| Ort |
Zeit |
Firma |
Ereignis |
| Bedford (England) |
1845 |
Grafton & Co. |
Geburt von Alexander Grafton |
| Birmingham (England) |
1845 |
Alexander Dean |
Dean wird beim Treffen der Royal Agricultural Society in Shrewsbury mit dem 1. Preis für einen Ölkuchenbrecher ausgezeichnet. |
| Birmingham (England) |
1845 |
Grand Junction Railway |
Zusammenschluß mit der "Liverpool and Manchester Railway" und Erwerbung der "North Union Railway" in Gemeinschaft mit der "Manchester and Leeds Railway" |
| Blackburn (England) |
1845 |
Park Place Spinning Co. Ltd., Park Place Mill |
Gebaut durch "Pilkington Bros & Co." (1845-78). - Die Fabrik an dieser Stelle zuvor gehörte John Haughton. |
| Blaydon (England) |
1845 |
Harfield & Co., Blaydon Iron Works |
Gründung |
| Bolton (Lancsh) |
1845 |
Benjamin Hick & Son |
John Hick geht eine Partnerschaft mit William Hargreaves ein, und die Firma wird in "Hick, Hargreaves & Co." ungewandelt. |
| Bolton (Lancsh) |
1845 |
Carlisle's Cotton Mill |
Teilweise zerstört |
| Bolton (Lancsh) |
1845 |
Hick, Hargreaves & Co. |
John Hick geht eine Partnerschaft mit William Hargreaves ein, und die Firma wird aus "Benjamin Hick & Son" ungewandelt. |
| Bolton (Lancsh) |
1845 |
Thomas Taylor & Sons Ltd., Grecian Mills |
Erbaut |
| Bradford (Yorksh.) |
1845 |
---- |
C Pratt and Sons, furnishers founded |
| Bradford (Yorksh.) |
1845 |
---- |
Daisy Bank, Girlington |
| Bradford (Yorksh.) |
1845 |
---- |
First directory issued |
| Bradford (Yorksh.) |
1845 |
---- |
Henry Brown took on partner - TP Muff |
| Burnhope (Durham) |
1845 |
Bank Top Haulage, Burnhope Colliery |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Thomas Murray, Chester-le-street; Baujahr: um 1845 |
| Butterley (Ripley) |
1845 |
Butterley Company |
Lieferung einer Balanciermaschine zur provisorischen Wasserversorgung von Hamburg nach dem verheerenden Brand des Jahres 1842 |
| Calderdale (Luddenden) |
1845 |
Robert Whitworth & Co., Cooperhouse Mills |
Samuel und William Smith sind zu dieser Zeit Inhaber der Copper House Mills |
| Castle Acre (England) |
1845 |
Henry Elvin & Son, East Green Ironworks |
Beginn der Firma durch Benjamin Elvin, der sich selbst als "Whitesmith" bezeichnet. |
| Crofton (Crofton) |
1845 |
Crofton Pumping Station |
Die Pumpmaschine No. 1 wird auf Cornischen Zyklus umgebaut |
| Crofton (England) |
1845 |
Crofton Pumping Station |
Die Pumpmaschine No. 1 wird auf Cornischen Zyklus umgebaut |
| Cromford (Derbyshire) |
01.1845 |
Cromford Canal Pumping House |
Die Kanalgesellschaft entschließt sich, eine eigene Pumpe aufzustellen, um eine Wiederholung der Ereignisse von 1844 zu vermeiden. Die Milton Iron Works in Elsecar werden gebeten, eine Pumpe für 1.965 Pfund zu bauen, die im Juli betriebsfähig sein soll. |
| Darlington (England) |
1845 |
Pease, Henry |
Erwerbung des Pierremont House in Darlington, das Herny Pease im folgenden Jahr bezieht |
| Deptford (London) |
1845 |
Kent Waterworks Company |
Einführung von Sandfiltern |
| Dukinfield (England) |
1845 |
Bowker & Ball Ltd., Crescent Mills |
Die bisher als Kaserne genutzte Fabrik wird wieder Baumwollfabrik unter "James Ogden & Son". |
| Forth Banks (Newcastle) |
1845 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
Francis Carr Marshall beginn als Vierzehnjähriger eine Maschinenbauer-Lehre bei "R. and W. Hawthorn" und arbeitet dort als Zeichner. |
| Gateshead-on-Tyne |
1845 |
Palmer, Charles Mark |
Ch. M. Palmer übernimmt die Grube und die Koksherstellung von Marley Hill bei Gateshead. |
| Greenwich (England) |
1845 |
John Penn, Maschinenfabrik |
Bau der Maschine der Kgl. Yacht "Fairy" mit Schraubenantrieb |
| Greenwich (England) |
1845 |
John Penn, Maschinenfabrik |
Entwicklung der Trunkmaschine bei der die Schubstange direkt am Kolben angreift |
| Greenwich (England) |
1845 |
Penn, John |
John Penn wird ordentliches Mitglied der "Institution of Civil Engineers" |
| Grimshaw Park (Blackburn) |
1845 |
Park Place Spinning Co. Ltd., Park Place Mill |
Gebaut durch "Pilkington Bros & Co." (1845-78). - Die Fabrik an dieser Stelle zuvor gehörte John Haughton. |
| Haslingden (England) |
1845 |
S. S. Stott & Co. |
Gründung durch John Lindsay |
| Healey (Rochdale) |
1845 |
Jacob Tweedale & Sons |
Tod von John Leach. Das Unternehmen "John Leach & Sons" wird von seinen Söhnen Robert, Edmund und Stephen fortgeführt. |
| Jarrow (England) |
1845 |
Palmer, Charles Mark |
Ch. M. Palmer übernimmt die Grube und die Koksherstellung von Marley Hill bei Gateshead. |
| Lambeth (London) |
1845-1851 |
Maudslay & Field |
Ch. Brown ist 1845 - 1851 bei Maudslay & Field im Dampfmaschinenbau beschäftigt. |
| Leeds (Yorkshire) |
1845 |
Jeffreys, Edward Alexander |
Edward Alexander Jeffrys trifft sich mit dem Leiter des Lokomotivwesens der "Shrewsbury and Chester Railway", wo er in den ersen 14 Monaten mit der Beaufsichtung des Fahrzeugbaues beschäftigt ist. Diese Position behält der acht Jahre, bis die Gesellschft in der Great Western aufgeht |
| Leeds (Yorkshire) |
ca. 1845 |
Shepherd & Todd, Railway Foundry |
E. B. Wilson scheidet aus. |
| Leicester |
1845 |
Cook, Thomas |
Exkursion von Thomas Cook nach Liverpool |
| Leicester |
1845 |
Thomas Cook and Son |
Exkursion von Thomas Cook nach Liverpool |
| Lincoln (England) |
1845 |
Clayton & Shuttleworth Ltd. |
Aufnahme des Baus fahrbarer Lokomobilen |
| Linton (Yorkshire) |
Mitte 19. Jh. |
Linton Mills Manufacturing Co. Ltd. |
Birkbeck baut an der Stelle der Abfallspinnerei eine fünfgeschossige Baumwollspinnerei. |
| Liverpool (England) |
1845 |
Liverpool Waterworks, Green Lane Station |
Lieferung einer 69-PS-Dampfmaschine durch Harvey & Co., Hayle |
| Liverpool (England) |
1845 |
Thomas Cook and Son |
Exkursion von Thomas Cook nach Liverpool |
| Liverpool (England) |
1845 |
White Star Line |
Gründung der Ursprungsgesellschaft in Liverpool durch John Pilkington und Henry Wilson, insbesondere für den Verkehr nach Australien. Die Flotte besteht anfangs aus gecharterten Segelschiffen: RMS Tayleur (auf der Jungfernfahrt gescheitet), Blue Jacket, White Star, Red Jacket, Ellen, Ben Nevis, Emma, Mermaid und Iowa |
| London |
1845 |
---- |
Electric telegraph on the Paddington-West Drayton line in London is used to apprehend a wanted man. |
| London |
1845 |
---- |
The Times has by far the largest daily circulation of any British newspaper, selling up to 26,000 copies. |
| London |
1845 |
Faraday, Michael |
Michael Faraday entdeckt, daß alle Materialien in der Natur auf äußere Magnetfelder reagieren. Er führt den Begriff des "Diamagnetismus" auf Vorschlag des Philosophen William Whewell in die Physik ein |
| London |
1845 |
Great Western Railway Company |
Edward Alexander Jeffrys trifft sich mit dem Leiter des Lokomotivwesens der "Shrewsbury and Chester Railway", wo er in den ersen 14 Monaten mit der Beaufsichtung des Fahrzeugbaues beschäftigt ist. Diese Position behält der acht Jahre, bis die Gesellschft in der Great Western aufgeht |
| London |
1845 |
Institution of Civil Engineers |
John Penn wird ordentliches Mitglied der "Institution of Civil Engineers" |
| London |
1845 |
John Hague |
Verkauf der Maschinen der bankrotten Firma in Rotherhithe |
| London |
1845 |
Kent Waterworks Company |
Einführung von Sandfiltern |
| London |
1845 |
New River Water Works |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Boulton & Watt, Birmingham |
| London |
1845 |
Peninsular and Oriental Steam Navigation Company Ltd. |
Die "Peninsular Steam Navigation Company" erhält den Auftrag zur Postbeförderung nach Ostasien |
| London |
1845 |
William Fairbairn, Millwall Iron Works |
Das Werk steht zum Verkauf an, und nur die schlechten Arbeiter-Wohnungsverhältnisse halten eine Schiffsmaschinenbau-Firma davon ab, das Werk zu übernehmen. |
| London (Greenwich) |
1845 |
John Penn, Maschinenfabrik |
Bau der Maschine der Kgl. Yacht "Fairy" mit Schraubenantrieb |
| London (Greenwich) |
1845 |
John Penn, Maschinenfabrik |
Entwicklung der Trunkmaschine bei der die Schubstange direkt am Kolben angreift |
| London (Lambeth) |
1845-1851 |
Maudslay & Field |
Ch. Brown ist 1845 - 1851 bei Maudslay & Field im Dampfmaschinenbau beschäftigt. |
| Luddenden (Yorks.) |
1845 |
Robert Whitworth & Co., Cooperhouse Mills |
Samuel und William Smith sind zu dieser Zeit Inhaber der Copper House Mills |
| Luddendenfoot (Luddenden) |
1845 |
Robert Whitworth & Co., Cooperhouse Mills |
Samuel und William Smith sind zu dieser Zeit Inhaber der Copper House Mills |
| Malden (England) |
1845 |
Beeleigh Mill |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Wentworth & Sons, Wandsworth |
| Manchester (England) |
Jan. 1845 |
---- |
Von Manchester meldet man ein entsetzliches Eisenbahnunglück. Ein Angestellter der Bahn, Hr. Forsythe, will seinen Vater, auch einen Bahnbeamten, der einige Meilen von der Stadt an der Bahn wohnt, zum Leichenbegängnis seiner Schwester in die Stadt mit einer Extra-Lokomotive abholen. Während des schnellen Laufs glaubte er über einen weichen Körper gefahren zu sein. Er läßt anhalten, zurückfahren, um zu untersuchen, und findet seinen Vater in Stücken, tot, der eben in der nämlichen Absicht die Bahn kreuzte, als die Maschine ankam. Ein dicker Nebel verhinderte beiderseits alle Aussicht. |
| Manchester (England) |
1845 |
E. T. Bellhouse & Co., Eagle Foundry |
Durch die Vermittlung seines Vaters erhält E. T. Bellhouse den Aufttrag für neun gußeiserne Brücken für die "Manchester South Junction Railway", welche die Kanäle und Flüsse entlang der Strecke überspannen sollen. |
| Manchester (England) |
1845 |
Escher, Wyss & Co. |
Albert Escher erkrankt auf einer Reise schwer und stirbt in Manchester. Er hätte die Gesamtleitung des Unternehmens und die Nachfolge Caspar Eschers übernehmen sollen. |
| Manchester (England) |
1845-1846 |
Fairbairn, William |
Robert Stephenson zieht William Fairbairn und Eaton Hodgkinson als Berater beim Entwurf des Röhrenträgers der der Britannia-Brücke hinzu. |
| Manchester (England) |
1845 |
Nasmyth Gaskell & Co. |
Nasmyth verwendet das selbe Prinzip wie beim Dampfhammer für die Konstruktion einer Pfeilerramme [pile-driver], der im Brücken, Kai- und Hafenbau verwendet wird. Die Zeit, die notwendig ist, um einen Pfahl einzurammen, verringert sich von 12 Stunden auf 4 Minuten. |
| Manchester (England) |
1845 |
Sharp Brothers & Co., Atlas Works |
Bau von mindestens zwei Bodmer-Lokomotiven mit gegenläufigen Kolben und Massenausgleich (Patent von 1834) für britische Eisenbahnen. - Eine solche Lokomotive wird von "Sharp Brothers" an die Dublin & Drogheda Railway geliefert. |
| Manchester (Salford) |
1845 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Das Unternehmen "W. & C. Mather" blüht, und die beiden Mathers pachten einen Teil der Salford Iron Works. |
| Manchester (Salford) |
1845 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
John Platt verpachtet einen Teil der Salford Iron Works an William und Colin Mather unter der Firma "Mather & Platt" in Newton Heath, Manchester |
| Marlborough (Crofton) |
1845 |
Crofton Pumping Station |
Die Pumpmaschine No. 1 wird auf Cornischen Zyklus umgebaut |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1845 |
Gilkes, Wilson & Co. Tees-Side Engine Works |
Gründung durch die Quäker Isaac Wilson und Edgar Gilkes als "Tees Engine Works" |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1845 |
Gilkes, Wilson & Co. Tees-Side Engine Works |
Gründung durch die Quäker Isaac Wilson und Edgar Gilkes als "Tees Engine Works" |
| Middleton (b. Manchester) |
1845 |
Obadiah Ashworth & Co. |
In den 1840er Jahren: Aufstellung einer Dampfmaschine (1901 durch eine Hochdruck-Zusatzmaschine ergänzt) |
| Middleton (Derbyshire) |
01.1845 |
Middleton Incline, Cromford & High Peak Railway |
Die "Cromford Canal Company" entschießt sich, ein dauerhaftes Pumpwerk zu bauen, um eine Wiederholung des Wassermangels im trockenen Jahr 1844 zu vermeiden. "Graham & Company" von den Milton Iron Works, Elsecar werden aufgefordert, eine 70-PS-Maschine für £1,965 zu bauen, die im Juli des Jahres fertig sein soll. Da Pumpenhaus ist auf em Grundstück, das Mr. Nightingale gehört, zu bauen, auf der gegenüberliegenden Seite des Flusses. Unglücklicherweise will Nightingale das Land dafür nicht verkaufen, und das Pumpwerk wird auf der anderen Seite gebaut. |
| Millwall (London) |
1845 |
William Fairbairn, Millwall Iron Works |
Das Werk steht zum Verkauf an, und nur die schlechten Arbeiter-Wohnungsverhältnisse halten eine Schiffsmaschinenbau-Firma davon ab, das Werk zu übernehmen. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1845 |
Marshall, Francis Carr |
Francis Carr Marshall beginn als Vierzehnjähriger eine Maschinenbauer-Lehre bei "R. and W. Hawthorn" und arbeitet dort als Zeichner. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1845 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
Francis Carr Marshall beginn als Vierzehnjähriger eine Maschinenbauer-Lehre bei "R. and W. Hawthorn" und arbeitet dort als Zeichner. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1845 |
Sir W. G. Armstrong & Co. Ltd. |
William George Armstrong (* 26.11.1810, + 27.12.1900) tritt vor 1846 als Teilhaber in die 'Elswick Works' in Elswick-on-Tyne ein |
| Newcastle-on-Tyne (Newcastle) |
1845 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
Francis Carr Marshall beginn als Vierzehnjähriger eine Maschinenbauer-Lehre bei "R. and W. Hawthorn" und arbeitet dort als Zeichner. |
| Newcastle-on-Tyne (Newcastle) |
1845 |
Sir W. G. Armstrong & Co. Ltd. |
William George Armstrong (* 26.11.1810, + 27.12.1900) tritt vor 1846 als Teilhaber in die 'Elswick Works' in Elswick-on-Tyne ein |
| Nottingham (England) |
1845 |
Hawksley, Thomas |
Die "Nottingham New Waterworks Company", die "Trent Waterworks" und die "Nottingham Trent Water Works Company" werden unter der Leitung von Th. Hawksley zusammengefaßt. |
| Oldham (England) |
1845 |
Asa Lees & Co., Soho Iron Works |
Asa Lees, der Sohn von Samuel Lees, errichtet mit seinem Partner Samuel Barnes eine beachtliche Maschinenfabrik und Eisengießerei, angrenzend an die Soho Works |
| Otley (Yorkshire) |
um 1845 |
William Barker & Sons Ltd |
Gründung |
| Patricroft (Manchester) |
1845 |
Nasmyth Gaskell & Co. |
Nasmyth verwendet das selbe Prinzip wie beim Dampfhammer für die Konstruktion einer Pfeilerramme [pile-driver], der im Brücken, Kai- und Hafenbau verwendet wird. Die Zeit, die notwendig ist, um einen Pfahl einzurammen, verringert sich von 12 Stunden auf 4 Minuten. |
| Ripley (Derby) |
1845 |
Butterley Company |
Lieferung einer Balanciermaschine zur provisorischen Wasserversorgung von Hamburg nach dem verheerenden Brand des Jahres 1842 |
| Rochdale (Lancs) |
1845 |
Jacob Tweedale & Sons |
Tod von John Leach. Das Unternehmen "John Leach & Sons" wird von seinen Söhnen Robert, Edmund und Stephen fortgeführt. |
| Rochdale (Lancs) |
1845 |
William Heap |
Gründung |
| Salford (Lancashire) |
1845 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Das Unternehmen "W. & C. Mather" blüht, und die beiden Mathers pachten einen Teil der Salford Iron Works. |
| Salford (Lancashire) |
1845 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
John Platt verpachtet einen Teil der Salford Iron Works an William und Colin Mather unter der Firma "Mather & Platt" in Newton Heath, Manchester |
| Shadwell (London) |
1845 |
John Hague |
Verkauf der Maschinen der bankrotten Firma in Rotherhithe |
| Sheffield (England) |
1845 |
William & Samuel Butcher |
Bis 1845 werden die Philadelphia Works auf einem Gelände am Don-Fluß eingenommen. |
| South Shields (England) |
1845 |
Jos. T. Eltringham & Co. |
Geburt von Joseph Toward Eltringham. - Er macht seine Lehre auf der Werft von Palmers, und er folgt seinem Vater und bringt das Unternehmen auf eine herausragende Stellung an der Tyneside. |
| Stamford (England) |
1845 |
Smith & Ashby, Rutland-Terrace Ironworks |
Die Anlagen in der Peter's Street werden seit 1845 nach und nach eröffnet. |
| Westminster (London) |
1845 |
Institution of Civil Engineers |
John Penn wird ordentliches Mitglied der "Institution of Civil Engineers" |
| England |
28.01.1845 |
Newcastle and Carlisle Railway |
Der Kessel der Lokomotive "Venus" der Newcastle & Carlisle Railway explodiert vor einem Güterzug |
| Manchester (England) |
28.01.1845 |
---- |
Ein Unfall sehr ernster Natur ereignet sich auf der Eisenbahn von Manchester nach Leeds auf dem Bahnhof Manchester Miles Platting. Der Maschinist und der Heizer der Locomotive Jrk hatten sich früh Morgens in die Locomotivenremise, etwa eine Meile von der Station von Hunts-Bank [= Manchester Victoria?] begeben, und bereiten ihre Lokomotive für den Zug vor, welcher um 7 Uhr des Morgens nach Leeds abgehen soll. Der Heizer hatte um 4 Uhr des Morgens das Feuer angezündet und eine Stunde später begann die Dampfentwicklung. Der Maschinist untersuchte alle Teile der Maschine und der Heizer schickte sich eben zum Schmieren derselben an, als um 6 Uhr eine fürchterliche Erplosion die in der Nachbarschaft der Remise beschäftigten Arbeiter, so wie den Bahnhofinspektor an Ort und Stelle rief. Der letztere überzeugte sich so gleich, daß die Erplosion drei Menschen getötet, vier andere verwundet und das Gebäude stark beschädigt hatte. Wahrscheinlich hatte der obere Teil der Heizkammer nachgegeben und der Dampf, indem er mit Gewalt gegen die Erde ausströmte, die Maschine durch das Dach der Remise, welches sich in einer Höhe von etwa 60 Fuß vom Boden befindet, geschleudert, etwa 20 Meter des Daches zerstört und die Trümmer in einem Umkreise von 100 Meter umhergeworfen. Der Tender mußte sich im Augenblicke der Erplosion von der Maschine getrennt haben, denn er war nicht bedeutend beschädigt. Die Locomotive fiel jenseits einer andern Locomotive, deren Rauchfang, Dampfpfeife und Dom sie abgerissen hatte, nieder. Die Getöteten waren: der Maschinist, der Heizer und der Inspektor der Remise. Die Locomotive war aus der Werkstätte von W. Fairbairn in Manchester hervorgegangen und im Januar 1841 in Dienst getreten. Seit dieser Zeit hat sie 76,860 engl. Meilen zurückgelegt. Sie hatte 1,430 Pfd. Sterl. gekostet und für eine der besten Maschinen gegolten. Noch ist es nicht gelungen, die wahre Ursache der Erplosion zu entdecken. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
28.01.1845 |
Newcastle and Carlisle Railway |
Der Kessel der Lokomotive "Venus" der Newcastle & Carlisle Railway explodiert vor einem Güterzug |
| Newcastle-on-Tyne (Newcastle) |
28.01.1845 |
Newcastle and Carlisle Railway |
Der Kessel der Lokomotive "Venus" der Newcastle & Carlisle Railway explodiert vor einem Güterzug |
| Chester (England) |
01.03.1845 |
Chester and Holyhead Railway |
Beginn der Bauarbeiten mit der ersten Sprengung am Conwy Tunnel |
| Liverpool (England) |
02.03.1845 |
---- |
Auf der Grand-Junction Eisenbahn geschah es, daß, als der Morgentrain bei Edgehill ankam, nur ein einziger Kondukteur sich auf den Wagen bei den Bremsen befand, und dieser eine, wie es heißt, eingeschlafen war. Der ungehemmte Zug lief mit ungeheurer Schnelligkeit durch den Tunnel herab, und bei seiner Ankunft unten mußte in Folge hievon ein starker Stoß erfolgen, wodurch mehrere Passagiere mehr oder weniger bedeutende Kontusionen erhielten. Der Kondukteur nebst dem stellvertretenden Superindenten sollen sogleich ihre Entlassung erhalten und die Gesellschaft sich erboten haben, die Kosten der Heilung etc. zu bezahlen. |
| Rochdale (Lancs) |
03.03.1845 |
Samuel Knight |
Erteilung eines Patents auf Verbesserungen an den Maschinerien zum Waschen und Reinigen von Textilien |
| Spotland (Rochdale) |
03.03.1845 |
Samuel Knight |
Erteilung eines Patents auf Verbesserungen an den Maschinerien zum Waschen und Reinigen von Textilien |
| Limehouse (London) |
06.03.1845 |
John & Alfred Blyth |
John und Alfred Blyth in St. Anne und George Parker Hubbuck, Pounder's End, erhalten ein Patent für gewisse Verbesserungen an Dampfmaschinen, Dampfkesseln und Maschinen für den Schiffsantrieb - Verbesserungen, die größtenteils für die Dampfschiffahrt anwendbar sind. |
| London |
06.03.1845 |
John & Alfred Blyth |
John und Alfred Blyth in St. Anne und George Parker Hubbuck, Pounder's End, erhalten ein Patent für gewisse Verbesserungen an Dampfmaschinen, Dampfkesseln und Maschinen für den Schiffsantrieb - Verbesserungen, die größtenteils für die Dampfschiffahrt anwendbar sind. |
| Corsham (England) |
24.03.1845 |
---- |
Am Nachmittag, als eine Lokomotive auf der Great-Western Eisenbahn durch den Box-Tunnel passierte, wurde der Führer plötzlich durch das Geräusch einer vor ihm herabfallenden Steinmasse erschreckt, und bevor er noch versuchen konnte, die Maschine zum Stehen zu bringen, wurde dieselbe samt dem Tender aus den Schienen geworfen, wobei der Führer nicht ohne bedeutende Verwundung davon kam. Nach einiger Zeit kam von der Corsham-Station Hilfe herbei und man fand, daß der Unfall durch einen enormen Steinblock, der von der Seitenwand des Tunnels sich abgelöst hatte, herbeigeführt worden ist. Man meldete sofort den Unfall nach Bristol, Chippenham etc., von wo mehrere Maschinen zum Box-Tunnel gesandt wurden, und nach einer sechsstündigen Arbeit gelang es, die Bahn frei zu machen. Noch während dieser Arbeit fielen zwei andere Steinblöcke herab, von welchen der eine 20, der andere 12 Ztr. wiegen mochte, der letzte gerade zu der Zeit, in welcher ein Train den Tunnel passiert haben würde, wäre die Passage frei gewesen. Wir müssen zur Erläuterung beifügen, daß der Box-Tunnel in dem größern Teil seiner Länge durch Oolit-Felsen getrieben ist, und auf bei läufig eine halbe englische Meile gar keine Ausmauerung besitzt. |
| Ashton-under-Lyne |
19.04.1845 |
---- |
Von der Sheffield-Manchester Eisenbahn aus wurde eine zwei Meilen lange Zweigbahn nach Ashton under Lyne angelegt, welche vor 12 Monaten begonnen ihrer Vollendung nahe war und im Laufe dieses Sommers dem öffentlichen Verkehr überliefert werden sollte. Die Linie ist über einen Teil der Stadt Ashton mittelst eines den Huddersfield-Manchester Kanal und den Thame-Fluß überschreitenden Viadukts geführt, welcher aus 9 Bogen von 30 Fuß Spannung und 7% Fuß Pfeilhöhe bestand. Die Pfeiler am Kämpfer 4%, an der Basis 6% Fuß dick und 28 Fuß lang, waren teils auf Felsen, teils wie es schien auf festem Lehmboden fundiert. Der letzte Bogen war vor kurzer Zeit vollendet worden und die meisten Bogengerüste waren bereits abgenommen. – Am 19. April um 3 Uhr Nachmittags stürzte der Viadukt mit einem furchtbaren Geräusch zusammen, die sämtlichen auf demselben beschäftigten Arbeiter in seinen Trümmern begrabend und mehrere in der Nähe gelegenen Gebäude mit sich reißend. Es scheint, daß der dritte Bogen an der Seite von Ashton zuerst nachgegeben habe, da es sich bei näherer Untersuchung zeigte, daß die Pfeiler dieses Bogens gegen ein ander, die zwei östlichen aber gegen Westen und die 6 westlichen gegen Osten zu einstürzten. Von den Verschütteten waren bis zum 22. 15 Personen, wovon drei noch lebend ausgegraben worden, mit der Ausgrabung der übrigen Leichen war man emsig beschäftigt. – Man schreibt den Unfall dem Umstand zu, daß die ganze Gegend von Ashton auf mehrere Meilen Ausdehnung durch Kohlengruben unterminiert ist, welche häufig bis nahe an die Erdoberfläche reichen, so daß in der Umgegend schon öfter bedeutende Senkungen stattgefunden haben, so soll namentlich ein nur 50 Yards von drr Bahnlinie vorhandenes Grundstück an verschiedenen Stellen Senkungen von mehreren Fußen zeigen. Weitere Aufklärungen über die Ursache des Ereignisses sind durch die im Laufe befindlichen gerichtlichen Untersuchnngen zu gewärtigen. Es soll sich in England eine Eisenbahn-Lebensversicherungs-Gesellschaft gebildet haben, die den Zweck habe, das Leben der Eisenbahnreisenden gegen eine Prämie von 6 Pence für 100 Pf. St. jährlich zu versichern. Trotz der scheinbar geringen Prämie dürfe die Gesellschaft auf einen bedeutenden Gewinn zu rechnen haben. |
