| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Philadelphia (England) |
31.07.1815 |
---- |
Der Kessel der Versuchs-Dampflokomotive "Mechanical Traveller" (Lokomotive mit Antrieb durch Schreit-Füße) explodiert und reißt 16 (nach anderer Quelle 13) umstehende Zuschauer in den Tod. Der Lokführer wird in Stücke zerrissen und rd. 100 m weit fortgeschleudert. Dieser Unfall ist die älteste bekannte Kesselexplosion einer Lokomotive und diejenige mit der höchsten Zahl von Toten überhaupt. |
| Philadelphia (England) |
31.07.1815 |
Brunton, William |
Der Kessel der Versuchs-Dampflokomotive "Mechanical Traveller" (Lokomotive mit Antrieb durch Schreit-Füße) explodiert und reißt 16 (nach anderer Quelle 13) umstehende Zuschauer in den Tod. Der Lokführer wird in Stücke zerrissen und rd. 100 m weit fortgeschleudert. Dieser Unfall ist die älteste bekannte Kesselexplosion einer Lokomotive und diejenige mit der höchsten Zahl von Toten überhaupt. |
| Philadelphia (Penns.) |
1682 |
Francis Perot & Sons Malting Company |
Anthony Morris Perot kommt mit dem Schiff "Welcome" mit William Penn in das Land. Er bleibt zuächst bis 1686 in Burlington, N.J. |
| Philadelphia (Penns.) |
1687 |
Francis Perot & Sons Malting Company |
Gründung als erstes Geschäftshaus in den USA: Anthony Morris Perot kauft ein Grundstück an der Ostseite der Front Street unterhalb der Walnut Street und errichtet dort eine Brauerei |
| Philadelphia (Penns.) |
1690 |
Milbourne Mills |
Samuel Sellers kauft von William Penn ein großes Grundstück |
| Philadelphia (Penns.) |
1691 |
Martin Nixon & Wm. H. Nixon Paper Co., City Mills |
Gründung des kleinen Unternehmens durch den aus den Niederlanden stammenden Wilhelm Rittenhouse am Flüßchen Paper Mill Run |
| Philadelphia (Penns.) |
1740 |
University of Philadelphia |
Der Geistliche George Whitefield (1714-1770) gründet eine Organisation zur Errichtung einer Schule für sozial benachteiligte Kinder (Charity School). |
| Philadelphia (Penns.) |
1740 |
University of Philadelphia |
Die Bauarbeiten für das Schulgebäude der Charity School beginnen. |
| Philadelphia (Penns.) |
1749 |
University of Philadelphia |
Benjamin Franklin (1706-1790) veröffentlicht seine Vorstellungen über eine moderne Bildungseinrichtung in Philadelphia (Proposals Relating to the Education of Youth in Pennsylvania) und gründet die Akademie von Philadelphia (Philadelphia Academy) |
| Philadelphia (Penns.) |
1751 |
University of Philadelphia |
Die Philadelphia Akademie und Schule für Arme öffnet. |
| Philadelphia (Penns.) |
09.1751 |
University of Philadelphia |
Die Schule für arme Jungen nimmt die ersten Schüler auf. |
| Philadelphia (Penns.) |
15.11.1751 |
Nathan & David Sellers |
Geburt von Nathan Sellers in Sellers Hall |
| Philadelphia (Penns.) |
1752 |
|
Benjamin Franklin versieht sein Haus in Philadelphia mit einem Blitzableiter |
| Philadelphia (Penns.) |
1753 |
University of Philadelphia |
Die Schule für arme Mädchen nimmt die ersten Schülerinnen auf. |
| Philadelphia (Penns.) |
1755 |
University of Philadelphia |
Benjamin Franklin und der Aufsichtsrat der Philadelphia Academy gründen das "College of Philadelphia" mit William Smith als Hochschulleiter. |
| Philadelphia (Penns.) |
13.09.1755 |
Evans, Oliver |
Geburt von O. Evans in Newport bei Wilmington (Delaware) als Sohn walisischer Siedler. - Im Alter von 14 Jahren beginnt er eine Stellmacherlehre. |
| Philadelphia (Penns.) |
1757 |
Milbourne Mills |
John Sellers, der älteste Enkel von Samuel Sellers, baut die originale Mühle |
| Philadelphia (Penns.) |
1760 |
Washington Butcher's Sons |
Gründung |
| Philadelphia (Penns.) |
09.07.1766 |
Perkins, Jacob |
Geburt von Jacob Perkins in Newburyport (Mass.). Er geht bis zum Alter von 12 Jahren auf die Schule und geht dann bei einem Goldschmied in Newburyport in die Lehre. |
| Philadelphia (Penns.) |
1770 |
Wister's Print Works |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1772 |
Evans, Oliver |
Der amerikanische Ingenieur Oliver Evans beginnt sich mit hochgespannten Dämpfen zu beschäftigen, um sie nutzbringend zu verwerten. |
| Philadelphia (Penns.) |
17.12.1773 |
Gray's Ferry Chemical Works, Harrison Brothers & Co. |
Geburt des Gründers John Harrison in Philadelphia als sechster Sohn von Thomas Harrison (* um 1640; aus Stoneraise, Castle Sowerby, Cumberland County, England) und Sarah Richards. - Er macht eine Lehre in der Drogerie des Chemikers Townsend Speakman, der den Softdrink Nephite Julep erfand, und studiert dann zwei Jahre in Europa bei Joseph Priestley. |
| Philadelphia (Penns.) |
1777 |
Evans, Oliver |
Erfindung einer Maschine zur Herstellung der Zähne von Karden |
| Philadelphia (Penns.) |
1780er |
Evans, Oliver |
Evans wendet sein ganzes Interesse der Entwicklung des Mühlenbaus zu. Er entwickelt die automatische Getreidemühle, die kontinuierlich mit Hilfe von Elevatoren und Förderschnecken arbeitet. |
| Philadelphia (Penns.) |
13.05.1780 |
Garrett, Philip C. |
Geburt von Philip C. Garrett im Delaware County, Pennyslvania |
| Philadelphia (Penns.) |
17.10.1780 |
Frederick D. Sanno |
Geburt von Frederick D. Sanno als Sohn von Charles Beraud DeSanno (*31.05.1746) |
| Philadelphia (Penns.) |
27.11.1781 |
Nathan & David Sellers |
Geburt von Coleman Sellers in Darby |
| Philadelphia (Penns.) |
1783 |
American Fire Brick und Tile Works, Richard C. Remmey |
Gründung |
| Philadelphia (Penns.) |
1786 |
Evans, Oliver |
Evans erhält ein Patent auf einen Dampfstraßenwagen |
| Philadelphia (Penns.) |
1787 |
Evans, Oliver |
Evans erhält ein Privileg zum Betrieb eines Dampfstraßenwagens |
| Philadelphia (Penns.) |
1788 |
Joseph Oat & Sons |
Gründung durch Jesse Oat. Er verkauft Kupferkessel und andere Utensilien. - Jesses Sohn Joseph setzt das Unternehmen als "Joseph Oat & Son" als Kupferschmiede fort und ergänzt die Produktion durch Messing- und Blecharbeiten |
| Philadelphia (Penns.) |
1790 |
Howell & Brothers |
Gründung um 1790 durch zwei Franzosen Boulu und Charden, in Verbindung mit John Carnes, früher amerikanischer Konsul in Lyon |
| Philadelphia (Penns.) |
1790 |
Nicholas R. Roosevelt, Sägemühle |
Weitere zwei Maschinen sind Ende des 18. Jahrhunderts in Philadelphia für die Wasserversorgung tätig. |
| Philadelphia (Penns.) |
1790 |
Perkins, Jacob |
Erfindung von Nagel-Herstellungsmaschinen |
| Philadelphia (Penns.) |
1790 |
Wasserwerk Philadelphia |
Eine der sechs Dampfmaschinen Ende des 18. Jahrhunderts arbeitet in Boston in einem gewerblichen Betrieb. |
| Philadelphia (Penns.) |
11.11.1790 |
Perkins, Jacob |
Heirat mit Hannah Greenleaf aus Newbury. - Sie haben neun Kinder |
| Philadelphia (Penns.) |
1791 |
University of Philadelphia |
Die "University of the State of Pennsylvania" und das "College of Philadelphia" werden per Gesetz zur "University of Pennsylvania" fusioniert. |
| Philadelphia (Penns.) |
01.12.1791 |
Whitney, Asa |
Geburt von Asa Whitney in Townsend (Massachusetts) als Sohn eines Schmieds. - Er erlernt den Beruf seines Vaters |
| Philadelphia (Penns.) |
1792 |
Evans, Oliver |
Oliver Evans zieht nach Philadelphia |
| Philadelphia (Penns.) |
12.01.1792 |
Ripka Mills, General R. Patterson & Co. |
Geburt von Robert Patterson im County Tyrone, Irland |
| Philadelphia (Penns.) |
1793 |
Gray's Ferry Chemical Works, Harrison Brothers & Co. |
John Harrison beginnt in seinem Drug Store mit der Produktion von Schwefelsäure. Wegen der großen Konkurrenz produziert er nur für eigenen Bedarf |
| Philadelphia (Penns.) |
1793 |
Howell & Brothers |
John B. Howell wandert von London in die Vereinigten Staaten ein. |
| Philadelphia (Penns.) |
1795 |
Evans, Oliver |
1795 schickt Evans Zeichnungen und Beschreibungen seiner Erfindung, eines Dampfwagens, nach England. Sein Agent schreibt ihm aus London, daß man dort nicht an den Nutzen seiner Maschine glaubt. |
| Philadelphia (Penns.) |
1795 |
Perkins, Jacob |
Patent für verbesserte Nagel-Herstellungsmaschinen |
| Philadelphia (Penns.) |
10.12.1795 |
Baldwin, Mathias W. |
Geburt von Mathias W. Baldwin in Elizabeth (N.J) als Sohn von William and Phebe (Skinner) Baldwin. Sein Vater ist ein bescheiden erfolgreicher Wagenbauer, dessen Eigentum die Vollstrecker schlecht handhaben. Die Familie lebt daher in ärmlichen Verhältnissen. Matthias geht auf gute Schulen, aber ist nicht sehr an Büchern, sondern mehr an mechanischen Dingen interessiert. Als Kind nimmt er seine Spielzeuge auseinander, um zu lernen, wie sie konstruiert sind. Er benutzt dann seine kluge Vorstellung, um eine Vielfalt von Geräten zu konstruieren, die er mit Gewandtheit und Geschick zusammenbaut. |
| Philadelphia (Penns.) |
1798 |
D. Jayne & Son |
Geburt von David Jayne in Monroe County, Pennsylvania, in der Nähe des Dorfs Bushkill |
| Philadelphia (Penns.) |
1798 |
Fairmount Water Works |
Bildung des "Joint Committee on Supplying the City with Water", bekannt als "Watering Committee" |
| Philadelphia (Penns.) |
Juli 1799 |
Centre Square Water Works |
Baubeginn des Gebäudes |
| Philadelphia (Penns.) |
1800 |
Bissell, Levi |
Geburt |
| Philadelphia (Penns.) |
1800 |
Child, Ezra |
Geburt ca. 1800 |
| Philadelphia (Penns.) |
1800 |
Evans, Oliver |
Bis 1800 hat Evans soviel Geld gespart, um auf eigene Kosten seine Hochdruckmaschinen bauen zu können. |
| Philadelphia (Penns.) |
1800 |
John Schuyler |
Am Anfang des 19. Jahrhunderts wird die Maschine abgebrochen und der große kupferne Kessel nach Philadelphia gebracht. |
| Philadelphia (Penns.) |
1800 |
Oliver Evans |
Bis 1800 hat Evans soviel Geld gespart, um auf eigene Kosten seine Hochdruckmaschinen bauen zu können. |
| Philadelphia (Penns.) |
Febr. 1800 |
Centre Square Water Works |
Beginn der Aufstellung der Dampfmaschine |
| Philadelphia (Penns.) |
1801 |
Evans, Oliver |
Herstellung der verbesserten Hochdruck-Dampfmaschine, seine zweite, bedeutendste Erfindung. |
| Philadelphia (Penns.) |
1801 |
Fairmount Water Works |
Erste vergebliche Versuche zur Einrichtung einer Wasserversorgung in Philadelphia |
| Philadelphia (Penns.) |
1801 |
Thomas Sparks |
Cousland zieht von der South oder Cedar street, zwischen Front und Second, in die Farmer's Row, später Godley's Row, an der Granite Street. |
| Philadelphia (Penns.) |
21.01.1801 |
Centre Square Water Works |
Inbetriebnahme |
| Philadelphia (Penns.) |
1802 |
Evans, Oliver |
Evans gründet die erste Dampfmaschinenfabrik Amerikas in Philadelphia. |
| Philadelphia (Penns.) |
1802 |
Mars Works |
Evans gründet die erste Dampfmaschinenfabrik Amerikas in Philadelphia. |
| Philadelphia (Penns.) |
02.07.1802 |
Norris, William |
Geburt von William Norris in Baltimore |
| Philadelphia (Penns.) |
1803 |
George Miller's Son |
Geburt von George Miller in New Jersey |
| Philadelphia (Penns.) |
1803 |
Mars Works |
Poirot de Valcourt, correspondant du conseil d'agriculture in Toul, kommt nach Philadelphia, um bei Evans eine kleine Hochdruckmaschine für sein geplantes Dampfschiff zu erwerben. de Valcourt führt die Evans-Maschine in Europa ein, behält den Grundgedanken von Evans auch bei den von ihm in Frankreich gebauten Maschinen bei |
| Philadelphia (Penns.) |
1803 |
Port Richmond Iron Works, I. P. Morris & Co. |
Geburt von Isaac P. Morris, einer der Originalpartner von "Levi Morris & Co." |
| Philadelphia (Penns.) |
1803 |
R. D. Wood & Co. |
David C. Wood beginnt mit einem Holzkohle-Hochofen in Millville, N.J. |
| Philadelphia (Penns.) |
1803 |
Thomas Sparks |
Cousland tritt in Partnerschaft mit John Bishop, auch Installateur. - Ihr Lehrling Thomas Sparks, ein junger Mann mit großer Zuverlässigkeit und Sorgfalt, wird später als Partner aufgenommen. |
| Philadelphia (Penns.) |
1804 |
Evans, Oliver |
Evans baut den "Oructor Amphibolus", einen mit Dampf fahrbaren Bagger |
| Philadelphia (Penns.) |
07.01.1804 |
Charles Eneu Johnson & Co. Lamp Black Factory |
Der Großvater von Charles Eneu Johnson, Charles Johnson, gründet das Unternehmen auf dem Grundstäck Tenth / Lombard Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1805 |
Centre Square Water Works |
Ersatz des geschwächten hölzernen Balanciers (evtl. Holzwurm-Fraß) |
| Philadelphia (Penns.) |
1805 |
Centre Square Water Works |
Frederick Graff wird Betriebsleiter (Nachfolger von John Davis) |
| Philadelphia (Penns.) |
1805 |
Evans, Oliver |
Erfindung einer dampfbetriebenen Kältemaschine. - Sie wird aber nie gebaut, und sein Entwurf wird durch Jacob Perkins verändert, der darauf 1834 ein Patent erhält. |
| Philadelphia (Penns.) |
1805 |
Evans, Oliver |
Es erscheint Evans Buch: "Steam engineers guide", das später ins Französische übersetzt wird. |
| Philadelphia (Penns.) |
1805 |
Fairmount Water Works |
Frederick Graff wird zum Betriebsleiter ernannt. Er war bereits Assistent von Benjamin Henry Latrobe bei den "Centre Square Works" |
| Philadelphia (Penns.) |
1805 |
Nathan & David Sellers |
Coleman Sellers heiratet Sophonisba Peale, Tochter des Künstlers Charles Wilson Peale |
| Philadelphia (Penns.) |
1806 |
Gray's Ferry Chemical Works, Harrison Brothers & Co. |
Die Firma ist voll etabliert als Hersteller von Vitriolöl, Bleiwiß, Essigsäure und anderen Chemikalien in der Green Street. |
| Philadelphia (Penns.) |
1806 |
Western White Lead Co. |
Errichtung der ersten Gebäude |
| Philadelphia (Penns.) |
1807 |
Gray's Ferry Chemical Works, Harrison Brothers & Co. |
Bau einer Bleikammer zur Herstellung von 1.500 Korbflaschen Schwefelsäure im Jahr. |
| Philadelphia (Penns.) |
09.09.1807 |
Campbell, Henry Roe |
Geburt von R. Campbell in Woodbury (New Jersey) als Sohn von Amos Campbell (1779 - 1868) und Ann Roe. Amos Campbell ist schottischer Abstammung, ist Brückenbauer und zieht 1837 nach Pennsylvania |
| Philadelphia (Penns.) |
1808 |
James Lord & Son, Good Intent Mills |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1808 |
Thomas Sparks |
Gründung 04.07. |
| Philadelphia (Penns.) |
1808 |
Thomas Sparks |
Gründung durch Cousland, Bishop & Sparks |
| Philadelphia (Penns.) |
04.07.1808 |
Thomas Sparks |
Der Grundstein für den Philadelphia Shot Tower wird gelegt, und die Errichtung schreitet schnell voran. |
| Philadelphia (Penns.) |
26.11.1808 |
Sellers, George Escol |
Geburt von George Escol Sellers am Mulberry Court in Philadelphia als zweites von fünf Kindern von Coleman Sellers und Sophonisba und als jüngerer Bruder von Charles Sellers (*1806). Er und sein älterer Bruder arbeiten zunächst in der vom Großvater Nathan Sellers gegründeten Gußformen-Fabrik seines Vaters und Großvaters "Nathan & David Sellers", die ab 1817 ausschließlich von Coleman Sellers geleitet wird. Dieses Unternehmen (insolvent und geschlossen nach 1837) ist das erste, das geschmiedete Rahmen für Lokomotiven baut. |
| Philadelphia (Penns.) |
1809 |
Centre Square Water Works |
Die hölzernen Schwungradwellen werden werden durch solche aus Gußeisen ersetzt. |
| Philadelphia (Penns.) |
1809 |
Excelsior Meat Packing House, J. H. Michener & Co. |
Bau des ursprünglichen Gebäudes an der North Front Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1809 |
Theodore C. Knauff Company |
Geburt von Henry Knauff in Albany, New York |
| Philadelphia (Penns.) |
1810 |
Alfred Jenks & Son |
Gründung durch Alfred Jenks in Holmesburg. Er war Schüler und Mitarbeiter von Samuel Slater. Er rüstete die erste Spinnerei in diesem Teile Pennsylvanias mit Maschinen aus und danach die Keating Mill in Manayunk (später im Eigentum von J. G. Kempton). |
