| Ort |
Zeit |
Firma |
Ereignis |
| Ambler (Penns.) |
1893 |
Henry Schaefer's Farm |
Bau der Heu-Scheune 1892 |
| Ambler (Penns.) |
1893 |
Henry Schaefer's Farm |
Bau der Hühnerställe 1892 |
| Ambler (Penns.) |
1893 |
Henry Schaefer's Farm |
Bau der Schweineställe 1892 |
| Ambler (Penns.) |
1893 |
Henry Schaefer's Farm |
Vergrößerung des südöstlichen Betriebsteils |
| Apollo (USA) |
1893 |
Apollo Iron and Steel Company |
P. H. Laufman & Co. ist bis 1893 der Eigentümer. |
| Auburn (N.Y.) |
1893 |
Birdsall Engine Co. |
Ende der Geschäftstätigkeit |
| Beaver Falls (Penns.) |
1893 |
The Downie Pump Company |
Auszeichnung mit Medaillen auf der Weltausstellung in Chicago |
| Bethlehem (Penns) |
1893 |
The Lehigh Zinc Co. |
Alle Bergbau-Aktivitäten in Friedensville werden eingestellt |
| Bethlehem (Penns) |
1893 |
West, John G. |
Tod |
| Brooklyn (New York) |
1893 |
Edison Electric Illuminating Company of New York |
Nach seiner Beförderung zum Chefingenieur bei der "Edison Illuminating Company" hat Henry Ford nun genügend Zeit und Geld, um sich seinen persönlichen Experimenten mit Verbrennungsmotoren zu widmen. |
| Buffalo (N.Y.) |
1893 |
Crosby Co. |
William H. Crosby wird Leiter der "Spaulding Machine Screw Co." und beginnt mit der Entwicklung von hohlen Fahrradteilen aus Stahlblech. |
| Buffalo (N.Y.) |
1893 |
The Hecker-H. O. Company |
Edward Ellsworth baut eine Getreidemühle als Holz- und Ziegelkonstruktion in der Fulton Street. - Dieses Gebäude wird durch Feuer zestört. |
| Buffalo (Penns.) |
1893 |
Montrose Distillery, A. Guckenheimer & Bros. |
Bau eines weiteren Lagerhauses |
| Camden (N.J.) |
1893 |
Aroma Mills, Browning & Bros. |
Bau eines Teils des Lagers für Farbstoffe in Fässern |
| Camden (N.J.) |
1893 |
Philadelphia Dye Works und Bleachery, R. H. Comey |
Vergrößerung der Bleicherei auf dem nördlichen Teil des Grundstücks |
| Cape May (USA) |
1894 |
Eldora Paper Co. |
Erbaut |
| Cheltenham (Pennsylvania) |
1893 |
Edgewood Farm, Bradley Redfield |
Bau der Scheune ("barn") |
| Cheltenham (Pennsylvania) |
1894 |
Edgewood Farm, Bradley Redfield |
Bau der Gewächshäuser |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1893 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Westinghouse beleuchtet die Weltausstellung in Chicago mit 250.000 elektrischen Lampen |
| Eddington (Penn.) |
1893 |
Philadelphia Pure Rye Whiskey Distilling Co. of Penna. (Limited) |
Erbaut |
| Frankford (Philadelphia) |
1893 |
Berkshire Mills No. 2, James Smyth & Co. |
Bau des Kesselhauses im Süden des Grundstücks |
| Frankford (Philadelphia) |
1893 |
Bromiley & Burns |
Bau des Kesselhauses |
| Frankford (Philadelphia) |
1893 |
Bromiley & Burns |
Bau des Lager- und Webereigebäudes an der Orchard Street |
| Frankford (Philadelphia) |
1893 |
Globe Dye und Bleach Works, Greenwood & Bault |
Aufstockung des Lagerhauses oberhalb am Tacony Creek |
| Frankford (Philadelphia) |
1894 |
Gordon Bros., Curled Hair Factory |
Umgebaut für die gegenwärtige Nutzung |
| Frankford (Philadelphia) |
1893 |
Warnick, Newberry & Co. |
Bau des Bürogebäudes |
| Frankford (Philadelphia) |
1893 |
Warnick, Newberry & Co. |
Erweiterung der Produktionsgebäude an der Pear Street |
| Frankford (Philadelphia) |
1893 |
Waverly Mills, Clarke & O'Neill |
Erbaut |
| Germantown (Philadelphia) |
1894 |
Warden Manufacturing Co. |
Erweiterungsbauten |
| Greenwich Point (Philadelphia) |
1893 |
Tygert's Phosphate Works, John E. Tygert & Co. |
Bau der Gebäude westlich der Brandmauer 1892 |
| Greenwich Point (Philadelphia) |
1893 |
Tygert's Phosphate Works, John E. Tygert & Co. |
Umbau von Gebäuden östlich der Brandmauer |
| Groton (New York) |
1893 |
Crandall Machine Company |
Das erste gute Schreibmaschinen-Modell wird produziert |
| Harrisburg (Penns.) |
1893 |
Harrisburg Car Manufacturing Co. |
Der Zusammenbruch von Baring Brothers, ein Händler mit Amerikanischen Eisenbahn-Sicherheiten in London, verhindert Kapital-Ausgaben seitens der Eisenbahngesellschaften. Viele Aufträge für neue Fahrzeuge werden storniert, und wenn neue Fahrzeuge geliefert werden, bleibt die Bezahlung aus. Trotz Hildrups besten Bemühungen geht die Gesellschaft bankrott und entsteht nicht mehr neu. |
| Hoboken (N.J.) |
1893 |
North Hudson County Railway |
Bau von zwei Schrägaufzügen (wagon lifts): des Hoboken Lift vom Fuß der Paterson Plank Road zur Ferry Street und des Weehawken Lift vom Fuß der Hackensack Plank Road nach West Hoboken (später: Union City) |
| Hoboken (N.J.) |
1893 |
North Hudson County Railway |
Eröffnung der "Hudson & Bergen Traction Company" |
| Holmesburg (Philadelphia) |
1893 |
Holmesburg Knitting Mills Co. |
Erbaut |
| Horsham (USA) |
1893 |
Henry Shaefer's Farm |
Bau des Heuschuppens 1892 |
| Hudson City (Jersey City) |
1893 |
John Mehl & Company |
Eingetragen |
| Jersey City (N.J.) |
1893 |
Collins, Lavery & Co. |
Gründung |
| Jersey City (N.J.) |
1893 |
John Mehl & Company |
Eingetragen |
| Jersey City (N.J.) |
1893 |
Thomas J. Stewart Company |
Dem Fabrikgebäude werden zwei Flügel hinzugefügt |
| Jersey City (N.J.) |
1893 |
Thomas J. Stewart Company |
Eintragung unter Thomas J. Stewart, James B. Vredenbergh und Edwin G. Brown |
| Johnstown (Pa.) |
1893 |
Cambria Iron Company |
Der Hochofen Nr. 6 wird umgebaut |
| Lower Merion (USA) |
1894 |
Bryn Mawr College |
Bau der Pembroke Hall (Internatsgebäude) |
| Manayunk (Philadelphia) |
1893 |
Collins & Aikman Co., Standard Mills |
Erweiterung |
| Manayunk (Philadelphia) |
1893 |
Star Mill, James Stafford |
Erweitert |
| Montgomery County (Pennsylvania) |
1893 |
Ellwood Ivins Tube Co. |
Erbaut |
| Morningside (New York) |
1893 |
Columbia University in the City of New York |
Das Teachers College wird unter die Schirmherrschaft der University gestellt. |
| New Castle (Pennsylvania) |
1893 |
Rosena Furnace Company |
Umbau des Hochofens |
| New York (Brooklyn) |
1893 |
Edison Electric Illuminating Company of New York |
Nach seiner Beförderung zum Chefingenieur bei der "Edison Illuminating Company" hat Henry Ford nun genügend Zeit und Geld, um sich seinen persönlichen Experimenten mit Verbrennungsmotoren zu widmen. |
| New York City |
1893 |
Babcock & Wilcox Co. |
Verleihung einer bronzenen Medaille auf der Weltausstellung in Chicago |
| New York City |
Anf. 1893 |
Buchanan, William |
Buchanan baut die Lokomotive No. 999 für die "New York Central & Hudson River Railroad". Sie überschreitet im Mai als erste Lokomotive die 100 miles per hour-Grenze |
| New York City |
1893 |
Columbia University in the City of New York |
Das Teachers College wird unter die Schirmherrschaft der University gestellt. |
| New York City |
1893 |
De La Vergne Refrigerating Machine Co. |
Bau der ersten Ölmaschine unter Jacob Ruppert - einige Jahre vor dem Dieselmotor |
| New York City |
1893 |
Jetter & Scheerer |
Gründung einer Zweigniederlassung von "Jetter & Scheerer" in New York. - London, Paris, Konstantinopel, Buenos Aires und Tokio folgen kurze Zeit später. |
| New York City |
1893 |
New York and Harlem Railroad |
Man beginnt, die Bahnen auf elektrischen Betrieb umzustellen |
| New York City |
Anf. 1893 |
New York Central Railroad |
Buchanan baut die Lokomotive No. 999 für die "New York Central & Hudson River Railroad". Sie überschreitet im Mai als erste Lokomotive die 100 miles per hour-Grenze |
| New York City |
1893 |
Norddeutscher Lloyd |
Die mit den Dampfern "Werra" und "Fulda" errichtete Linie des "Norddeutschen Lloyd" von Genua nach New York wird gleich nach dem Direktionswechsel im Jahre 1892 wird diese Linie im Folgejahr durch die Einstellung der Schnelldampfer "Kaiser Wilhelm II." (späterer Name: "Hohenzollern") und der "Ems" erweitert und für den Zwischendecksverkehr durch zwei andere Dampfer ergänzt, so daß Schnelldampferfahrten von Genua über Neapel nach New York, die Fahrten der Zwischendecksdampfer von Neapel, unter vorübergehender Einbeziehung von Messina und Palermo, nach New York unterhalten werden. |
| New York City |
1893 |
Rider, A. K. |
Tod. Rider erhielt über 35 Patente. |
| New York City |
1893 |
The Columbia Typewriter Mfg. Co. |
Die "Columbia-Barlock"-Schreibmaschine No. 4 kommt heraus |
| New York City |
1893 |
Tisdell & Whittelsey |
Umfirmierung in "Tisdell Camera & Mfg. Co." |
| New York City |
1893 |
Tisdell Camera & Mfg. Co. |
Umfirmierung aus "Tisdell & Whittelsey" |
| Nicetown (Philadelphia) |
1893 |
Blabon Oil Cloth Works, George Blabon & Co. |
Errichtung des südwestlichen Teils des Linoleumtrockengebäudes |
| Ogdensburg (New York) |
1893 |
Saint Lawrence State Hospital |
Bau des Center Hospital Complex |
| Ogdensburg (New York) |
1893 |
Saint Lawrence State Hospital |
Bau des Flower Complex |
| Oswego (N.Y.) |
1893 |
Tonkin Boiler and Engine Works Co. |
John Jay Tonkin verläßt die "Warden Mfg. Co." in Philadelphia (Hersteller von Kesseln und Gasmaschinen) und gründet seine "Tonkin Boiler and Engine Works Co.". Das Unternehmen stellt vollständige Kraftwerke jeder Größe, einschließlich der Gebäude und gemauerten Kamine, her. |
| Parryville (USA) |
1893 |
Carbon Iron Co. |
Der erste Hochofen von 1855 wird abgebrochen |
| Paterson (N.J.) |
1893 |
Grant Locomotive Works |
Nach dem Umzug nach Chicago bauen die "Grant Locomotive Works" nur noch 24 Lokomotiven. Die Panik 1893 zwingt sie in Konkursverwaltung |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
A. M. Collins, Son & Co. |
Erweitert |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Allegheny Dye Works, Brehm & Stehle |
Vergrößert und umgebaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Bergner & Engel Brewing Co., Ale, Porter und Brown Stout Brewery |
Umgebaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Berkshire Mills No. 2, James Smyth & Co. |
Bau des Kesselhauses im Süden des Grundstücks |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Blabon Oil Cloth Works, George Blabon & Co. |
Errichtung des südwestlichen Teils des Linoleumtrockengebäudes |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Blockley Almshouse |
Bau der Ambulanz |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Blockley Almshouse |
Bau des Fahrzeuggebäudes |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Bodenstein & Kuemmerle |
Vergrößerung der Gebäude im Bereich Lawrence / Canal und Leithgow Street (Sägerei, Hobelei, Zusammenbau, Holzlager und Drechselei) |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Bromiley & Burns |
Bau des Kesselhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Bromiley & Burns |
Bau des Lager- und Webereigebäudes an der Orchard Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Charles Theis & Co. |
Bau des Sudhauses direkt an der North 32nd Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
City Park Brewery, Louis Bergdoll Brewing Co. |
Bau des Bierkeller-, Faßlager- und Lagergebäudes an der Parrish Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Collins & Aikman Co., Standard Mills |
Erweiterung |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Dungan, Hood & Co., Glazed Kid Factory |
Umbau der Gebäude für die gegenwärtige Nutzung |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Fairhill Dye Works, John Greenwood |
Erweitert |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Globe Dye und Bleach Works, Greenwood & Bault |
Aufstockung des Lagerhauses oberhalb am Tacony Creek |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Gordon Bros., Curled Hair Factory |
Umgebaut für die gegenwärtige Nutzung |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Gray's Ferry Abattoir Co., Hughs, Cook & Co. |
Fertigstellung |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Henry H. Roelofs & Co., Fine Felt Hat Factory |
Erweitert |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Holmesburg Knitting Mills Co. |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Hoopes & Townsend |
Errichtung der meisten Gebäude zwischen Noble und Hamilton Street: die Nietenwerkstatt, das südliche Kesselhaus, die Eisenkonstruktionswerkstätte und die Maschinenwerkstatt |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
J. & P. Baltz Brewing Co. |
Vergrößerung des [vmtl.] Eismaschinen- und Kesselhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
J. & P. Baltz Brewing Co. |
Vergrößerung des Eismaschinen- und Kesselhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
J. A. Dougherty & Sons' Whisky Distillery & Storehouses |
Erweiterung des Faßdaubenlagers an der North Front Street und der Küferei an der Hope Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
J. A. Dougherty & Sons' Whisky Distillery & Storehouses |
Umbau des Zollverschlußlagers an der Hope Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
James W. Cooper & Bro. |
Aufstockung des Kesselhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
John Roehm's Brewery |
Errichtung der Gebäude südlich an der Charlotte Street (Ladeschuppen, Waage, Maschinenreparaturwerkstatt und Waschhaus) |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
John Roehm's Brewery |
Vergrößerung von Stallung und Wagenschuppen |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
John Wyeth & Bro. |
Erweitert |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Lion Brewery, Geo. F. Rothacker & Sons |
Bau des Gebäudes zur Beladung von Wagen und des Lagerhauses an der Master Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Lion Brewery, Geo. F. Rothacker & Sons |
Umbau des Raums zur Entfernung der abgesetzten Stoffe im Bier |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Mitchell & Peirson |