| Yarmouth (England) |
02.05.1845 |
---- |
Die Yarmouth Bridge, eine Ketten-Hängebrücke, stürzt wegen Überbelastung ein. Eine Menschenmenge beobachtete ein schwimmendes Objekt; beim Seitenwechsel reißen die Ketten der Südseite. 79 Tote |
| London |
14.05.1845 |
Drury Lane Theatre |
Uraufführung der Oper "The Enchantress" von Michael William Balfe, Theater: Drury Lane Theatre in London |
| Long Acre (London) |
14.05.1845 |
Drury Lane Theatre |
Uraufführung der Oper "The Enchantress" von Michael William Balfe, Theater: Drury Lane Theatre in London |
| Stockport (England) |
17.05.1845 |
Wilkinson Manufacturing Co. |
Geburt von Alfred Wilkinson in Stockport, Chesshire |
| Lancashire |
21.05.1845 |
---- |
Auf der Manchester-Leeds Eisenbahn fand eine Kollision zwischen einer Lokomotive und einem in entgegengesetzter Richtung kommen den Güterzug statt. Der Führer der Lokomotive, namens Morgan, wurde zu einer Strafe von 5 Pfd. Sterling verurteilt, weil er den zur Vermeidung solcher Kollisionen bestehenden Verordnungen zuwider gehandelt hatte. |
| Derby (England) |
26.05.1845 |
---- |
Auf der Birmingham-Derby Eisenbahn ereignete sich folgender Unfall. Ein Train, größtenteils mit Schweinen und anderem Vieh beladen, welches von Liverpool kommend, am folgenden Tag nach Derby auf den Markt gebracht werden sollte, verließ Birmingham wie gewöhnlich um 7 Uhr Abends und als er etwa noch 5 Meilen von der Station von Derby entfernt war, bemerkte man ihn in Flammen und 20 große Schweine inmitten derselben. Das Feuer ward wohl gelöscht, aber nicht eher, als bis die ganze Ladung beschädigt und für den Verkauf unfähig geworden war, und die Wagen selbst stark gelitten hatten. Das Feuer entstand durch die aus dem Kamin geworfenen glühenden Kohlen, welche auf das Stroh des Wagens gefallen waren, in welchem sich die Schweine befanden. |
| London |
31.05.1845 |
Crompton, Rookes Evelyn Bell |
Geburt von Rookes Evelyn Bell Crompton in Sion Hill bei Thirsk, Yorkshire, als eines von fünf Kindern. - Sein technisches Interesse begann früh und zeigt sich bei seinem Besuch auf der Großen Ausstellung in London (1851). Er besucht die Schule in Sharow, bei Ripon in Yorkshire |
| Thirsk (England) |
31.05.1845 |
Crompton, Rookes Evelyn Bell |
Geburt von Rookes Evelyn Bell Crompton in Sion Hill bei Thirsk, Yorkshire, als eines von fünf Kindern. - Sein technisches Interesse begann früh und zeigt sich bei seinem Besuch auf der Großen Ausstellung in London (1851). Er besucht die Schule in Sharow, bei Ripon in Yorkshire |
| Gateshead-on-Tyne |
02.06.1845 |
---- |
Auf der jetzt zur Newcastle-Darlington gezogenen Brandling-Junction Eisenbahn kam am Abend der von Gateshead nach Sunderland und Shields bestimmte Wagenzug von den Schienen und stürzte, mit Ausnahme von Maschine und Tender, deren Befestigungsketten rissen, seitwärts sich überschlagend den 9 Ellen hohen Damm hinunter auf eine Wiese. Merkwürdig genug kamen, mit Ausnahme eines Armbruchs und einer ausgefallenen Schulter, die Reisenden mit dem Schrecken und einigen Beulen und Quetschungen glücklich davon. |
| Berkeley (England) |
12.06.1845 |
---- |
Auf der Birmingham-Bristol Eisenbahn wurde eine 84 Jahr alte Frau in dem Augenblicke, als sie das Geleise in der Nähe der Station von Berkeley kreuzen wollte, von einem mit großer Geschwindigkeit ankommenden Train überfahren und augenblicklich getötet. Der Maschinenführer hatte, als er jemanden auf der Bahn erblickte, die Maschine reversiert, konnte sie aber nicht zeitlich genug zum Stehen bringen. - Die Gesamtzahl der in den ersten drei Monaten dieses Jahrs auf den Eisenbahnen in Großbritannien Verunglückten ist, laut den an das Eisenbahn-Departement des Board of trade hierüber erstatteten Berichten 39, wovon 17 verwundet und 22 getötet worden sind. |
| Langley (England) |
17.06.1845 |
---- |
Ein ernsthafter Unfall ereignete sich auf der Great-Western Bahn, unweit der Station von Langley, etwa 2, Meilen von Slough entfernt. Der Stafettenzug, welcher Morgens 9.45 Uhr von Paddington nach Exeter abgegangen war, bestand in einer Lokomotive, einem Tender, einem Gepäckwagen, 2 Wagen II. Klasse und 2 Wagen I. Klasse. Als derselbe sich der Hundsstallbrücke (dog-kennel bridge) näherte, empfanden die Passagiere eine ungewöhnlich heftige wellenförmige Bewegung, und der Staub und Kies, welcher zwischen den Schienen lag, wurde in die Wagen I. und II. Klasse geschleudert. Wenige Minuten später wurden die beiden Wagen I. und einer der Wagen II. Klasse aus dem Geleise und über einen Damm von 12–15 Fuß Höhe hinabgeworfen. Un geachtet die Wagen mit Passagieren gefüllt waren, so kamen diese, einige leichte Quetschungen abgerechnet, mit dem Schrecken davon. Locomotive und Tender blieben im Geleise und innerhalb 2 Stunden war alles wieder in Ordnung. Man schreibt den Unfall dem vierräderigen Gepäckwagen zu, welcher zuerst aus dem Geleise getreten sein soll. Erwähnung verdient noch, daß derselbe Unfall4 Pfähle des elektrischen Telegraphen zerstörte und da mit allen Verkehr mit Slough und Paddington unterbrach, so daß geraume Zeit verging, bevor man von Paddington aus Hülfe erhalten konnte. |
| Slough |
17.06.1845 |
---- |
Ein ernsthafter Unfall ereignete sich auf der Great-Western Bahn, unweit der Station von Langley, etwa 2, Meilen von Slough entfernt. Der Stafettenzug, welcher Morgens 9.45 Uhr von Paddington nach Exeter abgegangen war, bestand in einer Lokomotive, einem Tender, einem Gepäckwagen, 2 Wagen II. Klasse und 2 Wagen I. Klasse. Als derselbe sich der Hundsstallbrücke (dog-kennel bridge) näherte, empfanden die Passagiere eine ungewöhnlich heftige wellenförmige Bewegung, und der Staub und Kies, welcher zwischen den Schienen lag, wurde in die Wagen I. und II. Klasse geschleudert. Wenige Minuten später wurden die beiden Wagen I. und einer der Wagen II. Klasse aus dem Geleise und über einen Damm von 12–15 Fuß Höhe hinabgeworfen. Un geachtet die Wagen mit Passagieren gefüllt waren, so kamen diese, einige leichte Quetschungen abgerechnet, mit dem Schrecken davon. Locomotive und Tender blieben im Geleise und innerhalb 2 Stunden war alles wieder in Ordnung. Man schreibt den Unfall dem vierräderigen Gepäckwagen zu, welcher zuerst aus dem Geleise getreten sein soll. Erwähnung verdient noch, daß derselbe Unfall4 Pfähle des elektrischen Telegraphen zerstörte und da mit allen Verkehr mit Slough und Paddington unterbrach, so daß geraume Zeit verging, bevor man von Paddington aus Hülfe erhalten konnte. |
| England |
20.06.1845 |
---- |
Auf der Great-Western Bahn springt bei einer Staffetenfahrt der Gepäckwagen aus dem Geleise, ohne jedoch, weil er der letzte im Zuge war, ein weiteres nachteiliges Ereignis nach sich zu ziehen. Es scheint nach diesen und anderen Unfällen zu urteilen, daß die breite Spur der Great-Western Bahn hinsichtlich der Sicherheit beim Betriebe keine Vorzüge vor der schmalen Spur besitzt. |
| England |
20.06.1845 |
---- |
Auf der North-Midland Eisenbahn wurde am 20. Juni ein junger Mann von einem Eisenbahnzuge in dem Augenblicke überfahren und sogleich getötet, als er, um einem andern Train, der in entgegengesetzter Richtung kam, aus dem Weg zu gehen, von einem Geleise auf das andere sich flüchtete. |
| Birmingham (England) |
26.06.1845 |
---- |
Auf der Eisenbahn von Bristol nach Birmingham fand eine Kollision zwischen zwei Zügen statt. Der um 10% Uhr Vormittags von Gloucester nach Birmingham abgegangene Train war bis in die Nähe von Camp Hill gelangt, als ihm ein Güterzug, welcher so eben diese Station verlassen hatte, auf demselben Geleise mit großer Schnelligkeit entgegen kam. Noch bevor die Maschinen reversiert werden konnten, geschah die furchtbare Kollision. Die von Gloucester kommende Lokomotive wurde beinahe ganz zerstört, die andere sehr bedeutend beschädigt. Ein Maschinenführer und dessen Gehilfe (Heizer) sprangen von der Maschine herab, als sie sahen, daß eine Kollision unvermeidlich sei, beide wurden verwundet, besonders der erste, welcher mit dem Rücken auf die Schienen fiel. Das andere Dienstpersonal kam ohne Schaden davon, die Reisenden aber wurden sämmtlich mehr oder weniger stark beschädigt. – Aus der Untersuchung soll sich ergeben haben, daß der Exzentrik-Wärter am Unfall schuld sei; nach einer andern Angabe hätte der Führer des Güterzugs die Station nicht verlassen dürfen, bis der Zug von Gloucester daselbst angekommen war. |
| Cromford (Derbyshire) |
07.1845 |
Cromford Canal Pumping House |
Die Pumpe ist noch nicht betriebsbereit |
| Liverpool (England) |
1. H. Juli 1845 |
---- |
Auf der Liverpool-Manchester Eisenbahn soll sich neulich abends der Unfall begeben haben, daß beim Durchfahren durch einen Tunnel die letztere Hälfte des absichtlich geteilten Passagierzuges auf die erstere stieß, welche aufgehalten worden war. Der Zusammenstoß soll sehr heftig gewesen sein; die Passagiere wären gewaltsam gegen einander geschleudert und fast alle mehr oder minder beschädigt, zum Glück jedoch niemand lebensgefährlich verletzt worden. |
| Lancashire |
05.07.1845 |
---- |
Auf der Manchester-Bolton Eisenbahn fand eine Kollision zweier Züge statt, wobei der Heizer John Rider, indem er von der Locomotive herabspringend mit dem Rücken auf die Bahn fiel, das Leben verlor. Mit den Zügen wurden keine Reisenden befördert. |
| Oldham (England) |
10.07.1845 |
Asa Lees & Co., Soho Iron Works |
Tod von Samuel Lees im Alter von 72 Jahren |
| Reigate (England) |
15.07.1845 |
---- |
Abends ereignete sich auf der London-Brighton Eisenbahn folgender Unfall. Der bei der Oriental und Peninsular Dampfschiffahrts-Gesellschaft angestellte Maschinist J. Hill reiste mit dem Abendzug von London nach Brighton, um seine Familie, die er viele Jahre nicht gesehen, zu besuchen. Er stieg an der Station zu Reigate aus, und als er seinen Platz wieder einnehmen wollte, war der Zug bereits in Bewegung. Der Fuß gleitete vom Tritt aus und der genannte Reisende kam unter die Räder des Wagens, welche ihn so sehr verletzten, daß er am folgenden Tag seinen Geist aufgab. |
| Ferriby (England) |
18.07.1845 |
---- |
Abends fand auf der Hull-Selby Eisenbahn bei Ferriby eine heftige Kollision zwischen zwei Zügen statt, von welchen der eine um 9 Uhr Vormittags von London, der andere um 4 Uhr 20 Minuten von Selby abgegangen war. Mehrere Reisende wurden hierbei mehr oder weniger stark beschädigt. |
| Romford (England) |
25.07.1845 |
---- |
Auf der Eastern-Counties Eisenbahn geschah eine Kollision, welche die Beschädigung mehrerer Passagiere zur Folge hatte. Der Zug, welcher Shoreditch um halb 1 Uhr Mittags verließ, befand sich eben zwischen Romford und Brentwood, als ein plötzlicher Stoß verspürt wurde, wodurch die Passagiere von ihren Sitzen gegen einander und gegen die Wände der Wagen geschleudert wurden. In der Regel wird der Zug auf jener Bahnstrecke der bedeutenden Steigung wegen von zwei Lokomotiven, eine vorn und eine hinten, bewegt; die letztere war es, welche an den Zug, den sie eben einholte, mit großer Gewalt stieß und so den Unfall herbeiführte. |
| Clay Cross (England) |
28./29.07.1845 |
---- |
Auch auf der Midland Eisenbahn fand in derselben Woche in der Nacht vom 28. auf den 29. Juli eine Kollision zwischen zwei Güterzügen beim Claycross-Tunnel (Länge: 1631 m) statt, welche sich gegenseitig sehr stark beschädigten. Einer der Heizer sprang von der Maschine herab, als er merkte, daß die Kollision unvermeidlich, und brach das Bein an zwei Stellen. |
| Penshurst (England) |
28.07.1845 |
---- |
Auf der London-Dover Eisenbahn ging ein aus 16 oder 18 Wagen bestehender Train am Abend 18.30 Uhr von Dover ab, von zwei in der Spitze befindlichen Lokomotiven gezogen. Am letzten Wagen war keine Laterne angebracht, und man vergaß oder vernachlässigte auch an der Station von Tunbridge, wo der Zug um 8% Uhr ankam, eine solche mit rotem Licht anzubringen. Nachdem jedoch der Train diese Station verlas sen hatte, wurde die Entdeckung gemacht, daß derselbe ohne Laterne abgefahren sei, man schickte eine Locomotive nach, welche auf den Zug bei der Station von Penshurst, außerhalb des Tunnels, traf und mit solcher Gewalt an denselben stieß, daß mehrere Wagen zertrümmert und 40–50 Per sonen mehr oder weniger stark beschädigt wurden. – Dieser Unfall, welcher nur einem Mangel an Ordnung und einer nachlässigen Verwaltung zuzuschreiben ist, wurde bereits im Parlament zur Sprache gebracht und hat dort einen sehr scharfen Tadel hervorgerufen. |
| England |
29.07.1845 |
---- |
Es ereignete sich auf der London-Birmingham Eisenbahn, daß ein Lokomotivführer, welcher während der Fahrt an der Maschine etwas nachgesehen hatte, beim Wiederhinaufsteigen ausgleitete, wobei ihm der Fuß so sehr zerquetscht wurde, daß eine Amputation vorgenommen werden mußte. |
| London |
29.07.1845 |
---- |
Unfall auf der London-Birmingham Eisenbahn. Der Postzug von Lancashire, welcher des Morgens um 5 Uhr 32 Minuten an der Euston-Station eintreffen soll, kam am morgens um 5 Uhr, an der Camden-Station in dem Augenblick an, als eben ein Güterzug daselbst auf das andere Geleise übergehen wollte, um seinen Weg abwärts fortzusetzen. Beide Züge stießen aneinander, wodurch die Maschine mit Tender und der Gepäckwagen des Postzugs aus den Schienen geworfen, mehrere Wagen beschädigt, einem Reisenden in einem Wagen zweiter Klasse das Bein gebrochen, einem an dern im Coupé erster Klasse von dem eingeschlagenen Fensterglase Kopf und Gesicht sehr stark zerschnitten wurden. Der Unfall wird dem Umstande zu geschrieben, daß der Postzug um 15 Minuten zu früh, der Güterzug um 50 Minuten zu spät an der Camden-Station ankam, und ein am Ausgang des Tunnels gegebenes Zeichen des starken Nebels wegen nicht wahrgenommen werden konnte. - Der Unfall auf der London-Birmingham Eisenbahn hatte, wie dort erwähnt, den Beinbruch eines Reisenden zufolge. Dieser Reisende, Namens Dean, starb in Folge der erhaltenen Verletzung. Die Jury hat nun nach vorgenommenem Verhör des betreffenden Dienstpersonals die Gesellschaft zu einer Geldbuße von 1000 Pf. St. verurteilt und hiebei zugleich ihre Ansicht dahin ausgesprochen, daß die Gesetze und Reglements für das Personal der London-Birmingham Eisen bahn seit einiger Zeit auf eine sehr ungenügende Weise in Ausführung ge bracht worden sind, und der Camden-Town Bahnhof für seinen Zweck zu kurz ist – Auch die Kompagnie der Eastern Counties Eisenbahn wurde zu einer Geldbuße von 150 Pf. St. verurteilt. |
| Audley End (England) |
04.08.1845 |
---- |
Auf der kaum eröffneten Strecke der Eastern Der Zug nach Norwich war eben in einen tiefen Einschnitt jenseits der Station von Wendon (Audley End) angelangt, als die Lokomotive aus dem Geleise sprang, gegen 100 Yards weit auf den Schwellen weiter lief, Schienen, Hölzer etc. zerstörte und dann umstürzte; von den mit fortgerissenen Wagen wurden die meisten sehr stark beschädigt, doch wurde von den Passagieren merkwürdigerweise keiner verwundet. Der Heizer dagegen wurde unter die Locomotive geworfen und augenblicklich getötet, einem der Kondukteure das Bein gebrochen und Locomotivführer und Maschinenmeister ebenfalls stark verletzt. Man schreibt den Unfall der zu großen Schnelligkeit der Fahrt zu, indem das neu gelegte Geleise in jener Bahnstrecke sich in keinem sehr guten Zustand befand und nur mit großer Vorsicht hätte befahren werden sollen. Die Angaben über die Geschwindigkeit, mit welcher gefahren worden sein soll, sind indessen sehr verschieden, nach einigen wäre sie 28, nach anderen 40 und sogar 50 Meilen per Stunde gewesen. – Als am Tage nach dem Unfall dieser im Unterhause zur Sprache gebracht wurde, nahm ein Mitglied, Hr. Burrell, hievon Veranlassung, auf ein Gerücht aufmerksam zu machen, nach welchem der Ingenieur der einen von zwei konkurrierenden Eisenbahnen sich geäußert hätte, wenn die Züge auf der anderen Bahn mit 50 oder 60 Meilen Geschwindigkeit befördert werden sollten, werde er die seinigen mit einer um 5 Meilen größeren Geschwindigkeit laufen lassen. Wenn dieses Gerücht wahr wäre, so dürfte es höchste Zeit sein, daß die Regierung die Macht besitze, einem so gefährlichen Treiben ein Ende zu machen. |
| Tyne and Wear |
15.08.1845 |
---- |
Zwei Züge sind auf der Sunderland-Newcastle Bahn gegeneinander gefahren, wobei die Maschinen fast in Stücke gingen und von den Reisenden des einen Zuges, der nur in einem Gepäckwagen und einem Personenwagen bestand, kein einziger ohne Verwundung davon kam. Das Unglück fand an einer Stelle statt, wo einfache Schienen liegen, und die Signalflaggen für den von Newcastle kommenden Zug, vor dieser Stelle anzuhalten, waren ausgesteckt. Der Führer desselben gestand auch ein, sie gesehen zu haben, und wußte nichts zu seiner Entschuldigung zu sagen, als daß er selbst nicht begreife, weshalb er nicht angehalten habe (!). |
| Preston (Lancashire) |
17.08.1845 |
---- |
Bei Preston begab sich am Morgen ein Eisenbahnunfall, der leicht ein entsetzliches Unglück hätte herbeiführen können. Ein Zug von 30 Wagen war eben von Preston nach Fleetwood abgefahren und kreuzte eben die Bahnlinie von Lancaster, als, bevor er noch zur Hälfte vorüber war, ein heranbrausender Zug von Lancaster rechts gegen den Prestonzug anprallte. Die Lokomotive hob zwei Wagen des letzteren, die etwa 100 Personen enthielten, in die Höhe und beschädigte sie stark, geriet aber dabei von den Schienen und kam dadurch, wie durch das Gewicht der zwei Wagen, welche zu beiden Seiten quer an ihr hingen, sofort zum Stillstande. Wie durch ein Wunder kamen die Passagiere mit nicht gefährlichen Verletzungen davon. |
| Leeds (Yorkshire) |
18./19.08.1845 |
---- |
Ein schwerer Unglücksfall ereignet sich in der Nacht vom 18. auf den 19. Aug. auf der Manchester-Leeds Bahn. Der Erpress-Train, welcher von Leeds um 18.00 Uhr abends abfährt, bestand aus einer mächtigen Lokomotive und nur zwei Wagen. Schon 7 engl. Meilen von Leeds fliegt er mit reißender Schnelle, so daß wohl 50 engl. Meilen auf die Stunde kommen. Da springt die Lokomotive von den Schienen, läuft ungefähr 30 Ellen weit längs dem Straßendamm hin, und stürzte dann einen Abhang von 40 Fuß hinunter. Die Maschine wird sehr beschädigt, die beiden Wagen zertrümmert, alle Passagiere furchtbar verletzt. Eine Familie: Mann, Frau und Tochter sind, gräßlich verstümmelt, ins Krankenhaus gebracht; der Heizer ist schwer verletzt; am besten scheint noch der Lokomotivführer weggekommen zu sein. |
| Cambridge (England) |
19.08.1845 |
---- |
Auf der neu eröffneten Strecke der Eastern-Counties Eisenbahn, zwischen Cambridge und Ely, hat ein Unfall stattgefunden: Der Dampfwagen kam von den Schienen und zog den Tender nebst sämtlichen Gepäck- und Passagierwagen nach sich. Zum Glück war an der Stelle kein Damm, sondern die Bahn dem Grund ganz gleich, auch der Boden durch anhaltenden Regen so aufgeweicht, daß die Wagen im Kot stecken blieben. So kamen die Reisenden und das Personal mit einigen Quetschungen davon. |
| Defford (England) |
30./31.08.1845 |
---- |
Unter den zahlreichen Unglücksfällen, von welchen in den letzten Monaten die englischen Bahnen der Schauplatz gewesen sind, ist derjenige, welcher sich in der Nacht vom 30. auf den 31. Aug. auf der Birmingham-Gloucester Bahn ereignete, einer der schrecklichsten. Noch fehlen darüber die schauerlichen Details. Auf der Station von Defford, 20 Meilen von Gloucester und 33 von Birmingham, ließ man unverzeihlicherweise einen Packwagen auf einem der Geleise stehen, und obschon, wie be hauptet wird, zur Warnung für ankommende Züge eine rote Laterne an demselben angebracht war, fuhr dennoch der Führer Ward, welcher mit dem Güterzug von Gloucester kam, geradezu in den Wagen. Durch den Stoß wurde dieser sowie die Maschine auf das zweite Bahngeleise hinübergewor fen und einer von den Wagen des Zugs zerschmettert. Nun kam auch gerade der Postzug von Birmingham an derselben Stelle an, und fuhr in die auf das zweite Geleise geworfenen Wagen. Maschinenführer und Heizer waren von der Maschine herabgesprungen, das Feuer der letzteren aber setzte einige der Wagen des Zugs in Brand, wodurch mehrere Reisende stark beschädigt wurden. Der Maschinführer Ward und ein Reisender kamen ums Leben. - Die Jury hat in Betreff des auf der Birmingham-Gloucester Bahn stattgefundenen Unfalls infolge dessen zwei Personen das Leben verloren, ein Verdikt erlassen, nach welchem die Gesellschaft zu einer Strafe von 1500 Pf. St. verurteilt wird und hiebei zugleich die Meinung ausgesprochen, daß die Reglements der Gesellschaft für die Angestellten der Bahn seit einiger Zeit nicht gehörig ein geschärft und beobachtet werden. |
| Wakefield (England) |
11./17.09.1845 |
---- |
Auf der Midland-Eisenbahn fand auf der Station Wakefield ein Zusammenstoß des von Hull anlangenden Zuges mit dem dort noch auf demselben Geleise haltenden von Leeds nach Derby statt, der sich um 20 Minuten verspätet hatte. Es war ein Glück, daß von letzterem mehrere leere Wagen zurück, jenem also entgegengeschoben worden waren, um andere in den Zug einzufügen. Jene zurückgeschobenen Wagen erhielten den ersten Stoß des bereits einhemmenden Huller Zugs, wurden jedoch von ihm noch heftig genug auf den in der Station haltenden Teil getrieben, um mehreren Personen derbe Kontusionen und Stöße zu verursachen. Prinz Georg von Cambridge befand sich bei dem haltenden Zug in seinem eigenen Wagen auf einem Transportwagen, kam aber unbeschädigt und damit weg, wie der Morning Herald bemerkt, daß er so bleich und erschrocken war wie alle anderen Reisenden. |
| Rotherham (England) |
13.09.1845 |
---- |