| Philadelphia (Penns.) |
1810 |
Bridesburg Manufacturing Co. |
Jenks zieht nach Holmesburg, Pa., und nimmt Zeichnungen von jeder Art von Baumwollmaschinen mit. |
| Philadelphia (Penns.) |
20.09.1810 |
Harrison, Joseph |
Geburt als Sohn von Joseph Harrison Sr. - Der Vater kam im Alter von 14 Jahren nach Philadelphia und in die Arbeit bei Charles French, Eigentümer eines Lebensmittelgeschäfts; Samuel Crawford übernahm es von Charles French, und J. Harrison sen. heiratete im Jahre 1803 die Crawfords Tochter Mary; die Geschäfte gingen nicht gut. |
| Philadelphia (Penns.) |
1811 |
Evans, Oliver |
Gründung der "Pittsburgh Steam Engine Co." durch George Evans, Sohn von Oliver Evans und Leiter der "Pittsburgh Flour Mill", zum Bau der Evans'schen Hochdruckdampfmaschinen |
| Philadelphia (Penns.) |
1811 |
Franklin Sugar Refinery, Harrison, Havemeyer & Co. |
Geburt von George L. Harrison |
| Philadelphia (Penns.) |
1812 |
Baldwin, Mathias W. |
M. Baldwin tritt im Alter von 16 Jahren eine Juwelierlehre bei Woolworth Brothers in Frankford (Pa). Nach Abschluß seiner Ausbildung zieht er nach Philadelphia zu seiner Mutter. Dort arbeitet er bei der Bijouteriefabrik Fletcher & Gardener in der Chestnut Street und wird bald einer der nützlichsten Leute im Unternehmen. Er ist ein schlauer Erneuerer und strebt immer nach Perfektion bei seiner Arbeit. Nach zwei Jahren aus Reisender beginnt er für sich selbst zu arbeitren. Baldwin verbessert viele Werkzeuge und erfindet eine neue Methode für das Vergolden, die allgemein angewendet wird. |
| Philadelphia (Penns.) |
1812 |
Evans, Oliver |
Ab 1812 verwendet Evans einen Drehschieber für die Steuerung. Den Drehschieber soll der Tischler Luther Stevens aus Lexington, Kentucky, erfunden haben. |
| Philadelphia (Penns.) |
1812 |
Fairmount Water Works |
Baubeginn |
| Philadelphia (Penns.) |
1812 |
Fairmount Water Works |
Neuerlicher Versuch zur Einrichtung einer kommunalen Wasserversorgung |
| Philadelphia (Penns.) |
1812 |
Mars Works |
Ab 1812 verwendet Evans einen Drehschieber für die Steuerung. Den Drehschieber soll der Tischler Luther Stevens aus Lexington, Kentucky, erfunden haben. |
| Philadelphia (Penns.) |
1812 |
Perkins, Jacob |
Arbeit an Kanonenbohrwerken |
| Philadelphia (Penns.) |
1812 |
Ripka Mills, General R. Patterson & Co. |
Der junge Patterson wird Leutnant in der United States Army und wird später Kapitän. |
| Philadelphia (Penns.) |
um 1812/13 |
Whitney, Asa |
Asa Whitney wird von seinem Arbeitgeber in New Hampshire nach Brownsville (New York) geschickt, um die Aufstellung der Maschinen einer Baumwollfabrik zu überwachen. - Er bleibt in New York |
| Philadelphia (Penns.) |
22.05.1812 |
Evans, Oliver |
George Evans (Sohn von Oliver) teilt in der "Gazette" mit, daß der bereit ist, Verträge zur Lieferung von Dampfmaschinen nach dem Prinzip von Oliver Evans herzustellen. |
| Philadelphia (Penns.) |
1813 |
Howell & Brothers |
John B. Howell beginnt die Herstellung von Tapeten in Albany, New York. |
| Philadelphia (Penns.) |
08.12.1813 |
E. C. Knight & Co., Southwark Sugar Refinery |
Geburt von Eward C. Knight in Gloucester County, New York |
| Philadelphia (Penns.) |
1814 |
Cedar Grove Mills, William Whitaker & Sons |
Errichtung der ersten Gebäude |
| Philadelphia (Penns.) |
1814 |
Milbourne Mills |
John Sellers (II), der zweite Enkel von Samuel Seller, baut die zweite Mühle, eine Wassermühle. - Sie wird über 50 Jahre vom Erbauer und dessen Sohn, John Sellers (III), betrieben. Die Kapazität beträgt 20 - 40 barrels pro Tag |
| Philadelphia (Penns.) |
1815 |
Fairmount Water Works |
Fertigstellung des mit zwei Dampfmaschinen betriebenen Werks |
| Philadelphia (Penns.) |
1815 |
William H. Horstmann & Sons |
Der deutschstämmige William H. Horstmann, der in Werkstätten in Europa ausgebildet wurde, beginnt in Philadelphia |
| Philadelphia (Penns.) |
07.09.1815 |
Centre Square Water Works |
Außerbetriebnahme |
| Philadelphia (Penns.) |
1816 |
Alfred Jenks & Son |
Alfred Jenks baut in Holmesburg eine Anzahl von Baumwollwebstühlen für Joseph Ripka |
| Philadelphia (Penns.) |
1816 |
Bridesburg Manufacturing Co. |
Jenks baut eine große Anzahl von Webstühlen für Baumwolle für Joseph Ripka. |
| Philadelphia (Penns.) |
1816 |
Dampfmaschinen-Bezug |
Umzug von Jacob Perkins nach Philadelphia, wo der mit Oliver Evans auf dem Gebiet der Dampfkraft zusammen arbeitet. |
| Philadelphia (Penns.) |
1816 |
Perkins, Jacob |
Umzug von Jacob Perkins nach Philadelphia, wo der mit Oliver Evans auf dem Gebiet der Dampfkraft zusammen arbeitet. |
| Philadelphia (Penns.) |
1816 |
R. D. Wood & Sons |
Hochofen und Gießerei sind in vollem Betrieb, und David Wood hat ein erfolgreiches Geschäft mit der Stadt Philadelphia, indem er Rohre für Wasserwerke, Zäune für öffentliche Plätze und Laternenpfähle für Straßenecken liefert. |
| Philadelphia (Penns.) |
1816 |
Struthers & Sons |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1816 |
William P. McNeely, Morocco Manufactory |
Bau der ersten Fabrikgebäude |
| Philadelphia (Penns.) |
1816 |
Wright Brothers & Co. |
Die vier Brüder John, Joseph, Edmund und Samuel Wright kommen aus England in die USA und treten in das Geschäft von Fischbein für die Schirmherstellung ein. |
| Philadelphia (Penns.) |
10.09.1816 |
G. Vollmer & Son |
Geburt von Gottlieb Vollmer in Ludwigsburg |
| Philadelphia (Penns.) |
1817 |
Baird, Matthew |
Geburt von Matthew Baird in Derry (Irland) |
| Philadelphia (Penns.) |
1817 |
Baldwin, Mathias W. |
M. W. Baldwin lernt den Beruf des Juweliers und tritt bei Fletcher & Gardiner, Juweliere und Silberschmiede in Philadelphia, ein. |
| Philadelphia (Penns.) |
1817 |
Baldwin, Mathias W. |
Matthias W. Baldwin beginnt seine Tätigkeit als Gold - und Silberarbeiter in Philadelphia. |
| Philadelphia (Penns.) |
1817 |
Nathan & David Sellers |
Nathan Sellers scheidet aus, und er zieht sich auf seinen Landsitz in Upper Darby zurück. Seine Anteile gehen auf seinen ältesten Sohn Coleman Sellers (1781-1834) über, und den Anteil von David übernehmen dessen Söhne Samuel und James |
| Philadelphia (Penns.) |
1817 |
Thomas Sparks |
Geburt von Thomas Sparks, Jr. |
| Philadelphia (Penns.) |
1817 |
William C. Allison & Sons, Junction Car Works & Flue Mill |
Geburt von W. C. Allison in Chester County, Pennsylvania, als Kind einer Quäker-Familie. - Er besucht die Dorfschule und im Wintr eine Abendschule. Früh geht er bei einem Wagner in die Lehre und setzt den Beruf als Geselle fort |
| Philadelphia (Penns.) |
11.03.1817 |
Burnham, George |
Geburt von George Burnham in Springfield, Mass. |
| Philadelphia (Penns.) |
13.09.1817 |
Edwin H. Fitler & Co. Cordage Factory |
Gründung |
| Philadelphia (Penns.) |
1818 |
Perot's Malt House |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1818 |
Powers & Weightman |
Gründung unter der Firma "Farr & Kunzi" an der Arch Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1818 |
Thomas Sparks |
Thomas Sparks, bisher Alleininhaber, nimmt seinen Bruder Richard Sparks als Teilhaber auf. |
| Philadelphia (Penns.) |
20.06.1818 |
Fairmount Water Works |
Kesselexplosion |
| Philadelphia (Penns.) |
07.08.1818 |
James Moore, Bush Hill Iron Works |
Geburt von James Moore auf einer Farm in Country Down, Irland |
| Philadelphia (Penns.) |
1819 |
Baldwin, Mathias W. |
Matthias W. Baldwin macht sich als Juwelier selbständig. |
| Philadelphia (Penns.) |
1819/1820 |
Bridesburg Manufacturing Co. |
Jenks zieht nach Bridesburg und vergrößert sich (1819 oder 1820). |
| Philadelphia (Penns.) |
1819 |
Fairmount Water Works |
Die Stadt erwirbt die Wasserrechte am Falls of the Schuylkill von Josiah White and Joseph Gillingham zum Bau eines Damms und eines wassergetriebenen Pumpwerks |
| Philadelphia (Penns.) |
1819 |
John T. Lewis & Brothers, Philadelphia Lead Works |
Gründung unter der Firma "Mordecai Lewis & Co.". Mordecai Lewis und Samuel N. Lewis übernehmen die Bleiweißfabrik von Joseph Richardson in der Pine Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1819 |
Perkins, Jacob |
Jacob Perkins geht nach England mit einem Plan zur Herstellung von Gravuren für Banknoten auf Stahl, was in Zusammenarbeit mit dem englischen Stecher Heath gelingt. Seine spätere Firma "Perkins, Bacon" liefert Banknoten für viele Staatsbanken. |
| Philadelphia (Penns.) |
11.03.1819 |
Oliver Evans |
Anfang des 19. Jahrhunderts baut Evans eine große Fabrik in Philadelphia. (Sein Sohn errichtet die gleiche Maschinenfabrik in Pittsburg) Am 11 März 1819 wird seine Fabrik in Philadelphia in Brand gesteckt. |
| Philadelphia (Penns.) |
ca. April 1819 |
Evans, Oliver |
Evans' Werkstätten in Philadelphia brennen bis zum Grund nieder. |
| Philadelphia (Penns.) |
ca. April 1819 |
Mars Works |
Evans' Werkstätten in Philadelphia brennen bis zum Grund nieder. |
| Philadelphia (Penns.) |
08.04.1819 |
Fairmount Water Works |
Vertrag mit Captain Ariel Cooley aus Chicopee, Massachusetts, zur Errichtung eines Staudamms im Schuylkill River für eine Summe von $150.000 |
| Philadelphia (Penns.) |
15.04.1819 |
Evans, Oliver |
Oliver Evans stirbt in New York an einem Schlaganfall, nachdem er vom Brand seiner Werkstätten in Philadelphia erfahren hatte. - Er wird auf dem Trinity Cemetery, Broadway an der 154th Street, New York City, begraben. Der Kongreß der Vereinigten Staaten nennt ihn "Wohltäter des Vaterlandes", um seine Verdienste zu ehren. |
| Philadelphia (Penns.) |
19.04.1819 |
Fairmount Water Works |
Baubeginn für den Staudamm im Schuylkill River durch A. Cooley |
| Philadelphia (Penns.) |
1820 |
Charles H. Wilson & Co. |
Erbaut (bis 1856) |
| Philadelphia (Penns.) |
1820 |
H. W. Butterworth & Sons |
Gründung durch John Butterworth |
| Philadelphia (Penns.) |
1820 |
Philadelphia Black Lead Crucible Works |
Geburt des Gründers, R. B. Seidel, in Reading |
| Philadelphia (Penns.) |
1820 |
Port Richmond Iron Works, I. P. Morris & Co. |
Es wird Anthrazitkohle für das Schmelzen des Eisens eingesetzt. |
| Philadelphia (Penns.) |
1820 |
Wright Brothers & Co. |
Gründung durch die vier Brüder John, Joseph, Edmund und Samuel Wright aus Oxfordshire, England |
| Philadelphia (Penns.) |
1821 |
Baird, Matthew |
Die Familie von Matthew Baird zieht nach Philadelphia |
| Philadelphia (Penns.) |
1821 |
Morris, Tasker & Co., Pascal Iron Works |
Stephen P. Morris beginnt Öfen, Gitter und verschiedenen Eisenguß zu produzieren |
| Philadelphia (Penns.) |
1821 |
Thomas Sparks |
Richard Sparks wird ein Opfer des Gelbfiebers. |
| Philadelphia (Penns.) |
25.07.1821 |
Fairmount Water Works |
Das erste Wasser fließt über den Staudamm im Schuylkill River. |
| Philadelphia (Penns.) |
1822 |
Keebler-Weyl Baking Company |
Geburt von Gottfried Keebler (=Kiebler?) in Württemberg |
| Philadelphia (Penns.) |
1822 |
William Massey & Co. Brewery & Malt Houses |
Bau der alten Mälzerei |
| Philadelphia (Penns.) |
23.04.1822 |
Wootten, John E. |
Geburt von John E. Wootten in Philadelphia |
| Philadelphia (Penns.) |
01.07.1822 |
Fairmount Water Works |
Aufstellung des ersten Wasserrades. Es hat 15 feet Durchmesser, ist 15 feet breit und läuft mit 14 U/min. Es treibt eine doppeltwirkende Druckpumpe mit 16" Durchmesser und 54" Hub; Fördermenge: 1.836.168 gal/d |
| Philadelphia (Penns.) |
ab 01.07.1822 |
Fairmount Water Works |
Einbau der ersten drei hölzernen Wasseräder, die von Drury Bromley und Thomas Oakes gebaut wurden. - Bis 1843 kommen noch weitere fünf hinzu. Diese haben gußeiserne Radkörper und hölzerne Schaufeln; Erbauer: Rush & Muhlenberg (Schwiegersohn von Oliver Evans, verstorben), Levi Morris und Merrick & Towne. Die Drehzahl der Räder schwankt zwischen 11 und 14 U/Min, die Fördermenge der Pumpen (d= 16", h= 4.5" - 6") zwischen 91,08 und 121,4 Gallonen pro Umdrehung. Das zweite und dritte Rad haben 16 feet Durchmesser, laufen mit 13 U/min und treiben je eine doppelt wirkende Druckpumpe mit d= 16" und h= 60" für je 1.894.464 gal/d |
| Philadelphia (Penns.) |
25.10.1822 |
Fairmount Water Works |
Inbetriebnahme des ersten Wasserrades |
| Philadelphia (Penns.) |
25.10.1822 |
Fairmount Water Works |
Kesselexplosion |
| Philadelphia (Penns.) |
10.12.1822 |
Perkins, Jacob |
Perkins erhält ein Patent auf seine neue Art der Dampfbildung. |
| Philadelphia (Penns.) |
1823 |
Alexander Young's Warehouse |
Gründung durch den Iren Alexander Young |
| Philadelphia (Penns.) |
1823 |
Edward Darby & Sons |
Geburt von Edward Darby Sen. in Birmingham (England) |
| Philadelphia (Penns.) |
1823 |
The Hadden Manufacturing Co., Joy Hazleton & Co. |
Erbaut vor |
| Philadelphia (Penns.) |
14.01.1823 |
Fairmount Water Works |
Ende des Dampfbetriebs (1822 oder 1823) |
| Philadelphia (Penns.) |
1824 |
William H. Horstmann & Sons |
Horstmann führt aus Deutschland die Flechtmaschinen ein |
| Philadelphia (Penns.) |
01.06.1824 |
Williams, Edward H. |
Geburt von Edward H. Williams in Woodstock (Vermont). - Er studiert am Vermont Medical College und arbeitet als Arzt |
| Philadelphia (Penns.) |
19.09.1824 |
Sellers, William |
Geburt von William Sellers in Upper Darby als Sohn der Quäker John und Elizabeth (Poole) Sellers |
| Philadelphia (Penns.) |
Dez. 1824 |
Eli Keen's Sons |
Geburt von Eli Keen in Philadelphia |
| Philadelphia (Penns.) |
1825 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin nimmt den Maschinenbauer David Mason in sein Geschäft auf. Sie stellen Buchbinderwerkzeuge und Zylinder für den Kaliko-Druck her. Ihre Werkstätte ist in einer kleinen Allee nördlich der Walnut Street, oberhalb der Fourth Street. - Später ziehen sie in die Minor Street, unterhalb der Sixth Street, und eine stehende Dampfmaschine für den eigenen Bedarf wird gebaut. |
| Philadelphia (Penns.) |
1825 |
Baldwin, Mathias W. |
Baldwin nimmt den Maschinenbauer David Mason in sein Geschäft auf. Sie stellen Buchbinderwerkzeuge und Zylinder für den Kaliko-Druck her. Ihre Werkstätte ist in einer kleinen Allee nördlich der Walnut Street, oberhalb der Fourth Street. - Später ziehen sie in die Minor Street, unterhalb der Sixth Street, und eine stehende Dampfmaschine für den eigenen Bedarf wird gebaut. |
| Philadelphia (Penns.) |
1825 |
Baldwin, Mathias W. |
Eine plötzliche Rezession im Juwelier-Bereich veranlaßt ihn, nach anderen Betätigungsfeldern zu sehen. Er bildet eine Partnerschaft mit einem Maschinenschlosser, David Mason, um Buchbinderwerkzeuge und -maschinen herzustellen - diese sind bisher im Lande nicht erhältlich. Bald fügen sie die Herstellung von Baumwollstoff-Druckzylindern hinzu |
| Philadelphia (Penns.) |
1825 |
Frederick D. Sanno |
Joseph Harrison beginnt seine Lehre bei Frederick D. Sanno, um den Dampfmaschinenbau zu lernen. |
| Philadelphia (Penns.) |
1825 |
Philadelphia Scale und Testing Machine Works, Riehlé Bros. |
Thomas Ellicott baut die erste Plattform-Balkenwaage der Welt (für die "New York Coal Co.". Zum Bau seiner Waaren gründet Ellicott die Firma "Ellicott & Abbott". |
| Philadelphia (Penns.) |
1825 |
Powers & Weightman |
Bau der ersten Gebäude |
| Philadelphia (Penns.) |
1825 |
Schuylkill Cotton Mills, A. Campbell & Co. |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1825 |
Union Mills, A. Campbell Manufacturing Company |
