgleist an einer hölzernen Schwelle, die das Gleis blockert. Auf der Zweigbahn zwischen Brighton und Lewis findet ein Unfall statt, welcher den Tod von 5 Personen zur Folge hat. Verursacht wurde derselbe durch das Entgleisen des Zuges auf einem 30 Fuß hohen Damme. Die Maschine fuhr mit dem Tender voran und kam aus dem Geleise, weil ein Stück Holz von Kindern, welche damit gespielt hatten, quer über den Schienen war liegen gelassen worden. Das Verdikt der Jury über den Unfall auf der Brighton Eisenbahn besagt, daß eine zerbrochene Schwelle nach dem Unfall auf den Schienen gefunden worden sey, von welcher man nicht weiß, wie sie dahin kam, daß die Maschine mit dem Tender voran und auf dem Gefälle herab mit größerer Geschwindigkeit als gewöhnlich gefahren sey, daß ein solches Verfahren als gefährlich zu betrachten, und Rücksichten der Sicherheit verlangt hätten, daß die Maschine vor dem Tender oder letzterer mit Bahnräumer versehen gewesen wäre. |
| Liverpool (England) |
03.07.1851 |
London and North Western Railway |
Explosion eines Lokomotivkessels der "London and North Western Railway" im Bahnhof Liverpool-Edge Hill. 1 Toter, 2weitere Verletzte |
| London |
03.07.1851 |
London and North Western Railway |
Explosion eines Lokomotivkessels der "London and North Western Railway" im Bahnhof Liverpool-Edge Hill. 1 Toter, 2weitere Verletzte |
| Sheffield (England) |
Sept. 1851 |
Thomas Firth & Sons Ltd., Norfolk Works |
Die Norfolk Works bestehen aud einer Feilenfabrik, Tiegelöfen, Walzwerk und der größten Dampfmaschine von Sheffield |
| Bicester (England) |
06.09.1851 |
---- |
Bei der Fehlleitung eines zuges in Bicester, Oxfordshire, kommen 6 Menschen ums Leben |
| Stacksteads (England) |
Okt. 1851 |
New Bacup and Wardle Commercial Company |
Mr. Ludlow besucht die Fabrik und beschreibt sie als ein "feines Gebäude, das 72 Webstühle enthält, von einer 12-PS-Maschine betrieben wird und 53 Personen beschäftigt, von den 13 oder 14 Anteileigner sind" |
| Birmingham (England) |
05.10.1851 |
Brunton, William |
Tod von W. Brunton in Camborne, wo er bei seinem Sohn William lebt, an einer unbekannten Krankheit. |
| Camborne (Cornwall) |
05.10.1851 |
Brunton, William |
Tod von W. Brunton in Camborne, wo er bei seinem Sohn William lebt, an einer unbekannten Krankheit. |
| Hyde Park (London) |
11.10.1851 |
Londoner Industrieausstellung 1851 |
Ende der Ausstellung |
| London |
11.10.1851 |
Londoner Industrieausstellung 1851 |
Ende der Ausstellung |
| Hyde Park (London) |
15.10.1851 |
Londoner Industrieausstellung 1851 |
Offizielle Schlußfeier |
| London |
15.10.1851 |
Londoner Industrieausstellung 1851 |
Offizielle Schlußfeier |
| Leeds (Yorkshire) |
11.1851 |
Willans, Peter William |
Geburt von P. W. Willans in Leeds, wo er die Grammar School besucht und dann eine Lehre bei Garrett & Marshall (spätere Firma: Hathorn, Campbell Davey) beginnt. |
| Thames Ditton (England) |
11.1851 |
Willans, Peter William |
Geburt von P. W. Willans in Leeds, wo er die Grammar School besucht und dann eine Lehre bei Garrett & Marshall (spätere Firma: Hathorn, Campbell Davey) beginnt. |
| Manchester (Salford) |
Dez. 1851 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Die Geschäftsbeziehung zwischen William Mather und Colin Mather wird aufgelöst. Colin Mather kommt für die Schulden auf |
| Salford (Lancashire) |
Dez. 1851 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Die Geschäftsbeziehung zwischen William Mather und Colin Mather wird aufgelöst. Colin Mather kommt für die Schulden auf |
| Oldham (England) |
30.12.1851 |
Stott & Sons |
Abraham Henthorn Stott heiratet die Ncihte von Jesse Ainsworth, Elizabeth oder Eliza Ainsworth. Die Familie Ainsworth sind bedeutende Immobilienbesitzer in Oldham. - Die erste im zugeschriebene Fabrik, die A. H. Stott entwirft, ist die Summervale Mill an der Fletcher Street von Jesse oder Hannah Ainsworth (beg. Lees). |