Auf der Midland-Eisenbahn ereignete sich ein Unfall in Folge der böswilligen Handlung eines Frevlers, der die Ausweichschienen einer Seitenbahn bei der Station Holmes mit einem eisernen Chair und einem Stück Kalkstein so verstellte und sperrte, daß der Zug, der darüber fuhr, notwendig aus dem Geleise springen mußte. Der Train, welcher um 7% Uhr Sheffield verließ, aus 3 Personen-, 1 Gepäck- und 11 Güterwagen bestand und bei Mastro [= Masbrough?] sich mit dem Zug von London vereinigen sollte, um mit demselben gemeinschaftlich nach Leeds zu gehen, kam an der Station von Holmes glücklicherweise mit gemäßigter Geschwindigkeit an; an der genannten Ausweichung aber wurden Maschine und Tender, der Gepäck- und 3 Güterwagen aus dem Geleise geworfen, Maschinenführer und Heizer 10–12 Mards weit geschleudert und ein Kondukteur auf das Dach eines Wagens mit großer Gewalt geworfen. Zwei Güterwagen wurden in Stücke zerschlagen, einer stark beschädigt, die Passagiere aber kamen ohne Beschädigungen davon, was dem Umstand zuzuschreiben ist, daß die Personen wagen durch sehr viele Güterwagen von der Maschine getrennt waren. Die Gesellschaft der Midland-Bahn hat für die Entdeckung des Täters eine Belohnung von 100 Guineen ausgesetzt. |
| London |
17.09.1845 |
---- |
Auf der Eastern-Counties Eisenbahn ereigete sich ein Unfall, der ohne traurige Folgen ablief. An der Tottenham-Station fand nämlich eine Kollision statt, indem der von Cambridge kommende Zug, obgleich der Führer die Schnelligkeit desselben möglichst hemmte, auf einen leeren Wagen stieß, der auf den Schienen stehen geblieben war und nun ganz zertrümmert ward. Die Lokomotive geriet hiebei von den Schienen. - Zwei Angestellte der Eastern-Counties Eisenbahn wurden in Edmon ton, auf Veranlassung der Direktion, vor die Assisen gerufen. Sie waren der Nachlässigkeit in Beobachtung ihrer Dienstpflicht angeklagt, weil sie am 7. [sic] September auf der Tottenham-Station unterließen, einen Pferde- und Personenwagen von dem Geleise wegzuschaffen, auf welchem ein Zug ankom men sollte. Durch jene Nachlässigkeit geschah es, daß eine Lokomotive, welche einem Wagenzug vorgespannt war, zur großen Gefahr für die Passagiere aus dem Geleise geworfen und stark beschädigt wurde. Die Verklagten wur den jeder zu einer Geldbuße von 40 Sh. oder dreiwöchentlichem Gefängnis verurteilt. Sie bezahlten die Geldstrafe. |
| Kenyon (England) |
29.09.1845 |
---- |
An dem Punkte, wo die Leigh-Kenyon Bahn in die Liverpool-Manchester Bahn einmündet, ereignete sich ein trauriger Unfall. Ein junges Frauenzimmer von etwa 20 Jahren stieg, als der Zug hielt, auf der unrechten Seite aus dem Wagen, und wollte um die Wagen herum zu dem auf der Liverpool-Manchester Bahn haltenden Train sich begeben, um mit demselben nach Manchester weiter zu fahren. In diesem Augenblick wurde die Dampfpfeife gehört, und ein Zug näherte sich mit großer Schnelligkeit auf dem Geleise, auf welches die genannte Person ausgestiegen war. Ein Arbeiter, welcher die Gefahr, in welcher sie schwebte, merkte, sprang hinzu, um sie zu retten, allein der Puffer (Stoßballen) der Maschine traf beide und schleuderte sie auf eine bedeutende Entfernung. Man brachte die Unglücklichen auf die Station, und obschon so gleich ärztliche Hülfe vorhanden war, so verschied doch das Frauenzimmer nach einer halben Stunde, während der Arbeiter Hoffnung zur Besserung gibt. |
| Croydon (Surrey) |
1. H. Okt. 1845 |
---- |
Auch auf der vorläufig nur erst zu Probefahrten benützten atmosphärischen Eisenbahn zwischen Croydon und Sydenham fand bereits ein Unfall statt, welcher sehr böse Folgen hätte haben können. Durch irgend ein Versehen beim Befestigen des Pistons an den Wagenzug geschah es, daß, als der letztere ungefähr 1/2 Meile von Croydon sich befand und mit der Geschwindigkeit von beiläufig 30 engl. Meilen per Stunde sich bewegte, der Piston sich von dem Zug losmachte, und mit horrender Schnelligkeit die weitere Strecke der Bahn durcheilte. An der Station angelangt, zerschmetterte der Kolben das Ende der Röhre und schleuderte die Stücke in alle Richtungen. Glücklicherweise war gerade niemand in der Nähe. Die Wagen wurden mittelst Pferden zur Station gebracht |
| Stamford (England) |
10.1845 |
Smith & Ashby, Rutland-Terrace Ironworks |
Umbenennung in "Smith & Co.". Sie nennt sich auch "Rutland Terrace Iron Works, Stamford. New Iron and Brass Foundry and Agricultural Machinery Manufactory". |
| East Cowton (England) |
04.10.1845 |
---- |
Auf der Great North of England Eisenbahn ereignete sich folgender traurige Unfall. Der Postzug nach London verließ die Station von Gateshead auf der Newcastle-Darlington Bahn um 3% Uhr Nachmittags und erreichte Darlington um 6 Uhr 27 Minuten, wo mehrere Personen einstiegen, unter denen ein Herr und Madam Whitehead aus Manchester, welche das Coupé des ersten der drei Wagen erster Klasse, der Maschine zunächst, einnahmen. Ungefähr 1,5 Meilen nördlich von der Station Cowton, der zweiten von Darlington aus, bemerkte der Kondukteur, daß die Verbindungsstange zwischen dem Gepäckwagen und den Personenwagen gebrochen und ein Teil des Zuges zurückgelassen wor den war. Man fuhr sogleich mit der Maschine bis zur Station von Cowton, um den vom Süden erwarteten Zug dort zurückzuhalten, und als der Kondukteur zurückkehrte, fand er auf der Bahn die zwei Wagen 2ter Klasse wenig beschädigt, 50 Yards weiter stand ein Wagen-Untergestell auf der Bahn, die Räder und Achsen davon getrennt, 20 W)ards weiter ein anderes Gestelle, und 40 Yards von da lagen die 3 Wagen erster Klasse in einem Haufen übereinander auf eine Weise, die es wunderbar erscheinen lassen, daß den Reisenden nicht mehr Schaden zugefügt wurde, als wirklich der Fall war. Der Postwagen stand aufrecht, jedoch die Räder waren davon getrennt und tief in die Erde vergraben. Die Schienen waren stark gebogen und der Boden aufgefurcht. Man hatte große Mühe, die Reisenden aus den Wagen hervorzuziehen, viele davon waren mehr oder weniger stark ver letzt worden, am meisten die Frau Whitehead, welcher das Hüftbein gebrochen wurde. Man brachte sie in das Haus einer benachbarten Farm, es wurde jedoch an ihrer Rettung gezweifelt. – Die in verschiedenen Richtungen eingetroffenen Züge mußten so lange warten, bis die Bahn wieder befreit und in fahrbarem Stande war. |
| Penistone (England) |
06.10.1845 |
---- |
Zugentgleisung durch eine Kuh in Penistone mit 1 Verletzten: Auf der Sheffield-Manchester Eisenbahn gerieten in der Nacht vom 6. Oktober, kurze Zeit nachdem der Zug Dunford Bridge verlassen hatte, Maschine und Tender aus dem Geleise, und beide, sowie die Wagen, wurden stark beschädigt, während der Kondukteur beinahe zerdrückt worden wäre. Der Unfall entstand durch eine Kuh, welche ein Treiber auf dem Geleise laufen ließ; dieselbe wurde von der Maschine beinahe ganz zerschnitten. Den Passagieren ist glücklicher Weise nichts widerfahren. |
| Bath (England) |
10.10.1845 |
---- |
Auf der Great-Western Bahn ereignete sich folgender Unfall, welcher leicht von viel schrecklicheren Folgen hätte begleitet sein können. Ungefähr auf halbem Wege zwischen Bath und Twerton waren Arbeiter mit der Ausgrabung zur Fundierung eines Kohlenmagazins beschäftigt, wobei Erdwagen das Geleise kreuzten, um die ausgegrabene Erde auf die andere Seite der Bahn zu schaffen. Es ereignete sich nun, daß, als eben einer der Fuhrleute mit dem leeren Wagen über die Bahn zurückkehren wollte, der Eilzug ankam, die Lokomotive eines der Pferde packte und stark beschädigte, zwei Arbeiter, die den Unfall zu verhindern herbeigeeilt waren, über den Damm hinab, den Wagen auf sie schleuderte, und so beide stark verletzte. Der Fuhrmann, der unverletzt davon kam, wurde zu einer Geld strafe von 5 Pf. St. verurteilt, hiebei aber ausgesprochen, daß die Schuld mehr in dem Unternehmer gelegen ist, welcher zu der Arbeit einen zuverläs sigeren, verständigeren Arbeiter hätte anstellen sollen. |
| Newcastle-on-Tyne |
14.10.1845 |
---- |
Als auf dem Bahnhof der Carlisle-Bahn in Newcastle der Maschinenführer Sanderson mit dem Reinigen einer Lokomotive beschäftigt war, kam eine zweite Maschine mit der eben erwähnten in Kollision, und dem genannten Führer, welcher sich gerade in einer bückenden Stellung befand, wurde der Kopf so sehr gequetscht, daß er sogleich seinen Geist aufgab. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
14.10.1845 |
---- |
Als auf dem Bahnhof der Carlisle-Bahn in Newcastle der Maschinenführer Sanderson mit dem Reinigen einer Lokomotive beschäftigt war, kam eine zweite Maschine mit der eben erwähnten in Kollision, und dem genannten Führer, welcher sich gerade in einer bückenden Stellung befand, wurde der Kopf so sehr gequetscht, daß er sogleich seinen Geist aufgab. |
| Paddock Wood (England) |
16.10.1845 |
---- |
Auf der South-Eastern Eisenbahn fand am Abend infolge eines falschen Signals die Kollision zwischen einem Zuge und einer auf demselben Geleise befindlichen Maschine in der Nähe der Paddock-Station statt, wobei es indessen mit der teilweisen Zerstörung der Maschine ablief und niemand beschädigt wurde. |
| Chalford (Gloucestersh) |
17.10.1845 |
---- |
Der von Paddington auf der Great-Western Bahn um 6 Uhr morgens abgegangene Train kam erst um 16.00 Uhr nachmittags in Gloucester an. Der Aufenthalt wurde verursacht durch einen in der Nähe von Chalford auf die Bahn gefallenen Steinblock, in Folge einer in der Nachbarschaft vorgenommenen Felsensprengung. Der Lokomotiveführer, der das Hindernis bemerkte, sperrte sogleich den Dampf ab und befahl dem Heizer, die Bremse festzumachen, dieser aber, anstatt zu gehorchen, sprang vom Tender herab. Die Lokomotive rann hierauf gegen den Steinblock und wurde zur Weiterfahrt untauglich. Der Heizer war der einzige, welcher beschädigt wurde. |
| London |
17.10.1845 |
---- |
An Morgen verließ ein Zug die Station Paddington um 8 Uhr früh und erreichte die Station West-Drayton um 8.30 Uhr. Bei der Weiterfahrt wurde, weil der Zug sich etwas verspätet hatte, eine größere Dampfmenge als gewöhnlich in Anwendung gebracht, da erfolgte plötzlich eine Erplosion und der Führer Namens Vaser wurde von der Maschine geworfen und so sehr beschädigt, daß er starb, bevor er noch West-Drayton erreichte. Den Passagieren ist nichts geschehen. |
| London |
18.10.1845 |
Drury Lane Theatre |
Uraufführung der Oper "The Fairy Oak" von Henry Forbes, Theater: Drury Lane Theatre in London |
| Long Acre (London) |
18.10.1845 |
Drury Lane Theatre |
Uraufführung der Oper "The Fairy Oak" von Henry Forbes, Theater: Drury Lane Theatre in London |
| Barnsley (Yorkshire) |
20.10.1845 |
---- |
Trauriger als die bisher angeführten war der Unfall, welcher sich auf der Midland-Bahn bei Barnsley ereignete. Er wird wie folgt erzählt. Als der Londoner Postzug um 4 Uhr früh zwischen den Stationen von Masborough und Cudworth sich befand, kam ein Teil der Maschine außer Ordnung, und es wurden Boten nach Masborough zurück gesandt, um von dort eine andere Lokomotive zu requirieren, welche den Zug nach Leeds bringen sollte. Inzwischen fuhr der Zug langsam weiter, indem man die gewöhnlichen roten Warnungslaternen am hintersten Wagen befestigte. Diese wurden von der Station aus gesehen und der Wächter hatte den Führer der Hülfsmaschine darauf aufmerksam gemacht. Als letzterer sich dem Zug näherte, verminderte er auch wirklich die Geschwindigkeit, glaubte aber sodann ein weißes Licht wahrzunehmen – welches als Zeichen gilt, daß ohne Anstand weiter gefahren werden kann – und fuhr mit vermehrter Dampfkraft auf den vorangehenden Zug los. Durch die Kollision wurden die drei hintersten Wagen vom Zug getrennt, aus der Bahn geworfen und ebenso wie die Maschine selbst stark beschädigt. Der letzte Wagen drang mit seinem Vorderteil in die letzte Abteilung des vorletzten Wagens ein und hier war es, wo die Passagiere sehr stark, einige lebensgefährlich verletzt wurden. Der Lokomotiveführer der Hülfsmaschine ist von Seite der Direktion bei dem Gericht in Sheffield verklagt worden und ein vorläufiges Verhör hat sogleich stattgefunden. - Das Totenschaugericht hat bei Beurteilung des einen, an den auf der Midland Eisenbahn bei dem neulichen Unglücksfalle (Vergl. Nr. 44) erhalten Verletzungen gestorbenen Reisenden gegen den Lokomotiveführer den Spruch auf Totschlag gefällt, weil erwiesen ist, daß er trotz der ausgesteckten Signale die Geschwindigkeit seiner Maschine nicht rechtzeitig vermindert hat. |
| Darlington (England) |
01.11.1845 |
---- |
Auf der Great North of England Eisenbahn ereignete folgender Unfall. Der Posttrain von Süden, welcher in Darlington um 7 Uhr 20 Minuten eintreffen sollte, kam daselbst 1/2 Stunden später an und fuhr um 9 Uhr weiter. Als er sich 4 bis 5 Meilen von Darlington befand, sprang die Maschine aus dem Geleise, und das andere Geleise durchkreuzend, über den Rand des 7 bis 8 Fuß hohen Dammes. Die Räder drangen indessen tief in den weichen Boden, und da der Lokomotiveführer sich auf der Maschine aufrecht erhalten hatte, so konnte er den Dampf absperren und die Maschine zum Stehen bringen. Auch der Tender wurde über das andere Geleise hinübergezogen, zwei Personenwagen zweiter Klasse standen aus den Schienen geworfen mit ihren Enden auf recht, und die anderen Wagen waren ebenfalls aus den Schienen, jedoch nicht umgeworfen. Glücklicher Weise hat keiner der Reisenden eine ernstliche Verletzung erlitten. Ein von Newcastle kommender Eilzug konnte, durch Signale avertiert, noch rechtzeitig angehalten werden, bevor er die Stelle, wo der Unfall stattfand, erreicht hatte. Die Veranlassung des Unfalls ist nicht bekannt. |
| Waltham Cross (England) |
09.11.1845 |
---- |
Auf der Eastern-Counties Eisenbahn (Linie nach Cambridge) hat ein ernstlicher Unfall stattgefunden. Der Nacht-Güterzug von Bishop's Stratford [sic] kam nach 2 Uhr Morgens an der Station Waltham an und verließ dieselbe wieder, nachdem einige Güter aufgenommen worden waren. Kaum war er aber einige Yards weit gekommen, als der Maschinenführer bemerkte, daß durch irgend ein Hindernis die Fahrt verzögert wurde, und bei näherer Untersuchung fand man, daß die Achse eines der beladenen Güterwagen gebrochen war. Man gab sich alle Mühe, den Zug in Ordnung zu bringen, bevor der um 4 Uhr erwartete Fischzug von Marmouth eintraf; da man aber nicht damit zustande kam, so wurden die gebräuchlichen Signale gegeben und der Fischzug angehalten. Dieser bestand außer den mit Fischen beladenen Wagen in einem Wagen zweiter Klasse, in welchem sich Kapitän Lawrence, Direktor der Norfolk Eisenbahn, und ein Viehtreiber befand. Noch war man mit dem beschädigten Wagen des Güterzugs beschäftigt, und um 5 Uhr sollte der Postzug von Norwich ankommen. Diesem wurde daher ein Bote mit der roten Signallaterne entgegengesandt, der bei der Annäherung des Trains die Laterne in die Höhe hielt, denselben vor der Gefahr zu warnen. Der Postzug ging indessen dennoch weiter und kam so mit dem Fischzug in Kollision. Von diesem wurde nun der letzte, mit Schafen gefüllte Wagen fast ganz demoliert und 20 Schafe getötet. Der folgende Wagen, der oben erwähnte Wagen zweiter Klasse, wurde ebenfalls zerstört und der Kasten des selben, in welchem sich die genannten beiden Personen befanden, in die Höhe geworfen und einige Yards weit geschleudert. Maschine und Tender wurde auf das andere Geleise hinübergeworfen und beinahe von unten nach oben gekehrt, wobei das Geleise selbst sehr stark beschädigt wurde. Die bei den Reisenden zog man stark jedoch nicht lebensgefährlich verletzt aus dem Wagenkasten und brachte sie in eine benachbarte Taverne. Maschinenführer und Heizer waren glücklich davon gekommen, da sie, als sie die Unmöglichkeit die Kollision zu verhindern einsahen, von der Maschine herabsprangen. Erst um 9 Uhr war die Bahn wieder frei gemacht und in fahrbaren Stand gebracht. Mittlerweile waren von Shoreditch leere Wagen herbeigeschafft worden, um die Passagiere des Postzugs weiter nach London zu befördern. |
| London |
15.11.1845 |
Drury Lane Theatre |
Uraufführung der Oper "Maritana" von Vincent Wallace, Theater: Drury Lane Theatre in London |
| Long Acre (London) |
15.11.1845 |
Drury Lane Theatre |
Uraufführung der Oper "Maritana" von Vincent Wallace, Theater: Drury Lane Theatre in London |
| Standish (England) |
22.11.1845 |
---- |
Auf der Bristol-Birmingham Eisenbahn ereignete sich in der Nacht vom 22. Nov. folgender Unfall. Jemand, der mit dem Postwagen von Gloucester nach Süd-Wales reisen wollte, fand sich veranlaßt, da die Züge für diese Stadt abgegangen waren, einen Ertrazug zu nehmen. Bei Standish Junction, 11 Meilen von Gloucester, wo die Bristol-Birmingham und Great-Western Bahn zusammentreffen, stieß die Maschine des Ertrazuges an den letzten Wagen eines dort gerade stehenden Güterzuges, so daß durch die Erschütterung der Lokomotivführer und Heizer von der Maschine herab geworfen wurde, jedoch mit einigen leichten Beschädigungen davon kamen. Der Reisende, welchem ebenfalls, außer der heftigen Erschütterung, nichts wiederfahren ist, konnte mit dem gerade ankommenden Postzug von London seine Reise fortsetzen. Der Kondukteur des Güterzugs wurde, weil er keine Signallampe aufgesteckt hatte, wegen Verletzung der Reglements, sogleich arretiert. |
| Lancing (England) |
24.11.1845 |
---- |
Am Montag den 24. Nov. wurde die Brighton-Chichester Eisenbahn bis Worthing eröffnet, nachdem General Pasley die Linie inspiziert und für fahrbar erklärt hatte. Die ersten drei Züge von Brighton und die ersten zwei von Worthing erreichten ihr Ziel ohne Anstand, dem dritten Zug von Worthing aber, welcher gegen 1 Uhr abfuhr, begegnete bei Lancing ein Unfall, wodurch die Fahrten für den Rest des Tags unterbrochen werden mußten. An dem genannten Ort zogen zwei Pferde eine Anzahl Erdwagen auf einem temporären Geleise, und eines derselben sprang gerade als der Zug ankam auf die permanente Bahn; der der Maschine vorangehende Tender überfuhr das Pferd und wurde von dem Geleise geworfen, auch die Lokomotive kam aus den Schienen und versperrte die Bahn. Die Reisenden kamen, weil der Zug nur langsam gefahren war, ohne Verletzung davon und wurden bloß 2 Stunden lang aufgehalten, bis ein anderer Zug sie nach Brighton brachte. |
| Maidenhead (England) |
01.12.1845 |
---- |
Ein Sonderzug aus London der Great Western Railway (Lokomotive und zwei Wagen) fährt am Sonntagabend hinter Maidenhead auf einen weiteren Sonderzug (Lokomotive und ein Wagen) auf. Der erste Zug war liegengeblieben, nachdem er Roststäbe und das Feuer verloren hatte. Der Bahnhofsvorsteher von Slough, Mr. Howell hält den zweiten Zug auf und gibt ihm strikte Anweisung, vorsichtig weiterzufahren. Der Schaffner des ersten, hinter der Themsebrücke von Maidenhead liegengebliebenen Zuges wird zurückgeschickt, um die Strecke zu sichern. Er hat keine Lampe dabei, und der zweite Zug passiert ihn, ohne den Mann zu beachten. Dieser Zug fährt auf den stehenden auf und zerstört dessen Wagen völlig. Es gibt dort keine Personenschäden, da Passagiere und Personal den Zug verlassen hatten. Im zweiten Zug nur wenige Leichtverletzte. |
| Bolton (Lancsh) |
15.12.1845 |
Black Horse Street Mill |
Kesselexplosion |
| Darlington (England) |
Ende Dez. 1845 |
---- |
Auch bei den Versuchen, welche in den letzten Tagen des Dezember auf der Great North of England Eisenbahn zwischen York und Darlington stattfanden und den Zweck hatten, die Leistungen der Maschinen auf engspurigen Bahnen gegenüber jenen auf breitspurigen bei großer Fahrgeschwindigkeit zu ermitteln, gab es einen Unfall, indem eine Lokomotive wegen eines zerbrochenen Chair aus der Bahn geworfen und hiebei ein Heizer stark beschädigt wurde, während die übrigen Personen auf der Maschine mit kleinen Verletzungen davonkamen. |
| Thetford (b. Norwich) |
24.12.1845 |
---- |
Auf der Norwich-Bahn kam die Lokomotive des Zugs, welcher um 11% Uhr von Norwich nach London abging, 2 Meilen von Thetford aus dem Geleise. Die Maschine, welche sich vom Zuge losriß, stürzte auf der rechten Seite des Dammes herab, wobei der Führer augenblicklich getötet, der Heizer so stark verletzt wurde, daß er wenige Stunden nachher starb. Die Passagiere kamen wunderbarer Weise ohne Verletzung davon. Es bedurfte mehrerer Stunden, bis die Bahn für die späteren Züge wieder passierbar wurde. - In Betreff des Unfalls, auf der Norwich-Bahn wurde von dem Totenschaugericht über den Lokomotivführer und Heizer, die dabei ihr Leben verloren, das Urteil: "zufälliger Tod (accidental death) in Folge unklugen Benehmens des Lokomotivführers, welcher allzu schnell gefahren" aus gesprochen. General Pasley, welcher verhört worden war, schrieb den Unfall dem schlechten Bau der Lokomotive (sie war eine Stephenson'sche Maschine) und der zu großen Fahrgeschwindigkeit zu [Eisenbahn-Zeitung (1846) 48]. |
| Hessle (England) |
28.12.1845 |
---- |
Abends ereignete sich auf der Hull-Selby-Eisenbahn folgender Unfall, welcher sehr ernstliche Folgen hätte haben können. Der Postzug, welcher Hull um 5 Uhr 55 Minuten verließ, hatte 10 Minuten nach 6 die Station Heßle passiert und mochte sich mit einer Geschwindigkeit von 7 Meilen per Stunde bewegen, als beiläufig 400 Yards von dieser Station die Passagiere zuerst durch ein eigentümliches Geräusch und hierauf durch eine starke Erschütterung der Wagen in nicht geringen Schrecken versetzt wurden. Der Kondukteur gab das Zeichen zum Anhalten, und man entdeckte sofort, daß eine auf einem Ausweichplatz befindliche Lokomotive, welche die Passierung des Zuges abgewartet hatte, nicht entfernt genug von der Hauptbahn stand, um dem Train hinlänglich Raum zum Vorbeifahren zu lassen; sie hatte in Folge hievon die Treppen von den Wagen abgestreift und einen der Wagen dritter Klasse aus dem Geleise geworfen. Wäre der Zug mit der gewöhnlichen Geschwindigkeit gefahren, so hätte die unverzeihliche Unachtsamkeit des Führers der leeren Maschine das größte Unglück herbeiführen müssen. |
| Abbeydale (Sheffield) |
1846 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
In der Trafalgar Street wird 1846 [= Jahre vor dem Kauf von Abbeydale?] Land gekauft, und die Tyzacks entscheiden sich, eine neue Unternehmung zu beginnen. Sie entscheiden sich, daß sie den Markt für Feilen angehen sollten. |
| Birmingham (England) |
1846 |
Grand Junction Railway |
Zusammenschluß mit der "London and Birmingham Railway" und der "Manchester and Birmingham Railway" zur "London and North Western Railway" |
| Blackwall (London) |
1846 |
Miller, Ravenhill & Co. |
Aufnahme von Salkeld als Teilhaber und Änderung der Firma in "Miller, Ravenhill & Salkeld" |
| Blackwall (London) |
1846 |
Miller, Ravenhill & Salkeld |
Aufnahme von Salkeld als Teilhaber und Änderung der Firma aus "Miller & Ravenhill" |
| Bradford (Yorksh.) |
1846 |
---- |
Fattorini moved to Bradford |
| Bradford (Yorksh.) |
1846 |
---- |
Leeds to Bradford Railway (1/7) |
| Bradford (Yorksh.) |
1846 |
---- |
St Luke's Church, Eccleshill |
| Brentford (Middlesex) |
1846 |
Kew Bridge Pumping Station |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Sandys, Carne & Vivian, Copperhouse Foundry, Copperhouse? |
| Burnhope (Durham) |
1846 |
Burnhope Colliery, Fortune Pit, No. 1 Shaft |