Erbaut vmtl. als als "Schuylkill Cotton Mills" (Erweiterungen siehe dort) |
| Philadelphia (Penns.) |
1825 |
William H. Horstmann & Sons |
Horstmann führt die Jacquard-Webstühle ein. |
| Philadelphia (Penns.) |
1826 |
Alan Wood & Co. |
Gründung |
| Philadelphia (Penns.) |
1826-1829 |
Baldwin, Mathias W. |
Baldwin baut eine 5-PS-Dampfmaschine für die eigene Werkstatt, die 40 Jahre in Betrieb ist (nach Gründung seiner Maschinenfabrik, 1825) |
| Philadelphia (Penns.) |
23.06.1826 |
J. C. Graham & Co. |
Geburt von John C. Graham in Paisley, Schottland |
| Philadelphia (Penns.) |
1827 |
Centre Square Water Works |
Abbruch des Gebäudes |
| Philadelphia (Penns.) |
1827 |
Frankford Woolen Mill |
Erbaut (mit Erweiterungen bis 1873) |
| Philadelphia (Penns.) |
1827 |
James Moore, Bush Hill Iron Works |
James Moore kommt mit seinem Vater aus Irland nah Philadelphia |
| Philadelphia (Penns.) |
1827 |
Matthias W. Baldwin |
Umzug von der Walnut Street (oberhalb Fourth Street) in die Minor Street (nahe der Sixth Street) |
| Philadelphia (Penns.) |
1827 |
Maxwell Rowland & Co. |
Inbetriebnahme |
| Philadelphia (Penns.) |
1827 |
Perkins, Jacob |
Perkins erhält ein zweites Patent für die Weiterentwicklung seiner Dampfmaschine. Er ist der erste in England, der eine Gleichstromdampfmaschine entwickelt. |
| Philadelphia (Penns.) |
28.01.1827 |
Sellers, Colemann William |
Geburt von Colemann William Sellers jr. in Philadelphia (Pa.) als jüngster Sohn von Coleman und Sophonisba (Peale) Sellers. Er ist ein direkter Nachfahre von Samuel Sellers, der 1682 die ersten Grundstücks-Schenkungen in Pennsylvania erhielt. |
| Philadelphia (Penns.) |
02.03.1827 |
Charles Eneu Johnson & Co. Lamp Black Factory |
Charles Johnson zieht sich zugunsten seines Sohnes, Charles Johnson Jr., aus dem Unternemen zurück |
| Philadelphia (Penns.) |
10.11.1827 |
Fairmount Water Works |
Ein viertes Wasserrad geht in Betrieb. Es besteht aus Gußeisen mit hölzernen Schaufeln, wiegt 12 t, hat 18 Fuß Durchmesser, ist 15 Fuß breit, läuft mit 15 U/min und treibt eine doppelt wirkende Druckpumpe mit d= 16" und h= 72"; Fördermenge: 1.922.976 gal/d |
| Philadelphia (Penns.) |
1828 |
Isaac P. Morris & Co. |
Gründung durch Isaac P. Morris, seinen Bruder Joseph P. Morris und seinen Cousin Levi Morris |
| Philadelphia (Penns.) |
1828 |
Morris, Tasker & Co., Pascal Iron Works |
Verlegung von der Ecke Market und Schuylkill Seventh Street zur Ecke Walnut und Third Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1828 |
Port Richmond Iron Works, I. P. Morris & Co. |
Gründung unter der Firma "Levi Morris & Co." an der Ecke Market und Schuylkill Seventh Streets |
| Philadelphia (Penns.) |
1828 |
Spreckels' Sugar Refinery |
Geburt von Claus Spreckels in Lamstedt 09.07. |
| Philadelphia (Penns.) |
1828 |
Theodore C. Knauff Company |
Gründung durch Henry Knauff |
| Philadelphia (Penns.) |
13.05.1828 |
River Iron Works, John H. Dialogue & Son |
Geburt des Gründers John H. Dialogue in Philadelphia als Sohn von Adam Dialogue. Mit zwölf Jahren verliert er die Eltern und lebt bei seinem Onkel. |
| Philadelphia (Penns.) |
1829 |
Coleman Sellers & Sons |
Coleman Sellers errichtet ein stark vergrößertes Werk in Upper Darby, das er Cardington nennt. Er setzt die innovative Tätigkeit seines Vaters fort und konstruiert Lokomotiven nach einem verbesserten Entwurf für die "Philadelphia & Columbia Railroad" |
| Philadelphia (Penns.) |
um 1829 |
George Sweeny & Co. |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1829 |
Long & Norris |
William Norris und Stephen Harriman Long entwickeln eine Lokomotive für Anthrazitkohlenfeuerung. Norris und Long bauen auch eine Maschine, die "Black Hawk" genannt wird, welche teilweisen Erfolg auf der "Boston and Providence Railroad" und der "Philadelphia and Columbia Railroad" in den frühen 1830er Jahren hat. |
| Philadelphia (Penns.) |
1829 |
Matsinger Bros. |
Gründung |
| Philadelphia (Penns.) |
1829 |
McCullough Iron Company |
Bau der Octoraro Mill |
| Philadelphia (Penns.) |
1829 |
Norris Brothers |
William Norris und Stephen Harriman Long entwickeln eine Lokomotive für Anthrazitkohlenfeuerung. Norris und Long bauen auch eine Maschine, die "Black Hawk" genannt wird, welche teilweisen Erfolg auf der "Boston and Providence Railroad" und der "Philadelphia and Columbia Railroad" in den frühen 1830er Jahren hat. |
| Philadelphia (Penns.) |
1829 |
Norris, William |
William Norris und Stephen Harriman Long entwickeln eine Lokomotive für Anthrazitkohlenfeuerung. Norris und Long bauen auch eine Maschine, die "Black Hawk" genannt wird, welche teilweisen Erfolg auf der "Boston and Providence Railroad" und der "Philadelphia and Columbia Railroad" in den frühen 1830er Jahren hat. |
| Philadelphia (Penns.) |
1829/1830 |
Perkins, Jacob |
Perkins wird in Zivilgerichtsprozesse verwickelt und schließt seine Maschinenfabrik. Daraufhin bildet er eine Partnerschaft mit seinem zweiten Sohn, Agnier March Perkins, zum Bau und zur Installation von Zentralheizungsanlagen. |
| Philadelphia (Penns.) |
02.03.1829 |
Charles Eneu Johnson & Co. Lamp Black Factory |
Geburt von Charles Eneu Johnson in Philadelphia |
| Philadelphia (Penns.) |
03.06.1829 |
LeVan, William Barnet |
Geburt von William Barnet Le Van in Easton, Pennsylvania. Er geht in seiner Heimatstadt zur Schule, macht eine Lehre als Mechaniker und Zeichner bei den "Novelty Ironworks" in New York City. |
| Philadelphia (Penns.) |
1830 |
Andreas Hartel & Co., Pennypack Print Works |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1830 |
Baldwin Locomotive Works |
Das Museum in Philadelphia läßt von Baldwin ein Modell der 1830 aus England für die Camden & Amboy Railroad Co. eingeführte Lokomotive "John Bull" bauen (steht später im Smithsonian). Dieses Modell arbeitet so perfekt, daß Baldwin bald danach den Auftrag für eine Lokomotive in normaler Größe für die Philadelphia, Germantown und Norristown Railroad, die "Old Ironsides" bekommt (deren nur 6 Meilen lange Strecke wurde bisher mit Pferden betrieben). |
| Philadelphia (Penns.) |
1830 |
Baldwin, Mathias W. |
Das Museum in Philadelphia läßt von Baldwin ein Modell der 1830 aus England für die Camden & Amboy Railroad Co. eingeführte Lokomotive "John Bull" bauen (steht später im Smithsonian). Dieses Modell arbeitet so perfekt, daß Baldwin bald danach den Auftrag für eine Lokomotive in normaler Größe für die Philadelphia, Germantown und Norristown Railroad, die "Old Ironsides" bekommt (deren nur 6 Meilen lange Strecke wurde bisher mit Pferden betrieben). |
| Philadelphia (Penns.) |
1830 |
Blockley Almshouse |
Grundsteinlegung für das Hauptgebäude 26.05. |
| Philadelphia (Penns.) |
1830 |
Bridesburg Manufacturing Co. |
Erfindung eines Kraftwebstuhls für gestreifte Stoffe, der bei Kempton Mill in Manayunk eingesetzt wird. |
| Philadelphia (Penns.) |
1830 |
Corn Exchange Bag, Rope und Twine Manufactory, John T. Bailey & Co. |
Geburt von John T. Bailey in Irland |
| Philadelphia (Penns.) |
1830 |
Gillingham, Garrison & Co. |
Gründung unter der Firma "Wainwright & Gillingham" an der Beach und Hanover Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1830 |
John T. Lewis & Brothers, Philadelphia Lead Works |
Beginn der Leinölproduktion |
| Philadelphia (Penns.) |
1830 |
McCallum, Crease & Sloan, Glen Echo Mills |
Der aus Schottland stammende Färber William McCallum beginnt eine Teppichfabrikation in der Carpenter Street, vorher Trullington Lane in Germantown. In dem Gebäude werden die ersten in den USA hergestellten Jacquard-Maschinen aufgestellt. Sie werden von zwei schottischen Teppichwebern hergestellt, und sie sind die ersten, die W. McCallum einstellt. |
| Philadelphia (Penns.) |
um 1830 |
Whitney, Asa |
Asa Whitney wird von der "Mohawk and Hudson Railroad" eingestellt, um Lokomotiven und Eisenbahnwaggons zu bauen. - Nach einigen Jahren wird er Betriebsleiter der Bahn. |
| Philadelphia (Penns.) |
1830 |
William Cramp & Sons Ships & Engine Building Co. |
William Cramp gründet in Philadelphia die Schiffs - und Maschinenbauanstalt (später: William Cramp & Sons.) |
| Philadelphia (Penns.) |
09.03.1830 |
Conshohocken Worsted-Mills, George Bullock & Co. |
Geburt von George Bullock, Sohn von George F. Bullock, in Philadelphia |
| Philadelphia (Penns.) |
14.07.1830 |
Nathan & David Sellers |
Nathan Sellers stirbt auf seinem Landsitz Milbank in Upper Darby |
| Philadelphia (Penns.) |
24.08.1830 |
Nichols, Henry Kuhl |
Geburt von Henry Kuhl Nichols in Pottsville, Pa. |
| Philadelphia (Penns.) |
Herbst 1830 |
Matthias W. Baldwin |
Die Camden and Amboy Railroad hat eine Lokomotive importiert, die eifersüchtig vor der öffentlichen Betrachtung in einem Lagerhaus bei Philadelphia bewacht wird. Auf irgendeine Weise überwinden Baldwin udn sein Freund Franklin Peale die Skrupel des Bewachers und werden hineingelassen, um die Lok zu sehen. Nach einer erschöpfenden Studie von etwa einer halben Stunde erklärt Baldwin enthusiastisch: "I can make it." |
| Philadelphia (Penns.) |
1831 |
Baldwin Locomotive Works |
Gründung durch Matthias Baldwin (vorher selbständig als Juwelier und ab 1825 als Buchbindereimaschinen-Hersteller tätig). Die ursprüngliche Fabrik ist in der Broad Street in Philadelphia, PA, wo die Firma 71 Jahre ansässig sein wird. |
| Philadelphia (Penns.) |
1831 |
Calcutta Mills, C. S. & J. P. Jones |
Bau der ersten Gebäude (oder um 1840) |
| Philadelphia (Penns.) |
1831 |
Child, Ezra |
E. Child baut in Philadelphia für den Wettbewerb der Baltimore & Ohio-Bahn eine "rotary locomotive" - eine A1 mit stehendem Kessel und rotierendem Motor mit Zahnradübersetzung. Sie arbeitet zwar einwandfrei, erfüllt aber nicht die Bedingungen der Ausschreibung. |
| Philadelphia (Penns.) |
1831 |
D. Jayne & Son |
Gründung |
| Philadelphia (Penns.) |
1831 |
Gray's Ferry Chemical Works, Harrison Brothers & Co. |
Der Gründer nimmt seine Söhne als Teilhaber auf, verbunden mit der Umfirmierung in "John Herrison & Sons" |
| Philadelphia (Penns.) |
1831 |
McCallum, Crease & Sloan, Glen Echo Mills |
Die Brüder McCallum kaufen eine Fabrik ("mill") und 20 acres Land von James Burk. Die Fabrik wird in den ersten Jahren mit Wasserkraft betrieben |
| Philadelphia (Penns.) |
um 1831 |
McCallum, Crease & Sloan, Glen Echo Mills |
William McCallum nimmt seinen Bruder Andrew in die Firma auf, die nun "Andrey McCallum & Co." heißt |
| Philadelphia (Penns.) |
1831 |
Peoples Iron Works, Hunsworth & Naylor |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1831 |
U.S. National Wagon Works, Henry Simons |
Gründung [lcpdams.librarycompany.org] |
| Philadelphia (Penns.) |
1831 |
Victoria Mill, John Gartside |
John Gartside wandert mit seinen Eltern in die USA aus. Er findet zunächst eine Anstellung in den Blockley Mills in Philadelphia. |
| Philadelphia (Penns.) |
25.04.1831 |
Baldwin Locomotive Works |
Mit Hilfe von unvollkommenen, publizierten Beschreibungen und Skizzen der Lokomotiven, die am Wettrennen in Rainhill in England teilnahmen, baut Baldwin auf Anregung des Eigentümers des Philadelphia Museum eine Miniaturlokomotive, die am 25. April auf Kiefernbrettern, die mit Bandeisen ("hoop iron") belegt sind, in den Räumen des Museums in Bewegung gesetzt wird. Zwei kleine Wagen mit Sitzen für vier Passagiere werden angehängt, und das neuartige Schauspiel zieht Mengen von bewundernden Zuschauern an. Sowohl Anthrazit als auch Fichtenast-Kohle wird als Brennstoff verwendet, und der Auspuffdampf wird in den Schornstein geleitet, zum den Kaminzug zu erhöhen. |
| Philadelphia (Penns.) |
25.04.1831 |
Baldwin, Mathias W. |
Mit Hilfe von unvollkommenen, publizierten Beschreibungen und Skizzen der Lokomotiven, die am Wettrennen in Rainhill in England teilnahmen, baut Baldwin auf Anregung des Eigentümers des Philadelphia Museum eine Miniaturlokomotive, die am 25. April auf Kiefernbrettern, die mit Bandeisen ("hoop iron") belegt sind, in den Räumen des Museums in Bewegung gesetzt wird. Zwei kleine Wagen mit Sitzen für vier Passagiere werden angehängt, und das neuartige Schauspiel zieht Mengen von bewundernden Zuschauern an. Sowohl Anthrazit als auch Fichtenast-Kohle wird als Brennstoff verwendet, und der Auspuffdampf wird in den Schornstein geleitet, zum den Kaminzug zu erhöhen. |
| Philadelphia (Penns.) |
1832 |
Baldwin Locomotive Works |
George Burnham geht von Springfield nach Philadelphia und beginnt dort eine kaufmännische Ausbildung in einem Lebensmittelgeschäft. Dort lernt ihn Matthias W. Baldwin kennen, der dort Kunde ist. |
| Philadelphia (Penns.) |
1832 |
Burnham, George |
George Burnham geht von Springfield nach Philadelphia und beginnt dort eine kaufmännische Ausbildung in einem Lebensmittelgeschäft. Dort lernt ihn Matthias W. Baldwin kennen, der dort Kunde ist. |
| Philadelphia (Penns.) |
1832 |
Campbell, Henry Roe |
H. R. Campbell wird Chefingenieur der "Philadelphia, Germantown & Norristown Railroad" (bis 1839) |
| Philadelphia (Penns.) |
1832 |
E. C. Knight & Co., Southwark Sugar Refinery |
Eward C. Knight kommt nach Philadelpia und arbeitet als Angestellter im Lebensmittelgeschäft von "Atkinson & Cuthbert" |
| Philadelphia (Penns.) |
1832 |
Keebler-Weyl Baking Company |
Gottfried Keebler (=Kiebler?) kommt mit seinem Vater aus Württemberg in die USA und erlernt das Bäckerhandwerk |
| Philadelphia (Penns.) |
1832 |
Long & Norris |
Gründung des Vorgänger-Unternehmens der Lokomotivfabrik von Norris, der "American Steam Carriage Company", durch William Norris (1802-1867) und Major Stephen H. Long (1784-1864), einen Militär-Vermessungsingenieur, "to build locomotors". Gebaut wird aber nur eine Lokomotive, eine 2A mit einer Zwischenkammer in Mitte des Langkessels, in der "Phoenix Foundry" in Kensington (Pa.). - Die zwei Männer hatten seit Jahren mit Dampfmaschinen experimentiert. |
| Philadelphia (Penns.) |
1832 |
Norris Brothers |
Gründung des Vorgänger-Unternehmens, der "American Steam Carriage Company", durch William Norris (1802-1867) und Major Stephen H. Long (1784-1864), ein Militär-Vermessungsingenieur. - Die zwei Männer hatten seit Jahren mit Dampfmaschinen experimentiert. |
| Philadelphia (Penns.) |
1832 |
Norris, William |
Gründung des Vorgänger-Unternehmens der Lokomotivfabrik von Norris, der "American Steam Carriage Company", durch William Norris (1802-1867) und Major Stephen H. Long (1784-1864), einen Militär-Vermessungsingenieur, "to build locomotors". Gebaut wird aber nur eine Lokomotive, eine 2A mit einer Zwischenkammer in Mitte des Langkessels, in der "Phoenix Foundry" in Kensington (Pa.). - Die zwei Männer hatten seit Jahren mit Dampfmaschinen experimentiert. |
| Philadelphia (Penns.) |
1832 |
Norris, William |
Gründung des Vorgänger-Unternehmens, der "American Steam Carriage Company", durch William Norris (1802-1867) und Major Stephen H. Long (1784-1864), ein Militär-Vermessungsingenieur. - Die zwei Männer hatten seit Jahren mit Dampfmaschinen experimentiert. |
| Philadelphia (Penns.) |
1832 |
William Amer & Co. |
Gründung durch William Amer unter der Firma "Amer & Eveland" |
| Philadelphia (Penns.) |
05.04.1832 |
Fairmount Water Works |
Inbetriebnahme eines fünften Wasserrades. Es besteht wie das vierte vmtl. aus Gußeisen mit hölzernen Schaufeln, wiegt 12 t, hat 18 Fuß Durchmesser, ist 15 Fuß breit, läuft mit 15 U/min und treibt eine doppelt wirkende Druckpumpe mit d= 16" und h= 72"; Fördermenge: 1.922.976 gal/d |
