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Joseph Harrison
| Name | Joseph Harrison |
| Ortssitz | Sankt Petersburg |
| Art des Unternehmens | Lokomotivingenieur |
| Anmerkungen | War "an excellent mechanic"; anfangs bei Norris, ab 1835 bei Garret & Eastwick in Philadelphia, deren Teilhaber er 1838 wurde. Nach dem baldigen Ausscheiden von Garret hieß die Firma Eastwick & Harrison. H. ist der Erfinder des Ausgleichshebels, den er "vitrating beam" nannte. Die Patentschrift Nr. 706 vom 24. April 1838 zeigt u.a. auch die Benutzung einer Langfeder als Ausgleichshebel, 1843 wurde ein Vertrag mit der russischen Regierung über die Verlegung der gesamten Fabrik nach St. Petersburg mit einem zugesicherten Auftrag von 162 Lokomotiven bis 1851 abgeschlossen. Winans trat in die Firma ein, wohl um aus Amerika die Teile, die man zunächst in Rußland nicht herstellen konnte, zuzuliefern. Die nun Harrison, Winans & Eastwick heißende Firma übernahm 1849, um den steigenden Lokomotivbedarf Rußlands zu decken, die seit 1829 bestehende Alexandrow'sche Eisengießerei zum Ausbau und erhielt auch 1852 den Auftrag auf Unterhaltung aller Lokomotiven der Niclaibahn. |
| Quellenangaben | [Metzeltin: Die Lokomotive (1971)] [Journal Franklin Inst. (1872) 241] [Railway & Loc. Engg. (1903) 298, m.Bild] [Lokomotive (1942) 53] |
| Zeit |
Ereignis |
| 20.09.1810 |
Geburt als Sohn von Joseph Harrison Sr. - Der Vater kam im Alter von 14 Jahren nach Philadelphia und in die Arbeit bei Charles French, Eigentümer eines Lebensmittelgeschäfts; Samuel Crawford übernahm es von Charles French, und J. Harrison sen. heiratete im Jahre 1803 die Crawfords Tochter Mary; die Geschäfte gingen nicht gut. |
| 1825 |
Joseph Harrison beginnt seine Lehre bei Frederick D. Sanno, um den Dampfmaschinenbau zu lernen. |
| Frühling 1835 |
Der Hersteller von Dampfmaschinen und leichten Maschinen baut eine Lokomotive für die "Beaver Meadow Railroad Company". Da "Garrett & Eastwick" noch keine Lokomotiven gebaut hat, stellt man den 25jährigen Joseph Harrison Jr. ein, der zehn Jahre als praktischer Mechaniker und zwei Jahre als Geselle bei den Norris-Werken gearbeitet hatte. Das Ergebnis ist die Lokomotive "Samuel D. Ingham", benannt nach dem Präsidenten der Bahn. Die Lok weist einige Neuerungen auf, die von Andrew M. Eastwick patentiert werden: Wetterschutz mit Dach für das Lokpersonal |
| 1870 |
Tod |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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