Umbau der Gebäude für Lederfabrikszwecke |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Mrs. Elizabeth Vollmer's Lager Beer Brewery |
Bau der neuen Brauerei |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
N. Z. Graves & Co., Farbenfabrik Broad Street |
Bau des Lager-, Versand- und Produktionsgebäudes an der Ecke Geary / South Broad Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
N. Z. Graves & Co., Farbenfabrik Broad Street |
Das Fabrikgebäude an der South Broad Street wird aufgestockt |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
National Hardware und Malleable Iron Works, Thomas Devlin & Co. |
Bau eines neuen Kessel- und Maschinenhauses im Westen des Areals |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
National Wall Paper Co. |
Bau eines Lagerhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Oscar J. Meinhardt |
Erweitert |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Penn Stove Works, Cox, Whitman & Cox |
Bau der beiden Lagegebäude längs der American Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
People's Traction Co. |
Bau der Werkstätten sowie der Wagenhalle an der Susquehanna Avenue |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Philadelphia and Reading Railway Company |
Erneuter Bankrott, und Archibald A. McLeod wird abgesetzt |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Philadelphia Traction Co., 15th und Cumberland Street Division |
Umgebaut und erweitert |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Philadelphia Water Works, Belmont Pumping Station |
Beschluß zum Bau einer high service pumping station, eine kurze Entfernung zum George's Hill Reservoir, um die Versorgung des westlichen Teils des 34th Ward zu verbessern. Die Firma "R. C. Ballinger Company" in Philadelphia erhält im selben Jahr den Auftrag zur Errichtung des Kessel- und Maschinenhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Philip Spaeter |
Erweiterung der Produktionswerkstätten an der North 30th Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Scotch Snuff Works, Stewart, Ralph & Co. |
Vergrößerung |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Spreckels' Sugar Refinery |
Bau der beiden Lagerhäuser westlich von Pier 60 und 61 South |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Spreckels' Sugar Refinery |
Bau einer Faßfabrik |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Spreckels' Sugar Refinery |
Bau eines Rohzuckerwaschhauses (als Teil eines Lagerhauses, westlich von Pier 60 South) |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Star Mill, James Stafford |
Erweitert |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Stephens, Armstrong & Conkling, Architectural Terra Cotta Works |
Bau des zweiten Ofen- und Pressenhauses im Nordwesten |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Tygert's Phosphate Works, John E. Tygert & Co. |
Bau der Gebäude westlich der Brandmauer 1892 |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Tygert's Phosphate Works, John E. Tygert & Co. |
Umbau von Gebäuden östlich der Brandmauer |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
W. J. McCahan Sugar Refining Co. |
Erbaut 1892 |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Warden Manufacturing Co. |
Erweiterungsbauten |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Warnick, Newberry & Co. |
Bau des Bürogebäudes |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Warnick, Newberry & Co. |
Erweiterung der Produktionsgebäude an der Pear Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Waverly Mills, Clarke & O'Neill |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1893 |
Wm. Wharton & Co., Ltd. |
Vergrößerung des Bürogebäudes |
| Pittsburgh (Pa.) |
1893 |
Clinton Furnace |
Erneuter Umbau des Hochofens von 1859 |
| Pittsburgh (Pa.) |
1893 |
Diescher, Samuel |
Bau des Werks der "Sterling White Lead Co.", New Kensington |
| Pittsburgh (Pa.) |
1893 |
Duquesne Tube Works Company |
Die Wirtschafts-Panik von 1893 erfaßt auch das Unternehmen, das ein Kapital von $270.000 besitzt. - Dennoch bleibt es drei weitere Jahre in Betrieb. |
| Pittsburgh (Pa.) |
1893 |
Mayer, Heinrich |
Mayer fährt in die Vereinigten Staaten und besucht Pittsburgh und die Weltausstellung in Chicago. |
| Pittsburgh (Pa.) |
1893 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Westinghouse beleuchtet die Weltausstellung in Chicago mit 250.000 elektrischen Lampen |
| Port Kennedy (USA) |
1893/94 |
Montgomery Furnace |
Teilweiser Umbau des Hochofens auf die Maße 80 x 16 1/2 ft. für eine Kapazität von 45.000 bis 50.000 gross tons. - Die Arbeiten werden eingestellt. |
| Poughkeepsie (USA) |
1893 |
Poughkeepsie Iron Co. |
Umbau der Hochöfen |
| Rankin (Pennsylvania) |
1893 |
Carrie Furnace Company |
Umbau des ersten Hochofens |
| Ringwood (N.J.) |
1893 |
Ringwood Furnaces |
Aufgabe des Hochofens (48 x 13 ft.) nach jahrelangem Stillstand |
| Ryeland (USA) |
1893 |
Wheatland Distillery, Miller & Mooney |
Bau des Lagerhauses |
| Ryeland (USA) |
1893 |
Wheatland Distillery, Miller & Mooney |
Umbau für die gegenwärtige Nutzung |
| Sharpsville (Pennsylvania) |
1893 |
Claire Furnace Company Limited |
Umbau des Hochofens |
| Skaneateles (USA) |
1893 |
Bowdish & Co. |
Seither unter Leitung von George Smith (*1865 in Schottland + 26.02.1937) und James Ruth als "Scaneateles Boat and Canoe Co.". Smith hatte bereits seit 1890 im Unternehmen gearbeitet. |
| South Camden (Camden) |
1893 |
Philadelphia Dye Works und Bleachery, R. H. Comey |
Vergrößerung der Bleicherei auf dem nördlichen Teil des Grundstücks |
| Waynesboro (Pa.) |
1893 |
The Geiser Manufacturing Company |
Auf der Columbianischen Weltausstellung in Chicago bearbeitet ein Dampfdreschsatz (mit einer Dampfzugmaschine) von Geiser 3.1500 bushels Hafer in 9 Stunden und drischt 282 bushels in 36 Minuten. |
| Williamstown (N.J.) |
1894 |
Williamstown Glass Works, Bodine Glass Manufacturing Company |
Umbau des Werksteils im Bereich Washington / Main Street und des südwestlichen Ofenhauses |
| Jersey City (N.J.) |
Febr. 1893 |
Vanderbeek & Sons |
Tod von Isaac I. Vanderbeek. Das Unternehmen wird von Francis I. Vanderbeek, William E. Pearson und Isaac P. Vanderbeek fortgeführt. |
| Wallace Junction (USA) |
13.02.1893 |
---- |
Entgleisung einer Lokomotive bei der "Nickel Plate Railroad Co." in Wallace Junction |
| Philadelphia (Penns.) |
22.02.1893 |
---- |
The Southern express on the Pennsylvania Railroad, which left the Broad Street station at 10:20 this morning, at 10:55 collided with the Morton (Penn.) accommodation train near South Street Station, West Philadelphia. The accommodation train was crossing a switch to pull into the South Street Station. All the cars but the last one had crossed, when the Southern express came rushing down the track and struck the local passenger car on the switch full in the centre.
The express was made up entirely of heavy Pullman cars, and the light passenger car was hurled fifty feet from the track, and was smashed by the force of the blow.
The express train escaped injury, and the engineer immediately stopped his train. |
| Allaben (New York) |
26.04.1893 |
---- |
JOHN JOHNSTON of Brodhead's Bridge was killed on the track of the Ulster and Delaware Railroad near Allaben this morning. JOHNSTON, who is deaf, was walking on the track when a train coming east struck him. He was sixty years old and a section hand. |
| New York City |
26.04.1893 |
Ericsson, John |
Enthüllung einer Bronzestatue von John Ericsson im Battery Park, New York |
| Somerset (Pennsylvania) |
26.04.1893 |
---- |
Five persons have died so far as the result of the catastrophe on the Bear Rocks Railroad last evening, and at least three others will die from their injuries.
Dead:
JOHN A. PILE, farmer.
MRS. JOHN A. PILE.
MARY PILE, aged twelve.
RUSSELL NEFF, aged nine.
Unknonw Italian.
Another Italian is fatally injured and will probably die. Engineer NEFF of the runaway locomotive was badly scalded about his arms and back and had a small bone in his left leg broken. A number of Italian workmen were more or less seriously injured in jumping from the flying train. |
| New York City |
28.04.1893 |
Schiffbautechnische Gesellschaft e.V. |
Gründung der "Society of Naval Architects and Marine Engineers" in New York. - Erste Vollversammlung am 16. November. |
| Eddystone (Philadelphia) |
ab Mai 1893 |
Baldwin Locomotive Works |
Auf der Weltausstellung in Chicago werden 17 Baldwin-Lokomotiven ausgestellt: eine Decapod-Lokomotive von 1891 für die "New York, Lake Erie and Western Railroad". Hochgeschwindigkeitslokomotiven mit Vauclain-Verbundzylinder, Achsfolge 1'B1' mit dem Namen "Columbia", der auch für die Bauart verwendet wird. Eine Schnellzuglokomotive für die "Central Railroad of New Jersey" und eine die von der "Philadelphia and Reading Railroad" verwendet wird, und eine für die "Baltimore and Ohio Railroad". Diese drei Bahnen betreiben die "Royal Blue Line" zwischen New York und Washington. Eine Sattetank-Doppelender-Lokomotive mit Dampfwinde. Eine Lok mit einfacher Dampfdehnung "American" mit Zylindern 18 x 24
inches. Eine Mogul-Lokomotive mit Zylindern von 19 x 24 inches. Eine fünffach gekuppelte Güterzuglokomotive 20 x 24 inches für die "Baltimore and Ohio Southwestern Railroad". Eine fünfachsige Verbund-Personenzuglokomotive, gezeigt in Verbindung mit einem Zug der "Pullman Car Company". Eine "Consolidation"-Verbundlolomotive für die "Norfolk and Western Railroad". Drei Lokomotiven werden gezeigt in Verbindung mit der besonderen Ausstellung der "Baltimore and Ohio Railroad": 1 Verbundlok, 1 mit einfacher Dampfdehnung und 1 fünfachsige Personenzuglokomotive. Ferner eine Metersprulok für die "Mexican National Railroad" und eine Satteltank-Industrielokomotive |
| Philadelphia (Penns.) |
ab Mai 1893 |
Baldwin Locomotive Works |
Auf der Weltausstellung in Chicago werden 17 Baldwin-Lokomotiven ausgestellt: eine Decapod-Lokomotive von 1891 für die "New York, Lake Erie and Western Railroad". Hochgeschwindigkeitslokomotiven mit Vauclain-Verbundzylinder, Achsfolge 1'B1' mit dem Namen "Columbia", der auch für die Bauart verwendet wird. Eine Schnellzuglokomotive für die "Central Railroad of New Jersey" und eine die von der "Philadelphia and Reading Railroad" verwendet wird, und eine für die "Baltimore and Ohio Railroad". Diese drei Bahnen betreiben die "Royal Blue Line" zwischen New York und Washington. Eine Sattetank-Doppelender-Lokomotive mit Dampfwinde. Eine Lok mit einfacher Dampfdehnung "American" mit Zylindern 18 x 24
inches. Eine Mogul-Lokomotive mit Zylindern von 19 x 24 inches. Eine fünffach gekuppelte Güterzuglokomotive 20 x 24 inches für die "Baltimore and Ohio Southwestern Railroad". Eine fünfachsige Verbund-Personenzuglokomotive, gezeigt in Verbindung mit einem Zug der "Pullman Car Company". Eine "Consolidation"-Verbundlolomotive für die "Norfolk and Western Railroad". Drei Lokomotiven werden gezeigt in Verbindung mit der besonderen Ausstellung der "Baltimore and Ohio Railroad": 1 Verbundlok, 1 mit einfacher Dampfdehnung und 1 fünfachsige Personenzuglokomotive. Ferner eine Metersprulok für die "Mexican National Railroad" und eine Satteltank-Industrielokomotive |
| Batavia (New York) |
09.05.1893 |
Buchanan, William |
Die von W. Buchanan (New York Central Railroad) gebaute Dampflokomotive "999" mit einem Treibrad-Durchmesser von 2120 mm erreicht mit dem Empire State Express zwischen Batavia und Corfu (Strecke Rochester - Buffalo) angeblich eine Höchstgeschwindigkeit von 166 km/h und sogar 181 km/h. |
| Batavia (New York) |
09.05.1893 |
West Albany Shops (NYC) |
Die von W. Buchanan (New York Central Railroad) gebaute Dampflokomotive "999" mit einem Treibrad-Durchmesser von 2120 mm erreicht mit dem Empire State Express zwischen Batavia und Corfu (Strecke Rochester - Buffalo) angeblich eine Höchstgeschwindigkeit von 166 km/h und sogar 181 km/h. |
| New York City |
09.05.1893 |
Buchanan, William |
Die von W. Buchanan (New York Central Railroad) gebaute Dampflokomotive "999" mit einem Treibrad-Durchmesser von 2120 mm erreicht mit dem Empire State Express zwischen Batavia und Corfu (Strecke Rochester - Buffalo) angeblich eine Höchstgeschwindigkeit von 166 km/h und sogar 181 km/h. |
| West Albany (N.Y.) |
09.05.1893 |
West Albany Shops (NYC) |
Die von W. Buchanan (New York Central Railroad) gebaute Dampflokomotive "999" mit einem Treibrad-Durchmesser von 2120 mm erreicht mit dem Empire State Express zwischen Batavia und Corfu (Strecke Rochester - Buffalo) angeblich eine Höchstgeschwindigkeit von 166 km/h und sogar 181 km/h. |
| Brooklyn (New York) |
16.05.1893 |
Davidson Steam Pump Co. |
Patent auf eine Pumpe |
| New York (Brooklyn) |
16.05.1893 |
Davidson Steam Pump Co. |
Patent auf eine Pumpe |
| Altoona (Pa.) |
30.05.1893 |
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The wreck of the train carrying W. L. MAIN'S circus was in many of its features one of the most sensational disasters that ever occurred on the rail. There is in the first place a total of six killed to make the accident a tragic one and several others seriously wounded. |
| Tyrone (Pennsylvania) |
30.05.1893 |
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The most complete railroad wreck that has occurred in this section for many years took place this morning at a place known as McCann's Crossing, on the Tyrone and Clearfield Railway, about three miles from Tyrone, a station on the main line of the Pennsylvania Railroad, fourteen miles from Altoona.