| Philadelphia (Penns.) |
23.11.1832 |
Baldwin Locomotive Works |
Am 23. November 1832 wird die erste Baldwin-Lokomotive, "Old Ironsides", getestet, sie bewährt sich, und bald folgen neue Bestellungen. |
| Philadelphia (Penns.) |
23.11.1832 |
Baldwin Locomotive Works |
Die erste Baldwin-Lokomotive "Ironsides" macht ihre Probefahrt |
| Philadelphia (Penns.) |
23.11.1832 |
Baldwin, Mathias W. |
Am 23. November 1832 wird die erste Baldwin-Lokomotive, "Old Ironsides", getestet, sie bewährt sich, und bald folgen neue Bestellungen. |
| Philadelphia (Penns.) |
23.11.1832 |
Baldwin, Mathias W. |
Die erste Baldwin-Lokomotive "Ironsides" macht ihre Probefahrt |
| Philadelphia (Penns.) |
1833 |
Conestoga Print Works, James & John Hunter |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1833 |
George Miller's Son |
Gründung durch George Miller |
| Philadelphia (Penns.) |
1833 |
Gray's Ferry Chemical Works, Harrison Brothers & Co. |
Tod des Gründers, John Harrison, und Umwandlung aus "John Harrison & Sons" in "Harrison Brothers & Co." |
| Philadelphia (Penns.) |
1833 |
Henry Disston & Sons, Keystone Saw, Tool und Steel Works |
Die Familie Disston kommt aus England nach Philadelphia |
| Philadelphia (Penns.) |
1833 |
Philadelphia and Reading Railway Company |
Konzessionserteilung der Gesellschaft, um einen kostengünstigen Eisenbahntransport von den Kohlefeldern Schuylkill und Mahanoy Anthrazit im Osten von Pennsylvania nach Philadelphia zu ermöglichen. |
| Philadelphia (Penns.) |
1833 |
Thomas Sparks |
Thomas Sparks, Jr. tritt in die Firma ein. |
| Philadelphia (Penns.) |
29.06.1833 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin erhält ein Patent auf Lokomotivräder, die aus Messing gegossen sind. Er erhofft sich eine größere Reibung durch die unterschiedlichen Materialien von Rad und Schiene. Die Räder werden auf der Lokomotive "E. L. Miller" (Fabr.-Nr. 2, für die "Charleston and Hamburg Railroad") ausprobiert. Wegen des hohen Verschleißes wird diese Bauart nicht wiederholt. |
| Philadelphia (Penns.) |
29.06.1833 |
Baldwin, Mathias W. |
Baldwin erhält ein Patent auf Lokomotivräder, die aus Messing gegossen sind. Er erhofft sich eine größere Reibung durch die unterschiedlichen Materialien von Rad und Schiene. Die Räder werden auf der Lokomotive "E. L. Miller" (Fabr.-Nr. 2, für die "Charleston and Hamburg Railroad") ausprobiert. Wegen des hohen Verschleißes wird diese Bauart nicht wiederholt. |
| Philadelphia (Penns.) |
1834 |
American Meter Co. |
Gründung |
| Philadelphia (Penns.) |
1834 |
Baird, Matthew |
Matthew Baird beginnt eine Lehre bei der "New Castle Manufacturing Company" in Delaware (bis 1836) |
| Philadelphia (Penns.) |
1834/35 |
G. Vollmer & Son |
Gottlieb Vollmer kommt als 18jähriger in die USA und arbeitet sieben Jahre als Geselle in seinem Beruf |
| Philadelphia (Penns.) |
1834 |
Isaac P. Morris & Co. |
Lewis Taws wird Teilhaber |
| Philadelphia (Penns.) |
1834 |
J. C. Graham & Co. |
John C. Graham kommt mit seinen Eltern, John und Margaret, von Schottland nach New York |
| Philadelphia (Penns.) |
1834 |
James Moore, Bush Hill Iron Works |
James Moore beginnt eine Lehre bei "Coleman Sellers & Co." in Upper Darby, Delaware County |
| Philadelphia (Penns.) |
1834 |
Long & Norris |
Bis 1834 scheiden alle Mitgründer aus, Norris verläßt die Fabrik in Kensington und eröffnet eine neue in Philadelphia. |
| Philadelphia (Penns.) |
1834 |
Norris Brothers |
Der Mitgründer der "American Steam Carriage Company", Stephen H. Long, scheidet aus, Norris verläßt die Fabrik in Kensington und eröffnet eine neue in Philadelphia mit sechs Arbeitern. Nun beginnt der Bau seiner bekannten 2A-Bauart mit Treibachse vor der Feuerbüchse. |
| Philadelphia (Penns.) |
1834 |
Norris, William |
Bis 1834 scheiden alle Mitgründer aus, Norris verläßt die Fabrik in Kensington und eröffnet eine neue in Philadelphia. |
| Philadelphia (Penns.) |
1834 |
Norris, William |
Der Mitgründer der "American Steam Carriage Company", Stephen H. Long, scheidet aus, Norris verläßt die Fabrik in Kensington und eröffnet eine neue in Philadelphia mit sechs Arbeitern. Nun beginnt der Bau seiner bekannten 2A-Bauart mit Treibachse vor der Feuerbüchse. |
| Philadelphia (Penns.) |
1834 |
Port Richmond Iron Works, I. P. Morris & Co. |
Mr. Taws ist seither mit der Firma verbunden. - Er machte seine Lehre bei "Rush & Muhlenberg", den Vorgängern von Oliver Evans. |
| Philadelphia (Penns.) |
1834 |
Theodore C. Knauff Company |
Aufnahme des regulären Werkstattbetriebs in einer kleinen Straße nördlich der Cherry Street, östlich der Eighth Street. In diesem Jahr wird eine große Orgel mit drei Manualen gebaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1834 |
Werner Itschner & Co., Tioga Silk Mill |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
16.02.1834 |
Church, William Augustus |
Geburt von William Augustus Church in Albany, N.Y. |
| Philadelphia (Penns.) |
18.02.1834 |
Baldwin Locomotive Works |
Die zweite Lokomotive von Baldwin, von E. L. Miller für die "Charlston and Hamburg Railroad Company" bestellt und nach ihm benannt, wird fertiggestellt. Sie hat zwei Vorlaufachsen in einem Drehgestell und eine Treibachse (D= 4,5 ft. = 1372 mm) mit halb-gekröpften Achsen (Kröpfung direkt neben dem Rad) hinter dem kuppelförmigen Stehkessel. Die Treibräder sind völlig aus Metall. |
| Philadelphia (Penns.) |
07.05.1834 |
Coleman Sellers & Sons |
Tod von Coleman Sellers, Sohn von Nathan Sellers, in Philadelphia, 10 North Street |
| Philadelphia (Penns.) |
Juni 1834 |
Baldwin Locomotive Works |
Die dritte Lokomotive "Lancaster" für die State Road von Philadelphia nach Columbia, die bisher mit Pferden betrieben wurde, wird fertiggestellt. Sie ähnelt der Nr. 2 "Miller (Achsfolge 2'A, mit domförmigem Stehkessel) und ist in der Lage, auf den stärksten Steigungen 19 beladene Wagen zu ziehen. |
| Philadelphia (Penns.) |
Juni 1834 |
Baldwin, Mathias W. |
Die dritte Lokomotive "Lancaster" für die State Road von Philadelphia nach Columbia, die bisher mit Pferden betrieben wurde, wird fertiggestellt. Sie ähnelt der Nr. 2 "Miller (Achsfolge 2'A, mit domförmigem Stehkessel) und ist in der Lage, auf den stärksten Steigungen 19 beladene Wagen zu ziehen. |
| Philadelphia (Penns.) |
1834 |
Nathan & David Sellers |
Nach dem Tod von Coleman Sellers übernehmen seine Söhne George Escol Sellers und dessen älterer Bruder Charles die Leitung des Familienunternehmens in Cardington, einige Meilen westlich von Philadelphia |
| Philadelphia (Penns.) |
1834 |
Sellers, George Escol |
Nach dem Tod von Coleman Sellers übernehmen seine Söhne George Escol Sellers und dessen älterer Bruder Charles die Leitung des Familienunternehmens in Cardington, einige Meilen westlich von Philadelphia |
| Philadelphia (Penns.) |
Sept. 1834 |
Baldwin Locomotive Works |
An die State Road des Commonwealth of Pennsylvania wird eine zweite Lokomotive (Fabrik-Nr. 4) geliefert |
| Philadelphia (Penns.) |
10.09.1834 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin erhält ein Patent auf die halb-gekröpften Lokomotiv-Treibachsen. Bei diesen ist die Kröpfung nicht innerhalb der Welle, sondern direkt neben dem Rad, so daß nur 1 Kurbelwange erforderlich ist. |
| Philadelphia (Penns.) |
10.09.1834 |
Baldwin, Mathias W. |
Baldwin erhält ein Patent auf die halb-gekröpften Lokomotiv-Treibachsen. Bei diesen ist die Kröpfung nicht innerhalb der Welle, sondern direkt neben dem Rad, so daß nur 1 Kurbelwange erforderlich ist. |
| Philadelphia (Penns.) |
27.10.1834 |
Keystone Knitting Mills, Thomas Dolan & Co. |
Geburt von Thomas Dolan im Montgomery County, Pennsylvania |
| Philadelphia (Penns.) |
Nov. 1834 |
Baldwin Locomotive Works |
Lieferung einer dritten Lokomotive an die State Road des Commonwealth of Pennsylvania, die sich entschieden hat, den Pferdebetrieb aufzugeben |
| Philadelphia (Penns.) |
05.11.1834 |
Fairmount Water Works |
Inbetriebnahme des sechsten Wasserrades. Es besteht aus Gußeisen hat 16 Fuß Durchmesser, ist 15 Fuß breit (Maße wie das zweite und dritte Rad), läuft mit 13 U/min und treibt eine doppelt wirkende Druckpumpe mit d= 16" und h= 60"; Fördermenge: 1.894.4646 gal/d |
| Philadelphia (Penns.) |
1835 |
Alexander Young's Warehouse |
Umzug der Brennerei von der Ecke Fifth und Alaska Street zur Passyunk Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1835 |
American Fire Brick und Tile Works, Richard C. Remmey |
Geburt von Richard C. Remmey in Philadelphia |
| Philadelphia (Penns.) |
1835 |
Baldwin Locomotive Works |
Im Jahr 1835 werden bei Baldwin 14 Lokomotiven gebaut. Er erhielt bis 1835 Anfragen von der "Hudson and Mohawk Railroad" und vom Commonwealth of Pennsylvania für deren Staatsbahn, welche die Eröffnung von neuen Fabriken an der Broad Street und der Hamilton Street vorantreibt. |
| Philadelphia (Penns.) |
Anfang 1835 |
Baldwin Locomotive Works |
Umzug auf ein Grundstück zwischen Broad und Hamilton Street in ein dreigeschossiges, L-förmiges Ziegelgebäude, das an beide Straßen anstößt |
| Philadelphia (Penns.) |
1835/36 |
Coleman Sellers & Sons |
Bau der zwei 2'A-Lokomotiven "America" und "Sampson" |
| Philadelphia (Penns.) |
Frühj. 1835 |
Eastwick, Andrew M. |
Gründung der Lokomotivfabrik durch Philip C. Garrett und Andrew M. Eastwick. Ihr Ziel ist der Bau von speziellen Lokomotiven mit Anthrazitfeuerung |
| Philadelphia (Penns.) |
Frühj. 1835 |
Garrett & Eastwick |
Gründung der Lokomotivfabrik durch Philip C. Garrett und Andrew M. Eastwick. Ihr Ziel ist der Bau von speziellen Lokomotiven mit Anthrazitfeuerung |
| Philadelphia (Penns.) |
Frühj. 1835 |
Garrett, Philip C. |
Gründung der Lokomotivfabrik durch Philip C. Garrett und Andrew M. Eastwick. Ihr Ziel ist der Bau von speziellen Lokomotiven mit Anthrazitfeuerung |
| Philadelphia (Penns.) |
1835 |
Matthias W. Baldwin |
Umzug zur Ecke Broad und Hamilton Streets, wo unter der Leitung von Balwin ein Werk mit erstaunlicher Größe entsteht. |
| Philadelphia (Penns.) |
1835 |
McCallum, Crease & Sloan, Glen Echo Mills |
Aufstellung einer Dampfmaschine |
| Philadelphia (Penns.) |
1835 |
Morris, Tasker & Co., Pascal Iron Works |
Gründung: Zusammenschluß von Henry Morris und Thomas T. Tasker Sr. mit Stephen P. Morris |
| Philadelphia (Penns.) |
1835 |
Pekin Mills, S. J. Solms |
Bau der Old Mill |
| Philadelphia (Penns.) |
1835 |
William & Harvey Rowland |
Gründung durch die vier Brüder Thomas, Benjamin, William und Harvey Rowland zur Herstellung von Sägen |
| Philadelphia (Penns.) |
02.02.1835 |
Keebler-Weyl Baking Company |
Geburt von Augustus Weyl in Columbia, Pa. |
| Philadelphia (Penns.) |
Frühling 1835 |
Garrett & Eastwick |
Der Hersteller von Dampfmaschinen und leichten Maschinen baut eine Lokomotive für die "Beaver Meadow Railroad Company". Da "Garrett & Eastwick" noch keine Lokomotiven gebaut hat, stellt man den 25jährigen Joseph Harrison Jr. ein, der zehn Jahre als praktischer Mechaniker und zwei Jahre als Geselle bei den Norris-Werken gearbeitet hatte. Das Ergebnis ist die Lokomotive "Samuel D. Ingham", benannt nach dem Präsidenten der Bahn. Die Lok weist einige Neuerungen auf, die von Andrew M. Eastwick patentiert werden: Wetterschutz mit Dach für das Lokpersonal |
| Philadelphia (Penns.) |
April 1835 |
Philadelphia and Reading Railroad Company |
G. A. Nicholls wird Vermessungsgehilfe bei der Philadelphia & Reading-Bahn |
| Philadelphia (Penns.) |
03.04.1835 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin erhält ein Patent für bestimmte Verbesserungen an Rädern und Rohren von Lokomotiven. Die Verbesserungen an den Rädern beziehen sich auf zusammengegossene Nabe und Speichen und daß die Spreichen in Segmenten des Radkranzes enden. Zwischen den Speichenenden und dem Radreifen sind Holzeinlagen vorgesehen, um die Elastizität zu erhöhen. Die Verbesserung an den Heizrohren bezieht sich auf die Verwednung von äußeren Zwingen an den Enden der Rohre. |
| Philadelphia (Penns.) |
Mai 1835 |
Baldwin Locomotive Works |
Auslieferung der 11. Lokomotive "Black Hawk" an die "Philadelphia and Trenton Railroad". Sieist die erste mit äußeren Treibstangen |
| Philadelphia (Penns.) |
21.07.1835 |
Eastwick, Andrew M. |
A. M. Eastwick erhält ein Patent auf eine Lokomotiv-Umsteuerung, bei der ein Block mit entsprechenden Kanälen zwischen Schieber und Zylinder verschoben wird |
| Philadelphia (Penns.) |
1836 |
Baird, Matthew |
Matthew Baird wird Betriebsleiter der Werkstätten der "Newcastle and Frenchtown Railway" |
| Philadelphia (Penns.) |
1836 |
Baldwin Locomotive Works |
Im Jahr 1836 werden bei Baldwin 40 Lokomotiven gebaut. |
| Philadelphia (Penns.) |
1836-1837 |
Baldwin Locomotive Works |
In den Jahren 1836 und 1837 verschlechtert sich die allgemeine Geschäftslage in ganz Amerika. Baldwin muß seinen Gläubigern einen Vergleich anbieten. Er bittet sie, ihn noch zwei Jahre sein Geschäft fortführen zu lassen. |
| Philadelphia (Penns.) |
1836 |
D. Jayne & Son |
David Jayne kauft eine Drogerie an der 20 North Third Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1836 |
Edwin H. Fitler & Co. Cordage Factory |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1836 |
Glenmore Worsted Co., Ltd. |
Bau des Hauptgebäudes |
| Philadelphia (Penns.) |
1836 |
Jardin Brick Company |
Gründung durch Jacob Jardin |
| Philadelphia (Penns.) |
1836 |
Morris, Tasker & Co., Pascal Iron Works |
Bau der ersten Gebäude für die späteren "Pascal Iron Works" |
| Philadelphia (Penns.) |
1836 |
Perkins, Jacob |
Perkins verwendet sein System der hermetisch abgeschlossenen Dampfröhren erstmals an Lokomotivkesseln, und eine Reihe von Lokomotiven wird für die London and South Western Railway gebaut. Dieses ist ein sehr früehs Beispiel für die Hochdruck-Dampflokomotive. |
| Philadelphia (Penns.) |
1836 |
Philadelphia and Reading Railroad Company |
G. A. Nicholls wird Ingenieurassistent bei der Philadelphia & Reading-Bahn |
| Philadelphia (Penns.) |
1836 |
Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad |
Gründung durch Zusammenschluß folgender Bahngesellschaften: Baltimore and Port Deposit Rail Road Company; Delaware and Maryland Rail Road Company; Philadelphia and Delaware County Rail-Road Company; Wilmington and Susquehanna Rail Road Company |
| Philadelphia (Penns.) |
1836 |
Ripka Mills, General R. Patterson & Co. |
Bau der Mill No. 2 |
| Philadelphia (Penns.) |
1836 |
Southwark Foundry & Machine Co. |
Beginn als reine Gießerei |
| Philadelphia (Penns.) |
1836 |
Southwark Foundry & Machine Co. |
Gründung |
| Philadelphia (Penns.) |
1836 |
William C. Allison & Sons, Junction Car Works & Flue Mill |
W. C. Allison macht sich in der Broad Street in der Nähe der Vine Street selbständig |
| Philadelphia (Penns.) |
05.02.1836 |
Campbell, Henry Roe |
Henry R. Campbell aus Philadelphia ist der erste, der eine Lokomotive mit zwei angetriebenen Achsen entwickelt. Er ist Chefingenieur der "Germantown Railroad", wo bisher die "Ironsides" sind, und hat dem Thema Lokomotivbau viel Aufmerksamkeit gewidmet. Am 5. Februar erhält er ein Patent für eine achträdrige Lokomotive mit einem Drehgestell vorne. Anschließend schließt er einen Vertrag mit mit James Brooks.