Aufstellung einer 50-PS-Dampffördermaschine durch unbekannt |
| Bury (Lancash) |
1846 |
Richard Walker & Brother |
Lieferung von drei Lokomotiven (Achsfolge 1A1) an die East Lancashire Railway |
| Cambridge (England) |
1846 |
J. & E. Headly, Eagle Foundry |
Nach einem Brand Umzug in die Mill Road |
| Clay Cross (England) |
1846 |
George Stephenson & Co. |
Die Bevölkerung von Clay Cross erreicht 1.478. Für diese wurden ab 1837 etwa 400 Häuser erbaut |
| Colchester (England) |
1846 |
Eastern Counties Railway |
Verbindung der Strecke der "Eastern Counties Railway" mit jener der "Eastern Union Railway" in Colchester |
| Crewe (England) |
1846 |
Ramsbottom, John |
Nach dem Anschluß der "Manchester and Birmingham Railway" an die "London and North Western Railway" wird Ramsbottom District Superintendent North Eastern Division |
| Crofton (Crofton) |
1846 |
Crofton Pumping Station |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Harvey & Co., Hayle |
| Crofton (Crofton) |
1846 |
Crofton Pumping Station |
Die bei Harvey bestellte neue Sims-Maschine geht in Betrieb, erleidet aber bald einen größeren Schaden, und es dauert Monate, bis sie in einem guten, arbeitsfähigen Zustand ist. - Es wird ein seitliches Kesselhaus gebaut, um zwei weitere Cornwall-Kessel für diese Maschine aufzustellen. |
| Crofton (England) |
1846 |
Crofton Pumping Station |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Harvey & Co., Hayle |
| Crofton (England) |
1846 |
Crofton Pumping Station |
Die bei Harvey bestellte neue Sims-Maschine geht in Betrieb, erleidet aber bald einen größeren Schaden, und es dauert Monate, bis sie in einem guten, arbeitsfähigen Zustand ist. - Es wird ein seitliches Kesselhaus gebaut, um zwei weitere Cornwall-Kessel für diese Maschine aufzustellen. |
| Croydon (Surrey) |
1846 |
London and Croydon Railway |
Die "London and Croydon Railway" nimmt eine atmosphärische Eisenbahn nach der Erfindung der Gebr. Samuda mit Pumpstationen in Portland Road, Croydon und Dartmouth Arms in Betrieb |
| Derby (England) |
1846 |
A. Handyside & Co. |
Andrew Handyside kehrt aus St. Petersburg zurück und übernimmt die "Britannia Ironworks" (vor über 30 Jahren durch Weatherhead und Glover gegründet); diese hat einen guten Ruf für ihren Kunstguß ("Derby castings"). Der Umfang des Warenausstoßes wird unter Handyside stark erweitet. Er baut Brücken, Eisenbahnmaterial, Bahnhofshallen und -dächer, Lampenmasten. |
| Derby (England) |
1846 |
Handyside, Andrew |
Andrew Handyside kehrt aus St. Petersburg zurück und übernimmt die "Britannia Ironworks" (vor über 30 Jahren durch Weatherhead und Glover gegründet); diese hat einen guten Ruf für ihren Kunstguß ("Derby castings"). Der Umfang des Warenausstoßes wird unter Handyside stark erweitet. Er baut Brücken, Eisenbahnmaterial, Bahnhofshallen und -dächer, Lampenmasten. |
| Dukinfield (England) |
1846 |
W. J. & J. Garforth |
Vorführung einer von James Garforth erfundenen Dampf-Nietmaschine, war großes Interesse erregt. |
| England |
01.01.1846 |
---- |
Als vor einigen auf der Great-Western Eisenbahn der Wagenzug mit großer Schnelligkeit dahin flog, erhob sich auf der Lokomotive zwischen dem Führer und dem Heizer ein heftiger Streit, der bald zu einem förmlichen Boxkampfe führte. Wären beide, was leicht möglich war, von der Lokomotive gefallen, so hätte der Zug in große Gefahr kommen können. Als der Führer sich erschöpft fühlte, ließ er, um den Heizer hinunter zu werfen, den Zug anhalten, und jetzt erst konnten die herbeieilenden Kondukteure die Streitenden trennen, welche auf der nächsten Station sofort verhaftet worden sind. |
| Greenwich (England) |
1846 |
Ditchburn & Mare |
Bau der Dampfer "Waldstätter" und "Rigi" für den Vierwaldstättersee, die oszillierenden Maschinen stammen allerdings von "John Penn & Sons" in Grenwich. |
| Greenwich (England) |
1846 |
John Penn, Maschinenfabrik |
Bau der oszillierenden Maschinen für die Dampfer "Waldstätter" und "Rigi" des Vierwaldstättersees, die Schiffe selbst stammen von "Ditchburn & Mare, Grenwich" |
| Hartlepool (England) |
1846 |
Wasserwerk Hartlepool |
Gründung der "Hartlepool Gas and Water Company" mit einer Fördermenge von 40 cbm Wasser je Stunde |
| Hayle (Cornwall) |
1846 |
Sandys, Carne & Vivian, Copperhouse Foundry |
Bau einer noch vorhanden 'Cornish-Engine' mit 90 inch Zyl. für Kew-Bridge Waterw. |
| Hayle (Cornwall) |
1846-1851 |
Sandys, Carne & Vivian, Copperhouse Foundry |
In der Zeit 1846-51 Umfimierung in "Sandys, Vivian & Co. 'Copperhouse Foundry', Hayle" |
| Healey (Rochdale) |
1846 |
Jacob Tweedale & Sons |
Tod von John Tweedale |
| Jarrow (England) |
1846 |
Palmer, Charles Mark |
Heirat mit Jane Robson, Tochter von E. Robson aus Newcastle |
| Leeds (Yorkshire) |
1846 |
E. B. Wilson & Co., Railway Foundry |
Umfirmierung in "Fenton, Carven & Co. 'Railway Foundry" |
| Leeds (Yorkshire) |
1846 |
Farnley Iron Co. |
Gründung (oder 1846?) durch die vier Söhne von James Armitage, einem Wollhändler, der um die vorige Jahrhundertwende das Gut Farnley und Land von den Danbys für 45.000 Pfund gekauft hatte. |
| Leeds (Yorkshire) |
ca. 1845 |
Fenton, James |
Übernahme von "Shepherd & Todd" durch James Fenton und Umfirmierung in "Fenton, Craven & Co." |
| Leeds (Yorkshire) |
ca. 1845 |
Shepherd & Todd, Railway Foundry |
Übernahme von "Shepherd & Todd" durch James Fenton und Umfirmierung in "Fenton, Craven & Co." |
| Leicester |
bis 1846 |
Britannia Foundry, Cort & Bell |
James Cort tritt aus der Firma aus |
| Leicester |
1846 |
Cook, Thomas |
Exkursion von Thomas Cook nach Schottland |
| Leicester |
1846 |
Thomas Cook and Son |
Exkursion von Thomas Cook nach Schottland |
| Liverpool (England) |
1846 |
Bury, Edward |
Nach der Übernahme der L&BR durch die "London & North Western Railway" bleibt Bury Locomotive Superintendent des Südabschnitts der L&NWR |
| London |
1846-50 |
Bramwell, Frederick Joseph |
F. J. Bramwell entwickelt zusammen mit seinem Kollegen aus der Lehrzeit, Samuel Collett Homersham, einen Vorschlag für eine unterirdische atmosphärische Eisenbahn (Subterranean Atmospheric Railway) zwischen Hyde Park Corner und der Bank |
| London |
1846 |
d'Aguilar Samuda, Joseph |
Die "London and Croydon Railway" nimmt eine atmosphärische Eisenbahn nach der Erfindung der Gebr. Samuda mit Pumpstationen in Portland Road, Croydon und Dartmouth Arms in Betrieb |
| London |
1846 |
Fairfield Works |
William Alexander Adams scheidet bei "Fairfield Works" aus und wird Leiter von "Fox, Henderson and Co., London Works", Birmingham |
| London |
1846 |
Fernihough, William |
Ende der Amtszeit von William Fernibough als Betriebsleiter der Lokomotivabteilung der Stratford Works |
| London |
1846 |
London and North Western Railway |
Anschluß der "Manchester and Birmingham Railway" |
| London |
1846 |
London and North Western Railway |
Gründung durch Zusammenschluß der "Grand Junction Railway" mit der "London and Birmingham Railway" und der "Manchester and Birmingham Railway" |
| London |
1846 |
London and North Western Railway |
Nach dem Anschluß der "Manchester and Birmingham Railway" an die "London and North Western Railway" wird Ramsbottom District Superintendent North Eastern Division |
| London |
1846 |
London and North Western Railway |
Nach der Übernahme der L&BR durch die "London & North Western Railway" bleibt Bury Locomotive Superintendent des Südabschnitts der L&NWR |
| London |
1846 |
Mann, Crossman & Paulin |
Robert Crossman und dann Thomas Paulin werden TEilhaber. Die neue Firma wird "Mann, Crossman & Paulin and Company" |
| London |
1846 |
Miller, Ravenhill & Co. |
Aufnahme von Salkeld als Teilhaber und Änderung der Firma in "Miller, Ravenhill & Salkeld" |
| London |
1846 |
Miller, Ravenhill & Salkeld |
Aufnahme von Salkeld als Teilhaber und Änderung der Firma aus "Miller & Ravenhill" |
| London |
1846 |
Stratford Locomotive Works |
Ende der Amtszeit von William Fernibough als Betriebsleiter der Lokomotivabteilung der Stratford Works |
| London |
1846 |
Wheatstone, Charles |
Gründung der "Electro-Telegraph Company" in Verbindung mit Cooke und Wheatstone |
| London (Greenwich) |
1846 |
Ditchburn & Mare |
Bau der Dampfer "Waldstätter" und "Rigi" für den Vierwaldstättersee, die oszillierenden Maschinen stammen allerdings von "John Penn & Sons" in Grenwich. |
| London (Greenwich) |
1846 |
John Penn, Maschinenfabrik |
Bau der oszillierenden Maschinen für die Dampfer "Waldstätter" und "Rigi" des Vierwaldstättersees, die Schiffe selbst stammen von "Ditchburn & Mare, Grenwich" |
| Manchester (England) |
1846-1850 |
Fairbairn, William |
W. Fairbairn baut zwischen 1846 und 1850 zusammen mit Robert Stephenson und Eaton Hodgkinson die Britannia- und die Conway-Röhrenbrücken. |
| Manchester (England) |
1846 |
Manchester and Birmingham Railway |
Zusammenschluß mit der "London and North Western Railway" |
| Manchester (England) |
1846 |
University of Manchester |
Gründung des "Owens College" durch ein Vermächtnis von £96,942 des Industriellen John Owens |
| Market Hill (Cambridge) |
1846 |
J. & E. Headly, Eagle Foundry |
Nach einem Brand Umzug in die Mill Road |
| Marlborough (Crofton) |
1846 |
Crofton Pumping Station |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Harvey & Co., Hayle |
| Marlborough (Crofton) |
1846 |
Crofton Pumping Station |
Die bei Harvey bestellte neue Sims-Maschine geht in Betrieb, erleidet aber bald einen größeren Schaden, und es dauert Monate, bis sie in einem guten, arbeitsfähigen Zustand ist. - Es wird ein seitliches Kesselhaus gebaut, um zwei weitere Cornwall-Kessel für diese Maschine aufzustellen. |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1846 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Eröffnung der Witton Park Works, ca. 20 Meilen westlich von Middlesbrough, wo örtliches Eisenerz von Whitby in den Hochöfen geschmolzen werden kann, um Eisenmasseln für die Vulcan Street Works herzustellen. |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1846 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Eröffnung der Witton Park Works, ca. 20 Meilen westlich von Middlesbrough, wo örtliches Eisenerz von Whitby in den Hochöfen geschmolzen werden kann, um Eisenmasseln für die Vulcan Street Works herzustellen. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1846 |
Robert Stephenson |
Edward Harland macht eine Lehre in der Maschinenfabrik "Robert Stephenson & Co." in Newcastle upon Tyne. - Danach arbeitet er in Glasgow und wieder in Newcastle. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1846 |
Sir W. G. Armstrong & Co. Ltd. |
Erfindung des hydraulichen Krans und des hydraulichen Akkummulators durch William George Armstrong |
| Newcastle-on-Tyne (Newcastle) |
1846 |
Robert Stephenson |
Edward Harland macht eine Lehre in der Maschinenfabrik "Robert Stephenson & Co." in Newcastle upon Tyne. - Danach arbeitet er in Glasgow und wieder in Newcastle. |
| Newcastle-on-Tyne (Newcastle) |
1846 |
Sir W. G. Armstrong & Co. Ltd. |
Erfindung des hydraulichen Krans und des hydraulichen Akkummulators durch William George Armstrong |
| Oldham (England) |
1846 |
Asa Lees & Co., Soho Iron Works |
Die Walzenfabrik von Samuel Lees geht auf seine Söhne Eli und Job Lees, Esqs., über |
| Plymouth (England) |
1846 |
South Devon Railway Company |
Eröffnung der Strecke nach Newton Abbot |
| Rochdale (Lancs) |
1846 |
Jacob Tweedale & Sons |
Tod von John Tweedale |
| Sheffield (England) |
1846 |
Abbeydale Industrial Hamlet |
In der Trafalgar Street wird 1846 [= Jahre vor dem Kauf von Abbeydale?] Land gekauft, und die Tyzacks entscheiden sich, eine neue Unternehmung zu beginnen. Sie entscheiden sich, daß sie den Markt für Feilen angehen sollten. |
| Sheffield (England) |
1846 |
Brown, John |
John Brown entwickelt einen konischen Stahlfederpuffer, welche den Markt im Vereinigten Königreich aufkauft. |
| Sheffield (England) |
1846 |
John Brown & Co. Ltd., Atlas Works |
John Brown entwickelt einen konischen Stahlfederpuffer, welche den Markt im Vereinigten Königreich aufkauft. |
| South Shields (England) |
1846 |
Jos. T. Eltringham & Co. |
Gründung |
| Stratford (London) |
1846 |
Stratford Locomotive Works |
Ende der Amtszeit von William Fernibough als Betriebsleiter der Lokomotivabteilung der Stratford Works |
| Stroud (Gloucestershire) |
1846 |
George Waller & Son Ltd. |
Als die Uley Iron Works 1846 geschlossen werden, übernimmt John Ferrabee die Modelle und Entwürfe, und er setzt die Herstellung der "Uley"-Produkte fort. |
| Sunderland (Tyne and Wear) |
1846 |
S. P. Austin & Son Ltd. |
Übernahme der Werft durch Samuel Austin, den Sohn von Peter Austin. - Er verlegt die Werft zum Südufer des River Wear und baut Helligen |
| Swindon (Wiltshire) |
1846 |
Gooch, Daniel |
Unter der Leitung von Daniel Gooch wird in den Swindon Works der "Great Western Railway" die erste vollständige Lokomotive ("Duke class", Achsfolge 2A1) gebaut, die 70 mph = 110 km/h erreicht |
| Swindon (Wiltshire) |
1846 |
Great Western Railway, Swindon Works |
Unter der Leitung von Daniel Gooch wird in den Swindon Works der "Great Western Railway" die erste vollständige Lokomotive ("Duke class", Achsfolge 2A1) gebaut, die 70 mph = 110 km/h erreicht |
| Thetford (b. Norwich) |
1846 |
Charles Burrell & Sons Ltd., Saint Nicholas Works |
Aufnahme des Baus von fahrbaren Lokomobilen |
| Tonbridge (Engl.) |
01.01.1846 |
---- |
Die Brücke über den River Medway in Tonbridge stürzt ein. Der Lokführer kommt ums Leben, 1 Verletzter |
| Whitechapel (London) |
1846 |
Mann, Crossman & Paulin |
Robert Crossman und dann Thomas Paulin werden TEilhaber. Die neue Firma wird "Mann, Crossman & Paulin and Company" |
| Wolverhampton (England) |
1846 |
Chubb & Sons |
Tod von Charles Chubb |
| Tunbridge Wells (England) |
18.01.1846 |
---- |
In der Nacht vom 18. auf den 19. Januar, zwischen 00.00 Uhr und 01.00 Uhr, er eignete sich auf der South-Eastern (London-Dover) Eisenbahn folgender Unfall. Der von Dover kommende Güterzug passierte die Brücke über den Medway bei Tunbridge, als eines der Widerlager – man glaubt in Folge der großen Flut – nachgab und der hölzerne Brückenbogen zusammenstürzte. Die Maschine, der Tender und zwei Güterwagen mit dem Lokomotivführer und Heizer (zwei Brüder) stürzten in das Wasser, die übrigen Wagen blieben unbeschädigt. Der Zug hatte sich nur mit mäßiger Geschwindigkeit bewegt. Der Lokomotivführer verlor das Leben, der Heizer wurde schwer, jedoch nicht lebensgefährlich verletzt. |
| Croydon (Surrey) |
Febr. 1846 |
London and Croydon Railway |
Zusammenschluß mit anderen Bahnen zur "London, Brighton and South Coast Railway" |
| London |
Febr. 1846 |
London, Brighton and South Coast Railway |
Gründung durch Zusammenschluß der "London and Croydon Railway" (L&CR), der "London and Brighton Railway" (L&BR), der "Brighton and Chichester Railway", der "Brighton Lewes and Hastings Railway" und der "The Croydon and Epsom Railway" |
| Swindon (Wiltshire) |
02.1846 |
Great Western Railway, Swindon Works |
Zusammenbau der ersten Lokomotive, der "Premier", Güterzuglokomotive Achsfolge C, Raddurchmesser 5' = 1524 mm, mit "Haystack"-Stehkessel. Da der Kessel nicht in Swindon gebaut wurde, wird die "Premier" nicht als der erste Lokomotiv-Neubau in Swindon gezählt. |
| London |
03.02.1846 |
Drury Lane Theatre |
Uraufführung der Oper "An Adventure of Don Quixote" von Sir George Macfarren, Theater: Drury Lane Theatre in London |
| Long Acre (London) |
03.02.1846 |
Drury Lane Theatre |
Uraufführung der Oper "An Adventure of Don Quixote" von Sir George Macfarren, Theater: Drury Lane Theatre in London |
| Farthingloe (England) |
24.02.1846 |
---- |
Auf der South-Eastern Bahn ereignete sich auf der Strecke von Dover nach Folkstone ein beklagenswerter Unfall. Einige zwanzig Arbeiter hatten sich nach ihrem Mittagessen in einer Art kleinen Kellers versammelt, welcher sich halbwegs zwischen den Tunneln von Shakespeare und Dabbot's Cliff befand und zur Aufbewahrung des bei dem Ausbruch dieser Tunnel erforderlichen Schießpulvers gedient hatte. Zwei Fäßchen Pulver waren übrig geblieben und befanden sich noch in dem Keller. Die Arbeiter, nicht darauf achtend, fingen an Taback zu rauchen und brachten wahrscheinlich die Asche ihrer Pfeifen unvorsichtig in die Nähe des Pulvers, denn mit einem Male erfolgte eine fürchterliche Erplosion, welche einen Teil der Arbeiter auf eine ansehnliche Entfernung fortschleuderte, zehn derselben auf der Stelle tötete und vier dergestalt verstümmelt, daß man an ihrer Rettung zweifelt. |
| London |
26.02.1846 |
Drury Lane Theatre |
Uraufführung der Oper "The Crusaders" von Sir Julius Benedict, Theater: Drury Lane Theatre in London |
| Long Acre (London) |
26.02.1846 |
Drury Lane Theatre |
Uraufführung der Oper "The Crusaders" von Sir Julius Benedict, Theater: Drury Lane Theatre in London |
| Croydon (Surrey) |
01.04.1846 |
---- |
Am Abend bei der Ankunft des Eilzugs von London an der Station von Croydon (auf der atmosphärischen Bahn) konnte der Zug nicht rechtzeitig zum Stehen gebracht werden, und die Folge war, daß derselbe gegen die am Ende der Bahn befindliche Barriere rannte, wobei diese zerbrach und mehrere Passagiere verletzt wurden. Zum Glück befand sich zwischen dem Zug und der Barriere ein Wagen auf dem Geleise, welcher den Stoß zum Teil auffing, sonst würde der Zug über den Damm herabgestürzt sein. Es scheint, daß die Bremsen zur rechten Zeit in Wirksamkeit gesetzt worden sind, allein die große Schnelligkeit, verbunden mit dem schlüpfrigen Zustand, der Schienen, machte das Anhalten am rechten Ort unmöglich. Es kommt dieser Fall besonders an den Zwischenstationen öfter vor, wobei dann, da der atmosphärische Zug nicht zurückgeschoben werden kann, die aus- uud einsteigenden Passagiere der Unannehmlichkeit ausgesetzt sind, eine Strecke weit auf der Bahn zu Fuß gehen zu müssen. |
| Swindon (Wiltshire) |
04.1846 |
Great Western Railway, Swindon Works |
Beginn des Lokomotivbaues. Die erste gebaute Lokomotive ist "Great Western", eine Breitspur-1A1-Lokomotive mit 8'-Treibrädern (2460 mm). - Später umgebaut in eine 2A1 und im Dezember 1870 ausgemustert. |
| Enfield (England) |
12.04.1846 |
---- |
Auf der Eastern-Counties Eisenbahn (von London nach Marmouth) ereignete sich zwischen Edmonton und Ponder's End das Unglück, daß der Zug von den Schienen abglitt und den Damm hinunterstürzte. Ein Bahndiener kam um, ein anderer wurde schwer verwundet, die Passagiere aber kamen fast wunderbarerweise mit dem Schrecken davon. Hingegen verunglückten mehrere wertvolle Pferde; eines welches dieser Tage bei dem Wettrennen in Newmarket laufen sollte, stack mit den Beinen aufwärts in dem mit Wasser gefüllten Graben, einem andern war durch den Sturz das Kreuz gebrochen usw. Der Train lief mit der Schnelligkeit von 43 engl. Meilen auf die Stunde |
| London |
12.04.1846 |
---- |
Auf der Eastern-Counties Eisenbahn (von London nach Marmouth) ereignete sich zwischen Edmonton und Ponder's End das Unglück, daß der Zug von den Schienen abglitt und den Damm hinunterstürzte. Ein Bahndiener kam um, ein anderer wurde schwer verwundet, die Passagiere aber kamen fast wunderbarerweise mit dem Schrecken davon. Hingegen verunglückten mehrere wertvolle Pferde; eines welches dieser Tage bei dem Wettrennen in Newmarket laufen sollte, stack mit den Beinen aufwärts in dem mit Wasser gefüllten Graben, einem andern war durch den Sturz das Kreuz gebrochen usw. Der Train lief mit der Schnelligkeit von 43 engl. Meilen auf die Stunde |
| South Shields (England) |
12.04.1846 |
---- |
Auf der Brandling Junction Eisenbahn bei South Shields fuhr der 10 Uhr Train von Gateshead mit großer Schnelligkeit von Brockley Whins nach Shields als bei einer Kurve die Lokomotive aus dem Geleise sprang, den Tender mit sich rieß, und, durch das Brechen der Verbindungskette von dem Wagenzug getrennt, über den Damm und durch das Dach eines Wohnhauses auf den Fußboden desselben herabstürzte. Die Bewohner des auf diese Weise vollständig demolierten Hauses waren 2 Frauen und ein Kind, welche alle sehr ernstlich verletzt wurden, besonders durch den Dampf und das aus dem Kessel kommende siedende Wasser. Maschinenführer und Heizer wurden von der Maschine geschleudert und blieben auf dem unzerstörten Teil des Daches liegen. Sie erhielten durch den Fall starke Contusion. Einem Reisenden, der sich außerhalb der Wagen befand, wurden beide Beine gebrochen. Man hoffte, daß eine der beiden Frauen und das Kind werden gerettet werden. |
| Hertford (Hertfordshire) |
22.05.1846 |
---- |
Auf der Eastern Counties Eisenbahn ereignete sich ein Unfall. Der Abendzug war von Shoreditch ohne Bremse oder mit einer sehr mangelhaften abgegangen, was dadurch bemerkbar worden war, daß er über jede Station gegen 100 Yards weit hinausfuhr; dieser Wahrnehmung ungeachtet lief der Zug in die Endstation von Hertford mit solcher Schnelligkeit ein, daß ein fürchterlicher Stoß erfolgte, die Tore des Stationshauses eingestoßen und ein Wagengestelle zerschmettert wurde. Die Reisenden wurden fast alle mehr oder weniger bedeutend verletzt. |
| Crewe (England) |
31.05.1846 |
---- |
Morgens, als auf der Grand Junction Eisenbahn ein aus 39 Personenwagen bestehender Zug nach Manchester 4 miles hinter Crewe ankam, stieß derselbe im Nebel auf mehrere dort befindlich gewesene teils leere, teils beladene Güterwagen, wobei die Passagiere mit Heftigkeit gegeneinander und gegen die Wände der Wagen geschleudert wurden und mehr oder weniger starke, jedoch wie es scheint nicht gefährliche Verletzungen erhielten. Nach einem Aufenthalt von 3/4 Stunden konnte der Zug, da die Wagen nicht sehr beschädigt waren, weiter nach Manchester gebracht werden. |
| Carlisle (England) |
06.1846 |
Cowans, Sheldon & Co. Ltd. |
Eine Anzeige in der lokalen Tageszeitung kündigt an, daß die Werke übernommen wurden "für den Bau eines Werks zu Herstellung von Lokomotivmaschinen". Man beginnt in Woodbank nahe Upperby. John Cowans und Edward Pattinson Sheldon waren Lehrlinge bei "Robert Stephenson and Co." in Tyneside. |
| Saint Nicolas (Carlisle) |
06.1846 |
Cowans, Sheldon & Co. Ltd. |
Eine Anzeige in der lokalen Tageszeitung kündigt an, daß die Werke übernommen wurden "für den Bau eines Werks zu Herstellung von Lokomotivmaschinen". Man beginnt in Woodbank nahe Upperby. John Cowans und Edward Pattinson Sheldon waren Lehrlinge bei "Robert Stephenson and Co." in Tyneside. |
| Balcombe (England) |
29.06.1846 |
---- |
Auf der London-Brighton-Bahn hat sich auf der Station Balkombe, ungefähr 1,5 Meile von dem Tunnel von Balkombe entfernt, ein ernsthafter Unfall ereignet. Ein Passagier mit seiner Frau hatte sich für den nächsten Zug einschreiben lassen und war eben im Begriff, über die Bahn zu gehen, um sich in den Wartsaal zu begeben, als seine Frau über die Schienen strauchelte und auf das Geleise fiel. In diesem Augenblicke kam ein Zug an; der Stationsbeamte, die Gefahr bemerkend, stürzte sich auf die Bahn, um die Frau beiseite zu ziehen, allein zu spät, der Zug war schon zu nahe, und die Frau sowoh, als ihr edelmütiger Retter wurden von den Rädern der Lokomotive und der Wagen zermalmt. Unglücklicherweise hatte der Zug die Bestimmung gehabt, in Balkombe nicht zu halten, war mit voller Schnelligkeit angefahren und vereitelte so die Bemühungen des Lokomotivführes, dem Unfall, als er die Gefahr bemerkte, noch zur Zeit vorzubeugen. |