The accident occurred at 5:30 o'clock and owing to it the circus and Wild West show of WALTER H. MANN was almost wiped out of existence. The circus train, composed of fourteen cars and one engine, was coming down the steep grade of the road, and when at McCann's Crossing, where there is a sharp reverse curve, an axle broke under one of the front cars, throwing fourteen cars off the rails and down a thirty-foot embankment. |
| Philadelphia (Penns.) |
05.06.1893 |
Philadelphia Water Works, Schuylkill Works |
Die Pumpmaschine No. 4 (neu) geht in Betrieb |
| Eddystone (Philadelphia) |
Sommer 1893 |
Baldwin Locomotive Works |
Die wirtschaftliche Depression beginnt und verringert die im Jahre 1893 gelieferten Lokomotiven auf 772 |
| Philadelphia (Penns.) |
Sommer 1893 |
Baldwin Locomotive Works |
Die wirtschaftliche Depression beginnt und verringert die im Jahre 1893 gelieferten Lokomotiven auf 772 |
| New York City |
23.06.1893 |
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It is a lamentable disaster of Tuesday on the Long Island railroad at Parkville were robbed. In fact one body has entirely disappeared, that of Judge Quimby, of Utica, who had 6,000 in his possession. Dr. Coughlin, who was riding on an ambulance, passed an express wagon in which Quimby was lying and he offered to take him in the ambulance, as he said he was likely to die. The man who had charge of Quimby said he was a doctor and wouldn't allow him to be moved. He said he was going to take him to the Norwegian hospital. Quimby, however, never reached there. The coroner is trying to fine the body. William B. Hutchinson, who was killed, had several thousand dollars tied in a handkerchief. When his body reached Undertaker Stillwell's morgue only 1.25 and a gold watch were found. |
| Philadelphia (Penns.) |
30.06.1893 |
Philadelphia Water Works, Schuylkill Works |
Bestellung von zwei Dreifachexpansionsmaschinen für 30 Millionen Gallonen/d Fördermenge bei der "Holly Manufacturing Company", Kaufpreis: $162.570 |
| Manhattan (New York) |
Juli 1893 |
Metropolitan Street Railway Company |
Eröffnung der Kabelbahnlinie von Battery zum Central Park ist von so viel Erfolg begleitet, daß sofort Pläne für Erweiterungen nach Harlem auf der anderen Seite des Central Park, durch die Columbus and Lexington Avenues gemacht werden. |
| New York City |
Juli 1893 |
Metropolitan Street Railway Company |
Eröffnung der Kabelbahnlinie von Battery zum Central Park ist von so viel Erfolg begleitet, daß sofort Pläne für Erweiterungen nach Harlem auf der anderen Seite des Central Park, durch die Columbus and Lexington Avenues gemacht werden. |
| New York City |
05.07.1893 |
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One man was killed and eight other persons were severely injured last evening in a collision of two trolley cars on Third Avenue, near Sixty-fifth Street, Bay Ridge.
About 9:30 o'clock trolley car No. 1,029 of the Third Avenue line was descending the steep grade between Sixtieth and Sixty-fifth Streets. It was closely followed by trolley car No. 419 of the Hamilton Avenue line. TIMOTHY WALSH of 213 Twenty-seventh Street was in charge of the motor of the Third Avenue car and PATRICK McHUGH of 166 Twenty-second Street was in charge of the Hamilton Avenue car.
At the corner of Sixty-fifth Street the Third Avenue car stopped suddenly, and WALSH was unable to start it again. At the same time McHUGH lost control of his motor and was unable to stop his car. In a moment the Hamilton Avenue car crashed with fearful force into the rear of the Third Avenue car. Both platforms were wrecked. The Third Avenue car was thrown off the track and nearly overturned. |
| Braddock (Pittsburgh) |
11.07.1893 |
Edgar Thomson Steel Company Ltd. |
Die Gießerei No. 1 (errichtet auf den 1891/92 erworbenen Grundstücken) nimmt die Arbeit auf. |
| Pittsburgh (Pa.) |
11.07.1893 |
Carnegie Steel Co. |
Die Gießerei Nr. 1 geht in Betrieb. - Sie stellt im restlichen Jahr 1893 t her. |
| Pittsburgh (Pa.) |
11.07.1893 |
Edgar Thomson Steel Company Ltd. |
Die Gießerei No. 1 (errichtet auf den 1891/92 erworbenen Grundstücken) nimmt die Arbeit auf. |
| Eddystone (Philadelphia) |
05.08.1893 |
Baldwin Locomotive Works |
Die auf der Weltausstellung gewonnene Einsicht in die Eigenart der amerikanischen Lokomotivbauarten treibt Georg von Ebermayer an, sich bei der Bayerischen Staatsbahn für die Beschaffung von je zwei amerikanischen Schnellzug- und Güterzuglokomotiven einzusetzen. - Die Lieferung erfolgt 1901 bzw. 1899 als Gattung E I (1'D n4v) bzw. S 2/5 (als 2'B1' n4v) durch Baldwin. |
| Philadelphia (Penns.) |
05.08.1893 |
Baldwin Locomotive Works |
Die auf der Weltausstellung gewonnene Einsicht in die Eigenart der amerikanischen Lokomotivbauarten treibt Georg von Ebermayer an, sich bei der Bayerischen Staatsbahn für die Beschaffung von je zwei amerikanischen Schnellzug- und Güterzuglokomotiven einzusetzen. - Die Lieferung erfolgt 1901 bzw. 1899 als Gattung E I (1'D n4v) bzw. S 2/5 (als 2'B1' n4v) durch Baldwin. |
| Jersey City (N.J.) |
06.08.1893 |
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PETER J. KELLY, thiry-six years old, of 207 Avenue C. New-York, and PETER O'BRIEN, forty years old, of Oak Street, Philadelphia, were returning from Newark to this city on foot last night. They walked on the track of the Pennsylvania Railroad, and while passing through the Bergen Cut were struck by a train.
O'Brien was taken to Christ's Hospital, where he died this morning. Kelly is at the City Hospital. There is no hope of his recovery.
The men Had been to Newark to look for work, but were unsuccessful |
| New York City |
07.08.1893 |
Chestnut Hill Iron Ore Co. |
Andrew J. Kauffman aus Columbia (Penn.) reicht eine Erklärung beim Bezirksgericht gegen die Gesellschaft ein. Er behauptet ihre Zahlungsunfähigkeit und bittet um die Ernennung eines Konkursverwalters. Die Gesellschaft bestätigt die Richtigkeit der Erklärung. Das Gericht ernennt Stephen S. Palmer aus New York zum Konkursverwalter. Die durch eine Hypothek gesicherte Schuld der Gesellschaft ist über 325.000, und die schwebene Schuld ist fast 200.000 mehr. |
| Brooklyn (New York) |
15.08.1893 |
Davidson Steam Pump Co. |
Patent auf eine Pumpe |
| New York (Brooklyn) |
15.08.1893 |
Davidson Steam Pump Co. |
Patent auf eine Pumpe |
| Dykemans (USA) |
26.08.1893 |
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A terrible accident occurred this noon on the Harlem railroad near Dykeman's station just north of here, which cost four lives and possibly more. It was the result of a head on collision between the north bound train and No. 13, which left Forty-second street station at 10:39 A. M., and the Pawling accommodation train No. 20, which left that place at 12:30 this afternoon. The express, northbound, was in charge of Conductor GUS ACKERT and drawn by engine No. 1,008, in charge of Engineer DANIEL PONETIERE and Fireman WILLIAM GIBNEY.
The southbound train left Pawling at 12:30 and was drawn by engine No. 1,103, in charge of Engineer WILLIAM ELLIOTT and Fireman WILLIAM BEST.
For some reason that will never be known the accommodation did not await the coming of the express on a side track near Dykeman's station, the Harlem road having but one track above White Plains.
The express dashed on at a speed of fifty miles an hour. When the accommodation train was sighted â??down brakes!â? was whistled, but too late. The two locomotives came together with terrific force, completely wrecking them both. The shock also wrecked the first passenger car on the southbound train. |
| Long Island (N.Y.) |
27.08.1893 |
---- |
A serious collision occurred on the Long Island railroad near Long Island City, just after midnight this morning.
It is reported that several passengers have been killed, but it is impossible to establish that as yet.
The last train from Rockaway Beach for New York crashed into the last train from Manhattan beach at Laurel Hill, just outside of Long Island City.
H. MAWOTZSKI, a musician of 441 East Eighty-eighth street, New York, a passenger on the Manhattan Beach train, was badly injured.
The latest reports are to the effect that eight persons were killed outright and at least thirty-five others more or less injured.
The names of the killed and wounded cannot be learned as yet.
Other late dispatches increase the number of killed. |
| New York |
27.08.1893 |
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A serious collision occurred on the Long Island railroad near Long Island City, just after midnight this morning.
It is reported that several passengers have been killed, but it is impossible to establish that as yet.
The last train from Rockaway Beach for New York crashed into the last train from Manhattan beach at Laurel Hill, just outside of Long Island City.
H. MAWOTZSKI, a musician of 441 East Eighty-eighth street, New York, a passenger on the Manhattan Beach train, was badly injured.
The latest reports are to the effect that eight persons were killed outright and at least thirty-five others more or less injured.
The names of the killed and wounded cannot be learned as yet.
Other late dispatches increase the number of killed. |
| Brewster (New York) |
28.08.1893 |
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By the collision which occurred Saturday afternoon on the Harlem Road between trains No. 13 and No. 20, passenger trains between Pond and Dykeman's. Several others were slightly injured and many badly shaken up. Both engines are complete wrecks, and the accident blocked the main line for five hours.
Dykemens is the first station above Brewsters. The Pittsfield express is reported to have been running at a high rate of speed when the collision occurred. It was crowded with passengers, iincluding the usual large complement of Saturday passengers bound for the Berkshire Hills. A majority of those on the train were business men bound for fashioinable resorts to pass Sunday with their families. Many were bound for Lenox.
It is said the New York train, No. 13, had the right of way over the Pawling express, No. 20. Train No. 20 should have waited at Towners above Brewsters. The engineer, DANIEL PONETIERE, failed to read the train despatcher's order right and went humming down the track to Brewsters. |
| Laurel Hill (New York) |
28.08.1893 |
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The scene at the wreck at Laurel Hill, on the Long Island Railroad, yesterday was horrifying in the extreme. Relatives and friends of the victims are standing around the temporary morgue while others and seeking among the dead and injured for missing friends.
Many reports as to the cause of the accident were prevalent, but it seems that the real cause was the blocking of the Manhattan Beach train at the junction Saturday night when the Rockaway Beach train, coming at a high rate of speed, ran into the tail end of the Manhattan Beach train, ploughing clean through the last two cars. Everybody in these cars were either killed or injured. The third car was thrown completely off the track.
The accident, it is said, was due to the negligence of the tower man at Laurel Hill, who let the Rockaway train in on the section.
