| Ort |
Zeit |
Firma |
Ereignis |
| Andover (England) |
1864 |
William Tasker & Sons Ltd., Waterloo Ironworks |
Henry Tasker, der dritte der Brüder aus der zweiten Unternehmenergeneration und 17 Jahre jünger als William Tasker jun., tritt in die Firma ein und bringt seine Erfahrungen ein, die er bei seiner Tätigkeit bei "Clayton, Shuttleworth & Co." erworben hat. |
| Anna Valley (Andover) |
1864 |
William Tasker & Sons Ltd., Waterloo Ironworks |
Henry Tasker, der dritte der Brüder aus der zweiten Unternehmenergeneration und 17 Jahre jünger als William Tasker jun., tritt in die Firma ein und bringt seine Erfahrungen ein, die er bei seiner Tätigkeit bei "Clayton, Shuttleworth & Co." erworben hat. |
| Astley (Lancashire) |
1864 |
Astley and Tyldesley Collieries Co. |
Die "London and North Western Railway" (LNWR) baut eine Strecke von Eccles nach Wigan über Tyldesley, und die Tyldesley Loopline über Leigh nach Kenyon Junction im Jahre 1864 bildet den Anstoß für die schnelle Ausbeutung der Kohleflöze südlich der Eisenbahnstrecke. Samuel Jackson gründet die "Astley and Tyldesley Coal and Salt Company", die zwei Schächte bei der St. Georges Colliery niederbringt, allgemein als "Back o' t' Church" bekannt, südlich der Bahnlinie, beim Bahnhof Tyldesley. |
| Bacup (Lancashire) |
1864 |
G. & J. Shepherd, Holmes Mill |
Große Erweiterung der Mill No. 1 |
| Beverley (England) |
1864 |
William Crosskill & Sons |
Die Söhne von William Crosskill, Alfred und Edmund, gründen das Konkurrenzunternehmen in Eastgate als "A. & E. Crosskill" und dann als "William Crosskill & Sons" weiter. Sie stellen Eisenbahnwagen und landwirtschaftliche Fahrzeuge her. |
| Beverley (England) |
1864 |
William Crosskill & Sons |
Verkauf des Unternehmens an eine Gesellschaft unter Leitung von Sir Henry Edwards |
| Bolton (Lancsh) |
1864 |
Barlow & Jones, Prospect Mills |
Bau von Mill No. 1 |
| Bolton (Lancsh) |
1864 |
Inglis, William |
William Inglis verlegt sein Ingenieurbüro von Edinburgh nach Manchester und entwickelt eine verbesserte Corliss-Dampfmaschine |
| Bolton (Lancsh) |
1864 |
Musgrave Spinning Co. Ltd., Atlas Mills |
Bau von Mill No. 1 |
| Bolton (Lancsh) |
1864 |
Rothwell & Co., Union Foundry |
Schließung (dennoch bis 1875 genannt). Ein Teil des Werks wird von der "Bolton Iron and Steel Co." übernommen, die später in der "Henry Bessemer 6 Co." aufgeht. |
| Bradford (Yorksh.) |
1864 |
---- |
Armley Prison - First execution (10/9) |
| Bradford (Yorksh.) |
1864 |
---- |
Heaton Mount, Frizinghall |
| Bradford (Yorksh.) |
1864 |
---- |
Holy Trinity Church, Leeds Road |
| Bradford (Yorksh.) |
1864 |
---- |
Horsedrawn bus service (22/12) |
| Bradford (Yorksh.) |
1864 |
---- |
Mayor - Charles Semon |
| Bradford (Yorksh.) |
1864 |
---- |
Mechanics Institute/Library, Bingley |
| Bradford (Yorksh.) |
1864 |
---- |
Population 118,098 |
| Bradford (Yorksh.) |
1864 |
---- |
St Barnabas Church, Heaton |
| Bradford (Yorksh.) |
1864 |
---- |
Windhill Chapel |
| Bradford (Yorksh.) |
1864 |
---- |
Wool Exchange foundation stone (9/8) |
| Bristol (England) |
1864 |
John Payne Ltd., Vauxhall Works |
Das Unternehmen verläßt den Schlepperbau und baut Küstenschiffe |
| Bristol (England) |
1864 |
Peckett & Sons Ltd., Atlas Locomotive Works |
Gründung unter der Firma "Fox, Walker & Co." |