| London |
15.07.1846 |
Haymarket Theatre |
Uraufführung der Oper "The Wonderful Water" von Thomas German Reed, Theater: Haymarket Theatre in London |
| Liverpool (England) |
16.07.1846 |
Booth, Henry |
Henry Booth wird Direktor der neugegründeten LNWR |
| London |
16.07.1846 |
London and North Western Railway |
Henry Booth wird Direktor der neugegründeten LNWR |
| Essex |
20.07.1846 |
---- |
Am 20. Juli fand die Untersuchung über die auf der Eastern Countiesbahn statt gefundene Kollision zweier Züge statt. Vier Beamte der Gesellschaft waren unmittelbar nach dem Unfall arretiert worden. Zwei von denselben wurden sofort wieder auf freien Fuß gesetzt, während die beiden anderen, nämlich der Lokomotivführer Clare und der Heizer Quinlan, deren Nachlässigkeit im Dienst man den Unfall beimißt, vor den nächsten Assisen der Grafschaft Essex erscheinen müssen. Von 16 Personen, welche in Folge des Unfalls ins Spital gebracht werden mußten, ist einer an den empfangenen Verletzungen gestorben, 10 sind geheilt und die übrigen auf dem Wege der Besserung. Die Coroners-Jury hat den Ausspruch getan, daß auch die Direktoren einiger Anteil an der Schuld treffe, weil sie nicht mit genügender Strenge über die Einhaltung der Abfahrtszeiten und der Signale gewacht und nicht für durchaus tüchtige Leute im Bahndienst gesorgt haben. |
| Manchester (England) |
29.07.1846 |
Wedge, Francis |
Francis Wedge heiratet Nichola J. Weild in Manchester, England |
| Swindon (Wiltshire) |
08.1846 bis 03.1847 |
Great Western Railway, Swindon Works |
Bau von sechs Lokomotiven der "Prince"-Klasse. Achsfolge 1A1, mit 7'-Treibrädern (2134 mm) |
| London (Wandsworth) |
03.08.1846 |
Surrey Iron Railway |
Nachdem der Verkauf an die London & South Western Railway nicht zustande kam, erhält die Bahn die Genehmigung zur Stillegung |
| Wandsworth (England) |
03.08.1846 |
Surrey Iron Railway |
Nachdem der Verkauf an die London & South Western Railway nicht zustande kam, erhält die Bahn die Genehmigung zur Stillegung |
| Preston (Lancashire) |
17.08.1846 |
---- |
Auf der North Unionbahn ereignete sich ein sehr ernstlicher Unfall. Eine Maschine bewegte sich mit 32 beladenen Kohlenwagen dem Kanal zu, als ein Güterzug von Fleetwood auf der Preston Wyre Bahn mit großer Schnelligkeit in entgegengesetzter Richtung herankam. Sowohl beim Tunnel wie weiter aufwärts wurde dem herannahenden Zug das Zeichen zum Halten gegeben, dasselbe wurde aber erst wahrgenommen, als es zu spät war, eine Kollision zu vermeiden. Die Maschine des Güterzugs stieß sonach auf die Kohlenwagen und wurde mit ihrem Tender von der Bahn geworfen; dasselbe geschah mit zwei Kohlenwagen. Das Lokomotiv-Personal war vor dem Zusammenstoß von den Maschinen herabgesprungen. |
| Stratford (London) |
18.08.1846 |
---- |
Die Eastern-Counties Eisenbahn ist der Schauplatz eines sehr bedeutenden Unfalls gewesen. Am Nachmittag, als der Personenzug von Ipswich an der Station von Stratford eben angekommen war, fuhr mit bedeutender Schnelligkeit ein anderer Zug in den Bahnhof ein und stieß mit großer Heftigkeit auf jenen Personen zug. Gegen 20 Personen wurden hiebei mehr oder minder schwer, einige gefährlich verletzt. Der Schaden der Gesellschaft wird auf 6 bis 7000 Pf. Sterl. geschätzt. Vier Personen, welche man in Verdacht hat, durch ihre Unachtsamkeit den Unfall herbeigeführt zu haben, sind sogleich arretiert worden, und bereits ist eine strenge Untersuchung eingeleitet. |
| Pevensey (England) |
24.08.1846 |
---- |
Die Brighton-Hastings Eisenbahn ist der Schauplatz eines bedeutenden Unfalls. In der Nähe der Pevensey-Schleuse war eine Weiche gelegt worden für die Erdwagen, die zur Herstellung der zweiten Spur benützt wurden, und vor 14.00 Uhr stand eben eine Lokomotive mit einem Train von Erdwagen auf dieser Weiche, um die Ankunft des um 12 Uhr 35 Minuten von Brighton abgegangenen Personenzugs abzu warten. Der Unternehmer Perry und ein Heizer standen auf der Maschine und mußten zu ihrem großen Schrecken wahrnehmen, wie der herannahende Personenzug das Hauptgeleise verließ und in die Seitenbahn einlenkte. Sie sprangen herab, und in demselben Moment stießen beide Maschinen mit furchtbarer Gewalt auf einander. Im Zug befanden sich gegen 40 Passagiere, die alle ohne Ausnahme mehr oder weniger stark verletzt wurden. Auch ein Heizer wurde gefährlich verletzt an der Mündung des Heizkastens gefunden. |
| London (Wandsworth) |
31.08.1846 |
Surrey Iron Railway |
Schließung |
| Wandsworth (England) |
31.08.1846 |
Surrey Iron Railway |
Schließung |
| Harbourneford (England) |
vmtl. Sept. 1846 |
---- |
Auf der South-Devon Eisenbahn hat sich in dem im Bau befindlichen Tunnel von Marley bei Ashburton ein trauriger Unfall ereignet. Die Arbeiter hatten den Tag über einen großen Teil des Gerüstes weggeschafft, auf welchem das Gewölbe ausgeführt worden war, in der Meinung, daß dieß mit Sicherheit geschehen könne, allein des Nachts um 10 Uhr, als sie noch mit dieser Arbeit beschäftigt waren, stürzte das Gewölbe auf 50 Mards Länge ein, begrub und tötete vier Arbeiter und beschädigte mehrere andere. |
| North Shields (England) |
01.09.1846 |
---- |
Auf der Tynemouth Extension Bahn, eine Verlängerung der Bahn von Newcastle nach North-Shields, stürzte ein Teil des im Bau begriffenen Tunnels ein, wobei jedoch glücklicherweise Niemand verunglückte. (vmtl. im Sept. 1846) |
| Lowdham (England) |
07.09.1846 |
---- |
Auf der erst vor wenigen Wochen eröffneten Bahn von Nottingham nach Lincoln hat sich mittags ein Unfall ereignet, indem während einer Fahrt zwischen Lowdham und Thurgaton, ungefähr 9 miles von Nottingham, wegen des Bruchs einer Feder die Lokomotive aus dem Geleise geriet, wodurch der Heizer so sehr verletzt ward, daß er noch an demselben Abend starb. - In Betreff des Unfalls bei welchem der Heizer, Namens Georg Glover, das Leben einbüßte, lautete der Ausspruch des Totenschaugerichts auf "zufällligen Tod" [S. 358]. |
| Brentwood (England) |
14.09.1846 |
---- |
Morgens 7 Uhr ging ein aus 30 Wagen bestehender Extrazug auf der Eastern-Counties Eisenbahn von Ipswich ab und als derselbe auf der geneigten Ebene von Brentwood, welche ein Gefälle von 1:90 hat, ankam, bemerkten die Führer einen von den Schienenlegern benützten Karren auf den Schienen. Trotz des Bremsens und Reversierens der Maschine konnte ein Zusammenstoß nicht vermieden werden, der Karren wurde zerschmettert und mehrere Passagiere von ihren Sitzen geworfen, ohne jedoch verletzt zu werden. Weniger glücklich kamen die zwei Führer davon, welche, bevor die Kollision statt fand, von den Maschinen herabgesprungen waren. |
| Yorkshire |
14.09.1846 |
---- |
Auf der York-Newcastle Bahn brach während einer Fahrt die Verbindungsstange der Lokomotive, wodurch der Lokomotivführer und Heizer stark verletzt wurden. |
| Reading (England) |
18.09.1846 |
---- |
Auf der Berks-Hants Eisenbahn stürzte bei Reading die über die Straße von Reading nach Oxford errichtete Brücke zusammen. |
| Rugby (England) |
19.09.1846 |
---- |
Als auf der London-Northwestern-Eisenbahn abends ein Zug, von Rugby abging, stand eine Lokomotive auf der Weiche, mittels welcher daselbst die Midland-Eisenbahn einmündet; diese setzte sich in Bewegung, ehe noch der Zug ganz passiert war, stieß auf denselben, zer trümmerte vier Wagen und verletzte mehrere Personen sehr ernstlich. |
| London |
21.09.1846 |
---- |
Auf der Great-Western Eisenbahn ereignete sich folgender Unfall. Als der von Paddington (London) um 52 Minuten nach 4 Uhr abgegangene Zug, bestehend aus der Lokomotive, einem Gepäckwagen, 7 Personenwagen und einem zweiten Gepäckwagen der Station Farringdon Road sich näherte, wurde von dem Führer der Dampf abgesperrt und auf die gewöhnliche Weise gesucht, den Zug zum Stehen zu bringen. Plötzlich geschah ein heftiger Stoß, der erste Packwagen hatte sich auf die Vorderräder in die Höhe gehoben, der nachfolgende Personenwagen war unter den Gepäckwagen gekommen, und da der Zug in demselben Augenblick durch eine Brücke fuhr, so wurde der Gepäckwagen in den Personenwagen hinab gedrückt. Zwei Reisende kamen hierbei ums Leben und mehrere andere wur den verletzt. Die Ursache des Unfalls wird dem Bruch einer Feder oder einer Achse an den vorderen Gepäckwagen zugeschrieben. |
| London |
23.09.1846 |
---- |
Am Morgen hat eine Feuersbrunst einen Teil der Remisen und Stationsgebäude der atmosphärischen Bahn von Croydon in London verschlungen. Dreizehn Wagen verbrannten; die Lokomotiven der atmosphärischen Bahn wurden gerettet, aber die Werkstätte, in welcher sie stationiert hatten, wurde ein Raub der Flammen. Die Bahn selbst wurde dergestalt beschädigt, daß eine Unterbrechung des Betriebes eintreten muß. Auch der elektrische Telegraph wurde beschädigt. |
| Watford (England) |
30.09.1846 |
---- |
Auf der London-North-Western Eisenbahn hat sich ein Unfall ereignet. Ein Güterzug, der sich auf der Bahn, wegen mangelnder Kraft der Lokomotive, verspätet hatte, wurde an der Station Watford von einem nachfolgenden Güterzug überholt, und, obschon die erforderlichen Signale gegeben worden waren, fand dennoch eine Kollision statt, wobei Führer und Heizer der den zweiten Zug führenden Maschine schwere Verletzungen erhielten. |
| Glynde (England) |
01.10.1846 |
---- |
Auf der London-Brighton Bahn kommt in der Nähe von Glynde ein Güterzug in Kollision mit einer zur Verführung von Material benützten Maschine. Man hatte jedoch Zeit gehabt, bei derseits die Geschwindigkeit zu mäßigen, das Lokomotivpersonal war herabgesprungen und außer einigen bedeutenden Beschädigungen an der leeren Maschine ging alles glücklich vorüber. |
| Sussex |
ca. Okt. 1846 |
---- |
Auf der Brighton Hastingsbahn wurde ca. im Oktober ein tiefer Einschnitt auf 50 Yards Länge verschüttet. Der wegzuschaffende Boden wird auf 40.000 Kubikyards geschätzt. |
| Gloucester (England) |
06.10.1846 |
---- |
Auf dem Bahnhof in Gloucester der Birmingham Gloucester Eisenbahn bricht ein Feuer aus, und es wurde das Maschinenhaus ganz in Asche gelegt. |
| Bishop’s Stortford (England) |
09.10.1846 |
---- |
Auf der Eastern-Counties Eisenbahn hatte man abermals mehrere Unfälle zu beklagen. In der Nähe der Station von Bishops Strotford [sic] geriet ein aus 33 mit Getreide beladenen Wagen bestehender Zug auf einen andern, ihm vorausgegangenen, welcher aus 35, größtenteils mit Steinkohlen beladenen Wagen bestand. Von beiden Zügen wurde durch den Stoß eine größere Anzahl Wagen zerschmettert, die Maschine des zweiten Zuges umgeworfen und die Bahn selbst bedeutend beschädigt. Der Verkehr auf der Bahn war in Folge dieses Unfalls den ganzen Tag über unterbrochen. |
| Broxbourne (England) |
13.10.1846 |
---- |
Als der 2.15-Uhr-Zug der Eastern Counties-Eisenbahn von Hertford, in der Nähe der Broxbourne-Junction ankam, geriet die mit einer Geschwindigkeit von 18 miles sich bewegende Lokomotive aus den Schienen und zog den Packwagen mit über den Damm hinab. Das Brechen der Kuppelstange verhinderte glücklicherweise das Nachfolgen des mit Personen besetzten Zugs. Der Heizer war von der Maschine herabgesprungen, der Führer und ein Kondukteur aber hatten ihre Plätze behalten und wurden in das Wasser geschleudert. Sie kamen jedoch mit geringen Verletzungen davon. Die Lokomotive war eine von Stephenson's neuesten Patentmaschinen. |
| England |
14.10.1846 |
---- |
Auf der Salisbury-Bishopstoke Eisenbahn stürzte die über einem tiefen Einschnitt errichtete Brücke ein, indem der Mittelpfeiler vom Regenwasser, welches die Böschungen herabgeflossen war, unterwaschen, nachgab. Der Schaden wird auf 500 bis 600 Pf. St. geschätzt. |
| Hertford (Hertfordshire) |
14.10.1846 |
---- |
Auf der Zweigbahn der Eastern Counties-Eisenbahn nach Hertford geraten mehrere von einer Maschine gezogene Erdwagen aus dem Geleise und wurden umgeworfen, wodurch abermals eine bedeutende Störung im Bahn betrieb eintrat. |
| Manchester |
14.10.1846 |
---- |
Auf dem Manchester-Bolton Flügel der Leeds-Manchester Bahn, auf der Windsor-Bridge Station, stießen zwei Züge heftig aufeinander, wobei drei Personenwagen zerstört wurden, ohne daß jedoch den darin befindlichen Passagieren bedeutende Verletzungen zugefügt worden wären. |
| Salford (Lancashire) |
14.10.1846 |
---- |
Auf dem Manchester-Bolton Flügel der Leeds-Manchester Bahn, auf der Windsor-Bridge Station, stießen zwei Züge heftig aufeinander, wobei drei Personenwagen zerstört wurden, ohne daß jedoch den darin befindlichen Passagieren bedeutende Verletzungen zugefügt worden wären. |
| England |
16.10.1846 |
---- |
Auf der South-Eastern Bahn stürzte ein Teil eines Dammes ein, wodurch eines der beiden Geleise unbrauchbar wurde |
| Brimscombe (Gloucestershire) |
27.10.1846 |
---- |
An der Brimscombe-Station auf der Great-Western Eisenbahn ließ der Weichenwärter eine Maschine in die Remise einfahren, versäumte jedoch die Weiche wieder für die Hauptbahn zu stellen. Um 11 Uhr des Nachts traf dann ein Zug mit Erdwagen ein und fuhr geradezu in die Remise; die Kollision war so heftig, daß die dort stehende Maschine samt Tender durch die zwei Fuß dicke Mauer getrieben wurden. Ein unter der Maschine befindlicher Putzer, der mit dem Reinigen derselben eben be schäftigt war, kam wunderbarerweise ohne ernstliche Verletzung davon. Der Führer des Zugs entwischte, der Wärter aber ward, der Pflichtverletzung angeklagt, in Gewahrsam gebracht. |
| Ely (Cambridgeshire) |
27.10.1846 |
---- |
Auf der Eastern Counties Eisenbahn ereignete sich abermals ein Unfall. Arbeiter waren mit der Ausbesserung des Geleises beschäftigt und unterließen, den Keil in einen der Chairs wieder zu befestigen, in welchen die Schienen an den Enden gehalten sind. Beim Passieren des von Ely kommenden Zugs wich nun die Schiene aus und Lokomotive samt Tender gerieten aus dem Geleise, wurden aber bald, indem sie im Kies versanken, zum Stehen gebracht. Der Stoß war sehr stark, je doch kamen mit Ausnahme eines einzigen die Reisenden unverletzt davon. Auf die durch den elektrischen Telegraphen gegebene Nachricht war sehr bald Hilfe am Platze und nach zwei Stunden die Bahn wieder frei und fahrbar. |
| London |
28.10.1846 |
Princess's Theatre |
Uraufführung der Oper "The Night Dancers, or The Wilis" von Edward Loder, Theater: Princess's Theatre in London |
| Burton-on-Trent |
31.10.1846 |
---- |
Auf der Birmingham-Derby Eisenbahn ereignete sich folgender Unfall. Der um 8 Uhr Abends von Derby nach Birmingham abgegangene Zug war ohne Anstand bis 1/4 mile von Burton gelangt, wo sich eine Zugbrücke über den Kanal befindet. Der hier angestellte Wärter hat die Obliegenheit, innerhalb einer Viertelstunde vor Ankunft eines Zuges kein Boot den Kanal passieren zu lassen. Nun war gerade gegen 9 Uhr der Zug von Birmingham passiert und gleich darauf kam ein Boot an und verlangte durchgelassen zu werden. Der Wärter mochte im Augenblicke nicht daran gedacht haben, daß ein Zug von Derby auf dem Wege sey, und nahm deßhalb keinen Anstand, die Brücke zu öffnen. Kaum war dies geschehen, als er das Herannahen des Zuges merkte, und da er wußte, daß es unmöglich sey, die Brücke noch zur rechten Zeit zu schließen, so eilte er dem Zug entgegen, um das Zeichen der Gefahr zu geben. Der Lokomotivführer merkte es, ließ die Bremsen anlegen, reversierte und versuchte alles Mögliche, den Zug zum Stehen zu bringen. Vergebens; die Maschine erreichte die geöffnete Brücke noch mit bedeutender Schnelligkeit, gelangte aber über die Oeffnung hinweg. Nicht so der Tender, welcher hinabstürzte, indem er hierbei den nachfolgenden, glücklicherweise leeren Personenwagen zertrümmerte. Der Stoß, den die übrigen Wagen erlitten, war sehr heftig und mehrere derselben wurden aus dem Geleise geworfen. Der Führer wurde, jedoch nicht ernstlich, verletzt. Mittelst des Telegraphen wurde sogleich von Birmingham eine Hilfsmaschine nebst einem Wagenzug herbeigerufen, um die Reisenden weiter zu befördern. |
| Leeds (Yorkshire) |
31.10.1846 |
---- |
Als der Zug von Leeds auf der Leeds-Bradford Eisenbahn in die Nähe des Platzes kam, wo die Bahn den Leeds-Liverpool-Kanal kreuzt, und wo sich eine sehr scharfe Kurve befindet, sprang die Maschine aus dem Geleise, stürzte über den 30 Fuß hohen Damm hinunter und blieb dann einige Yards vom Kanal 6 Fuß tief im Boden stecken, den Tender fast senkrecht über sich tragend. Der Lokomotivführer wurde schwer, der Heizer, der von der Maschine heruntergesprungen war, weniger bedeutend verletzt. Durch den Bruch der Verbindungsketten zwischen dem Tender und den Wagen, wurden diese, dicht mit Passagieren besetzt, vom Sturz gerettet, sonst würde ein bedeutender Verlust an Menschenleben zu beklagen gewesen sein. |
| Sawley (England) |
31.10.1846 |
---- |
Auf der Midland Bahn fuhr ein Bedienter von der Station in Derby um 40 Minuten nach 8 Uhr ab, um nach Nottingham zu reisen. Als er 7 miles weit gefahren war, merkte er an der Station von Sawley, daß er in den Zug nach Leicester, anstatt in jenen nach Nottingham geraten sey. Ohne bis zur Ankunft an der nächsten Station zu warten, öffnete er die Wagentüre und sprang im Fahren heraus, fiel auf die Schienen und verletzte sich. |
| Stafford (England) |
31.10.1846 |
---- |
Auf der North-Western Bahn zwischen den Stationen von Stafford und Chelford ereignete sich eine Reihe von Unglücksfällen. Der Zug, welcher von London um 08.30 Uhr Morgens abging, verließ Birmingham um 01.00 Uhr für Manchester, als er aber wenige miles nördlich von Stafford ankam, fand er die Bahn gesperrt, weil ein Güter- mit einem Erdwagenzug in Kollision geraten war. Man sandte einen Kondukteur zurück, um einen Zusammenstoß zu verhüten zwischen dem eben angekommenen Zug und dem Postzug, welcher um 01.45 Uhr Birmingham verlassen hatte und der auch wirklich 1/4 Stunde später anlangte. Beide Personenzüge kehrten nach Stafford zurück und warteten dort 2 Stunden, bis die Nachricht kam, daß die Bahn freigeworden, worauf sie ihren Weg gemeinschaftlich nach Manchester fortsetzten. Sie waren kaum 10 miles weit gekommen, als ihr Lauf zum zweiten Mal gestört wurde, indem ein Güterzug aus dem Geleise gekommen war. Ein abermaliger Aufenthalt von 2 1/2 Stunden war die Folge, während welcher Zeit nicht weniger als 6 Züge, 4 von Birmingham und 2 von Manchester aufgehalten wurden. Wieder in Bewegung gesetzt, vereinigten sich unsere beiden Züge wie gewöhnlich in Crewe, um als ein einziger Zug nach Manchester weiterzugehen. Statt 3 Uhr 40 Minuten war es 08.30 Uhr geworden, und es war 9 Uhr, als der vereinigte Zug an der Station Chelford anlangte. Hier sollte ein Pferde- und ein Equipagenwagen losgemacht werden und während man dies tun wollte, kam ein Güterzug angefahren und stieß auf den Personenzug, der Pferdewagen wurde zertrümmert, die Equipage, in welcher sich zwei Personen befanden, in die Luft geschleudert, und der Stoß war so heftig, daß der Personenzug 50 Yards weit fortgetrieben wurde. Mehrere Reisende erhielten bedeutende Verletzungen, und einem derselben soll der Arm gebrochen worden sein. |
| Chester (England) |
Nov. 1846 |
Chester and Holyhead Railway |
Eröffnung des Penmaenbach Tunnel |
| Roydon (England) |
Nov. 1846 |
---- |
Untersuchung der Leiche der 11jährigen Elizabeth Coleman im New Inn, Roydon. Sie überquerte die Gleise der Eastern Counties Railway beim Bahnhof Roydon, wo die Lockroad an einem niveaugleichen Bahnübergang quert. Sie wird vom Puffer des Cambridge-Zuges erfaßt und auf der Stelle getötet. Die Jury befindet auf "Accidental death" |
| Essex |
06.11.1846 |
---- |
Auf der Eastern Counties Eisenbahn ließen drei Schienenleger einen Karren auf der Bahn stehen, welcher von der Maschine eines ankommenden Güterzugs zertrümmert, hiebei aber die Maschine stark beschädigt wurde. Von den drei Arbeitern wurde einer zu sechswöchentlicher, jeder der beiden andern zu einmonatlicher Gefängnisstrafe verurteilt. |
| Cumbria |
08.11.1846 |
---- |
Eine Anzahl Unterakkordanten und andere auf der noch nicht eröffneten Bahn von Lancaster nach Carlisle beschäftigte Personen entschlossen sich, eine Vergnügungsfahrt auf der Linie zu machen und verschafften sich zu diesem Zwecke zwei Lokomotiven. Bei der Rückfahrt fuhr die eine Maschine der anderen voraus und blieb unvorsichtigerweise auf der Bahn stehen, wodurch eine Kollision entstand, welche die Zerstörung der vorausgegangenen Lokomotive und die gefährliche Verletzung mehrerer Personen zur Folge hatte. |
| Wigton (England) |
12.11.1846 |
---- |
Auf der Maryport-Carlisle Bahn geht um 7.00 Uhr Morgens ein Extrazug von Carlisle nach Wigton, bestehend aus der Lokomotive, deren Tender vor der Maschine sich befand, 2 Wagen dritter Klasse, einem Gepäckwagen und 6 anderen Personenwagen erster, zweiter und dritter Klasse. Es war ein starker Nebel, der kaum auf 30 bis 40 Mards weit zu sehen gestattete. Der Zug kam nach Dalston, wo ein von entgegengesetzter Richtung kommender Kohlenzug erwartet wurde, und da dieser nicht ein traf, so wurde bis Curthwaite weiter gefahren. Da auch hier der Kohlenzug vergeblich erwartet wurde, so glaubte der Lokomotivführer, derselbe werde in Wigton warten und fuhr weiter. Allein 2 miles von Wigton gewahrte er den Kohlenzug, der mit der gewöhnlichen Geschwindigkeit Carlisle zufuhr. Eine Kollision war unvermeidlich; die beiden Tender – auch beim Kohlenzug ging der Tender voraus – wurden zertrümmert und türmten sich übereinander auf, die Lokomotiven erlitten bedeutenden Schaden, von zwei Wagen dritter Klasse, glücklicherweise leer, flogen die Trümmer auf der Bahn umher und der Gepäckwagen, sowie eine Anzahl Kohlenwagen wurden stark beschädigt. Von den Passagieren wurde nur ein einziger verletzt, auch erhielt einer der Lokomotivführer mehrere Kontusionen. |
| Calderdale |
14.11.1846 |
---- |
Auf der Manchester Leeds Eisenbahn hielt ein Güterzug auf der Station von Luddon Foot [i.e. Luddendenfoot] an, um einige Wagen zurückzulassen; es war eben dunkel geworden, und durch kein Signal gewarnt, kam ein zweiter Güterzug angefahren und fuhr in den ersten mit großer Gewalt. Der im letzten Wagen befindliche Kondukteur kam ums Leben und die Maschine des zweiten Zuges sowie eine größere Anzahl Wagen erlitten bedeutenden Schaden. |
| Luddendenfoot (England) |
14.11.1846 |
---- |
Auf der Manchester Leeds Eisenbahn hielt ein Güterzug auf der Station von Luddon Foot [i.e. Luddendenfoot] an, um einige Wagen zurückzulassen; es war eben dunkel geworden, und durch kein Signal gewarnt, kam ein zweiter Güterzug angefahren und fuhr in den ersten mit großer Gewalt. Der im letzten Wagen befindliche Kondukteur kam ums Leben und die Maschine des zweiten Zuges sowie eine größere Anzahl Wagen erlitten bedeutenden Schaden. |