von Philadelphia, um für ihn eine solche Maschine zu bauen. |
| Philadelphia (Penns.) |
05.02.1836 |
James Brooks / Bridgewater Iron Works |
Henry R. Campbell aus Philadelphia ist der erste, der eine Lokomotive mit zwei angetriebenen Achsen entwickelt. Er ist Chefingenieur der "Germantown Railroad", wo bisher die "Ironsides" sind, und hat dem Thema Lokomotivbau viel Aufmerksamkeit gewidmet. Am 5. Februar erhält er ein Patent für eine achträdrige Lokomotive mit einem Drehgestell vorne. Anschließend schließt er einen Vertrag mit mit James Brooks.
von Philadelphia, um für ihn eine solche Maschine zu bauen. |
| Philadelphia (Penns.) |
09.02.1836 |
Gowen, Franklin B. |
Geburt von Franklin B. Gowen in Philadelphia als Sohn des irischen Protestanten James Goven |
| Philadelphia (Penns.) |
16.03.1836 |
Campbell, Henry Roe |
Campbell und Brooks beginnen in Philadelphia nach eigenen Entwürfen den Bau der ersten 2'B-Lokomotive der Welt, mit Feuerbüchse zwischen den gekuppelten Achsen, also die Vorläuferin der American Type. |
| Philadelphia (Penns.) |
16.03.1836 |
James Brooks / Bridgewater Iron Works |
Campbell und Brooks beginnen in Philadelphia nach eigenen Entwürfen den Bau der ersten 2'B-Lokomotive der Welt, mit Feuerbüchse zwischen den gekuppelten Achsen, also die Vorläuferin der American Type. |
| Philadelphia (Penns.) |
07.05.1836 |
E. C. Knight & Co., Southwark Sugar Refinery |
Gründung |
| Philadelphia (Penns.) |
07.05.1836 |
E. C. Knight & Co., Southwark Sugar Refinery |
Umfirmierung von "E. C. Knright" in "E. C. Knight & Co.", wobei einige Teilhaber aufgenommen werden |
| Philadelphia (Penns.) |
10./19.07.1836 |
Norris Brothers |
Die 2A-Lokomotive "George Washington" mit einem Gewicht von 14.400 pounds (6.532 kg) zieht am 10. Juli eine Last von 19.200 pounds (8.709 kg) (einschl. 24 Personen, die auf dem Tender und einem Güterwagen mitfahren) über die Belmont Inclined Plane bei Philadelphia mit einer Geschwindigkeit von 15 mph = 24 km/h hinauf. Die geneigte Ebene, vom Schuylkill River augehend, hat eine Länge von 2.805 feet (855 m) und steigt 1 : 15 auf eine Gesamthöhe von 187 feet (57 m) [Septimus Norris: "rise of 1 in 14, for 1 mile equal to 377 feet ascent"]; sie wird bis zur Stillegung 1850 im Normalbetrieb mit einer stationären Dampfmaschine und Zugseilen betrieben. - Ein weiterer Versuch findet am 19. Juli statt. |
| Philadelphia (Penns.) |
30.07.1836 |
Campbell, Henry Roe |
Im American Railroad Journal vom 30. Juli 1836 wird eine Zeichnung von Campbells Lokomotive, zusammen mit einer durchdachten Berechnung der effektiven Leistung einer Maschine nach diesem Plan durch William J. Lewis, Esq., Bauingenieur, veröffentlicht mit einer Tabelle, die ihre Leistung von der völligen Ebene bis zu einer Steigung von einhundert Fuß pro Meile zeigt. Campbell erklärt, daß seine Erfahrung (1835-36) ihn überzeugt habe, daß Steigungen von hundert Fuß pro Meile (= 19 o/oo) mit der Eisenbahn über amerikanische Gebirgspässe ohne geneigte Ebenen (mit stationären Dampfmaschinen) oder kostspieligen Tunneln überwunden werden können |
| Philadelphia (Penns.) |
16.08.1836 |
Norris Locomotive Works |
Frederick D. Sanno beginnt als Mechanikermeister bei den "Norris Locomotive Works" in Bush Hill, Parkesburg |
| Philadelphia (Penns.) |
16.08.1836 |
Sanno, Frederick D. |
Frederick D. Sanno beginnt als Mechanikermeister bei den "Norris Locomotive Works" in Bush Hill, Parkesburg |
| Philadelphia (Penns.) |
Okt. 1836 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin erhält im Zusammenhang mit der Anthrazitfeuerung ein Patent für einen leicht von der Feuerbüchse zu trennenden Rost, um durch geeignete Hebel einen neuen Rost mit frischem Feuer unter dem Kessel anzubringen. - Diese Ausführung wird nie realisiert. |
| Philadelphia (Penns.) |
1837 |
Alexander Young's Warehouse |
William J. Maitland, Sohn von John Maitland, wird Teilhaber unter der Firma "Maitland & Young" |
| Philadelphia (Penns.) |
1837 |
B. Rowland's Spade und Shovel Works |
Bau der Hammerschmiede und des Lagerhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1837 |
Baldwin Locomotive Works |
John E. Wootten beginnt eine Lehre bei Baldwin |
| Philadelphia (Penns.) |
um 1837 |
Branchtown Mills, John Topham |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1837 |
Clement & Dunbar, Philadelphia Cedar Ware Manufactory |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1837 |
Eastwick & Harrison |
Die Fabrik baut eine Lokomotive mit Ausgleichshebeln zwischen den Radsätzen, aber die Treibachsen laufen in einem separaten quadratischen Rahmen, der mit dem Hauptrahmen oberhalb durch ein einziges zentrales Lager auf jeder Seite verbunden ist. Diese Lokomotive hat Zylinder 12 x 18", zwei gekuppelte Achsen mit einem Durchmesser von 24 Zoll, die 8 - 12 Tonnen als Gesamtgewicht tragen. Anschließend ersetzt Joseph Harrison jr. von derselben Firma "Ausgleichsbalken"
auf Lokomotiven dieses Entwurfs, die später von ihnen gebaut werden. - Sie werden in der gleichen Weise wie seitdem allgemein eingesetzt. |
| Philadelphia (Penns.) |
1837 |
Industry Works |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1837 |
Inquirer Paper Mills, Wm. W. Harding |
Bau der alten Fabrik um 1832-1837 1832 |
| Philadelphia (Penns.) |
1837 |
Norris Brothers |
Bau der Dampflokomotive "Philadelphia" (Achsfolge 2'A, Dienstgewicht: 12,1 t, Reibungsgewicht: 7,6 t, Treibraddurchmesser: 1264 mm, Zylinder: 268 x 461 mm, Dampfdruck: 4,9 bar, Heizfläche: 35 qm) als Personenzuglokomotive für die "Wien?Raaber (Gloggnitzer) Eisenbahn" (WRB). - Die Lokomotive wird per Schiff nach Triest und mit Ochsenkarren nach Wien gebracht, wo sie 1839 eintrifft. |
| Philadelphia (Penns.) |
1837 |
Norris Brothers |
Norris baut die Lokomotive "Lafayette" für die "Baltimore and Ohio Railroad". Sie ist nach dem Helden des Revolutionskrieges. Marquis de Lafayette, benannt. Diese 2A-Lokomotive ist die erste mit einem Drehgestell. Neuerungen sind die Lage der Zylinder vor der Rauchkammer und das zweiachsige, drehbare Vorlaufgestell. Die "Lafayette" begründet eine Bauart, der die Lokomotiven bis zum Ende der Dampf-Ära folgen. |
| Philadelphia (Penns.) |
1837 |
Norris, William |
Norris baut die Lokomotive "Lafayette" für die "Baltimore and Ohio Railroad". Sie ist nach dem Helden des Revolutionskrieges. Marquis de Lafayette, benannt. Diese 2A-Lokomotive ist die erste mit einem Drehgestell. Neuerungen sind die Lage der Zylinder vor der Rauchkammer und das zweiachsige, drehbare Vorlaufgestell. Die "Lafayette" begründet eine Bauart, der die Lokomotiven bis zum Ende der Dampf-Ära folgen. |
| Philadelphia (Penns.) |
1837 |
Philadelphia and Reading Railroad Company |
G. A. Nicholls wird Haupt-Ingenieurassistent bei der Philadelphia & Reading-Bahn mit Dienstort in Reading |
| Philadelphia (Penns.) |
1837 |
Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad |
Mahlon Betts wird Direktor der "Wilmington and Susquehanna Railroad", die bald mit der "Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad" verschmolzen wird. |
| Philadelphia (Penns.) |
08.05.1837 |
Campbell, Henry Roe |
Fertigstellung der von Campbell und Brooks gebauten ersten 2'B-Lokomotive der Welt. Der Lokomotive fehlt jedoch ein wesentliches Merkmal: es gibt keine Ausgleichshebel zwischen den Treibrädern und nichts als die gewöhnlichen Stahlfedern über jedem Lager der Antriebsachsen, um das Gewicht auszugleichen. |
| Philadelphia (Penns.) |
08.05.1837 |
James Brooks / Bridgewater Iron Works |
Fertigstellung der von Campbell und Brooks gebauten ersten 2'B-Lokomotive der Welt. Der Lokomotive fehlt jedoch ein wesentliches Merkmal: es gibt keine Ausgleichshebel zwischen den Treibrädern und nichts als die gewöhnlichen Stahlfedern über jedem Lager der Antriebsachsen, um das Gewicht auszugleichen. |
| Philadelphia (Penns.) |
1837 |
Baldwin Locomotive Works |
In diesem Jahr werden 40 Lokomotiven gebaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1838 |
Baird, Matthew |
Matthew Baird wird Vorarbeiter in der Lokomotivfabrik von Baldwin |
| Philadelphia (Penns.) |
1838 |
Baldwin Locomotive Works |
Matthew Baird wird Vorarbeiter in der Lokomotivfabrik von Baldwin |
| Philadelphia (Penns.) |
Jan. 1838 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin mach Versuche mit dem Kohlenverbrauch auf der Germantown Railroad |
| Philadelphia (Penns.) |
1838 |
Duncannon Iron Company |
Bau des Walzwerks |
| Philadelphia (Penns.) |
um 1838 |
Dyottville Glass Works, Herny B. Benners |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
um 1838 |
Fairmount Woolen Mills, John B. Nelson |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1838 |
J. E. Caldwell & Co. |
Gründung durch James E. Caldwell unter der Firma "Bennett & Caldwell" |
| Philadelphia (Penns.) |
ca. 1838 |
Morris, Tasker & Co., Pascal Iron Works |
Die Fabrik verwendet überlappend geschweißte, eiserne Rauchrohre für ihre Lokomotiven |
| Philadelphia (Penns.) |
1838 |
Northern Liberties Gas Co. |
Inbetriebnahme |
| Philadelphia (Penns.) |
1838 |
Penn Steam Engine & Boiler Works |
Gründung der "Penn Works" durch Reany, Neafie & Co.. Die Firma besteht aus Thomas Reany, Jacob G. Neafie und John P. Levy. Thomas Reaney stammt aus Nordirland mit schottisch-irischer Abstammung und kam 1830 in die Vereinigten Staateen mit Sitz in Philadelphia. Thomas Reaney war mit Schiff- und Maschinenbau in Philadelphia beschäftigt. [Schreibweise "Rean(e)y" schwankt.] |
| Philadelphia (Penns.) |
1838 |
Philadelphia and Reading Railroad Company |
G. A. Nicholls wird Betriebsleiter für den Transport bei der Philadelphia & Reading-Bahn |
| Philadelphia (Penns.) |
1838 |
Philadelphia and Reading Railway Company |
Bau der ersten Werkstätte |
| Philadelphia (Penns.) |
1838 |
Port Richmond Iron Works, I. P. Morris & Co. |
Eine Hobelmaschine wird erworben und in den Richmond Works aufgestellt. |
| Philadelphia (Penns.) |
1838 |
Powers & Weightman |
Umbenennung aus "Farr & Kunzi" in "John Farr & Co." |
| Philadelphia (Penns.) |
1838 |
Thomas Sparks |
Thomas Sparks, der seit 1821 das Geschäft ohne Partner führte, verbindet sich mit seinem Neffen, Thomas Sparks, Jr., Sohn von Richard, unter der Firma "Thomas & Thomas Sparks, Jr.". |
| Philadelphia (Penns.) |
Juli 1838 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau einer Lokomotive mit Kohlefeuerung |
| Philadelphia (Penns.) |
Nov. 1838 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin schreibt an einen Korrespondenten, daß er dort nicht denke, eine achträdrige Lokomotive sei von Vorteil. Es bleiben nach seiner Meinung nur drei Punkte in Kontakt mit den Schinenen, sie sei nicht kurvengängig, so argumentiert er, ohne daß das eine oder andere Rad seitlich rutscht. Ein weiterer Einwand wurde in der Vielfalt der Mechanik und Anlagen erhoben und in der Schwierigkeit, vier Antriebsräder zu halten, die alle genau die gleiche Größe haben müssen. Ein Mittel, um mehr Haftung zu erzielen, ist als Ergebnis seiner Überlegungen zu diesem Thema das Projekt einer Getriebelokomotive. |
| Philadelphia (Penns.) |
1838 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der ersten Baldwin-Lokomotiven für den Export. Sie haben die Fabriknummern 104 und 105 und wurden von Alfred Cruger bestellt. - Im Folgejahr wird eine dritte geliefert |
| Philadelphia (Penns.) |
1838 |
Baldwin Locomotive Works |
In diesem Jahr werden 23 Lokomotiven gebaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1839 |
Campbell, Henry Roe |
Nach dem Ausscheiden bei der "Philadelphia, Germantown & Norristown Railroad" Tätigkeit als freier Ingenieur, u. a. bei der "Norristown & Valley Railroad" |
| Philadelphia (Penns.) |
1839 |
Preston & Irwin, Wabash Mills |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
08.04.1839 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin nimmt George Hufty und George Vail als Teilhaber auf. Die Firma lautet "Baldwin, Vail & Hufty" |
| Philadelphia (Penns.) |
22.06.1839 |
Longstreth, Edward |
Geburt von Edward Longstreth im Bucks County (Pennsylvania) |
| Philadelphia (Penns.) |
18.10.1839 |
Baldwin Locomotive Works |
Bei der 136. Lokomotive, die am 18. Oktober 1839 für die "Philadelphia, Germantown und Norristown Railroad" fertiggestellt wird, wird die alte Bauart des Holzrahmens aufgegeben und kein Außenrahmen verwendet. Drehgestell und und die Treibachse werden direkt am bloßen Kessel befestigt. Der Holzrahmen von früher verschwindet allmählich, und ein eiserner Rahmen tritt an seine Stelle. Eine weitere Neuerung ist der Bau von Lokomotiven mit acht Rädern; der erste wird ungefähr in dieser Zeit gebaut. |
| Philadelphia (Penns.) |
1839 |
Baldwin Locomotive Works |
In diesem Jahr werden 26 Lokomotiven gebaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1840 |
Alexander Young's Warehouse |
Bau des ersten Teils |
| Philadelphia (Penns.) |
1840 |
Architectural Iron Works, Samuel J. Creswell |
Errichtung der Gebäude an der Nordseite der Cherry Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1840 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin erhält durch August Belmont Esq. eine Bestellung aus New York, für eine Lokomotive für Österreich. - Er hat fast eine fertiggestellt, als er erfährt, daß nur 60 psi Dampfdruck zulässig sind, während seine Lokomotive für einen Druck von 100 psi ausgelegt ist. Er konstrukturiert daher eine andere, die diese Anforderung erfüllt, und liefert sie sie im nächsten Jahr. |
| Philadelphia (Penns.) |
1840 |
Baldwin, Mathias W. |
Baldwin erhält durch August Belmont Esq. eine Bestellung aus New York, für eine Lokomotive für Österreich. - Er hat fast eine fertiggestellt, als er erfährt, daß nur 60 psi Dampfdruck zulässig sind, während seine Lokomotive für einen Druck von 100 psi ausgelegt ist. Er konstrukturiert daher eine andere, die diese Anforderung erfüllt, und liefert sie sie im nächsten Jahr. |
| Philadelphia (Penns.) |
1840 |
Bissell, Levi |
Levi Bissell in Newark bringt eine mit komprimierter Luft arbeitende Lokomotive heraus. Die Luft wird auf 2000 psi (= 140 atm) verdichtet |
| Philadelphia (Penns.) |
1840 |
Crown Mills, Thomas C. Love |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1840 |
Dobbins' Electric Soap Works, I. L. Craigin & Co. |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1840 |
E. Clinton & Company |
Gründung |
| Philadelphia (Penns.) |
1840 |
Fairmount Fork Works, Sheble & Fisher |
Bau des Lager- und Poliergebäudes in der Ashland Street als erstes Gebäude |
| Philadelphia (Penns.) |
1840 |
Flat Rock Mill |
Bau der Wollfabrik |
| Philadelphia (Penns.) |
1840 |
Germantown Hosiery Mills, Conyers Button & Co. |
Bau der ersten Gebäude |
| Philadelphia (Penns.) |
1840 |
Henry Disston & Sons, Keystone Saw, Tool und Steel Works |
Beginn in einem Keller in der Broad Street in der Nähe der Second und Arch Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1840 |
Henry Disston & Sons, Keystone Saw, Tool und Steel Works |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1840 |
Hinckley Knitting Mills, Aaron Jones' Son |
Errichtung der ersten Gebäude |
| Philadelphia (Penns.) |
1840 |
Hinckley Knitting Mills, Aaron Jones' Son |
Gründung |