| Broomy Hill (Hereford) |
1864 |
Broomy Hill Pumping Station |
Bau des Kohlenschuppens und des Ersatz-Kesselhauses |
| Buckingham (England) |
1864 |
Thomas Rickett, Castle Foundry |
Bau von zwei Straßenlokomotiven |
| Calderdale (Luddenden) |
1864 |
Robert Whitworth & Co., Cooperhouse Mills |
Lieferung einer 450-PS-Dampfmaschine durch Timothy Bates & Co., Sowerby Bridge |
| Calderdale (Luddenden) |
1864 |
Robert Whitworth & Co., Cooperhouse Mills |
Übernahme der Swamp Mills und der Longbottom Mill |
| Chiswick (London) |
1864 |
John I. Thornycroft & Co. Ltd., Woolston Works |
Gegründet von John Isaac Thornycroft als "Steam Wagon & Carriage Company, Chiswick" welche sich wegen der 1865 erlassenen Restriktionen gegen Dampfstraßenfahrzeuge zunächst nur auf den Bau von Dampfbooten konzentriert |
| Deptford (London) |
1864 |
Kent Waterworks Company |
Die "North Kent Water Company" wird mit der "Kent Water Works Company" zusammengeschlossen |
| Deptford (London) |
1864 |
Kent Waterworks Company |
Die Gesellschaft erwirbt die "North Kent Water Company" (1860 gegründet) und über die folgenden 20 Jahre die Wasserrrechte vom Dartford Local Board of Health und den Gesundheitsbehörden von Bromley, Dartford und Sevenoaks. |
| Derby (England) |
1864-1865 |
A. Handyside & Co. |
Bau der Bahnhofshalle in London Broad Street |
| Erith (London) |
1864 |
Crossness Sewage Treatment Works |
Aufstellung von 4 Dampfpumpen durch J. Watt & Sons, London |
| Erith (London) |
1864 |
Crossness Sewage Treatment Works |
Bau des Abwasserpumpwerks in den Sümpfen von Erith und ca. 1500 m südöstlich von Cross Ness Point. Die Anlage ist in der Lage, täglich 17.000.000 gal (77.180 cbm/d = 2.216 cbm/h = 53.600 l/min) zu fördern. Ein unterirdisches Speicherbecken, das auf Gewölbemauern ruht, kann 25.000.000 gal Wasser aufnehmen. Die Anlage wird durch den Chefingenieur des "Metropolitan Board of Works", Joseph Bazalgette (1819-1891), und den Architekten Charles H. Driver (1832-1900) geplant und durch den Bauunternehmer William Webster (1823-1883) im romanischen Stil gebaut. Das Balanciermaschinenhaus hat die Abmessungen 154' x 53' (46,97 x 16,17 m) und ist 72,5' (22,11 m) hoch [später auf 17,08 m verringert]. Der quadratische, verzierte Schornstein mit Krone ist 208' (63,44 m) hoch |
| Erith (b. London) |
1864 |
Easton, Amos & Anderson |
Anderson plant neue Werke in Erith, eine Notwendigkeit, da das Geschäft über die Grove Works hinausgewachsen ist. |
| Erith (b. London) |
1864 |
Easton, Amos & Anderson |
William Anderson vereinigt sich mit der Firma (--> Easton, Amos & Anderson) |
| Gateshead-on-Tyne |
1864 |
Benning, Clarke & Co., Victoria Works |
Gründung durch William Clarke, Ingenieur (vorher bei der "Bedlington Iron Company" und Armstrongs in Elswick) und Edward Benning |
| Gateshead-on-Tyne |
1864 |
Black, Hawthorn & Co. Ltd. |
Aufnahme des Lokomotivbaus |
| Gateshead-on-Tyne |
1864 |
Black, Hawthorn & Co. Ltd. |
Übernahme der Firma "John Coulthard & Son, Gateshead" |
| Gateshead-on-Tyne |
1864 |
Clarke, Chapman & Co., Victoria Works |
Gründung durch William Clarke, Ingenieur (vorher bei der "Bedlington Iron Company" und Armstrongs in Elswick) und Edward Benning unter der Firma "Benning, Clarke & Co." in South Shore, Gateshead |
| Gateshead-on-Tyne |
1864 |