| Darwen (Lancashire) |
20.11.1846 |
---- |
Auf der Blackburn-Darwen-Bolton Eisenbahn erplodierte in der Nähe des Tunnels bei Sough die Lokomotive Nr. 18 "Shannon" [vmtl. aber die "Shildon"], wobei der Führer 50 Yards weit geschleudert und getötet und der Heizer ebenfalls stark verletzt wurde. Die beiden Enden des Lokomotivkessels wurden bei der Erplosion ganz abgerissen und die Maschine selbst in unzählige Trümmer zerrissen. |
| Lancashire |
23.11.1846 |
---- |
Auf der East-Lancashire Eisenbahn ging bei der Brücke über die Irwell die Maschine mit sämtlichen 5 Wagen des Zuges aus dem Geleise. Mehrere Passagiere wurden ernstlich verletzt, mehrere Wagen so wie Maschine und Tender stark beschädigt. Die Veranlassung des Unfalles soll das Loswerden eines der auf der Brücke angebrachten Leithölzer gewesen sein. |
| London |
25.11.1846 |
---- |
Die Bediensteten an der Station der London-Brücke (Brighton Bahn) waren nicht wenig erstaunt, eine Maschine in voller Schnelligkeit heranfahren zu sehen, ohne daß sich Jemand auf derselben befand. Am Ende der Bahn angekommen, riß sie einen Teil der Mauer vom Gepäckbureau weg, zerstörte den Tender und einen Pferdewagen und litt selbst be deutenden Schaden. Der Heizer, Namens Dart, hatte an der Station von New-Croß die Maschine angeheizt und dieselbe stehen lassen, ohne die Steuerung auszulösen, den Regulator zu schließen und die Tenderbremse anzuziehen; als sich nun hinlänglich Dampf entwickelt hatte, setzte sich die Maschine, der Tender voran, gegen London zu in Bewegung. Der Heizer wurde sogleicht verhört und zu einmonatiger Gefängnisstrafe verurteilt. |
| Darlington (England) |
Dez. 1846? |
---- |
Auf der Stockton-Darlington Bahn lösten sich beim Herabfahren auf einem starken Gefälle mehrere Wagen von einem Kohlenzug ab, ohne daß der Führer es bemerkte. Die nacheilenden Wagen stießen auf den Zug als dieser die hohe Brücke über die Skerne passierte und 7 Wagen wurden in den Fluß gestürzt. Führer und Heizer kamen unverletzt davon. |
| Manchester (Salford) |
Anf. Dez. 1846 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Es ereignet sich ein tödlicher Unfall im Werk Spring Lane, Salford |
| Salford (Lancashire) |
Anf. Dez. 1846 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Es ereignet sich ein tödlicher Unfall im Werk Spring Lane, Salford |
| Bolton (Lancsh) |
02.12.1846 |
---- |
Auf der Abteilung von Bolton der Manchester-Leeds Eisenbahn ereignete sich folgender Unfall. Ein Zug von Erdwagen, in welchem sich 29 Eisenbahnarbeiter befanden, kam in Kollision mit einem auf demselben Geleise in entgegengesetzter Richtung fahrenden Güterzug; die Maschine des ersteren Zugs wurde stark beschädigt und der Wagen, in welchem sich die Arbeiter befanden, aus den Schienen gehoben und umgestürzt. Die Schuld des Unfalls lag in dem Führer des Erdwagenzugs, indem er gegen die erhaltene Instruktion das Geleise benützte, welches für den Güterzug freigelassen werden sollte; er wurde auch sogleich zu einmonatlicher schwerer Arbeit verurteilt, und für den Fall, daß einer der Verletzten sterben sollte, steht ihm die Anklage auf Totschlag bevor. |
| London |
11.12.1846 |
Drury Lane Theatre |
Uraufführung der Oper "The Bondman" von Michael William Balfe, Theater: Drury Lane Theatre in London |
| Long Acre (London) |
11.12.1846 |
Drury Lane Theatre |
Uraufführung der Oper "The Bondman" von Michael William Balfe, Theater: Drury Lane Theatre in London |
| Lancashire |
15.12.1846 |
---- |
Auf der Manchester-Bolton Eisenbahn ereignete sich der Unfall, daß ein Eilzug auf der Fahrt nach Manchester in einem tiefen Einschnitt aus den Schienen geriet, die Lokomotive über den festgefrorenen Boden hinweg eine Strecke weit lief, vier bis fünf Fuß hoch die Böschung hinaufstieg und dann etwa 40 Yards weiter auf die Bahn herabstürzte. Der Lokomotivführer wurde auf der Stelle getötet und dem Heizer, der herabgesprungen war, wurden beide Füße abgeschnitten. Von den Reisenden erhielten mehrere Kontusionen, doch wurde keiner ernstlich verletzt. |
| Carlisle (England) |
17.12.1846 |
London and North Western Railway |
Eröffnung der Strecke Kendal Station (Oxenholme) - Carlisle der "Lancaster and Carlisle Railway" |
| Headcorn (England) |
17.12.1846 |
---- |
Auf der South Eastern Bahn wurden in der Nähe von Headcorn wegen des Bruches eines Rades drei Wagen umgeworfen, wobei ein Reisender ernstlich, mehrere andere min der sich bedeutend verletzen. |
| London |
17.12.1846 |
London and North Western Railway |
Eröffnung der Strecke Kendal Station (Oxenholme) - Carlisle der "Lancaster and Carlisle Railway" |
| Oxenholme (England) |
17.12.1846 |
London and North Western Railway |
Eröffnung der Strecke Kendal Station (Oxenholme) - Carlisle der "Lancaster and Carlisle Railway" |
| London |
19.12.1846 |
Princess's Theatre |
Uraufführung der Oper "The Seven Maids of Munich, or The Ghost's Tower" von George Rodwell, Theater: Princess's Theatre in London |
| Calderdale |
21.12.1846 |
---- |
Auf der Manchester-Leeds Eisenbahn geschieht es, daß beim Auftauen des geforenen Bodens ein Felsstück sich in der Böschung des Einschnittes vor der Mündung des Tunnels von Luddedenfoot ablöste, was zur Folge hatte, daß von dem Morgens 6 Uhr daselbst eingetroffenen Güterzug Maschine und Tender aus dem Geleise geworfen und nebst mehreren Wagen stark beschädigt wurden. Der Heizer brach beim Herabspringen vom Tender das Bein; andere körperliche Verletzungen hatten aber nicht statt. |
| Luddenden (Yorks.) |
21.12.1846 |
---- |
Auf der Manchester-Leeds Eisenbahn geschieht es, daß beim Auftauen des geforenen Bodens ein Felsstück sich in der Böschung des Einschnittes vor der Mündung des Tunnels von Luddedenfoot ablöste, was zur Folge hatte, daß von dem Morgens 6 Uhr daselbst eingetroffenen Güterzug Maschine und Tender aus dem Geleise geworfen und nebst mehreren Wagen stark beschädigt wurden. Der Heizer brach beim Herabspringen vom Tender das Bein; andere körperliche Verletzungen hatten aber nicht statt. |
| Newcastle-on-Tyne |
24.12.1846 |
---- |
In Newcastle kam der Zug von Carlisle statt um 9.00, um 11.00 Uhr vormittags an, weil an der Lokomotive eine Achse gebrochen war; der Zug vom Süden erreichte Newcastle statt um 10 Uhr erst um 15.00 Uhr nachmittags, weil bei Rugby ein Güterzug aus dem Geleise gekommen war; der Zug vom Norden, der um 3 Uhr hätte ein treffen sollen, kam erst um 6 Uhr, wegen der schlüpfrigen Beschaffenheit der Schienen. Auch hatten die Züge vom Süden am Tage vorher ähnliche Verzögerungen erlitten |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
24.12.1846 |
---- |
In Newcastle kam der Zug von Carlisle statt um 9.00, um 11.00 Uhr vormittags an, weil an der Lokomotive eine Achse gebrochen war; der Zug vom Süden erreichte Newcastle statt um 10 Uhr erst um 15.00 Uhr nachmittags, weil bei Rugby ein Güterzug aus dem Geleise gekommen war; der Zug vom Norden, der um 3 Uhr hätte ein treffen sollen, kam erst um 6 Uhr, wegen der schlüpfrigen Beschaffenheit der Schienen. Auch hatten die Züge vom Süden am Tage vorher ähnliche Verzögerungen erlitten |
| Manchester (England) |
26.12.1846 |
---- |
Auf der Liverpool-Manchester Bahn bei Manchester, wo eine Einmündung der Bolton Bahn stattfindet, kam wegen falscher Stellung der Weiche ein Güterzug der Liverpool Bahn mit einem Personenzug der Bolton-Bahn in Kollision, wodurch zwei Wagen des Güterzugs und Maschine und Tender des Personenzugs aus den Schienen geworfen wur den, ohne daß jedoch jemand beschädigt worden wäre. |
| Manchester (England) |
27.12.1846 |
---- |
Auf der Sheffield-Manchester Eisenbahn hatte sich der Zug von Manchester wegen des glatten Zustands der Schienen verspätet und erreichte viel später als gewöhnlich die Station Gorton. Hier wurde er von dem 1/2 Stunde später von Manchester abgegangenen Zug überholt, und durch den Zusammenstoß wurden alle Wagen des ersten Zuges mehr oder weniger beschädigt, und mußten sämtlich ausgewechselt werden. Ein starker Nebel hatte verhindert, daß der vordere Zug vom nachfolgenden aus gesehen wurde. Vereinigte Staaten von Nordamerika. |
| Acle (England) |
1847 |
Thomas Smithdale & Sons, The Foundry |
Gegründet durch Thomas Smithdale durch Übernahme der 'St. Anne's Ironworks' in der King Street in Norwich von der Firma "Francis Buttifont & Son" |
| Astley (Lancashire) |
1847 |
Astley and Tyldesley Collieries Co. |
John Darlingtons Unternehmen ist bekannt als "Astley and Bedford Collieries", mit Büros in Bedford Lodge, Leigh |
| Bacup (Lancashire) |
1847 |
James Smith & Sons, Britannia Mill |
Joshua Lord verläßt Burnley und wird Teilhaber in der Firma von "James Smith & Sons" in Bacup |
| Beverley (England) |
1847 |
William Crosskill & Sons |
Nach dem Zusammenbruch des Eisenbahn-Booms ist Crosskill in wirtschaftlichen Schwierigkeiten und nimmt bei der East Riding Bank Hypotheken auf. |
| Birmingham (England) |
1847 |
Alexander Dean |
Inzwischen firmiert das Unternehmen als "Ryland & Dean, Birmingham" |
| Bradford (Yorksh.) |
1847 |
---- |
16 foundries/ironworks in Bradford |
| Bradford (Yorksh.) |
1847 |
---- |
Bingley Improvement Act |
| Bradford (Yorksh.) |
1847 |
---- |
Borough Charter granted (1/6) |
| Bradford (Yorksh.) |
1847 |
---- |
Fire Station becomes "Town Hall" |
| Bradford (Yorksh.) |
1847 |
---- |
Mayor - Robert Milligan |
| Bradford (Yorksh.) |
1847 |
---- |
Population 103,778 |
| Bradford (Yorksh.) |
1847 |
---- |
Willliam Leverett - Chief Constable [first] |
| Bristol (England) |
1847 |
Joseph S. Fry & Sons |
Die Firma J.S. Fry & Sons entdeckt eine Methode, geschmolzene Kakaobutter (bis dahin nur ein Abfallprodukt) anstelle von Wasser mit dem Kakaopulver und Zucker zu vermischen. Das Ergebnis ist ein dünnerer, weniger zähflüssiger Teig, der in Formen gegossen werden kann und nicht so brüchig und trocken ist wie die Tafeln des 18. Jahrhunderts |
| Brownshill (Chalford) |
1847 |
Saint Marys Mill |
Übernahme durch die Papiermacher "Frederick Wiggins & Co." |
| Carlisle (England) |
1847 |
Cowans, Sheldon & Co. Ltd. |
Gründung von "Cowans Sheldon & Co." in Carlisle durch John Cowans (1816-1873), Edward Pattison Sheldon (1815-1881) und die Brüder William und Thomas Bouch |
| Chalford (Gloucestersh) |
1847 |
Saint Marys Mill |
Übernahme durch die Papiermacher "Frederick Wiggins & Co." |
| Colne (Lancsh) |
1847 |
Spring Gardens Cotton Co. |
Erbaut durch Nicholas England Senior |
| Copley (Yorksh, GB) |
1847 |
Thomas Hoyle & Sons Ltd. |
Umbau der Colpey Mill unter Jonathan Akroyd |
| Crayford (Kent) |
1847 |
David Evans Ltd. |
Die Lords Chamber wird eingeweiht. |
| Crewe (England) |
1847 |
Allan, Alexander |
Alexander Allan ist Mitbegründer der Institution of Mecanical Engineers |
| Crewe (England) |
1847 |
Trevithick, Frederik Henry |
F. H. Trevithick sen. erreicht mit seiner 2A1-Lokomotive "Cornwall" mit Außenzylindern, Treibrädern von 2590 mm und Achse über dem Kessel eine Geschwindigkeit von 127 km/h |
| Crewe (England) |
1847 |
Trevithick, Frederik Henry |
F. H. Trevithick wird Chef-Maschineningenieur der London & North Western-Bahn (bis 1857) |
| Doncaster (England) |
1847 |
Great Northern Railway |
Vertragsabschluß zum Bau der "Great Northern Railway" mit William Cubitt als Oberingenieur, obwohl ein Großteil der Arbeiten von Williams Sohn Joseph, dem ansässigen Ingenieur, ausgeführt wurde. Brassey ist der einzige Auftragnehmer für die 122 km lange Strecke. Ein besonderes Problem ist die Schaffung eines festen Fundaments für die Eisenbahn im sumpfigen Land The Fens. Brassey wird bei der Lösung des Problems von einem seiner Agenten, Stephen Ballard, unterstützt |
| Douglas Valley (Haigh) |
1847 |
Haigh Foundry Co. |
Die Firma lautet "Haigh Foundry and Brock Mill Forge" |
| Dukinfield (England) |
1847 |
Adamson, Daniel |
Daniel Adamson wird Hauptgeschäftsführer in den Shildon Engine Works. |
| Earlestown (Newton) |
1847 |
The Vulcan Foundry Co. Ltd. |
Umfirmierung in "Vulcan Foundry Co., Newton-le-Willows" |
| Edge Hill (Liverpool) |
1847 |
Edge Hill Railway Works |
Schließung nach dem Zusammenschluß der Bahn mit der "Grand Junction Railway" |
| England |
01.01.1847 |
---- |
Auf der Lancaster-Carlisle Bahn wurden bei Ankunft eines Zuges ein Paar an der Bahn arbeitende Pferde scheu, und der Fuhrmann, der sie nicht erhalten konnte, wurde mit den Pferden vom Zug ergriffen und getötet. |
| Essex |
01.01.1847 |
---- |
Auf der Eastern-Counties Eisenbahn wurde ein Bahnwärter, der bei Ankunft eines Zuges die Bahn überschritt, von der Maschine ergriffen, eine Strecke weit geschleppt und getötet. |
| Greenwich (England) |
1847 |
Ditchburn & Mare |
Das Unternehmen wächst beträchtlich, und Mare kauft Land auf dem Ufer von Canning Town am River Lea. |
| Greenwich (England) |
1847 |
Ditchburn & Mare |
Thomas Ditchburn scheidet aus, und das Unternehmen wird von Charles Mare unter der Firma "C. J. Mare & Company" fortgeführt. |
| Greenwich (England) |
1847 |
Johnson, Walter Claude |
Geburt von Walter Claude Johnson in Clapham (London) oder Sidmouth. Er besicht das Victoria College, Jersey |
| Greenwich (England) |
1847 |
Penn, John |
Heirat von Ellen English, der Tocher von W. English aus Enfield. Er hat mit ihr vier Söhne und zwei Töchter. |
| Haigh (England) |
1847 |
Haigh Foundry Co. |
Die Firma lautet "Haigh Foundry and Brock Mill Forge" |
| Leeds (Yorkshire) |
1847 |
E. B. Wilson & Co., Railway Foundry |
Umfirmierung aus "Fenton, Carven & Co." in "E.B. Wilson & Co. 'Railway Foundry'". James Fenton bleibt Betriebsleiter. |
| Leeds (Yorkshire) |
1847 |
Joseph Booth & Bros. Ltd., Union Foundry and Iron Works |
Jeremiah Booth scheidet bei Balmforth und Smith aus. Er gründet seine eigene "Union Foundry" in der Town Street. |
| Leeds (Yorkshire) |
1847 |
Thomas Smith & Sons (Rodley) Ltd. |
Jeremiah Booth scheidet aus. Er gründet seine eigene "Union Foundry" in der Town Street, Rodley |
| Leeds (Yorkshire) |
1847 |
Thomas Smith & Sons (Rodley) Ltd. |
Nach dem Ende der Teilhaberschaft wird das Unternehmen durch Jeremiah Balmforth, David Smith und Jeremiah Booth, bezeichnet als Messing- und Eisengießer, Maschinen- und Mühlenbauer und Kran-Hersteller, unter der Firma "Balmforth, Smith & Co." fortesetzt |
| Limehouse (London) |
1847 |
John & Alfred Blyth |
Die Maschinenbauer John Blyth und Alfred Blyth, St Ann's, Limehouse, Middlesex, und der Chemiker John M'Culloch, aus Masemore-Cottages, Old Kent Road, Surrey, erhalten ein Patent für gewisse Verbesserungen an Destillier- und Rectifizierapparaten. |
| Liverpool (England) |
1847 |
Edge Hill Railway Works |
Schließung nach dem Zusammenschluß der Bahn mit der "Grand Junction Railway" |
| Liverpool (England) |
1847 |
Oceanic Steam Navigation Co. |
Das erste Eintreten H. H. Meiers in die Bestrebungen, für Bremen eine eigene transatlantische Schiffahrt zu schaffen, datiert aus der Entstehungszeit der "Ocean Steam Navigation Company" im Jahre 1847. H. H. Meier und Kulenkampff sind die beiden Unterhändler, welche in Berlin die preußische Regierung zu einer Unterstützung dieser ersten regelmäßigen Bremer Postdampfer-Linie nach Amerika bewegen. |
| Liverpool (England) |
1847 |
Worsdell, Thomas Clarke |
Th. C. Worsdell beendet seine Arbeit bei der "London and North Western Railway" |
| Liverpool (England) |
1847 |
Worsdell, Thomas Clarke |
Umzug von Th. C. Worsdell nach Nantwich |
| London |
1847/48 |
Easton & Amos |
"Easton & Amos" liefert die Überbauten für die Conwy Railway Bridge in Nordwales |
| London |
1847 |
Institution of Mecanical Engineers |
Alexander Allan ist Mitbegründer der Institution of Mecanical Engineers |
| London |
1847 |
Institution of Mecanical Engineers |
John Fowler wird Mitglied der "Institution of Mechanical Engineers" |
| London |
1847 |
John & Alfred Blyth |
Die Maschinenbauer John Blyth und Alfred Blyth, St Ann's, Limehouse, Middlesex, und der Chemiker John M'Culloch, aus Masemore-Cottages, Old Kent Road, Surrey, erhalten ein Patent für gewisse Verbesserungen an Destillier- und Rectifizierapparaten. |
| London |
1847 |
Johnson, Walter Claude |
Geburt von Walter Claude Johnson in Clapham (London) oder Sidmouth. Er besicht das Victoria College, Jersey |
| London |
1847 |
London and North Western Railway |
F. H. Trevithick sen. erreicht mit seiner 2A1-Lokomotive "Cornwall" mit Außenzylindern, Treibrädern von 2590 mm und Achse über dem Kessel eine Geschwindigkeit von 127 km/h |
| London |
1847 |
London and North Western Railway |
F. H. Trevithick wird Chef-Maschineningenieur der London & North Western-Bahn (bis 1857) |
| London |
1847 |
London and North Western Railway |
J. McConnel wird locomotive superintendent der "London and North Western Railway" in den Werkstätten Wolverton (bis 1862) |
| London |
1847 |
London and North Western Railway |
Th. C. Worsdell beendet seine Arbeit bei der "London and North Western Railway" |
| London |
1847 |
Siemens, Carl Wilhelm |
Wilhelm Siemens wendet die zuerst 1816 von Stirling vorgeschlagenen Regeneratoren bei Dampfmaschinen an, baut 1847 eine Regenerativdampfmaschine, in welcher der Dampf abwechselnd überhitzt und wieder gesättigt wird |
| London |
1847 |
Wicksteed, Thomas |
Thomas Wicksteed wird Ingenieur bei der London Sewage Company. Er plant ein Entwässerungssystem am Nordufer der Themse zu einem Pumpwerk bei Barking Creek. |
| London (Greenwich) |
1847 |
Ditchburn & Mare |
Das Unternehmen wächst beträchtlich, und Mare kauft Land auf dem Ufer von Canning Town am River Lea. |
| London (Greenwich) |
1847 |
Ditchburn & Mare |
Thomas Ditchburn scheidet aus, und das Unternehmen wird von Charles Mare unter der Firma "C. J. Mare & Company" fortgeführt. |
| Loughton (England) |
1847 |
Adams, William Bridge |
Zusammen mit dem jungen Ingenieur Robert Richardson (Eastern Counties Railway) wird ein Patent auf eine Stoßlasche (Keilverbindung, ohne Schrauben) genommen und bei der Eastern Counties Railway eingesetzt. |
| Lydney (England) |
1847 |
Lydney Works |
Die Pacht geht von John James auf die Familie Allaway über |
| Manchester (England) |
nach 1847 |
E. T. Bellhouse & Co., Eagle Foundry |
Infolge des Einsturzes von Robert Stephensons Fachwerkbrücke in Chester wird der Bau der gußeisernen Brücken für die "Manchester South Junction Railway" gestoppt und durch Segmentbogenbrücken ersetzt, die sich als hervorragende Handwerksleistung erweisen. |
| Manchester (England) |
1847 |
Lancashire and Yorkshire Railway |
Bildung durch Fusion mehrerer Gesellschaften, darunter der "Manchester and Leeds Railway" |
| Manchester (Salford) |
1847 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Tod von John Platt |
| Matlock Bath (England) |
1847 |
Sir Richard Arkwright & Co. Ltd., Masson Mills |
Die bisherigen Wasserräder werden durch ein Wasserrad von Wren & Bennet ersetzt. |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1847 |
Gilkes, Wilson & Co. Tees-Side Engine Works |
Beginn des Lokomotivbaus, insbesondere für die Stockton & Darlington Railway |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1847 |
Gilkes, Wilson & Co. Tees-Side Engine Works |
Beginn des Lokomotivbaus, insbesondere für die Stockton & Darlington Railway |
| Nantwich (England) |
1847 |
Worsdell, Thomas Clarke |
Umzug von Th. C. Worsdell nach Nantwich |
| New Shildon (Shildon) |
1847 |
Soho Engineering Works |
Daniel Adamson wird Hauptgeschäftsführer in den Shildon Engine Works. |
| Newton-le-Willows (Merseyside) |
1847 |
The Vulcan Foundry Co. Ltd. |
Umfirmierung in "Vulcan Foundry Co., Newton-le-Willows" |
| Norfolk |
01.01.1847 |
---- |
Auf der Norfolk Bahn kam zwischen Norwich und Yarmouth die Lokomotive aus dem Geleise und wurde umgeworfen, dasselbe geschah mit dem Tender und zwei Gepäckwagen, während die Personenwagen auf der Bahn blieben. Der Lokomotivführer war herabgesprungen, ohne sich zu beschädigen, nur der Heizer erhielt eine Verletzung am Arm. |
| Northampton (England) |
1847 |
William Allchin Ltd., Globe Works |
Gegründet durch William Allchin (* 23.04.1822 / 24.08.1905) bei den "Globe Works" am River Nene als Gießerei und mechanische Werkstätte in der Augustine Street als "William Allchin - Engineers & Millwrights" |
| Norwich (England) |
1847 |
Robert Tidman & Sons, Bishop Bridge Iron Works |
Gegründet durch Robert Tidman in der Rosary Road / Bishop Bridge in Norwich. Tidman lernte die Berufe des Schmieds und Kesselschmieds. |
| Oldham (England) |
1847 |
Stott & Sons |
Abraham Henthorn Stott kehrt nach Oldham zurück und gründet sein eigenes Architekturbüro |
| Ossett (Yorkshire) |
1847 |
Old Roundwood Colliery |
Der Bergbauingenieur John Oldroyd Greaves (1824-1916) aus Wakefield, Sohn des Ossett coal master Abraham Greaves (1794-1842) gründet Old Roundwood colliery mit zwei weiteren Investoren, Benjamin Terry (1818-1882) und William Anson Smith Dawson unter dem Namen "Terry, Dawson & Greaves". Lt. John Oldroyd Greaves sei es "a very small affair at the top of Flushdyke Hill about one mile to the north of the later Roundwood colliery." |
| Plymouth (England) |
1847 |
South Devon Railway Company |
Eröffnung der Strecke bis Totnes (atmosphärische Bahn) |
| Rochester (England) |
1847 |
Aveling & Porter |
Richard Garrett III stellt die Produktion auf transportable Dampfmaschinen um. |
| Rodley (Leeds) |
1847 |
Joseph Booth & Bros. Ltd., Union Foundry and Iron Works |
Jeremiah Booth scheidet bei Balmforth und Smith aus. Er gründet seine eigene "Union Foundry" in der Town Street. |
| Rodley (Leeds) |
1847 |
Thomas Smith & Sons (Rodley) Ltd. |
Jeremiah Booth scheidet aus. Er gründet seine eigene "Union Foundry" in der Town Street, Rodley |
| Rodley (Leeds) |
1847 |
Thomas Smith & Sons (Rodley) Ltd. |
Nach dem Ende der Teilhaberschaft wird das Unternehmen durch Jeremiah Balmforth, David Smith und Jeremiah Booth, bezeichnet als Messing- und Eisengießer, Maschinen- und Mühlenbauer und Kran-Hersteller, unter der Firma "Balmforth, Smith & Co." fortesetzt |
| Saint Helens (England) |
1847 |
Robinson & Cook, Atlas Foundry |
Umzug von der Bridge Street in eine größere Anlage Atlas Foundry) am Pocket Nook |
| Saint Helens (Newton) |
1847 |
The Vulcan Foundry Co. Ltd. |
Umfirmierung in "Vulcan Foundry Co., Newton-le-Willows" |
| Saint Nicolas (Carlisle) |
1847 |
Cowans, Sheldon & Co. Ltd. |
Gründung von "Cowans Sheldon & Co." in Carlisle durch John Cowans (1816-1873), Edward Pattison Sheldon (1815-1881) und die Brüder William und Thomas Bouch |
| Salford (Lancashire) |
1847 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Tod von John Platt |
| Shildon (England) |
1847 |
Soho Engineering Works |
Daniel Adamson wird Hauptgeschäftsführer in den Shildon Engine Works. |
| Southwark (London) |
1847/48 |
Easton & Amos |
"Easton & Amos" liefert die Überbauten für die Conwy Railway Bridge in Nordwales |
