Alfred de Glehn

Allgemeines

NameAlfred de Glehn
OrtssitzMülhausen (Elsass)
Art des UnternehmensLokomotivkonstrukteur
Anmerkungen1848 - 1936. Stammte aus baltischer, nach England ausgewanderter Familie, kam aber schon in jungen Jahren nach Frankreich. Als technischer Direktor der Société Alsacienne in Belfort entwickelte er die seinen Namen tragende Vierzylinderbauart. Die erste solche Lokomotive war 1885 die Nr. 701 der Französischen Nordbahn; sie besaß jedoch noch keinen Massenausgleich. Diesen hat Henri (s.d.) 1889 durch Kupplung der Achsen hinzugefügt. War auch sozial im Bereich der Arbeiterwohnungen und der Tbc-Bekämpfung und kulturell beim Naturkundemuseum von Mülhausen aktiv.
Quellenangaben[Metzeltin: Die Lokomotive (1971)] [Eisenbahntechnik der Gegenwart 1903) 7 ff] [Hanomag-Nachrichten (1918) 96] [Eisenbahn-Kurier 8/2021, S. 44] https://www.frwiki.org/wiki/Alfred_de_Glehn
HinweiseStammte aus baltischer, nach England ausgewanderter Familie, kam aber schon in jungen Jahren nach Frankreich. Als technischer Direktor der Société Alsacienne in Belfort entwickelte er die seinen Namen tragende Vierzylinderbauart.




Biografie

Zeit Ereignis
15.09.1848 Geburt von Alfred von Glehn in Sydenham als Sohn von Robert von Glehn, ein baltischer Adeliger, der Besitztümer bei Talinn (Estland) hat, nach England ging und eine Schotting heratete. - Alfred besucht das King's Collège in London
WS. 1870 Alfred de Glehn beginnt sein Studium an der philosophischen Fakultät der Universität Zürich
28.07.1872 Alfred de Glehn verläßt die Universität Zürich ohne Zeugnis
Okt. 1872 Arbeitsbeginn von Alfred de Glehn als Zeichner bei der "Elsässischen Maschinenbau-Gesellschaft"
1876 Alfred de Glehn wird Direktor der Forschungsabteilung der "Elsässischen Maschinenbau-Gesellschaft"
1876 Alfred de Glehn wird Mitglied der "Société industrielle de Mulhouse"
1878 Alfred George de Glehn wird Chefkonstrukteur als Nachfolger von E. Beugniot
1885 de Glehn entwickelt bei der Société Alsacienne in Belfort die seinen Namen tragende Vierzylinderbauart. Die erste solche Lokomotive die Nr. 701 der Französischen Nordbahn - noch ohne Massenausgleich
1886 Die Elsässische Maschinenbaugesellschaft baut die erste Verbundlokomotive nach den Entwürfen von de Glehn in Zusammenarbeit mit du Bousquet
1888 A. de Glehn schließt Vertrag mit "Siemens & Halske" und übernimmt den Bau von elektrischen Maschinen auf der Grundlage von Siemens-Daten.
1890 Die de Glehn'schen "Atlantics" (Achsfolge 2'B1') werden seither für die Chemin de Fer du Nord gebaut
Dez. 1903 Verleihung des Ritterkreuzes der Ehrenlegion an Alfred de Glehn
1904 Alfred de Glehn scheidet bei der "Elsässischen Maschinenbau-Gesellschaft" aus
Ende Aug. 1914 Alfred de Glehn wird zur deutschen Militärbehörde zur Vorlage seiner Papiere vorgeladen und danach festgenommen. Er wird in die Konzentrationslager Rastatt, dann nach Lechfeld und schließlich nach Traunstein deportiert
Dez. 1914 Alfred de Glehn wird auf Betreiben von "Siemens & Halske" aus seiner Haft entlassen und trifft seine Frau in Baden-Baden. Von dort geht er bis zum Kriegsende in die Schweiz, nach Ouchy am Genfer See
nach 1. WK Nach Kriegsende kehrt Alfred de Glehn von Ouchy (Schweiz) nach Mulhouse in sein Wohnhaus zurück
28.03.1924 Tod der ersten Ehefrau, Lucille Gros. - Er heiratet danach Susanne Elisabeth Schoellhammer
01.02.1927 Heirat von Suzanne Schoellhammer, Witwe von Léon Louis Eugène Rambert, in zweiter Ehe
08.06.1936 Tod von Alfred de Glehn in Mülhausen /Elsaß




Tätigkeitsbereiche

Tätig ab Bem. bis Bem. Kommentar
Neuerungen an Lokomotiven          




Genealogie / Bezüge zu


Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Zeit Bezug Abfolge Firma / Person Kommentar
  dort tätig zuvor Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft, vorm. André Koechlin & Co.  
  dort tätig zuvor Siemens & Halske AG  
  dort tätig zuvor Société Alsacienne des Constructions Mécaniques, Werk Belfort  
  dort tätig zuvor Universität Zürich  
  dort tätig zuvor Chemin de Fer du Nord  
  dort tätig zuvor Légion d'Honneur