| Philadelphia (Penns.) |
1840 |
Keystone Saw, Tool, Steel and File Works |
Gründung |
| Philadelphia (Penns.) |
um 1840 |
McCallum, Crease & Sloan, Glen Echo Mills |
Bau der Handweberei an der Carpenters Lane |
| Philadelphia (Penns.) |
1840 |
McCullough Iron Company |
Bau der West Amwell Mill |
| Philadelphia (Penns.) |
1840 |
Norris Brothers |
Gründung eines Zweigwerks in Wien, Währinger Straße. - Es wird in den 1840er Jahren geschlossen; bis dahin waren 6 Stück [Metzeltin] oder 1857 nach 20 Stück [Slezak] gebaut worden |
| Philadelphia (Penns.) |
1840 |
Norris Locomotive Works |
William Norris entwirft die Pläne für die Lokomotivfabrik in Schenctady, für die Edward Norris die gesamte maschinelle Einrichtung für $ 10.576 liefert. Edward S. N. und Septimus N. werden dort Manager. |
| Philadelphia (Penns.) |
1840 |
Norris, William |
William Norris entwirft die Pläne für die Lokomotivfabrik in Schenctady, für die Edward Norris die gesamte maschinelle Einrichtung für $ 10.576 liefert. Edward S. N. und Septimus N. werden dort Manager. |
| Philadelphia (Penns.) |
1840 |
Norris, William |
William Norris entwirft die Pläne für die Lokomotivfabrik in Schenctady, für die Edward Norris die gesamte maschinelle Einrichtung für $ 10576 liefert |
| Philadelphia (Penns.) |
1840 |
Perkins, Jacob |
Jacob Perkins beginnt mit der Briefmarkenherstellung für die britische Regierung |
| Philadelphia (Penns.) |
1840 |
Philadelphia Sugar Refinery |
Bau des Zuckerhauses und der Kesselhäuser |
| Philadelphia (Penns.) |
1840 |
Schofield's Mill |
Bau der ersten Gebäude |
| Philadelphia (Penns.) |
1840/41 |
William C. Allison & Sons, Junction Car Works & Flue Mill |
In der Frühzeit der Eisenbahn beginnt W. C. Allison mit dem Eisenbahnwagenbau |
| Philadelphia (Penns.) |
12.04.1840 |
Gerstner, Franz Anton |
Tod von Franz Anton Ritter von Gerstner im Alter von 44 Jahren in Philadelphia mitten während der Arbeit an einem Eisenbahn-Großprojekt. |
| Philadelphia (Penns.) |
15.04.1840 |
Charles Eneu Johnson & Co. Lamp Black Factory |
Tod von Charles Johnson Sr., dem Gründer der Fabrik |
| Philadelphia (Penns.) |
04.09.1840 |
H. W. Butterworth & Sons |
Geburt von James Butterworth als ältester Sohn von Henry Whitaker Butterworth (Sohn des Gründers) und seiner Frau Emma (geb. Cox) in Philadelphia |
| Philadelphia (Penns.) |
15.09.1840 |
Baldwin Locomotive Works |
Inbetriebnahme einer an die "Philadelphia and Trenton Railroad" gelieferten Lokomotive (Fabr.-Nr. 5). - Bis zum 15. September 1840 legt sich durchschnittlich 21.000 Meilen pro Jahr zurück |
| Philadelphia (Penns.) |
02.12.1840 |
Converse, John H. |
Geburt von John H. Converse in Burlington (Vermont) als Sohn von John Kendrick Converse |
| Philadelphia (Penns.) |
17.12.1840 |
Sellers, George Escol |
George Escol Sellers aus Upper Darby erhält dass US-Patent für den kontinuierlichen Guß von Bleirohren |
| Philadelphia (Penns.) |
1840 |
Baldwin Locomotive Works |
In diesem Jahr werden nur 9 Lokomotiven gebaut |
| Philadelphia (Penns.) |
31.12.1840 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin erhält ein Patent auf eine Gelenklokomotive mit einer unabhängigen Achse, die zwischen den Radsätzen eines Drehgestells angeordnet ist und durch Kurbelzapfen und -stangen mit der Außenseite der Treibräder verbunden ist. Dies Achse hat ein mittiges Zahnrad und auf jeder Seite Zwischenzahnräder, die in Zahnräder auf jeder Drehgestellachse eingreifen. Die Zwischenzahnräder haben weite Zähne, so daß das Drehgestell kurvenbeweglich bei starr geführter Treibachse ist. - Der Bau einer Lokomotive wird sofort in Angriff genommen. |
| Philadelphia (Penns.) |
31.12.1840 |
Baldwin, Mathias W. |
Baldwin erhält ein Patent auf eine Gelenklokomotive mit einer unabhängigen Achse, die zwischen den Radsätzen eines Drehgestells angeordnet ist und durch Kurbelzapfen und -stangen mit der Außenseite der Treibräder verbunden ist. Dies Achse hat ein mittiges Zahnrad und auf jeder Seite Zwischenzahnräder, die in Zahnräder auf jeder Drehgestellachse eingreifen. Die Zwischenzahnräder haben weite Zähne, so daß das Drehgestell kurvenbeweglich bei starr geführter Treibachse ist. - Der Bau einer Lokomotive wird sofort in Angriff genommen. |
| Philadelphia (Penns.) |
1841 |
Baldwin Locomotive Works |
George Hufty scheidet als Teilhaber aus, und George Vail verläßt das Unternehmen und tritt in das Eisenwerk seines Vaters Stephen ein. Umfirmierung in "Baldwin & Vail" |
| Philadelphia (Penns.) |
1841 |
G. Vollmer & Son |
Gottlieb Vollmer macht sich selbständig |
| Philadelphia (Penns.) |
1841 |
Globe Woolen Mills |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1841 |
James T. Sutton & Co., Franklin Iron Works |
Gründung durch die Familie Sutton an der Front Street und Girard Avenue |
| Philadelphia (Penns.) |
1841 |
Midnight Yarn Co. |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1841 |
Norris Brothers |
Aufgrund der wirtschaftlichen Schwierigkeiten der Fabrik von William Norris infolge der Finanzpanik von 1837 wird die Lokomotivfabrik durch seinen Bruder Richard übernommen. - William wird aus dem Unternehmen hinausgedrückt. |
| Philadelphia (Penns.) |
1841 |
Norris, Richard |
Aufgrund der wirtschaftlichen Schwierigkeiten der Fabrik von William Norris infolge der Finanzpanik von 1837 wird die Lokomotivfabrik durch seinen Bruder Richard übernommen. |
| Philadelphia (Penns.) |
1841 |
Norris, William |
Aufgrund der wirtschaftlichen Schwierigkeiten der Fabrik von William Norris infolge der Finanzpanik von 1837 wird die Lokomotivfabrik durch seinen Bruder Richard übernommen. - William wird aus dem Unternehmen hinausgedrückt. |
| Philadelphia (Penns.) |
1841 |
Philadelphia Glass Works, Burgin & Sons |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1841 |
Powers & Weightman |
Umbenennung aus "John Farr & Co." in "Farr, Powers & Weightman" |
| Philadelphia (Penns.) |
um 1841 |
Norris Brothers |
Septimus Norris scheidet als Ingenieur nach der Übernahme der Lokomotivfabrik durch seinen Bruder Richard aus dem Unternehmen aus. Der Grund liegt wahrscheinlich in Meinungsverschiedenheiten zwischen den Brüdern. |
| Philadelphia (Penns.) |
um 1841 |
Norris, Septimus |
Septimus Norris scheidet als Ingenieur nach der Übernahme der Lokomotivfabrik durch seinen Bruder Richard aus dem Unternehmen aus. Der Grund liegt wahrscheinlich in Meinungsverschiedenheiten zwischen den Brüdern. |
| Philadelphia (Penns.) |
15.04.1841 |
Sanno, Frederick D. |
Frederick D. Sanno erhält ein Patent zur Reparatur und Erneuerung von alten und verschlissenen Messing-Lagerbüchsen für Maschinen und insbesondere für Lokomotivdampfmaschinen und Eisenbahnwagen. |
| Philadelphia (Penns.) |
1841 |
Baldwin Locomotive Works |
Fertigstellung einer Lokomotive mit zahnrad-gekuppeltem Antriebsdrehgestell (lt. Patent vom 31.12.1840). Sie hat innen gekuppelte Achsen und wird an die "Sugarleaf Coal Company" verkauft. Ihr Gewicht von 30.000 Pounds wird mit 11.775 Pfund von den Treibrädern und 18.335 Pfund vom Drehgestell. Die Treibräder haben 44" und die Drehgestellräder 22" Durchmesser. Zylindermaße: d= 13", h= 16". Bei einem Versuch auf der "Philadelphia und Reading Railroad" zieht sie 590 tons von Reading nach Philadelphia auf einen Entfernung von 54 Meilen in 5 h 20 min. Baldwin ist vom Erfolg dieser Bauart überzeugt. - Trotz dieses Erfolgs wird diese Buart nicht weiter gebaut. |
| Philadelphia (Penns.) |
1841 |
Baldwin, Mathias W. |
Fertigstellung einer Lokomotive mit zahnrad-gekuppeltem Antriebsdrehgestell (lt. Patent vom 31.12.1840). Sie hat innen gekuppelte Achsen und wird an die "Sugarleaf Coal Company" verkauft. Ihr Gewicht von 30.000 Pounds wird mit 11.775 Pfund von den Treibrädern und 18.335 Pfund vom Drehgestell. Die Treibräder haben 44" und die Drehgestellräder 22" Durchmesser. Zylindermaße: d= 13", h= 16". Bei einem Versuch auf der "Philadelphia und Reading Railroad" zieht sie 590 tons von Reading nach Philadelphia auf einen Entfernung von 54 Meilen in 5 h 20 min. Baldwin ist vom Erfolg dieser Bauart überzeugt. - Trotz dieses Erfolgs wird diese Buart nicht weiter gebaut. |
| Philadelphia (Penns.) |
1842 |
Baird, Matthew |
Baird ist Mit-Erfinder eines Funkenfängers, der als "Franch and Baird stack" bekannt wird |
| Philadelphia (Penns.) |
1842 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin baut im Rahmen einer Vereinbarung mit Ross Winans drei Lokomotiven für die "Westen Railroad of Massachusetts", aufgrund eines Plans, der von Winans entworfen wurde, für den Güterverkehr. Diese Maschinen haben aufrechte Kessel und horizontale Zylinder, die Kurbeln auf einer Welle mit Zahnrädern antreiben, die auf andere Zahnräder auf einer
Zwischenwelle wirken. Diese letztere Welle ist durch Kurbeln mit den vier gekuppelten Antriebsräder auf jeder Seite verbunden. Diese Lokomotiven wurden zur Feuerung mit Anthrazitkohle. Ihr eigenartiges Aussehen erhalten sie den Namen "Krabben". Sie sind nur kurz im Dienst. |
| Philadelphia (Penns.) |
1842 |
George W. Carr's Steel Umbrella & Parasole Frames Manufactory |
Gründung |
| Philadelphia (Penns.) |
1842 |
Oxford Iron und Steel Works |
Bau des Walzwerks |
| Philadelphia (Penns.) |
1842 |
Philadelphia and Reading Railway Company |
Eröffnung der Hauptstrecke von Philadelphia nach Pottsville |
| Philadelphia (Penns.) |
1842 |
Philadelphia Navy Yard |
Bau der USS "Princeton" auf der Marinewerft in Philadelphia, ein propellergetriebenes Dampfschiff für die U.S. Navy, der Traum von Stockton. John Ericsson entwirft das Schiff und überwacht den Bau des Rumpfs und der Maschine. |
| Philadelphia (Penns.) |
1842 |
Ripka Mills, General R. Patterson & Co. |
Bau der Mill No. 3 |
| Philadelphia (Penns.) |
1842 |
William & Harvey Rowland |
Aufnahme der Federn-Fabrikation |
| Philadelphia (Penns.) |
1842 |
Baldwin Locomotive Works |
An Stelle des ausgeschiedenen Partners Vail wird Asa Whitney neuer Teilhaber von Matthias Baldwin |
| Philadelphia (Penns.) |
1842 |
Whitney, Asa |
An Stelle des ausgeschiedenen Partners Vail wird Asa Whitney neuer Teilhaber von Matthias Baldwin |
| Philadelphia (Penns.) |
1842 |
Baldwin Locomotive Works |
Durch den Wechsel der Teilhaber: Änderung der Firma der Lokomotivfabrik von "Baldwin & Vail" in "Baldwin & Whitney" |
| Philadelphia (Penns.) |
02.05.1842 |
Fairmount Water Works |
Beginn der Umbauarbeiten am Schuylkill-Damm |
| Philadelphia (Penns.) |
20.05.1842 |
E. Clinton & Company |
Der Inhaber E. Clinton heiratet Miss Nagle aus Philadelphia |
| Philadelphia (Penns.) |
14.07.1842 |
Foster, Albert |
Geburt von Albert Foster in Philadelphia. Seine Vorfahren stammen aus Surrey (England) |
| Philadelphia (Penns.) |
25.08.1842 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin erhalt ein Patent auf eine dreiachsige Lokomotive mit zwei Achsen im Bereich der Rauchkammer und eine hinter dem Stehkessel. Die Zylinder sind geneigt, und die Kuppelstangen sind außen. Die beiden vordern Radsätze sind durch seitliche Hebel (ähnlich der späteren Bauart Beugniot) miteinander verbunden und in Kurben achsial verschieblich, so daß sie bei Kurvenfahrt ein Parallelogramm bilden. Die Kuppelstangen sind entsprechend um die senkrechte Achse gelenkig ausgebildet. |
| Philadelphia (Penns.) |
Dez. 1842 |
Baldwin Locomotive Works |
Fertigstellung der ersten dreifach gekuppelten Lokomotive mit vorn zwei seitenverschieblichen Radsätzen. Sie ist eine von 14 Maschinen, di an die "Georgia Railroad" als Auftrag von J. Edgar Thomson, Chefingenieur und Betriebsleiter der Bahn, geliefert werden. Sie wiegen 12 tons und ziehen außer ihrem eigenen Gewicht 250 tons auf einer Steigung von 36 ft. auf einer Meile (= 6,8 o/oo). - Es folgen bald weitere Aufträge. |
| Philadelphia (Penns.) |
1843 |
Coaquanock Mills |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1843 |
Delaware County Insurance Company |
Der Sitz der "Delaware County Insurance Company" wird vom "Stacey Mansion" an der Market Street in Chester nach Philadelphia verlegt. |
| Philadelphia (Penns.) |
1843 |
Ericsson, John |
Das von Ericsson konstruierte Dampfschiff "Princeton", das erste schraubengetriebene US-amerikanische Kriegsschiff mit Metallrumpf, läuft in Philadelphia vom Stapel. |
| Philadelphia (Penns.) |
1843 |
J. C. Graham & Co. |
John C. Graham kommt von New York nach Philadelphia. - Nach Beendigung seiner Schulzeit arbeitet er als Teppichweber |
| Philadelphia (Penns.) |
1843 |
James Moore, Bush Hill Iron Works |
James Moore arbeitet (vmtl. als Mechanikermeister) bis 1843 bei der "Bush Hill Oil Cloth Factory" in Philadelphia und arbeitet dann bei "I. P. Morris & Co." |
| Philadelphia (Penns.) |
1843 |
James T. Sutton & Co., Franklin Iron Works |
Die "Franklin Iron Works" und die Eisengießerei "Sutton & Smith" in der Franklin Street zwischen Second und Front Street schließen sich zusammen. |
| Philadelphia (Penns.) |
1843 |
Jessup & Moore Papier Company |
Augustus E. Jessup und Bloomfield H. Moore gründen ein Unternehmen zur Herstellung und zum Verkauf von allen Arten Papier |
| Philadelphia (Penns.) |
1843 |
Perkins, Jacob |
Rückzug aus dem Geschäftsleben |
| Philadelphia (Penns.) |
1843 |
Standard Carpet Mills, James Doak & Co. |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1843 |
Standard Worsted Mills, James Doak Jr. & Co. |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1843 |
Sutton & Smith |
Die "Franklin Iron Works" und die Eisengießerei "Sutton & Smith" in der Franklin Street zwischen Second und Front Street schließen sich zusammen. |
| Philadelphia (Penns.) |
1843 |
Tacony Chemical Works, Charles Lennig & Co. |
Errichtung der ersten Gebäude |
| Philadelphia (Penns.) |
17.03.1843 |
Delaware County Insurance Company |
Änderung der Firma aus "The Delaware County Insurance Company" in "The Delaware Mutual Safety Insurance Company" mit Sitz in Philadelphia |
| Philadelphia (Penns.) |
18.04.1843 |
Philadelphia Water Works, Schuylkill Works |
Der Staat gestattet wegen der hohen Wasserpreise den Bezirken Spring Garden, Northern Liberties und Kensington den Bau eines eigenen Wasserwerks |
| Philadelphia (Penns.) |
31.07.1843 |
Philadelphia Water Works, Schuylkill Works |
Treffen der Ausschußmitglieder für den Bau eines eigenen Wasserwerks für die Bezirke nördlich der Vine Street. Die Mitglieder von Kensington lehnen die Teilnahme ab und ziehen sich aus dem Rat zurück. Die sechs übrigen Mitglieder sind Alexander Cummings, Präsident; George Williams, Sekretär; Thomas Halloway, G. W. Dohnert, James Landy und Joseph Yeager. Man wählt ein Grundstück am Fuß der Thompson Street am Schuylkill River, nörlich der späteren Girard Avenue, für die Pumpstation aus und ein anderes Grundstück an den 26th und Master Streets für den Wasserbehälter. |
| Philadelphia (Penns.) |
24.08.1843 |
Fairmount Water Works |
Inbetriebnahme von zwei mittelschlächtigen Wasserrädern (Wasserrad 7 und 8) mit 18 Fuß Durchmesser und 15 Fuß Breite bei 11 U/min. Sie treiben je eine doppelt wirkende Druckpumpe mit d= 16" und h= 72"; Fördermenge: 1.922.976 gal/d |
| Philadelphia (Penns.) |
18.10.1843 |
Philadelphia Water Works, Schuylkill Works |
William E. Morris wird als Ingenieur eingestellt. Er hat wenig Erfahrung im Bau von Wasserwerken, aber er hat Fähigkeiten in der Industrie und im Geschäftlichen. |
