| Zeit |
Ereignis |
| 25.07.1857 |
Geburt von Frank Julian Sprague in Milford (Conn.). - Er besucht die Drury High School in North Adams (Mass.) |
| 1874 |
Frank Julian Sprague beginnt sein Studium an der United States Naval Academy in Annapolis |
| 1878 |
Frank Julian Sprague schließt sein Studium an der United States Naval Academy als als siebtbester seines Jahrgangs ab und macht 1880 seine Prüfung als midshipman, und er arbeitet am Stevens Institute and Brooklyn Navy Yard an elektrischen Experimenten. |
| 1881 |
Frank Julian Sprague beendet seine militärische Laufbahn und nimmt an der Pariser Elektrizitätsausstellung teil |
| 1882 |
Sprague ist bei der Crystal Palace Exhibition in Sydenham Jury-Mitglied für die Preisverleihung für Gasmotoren, Dynamos und Lampen. |
| 1883 |
Sprague beginnt für ein Jahr in Edisons Labor in Menlo Park, wo er mathematische Methoden einführt, was den erheblichen Aufwand für die bis dahin verfolgten empirischen Methoden reduziert. Er verbessert Edisons System der Leitungen und Verteilungen in elektrischen Anlagen |
| 1884 |
Sprague Gründet die "Sprague Electric Railway & Motor Company" |
| 1886 |
Einführung des konstant drehenden Elektromotors mit funkenfreien, festen Bürsten und der Energie-Rückgewinnung bei elektrischen Antrieben |
| 1887 |
Sprague schließt einen Vertrag mit der "Union Passenger Railway" in Richmond (Virginia) zum Bau von 12 Meilen Straßenbahngleis, zur Umstellung der früheren 40 Pferdebahnwagen auf elektrischen Betrieb mit 80 Motoren und zum Bau der elektrischen Zentrale. Die Strecken haben 100 o/oo Steigungen und scharfe Kurven. |
| 1888 |
AEG steigt in das Geschäft mit dem Bau elektrischer Bahnen ein und verschafft sich damit ein weiteres wichtiges unternehmerisches Standbein. Die Grundlage bildet der Kauf bewährter Techniken, vor allem der Erfindungen des Amerikaners Frank Julian Sprague, der einen funktionstüchtigen Rollenstromabnehmer und eine zuverlässige Konstruktion zur Befestigung des Fahrmotors an der Treibachse (Tatzlagermotor) von Bahnfahrzeugen erfunden hatte. Der Kauf der Patente versetzt die AEG in die Lage, sofort mit dem Bau elektrischer Bahnfahrzeuge zu beginnen. |
| 1888 |
F. J. Sprague entwickelt einen Straßenbahnwagen für Oberleitungsbetrieb. Es ist das erste erfolgreiche größere elektrische Straßenbahnsystem in Richmond, Virginia |
| Sommer 1888 |
Henry Whitney wird von Frank Sprague nach Richmond, VA eingeladen, um die Erfolge von Spragues elektrischen Triebwagen in dieser Stadt zu sehen. Whitney ist sehr von den elektrischen Straßenbahnen beeindruckt und gibt schnell wieder die Idee einer Kabelbahn (wie in San Francisco) für Boston auf. Er entscheidet sich für ein Experiment mit dem Sprague-System und schließt im Sommer 1888, einen Vertrag für 20 Sprague elektrische Wagen vom Park Square zum Chestnut Hill und Allston mit Oberleitungsbetrieb. Ein kurzer Abschnitt der Linie wird mit dem System von Bentley-Knight mit unterirdischer Stromzuführung ausgestattet. |
| 04.07.1888 |
Eröffnung der "Union Railway Company" in in St. Joseph (Missouri) mit fünf elektrischen Wagen von Sprague zwischen Market Square imd New Ulm Park. Bis zum 16. Juli sind noch hilfsweise Pferde eingesetzt, und mit der Betriebsaufnahme des nördlichen Abschnitts findet rein elektrischer Betrieb statt. |
| 1889 |
Es befinden sich 110 elektrische Eisenbahnen mit Spragues Ausrüstung im Bau oder in der Planung. Die elektrische Ausrüstung stammt von Edison. |
| 1889 |
Sprague erhält die Goldene Medaille auf der Pariser Elektrizitätsausstellung |
| 1890 |
Beginn der Entwicklung elektrischer Aufzüge |
| 1892 |
Gründung der "Sprague Electric Elevator Company" |
| 1895 |
Baldwin baut die erste elektrische Lokomotive. Sie entsteht für die Rechnung der "North American Company". Der elektrische Teil stammt von der "Sprague, Duncan & Hutchison, electrical engineers" in New York |
| 1895 |
Verkauf der "Sprague Electric Elevator Company" an die "Otis Elevator Company" |
| 1896 |
Sprague arbeitet bei der "New York Central Railroad" bei der Elektrifizierung der Bahnhofsanlagen, insbesondere des Grand Central Terminal in New York City (bis 1900) |
| 1904 |
Sprague erhält den Großen Preis auf der St. Louis Exhibition |
| 1910 |
Auszeichnung durch die Edison-Medaille |
| 1921 |
Auszeichnung durch die Franklin-Medaille |
| 25.10.1934 |
Tod von F. J. Sprague in seinem Haus in New York, 40 West Fifty-Fifth Street. Er wird mit miltärischen Ehren auf dem Arlington National Cemetery in Virginia beigesetzt |
| 1959 |
Mit Spenden von Spragues Ehefrau Harriet Sprague wird das Sprague Building am Shore Line Trolley Museum in East Haven (Connecticut) unweit von Spragues Heimatort Milford gebaut. Das Museum ist das älteste in Betrieb befindliche Straßenbahnmuseum. |
| 1999 |
Die Enkel von F. J. Sprague, John L. Sprague und Peter Sprague, durchschneiden das Band und starten einen Sprague-Motor von 1884. Damit eröffnen ie eine neue permanente Ausstellung, Frank J. Sprague: Inventor, Scientist, Engineer, am Shore Line Trolley Museum. |