The Manhattan Beach train left the beach at 11:15. It was composed of five cars, all full. The Rockaway train also consisted of an engine and five cars. |
| Mumford (New York) |
09.09.1893 |
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The Lehigh Railroad's flier which left here at 8 A. M. was wrecked this morning near Mumford, N. Y., on the line of the Rochester and Pittsburg Railroad. The flier ran into a local freight train belonging to the Rochester and Pittsburg and both engines were demolished. Engineer Randall, Conductor Green, and Baggageman Houlihan were slightly injured, also one passenger whose name was not reported. The injured are being cared for at Mumford.
The cause of the collision was that the local freight had been doing some switching at Mumford and had pulled out on the main track on the flier's time. None of the Rochester and Pittsburg trainmen were hurt. |
| Norwood (N.Y.) |
09.09.1893 |
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A head-on collision between the night White Mountain flier and a freight train on the Rome, Watertown and Ogdensburg Railroad occurred at 7 o'clock this morning two miles north of Norwood. Both trains were running at full speed when the engineers saw their danger and reversed. The engines were badly smashed, and two persons were slightly injured. One was a passenger, Mrs. Albert Hanty of Montreal, and the other a brakeman, J. Welch.
The wreck was cleared this morning and the passengers bound east were transferred to the Central Vermont train. The accident was due to the fault of Operator Avery of the Norwood office, who received orders to hold the passenger train until the freight arrived, and who gave the passenger a clearance card instead. |
| Red Bank (New Jersey) |
24.10.1893 |
Roberts Safety Water Tube Boiler Co. |
Erteilung des U.S.-Patents 507.505 für einen Wasserrohrkessel: "Water-tube boilers of horizontally-inclined type, e.g. the water-tube sets being inclined slightly with respect to the horizontal plane built-up from water-tube sets in abutting connection with two sectional headers each for every set, i.e. with headers in a number of sections across the width or height of the boiler the sectional headers being in vertical or substantially vertical arrangement." |
| New York City |
26.11.1893 |
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William Young, a compositor, living at 176 Concord Street, Brooklyn, was run over and killed at the corner of Duffield and Concord Streets, yesterday afternoon, by trolley car No. 29 of the Atlantic Avenue Railroad Company running on the Park Avenue Line.
The child was playing in the street with a number of companions when they started to run ahead of a car which was swiftly coming down the grade at that place. All but Willie Young crossed in safety, he being caught and crushed beneath the wheels.
The child's body was wedged so tightly underneath the wheels that the firemen from Fire Engine No. 6 were compelled to lift the car off the track to get the body out. The body was mangled beyond recognition.
The child's mother was sitting by a window and saw him killed. She rushed into the street and tried to drag him from beneath the wheels of the car, which was dragging the body along over the paving stones. She was restrained by the neighbors.
The car was in charge of Henry Hulse, motorman, of 350 Fifteenth Street, and Patrick McVey, conductor, of 349 Union Street. They were both arrested and locked up.
While Thomas King and his brother Cornelius, both of 72 Front Street, Brooklyn, were riding in a vendor's wagon on lower Fulton Street last night Trolley Car No. 757 of the Myrtle Avenue line struck their conveyance and knocked them both headlong into the gutter. Each of the men lost and eye---Thomas losing his left and Cornelius his right eye. |
| Sing Sing (New York) |
29.11.1893 |
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Mrs. Mary Holmes, widow of Gilead B. Holmes, was struck by one of the trolley cars at the corner of Spring and James Streets this morning. She was knocked to one side of the road, and had three ribs broken and her lungs punctured by the ribs. She died from her injuries later in the day. She was seventy-seven years old. William Tompkins, the motorman, is not blamed for the accident. There will be no inquest or arrest. |
| Bloomsbury (New Jersey) |
01.12.1893 |
---- |
A wreck occurred near Bloomsbury station, on the Lehigh Valley Railroad, to-night, which blocked both tracks and by which the life of another one of the green trainmen was sacrificed.
The engineer of a heavily-loaded coal train going east got orders to take a siding for a fast east-bound express. The express passed, and JOSEPH JOHNSON, one of the green brakemen, ran ahead of the train to open the switch. He did this, at the same time throwing the cross-over switch leading from the east to the west bound track.
He then attempted to get on the engine, when he was thrown under the wheels and was instantly killed in the wreck which followed. The coal engine was half way across on the west-bound track when a heavy west-bound coal train came rushing down the steep grade and plunged into it.
Both engineers jumped and saved their lives. The engines came together with a great crash, and both of them are a total wreck. Coal cars are piled up in heaps, blocking both tracks; coal was scattered over the road for a quarter of a mile, and the tracks are badly torn up. The conductor of the coal train, who is also a green man, said:
"If I ever succeed in getting through this run and home, I will never go out again, as I have had no end of trouble with the green men on this trip. |
| New York City |
16.12.1893 |
Göbel, Heinrich |
Tod durch Lungenentzündung |
| Alpha (N.J.) |
1894 |
Whitaker Cement Co. |
Mr. Bonneville verläßt die Gesellschaft, setzt seine Suche nach neuen Vorkommen fort und gründet die "Vulcanite Cement Company". |
| Alpha (N.J.) |
1894 |
Whitaker Cement Co. |
Umgebaut |
| Apollo (USA) |
1894 |
Apollo Iron and Steel Company |
Neuer Eigentümer ist die "Apollo Iron & Steel Company", welche die Anteile von P. H. Laufman erwirbt. George McMurtry aus Pittsburgh, ein erfahrener Eisen- und Stahlhersteller, wird Präsident und Generalmanager. |
| Buffalo (N.Y.) |
1894 |
Spencer Kellogg & Sons |
Spencer Kelloggs baut eine zweite Ölmühle mit insgesamt 36 Pressen, die größte Ölfabrik in den USA |
| Buffalo (N.Y.) |
1894 |
Spencer Kellogg Company |
Bau einer zweiten Ölmühle. Die gesamte Pressen-Zahl beträgt nun 36, und das Unternehmen ist der größte leinsamen-verarbeitende Betrieb in den USA |
| Butler (Pennsylvania) |
1894 |
The Star Iron Works |
Sherman & Johnson erwerben das alte Wollspinnereigebäude und verlegen ihre Maschinen von Karns City nach hier. |
| Camden (N.J.) |
1894 |
Aroma Mills, Browning & Bros. |
Erweiterung des nördlichen Kesselhauses am Coopers Creek |
| Camden (N.J.) |
1894 |
Keystone Match Co. |
Erbaut |
| Camden (N.J.) |
1894 |
Philadelphia Dye Works und Bleachery, R. H. Comey |
Bau des Lagerhauses an der Paul Street |
| Camden (N.J.) |
1894 |
Philadelphia Dye Works und Bleachery, R. H. Comey |
Umbau der Schwefel-Häuser 1893 |
| Derry (Westmorel., Pa.) |
1894 |
Loyal Hanna Coal & Coke Co., Loyal Hanna Shaft No. 2 |
Erbaut |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1894 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Westinghouse führt die ersten praktisch verwendbaren mehrphasigen Induktionsmotoren ein. |
| Eddystone (Philadelphia) |
1894 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 14.000sten Lokomotive |
| Hestonville (Philadelphia) |
1894 |
Chambers Brothers & Co. Machine Works & Foundry |
Bau der neuen Eisengießerei im Südwesten des Werksgeländes |
| Hestonville (Philadelphia) |
1894 |
Chambers Brothers & Co. Machine Works & Foundry |
Umbau der Gebäude an der North 52nd Street (bisher Eisengießerei, jetzt zumeist Lagerräume) |
| Hokendauqua (USA) |
1894 |
Thomas Iron Company |
Abbruch des Hochofens Nr. 2 (Baujahr 1855) |
| Jenkintown (USA) |
1894 |
Beechwood Improvement Co., Beechwood Inn |
Bau von Küche, Stall und Wäscherei |
| Jenkintown (USA) |
1894 |
Beechwood Improvement Co., Beechwood Inn |
Umbau des Hauptgebäudes |
| Jersey City (N.J.) |
1894 |
George Stratford Oakum Company |
Robert J. Stratford zieht sich aus gesundheitlichen Gründen aus dem Unternehmen zurück |
| Johnstown (Pa.) |
1894 |
Cambria Iron Company |
Zweiter Umbau des Hochofens Nr. 2 |
| Johnstown (Pa.) |
1894 |
Dr. C. Otto & Co. |
Erster Einsatz von Silikasteinen statt Schamottematerial für die Ofensohlen beim Kokereibau für Cambria Steel Co., Johnstown, Pa. |
| Manhattan (New York) |
Anfang 1894 |
Metropolitan Street Railway Company |
Die Gesellschaft entschließt sich zu einem elektrischen System mit Unterleitung in einem Schlitzkanal, ähnlich der in Budapest gewählten Lösung. Die Strecke in der Lenox Avenue in Harlem, drei Meilen lang, geplant als Fortsetzung von neuen Kabelstrecken auf der anderen Seite des Central Park, wird für das Experiment, das auf den vorsichtigsten Strecken durchgeführt wird. Um die Mißerfolgsaussichten auf ein Minimum zu reduzieren, wird die Strecke auch für eine Kabelbahn geplant, so daß sich für den Fall, daß sich die elektrische Bahn als unbefriedigend herausstellt, ein Seil ersetzt werden kann. |
| Modena (Penn.) |
1894 |
Dove Mills, Megargee Bros. |
Erweiterung des Kesselhauses |
| Mount Holly (N.J.) |
1894 |
W. & J. Sloane Incorporated |
Bau der Weberei nördlich an der King Street |
| New York City |
1894 |
Babcock & Wilcox Co. |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in Antwerpen durch den Grand Prix für bedeutende mechanische Konstruktionen. |
| New York City |
1894 |
Babcock & Wilcox Co. |
Verleihung eines Grand Prix in Lyon, eines GrandPrix und Goldener Medaille in Antwerpen, einer Auszeichnung in Luxemburg und eines Extra-Preises auf der Landwirtschaftlichen Ausstellung in Pretoria |
| New York City |
1894 |
General Electric Company |
Die "General Electric Co.", die seit 1879 nach dem Edison-Patent Gühlampen herstellt, will vor Ablauf dieses Patents allen Glühlampenfabrikanten die weitere Herstellung von Glühlampen untersagen und hat damit auch Erfolg, bis eine Gesellschaft aus Boston dem Gericht mitteilt, daß für sie ein Heinrich Göbel seit langem Glühlampen und Kohlefadenlampen anfertigt und diese bereits 25 Jahre vor Edison öffentlich anfertigte. - In dem über drei Instanzen mit über 100 Zeugen geführten Prozeß gewinnt schließlich Göbel. Es stellt sich heraus, daß dieser bereits damals Techniken vollkommen beherrschte, die selbst 1894 noch Schwierigkeiten bereiten. |
| New York City |
1894 |
Göbel, Heinrich |
Die "General Electric Co.", die seit 1879 nach dem Edison-Patent Gühlampen herstellt, will vor Ablauf dieses Patents allen Glühlampenfabrikanten die weitere Herstellung von Glühlampen untersagen und hat damit auch Erfolg, bis eine Gesellschaft aus Boston dem Gericht mitteilt, daß für sie ein Heinrich Göbel seit langem Glühlampen und Kohlefadenlampen anfertigt und diese bereits 25 Jahre vor Edison öffentlich anfertigte. - In dem über drei Instanzen mit über 100 Zeugen geführten Prozeß gewinnt schließlich Göbel. Es stellt sich heraus, daß dieser bereits damals Techniken vollkommen beherrschte, die selbst 1894 noch Schwierigkeiten bereiten. |
| New York City |
1894 |
Marc Gambler |
Umzug von der No. 10 West 14th Street zum Broadway |
| New York City |
Anfang 1894 |
Metropolitan Street Railway Company |
Die Gesellschaft entschließt sich zu einem elektrischen System mit Unterleitung in einem Schlitzkanal, ähnlich der in Budapest gewählten Lösung. Die Strecke in der Lenox Avenue in Harlem, drei Meilen lang, geplant als Fortsetzung von neuen Kabelstrecken auf der anderen Seite des Central Park, wird für das Experiment, das auf den vorsichtigsten Strecken durchgeführt wird. Um die Mißerfolgsaussichten auf ein Minimum zu reduzieren, wird die Strecke auch für eine Kabelbahn geplant, so daß sich für den Fall, daß sich die elektrische Bahn als unbefriedigend herausstellt, ein Seil ersetzt werden kann. |
| New York City |
1894 |
National Meter Company |
Byron A. Brooks erfindet eine Typenrad-Schreibmaschine |
| New York City |