| Philadelphia (Penns.) |
07.12.1843 |
Fairmount Water Works |
Die Umbauarbeiten am Schuylkill-Damm sind beendet; Kosten: $56.216,85 |
| Philadelphia (Penns.) |
16.12.1843 |
Philadelphia Water Works, Schuylkill Works |
Inegenieur William E. Morris legt einen Kostenanschlag über $173,000 für ein Werk mit einer täglichen Förderung von 2,5 Millionen gallons vor. |
| Philadelphia (Penns.) |
1843 |
Baldwin Locomotive Works |
In diesem Jahr werden zwölf Lokomotiven gebaut, davon acht in der neuen Bauform (mit drei, ab 1843 auch mit nur zwei gekuppelten Radsätzen) |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau von drei Lokomotiven mit einem Gewicht von 20 gross tons Gewicht mit Zylindern von d= 16,5" und h= 18" für die Western Road of Massachusetts und sechs mit 18 tons Gewicht, Zylindern d= 15", h= 18" und 46" Treibraddurchmesser für die Philadelphia and Reading Railroad; drei der letzteren haben eiserne Heizrohre (hier zum ersten Mal durch Baldwin verwendet - bei anderen Herstellern geschah das schon früher). |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Baldwin Locomotive Works |
Einführung der Expansionssteuerung bei Lokomotiven durch Verwendung des "half-stroke cut-off" mit einem zweigeteilten Schieberkasten. Bei nur halber Füllung wird die Bewegung des oberen Schiebers durch einen Anschlag begrenzt und die Dampfeinströmung beim halben Hub abgesperrt. Diese Steuerung wird erstmals bei der dreifach gekuppelten Lokomotive "Atlantic" für die "Western Railroad of Massachusetts" verwendet und wird sofort Praxis bei den Personenzuglokomotiven. - Die Güterzuglokomotiven werden noch lange Zeit für Volldruck gebaut. |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Delaney & Co, Curled Hair und Glue Works |
Errichtung der ersten Gebäude |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Flat Rock Paper Mills, Martin Nixon |
Bau des ersten Fabrikgebäudes (Haus mit zwei Wasserrädern) |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Ford, Kendig & Co. |
Gründung der Vorgänger-Firma "Scott & Mason". Theodore Wilson ist als Angestellter im Büro tätig |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
H. W. Butterworth & Sons |
Übernahme durch Henry Butterworth |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Isaac Wainwright |
Tod von Isaac Wainwright |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Keebler-Weyl Baking Company |
Gottfried Keebler macht sich von seinen Ersparnissen selbständig |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Neafie & Levy Ship and Engineering Co. |
Bau der ersten Gebäude |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Norris Brothers |
Das Unternehmen von William Norris wird in "Norris Brothers" umbenannt, als die Brüder Richard und Octavius 1844 eintreten - in einer Zeit finanzieller Belastungen und Umorganisationen, welche den schrittweisen Ausstieg von William aus dem Unternehmen einschließt. |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Philadelphia and Reading Railway Company |
Baldwin baut für die Bahn sechs Lokomotiven mit 18 tons Gewicht, Zylindern d= 15", h= 18" und 46" Treibraddurchmesser; drei davon haben eiserne Heizrohre (hier zum ersten Mal durch Baldwin verwendet). |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Ramsey, Robert H. |
Geburt von Robert H. Ramsey in Cobourg, Ontario |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Robert H. Ramsey |
Geburt von Robert H. Ramsey in Cobourg, Ontario |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
S. S. White Dental Manufacturing Co. |
Gründung durch Samuel S. White an der Ecke Seventh und Race Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Steward & Stivers |
Gründung |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Stuart, Peterson & Co., Spring Garden Stove & Hollow Ware Works |
Gründung |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Thomas Wilbraham & Bros. |
Bau der Maschinenfabrik |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Thomas Wilbraham & Bros. |
Bau der Maschinenwerkstätte |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Veree & Mitchell's Rolling Mill, Iron & Steel Works |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
William Amer & Co. |
Bau einer neuen Fabrik an der Third und Willow Street |
| Philadelphia (Penns.) |
01.07.1844 |
Philadelphia Water Works, Schuylkill Works |
Grundsteinlegung für das Maschinenhaus |
| Philadelphia (Penns.) |
2. Hälfte 1844 |
Philadelphia Water Works, Schuylkill Works |
Vertrag mit Merrick and Towne aus Philadelphia für den Bau von zwei Balanciermaschinen |
| Philadelphia (Penns.) |
27.08.1844 |
Baldwin Locomotive Works |
Vergleichsfahrten zwischen den Lokomotiven "Ontario" mit kupfernen und "New England" mit eisernen Rauchrohren auf der "Philadelphia and Reading Railroad" zwischen Richmond und Mount Carbon. Jede von ihnen zieht einen Zug von 101 leeren Wagen und kehrt am Folgetag mit 100 beladenen zurück. Der Dampfverbrauch der "Ontario" liegt bei beiden Fahrten höher (926 : 757 bzw. 837 : 656 Kubikfuß) |
| Philadelphia (Penns.) |
27.08.1844 |
Philadelphia and Reading Railway Company |
Vergleichsfahrten zwischen den Baldwin-Lokomotiven "Ontario" mit kupfernen und "New England" mit eisernen Rauchrohren zwischen Richmond und Mount Carbon. Jede von ihnen zieht einen Zug von 101 leeren Wagen und kehrt am Folgetag mit 100 beladenen zurück. Der Dampfverbrauch der "Ontario" liegt bei beiden Fahrten höher (926 : 757 bzw. 837 : 656 Kubikfuß) |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Baldwin Locomotive Works |
In diesem Jahr werden 22 Lokomotiven gebaut, alle in der neuen Bauform (mit drei, ab 1843 auch mit nur zwei gekuppelten Radsätzen) |
| Philadelphia (Penns.) |
31.12.1844 |
Philadelphia Water Works, Schuylkill Works |
Inbetriebnahme |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau von drei Lokomotiven für die Württembergische Staatsbahn. Sie haben ein Gewicht von 15 tons, sind dreiachsig; die vier gekuppelten Räder haben 60" Durchmesser. Die vorderen angetriebenen Räder werden durch fleible Balken verbunden in einem Laufgestell mit der Vorlaufachse. Die außen liegenden Zylinder sind geneigt. Die Kuppelstangen sind innen, an direkt neben den Rädern befindlichen Kröpfungen ("half crank axle"). Die Lokomotiven haben Kulissensteuerung (Link motion), ähnlich der von Stephenson; jedoch ist bei der Baldwin'schen Konstruktion die Schwinge gekürzt und hat V-Querschnitte, und der Schwingenstein ist gerillt, so daß er auf der Außenseite der Schwinge gleiten kann. |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
Baldwin Locomotive Works |
John E. Wootten verläßt die Lokomotivfabrik Baldwin und beginnt bei der "Philadelphia and Reading Railway Company" als Chefassistent von James Millholland |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
Blantyre Mills, Sevill Schofield |
Baubeginn der Gebäude am Kanal und des Quergebäudes |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
D. Jayne & Son |
Umzug in ein größeres Gebäude |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
James Riddle Son & Co., Brandywine Cotton Mills |
Bau der Kardiererei |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
Kensington Iron and Steel Works |
Bau des Walzwerks |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
LeVan, William Barnet |
W. B. Le Van tritt in die "Novelty Iron Works", New York, ein, wo er vier Jahre lang arbeitet. |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
Manhattan Mills, John Culbertson & Sons |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
McCallum, Crease & Sloan, Glen Echo Mills |
Bau einer viergeschossigen Spinnerei |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
Norris Locomotive Works |
Bau von elf Crampton-Lokomotiven der "John Stevens Class" für die "Camden & Amboy Railroad", Treibraddurchmesser: 8 ft. = 2440 mm |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
Philadelphia and Reading Railway Company |
John E. Wootten verläßt die Lokomotivfabrik Baldwin und beginnt als Chefassistent von James Millholland |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
Philadelphia Iron and Steel Co. |
Bau des Walzwerks |
| Philadelphia (Penns.) |
Mitte 1840er |
Philadelphia Scale und Testing Machine Works, Riehlé Bros. |
Änderung des Namens vom Thomas Ellicotts Firma aus "Ellicott & Abbott" in "Abbott & Co." |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
Port Richmond Iron Works, I. P. Morris & Co. |
Erbaut (mit Erweiterungen bis 1894) |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
Sauquoit Silk Manufacturing Co. |
Die "Sauquoit Silk Manufacturing Co." nehmen ihren Betrieb in Paterson, N.J., auf |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
Sellers, George Escol |
Bau des Walzwerks |
| Philadelphia (Penns.) |
Jan. 1845 |
Sellers, George Escol |
George Sellers erhält ein Patent für einen Fallhammer mit Reibrädern |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
Sellers, William |
Eintritt von William Sellers bei "Fairbanks, Bancroft & Co." in Providence, R.I. |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
Union Malleable Iron Works, Stanley G. Flagg & Co. |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
William & Harvey Rowland |
Beginn der eigenen Stahlherstellung für die Federn-Fabrikation |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
Wm. B. Bement & Son, The Industrial Works, Philadelphia |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
23.01.1845 |
Deacon, Charles Ridgway |
Geburt von Charles Ridgway Deacon auf einer Farm bei Burlington, N.J. |
| Philadelphia (Penns.) |
17.05.1845 |
Wilkinson Manufacturing Co. |
Geburt von Alfred Wilkinson in Stockport, Chesshire |
| Philadelphia (Penns.) |
15.07.1845 |
Philadelphia Water Works, Schuylkill Works |
Übergabe des Werks an das vereinigte Watering Committee durch die Ausschußmitglieder von Spring Garden und Northern Liberties |
| Philadelphia (Penns.) |
18.11.1845 |
Hancock, Clinton Gillingham |
Geburt von Clinton G. Hancock in Philadelphia |
| Philadelphia (Penns.) |
Dez. 1845 |
Baldwin Locomotive Works |
Lieferung der ersten 2'B-Lokomotiven, bei denen die erste angetriebene Achse mit dem Drehgestell verbunden ist. Zylindermaße: d= 13,75", h= 18", Treibräder mit D= 60" und Ausgleichsfedern dazwischen. Die Zylinder sind außen, die Kuppelstangen greifen an Kröpfungen neben den Rädern (half crank) ohne Gegengewichte an. Die Loks wurden im selben Jahr durch Colonel Gadsden, den Präsidenten der "South Carolina Railroad Company", bestellt. |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
Baldwin Locomotive Works |
In diesem Jahr werden 27 Lokomotiven gebaut, drei davon in der alten Bauform mit nur einer Treibachse. Mit diesem Jahr verschwindet diese Bauart, außer gelegentlich für besondere Zwecke |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Arkwright Mills, E. Waitzfelder & Co. |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Baldwin Locomotive Works |
Asa Whitney scheidet bei Baldwin aus. - 1848 gründet er die Firma "A. Whitney & Sons" zur Herstellung von Lokomotivrädern, bevor er 1860 Präsident der "Philadelphia and Reading Railroad" wird. |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der ersten vierfach gekuppelten Lokomotiven. Es werden 15 Stück an die "Philadelphia and Reading Railroad" geliefert. Sie haben 20 tons Gewicht, geneigte Zylinder (d= 15", h= 20,5") und Räder mit 46" Durchmesser. Zwei weitere an die selbe Bahn haben 25 tons Gewicht, d= 17", h= 18,25", D= 42". Sie sind die ersten mit Sandkästen und überdachten Führerhäusern |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
E. C. Knight & Co., Southwark Sugar Refinery |
Eward C. Knight zieht mit seinem Lebensmittelgeschäft von der Chestnut Street zur Südost-Ecke Chestnut Street und Water Street. Er interessiert sich für den Handel mit Kalifornien |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Eli Keen's Sons |
Eli Keen und Alfred W. Adolph beginnen als "Adolph & Keen" in der North Second Street, gegenüber Christ Church |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Fairmount Water Works |
Die ersten drei hölzernen Wasseräder werden durch solche von I. P. Morris ersetzt. |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Fairmount Water Works |
Nach dem Tod von Frederick Graff wird sein Sohn, Frederick Graff Jr., sein Nachfolger als Betriebsleiter. |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Fairmount Water Works |
Tod von Frederick Graff |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Flat Rock Paper Mills, Martin Nixon |
Bau des Bleich- und Waschhauses mit Maschinenhaus und Wasserrad |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
George W. Plumly's Paper Box Manufactory |
Gründung |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
James Moore, Bush Hill Iron Works |
James Moore scheidet bei "I. P. Morris & Co." aus und gründet seine Bush Hill Iron Works unter der Firma "Neall, Matthews & Moore" |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
McCallum, Crease & Sloan, Glen Echo Mills |
Aufstellung von sechs dreilagigen Kraftwebstühlen, die ersten in Pennsylvania |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Norris Brothers |
W. Norris' Bruder Septimus wird Teilhaber, und die Firma wird in "Norris Brothers" umbenannt |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Philadelphia and Reading Railroad Company |
G. A. Nicholls wird Chefingenieur und General-Superintendent bei der Philadelphia & Reading-Bahn |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Philadelphia and Reading Railroad Company |
G. A. Nichols leitet als Zivilingenieur den Betrieb der Philadelphia & Reading-Bahn |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Philadelphia and Reading Railway Company |
Baldwin baut seine ersten vierfach gekuppelten Lokomotiven. Es werden 15 Stück an die "Philadelphia and Reading Railroad" geliefert. Sie haben 20 tons Gewicht, geneigte Zylinder (d= 15", h= 20,5") und Räder mit 46" Durchmesser. Zwei weitere an die selbe Bahn haben 25 tons Gewicht, d= 17", h= 18,25", D= 42". Sie sind die ersten mit Sandkästen und überdachten Führerhäusern |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Philadelphia Scale und Testing Machine Works, Riehlé Bros. |
Gründung [Katalog von 1879] |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Port Richmond Iron Works, I. P. Morris & Co. |
Die Werke werden von der Market und Schuylkill Seventh Streets zum Delaware River verlegt. |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Real Caledonia Factory, Chaleb J. Milne |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Ripka Mills, General R. Patterson & Co. |
Paterson wird beim Ausbruch des mexikanischen Krieges Generalmajor. |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Sellers, Colemann William |
Colemann William Sellers jr. beginnt als Zeichner in der "Globe Rolling Mill" in Ohio, die von seinen beiden älteren Brüdern betrieben wird. |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Spreckels' Sugar Refinery |
