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Baltimore and Ohio Railroad
| Name | Baltimore and Ohio Railroad |
| Ortssitz | Baltimore (Maryland) |
| Art des Unternehmens | Eisenbahngesellschaft |
| Anmerkungen | Siehe auch deren Eisenbahnwerkstätten und das "Baltimore & Ohio Railroad Museum". |
| Zeit |
Ereignis |
| 1828 |
Construction begins on the first US passenger railroad, from Baltimore to Ohio, for Charles Carroll, then the richest man in America. |
| Anfang 1831 |
Die B&O ist von Peter Cooper's Erfolg mit der Lokomotive "Tom Thumb" beeindruckt, plant aber einen offenen Lokomotiv-Wettbewerb mit einem Preis von $4,000. Fünf Prototyp-Lokomotiven nehmen an dem Wettbewerb Anfang 1831 teil, aber Cooper beteiligt sich nicht. Der Entwurf von Phineas Davis, York, wird zum Gewinner erklärt. Es ist eine vierrädrige Lokomotive mit senkrechtem Kessel, die an den Entwurf von Cooper erinnert, aber zwei senkrechte Zylinder hat, welche senkrechte Treibstangen antreiben. Die Räder sind durch waagerechte Kuppelstangen verbunden. Die "York" ist die erste kohlegefeuerte Lokomotive und hat zwei angetriebene Achsen anstelle von einem angetriebenen Radsatz. |
| 1832 |
W. T. James baut für den Wettbewerb der Baltimore & Ohio-Bahn eine Lokomotive mit stehendem Kessel und schräg liegender Zweizylinder-Maschine, die über Blindwelle und Zahnräder eine Achse antreibt. Sie hat möglicherweise eine Steuerung, die der zehn Jahre später entwickelten Stephenson-Steuerung entspricht. |
| 1844 |
von Ghegas Reisebericht "Die Baltimore-Ohio Eisenbahn über das Alleghany-Gebirg mit besonderer Berücksichtigung der Steigungs- und Krümmungsverhältnisse" erscheint |
| 24.05.1844 |
Morse telegraphiert zur Inbetriebnahme der Telegraphen-Versuchsstrecke Washington - Baltimore die Nachricht "What hath God wrought?", die Alfred Vaile im Bahnhof Baltimere empfängt |
| 29.04.1851 |
Charles Grafton Page fährt mit einer 10 tons schweren Lokomotive (20 PS) mit einer Spitzengeschwindigkeit von 30 km/h von Washington nach Bladenburg in 19 Minuten. - Er plant, eine 21.000 pound schwere Lokomotive von Washington D.C. nach Baltimore und zurück mit Fahrgästen an Bord fahren zu lassen, jedoch brechen Hochspannungsfunken durch die Isolierung und verursachen Kurzschlüsse, die Abstandshalter als Ton in den Batterien brechen, Page und sein Mechaniker Ari Davis kämpfen, um Reparaturen durchzuführen und die Lokomotive am Laufen zu halten. Die Lokomotive fährt 5 Meilen nach Bladensburg und erreicht 19 Meilen/h (= 30,5 km/h). Die Mängel bei den Versuchen von Page waren belehrend für andere Erfinder, um andere Mittel als Batterien für den Lokomotivantrieb zu finden |
| 1855 |
Matthias Nace Forney tritt als Zeichner bei der Baltimore & Ohio-Eisenbahn ein. Er ist dort bis 1858 tätig |
| 1859 |
Der Lebensmittelhändler Eward C. Knight in Philadelphia schließt mit der dort ansössigen Firma "Murphy & Allison" (später: "Allison Manufacturing Co.") den Vertrag zum Bau eines Schlafwagens ab, der zuerst auf der Baltimore and Ohio Railroad eingesetzt wird. |
| 22.01.1867 |
In der außerordentlichen Generalversammlung des "Norddeutschen Lloyd" wird die Errichtung der Baltimore-Linie beschlossen, mit einem Kapital von 700.000 Talern, welche durch Ausgabe von Norddeutschen Lloyd-Aktien, Littera B, aufgebracht werden sollen. Von diesen Aktien übernimmt der Norddeutsche Lloyd die Hälfte mit 350.000 Talern, während die Baltimore- und Ohio Railroad-Company die andere Hälfte mit 350.000 Talern al pari für ihre Rechnung und zwar unter der Verpflichtung übernimmt, diese, so lange die Schiffe in der Fahrt nach Baltimore verbleiben, nicht an Dritte zu verkaufen, sie aber dem "Norddeutschen Lloyd" jederzeit auf seinen Wunsch zum pari Kurse nebst dem auf dieselben entfallenden Anteil an dem für diese Dampferlinie etwa vorhandenen Reservefond zurückzugeben. Die Baltimore- und Ohio Railroad-Company verpflichtet sich ferner, einen geeigneten Landungsplatz unentgeltlich herzugeben, diesen für die Schiffe stets zugänglich zu halten, die nötigen Bauten (Pier, Wharf, Lagerhaus) für eigene Rechnung auszuführen und zu unterhalten, den Schiffen keine Kosten für die Benutzung zu belasten
und ihnen die benötigten Kohlen unter Marktpreis, der etwa halb so hoch wie in New-York ist, zu liefern. |
| 01.01.1890 |
F. M. Whyte beginnt in der Versuchsabteilung und im Zeichensaal der Baltimore and Ohio Railroad in Baltimore, Maryland (bis 01.02.1892) |
| 1937 |
Otto Kuhler entwickelt Farbgebung, Signet, Stromlinien-Lok P-7a und Züge für den "Royal Blue" und weitere Fahrzeuge der "Baltimore & Ohio Railway" |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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