John Coulthard & Son, Quarry Field Works |
Übernahme durch die Firma "Black, Hawthorn & Co. Ltd., Gateshead" |
| Greenwich (England) |
1864 |
Johnson, Walter Claude |
Walter Claude Johnson beginnt seine Ausbildung bei Sir D. Gooch, Chefingenieur der Great Western Railway |
| Greenwich (London) |
1864 |
Merryweather & Sons Ltd. |
Merryweather stellt auf der Feuerwehrausstellung in Middelburg auch Dampfspritzen aus |
| Hereford (Herefordshire) |
1864 |
Broomy Hill Pumping Station |
Bau des Kohlenschuppens und des Ersatz-Kesselhauses |
| Hucknall (Nottinghamshire) |
1864 |
Hucknall No. 1 Colliery |
Beginn der Förderung |
| Keighley (Yorkshire) |
1864 |
I. & I. Craven Ltd., Dalton Mills |
Lieferung einer 2000-PS-Dampfmaschine durch Wm Bracewell, Burnley; Baujahr: 1860er |
| King's Lynn (England) |
1864 |
Alfred Dodman & Co. Ltd., Highgate Works |
Umzug in ein neues Werk am St. James Place an die Stelle des früheren St. James Workhouse (später Country court Road). |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1864 |
Humber Iron Works and Ship Building Co. |
William Dent Priestman beginnt eine Lehre bei "Martin Samuelson & Co.", Eigentümer der Humber Iron Works in Hull |
| Kingston-upon-Hull (England) |
1864 |
Priestman, William Dent |
William Dent Priestman beginnt eine Lehre bei "Martin Samuelson & Co.", Eigentümer der Humber Iron Works in Hull |
| Kingston-upon-Hull (Kingston) |
1864 |
Humber Iron Works and Ship Building Co. |
William Dent Priestman beginnt eine Lehre bei "Martin Samuelson & Co.", Eigentümer der Humber Iron Works in Hull |
| Leeds (Yorkshire) |
1864 |
The Hunslet Engine Co. Ltd., Hunslet Engine Works |
Gegründet als Lokomotivfabrik |
| Lincoln (England) |
1864 |
Ruston, Proctor & Co. |
Proctor zieht sich aus dem Unternehmen zurück |
| Linthwaite (Engl.) |
1864 |
Thomas Broadbent & Sons Ltd., Central Iron Works |
Gründung |
| Littleborough (Lancs) |
1864 |
A. & W. Law Ltd., Durn Mill |
Lieferung einer 250-PS-Dampfmaschine durch Earnshaw & Holt, Rochdale |
| London |
1864 |
Bramwell, Frederick Joseph |
F. J. Bramwell wird in den Rat der "Institution of Mecanical Engineers" gewählt |
| London |
1864 |
Crossness Sewage Treatment Works |
Aufstellung von 4 Dampfpumpen durch J. Watt & Sons, London |
| London |
1864 |
Crossness Sewage Treatment Works |
Bau des Abwasserpumpwerks in den Sümpfen von Erith und ca. 1500 m südöstlich von Cross Ness Point. Die Anlage ist in der Lage, täglich 17.000.000 gal (77.180 cbm/d = 2.216 cbm/h = 53.600 l/min) zu fördern. Ein unterirdisches Speicherbecken, das auf Gewölbemauern ruht, kann 25.000.000 gal Wasser aufnehmen. Die Anlage wird durch den Chefingenieur des "Metropolitan Board of Works", Joseph Bazalgette (1819-1891), und den Architekten Charles H. Driver (1832-1900) geplant und durch den Bauunternehmer William Webster (1823-1883) im romanischen Stil gebaut. Das Balanciermaschinenhaus hat die Abmessungen 154' x 53' (46,97 x 16,17 m) und ist 72,5' (22,11 m) hoch [später auf 17,08 m verringert]. Der quadratische, verzierte Schornstein mit Krone ist 208' (63,44 m) hoch |
| London |
1864 |
Easton & Amos |
William Anderson vereinigt sich mit der Firma (--> Easton, Amos & Anderson) |
| London |
1864 |
Great Western Railway Company |
Walter Claude Johnson beginnt seine Ausbildung bei Sir D. Gooch, Chefingenieur der Great Western Railway |