1894 |
Power Specialty Company |
Pell W. Foster und sein Vetter Earnest H. Foster gründen das Vorgänger-Unternehmen, die "American Water Works Supply Co." |
| New York City |
nach 1893 |
Rider-Ericsson Engine Company |
Nach dem Tod von A. K. Rider vereinigen die Inhaber der "Rider Engine Co." die Kräfte mit den "DeLamater Iron Works", um die "Rider-Ericsson Engine Company" zu bilden. |
| New York City |
nach 1893 |
Rider, A. K. |
Nach dem Tod von A. K. Rider vereinigen die Inhaber der "Rider Engine Co." die Kräfte mit den "DeLamater Iron Works", um die "Rider-Ericsson Engine Company" zu bilden. |
| New York City |
1894 |
Wyckoff, Seamans & Benedict |
Das Remington-Modell 6 kommt auf den Markt |
| Parryville (USA) |
1894 |
Carbon Iron Co. |
Der zweite Hochofen von 1864 wird abgebrochen |
| Parryville (USA) |
1894/95 |
Carbon Iron Co. |
Der dritte Hochofen wird umgebaut |
| Passaic (N.J.) |
1894 |
Passaic Zinc Company |
Umbau des Hochofens |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Allegheny Woolen Co., Ltd. |
Bau der Färberei |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Arnholt & Schaefer Brewing Co. |
Umbau des Gär- und Lagerkellers |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 14.000sten Lokomotive |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Chambers Brothers & Co. Machine Works & Foundry |
Bau der neuen Eisengießerei im Südwesten des Werksgeländes |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Chambers Brothers & Co. Machine Works & Foundry |
Umbau der Gebäude an der North 52nd Street (bisher Eisengießerei, jetzt zumeist Lagerräume) |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Charles Theis & Co. |
Bau der Malzmühle |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
City Park Brewery, Louis Bergdoll Brewing Co. |
Bau des großen Kesselhauses südlich der Parrish Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Endurance Mills, John G. Carruth & Co. |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Franklin Sugar Refinery, Harrison, Havemeyer & Co. |
Bau des Rohzuckerlagerhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Fred Rumpf & Bro. |
Aufstockung des Gebäudes Ecke Hancock / Huntingdon Street und Erweiterung des Gebäudes nördlich an der Hancock Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Frederick R. Gerry |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Hadfield, Robert Abbott |
Heirat mit Frances Belt (geb. Wickersham). Fances ist die Tochter einer wohlhabenden amerikanischen Familie, die er in Philadelphia getroffen hatte. Sie haben keine Kinder. |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Hestonville, Mantua & Fairmount Passenger Railroad Co. Power House |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
John Blood, Bro. & Jackson, Union Knitting Mills |
Aufstockung der Gebäude in der Janney Street und des Kessel- und Maschinenhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Kensington Brewery & Malt House, Christian Schmidt |
Neubau des Wagen- und Kutschenhauses südlich der Edward Street (neben dem Eishaus) |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Otto Gas Engine Works |
Das aus der Firma "Schleicher, Schumm & Co." hervorgegangene Unternehmen beginnt mit demm Bau von Pfluglokomobilen, die durch Ottomotoren angetrieben werden. |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Parson's Maganese, Bronze & Copper Co. |
Bau des Schmelzhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Philadelphia Car Works, J. G. Brill & Co. |
Vergrößerung des Kesselhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Philadelphia Schuetzen Park |
Umgebaut für die gegenwärtige Nutzung 1893 |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Philadelphia Traction Company, Ridge Avenue Division |
Bau der mittleren Wagenhalle, des Maschinen- und Kesselhauses (Ecke North 32nd / Dauphin Street) und eines kleinen Stalles (Dauphin Street) |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Philadelphia Traction Company, Ridge Avenue Division |
Umbau der östlichen Wagenhalle (zwischen Dauphin Street und Susquehanna Avenue) |
| Philadelphia (Penns.) |
um 1894 |
Philadelphia Traction Company, Ridge Avenue Division |
Aufgestellt |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Schleicher, Schumm & Co. |
Die daraus hervorgegangene "The Otto Gas Engine Works" in Philadelphia beginnt mit demm Bau von Pfluglokomobilen, die durch Ottomotoren angetrieben werden. |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
W. J. McCahan Sugar Refining Co. |
Bau des Rohzuckerlagers auf der Pier 68 Süd am Delaware River |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Warden Power Building |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Webster, Gillespie & Co. |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Wm. Wharton & Co., Ltd. |
Bau der Eisengießerei südöstlich an der Ellsworth Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Wm. Wharton & Co., Ltd. |
Bau der neuen Maschinenwerkstätte in der Nähe der South 24th Street; die alte an der Washington Avenue wird in ein Lager umgewandelt |
| Pittsburgh (Pa.) |
1894/95 |
Diescher, Samuel |
Bau der Ohio Street Incline, Cleveland |
| Pittsburgh (Pa.) |
1894 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Westinghouse führt die ersten praktisch verwendbaren mehrphasigen Induktionsmotoren ein. |
| Reading (Pennsylvania) |
1894 |
Millerts & Kinsey, West Reading Boiler and Machine Works |
Übernahme durch Thomas K. Dalzell |
| Rochester (N.Y.) |
1894-1895 |
Mutschler, Robertson & Co. |
Gründung 1894 oder 1895 durch Albert Mutschler und John A. Robertson |
| Roseglen (Montg., Penn.) |
1894 |
Thomas Clegg & Co., Meadow Grove Mill |
Erbaut |
| Sharpsville (Pennsylvania) |
1894 |
Alice Furnace |
Umbau des Hochofens |
| South Camden (Camden) |
1894 |
Philadelphia Dye Works und Bleachery, R. H. Comey |
Bau des Lagerhauses an der Paul Street |
| South Camden (Camden) |
1894 |
Philadelphia Dye Works und Bleachery, R. H. Comey |
Umbau der Schwefel-Häuser 1893 |
| Stanwick (USA) |
1894 |
W. & J. Sloane Incorporated, Stanwick Carpet Mills |
Anbau der Fachwerkgebäude |
| Braddock (Pittsburgh) |
11.01.1894 |
Edgar Thomson Steel Company Ltd. |
Die Gießerei No. 2 geht in Betrieb und wird für allgemeinen Eisenguß verwendet. |
| Pittsburgh (Pa.) |
11.01.1894 |
Edgar Thomson Steel Company Ltd. |
Die Gießerei No. 2 geht in Betrieb und wird für allgemeinen Eisenguß verwendet. |
| Braddock (Pittsburgh) |
19.03.1894 |
Edgar Thomson Steel Company Ltd. |
Die Gießerei No. 3 für Messing- und Bronzeguß geht in Betrieb. |
| Pittsburgh (Pa.) |
19.03.1894 |
Carnegie Steel Co. |
Die dritte und letzte Gießerei geht in Betrieb. Sie stellt Messing- und Bronzeguß her. |
| Pittsburgh (Pa.) |
19.03.1894 |
Edgar Thomson Steel Company Ltd. |
Die Gießerei No. 3 für Messing- und Bronzeguß geht in Betrieb. |
| Philadelphia (Penns.) |
27.03.1894 |
Philadelphia Scale und Testing Machine Works, Riehlé Bros. |
Patentierung eines Mikrometers |
| Brooklyn (New York) |
10.04.1894 |
Davidson Steam Pump Co. |
Patent auf eine Pumpe |
| New York (Brooklyn) |
10.04.1894 |
Davidson Steam Pump Co. |
Patent auf eine Pumpe |
| New York City |
14.04.1894 |
---- |
Holland Bros Kinetoscope Parlor opens near Times Square at 115 Broadway, New Yorkformerly a shoe shopwith 10 peepshow Kinetoscopes showing either of two selections of five Edison films for 25 cents. First days takings: $120. |
| Lockport (New York) |
27.04.1894 |
Holly Manufacturing Co. |
Tod von Birdsill Holly in seinem Haus in Lockport |
| Princeton (New Jersey) |
Sommer 1894 |
Einstein, Albert |
Einsteins Familie siedelt im Sommer 1894 nach Italien über, er bleibt bei Verwandten in München. |
| Asbury Park (USA) |
04.07.1894 |
---- |
Mrs. Hassenplug and her young son of Milton, Penn., were seriously injured to-day by falling from a trolley car. Mrs. Hassenplug's legs were torn and lacerated, the boy's lips were badly cut, and a number of his teeth were broken. Mrs. Hassenplug's husband is a member of the editoral convention in session here. |
| Newburg (New York) |
04.07.1894 |
---- |
A trolley care here to-night struck a wagon containing five persons, only one of whom escaped injury.
The injured are:
BERFE, Lionel, 53 Walker Street, New-York, cut about the head.
FIFER, William, of Mountainville, cut about the head.
MOSES, Miss Emily, twelve years old, thigh fractured.
MOSES, Mrs. Pauline, seriously hurt, recovery doubtful.
The party had been at Mountainville during the day and and were returning to the home of Mrs. Moses when the accident occurred.
The motorman of the trolley car, who was slightly hurt by a piece of the wagon, says the team backed into the car and it was impossible for him to stop.
Another accident took place on this road this morning. A lineman named Clark, while on a high wagon soldering wires, received a shock and fell to the pavement. His leg was broken and his skull was fractured. He probably will recover. |
| Blauvelt (USA) |
31.07.1894 |
Kuhler, Otto |
Geburt von Otto Kuhler in Remscheid als einziges Kind einer Amboßgießerei-Familie |
| Newton (New Jersey) |
20.08.1894 |
H. W. Merriam Shoe Company |
Die neue 100-PS-Dampfmaschine geht in Betrieb. Das alte Kesselhaus wird in eine Reparaturwerkstätte umgewandelt. |
| New York City |
16.10.1894 |
New York Safety Steam Power Co. |
Patent für einen Dampfmaschinenregler (U.S.-Patent 527.503) |
| New York City |
18.10.1894 |
---- |
New York-based Continental Commerce Company opens a 12-machine Kinetoscope parlour at 70 Oxford Street, London, following a private view the previous evening and a dinner at the Horse Shoe Hotel in Tottenham Court Road. |
| Philadelphia (Penns.) |
31.10.1894 |
Philadelphia Water Works, Belmont Pumping Station |
Die Gebäude der high service pumping station werden fertiggestellt. Es wird auch ein 150 feet hohes Standrohr mit einem Fassungsvermögen von 106.000 Gallonen errichtet. |
| Philadelphia (Penns.) |
01.12.1894 |
Philadelphia Water Works, Schuylkill Works |
Inbetriebnahme der Dreifachexpansions-Dampfpumpe Nr. 2 neu |
| Eddystone (Philadelphia) |
1894 |
Baldwin Locomotive Works |
Infolge der wirtschaftlichen Depression werden in diesem Jahr nur 313 Lokomotiven gebaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1894 |
Baldwin Locomotive Works |
Infolge der wirtschaftlichen Depression werden in diesem Jahr nur 313 Lokomotiven gebaut |
| Alpha (N.J.) |
um 1895 |
Whitaker Cement Co. |
Ein Feuer zerstört die Fabrik von Thomas Whitaker (vor der Neugründung am 08.04.1895) |
| Ambler (Penns.) |
1895 |
Henry Schaefer's Farm |
Bau des Kinder-Spielhauses |
| Ambler (Penns.) |
1895 |
Henry Schaefer's Farm |
Bau des Stalls mit Wagenschuppen |
| Beverly (N.J.) |
1895 |
Penn Cordage Company |
Bau der Lagerhäuser für Rohmaterial und für Fertigprodukte |
| Beverly (N.J.) |
1895 |
Penn Cordage Company |
Bau der westlichen Seilerbahn |
| Braddock (Pittsburgh) |
1895 |
Edgar Thomson Steel Company Ltd. |
Austausch der alten Röhrenkessel durch Cahall-Wasserrohrkessel |
| Brooklyn (New York) |
1895 |
Continental Iron Works |
Die Schrift "Morison suspension furnaces for marine and land boilers" (Wellrohr) erscheint bei den "Continental Iron Works", Brooklyn, N.Y |
| Buffalo (N.Y.) |
1895 |
Buffalo Car Manufacturing Company |
Auftrag über $900,000 von der "New York Central Railroad" für den Bau der bisher teuersten Güterwagen, von 1.500 Kastenwagen. Die Wagen erhalten Luftbremsen, automatischen Kupplungen und Ganzstahl-Drehgestelle. |
| Buffalo (N.Y.) |
1895 |
Buffalo Forge Co. |
"Buffalo Forge Co." wird zum ?Geburtsort der Klimatechnik?, als dort das erste betriebsfähige Kühlsystem für das Auditorium Hotel in Chicago gebaut wird. |
| Buffalo (N.Y.) |
1895 |
Samuel Born Co. |
Gründung |
| Burnham (Pennsylvania) |
1895 |
Standard Steel Works Co. |
Das Unternehmen führt die verschraubten stahl-bereiften Räder ein. Diese Bauart erweist sich als die beste für alle Zwecke und wird bei vielen Bahnen eingeführt |
| Burnham (Pennsylvania) |
1895 |
Standard Steel Works Co. |