| Stacksteads (England) |
1847 |
New Bacup and Wardle Commercial Company |
Gründung durch sieben Einzelpersonen, die sich in einer Dachkammer treffen, die als "chartists' room" bekannt ist. |
| Stretham (England) |
1847 |
Stretham Pumping Station |
Einbau des dritten Kessels |
| Stroud (Gloucestershire) |
1847 |
George Waller & Son Ltd. |
John Ferrabee zeigt auf der Royal Agricultural Show in Northampton "Uley"-Geräte, den Budding-Mäher und einen verstellbaren Schraubenschlüssel |
| Swindon (Wiltshire) |
1847 |
Gooch, Daniel |
Gooch erfindet die nach ihm benannte Steuerung mit (im Gegensatz zur Stephenson-Steuerung) nicht höhenverstellbarer Schwinge und zwischengeschalteter Schieberschubstange, deren Schwingenstein in seiner Höhe vom Lokomotivführer verändert wird. - [Matschoß I, 819]: 1843 / [Metzeltin (1971) 83]: 1847 |
| Wantage (England) |
1847 |
Gibbons & Robinson Ltd. |
Gründung des Ursprungsunternehmens durch Charles Hart |
| Wantage (England) |
1847 |
Robinson & Auden Ltd. |
Gründung des Ursprungsunternehmens durch Charles Hart |
| Warrington (Lancashire) |
|
Charles Tayleur & Co., Vulcan Foundry |
Ende der Teilhaberschaft von Charles Tayleur aus Liverpool and George Samuel Sanderson aus Warrington unter der Firma "Charles Tayleur & Company, Vulcan Foundry" bei Warrington und unter der Firma "Tayleur & Sanderson, Bank-quay Iron Works", Warrington |
| Warrington (Lancashire) |
|
Charles Tayleur & Co., Vulcan Foundry |
George Samuel Sanderson wird Teilhaber zusammen mit Charles und Edward Tayleur. Sie eröffnen eine Gießerei in Bank Quay, Warrington |
| Warrington (Lancashire) |
|
Charles Tayleur & Co., Vulcan Foundry |
Umbenennung in "The Vulcan Foundry Company" |
| Willingham (Cambridgesh) |
1847 |
Willingham (Fest Fen) Pumping Station |
Bau eines dampfbetriebenen Schöpfwerks mit Schöpfrad |
| Wolverton (Bucksh) |
1847 |
London and North Western Railway |
J. McConnel wird locomotive superintendent der "London and North Western Railway" in den Werkstätten Wolverton (bis 1862) |
| Wolverton (Bucksh) |
1847 |
McConnell, James Edward |
J. McConnel wird locomotive superintendent der "London and North Western Railway" in den Werkstätten Wolverton (bis 1862) |
| Sussex (England) |
04.01.1847 |
---- |
Auf der London-Brighton Eisenbahn brach von einem Eilzug die Achse des ersten Wagens, was ein augenblickliches Sinken des Wagens zur Folge hatte, wodurch auch der zweite und dritte Wagen aus den Schienen gehoben und beschädigt wurden. Der Kondukteur, welcher sofort bremste, machte hiedurch den Lokomotiveführer aufmerksam, der sodann, als er sah was vorgefallen, die Geschwindigkeit graduell mäßigte, und endlich den Zug zum Stehen brachte. Diesem vorsichtigen Benehmen hatte man es zu danken, daß der Unfall nicht von schlimmeren Folgen begleitet war. Ein plötzliches Anhalten würde bewirkt haben, daß die hinteren Wagen mit großer Gewalt auf die beschädigten vorderen gestoßen und hierdurch ebenfalls aus den Schienen gesprungen wären. |
| Kings Langley (England) |
05.01.1847 |
---- |
Auf der North-Western Bahn hielt ein Kohlenzug an der King's Langley Station an, um mehrere Kohlenwagen zurückzulassen, als bald darauf ein von 2 Maschinen gezogener Gütertrain auf demselben Geleise sich nahte und wegen des starken Nebels von ihm aus weder der Kohlenzug noch die Warnungssignale gesehen werden konnten. Als sie die Gefahr bemerkten, sprangen Führer und Heizer der ersten Lokomotive von der Maschine herab, Führer und Heizer der andern Maschine aber hatten die Gefahr nicht bemerkt und wurden beide getötet. Durch den heftigen Zusammenstoß wurden beide Maschinen und Tender, mehrere Kohlen wagen und Güterwagen zertrümmert. Zugleich wurden beide Geleise der Bahn unfahrbar, so daß die späteren Züge mehrere Stunden lang sich auf halten mußten. Der Unfall ereignete sich vor 4 Uhr Morgens. |
| Lancashire |
06.01.1847 |
---- |
Auf der North Union Bahn stieg ein Heizer während der Fahrt vom Tender auf das Dach eines Pferdetransportwagens, und wurde, als der Zug unter einer Brücke passierte, durch einen Schlag am Kopf herabgestürzt und überfahren. |
| Manchester (England) |
06.01.1847 |
Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway |
Erste Sitzung nach dem Zusammenschluß der drei Bahngesellschaften |
| Brandon (Suffolk) |
07.01.1847 |
---- |
Auf der Eastern-Counties Eisenbahn brach in der Nähe von Brandon beim Erdtransport mit einem Zug von 12 Erdwagen die Achse des ersten Wagens, auf welchem unglücklicherweise zwei Arbeiter saßen, die von den nachfolgenden Wagen, indem sie sich auf den beschädigten stürz ten, erdrückt wurden. |
| Calverley (England) |
15.01.1847 |
---- |
Auf der Leeds-Bradford-Eisenbahn wurde bei einem Wegübergang in der Nähe von Calverley ein einspänniger Wagen in dem Augenblicke, als er die Bahn kreuzen wollte, von der Lokomotive eines ankommenden Zuges ergriffen, eine Strecke weit geschleudert und der auf dem Wagen befindliche Mann und das Pferd getötet. Es war ein starker Nebel und der Wegübergang, als der Unfall geschah, ganz unbewacht. |
| Skipton (England) |
21.01.1847 |
---- |
Auf der Leeds-Bradford-Eisenbahn kam in dem Thackley-Tunnel ein Arbeiter ums Leben, indem er von einem Zuge, der im Tunnel sich mit einem andern kreuzte, und dessen Annäherung der Arbeiter nicht bemerkte, überfahren wurde. |
| Rainhill (England) |
23.01.1847 |
---- |
Auf der London Northwestern Bahn, geschah es, daß, als ein Eilzug Rainhill passierte, die Weiche eines Seitengeleises unrichtig gestellt war, wodurch die drei hintersten Wagen des Zuges sich losrissen und der letzte gegen einen im Seitengeleise befindlichen leeren Wagen stieß und stark beschädigt wurde. Einem in diesem Wagen befindlichen Passagier ward hierbei ein Bein gebrochen. |
| Saint Helens |
23.01.1847 |
---- |
Auf der London Northwestern Bahn, geschah es, daß, als ein Eilzug Rainhill passierte, die Weiche eines Seitengeleises unrichtig gestellt war, wodurch die drei hintersten Wagen des Zuges sich losrissen und der letzte gegen einen im Seitengeleise befindlichen leeren Wagen stieß und stark beschädigt wurde. Einem in diesem Wagen befindlichen Passagier ward hierbei ein Bein gebrochen. |
| London |
25.01.1847 |
---- |
Ein Unfall eigentümlicher Art ereignete sich auf der Great-Western Eisenbahn in der Nähe der Station Southall. Der um 12 Uhr von Exeter abgegangene Eilzug und der 4 Uhr Zug von London kreuzten einander daselbst, als plötzlich von der Lokomotive des Eilzugs der Tyre eines Rades sprang und die Trümmer desselben in verschiedene Richtungen geschleudert wurden. Ein ungefähr 4 Fuß langes Stück des Radreifens drang durch die vordere Wand eines Wagens zweiter Klasse des Londoner Zugs mit solcher Gewalt, daß drei Wagenabteilungen zertrümmert und von den darin befindlichen Passagieren zwei sogleich getötet wurden und ein dritter am Kopf eine schwere Verletzung erhielt. Durch ein anderes Stück des Tyre wurde eine mit dem Eilzug fahrende Frau gefährlich verwundet, und da ein drittes Stück auf das Geleise für die abwärts fahrenden Züge fiel, so wurde dadurch die Lokomotive des Londoner Zugs aus den Schienen geworfen. – Als die Nachricht von diesem Unfall nach Windsor gelangte, war man im Palast in großer Besorgnis, da mit demselben Zug der Graf Mensdorf von London erwartet worden war. Er und Lord Aberdeen, der ihn begleitete, waren jedoch abgehalten worden und konnten sich erst des um 4 Uhr abgehenden Zuges bedienen. |
| Birmingham (England) |
27.01.1847 |
Institution of Mecanical Engineers |
Gründung der "Institution of Mechanical Engineers" im Queen's Hotel beim Bahnhof Curzon Street in Birmingham durch George Stephenson und andere. G. Stephenson ist bis 1848 deren Präsident |
| Birmingham (England) |
27.01.1847 |
Stephenson, George |
Gründung der "Institution of Mechanical Engineers" im Queen's Hotel beim Bahnhof Curzon Street in Birmingham durch George Stephenson und andere. G. Stephenson ist bis 1848 deren Präsident |
| London |
27.01.1847 |
Institution of Mecanical Engineers |
Gründung der "Institution of Mechanical Engineers" im Queen's Hotel beim Bahnhof Curzon Street in Birmingham durch George Stephenson und andere. G. Stephenson ist bis 1848 deren Präsident |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
27.01.1847 |
Stephenson, George |
Gründung der "Institution of Mechanical Engineers" im Queen's Hotel beim Bahnhof Curzon Street in Birmingham durch George Stephenson und andere. G. Stephenson ist bis 1848 deren Präsident |
| England |
01.02.1847 |
---- |
Auf der Manchester-Sheffield und Lincolnshire Eisenbahn waren zwei Lokomotiven in Bewegung, um die Bahn von Schnee zu reinigen. Sie wurden von einem leeren Personenzug eingeholt, der auf sie stieß, wobei der Lokomotivführer, der von der Maschine entweder herabgesprungen oder herabgeworfen worden war, unter die Räder des Zuges kam und auf der Stelle getötet wurde. Bei der Kollision wurden auch mehrere Wagen und die beiden Maschinen beschädigt. |
| London |
Febr. 1847 |
London, Brighton and South Coast Railway |
Thomas Kirtley wird zum Locomotive Superintendent der "London, Brighton and South Coast Railway" ernannt |
| Warrington (Cheshire) |
Febr. 1847 |
Kirtley, Thomas |
Thomas Kirtley wird zum Locomotive Superintendent der "London, Brighton and South Coast Railway" ernannt |
| Birmingham (England) |
04.02.1847 |
---- |
Auf der Station Camphill der Birmingham Bristol Eisenbahn, geschah es, daß eine Maschine, die allein gelassen wurde, plötzlich sich in Bewegung setzte und mit großer Schnelligkeit fortlief. Sie mochte mit einer Geschwindigkeit von 30 miles per Stunde etwa 8 miles weit gefahren sein, als sie von selbst wieder in Stillstand kam, und zwar zur rechten Zeit, indem eben ein Personenzug von Gloucester auf demselben Geleise herankam, welcher, als man das Licht der entlaufenen Maschine erblickte, sogleich angehalten, und so die Kollision vermieden wurde. |
| Croydon (Surrey) |
07.02.1847 |
---- |
Weil Schnee in die Luftröhre der atmosphärischen Bahn von Croydon geraten war, mußte man die Züge mit Lokomotiven befördern. Um 9 Uhr versuchte man den abwärts gehenden Zug wieder durch die atmosphärische Kraft fortzuschaffen, da aber derselbe stecken blieb, so schickte man eine Lokomotive hinterdrein, um nachzuhelfen. Hierbei wurde ein mit der Schließung der Klappe beschäftigter Arbeiter überfahren. Seit der Wiederkehr des Frosts wurden die Züge auf der Croydoner atmosphärischen Bahn in der Regel durch Lokomotiven befördert. |
| London |
22.02.1847 |
Drury Lane Theatre |
Uraufführung der Oper "Matilda of Hungary" von Vincent Wallace, Theater: Drury Lane Theatre in London |
| Long Acre (London) |
22.02.1847 |
Drury Lane Theatre |
Uraufführung der Oper "Matilda of Hungary" von Vincent Wallace, Theater: Drury Lane Theatre in London |
| Plymouth (England) |
25.02.1847 |
South Devon Railway Company |
Lieferung des ersten Wagens der atmosphärischen Bahn in Exeter |
| Plymouth (England) |
26.02.1847 |
South Devon Railway Company |
Erster Betriebsversuch auf der atmosphärischen Bahn |
| Liverpool (England) |
1847 |
Bury, Edward |
E. Bury scheidet als Locomotive Superintendent des Südabschnitts der "London & North Western Railway" aus |
| London |
1847 |
London and North Western Railway |
E. Bury scheidet als Locomotive Superintendent des Südabschnitts der "London & North Western Railway" aus |
| Douglas Valley (Haigh) |
26.03.1847 |
Haigh Foundry Co. |
Tod des 31jährigen Teilhabers Nathaniel Eckersley |
| Haigh (England) |
26.03.1847 |
Haigh Foundry Co. |
Tod des 31jährigen Teilhabers Nathaniel Eckersley |
| Swindon (Wiltshire) |
04.1847 bis 03.1851 |
Great Western Railway, Swindon Works |
Bau von 22 "Iron Duke"-Lokomotiven mit 8'-Treibrädern (2438 mm), Achsfolge 2A1. - Später werden weitere sieben Loks von "Rothwell & Co." gebaut. |
| London |
07.04.1847 |
London and North Western Railway |
Explosion eines Lokomotivkessels der "London and North Western Railway" in Winsford, Cheshire. 2 Verletzte |
| Winsford (England) |
07.04.1847 |
London and North Western Railway |
Explosion eines Lokomotivkessels der "London and North Western Railway" in Winsford, Cheshire. 2 Verletzte |
| Pangbourne (England) |
15.04.1847 |
---- |
Kurze Zeit nachdem der Eilzug von Bristol die Station Pangbourne passiert hatte, brach eine Tragfeder der Triebräder und es mußte der Zug deshalb angehalten werden. Bald darauf hörte man die Signalpfeife eines andern nachfolgenden Zugs und die Passagiere sprangen aus Angst vor einer Kollision aus den Wagen. Glücklicherweise konnte aber der zweite Zug zeitlich genug zum Stehen gebracht werden, und der Vorfall hatte keine weitere üble Folgen. |
| Southampton (England) |
23.04.1847 |
---- |
Auf der Southampton-Dorchester Eisenbahn stürzte auf beinahe 200 Yards Länge der unter Bar-street in Houndwell angelegte Tunnel ein, wodurch der Verkehr der Hauptstraße des Orts auf längere Zeit unterbrochen ist, auch mehrere Gebäude sehr gefährdet sind. |
| Brighton (Sussex) |
08.05.1847 |
---- |
Auf der Brighton-South-Coast Eisenbahn ereignete es sich in der Nähe von Brighton, daß eine von einem Güterzug losgespannte Lokomotive von dem Personale auf dem Hauptgeleise der Bahn allein gelassen wurde und sich von selbst in Bewegung setzte. Sie hatte bald eine solche Geschwindigkeit erlangt, daß Führer und Heizer sie nicht mehr erreichen konnten und sie fuhr sie mit der Schnelligkeit von 12 bis 14 miles per Stunde in die Station von Brighton ein. Hier stieß sie auf mehrere leere Personenwagen, die zertrümmert wurden und kam hierbei aus den Schienen, ohne jedoch umzustürzen oder bedeutenden Schaden zu erleiden. Der Führer wurde sofort arretiert, da er der Vorschrift entgegen die Maschine allein gelassen hatte. |
| Manchester (England) |
10.05.1847 |
---- |
Auf der North-Union Bahn verlor ein Reisender in dem Eilzug von Preston nach Manchester, als dieser eben die Station Patricroft passierte, seinen Hut. Er wollte demselben nachstürzen, fiel mit dem Kopf auf das Steinpflaster des Trottoirs, zerschmetterte sich denselben und blieb auf der Stelle tot. |
| Wolverton (Bucksh) |
13.05.1847 |
---- |
Auf der London-North-Western Bahn stieß der Eilzug von Liverpool mit einem Güterzug in der Nähe von Wolverton zusammen, wobei der Kondukteur, so wie mehrere Passagiere leichte Verletzungen erhielten. Der Unfall hatte eine Verspätung des Eilzugs um 2 Stunden zur Folge. --- [S. 214]: Die Untersuchung des Unfalls bei Wolverton auf der London-North-Western Bahn hat herausgestellt, daß die einzige Schuld dem Weichenwärter, der die Weiche im Augenblick, als der Zug an kam, für das Seitengeleise stellte, beizumessen sei. Derselbe Weichenwärter, Namens Barnard Fossey, hatte am 31. Mai dasselbe Versehen begangen, und den Zug in das unrechte Geleise einlaufen lassen, damals aber ohne damit ein Unglück anzurichten. Das Urteil der Jury lautete demgemäß wie folgt: "B. Fossey ist des Todschlags angeklagt, und indem die Jury dieses Urteil fällt, hält sie es für ihre Pflicht, ihre Meinung dahin auszusprechen, daß die Gesellschaft bei der Auswahl von Bediensteten für so wichtige Posten sorgfältiger sollte zu Werke gehen; daß Fossey, welcher am 31. Mai gegen die Vorschrift einen Zug in dieselbe Ausweichung hat einlaufen lassen, sofort hatte entlassen werden sollen; daß ferner jeder Zug eine zu seiner Größe im Verhältnis stehenden Anzahl Bremsen und Kondukteure haben sollte, da es der Jury scheine, daß, wäre diese Vorsichtsmaßregel getroffen gewesen, der Zug hätte noch rechtzeitig zum Stehen gebracht, und die Katastrophe ver hütet werden können." |
| Flimby (England) |
15.05.1847 |
---- |
Auf der Whitehaven Junction Eisenbahn kam in der Nähe der Station von Flimby die Lokomotive mit dem Tender und vier Wagen aus dem Geleise, die Lokomotive stürzte um, und während Führer und Heizer unverletzt davonkamen, war der Inspektor der Bahn, Hr. Tooner, unter die Lokomotive gefallen und umgekommen. |
| Rainhill (England) |
18.05.1847 |
Rainhill Iron Works, Melling & Son |
Grundstück und Eisengießerei werden von John und Thomas Melling an Reece Bevan Esq., in Wigan übertragen |
| Saint Helens (Rainhill) |
18.05.1847 |
Rainhill Iron Works, Melling & Son |
Grundstück und Eisengießerei werden von John und Thomas Melling an Reece Bevan Esq., in Wigan übertragen |
| England |
19.05.1847 |
---- |
Auf der Birmingham-Gloucester Eisenbahn gerieten mehrere Wagen eines Güterzugs durch aus dem Kamin der Lokomotive kommende Funken in Feuer. Die Ladung, in Baumwolle, Wolle und Weizen hauptsächlich bestehend, wurde teilweise zerstört. Ein Reisender des entgegenkommenden Personenzugs, welcher beim Löschen Hilfe leistete, fiel hiebei vom Wagen herab zwischen die 2 Geleise und wurde beschädigt. |
| Ealing (England) |
20.05.1847 |
---- |
Auf der Great-Western Eisenbahn geriet die Brücke über die Urbridge Straße bei Hanwell, vermutlich durch glühende Cokes Stücke, in Feuer und wurde zerstört. Der Verkehr ward dadurch unterbrochen. |
| London |
20.05.1847 |
---- |
Auf der Great-Western Eisenbahn geriet die Brücke über die Urbridge Straße bei Hanwell, vermutlich durch glühende Cokes Stücke, in Feuer und wurde zerstört. Der Verkehr ward dadurch unterbrochen. |
| England |
21.05.1847 |
---- |
Auf der London-Northwestern Bahn war ein Güterwagen im Zuge in Flammen geraten, und trotz aller Anstrengung das Feuer zu löschen, wurden zwei weitere Wagen von demselben ergriffen und sämtliche 3 Wagen mit ihrer Ladung zerstört. Auch diesmal waren es die vom Lokomotiv-Schornstein ausgeworfenen glühenden Kohlen, welchen man das Entstehen des Feuers zuschrieb. |
| Chester (England) |
24.05.1847 |
---- |
Während der Ausführung der gußeisernen Brücken für die "Manchester South Junction Railway" (oder "Chester and Holyhead Railway") durch Bellhouse in Manchester stürzt Robert Stephensons Fachwerkbrücke in Chester ein, als ein Zug darüber fährt. Die Lokomotive kann die Brücke überqueren, der Tender und die nachfolgenden vier Wagen stürzen 10 m in den Fluß Dee. 5 Tote (Heizer, Zugführer, zwei Schaffner und ein Reisender) und 9 Verletzte. Ursache ist vmtl. Materialermüdung des Gußeisens. |
| Chester (England) |
24.05.1847 |
---- |
Während der Überfahrt eines Zuges stürzt die von Robert Stephenson errichtete Eisenbahnbrücke über den Dee auf der North Wales Coast Line der Chester and Holyhead Railway ein. Das ist der älteste bekannte Eisenbahnunfall, der durch einen Brückeneinsturz ausgelöst wurde. Er fordert fünf Todesopfer und eine Reihe von Verletzten. Hauptursachen sind die Verwendung von Gußeisen in den tragenden Teilen und das Gewicht nachträglich aufgetragenen Schotters als Brandschutz für die Holzteile der Brücke. - Es werden noch fast 50 Jahre vergehen, bevor gußeiserne Eisenbahnbrücken völlig verschwinden. Der Unfall ist ein schwerer Schlag für die Reputation von Stephenson als Ingenieur. |
| Chester (England) |
24.05.1847 |
E. T. Bellhouse & Co., Eagle Foundry |
Während der Ausführung der gußeisernen Brücken für die "Manchester South Junction Railway" durch Bellhouse in Manchester stürzt Robert Stephensons Fachwerkbrücke in Chester ein, als ein Zug darüber fährt. Ursache ist vmtl. Materialermüdung des Gußeisens. |
| Chester (England) |
24.05.1847 |
Stephenson, Robert |
Während der Ausführung der gußeisernen Brücken für die "Manchester South Junction Railway" (oder "Chester and Holyhead Railway") durch Bellhouse in Manchester stürzt Robert Stephensons Fachwerkbrücke in Chester ein, als ein Zug darüber fährt. Die Lokomotive kann die Brücke überqueren, der Tender und die nachfolgenden vier Wagen stürzen 10 m in den Fluß Dee. 5 Tote (Heizer, Zugführer, zwei Schaffner und ein Reisender) und 9 Verletzte. Ursache ist vmtl. Materialermüdung des Gußeisens. |
| Chester (England) |
24.05.1847 |
Stephenson, Robert |
Während der Ausführung der gußeisernen Brücken für die "Manchester South Junction Railway" durch Bellhouse in Manchester stürzt Robert Stephensons Fachwerkbrücke in Chester ein, als ein Zug darüber fährt. Ursache ist vmtl. Materialermüdung des Gußeisens. |
| Chester (England) |
24.05.1847 |
Stephenson, Robert |
Während der Überfahrt eines Zuges stürzt die von Robert Stephenson errichtete Eisenbahnbrücke über den Dee auf der North Wales Coast Line der Chester and Holyhead Railway ein. Das ist der älteste bekannte Eisenbahnunfall, der durch einen Brückeneinsturz ausgelöst wurde. Er fordert fünf Todesopfer und eine Reihe von Verletzten. Hauptursachen sind die Verwendung von Gußeisen in den tragenden Teilen und das Gewicht nachträglich aufgetragenen Schotters als Brandschutz für die Holzteile der Brücke. - Es werden noch fast 50 Jahre vergehen, bevor gußeiserne Eisenbahnbrücken völlig verschwinden. Der Unfall ist ein schwerer Schlag für die Reputation von Stephenson als Ingenieur. |
| London |
24.05.1847 |
---- |
Unfall in Southall (West London) durch den Bruch einen Lokomotiv-Radreifens. 2 Tote |
| Manchester (England) |
24.05.1847 |
E. T. Bellhouse & Co., Eagle Foundry |
Während der Ausführung der gußeisernen Brücken für die "Manchester South Junction Railway" durch Bellhouse in Manchester stürzt Robert Stephensons Fachwerkbrücke in Chester ein, als ein Zug darüber fährt. Ursache ist vmtl. Materialermüdung des Gußeisens. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
24.05.1847 |
Stephenson, Robert |
Während der Ausführung der gußeisernen Brücken für die "Manchester South Junction Railway" durch Bellhouse in Manchester stürzt Robert Stephensons Fachwerkbrücke in Chester ein, als ein Zug darüber fährt. Ursache ist vmtl. Materialermüdung des Gußeisens. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
24.05.1847 |
Stephenson, Robert |
Während der Überfahrt eines Zuges stürzt die von Robert Stephenson errichtete Eisenbahnbrücke über den Dee auf der North Wales Coast Line der Chester and Holyhead Railway ein. Das ist der älteste bekannte Eisenbahnunfall, der durch einen Brückeneinsturz ausgelöst wurde. Er fordert fünf Todesopfer und eine Reihe von Verletzten. Hauptursachen sind die Verwendung von Gußeisen in den tragenden Teilen und das Gewicht nachträglich aufgetragenen Schotters als Brandschutz für die Holzteile der Brücke. - Es werden noch fast 50 Jahre vergehen, bevor gußeiserne Eisenbahnbrücken völlig verschwinden. Der Unfall ist ein schwerer Schlag für die Reputation von Stephenson als Ingenieur. |
| Chichester (England) |
31.05.1847 |
---- |
Auf der Bahn von London nach Brighton und zur südlichen Küste er eignete sich der Unfall, daß, als ein Zug, der mit der Geschwindigkeit von 30 bis 35 miles per Stunde fuhr, Chichester passiert hatte, die Lokomotive desselben plötzlich aus den Schienen geriet und über das andere Geleise hinüber den 4 Fuß hohen Damm hinabstürzte. Der Tender ward bloß von den Schienen gehoben, der Gepäckwagen auf denselben geworfen und der übrige Zug dadurch aufgehalten. Getötet wurde der Lokomotiveführer, der Heizer tödlich verwundet, den Reisenden ist nichts widerfahren. Die Maschine war eine von Stephenson's mit langem Kessel und außenliegenden Zylindern. |