| London |
1864 |
Institution of Mecanical Engineers |
F. J. Bramwell wird in den Rat der "Institution of Mecanical Engineers" gewählt |
| London |
1864 |
John I. Thornycroft & Co. Ltd., Woolston Works |
Gegründet von John Isaac Thornycroft als "Steam Wagon & Carriage Company, Chiswick" welche sich wegen der 1865 erlassenen Restriktionen gegen Dampfstraßenfahrzeuge zunächst nur auf den Bau von Dampfbooten konzentriert |
| London |
1864 |
Kent Waterworks Company |
Die "North Kent Water Company" wird mit der "Kent Water Works Company" zusammengeschlossen |
| London |
1864 |
Kent Waterworks Company |
Die Gesellschaft erwirbt die "North Kent Water Company" (1860 gegründet) und über die folgenden 20 Jahre die Wasserrrechte vom Dartford Local Board of Health und den Gesundheitsbehörden von Bromley, Dartford und Sevenoaks. |
| London |
1864 |
Merryweather & Sons Ltd. |
Merryweather stellt auf der Feuerwehrausstellung in Middelburg auch Dampfspritzen aus |
| London |
1864 |
Metropolitan Railway |
Fowler konstruiert eigene Lokomotive für die "Metropolitan Railway". Es sind Tenderloks der Achsfolge 2B (Klasse A). - Die etwas veränderte Klasse B erweist sich als so erfolgreich,d aß davon 120 Lokomotiven gebaut werden, die bis zur Elektrifizierung in Dienst bleiben |
| London |
1864 |
Shand, Mason & Co. |
Shand, Mason & Co. stellt auf der Feuerwehrausstellung in Middelburg auch Dampfspritzen aus |
| London (Erith) |
1864 |
Easton, Amos & Anderson |
Anderson plant neue Werke in Erith, eine Notwendigkeit, da das Geschäft über die Grove Works hinausgewachsen ist. |
| London (Erith) |
1864 |
Easton, Amos & Anderson |
William Anderson vereinigt sich mit der Firma (--> Easton, Amos & Anderson) |
| Loughborough (England) |
1864-1866 |
Falcon Engine & Car Works |
Henry Hughes erwirbt 1864 sieben acres Land zum Bau eines neuen Werks. - Als die vorhandenen Anlagen unzureichend werden, wird eine neue Örtlichkeit längs der Midland Railway ausgewählt, und die Firma erhält um diese Zeit den Namen "Henry Hughes & Company Locomotive Engineers, the Falcon Works" [vmtl. vor 1866]. |
| Luddenden (Yorks.) |
1864 |
Robert Whitworth & Co., Cooperhouse Mills |
Lieferung einer 450-PS-Dampfmaschine durch Timothy Bates & Co., Sowerby Bridge |
| Luddenden (Yorks.) |
1864 |
Robert Whitworth & Co., Cooperhouse Mills |
Übernahme der Swamp Mills und der Longbottom Mill |
| Luddendenfoot (Luddenden) |
1864 |
Robert Whitworth & Co., Cooperhouse Mills |
Lieferung einer 450-PS-Dampfmaschine durch Timothy Bates & Co., Sowerby Bridge |
| Luddendenfoot (Luddenden) |
1864 |
Robert Whitworth & Co., Cooperhouse Mills |
Übernahme der Swamp Mills und der Longbottom Mill |
| Lydney (England) |
1864 |
Lydney Works |
"W. Allaway & Sons" stellen wöchentlich ca. 1.000 Kästen mit Zinnplatten, ferner einiges an Blech her. |
| Manchester (England) |
1864 |
Inglis, William |
William Inglis verlegt sein Ingenieurbüro von Edinburgh nach Manchester und entwickelt eine verbesserte Corliss-Dampfmaschine |
| Manchester (Salford) |
1864 |
Richard Haworth & Co., Tatton Mill |
Bau einer Weberei |
| Martock (Engl) |
1864 |
Parrett Works |
Parsons's Patent Nr. 2082 auf eine Flachsbrechmaschine |
| Meltham (England) |
1864 |
Albion Mill |
