| Zeit |
Ereignis |
| 12.11.1887 |
Gründung der "West End Street Railway Company mit Henry M. Whitney als Präsident. Die Bahn wird als eine kurze elektrische Bahnlinie zu einer Immobile in Brookline, einem Vorort von Boston, geplant. Einige Zeit vor der Erteilung der Konzession und bevor ein Bau begonnen hatte, wurde eine Reihe von Pferdestraßenbahnunternehmen zu einem großen Unternehmen zusammengeschlossen, die so genannte "West End Street Railway". |
| 1888 |
Beim Zusammenschluß zur "West End Street Railway Company" hat die Gesellschaft über 7800 Pferde und 1480 Wagen. Das Geschäft lief das Geschäft läuft sehr gut. |
| Sommer 1888 |
Henry Whitney wird von Frank Sprague nach Richmond, VA eingeladen, um die Erfolge von Spragues elektrischen Triebwagen in dieser Stadt zu sehen. Whitney ist sehr von den elektrischen Straßenbahnen beeindruckt und gibt schnell wieder die Idee einer Kabelbahn (wie in San Francisco) für Boston auf. Er entscheidet sich für ein Experiment mit dem Sprague-System und schließt im Sommer 1888, einen Vertrag für 20 Sprague elektrische Wagen vom Park Square zum Chestnut Hill und Allston mit Oberleitungsbetrieb. Ein kurzer Abschnitt der Linie wird mit dem System von Bentley-Knight mit unterirdischer Stromzuführung ausgestattet. |
| Herbst 1888 |
Das temporäre Kraftwerk in der Braintree Street geht in Betrieb, und es sind ab Dezember 100 Triebwagen im Einsatz. |
| 01.12.1888 |
Fahrt der ersten elektrischen Straßenbahn vom Depot in Allston zum Park Square, zur Beacon Street und zurück. Den Strom liefert das provisorische Kraftwerk in der Braintree Street. |
| 31.12.1888 |
Offizielle Einweihung der elektrischen Straßenbahn vom Depot in Allston zum Park Square, zur Beacon Street und zurück. Den Strom liefert das provisorische Kraftwerk in der Braintree Street. |
| 1889 |
Die Gesellschaft betreibt 9000 Pferde und über 2000 Wagen in ganz Boston und den angrenzenden Gemeinden. |
| Febr. 1889 |
Whitney unterzeichnet einen Vertrag für 20 Elektrotriebwagen, die zwischen der Innenstadt von Boston und Harvard Square in Cambridge verkehren sollen. Die Versuche zwischen den Systemen von Sprague und Thomson-Houston dauern sechs Monate. Whitney wählt Houston-Thomson aus, weil das Unternehmen Whitney Garantien gibt und in der Lage zur Herstellung und Wartung ist, was Sprague nicht bieten kann. |
| 04.1889 |
Joseph Moore, einer der Betriebsleiter, schreibt Präsident Whitney und weist ihn auf Probleme mit Armaturen, Motoren, Lagern, Widerständen und Schaltkästen hin, alle notwendig für das die Straßenbahnen der Rapid Transit Boston antreibende Kraftsystem sind. Zusätzlich schlägt Moore vor, dass Passagiere möglicherweise in Gefahr sind: "Das Oberleitungssystem ist nicht ganz frei von Pannen. Stromabnehmer, Stromabnehmermasten, Schalter, Drähte, sowohl Stromabnehmer und Führung sind oft der Grund zu Verspätungen und Ärger." |
| 09.04.1889 |
Die unterirdische Stromzuleitung nach Bentley-Knight wurde schlecht gebaut und muß wegen der Ausfälle und mangelnder Sicherheit Bedenken aufgegeben werden. So berichtet am 9. April eine Zeitung, daß eine Gruppe von Pferden einen Stromschlag während der Fahrt über die Gleise mit Unterleitung auf der Boylston Street erhält. Whitney will auch mit dem anderen bekannten Straßenbahn-System von Thomson-Houston experimentieren. |
| 01.06.1889 |
Thomson Houston erhält den Auftrag für 600 Motoren und andere Ausrüstung. Sprague erhält einen Vertrag, um alle seine Motoren aus vorhandenen Triebwagen entfernen. Fred Stark Pearson wurde als Chefingenieur eingestellt, um die Entwicklung des Systems zu beaufsichtigen. |
| 27.06.1889 |
Thomson-Houston erhält den größten Auftrag für die elektrische Ausrüstung: Zu liefern sind zwischen 240 - 600 Straßenbahn Motoren, ferner Wartung und Installation von Fahrleitungen. - Der Vertrag für Generatoren und Schaltanlagen folgt ein paar Monate später. |
| Okt. 1889 |
E. P. Allis in Milwaukee, erhält den Auftrag zum Bau von sechs Dreifach-Expansions-Corliss-Reynolds-Dampfmaschinen. |
| 23.11.1889 |
Die Zeitung Boston Globe gibt bekannt, dass Unternehmen mit der Ausbildung der Schaffner beginnt |
| 12.1889 |
Die Werkstätten sind sehr beschäftigt und testen die Triebwagen |
| 12.12.1890 |
Es werden Blitzableiter und Kupferleiter zur Erdung an der Spitze des Schornsteins installiert. |
| 24.12.1891 |
Die ersten zwei Dampfmaschinen mit Vorgelegewellen und Generatoren werden in Betrieb genommen |
| 1897 |
Die "West End Street Railway Company" wird in die "Boston Elevated Railway" umgewandelt. |
| 1998 |
Der "540 Harrison Avenue Realty Trust" erwirbt das Gebäude, das seit Jahren verlassen dasteht. Die Grassi Design Group ist der Architekt für die Renovierung, welche die Restaurierung der sechs Dächer des Gebäudes mit dem originalen Schiefer, die Installation neuer Fenster, die der originalen Verglasung entspricht, und Reinigung und Verfungung der Ziegelfassade umfaßt. |