Claus Spreckels wandert in die USA aus. Er eröffnet in South Carolina ein Grünwarengeschäft und zieht bald danach nach New York |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Star, Hampden & Malta Mills, Arrott Steam Power Mills Co. |
Bau der Star Mills |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Whitney, Asa |
Asa Whitney scheidet bei Baldwin aus. - 1848 gründet er die Firma "A. Whitney & Sons" zur Herstellung von Lokomotivrädern, bevor er 1860 Präsident der "Philadelphia and Reading Railroad" wird. |
| Philadelphia (Penns.) |
06.05.1846 |
Frederick D. Sanno |
Tod von Frederick D. Sanno in Philadelphia. - Er arbeitete seit 1836 bei Norris |
| Philadelphia (Penns.) |
12.05.1846 |
John T. Lewis & Brothers, Philadelphia Lead Works |
Geburt von John Thompson Lewis, Jr. in Philadelphia als Sohn von Saunders Lewis und Phoebe M. James. |
| Philadelphia (Penns.) |
03.07.1846 |
Jones, Daniel |
Geburt von Daniel Jones in Glenmore Manor, Kent County, Maryland |
| Philadelphia (Penns.) |
31.12.1846 |
Baldwin Locomotive Works |
In diesem Jahr werden 42 Lokomotiven fertiggestellt |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
A. Whitney & Sons |
Asa Whitney nimmt ein Patent auf die Herstellung von Eisenbahnrädern mit gewellten Scheiben |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
A. Whitney & Sons |
Gründung vonn "A. Whitney & Sons" |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
Alexander Young's Warehouse |
Tod des älteren Teilhabers |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
Baldwin Locomotive Works |
Als Neukonstruktion entsteht bei Baldwin in Philadelphia die Lokomotive "M. G. Bright" für den Betrieb auf der geneigten Ebene der "Madison and Indianapolis Railroad" nach dem Entwurf von deren Maschinenmeister Andrew Cathcart. Sie ist vierachsig, Raddurchmeser 42", hat außen liegende, zwei geneigte Zylinder an der Rauchkammer (d= 15,5", h= 20") und zwei senkrechte Zylinder neben dem Langkessel; diese arbeiten auf eine Blindwelle mit Zahnradübertragung auf ein Zahnrad, das in eine mittige Zahnstange eingreift. Durch einen kleinen Dampfzylinder auf dem Kesselscheitel, eine Stange (in Verlängerung der Kolbenstange), einen Winkelhebel, einem Querbalken (alles auf dem Kesselscheitel) und zwei seitliche Stangen kann die Zahnradwelle gesenkt und bei reinem Reibungsbetrieb angehoben werden. - Der Zahnradbetrieb wird später zugunsten einer Strecke mit geringerer Neigung aufgegeben. |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
Brinton & Henderson |
William M. Henderson arbeitet als Maschineningenieur bei der "London & North Western Railway" |
| Philadelphia (Penns.) |
um 1847 |
Charles Theis' Malt House |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
Edward Darby & Sons |
Edward Darby Sen. kommt aus England in die USA |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
Isaac P. Morris & Co. |
John J. Thompson wird Teilhaber |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
J. C. Graham & Co. |
Der Vater von John C. Graham beginnt mit einer Teppichweberei an der Fourth und Oxxford Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
McCullough Iron Company |
Bau der Northeast and West Amwell Mills |
| Philadelphia (Penns.) |
um 1847 |
Nax & Silberman |
Bau der Innengebäude |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
Norris Brothers |
Die Norris Works bauen die erste fünfachsige Lokomotive in America, die "Chesapeake". Sie wird von der "Philadelphia and Reading Railroad" betrieben. Es ist auch die erste 2C-Lokomotive. Sie wiegt 22 tons und hat 14,5 x 22 inch Zylinder und Treibräder mit 46 inches Durchmesser. Anfangs wird sie mit Holz gefeuert und 1862 auf Anthrazitfeuerung umgestellt. |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
Philadelphia Plantation und Road Wagon Works, Wilson, Childs & Co. |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
R. D. Wood & Co. |
MIt dem Eintritt von R. D. Wood Umfirmierung in "R. D. Wood & Co." |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
R. D. Wood & Co. |
R. D. Wood tritt in die Firma ein, die nun als "R. D. Wood & Co." firmiert |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
Sellers, William |
William Sellers wird Mitglied des Franklin Institutes |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
Whitney, Asa |
Asa Whitney nimmt ein Patent auf die Herstellung von Eisenbahnrädern mit gewellten Scheiben |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
Whitney, Asa |
Gründung vonn "A. Whitney & Sons" |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
William H. Wetherill & Brother |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
William P. McNeely, Morocco Manufactory |
Bau des Gebäudes für die Endbearbeitung |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
William P. McNeely, Morocco Manufactory |
Bau des Maschinenhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
08.08.1847 |
Theodore C. Knauff Company |
Geburt von Theodore Christian Knauff in Philadelphia |
| Philadelphia (Penns.) |
09.08.1847 |
Nichols, Henry Kuhl |
Henry Kuhl Nichols beginnt als Vermessungsgehilfe bei de Erweiterung der Mill Creek Railroad zu den Kohlenfeldern in New Boston im Schuylkill County, Pennsylvania |
| Philadelphia (Penns.) |
31.12.1847 |
Baldwin Locomotive Works |
In diesem Jahr werden 39 Lokomotiven fertiggestellt. |
| Philadelphia (Penns.) |
1848 |
A. Whitney & Sons |
Asa Whitney erfindet ein Verfahren zum Kühlen der Räder (chilled cast-iron wheels) |
| Philadelphia (Penns.) |
1848 |
A. Whitney & Sons |
Asa Whitney erhält ein Patent auf das Glühen von Eisenbahnrädern in einem Glühofen mit Steigerung der Temperatur und langsamer Abkühlung innerhalb von drei Tagen |
| Philadelphia (Penns.) |
Anf. 1848 |
Baldwin Locomotive Works |
Die "Vermont Central Railroad" nähert sich sich der Vollendung, und Governor Paine, der Präsident der Gesellschaft, hat die Idee, daß der Personenverkehr auf der Bahn Lokomotiven erfordert, die mit sehr hohen Geschwindigkeiten laufen können. Henry R. Campbell, Esq., ein Auftragnehmer beim Bau der Bahn, wird von Gouverneur Paine autorisiert, nach Philadelphia zu kommen und bietet Baldwin $10.000 für eine Lokomotive, die einen Personenzug mit einer Geschwindigkeit mit 60 Meilen/h fahren könnte. Baldwin verpflichtete sich sofort, diese Bedingungen zu erfüllen. Die Arbeiten werden Anfang 1848 begonnen.
von diesem Jahr hatte Mr. Baldwin einen Vorbehalt für seinen Entwurf eingelegt. |
| Philadelphia (Penns.) |
1848 |
D. Jayne & Son |
Baubeginn für einen Neubau in der Chestnut Street |
| Philadelphia (Penns.) |
um 1848 |
Falls of Schuylkill Carpet Mills, John & James Dobson |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1848 |
Hoopes & Townsend |
Gründung der Firma "Hoopes & Brother" in Wilmington, Delaware |
| Philadelphia (Penns.) |
1848 |
Machine Tool Works, Bement, Miles & Co. |
Gründung als "Marshall & Teal" im Bereich er Callowhill Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1848 |
McLeod, Archibald Angus |
Geburt |
| Philadelphia (Penns.) |
1848 |
Philadelphia Sugar Refinery |
Bau des Filterhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1848 |
Powers & Weightman |
Umbenennung aus "Farr, Powers & Weightman" in die jetzige Firma |
| Philadelphia (Penns.) |
1848 |
Schöllkopf, Jakob Friedrich |
Schöllkopf heiratet in Philadelphia ein Mädchen aus der Heimat, die Kirchheimer Bäckerstocher Christiane Sophie. Von ihren 11 Kindern sterben vier ganz jung, und die anderen helfen zusammen mit ihren Schwiegersöhnen bald beim Arbeiten. |
| Philadelphia (Penns.) |
1848 |
Sellers, William |
William Sellers wird Teilhaber seines Schwagers Edward Bancroft (1811–1855) in der Firma "Bancroft & Sellers" |
| Philadelphia (Penns.) |
1848 |
Table Rock Mills, Preston & Irvin |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1848 |
Whitney, Asa |
Asa Whitney erfindet ein Verfahren zum Kühlen der Räder (chilled cast-iron wheels) |
| Philadelphia (Penns.) |
1848 |
Whitney, Asa |
Asa Whitney erhält ein Patent auf das Glühen von Eisenbahnrädern in einem Glühofen mit Steigerung der Temperatur und langsamer Abkühlung innerhalb von drei Tagen |
| Philadelphia (Penns.) |
1848 |
William Sellers & Co. |
Gründung unter der Firma "Bancroft & Sellers". Gebaut werden schwere Werkzeugmaschinen, und zwar in Anlehnung an den Whitworth-Stil. Die Firma erwirbt sich ihren Ruf mit Bolzen- und Mutternschneidemaschinen, Hobelmaschinen und Drehbänken. Sie nimmt insgesamt 90 Patente auf und gilt hinsichtlich ihrer Werkstattstechnik als erstklassig. |
| Philadelphia (Penns.) |
1848 |
William Sellers & Co. |
William Sellers wird Teilhaber seines Schwagers Edward Bancroft (1811–1855) in der Firma "Bancroft & Sellers" |
| Philadelphia (Penns.) |
03.03.1848 |
Baldwin Locomotive Works |
Auslieferung der Lokomotive "M. G. Bright" für die geneigten Ebene der "Madison and Indianapolis Railroad" mit ausrückbarem Zahnradantrieb nach dem Entwurf von deren Maschinenmeister Andrew Cathcart. Bevor sie abgeschickt wurde fanden in Gegenwart einer Anzahl von praktischen Ingenieuren auf einem temporär dafür verlegten Gleis Versuche statt, die zur höchsten Zufriedenheit verliefen. Bei Umsteuerung des Reibungstriebwerks auf Rückwärtsfahrt bewegte das Zahnradtriebwerk die Maschine bei rutschenden Treibrädern vorwärts. Das zeigt, daß die Lokomotive mehr als die doppelte Zugkraft einer reinen Reibungslokomotive des selben Gewichts hat. |
| Philadelphia (Penns.) |
Mai 1848 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin legt den Plan für eine einen Vierzylinderlokomotive vor, aber bringt den Entwurf nie zur Ausführung. Das
erste Verwendung von Stahlachsen in der Praxis erfolgt im selben Jahr. Ein Radsatz wird versuchsweise unter eine Lokomotive für die Pennsylvania Railroad Company eingebaut. |
| Philadelphia (Penns.) |
01.05.1848 |
J. E. Caldwell & Co. |
Gründung durch Änderung der Firma "Bennett & Caldwell" in "J. E. Caldwell" mit John C. Farr als Teilhaber |
| Philadelphia (Penns.) |
02.05.1848 |
Fayette R. Plumb |
Geburt von Fayette R. Plumb in Gowanda, New York |
| Philadelphia (Penns.) |
13.09.1848 |
Williams, Edward H. |
Williams untersucht als Erster den bei Sprengarbeiten beim Bau der "Rutland & Burlington Railroad" schwer am Schädel verletzten Vorarbeiter Phileas Gage, der trotzden moch 12 Jahre überlebt. |
| Philadelphia (Penns.) |
1849 |
Baldwin Locomotive Works |
Acht Lokomotiven mit vier gekuppelten Treibachsen und halben Kurbeln (Kröpfung direkt neben den Rädern) werden für die New York und Erie Railroad Company gebaut. Sie haben 17 x 20 Zoll Zylinder; vier der Loks haben 6 Fuß und der Rest hat 5 Fuß Treibräder. Diese Maschinen sind unter den letzten, auf denen die halbe Kurbelachse angewendet wird. Danach werden fast ausschließlich Lokomotiven mit äußeren Kuppelstangen gebaut. |
| Philadelphia (Penns.) |
1849 |
Baldwin Locomotive Works |
Die schnellfahrende Lokomotive für die "Vermont Central Railroad" wird fertiggestellt und wird "Gouverneur Paine" genannt. Sie hat 1 Treibradsatz, 6 1/2 Fuß Durchmesser, der hinter der Feuerkiste angeordnet ist. Ein anderer Radsatz aber kleiner und nicht verbunden, ist direkt vor der Feuerbüchs angeordnet, und ein vierrädriges Drehgestell ist vorn. Die horizontalen Zylinder haben 17,25 Zoll Durchmesser und 20 Zoll Hub und sind zwischen den Gestellen und dem Kessel etwa in der Mitte des Langkessels. Die Kurbelstangen haben innen "halbe Kurbeln" an der Innenseite der Antriebsräder. Durch die Anordnung der Zylinder an der Mitte des Kessels soll die seitliche Bewegung der Lokomotive verringert oder vermieden werden, im Gegensatz dazu, wenn wenn die Zylinder in Höhe der Rauchkammer befestigt sind. Die Lager an den beiden Hinterachsen sind so gestaltet, daß mit Hilfe eines Hebels ein Teil des Gewichts der Lokomotive, das in der Regel auf den Rädern vor dem Feuerraum getragen wird, auf die Antriebsachse übertragen werden kann. - Der "Governor Paine" wird mehrere Jahre bei der Vermont Central Railroad eingesetzt, und dann zu einer vierfach gekuppleten Maschine umgebaut. Während ihrer Betriebszeit wird von den Beamten der Bahn erklärt, dass sie eine Meile in 43 Sekunden zurücklege (= 134 km/h). |
| Philadelphia (Penns.) |
1849 |
Baldwin Locomotive Works |
Drei Lokomotiven der Achsfolge 2'1A (wie im selben Jahr für die "Vermont Central Railroad"), aber mit Zylindern von 14 x 20 Zoll und Antriebsräder mit 6 Fuß Durchmesser, die "Mifflin", "Blair" und "Indiana" werden für die
"Pennsylvania Railroad Company" gebaut. Sie wiegen jede etwa 47.000 Pfund, die sich wie folgt verteilen: 18.000 Pfund auf die Treibräder, 14.000 auf den Radsatz vor der Feuerkammer und 15.000 Pfund auf das Drehgestell. Durch das Anlegen des Hebels kann das Gewicht auf die Treibräder auf etwa 24.000 Pfund gesteigert werden, das auf die Räder vor dem Feuerraum ist entsprechend reduziert. Eine Geschwindigkeit von 4 Meilen in 3 Minuten (= 128 km/h) wird für se berichtet, und bei einer Gelegenheit wird der Sonderzug für Präsident Taylor über eine Strecke mit einer dieser Maschinen mit einer Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde (= 96 km/h) befördert. |
| Philadelphia (Penns.) |
1849 |
Franklin Sugar Refinery, Harrison, Havemeyer & Co. |
George L. Harrison wird Teilhaber mit Powers & Weightman in der neuen chemischen Fabrik an den Fall s of Schuylkill. - Ein paar Jahre später steigt er in das Zuckerraffinerie-Geschäft ein |
| Philadelphia (Penns.) |
1849 |
J. A. Dougherty & Sons' Whisky Distillery & Storehouses |
Bau des mittleren Gebäudes an der Front Street (auch 1850 für den Beginn genannt) |
| Philadelphia (Penns.) |
1849 |
John T. Lewis & Brothers, Philadelphia Lead Works |
Kauf eines Grundstücks im 19. Ward mit 630 ft. langer Front an der Duke Street und 360 feet an der Huntington Street, wo eine Bleiweißfabrik in Produktion ist |
| Philadelphia (Penns.) |
1849 |
Merrick & Sons, Southwark Foundry |
Gründung |
| Philadelphia (Penns.) |
1849 |
Perkins, Jacob |
Eine Lokomotive der South Eastern Railway wird auf das Gleichstrom-Verfahren von Jacob Perkins umgebaut. |
| Philadelphia (Penns.) |
1849 |
Richmond Dye & Finishing Works, James Martin & Co. |
Erbaut (mit Erweiterungen bis 1874) |
| Philadelphia (Penns.) |
1849 |
Sellers, George Escol |
Das von ihm verfaßte Buch "Improvements in locomotive engines and railways" erscheint in Cincinnati. Es beschreibt die Lokomotivkonstruktion mit zusätzlichem Antrieb durch Reibräder, die an eine erhabene Mittelschiene angreifen. |
| Philadelphia (Penns.) |
1849 |
Sellers, William |
Heirat mit Mary Ferris (1820–1870). - Aus der Ehe gehen die drei Kinder Katherine (1852–1917), William (1856–1933) und Frances (1858–1859) hervor |
| Philadelphia (Penns.) |
30.07.1849 |
Perkins, Jacob |
Tod von Jacob Perkins in London. Er wird auf dem Kensal Green Cemetery in London beigesetzt. |
| Philadelphia (Penns.) |
23.10.1849 |
Baldwin Locomotive Works |
Andrew Cathcart erhält das US-Patent Nr. 6.818 für Verbesserungen an Lokomotiven zum Befahren geneigten Ebenen ohne stationärer Kraftanlage (bezogen auf seine bei Baldwin gebaute Zahnradlokomotive) |