Erbaut |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1864 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Eintragung der Gesellschaft mit einem Kapital von 2.500.000 Pfund |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1864 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Eintragung der Gesellschaft mit einem Kapital von 2.500.000 Pfund |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1864 |
Atkinson & Philipson |
Der betriebsführende Teilhaber John Philipson und sein Bruder Leonard Wilson Philipson folgen ihrem Vater im Unternehmen |
| Newcastle-on-Tyne (Newcastle) |
1864 |
Atkinson & Philipson |
Der betriebsführende Teilhaber John Philipson und sein Bruder Leonard Wilson Philipson folgen ihrem Vater im Unternehmen |
| Oldham (England) |
1864 |
Stott & Sons |
Ein Antrag auf ein Patent für "Verbesserungen bei der Konstruktion von Dampfkesseln" hat wenig Erfolg |
| Philadelphia Distr. (Sheffield) |
1864 |
Clyde Works |
Bis 1864 entdeckt Osborn ein Amalgam, das das weiche Bleibett, in welches die Feilen gelegt werden, wenn sie von Hand gehauen werden, ersetzen kann. Er führt auch eine Feilenhaumaschine ein, um den direkten Kontakt, den die Arbeiter bei der Ausführung der Tätigkeit haben, verringert. Die Handwerker werden Gegner dieser Maschine, da sie fürchten, sie würden ihre Arbeitsplätze verlieren und sie glauben, die Maschine könnte nicht dem handwerklichen Geschick gleichtun, das ihre handwerklichen Fähigkeiten produzieren. |
| Plymouth (England) |
1864 |
Willoughby Bros. Ltd., Central Foundry and Engine Works |
Die Firmenbezeichnung lautet "Willoughby Brothers", mit den Teilhabern James (*1828), William (*1829), John (*1834), Joseph (*1839) und Samuel (*1843) |
| Reading (England) |
1864 |
Barrett, Exall & Andrewes, Katesgrove Iron Works |
Umwandlung der Firma in "The Reading Iron Works Ltd." |
| Reading (England) |
1864 |
Reading Iron Works Co. |
Umwandlung der Firma aus "Barrett, Exall & Andrews" |
| Rochester (England) |
1864 |
Aveling & Porter |
Aufnahme des Baus fahrbarer Lokomobilen |
| Saint Helens (England) |
1864 |
James Cross & Company, Sutton Engine Works |
Aufnahme des Lokomotivbaus in den vorherigen Werkstätten der "St. Helen's Railway" |
| Salford (Lancashire) |
1864 |
Richard Haworth & Co., Tatton Mill |
Bau einer Weberei |
| Sheffield (England) |
1864 |
---- |
Eine Flut in Sheffield tötet 240 Menschen |
| Sheffield (England) |
1864 |
Clyde Works |
Bis 1864 entdeckt Osborn ein Amalgam, das das weiche Bleibett, in welches die Feilen gelegt werden, wenn sie von Hand gehauen werden, ersetzen kann. Er führt auch eine Feilenhaumaschine ein, um den direkten Kontakt, den die Arbeiter bei der Ausführung der Tätigkeit haben, verringert. Die Handwerker werden Gegner dieser Maschine, da sie fürchten, sie würden ihre Arbeitsplätze verlieren und sie glauben, die Maschine könnte nicht dem handwerklichen Geschick gleichtun, das ihre handwerklichen Fähigkeiten produzieren. |
| Sheffield (England) |
1864 |
Jessop, Thomas |
Th. Jessop wird als Bürgermeister von Sheffield. wiedergewählt. |
| Sheffield (England) |
1864 |
Osborn, Samuel |