Die "Standard Steel Works" erwirbt den Werksbesitz |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1895 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Bau der ersten, praktisch verwendbaren elektrischen Lokomotive |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1895 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Das Hauptwerk wird beträchtlich erweitert. |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1895 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Mit Westinghouse-Turbinen wird Strom aus den Niagara-Fällen gewonnen. |
| Eddystone (Philadelphia) |
1895 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin baut die erste elektrische Lokomotive. Sie entsteht für die Rechnung der "North American Company". Der elektrische Teil stammt von der "Sprague, Duncan & Hutchison, electrical engineers" in New York |
| Eddystone (Philadelphia) |
1895 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin baut eine Schnellzuglokomotive, die einige neue Merkmale enthält. Sie hat einen Wootten-Kessel, Verbundtriebwerk (d= 23 + 22", h= 26" und die Achsfolge 2'A1'; Treibraddurchmesser: 84,25 inch (= 2140 mm). Sie wird für die Philadelphia and Reading Railroad gebaut, und eine zweite folgt im Jahre 1896. |
| Eddystone (Philadelphia) |
1895 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der ersten elektrischen Lokomotive für die Rechnung der "North American Company". Der elektrische Teil stammt von der "Sprague, Duncan & Hutchison, electrical engineers" in New York |
| Eddystone (Philadelphia) |
1895/96 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin liefert 138 Vierzylinder-Verbundlokomotiven für verschiendene Eisenbahnen in Rußland |
| Eddystone (Philadelphia) |
Anf. 1895 |
Baldwin Locomotive Works |
Für die Atlantic Coast Line wird ein neuer Personenzuglok-Typ gebaut: die "Atlantic"-Type, Achsfolge 2'B1' mit großem Kessel und großer Feuerbüchse |
| Erie (Pa.) |
1895 |
Erie Foundry Company |
Gründung als kleine Graugießerei |
| Essington (USA) |
1895 |
Lester Piano Company |
Erweitert und aufgestockt |
| Greenpoint (Brooklyn) |
1895 |
Continental Iron Works |
Die Schrift "Morison suspension furnaces for marine and land boilers" (Wellrohr) erscheint bei den "Continental Iron Works", Brooklyn, N.Y |
| Greenwich Point (Philadelphia) |
1895 |
Grove & Brother's Linseed Oil Works |
Erweiterung des Maschinen- und Pressenhauses |
| Grenloch (Spring Mills) |
1895 |
Bateman Manufacturing Company |
Bau der Maler- und Montagewerkstatt mit Lager |
| Groton (New York) |
1895 |
Crandall Machine Company |
Das verbesserte Modell ist eine Art Typenhebel-Schreibmaschine |
| Hoboken (N.J.) |
1895 |
W. & A. Fletcher, North River Iron Works |
Streik der Maschinenbauer bei Fletcher und den Consolidated Iron Works |
| Jersey City (N.J.) |
1895 |
C. A. Woolsey Paint and Color Company |
Tod von C. A. Woolsey |
| Jersey City (N.J.) |
1895 |
Causse Manufacturing and Importing Company |
Gründung unter der Firma "A. L. Causse Co." |
| Jersey City (N.J.) |
1895 |
Smooth-On Manufacturing Company |
Gründung |
| Johnstown (Pa.) |
1895 |
Cambria Iron Company |
Zweiter Umbau des Hochofens Nr. 1 |
| Lebanon (Pennsylvania) |
1895 |
Colebrook Furnaces |
Umbau des ersten Hochofens |
| Lester (Essington) |
1895 |
Lester Piano Company |
Erweitert und aufgestockt |
| Manayunk (Philadelphia) |
1895 |
Collins & Aikman Co., Standard Mills |
Erweiterung |
| Manhattan (New York) |
1895 |
Metropolitan Street Railway Company |
Der Betrieb mit unterirdischer Stromzuführung wird in Manhattan eingeführt |
| New York (Brooklyn) |
1895 |
Continental Iron Works |
Die Schrift "Morison suspension furnaces for marine and land boilers" (Wellrohr) erscheint bei den "Continental Iron Works", Brooklyn, N.Y |
| New York City |
1895 |
Babcock & Wilcox Co. |
Verleihung eines Ehrendiploms und Silberner Medaille in Reims, einer Goldmedaille auf der Ausstellung für Kunst und Industrie in Belfast. In Bordeaux ist das Unternehmen Mitglied der Jury und somit außer Preisbewerb |
| New York City |
1895 |
Ford Typewriter Co. |
Die erste Schreibmaschine erscheint |
| New York City |
1895 |
Metropolitan Street Railway Company |
Der Betrieb mit unterirdischer Stromzuführung wird in Manhattan eingeführt |
| New York City |
1895 |
Sprague, Frank Julian |
Baldwin baut die erste elektrische Lokomotive. Sie entsteht für die Rechnung der "North American Company". Der elektrische Teil stammt von der "Sprague, Duncan & Hutchison, electrical engineers" in New York |
| New York City |
1895 |
Sprague, Frank Julian |
Verkauf der "Sprague Electric Elevator Company" an die "Otis Elevator Company" |
| New York City |
1895 |
The Bates Machine Company, Dr. |
William E. Gilmore wird der Präsident (als Nachfolger von Samuel Insull) |
| New York City |
1895 |
Wyckoff, Seamans & Benedict |
Wyckoff stirbt |
| New York City |
1895 |
|
Wyckoff stirbt |
| Newburgh (N.Y.) |
1895 |
Newburgh Ice Machine & Engine Co. |
Gründung durch Edgar Penny (*13.02.1845 +14.11.1913), der seinen Beruf bei den "Highland Iron Works" in Newburgh erlernte und einige Zeit nach dem Bürgerkrieg für einige Jahre bei der "Whitehill Engine and Pictet Ice Machine Company" (beide in Newburgh) arbeitete. Von 1883 - 1895 war er bei der "Frick Co." in Waynesboro tätig, ehe er seine "Newburgh Ice Machine Company" gründet. |
| North Tonawanda (Tonawanda) |
1895 |
Buffalo Steam Pump Company |
Henry J. Kraus wird General Manager |
| North Tonawanda (USA) |
1895 |
Niagara Furnaces |
Umbau des zweiten Hochofens 80 x 18 ft. |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Albro-Clem Elevator Co. |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin baut die erste elektrische Lokomotive. Sie entsteht für die Rechnung der "North American Company". Der elektrische Teil stammt von der "Sprague, Duncan & Hutchison, electrical engineers" in New York |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin baut eine Schnellzuglokomotive, die einige neue Merkmale enthält. Sie hat einen Wootten-Kessel, Verbundtriebwerk (d= 23 + 22", h= 26" und die Achsfolge 2'A1'; Treibraddurchmesser: 84,25 inch (= 2140 mm). Sie wird für die Philadelphia and Reading Railroad gebaut, und eine zweite folgt im Jahre 1896. |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der ersten elektrischen Lokomotive für die Rechnung der "North American Company". Der elektrische Teil stammt von der "Sprague, Duncan & Hutchison, electrical engineers" in New York |
| Philadelphia (Penns.) |
1895/96 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin liefert 138 Vierzylinder-Verbundlokomotiven für verschiendene Eisenbahnen in Rußland |
| Philadelphia (Penns.) |
Anf. 1895 |
Baldwin Locomotive Works |
Für die Atlantic Coast Line wird ein neuer Personenzuglok-Typ gebaut: die "Atlantic"-Type, Achsfolge 2'B1' mit großem Kessel und großer Feuerbüchse |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Bridesburg Brewery, Andrew Erdrich & Son |
Vergrößert 1894 |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Collins & Aikman Co., Standard Mills |
Erweiterung |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Columbia Mills, Irwin & Stinson |
Bau des Maschinenhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Fairmount Water Works |
Das dampfbetriebene Pumpwerk in Spring Garden fördert mehr Wasser als alle anderen Stationen zusammen. Die gesamte Dampfpump-Kapazität beträgt 347 Millionen Gallonen/Tag, die wasserbetriebene nur 33 Millionen (= 9,5 Prozent) |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Francis W. McDowell Paper Mill |
Erweiterung des Kesselhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Franklin Sugar Refinery, Harrison, Havemeyer & Co. |
Bau des Lagerhauses für Raffinade |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Golden Eagle Brewery, Charles Schwerdfeger |
Bau des Braukellers mit Faßbierlager an der Ontario Street (neben dem Kesselhaus) |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Golden Eagle Brewery, Charles Schwerdfeger |
Bau des Kessel- und Kühlmaschinenhauses (Ecke Ontario / Cumberland Street) |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Gray's Ferry Abattoir Co., Hughs, Cook & Co. |
Bau der Gefriertanks (Stangeneisanlage?) |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Grove & Brother's Linseed Oil Works |
Erweiterung des Maschinen- und Pressenhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Hero Fruit Jar Co. |
Bau des Kesselhauses nahe der Almond Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Hero Fruit Jar Co. |
Erweiterung des Ofenhauses Ecke Gaul / Adams Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Hestonville, Mantua & Fairmount Passenger Railroad Co. |
Umgebaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
J. & P. Baltz Brewing Co. |
Bau des Bierkellers mit Malzsilos, Malzmühle und -reinigung |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
James W. Cooper & Bro. |
Umbau des Holzlagers mit Drechslerwerkstatt westlich an der Washington Avenue |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Jos. Stelwagon's Son |
Bau der Stallung neben dem neuen Lagerhaus im Norden |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Jos. Stelwagon's Son |
Bau des Lagerhauses im Norden neben der B.&O.R.R. |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Jos. Stelwagon's Son |
Bau des Pech-Lagers im Nordosten |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Jos. Stelwagon's Son |
Bau des Tankgebäudes |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Jos. Stelwagon's Son |
Bau des Zweischichten-Maschinenhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Jos. Stelwagon's Son |
Bau eines Wagenschuppens an der Sutherland Avenue |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Kensington Brewery & Malt House, Christian Schmidt |
Umbau des Malzsilos und des Maschinenhauses an der Edward Street 1894 |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Kensington Hygeia Ice Co. |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
O'Neill Brothers' Rail Road Supplies Factory |
Erweiterung der Gebäude an der Columbia Avenue / Howard Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Parson's Maganese, Bronze & Copper Co. |
Errichtung des Stangen(walz?)werks und des Lagergebäudes |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Philadelphia Car Works, J. G. Brill & Co. |
Erweiterung des Holzlagers |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Philadelphia Car Works, J. G. Brill & Co. |
Vergrößerung der Schmiedewerkstätten |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Philadelphia Schuetzen Park |
Bau der Banketthalle und der Bowling-Allee |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Queen Lane Pumping Station |
Bau des Wasserwerks |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Schuyler Buildings |
Ergänzungsbauten |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Stephens & Co. |
Erweiterung des nordwestlichen Werksteils |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
The James Dunlap Carpet Co. |
Umbau der Produktionsräume an der North 55th Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Theo. Finkenauer |
Bau von Stallung und Wagenschuppen |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Theo. Finkenauer |
Umbau des Kessel-, Eis- und Dampfmaschinenhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Theo. Finkenauer |
Vergrößerung des Faßbierlagers an der Germantown Avenue |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
W. J. McCahan Sugar Refining Co. |
Bau des Lagerhauses zwischen der Verlängerung der Ash Street un dem Kesselhaus 1894 |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
W. J. McCahan Sugar Refining Co. |
Erweiterung der Melassetankanlage 1894 |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
W. J. McCahan Sugar Refining Co. |
Erweiterung des Kesselhauses 1894 |
| Philadelphia (Penns.) |
1895 |
Wm. Wharton & Co., Ltd. |
Anpassung des Maschinenraums an der Washington Avenue |
| Pittsburgh (Pa.) |
1895 |
Diescher, Samuel |
Bau des Werks der "W.W. Lawrence Paint Co.", Pittsburgh |
| Pittsburgh (Pa.) |
1895/1908 |
Diescher, Samuel |
Bau der Pumpstation der "Monongahela Water Co.", Pittsburgh |
| Pittsburgh (Pa.) |
1895 |
Edgar Thomson Steel Company Ltd. |
Austausch der alten Röhrenkessel durch Cahall-Wasserrohrkessel |
| Pittsburgh (Pa.) |
