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Samuel Matthew Vauclain
| Name | Samuel Matthew Vauclain |
| Ortssitz | Philadelphia (Penns.) |
| Art des Unternehmens | Lokomotivkonstrukteur |
| Anmerkungen | Trat als Lehrling 1872 in die Werkstätten der Pennsylvaniabahn ein, mit der er elf Jahre lang verbunden blieb. 1883 ging er als Abteilungsleiter zu den Baldwinwerken, bei denen er bald General Superintendent und 1896 Geschäftsteilhaber und Präsident wurde. Neben seiner Verwaltungstätigkeit blieb er ein Vorkämpfer in allen Transportfragen, besonders auch in der Entwicklung der Dampflokomotive. Zahlreiche Patente zeugen von seinem Erfindergeist, z.B. seine Anfahrvorrichtung und seine Verbundanordnung mit übereinander liegenden Hoch- und Niederdruckzylindern (US-Patent Nr. 406.011/12 von 1889 und 471.836 von 1892) und zur Herstellung von Radkörpern (462.605, 463.606 und 531.487) |
| Quellenangaben | [Metzeltin: Die Lokomotive (1971)] [Organ (1895) 15] [Eisenbahntechnik der Gegenwart (1903), I, I, 1, S. 255 ff] [History of the Baldwin Locomotive Works 1831-1920, S. 76] |
| Hinweise | [Organ für die Fortschritte des Eisenbahnwesens (1895) 15] [Eisenbahntechnik der Gegenwart (1903) I, I, 1, 255 ff] |
| Zeit |
Ereignis |
| 18.05.1856 |
Geburt von Samuel Matthew Vauclain in Port Richmond, Philadelphia |
| 1883 |
Samuel Matthew Vauclain ist seitdem mit den Baldwin Locomotive Works verbunden |
| 11.02.1886 |
Samuel Matthew Vauclain wird Hauptbetriebsleiter (General Superintendent) bei den Baldwin Locomotive Works |
| 1889 |
Vauclain erhält sein erstes Patent auf die Verbundanordnung bei Lokomotiven mit übereinander liegenden Hoch- und Niederdruckzylindern (US-Patent Nr. 406011/12 von 1889 und ein weiteres 471836 von 1892) |
| Okt. 1880 |
Bau der ersten Verbundlokomotive bei Baldwin. Sie wird an die "Baltimore and Ohio Railroad" geliefert und nach dem Patent von Vauclain gebaut (auf jeder Seite übereinanderliegende Hoch- und Niederdruckzylinder mit gemeinsamem Kolbenschieber, beide Kolbenstangen wirken auf einen gemeinsamen Kreuzkopf). - In den nächsten 15 Jahren werden durch Baldwin zahlreiche Vauclain-Verbundlokomotiven gebaut. |
| Juli 1895 |
Baldwin baut eine Zahnradlokomotive für gemischten Reibungs- und Zahnradbetrieb für die "San Domingo Improvement Company". Sie wird von Wm. P. Henszey und S. M. Vauclain entworfen und ist Gegenstand eines Patents. Sie hat Verbundzylinder mit 8 und 13 inches Durchmesser und 18 inches Hub, die auf zwei Radsätze des Reibungstriebwerks wirken, und zwei Zylinder mit einfacher Dampfdehnung, 11 inches Durchmeser und 18 inches Hub zum Antrieb des Abt'schen Zahnrads. Sie ist mit zwei vollkommen getrennten Triebwerken ausgestattet, damit sie bei Entfernung der Zahnstange als reine Reibungslokomotive verwendet werden kann. |
| 01.01.1896 |
Samuel M. Vauclain, Alba B. Johnson und George Burnham Jr. werden Teilhaber der "Baldwin Locomotive Works" |
| 1896 |
Baldwin baut kombinierte Abt'sche Zahnrad- und Reibungslokomotiven für die "Penoles Mining Company" in Mexiko mit Verbundzylindern d= 9,5 + 15", h= 22". Das Reibungstriebwerk mit drei gekuppelten Achsen ist über einen senkrechten Balancier mit dem Zylinder verbunden. Die Zahnräder sind auf den Lauf-/Treibachsen, die bei Zahnradbetrieb nur als Laufachsen dienen und bei Reibungsbetrieb durch Klauenkupplungen verbunden werden. Diese Anordnung wurde von S. M. Vauclain und J. Y. McConnell patentiert. |
| Spätjahr 1896 |
Baldwin baut sechs Lokomotiven für die Baltimore and Ohio Railroad für Schnellzüge. Sie haben die Achsfolge 2'C, d= 21", h= 26", Treibräder: D= 78" (= 1981 mm), Gewicht: 145.000 pound, 113.000 pounds Reibungsgewicht. Sie übernehmen für 15 den Schnellzugdienst zwischen Philadelphia, Baltimore und Washington. |
| 1905 |
Entwicklung des Vauclain-Rauchkammerüberhitzers bei Baldwin. - Er wird um 1911 nur noch in gewissem Maße eingebaut, da sich der Rauchrohrüberhitzer als wirtschaftlicher herausgestellt hat. |
| 1910/11 |
Baldwin baut sechs Doppellokomotiven der Achsfolge 1'C+C1' mit geteilten Kesseln für die Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad. Der geteilte Kessel wird durch eine flexible Verbindung durch Ringe nach den Patenten von Vauclain verbunden |
| 30.04.1915 |
Die britische Regierung schließt einen Vertrag mit der "Remington Arms Co." in Delaware über die Lieferung von 1.500.000 Gewehren unter der Generaldirektion von S. M. Vauclain |
| 10.06.1915 |
Baldwin baut eine Munitonsfabrik zur Herstellung von russischer Munition, beauftragt durch die britische Regierung. Anfang 1915 wird die "J. P. Morgan & Co." um einen Vertrag mit amerikanischen Herstellern für die Herstellung von russischen 3-inch-Schrapnellen nachgefragt, und Vauclain schließt versuchsweise ein Abkommen zur Herstellung von 2.500.000 Stück solcher Munition. Da die Gründungsurkunde von Baldwin die Herstellung von Sprengstoffen verbietet, wird am 10. Juni die "Eddystone Ammunition Co." gegründet, die den Vertag ausführt. S. M. Vauclain ist Betriebsleiter, Andrew Fletcher Präsident, Captain Walter M. Wilhelm ist Vizepräsident. Das Kapital der Gesellschaft ist im Eigentum von "The Baldwin Locomotive Works" |
| 06.09.1917 |
S. M. Vauclain wird zum Senior-Vizepräsidenten von "The Baldwin Locomotive Works" ernannt. Grafton Greenough wird Vizepräsident für den Verkauf und John P. Sykes wird Vizepräsident für die Produktion |
| 1919 |
Nach dem Ausscheiden von Alba B. Johnson als Präsident der "The Baldwin Locomotive Works" (am 19.05.1919) wird S. M. Vauclain sein Nachfolger. Dieser ist weiterhin auch im Rat der Direktoren tätig |
| 04.02.1940 |
Tod von Samuel Matthew Vauclain infolge eines Herzanfalls in einem Haus in Rosemont (Pennsylvania) |
| Tätig |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Neuerungen an Lokomotiven |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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