Bis 1864 entdeckt Osborn ein Amalgam, das das weiche Bleibett, in welches die Feilen gelegt werden, wenn sie von Hand gehauen werden, ersetzen kann. Er führt auch eine Feilenhaumaschine ein, um den direkten Kontakt, den die Arbeiter bei der Ausführung der Tätigkeit haben, verringert. Die Handwerker werden Gegner dieser Maschine, da sie fürchten, sie würden ihre Arbeitsplätze verlieren und sie glauben, die Maschine könnte nicht dem handwerklichen Geschick gleichtun, das ihre handwerklichen Fähigkeiten produzieren. |
| Sheffield (England) |
1864 |
Yorkshire Engine Co. Ltd., Meadowshall Works |
W. E. Eden (später: vierter Baron Auckland), Vorstandsvorsitzender der "South Yorkshire Railway" und Direktor der "Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway" (MSLR) hat den Plan, eine Lokomotivfabrik zu errichten |
| Southwark (London) |
1864 |
Easton & Amos |
William Anderson vereinigt sich mit der Firma (--> Easton, Amos & Anderson) |
| Stamford (England) |
1864 |
T. W. Ashby & Co. |
Umfirmierung in "Ashby, Jeffery & Co." |
| Stoke Saint Gregory (England) |
1864 |
Curry Moor Pumping Station |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Easton, Amos & Sons, London |
| Stoke Saint Gregory (Stoke) |
1864 |
Curry Moor Pumping Station |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Easton, Amos & Sons, London |
| Styral (Wilmslow) |
1864 |
Quarry Bank Mill |
Bau eines Gaswerks auf dem Fabrikgelände. Es versorgt die Fabrik, das Haus und das Dorf mit Licht. |
| Swindon (Wiltshire) |
1864 |
Great Western Railway, Swindon Works |
Joseph Armstrong wird Locomotive Superintendent der GWR und übernimmt in Swindon die Aufgabe, den Personenwagen-Fahrzeugpark zu verbessern. |
| Whitehaven (England) |
1864-1866 |
Fletcher, Jennings & Co., Lowca Works |
Bau der noch vorhanden Lokomotiven "Talyllyn" und "Dolgoch" der Talyllyn-Railway (1864/66) |
| Wilmslow (England) |
1864 |
Quarry Bank Mill |
Bau eines Gaswerks auf dem Fabrikgelände. Es versorgt die Fabrik, das Haus und das Dorf mit Licht. |
| Wineobank (Sheffield) |
1864 |
Yorkshire Engine Co. Ltd., Meadowshall Works |
W. E. Eden (später: vierter Baron Auckland), Vorstandsvorsitzender der "South Yorkshire Railway" und Direktor der "Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway" (MSLR) hat den Plan, eine Lokomotivfabrik zu errichten |
| Gateshead-on-Tyne |
um 1864/65 |
North Eastern Railway |
William Dent Priestman arbeitet in der Lokomotivwerkstatt der North Eastern Railway in Gateshead |
| Gateshead-on-Tyne |
um 1864/65 |
Priestman, William Dent |
William Dent Priestman arbeitet in der Lokomotivwerkstatt der North Eastern Railway in Gateshead |
| Kingston-upon-Hull (England) |
um 1864/65 |
Priestman, William Dent |
William Dent Priestman arbeitet in der Lokomotivwerkstatt der North Eastern Railway in Gateshead |
| Crewe (England) |
07.01.1864 |
Ramsbottom, John |
Erteilung des britischen Patents 48/1864: Verbesserte Maschinen und Apparate zur Verwendung bei der Herstellung von Reifen, Schienen und anderen Gegenständen aus Stahlguß sowie verbesserte Fertigungsweisen. |
| London |
14.01.1864 |
Siemens, Wilhelm |
Der erste Versuch zur Legung des Seekabels Cartagena - Oran scheitert an der großen, um eine senkrechte Achse drehbaren Kabeltrommel, auf deren Verwendung Wilhelm Siemens trotz des Abratens seines Bruders Werner bestanden hatte. |
| London (Woolwich) |