| Wolverton (Bucksh) |
05.06.1847 |
---- |
Im Bf Wolverton wird ein Zug fälschlich auf ein Nebengleis geleitet. 7 Tote |
| Liverpool (England) |
12.06.1847 |
---- |
Auf der London-Northwestern Bahn (Liverpool-Manchester) ging ein Güterzug in dem Tunnel zwischen Edge-Hill und Lime-Street herab, in welchem die Bahn bekanntlich eine durch eine stehende Maschine betriebene geneigte Ebene bildet. Während der Fahrt wurde eine der Bremsen, indem die Kurbel am Seil hängen blieb, unbrauchbar. Der Zug geriet dadurch in zu schnelle Bewegung, stieß, in der Station angelangt, ge gen einen dort befindlichen Personenwagen zweiter Klasse und zertrümmerte denselben. Durch die große Geschwindigkeit, mit welcher der Zug durch den Tunnel herabfuhr, erschreckt, sprang einer der Bremsenmänner vom Wagen herab, wurde gegen einen Felsen geschleudert, zurückgeworfen und über fahren. |
| Kent |
18.06.1847 |
---- |
Auf der North-Kent Eisenbahn (London-Gravesand) fiel ein aus Backsteinen gewölbter Bogen, als man das Gerüst wegnahm, zusammen. Zwei Personen kamen dabei ums Leben und drei wurden schwer verletzt. --- In Betreff des Unfalls auf der North-Kent Eisenbahn am 18. Juni, wobei durch Einsturz einer Straßenüberbrückung zwei Menschen ums Leben kamen, hat die Jury nach Vernehmung mehrerer Techniker ausgesprochen, daß die Verunglückten durch Zufall ihren Tod gefunden, hiebei aber den Wunsch ausgedrückt, daß Unternehmer solcher Bauten an die betreffenden Behörden sich wenden möchten, um die Passage jeder öffentlichen Straße, über welche ein Brückengewölbe hergestellt wird, besonders bei Abnahme der Gerüste, gesperrt werde, um ähnlichen Unfällen für die Folge vorzu beugen. |
| Chippenham (Wiltsh) |
19.06.1847 |
---- |
Auf der Great-Western Eisenbahn ist ein Wagenzug mit Gütern und Vieh hinter Chippenham durch den dort üblichen Gebrauch verunglückt, die Züge durch eine dahinter gelegte Hülfsmaschine eine Steigung hinan fördern zu lassen. Was für ein entsetzliches Unglück dabei für Personenzüge herauskommen kann, liegt in diesem Falle, der ohne Verlust von Menschenleben abging, deutlicher als je vor Augen. Der Zug bestand aus mehr als 40 Wagen und mit Langholz beladenen Trucks, von welchen der vierte von der führenden Lokomotive dem Zuge da durch einen Widerstand entgegensetzte, daß eine der die zwei Trucks verbindenden Ketten los wurde, herab fiel und in einer Ausweichung hängen blieb. Dieser Widerstand verursachte, daß die vordere Lokomotive mit meh reren Wagen davonfuhr, während die schiebende mit voller Kraft die vor ihr befindlichen Wagen auf das Hindernis drängte und teils aus der Bahn warf, teils zertrümmerte und übereinanderschob. Neunzig Schafe und eine Anzahl Kälber kamen bei diesem Vorfall um, der natürlich das Werk einiger Augenblicke war. |
| Newcastle-on-Tyne |
25.06.1847 |
---- |
Auf dem südlichen Ende der Newcastle-Berwick Eisenbahn kam der nach Morpeth bestimmte Zug mit dem von Tynemouth eben ankommenden in Kollision, wobei mehrere Reisende und ein Heizer Verletzungen erhielten. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
25.06.1847 |
---- |
Auf dem südlichen Ende der Newcastle-Berwick Eisenbahn kam der nach Morpeth bestimmte Zug mit dem von Tynemouth eben ankommenden in Kollision, wobei mehrere Reisende und ein Heizer Verletzungen erhielten. |
| Wigan (England) |
28.06.1847 |
---- |
Auf der North Union Bahn erplodierte der Kessel der einem Güterzug vorgespannten Lokomotive in der Nähe der Station Wigan. Der Kessel und andere Teile der Maschine, sowie das Gepäck von den anstoßenden Wagen wurden auf der Bahn in allen Richtungen geschleudert und die Bahn selbst für eine Zeit unfahrbar gemacht. Verlust an Menschen leben ist nicht zu beklagen; bloß der Heizer wurde ernstlich verletzt. 08.07.1847 |
| Dewsbury (Yorkshire) |
01.07.1847 |
---- |
Auf der Bahn von Leeds nach Dewsbury stürzte einer der Bogen des Viadukts von Dewsbury, wegen Unvorsichtigkeit eines Arbeiters, der eine zu große Steinlast auf der einen Seite des Bogens aufgehäuft hatte, bevor die andere Seite hinlänglich nachgemauert war. |
| Brighton (Sussex) |
04.07.1847 |
---- |
Auf der London-Brighton-South-East Eisenbahn geschah es daß ein Heizer an der Station Brighton eine Reserve-Lokomotive in Bewegung setzte, um den Tender mit Wasser zu füllen; er stieg von der Maschine herab, um eine Weiche zu stellen, und während dieser Zeit kam die Maschine in so schnellen Lauf, daß der Heizer sie nicht mehr ersteigen konnte, um sie durch Absperren des Dampfes zum Stehen zu bringen. Auf diese Art fuhr die Lokomotive in das Gepäckbüreau hinein, dessen Mauer sie durchbrach, und richtete bedeutenden Schaden an. Zum Glücke hatten drei in dem Gepäckbüreau beschäftigte Personen dasselbe eben verlassen, als der Unfall sich ereignete. |
| Peterborough |
08.07.1847 |
---- |
Als auf der Eastern-Counties Eisenbahn eben der von Peterborough nach London gehende Zug bei Whittlesea (Whittlesey) ankam, sprang die Lokomotive aus dem Geleise. Der Führer sperrte sogleich den Dampf ab, ließ den Dampf einwärts wirken, und sprang dann von der Maschine herab, wurde aber hierbei eine Strecke weit mit großer Gewalt geschleudert, und starb von den erhaltenen Verletzungen kurze Zeit nachher. Dem Zug war nichts geschehen, und nachdem die Lokomotive wieder ins Geleise gebracht war, konnte man die Fahrt fortsetzen. --- Die Untersuchung über den Unfall auf der Eastern-Counties Eisenbahn vom 8. Juli (Eisenb.-Zeit. Nr. 30) hat ergeben, daß das Herausspringen der Lokomotive aus dem Geleise Folge von zu schnellem Fahren auf einer nicht im besten Zustande befindlichen Bahnstrecke gewesen ist, auf einer Strecke, wo auf einer Länge von 200 Fuß eine Senkung des Geleises von 7 Zoll unter dem gehörigen Niveau nachgewiesen ward. Die Untersuchung war dadurch erschwert worden, daß die zerstörte Bahn unmittelbar nach dem Unfall wie der hergestellt worden war, weßhalb die Jury die Ansicht aussprach, daß es zur öffentlichen Sicherheit beitragen würde, wenn nach jedem solchen Un falle die Bahn an der betreffenden Stelle so lange unberührt bliebe, bis sie von der Jury oder einem Regierungsbeamten inspiziert worden. [S. 269] |
| Whittlesey (England) |
08.07.1847 |
---- |
Als auf der Eastern-Counties Eisenbahn eben der von Peterborough nach London gehende Zug bei Whittlesea (Whittlesey) ankam, sprang die Lokomotive aus dem Geleise. Der Führer sperrte sogleich den Dampf ab, ließ den Dampf einwärts wirken, und sprang dann von der Maschine herab, wurde aber hierbei eine Strecke weit mit großer Gewalt geschleudert, und starb von den erhaltenen Verletzungen kurze Zeit nachher. Dem Zug war nichts geschehen, und nachdem die Lokomotive wieder ins Geleise gebracht war, konnte man die Fahrt fortsetzen. --- Die Untersuchung über den Unfall auf der Eastern-Counties Eisenbahn vom 8. Juli (Eisenb.-Zeit. Nr. 30) hat ergeben, daß das Herausspringen der Lokomotive aus dem Geleise Folge von zu schnellem Fahren auf einer nicht im besten Zustande befindlichen Bahnstrecke gewesen ist, auf einer Strecke, wo auf einer Länge von 200 Fuß eine Senkung des Geleises von 7 Zoll unter dem gehörigen Niveau nachgewiesen ward. Die Untersuchung war dadurch erschwert worden, daß die zerstörte Bahn unmittelbar nach dem Unfall wie der hergestellt worden war, weßhalb die Jury die Ansicht aussprach, daß es zur öffentlichen Sicherheit beitragen würde, wenn nach jedem solchen Un falle die Bahn an der betreffenden Stelle so lange unberührt bliebe, bis sie von der Jury oder einem Regierungsbeamten inspiziert worden. [S. 269] |
| Runcorn (England) |
10.07.1847 |
---- |
Auf der St. Helens-Runcorn-Gap Eisenbahn wurde ein Kohlentrain die Bahn aufwärts befördert. An einer Drehbrücke über einen Kanal angelangt, achtete der Lokomotivführer nicht darauf, daß dieselbe nicht gehörig gedreht war, fuhr mit der Maschine aus dem Geleise, zerbrach die Brücke und zerstörte durch die Kontusion mehrere Kohlenwagen. Die Schuld des Unfalls ward dem Führer zugeschrieben, welcher das ihm gegebene Signal des Brückenwärters unbeachtet ließ. |
| Sussex (England) |
12.07.1847 |
---- |
Auf der London-Brighton-South-Coast Eisenbahn stieß die Lokomotive eines Zugs heftig gegen die hintern Wagen eines ihr vor ausgehenden anderen Zugs. Durch die Kollission fanden mehrere Verletzungen statt, und mehrere Personen mußten bei der Ankunft des Zugs in London ins Hospital gebracht werden. |
| Essex |
16.07.1847 |
---- |
Auf der Eastern-Counties Eisenbahn, als der Lokomotivführer Parker mit einem Güterzug über eine hölzerne Brücke fuhr, und sich zur Seite der Maschine herauslehnte, wurde er von der mittleren, über der Fahrbahn hervorstehenden Brückenwand ergriffen, auf das Geleise geworfen und, da kein Platz zum Ausweichen war, überfahren und getötet. Die Jury, indem sie den Tod für einen zufälligen erklärte, sprach zugleich die Ansicht aus, daß die Brücke als gefährlich zu betrachten sei und abgeändert werden sollte. |
| England |
17.07.1847 |
---- |
Auf der Southampton-Dorchester Bahn, ereignete es sich, daß, als ein aus Maschine, Tender, 6 Personen- und einem Gepäckwagen bestehender Zug eben auf einem 25 Fuß hohen Damm fuhr, ein Teil des letzteren (aus Sand bestehend) abrutschte. Es war nicht Zeit, den Zug zum Halten zu bringen, doch kam man in so weit glücklich davon, daß nur ein Wagen, in welchem sich 2 Reisende befanden, und der sich von der Maschine und den andern Wagen losriß, den Damm hinabstürzte, der übrige Teil des Zuges auf den Schienen blieb. Die beiden Reisenden waren nur wenig verletzt. |
| Tring (England) |
20.07.1847 |
---- |
Als auf der London-North-Western Eisenbahn der 2.45-Uhr-Zug von London in die Nähe der Station Tring kam, stieß derselbe, ungeachtet der aufgezogenen Signale gegen den dort befindlichen Güterzug. Da beide Züge sehr groß waren, so war der Stoß ein um so heftigerer, und mehrere Reisende wurden schwer verletzt. Der Lokomotiveführer, befragt, warum er die Signale nicht beachtet hätte, wußte keine genügende Antwort zu geben, und wurde verhaftet. Der Personenzug erlitt einen Aufenthalt von 2 Stunden. |
| London |
22.07.1847 |
Her/His Majesty's Theatre |
Uraufführung der Oper "I masnadieri" von Giuseppe Verdi, Theater: Her/His Majesty's Theatre in London |
| Cambridge (England) |
23.07.1847 |
---- |
Auf der Eastern-Counties Eisenbahn waren zwei Stiere, zwei Kühe und ein Kalb aus Hereford, Eigentum eines Hrn. Hobbs, der dieselben zu einer landwirtschaftlichen Versammlung in Northampton bringen wollte, in einem offenen Wagen verladen. In der Nähe von Cambridge fiel ein glühendes Kohlenstück in den Wagen, setzte denselben in Flammen und bevor der Zug zum Stehen gebracht werden konnte, war sämtliches Vieh so sehr beschädigt, daß es getötet werden mußte. Das Vieh war von bester Rasse und hatte bei mehreren Ausstellungen Hauptpreise erhalten. Einer der Stiere allein wurde zu 200 Pf. St. geschätzt. |
| Plymouth (England) |
18.08.1847 |
South Devon Railway Company |
Ein Güterzug mit 11 Wagen, Gewicht 120 long tons (122 t; 134 short tons), fährt 8,25 miles (13,3 km) auf der atmosphärischen Bahn von Exeter nach Starcross in 15 Minuten |
| Hull (England) |
23.08.1847 |
Priestman, William Dent |
Geburt von William Dent Priestman in East Mount, Sutton, bei Hull als zweites von elf Kindern des Müllers und Eisenbahndirektors Samuel Priestman (1800–1872) und seiner Frau Mary Anne, geb. Dent (1807–1899) |
| Kingston-upon-Hull (England) |
23.08.1847 |
Priestman, William Dent |
Geburt von William Dent Priestman in East Mount, Sutton, bei Hull als zweites von elf Kindern des Müllers und Eisenbahndirektors Samuel Priestman (1800–1872) und seiner Frau Mary Anne, geb. Dent (1807–1899) |
| London |
Sept. 1847 |
Brunel, Isambard Kingdom |
Aufnahme des Probebetriebs der Brunel'schen atmosphärischen Eisenbahn auf der South Devon Railway (GWR) südlich von Exeter nach Newton [on Abbot] Richtung Plymouth. Die Züge erreichen eine Geschwindigkeit von 68 miles/h = 109 km/h |
| Plymouth (England) |
Sept. 1847 |
South Devon Railway Company |
Aufnahme des Probebetriebs der Brunel'schen atmosphärischen Eisenbahn auf der South Devon Railway (GWR) südlich von Exeter nach Newton [on Abbot] Richtung Plymouth. Die Züge erreichen eine Geschwindigkeit von 68 miles/h = 109 km/h |
| Leeds (Yorkshire) |
03.09.1847 |
---- |
Auf der York-North Midland Eisenbahn geriet an einer Kreuzung in der Nähe von Leeds die Lokomotive des Abendzugs mit drei Gepäckwagen aus dem Geleise, die Personenwagen blieben aber, weil die Verbindungsketten zerrissen, auf den Schienen. Lokomotiveführer und Heizer kamen mit einigen nicht bedeutenden Verletzungen davon; von den Passagieren wurde Niemand beschädigt. |
| Hadleigh (England) |
16.09.1847 |
---- |
In Hadleigh waren auf dem Bahnhofe der dort vorüberführenden und erst kürzlich in Betrieb gesetzten Zweigbahn der Eastern Unionbahn gegen 600 Menschen versammelt, um eine Vergnügungsfahrt nach Ipswich zu machen. Sie harrten des noch in der Vorbereitung begriffenen Wagenzugs, und da ein heftiger Wind wehte, drängte sich ein großer Teil hinter der neuaufgeführten Mauer zusammen, welche das Dach der großen Halle tragen sollte, die noch im Bau begriffen ist, als diese Mauer plötzlich zusammenstürzte. Ueber 60 Personen wurden mehr oder minder schwer verletzt. Die Ursache des großen Unglücks wird in der Wirkung des Sturms auf die frisch aufgeführte Mauer gesucht. |
| Sowerby Bridge (Yorkshire) |
16.09.1847 |
---- |
Auf der Manchester-Leeds Eisenbahn ereignete sich der erste traurige Unfall seit ihrer Eröffnung. Der Eilzug von Manchester nach Leeds, welcher um 1 Uhr von Manchester abfuhr, war in der Nähe der Station Laddenden Foot angelangt, als durch eine gebrochene Schiene der letzte Wagen des Zugs aus dem Geleise kam. Ohne daß es bemerkt wor den oder daß die Passagiere im Wagen im Stande gewesen wären, sich in irgendeiner Weise von ihrer gefährlichen Lage zu retten, ging der Zug mit der Schnelligkeit von 30 miles per Stunde weiter und passierte die 2 miles von dem Punkt, wo der Wagen aus den Schienen geraten war, entfernte Station Sowerby Bridge. Hier erst nahm der Stationsaufseher die gefährliche Stellung des Wagens wahr und gab das Zeichen zum Halten, doch konnte der Zug nicht sobald zum Stehen gebracht werden und der Wagen, der hier eine zwischen den Schienen angebrachte Entleerungsgrube passierte, stürzte in dieselbe, wurde aber wieder herausgerissen, verlor hiebei Räder und Achsen und ward noch ein Stück weit auf den Schienen fortgeschleppt. Als der Zug still stand, fand man 50 Yards hinter demselben 3 Personen zwischen beiden Bahngeleisen liegen, es waren dieß die im ersten Coupé des verunglückten Wagens gewesenen Herren L. Gillard, bei der Telegraphen-Gesellschaft als Aufseher angestellt, E. R. Weston, General-Zollinspektor und dessen Sekretär Morn. Die ersten beiden starben bald darauf von den erhaltenen Verletzungen, der letztere war ebenfalls sehr stark beschädigt. In dem letzten Coupé des Wagens waren gesessen der Inspektor Kap. Ellis und dessen Assient, sie kamen beide mit geringen Verletzungen davon. Das Totenschaugericht, indem es den Tod der genannten Passagiere als "zufällig" erklärte, drückte hierbei die Ansicht aus, daß ein Gepäck- oder Bremsenwagen sich am Ende jedes Eilzugs befinden sollte, um die von der größeren Oszillation des letzten Wagens herrührende Gefahr zu vermeiden, sodann daß irgend ein Kommunikationsmittel zwischen dem Wagen und dem Zugführer angewendet werden sollte. |
| Wareham (England) |
20.09.1847 |
---- |
Auf der Southampton-Dorchester Bahn traf der Abendzug von Dorchester nicht zur rechten Zeit nach der Station Wareham ein. Der Stationsaufseher sandte deshalb eine Lokomotive zum Rekognoszieren auf demselben Geleise entgegen; auf einer Curve, wo die Fernsicht gehindert war, traf diese Maschine mit dem Zug zusammen und durch die Kollision wurden Maschine und Wagen zertrümmert. Zum Glück war der Zug fast leer, die wenigen Reisenden kamen unverletzt davon. |
| London |
25.09.1847 |
---- |
Auf der South-Western Bahn stieß der Postzug auf einen Teil eines Güterzugs, wodurch mehrere Wagen des letzteren zerstört und einer der Kondukteure getötet wurde. Der Unfall geschah bei der Station Wimbledon während eines Nebels. Vom Güterzug, welcher aus 40 Wagen bestand, hatte sich ein Teil losgetrennt, ohne daß dieß vom Führerpersonal und dem Ober-Kondukteur gemerkt wor den wäre, bis dieselben in London ankamen. Man fuhr hierauf mit der Maschine zurück, um die vermißten Wagen aufzusuchen. Mittlerweile hatte aber der Postzug ebenfalls die Station Wimbledon passiert, und da er mit großer Schnelligkeit fuhr, so war es nicht möglich, ihn zum Stehen zu bringen, als man – zu spät – die Signallampe am hinteren der stehen gebliebenen Wagen bemerkte. So geschah denn die Kollision, wobei der auf den Güterwagen gebliebene Kondukteur, der wahrscheinlich eingeschlafen war, seinen Tod fand. Nach den bestehenden Verordnungen hätte derselbe eine Strecke weit mit der roten Laterne dem nachfolgenden Zug entgegen gehen müssen, um diesem das Zeichen zum Halten rechtzeitig zu geben. |
| Sussex (England) |
02.10.1847 |
---- |
Auf der London-Brighton Eisenbahn wurde ein Konduktor, als er auf der Decke eines Wagens mit dem Festmachen des Gepäcks beschäftigt, unversehens an eine Brücke kam, gegen welche er stieß und auf den Wagen zurückgeworfen wurde. |
| Pickering (Yorkshire) |
03.10.1847 |
---- |
Durch ein Mißverständnis zwischen den Führern eines Personen- und eines Güterzugs auf der Whitby-Pickering Eisenbahn fand zwischen diesen Zügen eine Kollision statt, wobei mehrere Reisende verletzt und die Wagen stark beschädigt wurden. |
| Keymer (England) |
09.10.1847 |
---- |
Auf der London-Brighton-South Coast Bahn fand ein Unfall statt, dessen Folgen weit schrecklicher hätten sein können, als es glücklicherweise der Fall war. An einem Punkt, wo die Zweigbahn nach Keymer in die Hauptbahn einmündet, kam ein gewöhnlicher Zug und ein Eilzug zu gleicher Zeit an, und entweder waren die Signale nicht richtig gegeben oder falsch verstanden, beide Züge fuhren ineinander und die Folge war die Zerstörung mehrerer Wagen und die Verletzung einiger Reisenden. Von dem Fahrpersonal wurde keiner verletzt. |
| Milnthorpe (England) |
11.10.1847 |
---- |
Auf der Lancaster-Carlisle Eisenbahn stand ein Güterzug an der Station Milnthorpe, als ein von zwei Maschinen gezogener Zug, mit Vieh beladen, herankam und an den erstgenannten Zug stieß. Die Maschine dieses Zuges wurde umgeworfen und eine der beiden Maschinen des zweiten Zuges gleichfalls sehr stark beschädigt und der Heizer so bedeutend verletzt, daß er bald darauf starb. Andere drei vom Zugpersonal wurden ebenfalls verwundet, 14 Ochsen auf der Stelle getötet und unter die Trümmer der Wagen begraben. Durch mehrere Stunden blieb die Bahn gesperrt, so daß zwei von entgegengesetzten Richtungen kommende Züge ihre Passagiere wechseln und zurückkehren mußten. Der Schaden wird auf wenigstens 2000 Pf. St. geschätzt. Die Untersuchung hat ergeben, daß der Güterzug auf einem unrechten Geleise gestanden und der Viehzug mit zu großer Schnelligkeit gefahren ist, so daß es nicht möglich war, ihn rechtzeitig zum Halten zu bringen. |
| London |
16.11.1847 |
London, Brighton and South Coast Railway |
Tod von Th. Kirtley als Locomotive Superintendent of the London, Brighton and South Coast Railway an einem Hirntumor |
| Warrington (Cheshire) |
16.11.1847 |
Kirtley, Thomas |
Tod von Th. Kirtley als Locomotive Superintendent of the London, Brighton and South Coast Railway an einem Hirntumor |
| Littleborough (Lancs) |
05.12.1847 |
---- |
A Lancashire & Yorkshire Railway train arrived at Littleborough Station without breaksman or signal lamp which had been left at Eastwood. The driver, William Bates, was lying drunk and incapable on the footplate, and the engine was being driven by James Heaton, fireman of the Hebden Bridge pilot engine, who was also in a state of intoxication. The fireman, Oliver, also much in liquor, had fallen off or been pushed off near Summit Tunnel. Bates was committed for 2 months, Heaton was discharged as he was not on duty at the time, and Oliver ran off |
| Rugby (England) |
08.12.1847 |
---- |
Auf der London-Northwestern Eisenbahn ereignete es sich, daß ein rückwärts an einer Equipage angebundener Regenschirm in der Nähe von Rugby durch einen aus dem Lokomotiv-Schornstein kommenden Funken in Flammen geriet und sofort auch die Decke des Wagens zu brennen anfing. Der Zug bewegte sich gerade mit einer Geschwindigkeit von 40 miles per Stunde. In der Equipage befanden sich die Gräfin Zetland und ihre Dienerin. Beide stiegen herunter auf die Platform des Eisenbahnwagens und die Dienerin stürzte sich im Schrecken auf die Bahn. Als der Zug in Rugby ankam, wurde eine Maschine zurückgeschickt und man fand die Unglückliche schwer verletzt auf der Bahn liegen. Die Gräfin blieb in Rugby, bis sie von ihrem Manne in einem Extrazug von London abgeholt wurde. |
| Leeds (Yorkshire) |
13.12.1847 |
---- |
Auf der Leeds-Bradford Eisenbahn kam der Personenzug wegen des Bruches der Lokomotiv-Kurbelachse aus dem Geleise, wobei Lokomotivführer und Heizer verletzt wurden, letzterer so schwer, daß er bald darauf starb. |
| Carnforth (England) |
14.12.1847 |
---- |
Auf der Lancaster-Carlisle Bahn wurde einem Heizer ein Brief übergeben. In der Nähe von Carnforth wurde ihm derselbe vom Wind davongetragen. In dem Wahn, der Brief wäre auf einem Wagendach liegen geblieben, stieg der Heizer auf dasselbe in einem Augenblick, als der Zug sich einer Bahnüberbrückung näherte. Ein Schlag rückwärts auf den Kopf warf ihn darnieder und er würde vom Zug herabgestürzt sein, wäre er nicht vom Kondukteur gehalten worden. In einem Zustand der Bewußtlosigkeit ward er in das Krankenhaus von Lancaster gebracht. |
| England |
14.12.1847 |
---- |
Auf der York-North-Midland Eisenbahn fuhr der von York nach London gehende Postzug gegen einen in entgegengesetzter Richtung kommenden Güterzug, von welch letzterem 2 Wagen zertrümmert wurden. Zwei Viehhändler, die sich auf dem Wege nach Wakefield befanden, kamen ums Leben und ein dritter wurde gefährlich verletzt. |
| London |
20.12.1847 |
Drury Lane Theatre |
Uraufführung der Oper "The Maid of Honour" von Michael William Balfe, Theater: Drury Lane Theatre in London |
| Long Acre (London) |
20.12.1847 |
Drury Lane Theatre |
Uraufführung der Oper "The Maid of Honour" von Michael William Balfe, Theater: Drury Lane Theatre in London |
| Shrewsbury (England) |
28.12.1847 |
---- |
An der Shrewsbury-Chester Eisenbahn stürzte in der Nähe von Shrewsbury durch das Austreten der Severn eine Holzbrücke ein, wobei zwei Männer und ein Pferd ertranken. |