1895 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Bau der ersten, praktisch verwendbaren elektrischen Lokomotive |
| Pittsburgh (Pa.) |
1895 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Das Hauptwerk wird beträchtlich erweitert. |
| Pittsburgh (Pa.) |
1895 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Mit Westinghouse-Turbinen wird Strom aus den Niagara-Fällen gewonnen. |
| Pittsburgh (Pa.) |
1895 |
Westinghouse Machine Company |
Westinghouse erwirbt das Recht auf die Parsons-Turbine in USA und Kanada |
| Princeton (New Jersey) |
1895 |
Einstein, Albert |
Einstein fällt bei der Aufnahmeprüfung zur Eigenössischen Technischen Hochschule in Zürich durch. |
| Princeton (New Jersey) |
Herbst 1895 |
Einstein, Albert |
Als die Familie wegen wiederholter geschäftlicher Mißerfolge von Deutschland nach Mailand (Italien), dann weiter nach Pavia umsiedelt, nutzt Einstein - der 15 Jahre alt ist - die Möglichkeit, die Schule zu verlassen. Er leidet sehr unter der Trennung von der Familie. Nach einem Streit in der Schule reist er kurzentschlossen zu seinen Eltern und bittet seinen Vater, die württembergische Staatsangehörigkeit für ihn aufzugeben. Zugleich tritt er aus der jüdischen Religionsgemeinschaft aus. Er verbirngt ein halbes Jahr in Italien und bereitet sich dort auf die Aufnahmeprüfung des Polytechnikums in Zürich im Herbst 1895 vor. |
| Rankin (Pennsylvania) |
1895 |
Carrie Furnace Company |
Der zweite Hochofen wird umgebaut |
| Reading (Pennsylvania) |
1895 |
Reading Hardware Works, Harbster Bros. & Co. |
Das Unternehmen wird stufenweise bis 1895 erweitert und umfaßt drei- und viergeschossige Gebäude mit fast 1000 Beschäftigten; die gezahlten Löhne betragen 100.000 Dollar im Jahr. |
| Reading (Pennsylvania) |
1895 |
Reading Iron Company |
Das Montour-Walzwerk in Danville (gebaut 1845; dort wurden die ersten Stegschienen in Amerika gewalzt) wird erworben |
| Reading (Pennsylvania) |
1895 |
Reading Iron Company |
Erwerbung des Crumwold-Hochofens in Emaus |
| Reading (Pennsylvania) |
1895 |
Wootten, John E. |
Baldwin baut eine Schnellzuglokomotive, die einige neue Merkmale enthält. Sie hat einen Wootten-Kessel, Verbundtriebwerk (d= 23 + 22", h= 26" und die Achsfolge 2'A1'; Treibraddurchmesser: 84,25 inch (= 2140 mm). Sie wird für die Philadelphia and Reading Railroad gebaut, und eine zweite folgt im Jahre 1896. |
| Rochester (N.Y.) |
1895 |
Mutschler, Robertson & Co. |
Beginn des "Ray"-Kamerabaues |
| Rochester (N.Y.) |
1895 |
Rochester Camera Co. |
Namenswechsel aus "Rochester Camera Mfg Co." |
| Rochester (N.Y.) |
1895 |
Rochester Camera Mfg. Co. |
Namenswechsel in "Rochester Camera Co." |
| Scranton (Penns.) |
1895 |
Lackawanna Furnaces |
Der Hochofen von 1852 wird außer Betrieb genommen. |
| Sharpsville (Pennsylvania) |
1895 |
Spearman Furnaces |
Bau des neuen Hochofens |
| Spring Garden (Philadelphia) |
1895 |
Fairmount Water Works |
Das dampfbetriebene Pumpwerk in Spring Garden fördert mehr Wasser als alle anderen Stationen zusammen. Die gesamte Dampfpump-Kapazität beträgt 347 Millionen Gallonen/Tag, die wasserbetriebene nur 33 Millionen (= 9,5 Prozent) |
| Spring Mills (N.J.) |
1895 |
Bateman Manufacturing Company |
Bau der Maler- und Montagewerkstatt mit Lager |
| Tonawanda (USA) |
1895 |
Buffalo Steam Pump Company |
Henry J. Kraus wird General Manager |
| Waynesboro (Pa.) |
1895 |
Frick Company Inc. |
Edgar Penny scheidet von seiner Position als leitender Direktor und Maschineningenieur nach zwölf Jahren Tätigkeit bei Frick aus und gründet seine "Newburgh Ice Machine Company". Unter ihm wurde die von ihm erfundene Kältemaschine, bekannt als "Frick" oder "Eclipse", gebaut. |
| York (Penns) |
1895 |
York Manufacturing Company |
Das Unternehmen wird eingetragen |
| Irwin (Pennsylvania) |
02.01.1895 |
---- |
Wm. Riddinger and Windon Godfrey, coal miners were run down early this morning by an extra freight train on the Pennsylvania railroad at Irwin station. Riddinger was instantly killed. Godfrey was fatally injured. |
| Ithaca (N.Y.) |
02.01.1895 |
---- |
A terrible fatality occurred at the railroad crossing on the main Lehigh Valley line, about a mile north from the Willard cut Monday evening. MRS. ROBERT HUGHES and MRS. OWEN LARKIN were being driven to their homes by ROBERT HUGHES, a son of Mrs. Hughes, and their cutter was struck by a passenger train. All three occupants were instantly killed. The young man was thrown a distance of forty feet or more and a mark on his left temple indicated where the blow struck that ended his life. Mrs. Hughe's [sic] face was almost completely torn away and the back of Mrs. Larkin's head was crushed to a pulp. All the bodies also bore other marks of injury. The horse was killed and the cutter reduced to kindling wood. The husband of Mrs. Hughes had been in the cutter, and being cold, had got out, and was walking a short distance behind the cutter when the accident occurred. |
| Philadelphia (Penns.) |
11.02.1895 |
Philadelphia Water Works, Schuylkill Works |
Inbetriebnahme der Dreifachexpansions-Dampfpumpe Nr. 3 neu. Damit hat das Werk eine Kapazität von 190 Million Gallonen/Tag |
| Braddock (Pittsburgh) |
28.02.1895 |
Edgar Thomson Steel Company Ltd. |
Gayley erhält in der Hauptverwaltung die Stelle des Ore Agent |
| Pittsburgh (Pa.) |
28.02.1895 |
Edgar Thomson Steel Company Ltd. |
Gayley erhält in der Hauptverwaltung die Stelle des Ore Agent |
| Braddock (Pittsburgh) |
01.03.1895 |
Edgar Thomson Steel Company Ltd. |
Thomas Morrison wird Nachfolger von Gayley. |
| Jersey City (N.J.) |
März 1895 |
Mutual Chemical Company of America |
Gründung. Zuerst wird Pottasche hergestellt. |
| New York City |
März 1895 |
Long Island Rail Road |
Charles Conrad Schneider und die Pencoyd Iron Works erhalten von der "Long Island Railroad Company" den Auftrag für eine Brücke über den East River bei Blackwell's Island |
| New York City |
März 1895 |
Schneider, Charles Conrad |
Charles Conrad Schneider und die Pencoyd Iron Works erhalten von der "Long Island Railroad Company" den Auftrag für eine Brücke über den East River bei Blackwell's Island |
| New York City |
03.1895 |
Underwood Typewriter Co. |
Im März Gründung der "Underwood Typewriter Co.", nachdem die Firma, die bisher Farbbänder hergestellt hatte, Verhandlungen mit Franz Xaver Wagner aufgenommen hatte. Wagner erhielt zwischen 1890 und 1894 Patente für eine sichtbar schreibende Schreibmaschine |
| Philadelphia (Penns.) |
März 1895 |
Pencoyd Iron Works |
Charles Conrad Schneider und die Pencoyd Iron Works erhalten von der "Long Island Railroad Company" den Auftrag für eine Brücke über den East River bei Blackwell's Island |
| Pittsburgh (Pa.) |
01.03.1895 |
Edgar Thomson Steel Company Ltd. |
Thomas Morrison wird Nachfolger von Gayley. |
| Burnham (Pennsylvania) |
19.03.1895 |
Standard Steel Works Co. |
Bau eines kompletten Schmelzwerks zur Stahlherstellung im Offen-Herd-Prozeß. Der erste Guß (aus einem rollenden 15-t-Konverter mit elektrisch betriebener Chargiermaschine) erfolgt am 19. März |
| New York City |
23.03.1895 |
Niblo's Garden |
Letzte Vorstellung. - Das Gebäude wird bald danach abgebrochen. Es weicht einem Verwaltungebäude der Zuckerraffinerie-Konzerns von Henry O. Havemeyer |
| Eddystone (Philadelphia) |
29.03.1895 |
Baldwin Locomotive Works |
Eintritt von William de Krafft bei Baldwin. Er arbeitet zunächst in verschiedenen Werkstatt-Büros und wird dann in die Einkaufsabteilung versetzt, im Anschluß daran in die Finanzabteilung des Hauptbüros |
| Philadelphia (Penns.) |
29.03.1895 |
Baldwin Locomotive Works |
Eintritt von William de Krafft bei Baldwin. Er arbeitet zunächst in verschiedenen Werkstatt-Büros und wird dann in die Einkaufsabteilung versetzt, im Anschluß daran in die Finanzabteilung des Hauptbüros |
| Janesville (Penns.) |
30.03.1895 |
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Three persons were killed and a large number iinjured, two probably fatally, by an accident to a trolley car on the mountain road of the Lehigh Traction Company at Janesville to-day.Motorman ALBERT SEITZ lost control of the car immediately after striking the grade at the top of the mountain. The passengers became excited and rushed to the rear platform and prevented the conductor from applying the brakes. Those who were killed jumped from the car while it was running.
The car kept the rails until it neared the bottom of the incline, when it jumped the track and ran against a telegraph pole. The pole was knocked down and the car plunged into a ditch, badly wrecked. All of the passengers, with the exception of MRS. EVANS, jumped from the car. She was injured when the car ran against the telegraph pole. |
| Alpha (N.J.) |
08.04.1895 |
Whitaker Cement Co. |
Neugründung unter der Firma "The Whitaker Cement Company". Das Wort Alpha, der erste Buchstabe im griechischen Alphabet, der Hervorragendes symbolisiert, ist der endgültige Name für die neue Gemeinde. |
| New York City |
09.04.1895 |
Dudgeon, Richard |
Tod von Richard Dudgeon in New York |
| New York City |
09.04.1895 |
New York Safety Steam Power Co. |
Patent für einen Dampfmaschinenregler (U.S.-Patent 537.223) |
| New York City |
09.04.1895 |
Richard Dudgeon |
Tod von Richard Dudgeon in New York |
| Newark (New Jersey) |
10.05.1895 |
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AGNES BUCHANAN, 12 years old daughter of ANDREW BUCHANAN in 310 North Third Street, Harrison, was out walking at 11 o'clock this morning on Central Avenue. When she reached the corner of Hoyt Street, she started to run across the street. Just as she reached the middle of the street she became bewildered at seeing a car bearing down upon her.
Before she could leave the track, the trolley car struck her. It is said that as the child reached the track, she tripped and fell to the ground.
The car was in charge of Motorman AMZI ALLEN of 380 Warren Street. The car was going down grade, and when ALLEN saw the child he was unable to bring the car to a stop in time to save her life. He tried to lower the fender when he saw the child, but it would not work. She was instantly killed. |
| Newark (New Jersey) |
10.05.1895 |
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MAGGIE GALLAGHER, while returning to her home at 401 John Street, after viewing a circus parade, was struck by the fender of a Jersey City trolley car on Market Street, and knocked down. She was badly cut about the head. The child's wounds were dressed by a physician and she was taken home. |
| Newark (New Jersey) |
10.05.1895 |
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OSEPH BASTINO, seven years old, of 65 Adams Street, was struck by Car No. 23 of the Newark and Orange line at 3:30 o'clock, on Ferry Street, near Adams. The boy's head was almost severed from the body. The child was the son of TOMASO BASTINO of 65 Adams Street. The fender attached to the trolley was also defective, as in the case of AGNES BUCHANAN. It passed clear over the body of the boy. DANIEL LYONS measured the fender and found that it was nineteen inches above the ground. The conductor and motorman were arrested and held, pending the County Physician's investigation. He was instantly killed. |
| Hornellsville (USA) |
13.05.1895 |
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A bad wreck took place on the western division of the Erie three miles west of here. Fast freight No. 92 was thrown in the ditch by a broken wheel, and ten cars were piled up in a confused heap. The accident occurred when the train was making fast time, and the cars were on that account completely shattered.
One of the cars that was in the wreck was from Mercer, Pa., and contained horses that were being taken east to enter the races. There were 18 horses in this part that were attended by their grooms.
Three men were killed in the wreck, and all of them were grooms. |
| New York City |
18.05.1895 |
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James O'Conner, eleven years old, of 131 Ninth Street, Brooklyn, while crossing the street near his home late yesterday afternoon, was knocked down by trolley car No. 295 of the Smith and Jay Street line, and his right arm was fractured severe injuries, and was taken to the Seney Hospital. William Morrison, the motorman, was arrested.
The New York Times, New York, NY 18 May 1895 |
| New York City |
20.05.1895 |
unbekannt |
First specifically incorporated film company, Lamda Company, shows a four-minute boxing film to a paying audience using its wide-film Eidoloscope projector, invented by Eugène Lauste at 153 Broadway, New York. According to W K L Dickson the film path includes a loop to reduce stress on the film. |
| Syracuse (N.Y.) |
03.06.1895 |
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A trolley car on the Syracuse street railway's North Sabina street branch, bound for the Lake shore with twenty passengers, jumped the track just north of the Oswego canal bridge and rolled down a twenty foot embankment, landing bottom side up. All of the passengers were badly shaken up, and none escaped without slight injuries. William McLaughlin sustained a fracture of the left arm, and a Mrs. Ball received a fracture of the collar bone. |
| New York City |
04.06.1895 |
Emery, Charles Edward |
Erteilung des U.S.-Patents 540.383 für die Lagerschmierung bei Dampfmaschinen (mitlaufende Schmierpumpe an der Kurbelstange zur Schmierung des Kurbelzapfens) |
| Philadelphia (Penns.) |
27.06.1895 |
Philadelphia Water Works, Belmont Pumping Station |
Die erste Pumpmaschine der high service pumping station geht in Betrieb. Es ist eine alte, völlig überholte Worthington-Duplexpumpe mit einer Fördermenge von 2 Millionen Gallonen. Eine Snow-Pumpe für 500.000 Gallonen steht in Reserve (die jedoch kaum betrieben wird). |
| Eddystone (Philadelphia) |
Juli 1895 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin baut eine Zahnradlokomotive für gemischten Reibungs- und Zahnradbetrieb für die "San Domingo Improvement Company". Sie wird von Wm. P. Henszey und S. M. Vauclain entworfen und ist Gegenstand eines Patents. Sie hat Verbundzylinder mit 8 und 13 inches Durchmesser und 18 inches Hub, die auf zwei Radsätze des Reibungstriebwerks wirken, und zwei Zylinder mit einfacher Dampfdehnung, 11 inches Durchmeser und 18 inches Hub zum Antrieb des Abt'schen Zahnrads. Sie ist mit zwei vollkommen getrennten Triebwerken ausgestattet, damit sie bei Entfernung der Zahnstange als reine Reibungslokomotive verwendet werden kann. |
| Manhattan (New York) |
Juli 1895 |
Metropolitan Street Railway Company |
Die elektrisch betriebene Strecke mit Unterleitung in einem Schlitzkanal in der Lenox Avenue in Harlem zur anderen Seite des Central Park wird in Betrieb genommen. Ihr Betrieb erweist sich als effizient, zuverlässig und wirtschaftlich (Ersparnis: 5 ct. je Wagen-Meile), und es wird beschlossen, das elektrische Stromabnehmersystem nicht nur für die neuen Strecken, sondern auch für die bestehenden Kabelbahnen einzuführen. |
| New York City |
Juli 1895 |
Metropolitan Street Railway Company |
Die elektrisch betriebene Strecke mit Unterleitung in einem Schlitzkanal in der Lenox Avenue in Harlem zur anderen Seite des Central Park wird in Betrieb genommen. Ihr Betrieb erweist sich als effizient, zuverlässig und wirtschaftlich (Ersparnis: 5 ct. je Wagen-Meile), und es wird beschlossen, das elektrische Stromabnehmersystem nicht nur für die neuen Strecken, sondern auch für die bestehenden Kabelbahnen einzuführen. |
| New York City |
Juli 1895 |
Whyte, Frederick Methvan |
Beginn als Zeichner bei der Northwestern Elevated Railroad, Chicago (bis September 1896) |
| Philadelphia (Penns.) |
Juli 1895 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin baut eine Zahnradlokomotive für gemischten Reibungs- und Zahnradbetrieb für die "San Domingo Improvement Company". Sie wird von Wm. P. Henszey und S. M. Vauclain entworfen und ist Gegenstand eines Patents. Sie hat Verbundzylinder mit 8 und 13 inches Durchmesser und 18 inches Hub, die auf zwei Radsätze des Reibungstriebwerks wirken, und zwei Zylinder mit einfacher Dampfdehnung, 11 inches Durchmeser und 18 inches Hub zum Antrieb des Abt'schen Zahnrads. Sie ist mit zwei vollkommen getrennten Triebwerken ausgestattet, damit sie bei Entfernung der Zahnstange als reine Reibungslokomotive verwendet werden kann. |
| Philadelphia (Penns.) |
Juli 1895 |
Henszey, William P. |
Baldwin baut eine Zahnradlokomotive für gemischten Reibungs- und Zahnradbetrieb für die "San Domingo Improvement Company". Sie wird von Wm. P. Henszey und S. M. Vauclain entworfen und ist Gegenstand eines Patents. Sie hat Verbundzylinder mit 8 und 13 inches Durchmesser und 18 inches Hub, die auf zwei Radsätze des Reibungstriebwerks wirken, und zwei Zylinder mit einfacher Dampfdehnung, 11 inches Durchmeser und 18 inches Hub zum Antrieb des Abt'schen Zahnrads. Sie ist mit zwei vollkommen getrennten Triebwerken ausgestattet, damit sie bei Entfernung der Zahnstange als reine Reibungslokomotive verwendet werden kann. |
| Philadelphia (Penns.) |
Juli 1895 |
Vauclain, Samuel Matthew |
Baldwin baut eine Zahnradlokomotive für gemischten Reibungs- und Zahnradbetrieb für die "San Domingo Improvement Company". Sie wird von Wm. P. Henszey und S. M. Vauclain entworfen und ist Gegenstand eines Patents. Sie hat Verbundzylinder mit 8 und 13 inches Durchmesser und 18 inches Hub, die auf zwei Radsätze des Reibungstriebwerks wirken, und zwei Zylinder mit einfacher Dampfdehnung, 11 inches Durchmeser und 18 inches Hub zum Antrieb des Abt'schen Zahnrads. Sie ist mit zwei vollkommen getrennten Triebwerken ausgestattet, damit sie bei Entfernung der Zahnstange als reine Reibungslokomotive verwendet werden kann. |
| Lewiston (New York) |
14.07.1895 |
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Durch Feuer zerstört in Lewiston, New York |
| New York City |
23.07.1895 |
The Columbia Typewriter Mfg. Co. |
Patent-Ausgabe für die "Columbia-Barlock"-Schreibmaschine (Tabulator) |
| Brooklyn (New York) |
Aug. 1895 |
James H. Williams, Drop Forging |
Trennung der Partnerschaft von J. H. Williams und William H. Brock |
| New York (Brooklyn) |
Aug. 1895 |
James H. Williams, Drop Forging |
Trennung der Partnerschaft von J. H. Williams und William H. Brock |
| Red Hook (Brooklyn) |
Aug. 1895 |
James H. Williams, Drop Forging |
Trennung der Partnerschaft von J. H. Williams und William H. Brock |
| Chatham (New York) |
03.08.1895 |
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A fatal accident caused by a misplaced switch, or broken rail, occurred near Chatham, on the Harlem Railroad, at noon to-day. The Pittsfield express which left the grand central station at 9 10 o'clock this morning, was derailed and went down an embankment, killing Fireman Myron J. Elliott and injuring a number of passengers.
Fireman Elliott resided in this city and was married on Wednesday of this week to Mrs. Kate Elliott, the widow of his brother, Wm. J. Elliott, an engineer on the Harlem Railroad, who was killed in a railroad wreck at Ice Pond two years ago. Another brother was also killed on Saturday only a few miles distant from where Fireman Elliott met his death to-day. The death of Myron makes the third son killed on the Harlem. Later details report that Engineer Edward Halleck is also killed and that his father, who was a baggage master on the train is fatally injured. |
| Norristown (Pa.) |
14.08.1895 |
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At Norristown, Pa., this evening THOMAS HOVENDEN, the famous artist, was instantly killed by a railroad train in attempting to save the life of a little girl. HOVENDEN was returning home to his summer residence at Plymouth on a trolley car. At Trenton cutoff, on the Pennsylvania road, the passengers of the trolley cars transfer to another line, and in doing so, walk across the Pennsylvania tracks. MRS. CLARA PEIFFER and her 10-year-old daughter, BESSIE, were also passengers on the trolley car. At the place of transfer BESSIE ran ahead of her mother on to the Pennsylvania tracks and paused in front of a swiftly approaching train. HOVENDEN, seeing the danger, dashed for the child and caught her in his arms, but before he could make a leap which would have saved both, the pilot of the engine struck him with terrific force, killing him almost instantly. The child lived but a few minutes. |
| Braddock (Pittsburgh) |
20.08.1895 |
Edgar Thomson Steel Company Ltd. |
Explosion am Hochofen "H" mit sechs Toten und acht schwer Verbrannten. |
| Pittsburgh (Pa.) |
20.08.1895 |
Carnegie Steel Co. |
Explosion des Hochofens "H" mit sechs Toten und acht Schwerverletzten (Verbrennungen). - In seinen neun Jahren Betriebszeit produzierte er über 1.000.000 tons Eisen mit einer einzigen Auskleidung. |
| Pittsburgh (Pa.) |
20.08.1895 |
Edgar Thomson Steel Company Ltd. |
Explosion am Hochofen "H" mit sechs Toten und acht schwer Verbrannten. |
| Sharpsville (Pennsylvania) |
01.09.1895 |
Spearman Furnaces |
Der neue Hochofen wird angeblasen |
| New York City |
03.09.1895 |
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An accident occurred near the Woodlawn station (Brooklyn) of the Sea Beach railroad. While train No. 8, drawing 17 cars, which were crowded almost to suffocation by excursionists, was standing at the Woodlawn station a wildcat engine came thundering along the tracks in its wake and crashed into the rear car, telescoping it.
The car was full of passengers, most of whom came from New York. Many people saw the engine come tearing along and jumped from the train and thus saved their lives. The great majority of the passengers were on board at the time, among them a number of women and children.
A colored porter yelled to the passengers to jump. The runaway engine dashed into the rear car, smashing it into kindling wood and burying men, women and children beneath it. There was a mad rush of surging humanity from the train. The groans of the injured filled the air.
Patrolman KELLY, who was on duty at the station, turned in several ambulance calls, and five ambulances from the surrounding hospitals promptly responded. In the meantime the woodwork of the wrecked carriage caught fire and was soon in a blaze.
Four cars were completely destroyed before the trainhands were able to uncouple them. As soon as it was detached the engine drew the other cars out of danger. Four cars were telescoped by the force of the collision. |
| Braddock (Pennsylvania) |
19.09.1895 |
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A fatal wreck has occurred at Braddock. The rails spread before a heavy train, throwing the engine on one side and the cars on the other side of the track. The fireman, JAMES P. KELLY, fell under the boiler of the engine and was crushed to death. His body, horribly mangled, was taken to Flannery's undertaking establishment in Braddock. Frank Miller, the engineer, was thrown on a lumber pile 15 feet away, and had an arm fractured, face cut, and had deep scalp wounds, and it is feared he is internally injured. |
| Derry (Westmorel., Pa.) |
28.09.1895 |
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Two unknown young men, believed to have escaped from the Indiana Reform School, attempted to crawl under a train at Derry, Pa., this morning, and both were crushed to death.
A card with "Richard Abraham, Indiana Reform School," was found on the body of one. The young men were about twenty years of age. |
| Manor (Westmoreland, Pa. |
10.10.1895 |
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A wreck occurred at Manor station, on the Pennsylvania railroad, last night about 7 o'lock, in which one man was killed and five people were probably fatally injured and 24 others hurt. The train that was wrecked was the mail train, No. 13, due in Pittsburg at 7:30. It was running at a rapid rate. Just after a curve had been passed at Manor station the second coach from the rear left the track. It slewed across the track and upset, causing the rear car to slew over and strike an eastbound fright standing on the middle track, the front end of the rear car going on top of a coal car. |
| Bailey (Pennsylvania) |
23.10.1895 |
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A disastrous wreck, involving the death of two men, the injury of several others and the destruction of a large amount of mail matter has occurred near Bailey's Station, on the middle division of the Pennsylvania railroad. It appears that a wheel on a car on an eastbound freight train broke at Trimmers Rock, near Baileys, and three or four cars were wrecked and thrown on the opposite track. The mail section of the southwestern express, composed of six postal cars and a storage, car was passing at the time, and crashed into the wreck. The engine was thrown from the track and hurled into the canal. Engineer DANIEL WOLFKILL and J. W. HAINES, fireman, were instantly killed.
There were six mail cars on the wrecked train, the contents of four, with the exception of a few sacks for Louisville, St. Louis and a few smaller western towns, being destroyed. The contents of the other two cars were not damaged. All of the postal clerks were hurt, but not fatally so far as is known. E. A. CHAMBERLAIN, who resides at Harrisburg, was the most seriously hurt, having sustained a fracture of the left arm.
The postal cars took fire and the flames spread with such rapidity that it was impossible to save any of the mail matter. It was the through mail from New York, and no account can be given of the contents for several days.
As stated, the train was composed entirely of mail cars, and consequently no passengers were carried. The injured postal clerks received prompt attention, and those who are able will be sent to their homes at once.
The body of Engineer WOLFKILL was found under the engine tender. It was bruised but slightly, and it was evident that he had been drowned. Fireman HAINES' body is probably under the engine. |
| Newport (Perry, Pa.) |
25.10.1895 |
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A disastrous wreck occurred on the Pennsylvania railroad near, Newport, a small town a few miles west of this city, today. The South-western express, which left New York at 7:50 and Philadelphia at 10:25, ran into a disabled freight car of an east bound train, the engine of the passenger train and four mail cars being thrown down the embankment into the canal. Fireman HAINES and Engineer WOLFKILL, both of this city, were buried beneath the engine and killed.
The injured are:
C. A. CHAMBERLAIN, Harrisburg, left arm broken and a fractured wrist.
E. S. COLVILLE, of Pittsburg, wound above right ear, strain of right arm.
E. I. BRAND, Harrisburg, contusion of back of head and slight cut over the nose, sprained wrist and injury to right arm.
A. E. WOODRUFF, of Lewiston, Pa., sprain of left leg and back.
M. S. CROFF, Mount Joy, Pa., contusion of left shoulder and left leg.
A. T. ROWAN, Trenton, slight injury to left shoulder and left leg.
JOE DONALD, freight brakeman, Mifflin, Pa., sprain of lumbar muscles and sprain of left ankle.
GEORGE GILMORE, contusion of left shoulder.
J. C. CAMPBELL, Gallitzin, Pa., scalp torn, a sprain of left knee and slight abrasion.
There were six mail cars on the wrecked train, the contents of four, with the exception of a few sacks for Louisville, St. Louis and a few smaller western towns, being destroyed. The contents of the other two cars were not damaged.
The body of Engineer WOLFKILL was found under the engine slightly bruised. It was evident that he had been drowned. |
| Easton (Pennsylvania) |
29.10.1895 |
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A head on collision between two fast freight trains caused a serious wreck on the Lehigh Valley railroad at South Easton. One engine crashed into a wall on one side of the track, and HENRY GOGLER, a brakeman, of South Bethlehem, who was riding between the engine and tank, was caught in the wreck and had both legs crushed so badly that he died at the city hospital an hour afterward.
The accident was caused by a misplaced switch. WILLIAM FEGLEY, the switchman, has disappeared. Traffic was delayed several hours. |
| Catasauqua (USA) |
05.11.1895 |
Lehigh Car, Wheel and Axle Works, McKee, Fuller & Co. |
Tod von James H. McKee. Sein Anteil wird von seinen Erben an die anderen Mitglieder der Firma übertragen |
| New York City |
25.11.1895 |
Olympia Theatre |
Eröffnung |
| Mount Airy (Philadelphia) |
01.12.1895 |
Mount Airy Water Works |
Fertigstellung einer weiteren Hilfspumpstation beim Lower Roxborough Reservoir. Der Betrieb in Mount Airy geht zurück |
| Philadelphia (Penns.) |
01.12.1895 |
Mount Airy Water Works |
Fertigstellung einer weiteren Hilfspumpstation beim Lower Roxborough Reservoir. Der Betrieb in Mount Airy geht zurück |
| Preble (New York) |
02.12.1895 |
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The New-York and Philadelphia Express on the Delaware, Lackawanna and Western Railroad, which leaves Syracuse at 10:10 o'clock at night, was wrecked this morning at 12:30 o'clock, half a mile north of Preble Station, twenty-six miles south of this city.
There seems to be no doubt that the work was caused by deliberate intention, and not by carelessness.
The engineer and fireman of the train were killed, and possibly others. At least twelve of the passengers were badly injured. |