14.01.1864 |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Der erste Versuch zur Legung des Seekabels Cartagena - Oran scheitert an der großen, um eine senkrechte Achse drehbaren Kabeltrommel, auf deren Verwendung Wilhelm Siemens trotz des Abratens seines Bruders Werner bestanden hatte. |
| Woolwich (England) |
14.01.1864 |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Der erste Versuch zur Legung des Seekabels Cartagena - Oran scheitert an der großen, um eine senkrechte Achse drehbaren Kabeltrommel, auf deren Verwendung Wilhelm Siemens trotz des Abratens seines Bruders Werner bestanden hatte. |
| London (Woolwich) |
18.01.1864 |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Ein zweiter Versuch mit der Kabellegung Cartagena-Oran, der an der für die große Wassertiefe unzureichenden Festigkeit des Kabels scheitert. |
| Woolwich (England) |
18.01.1864 |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Ein zweiter Versuch mit der Kabellegung Cartagena-Oran, der an der für die große Wassertiefe unzureichenden Festigkeit des Kabels scheitert. |
| London |
11.02.1864 |
Covent Garden Theatre |
Uraufführung der Oper "She Stoops to Conquer" von Sir George Macfarren, Theater: Covent Garden Theatre in London |
| London |
11.02.1864 |
d'Aguilar Samuda, Joseph |
Tod nach langer, schmerzvoller Krankheit |
| Long Acre (London) |
11.02.1864 |
Covent Garden Theatre |
Uraufführung der Oper "She Stoops to Conquer" von Sir George Macfarren, Theater: Covent Garden Theatre in London |
| Liverpool (England) |
09.04.1864 |
Ferranti, Sebastian Ziani |
Geburt von S. Z. de Ferranti in Liverpool als Sohn von César Ferranti, Photograph, und einer Konzertpianistin |
| Colne (Lancsh) |
05.05.1864 |
---- |
Explosion des Kessels der Lokomotive No. 356 der Midland Railway in Colne (Lancashire). Ursache: Korrosion. Lokführer tot, Heizer verletzt, ebenso eine Anwohnerin, die 400 Meter entfernt von einem Lokomotivteil getroffen wird, das durch das Dach ihres Hauses schlägt. |
| London |
09.05.1864 |
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Explosion des Kessels der Lokomotive No. 138 der Metropolitan Railway im Bahnhof Bishop's Road (später: London-Paddington). Ursache: Korrosion. 4 Verletzte |
| London |
12.05.1864 |
Fairlie, Robert Francis |
Erteilung des Patents für "Improvements in Locomotive Engines and Boilers", der Fairlie-Lokomotive auf zwei Triebdrehgestellen |
| London |
30.05.1864 |
London and North Western Railway |
Explosion des Kessels der Lokomotive No. 897 der London and North Western Railway in Overton bei Peterborough. Ursache: Korrosion. Lokführer und Heizer verletzt |
| Egham (England) |
07.06.1864 |
---- |
Zugzusammenstoß in Egham mit 7 Toten |
| London |
10.07.1864 |
Gallery of Illustrations |
Uraufführung der Oper "The Soldier's Legacy" von Sir George Macfarren, Theater: Gallery of Illustrations in London |
| Birmingham (England) |
08.1864 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
Das Patent von Weston für eine Riemenscheibe ohne Schlupf wird auf "Tangye Bros." übertragen |
| Crewe (England) |
01.08.1864 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 287/1864: Improvements in tools or machinery for cutting or shaping metal and other material |
| Leeds (Yorkshire) |
02.08.1864 |
John Fowler & Co., Steam Plough Works |
John Fowler erleidet Mitte 1864 einen Nervenzusammenbruch und geht daher eine Partnerschaft mit Robert Fowler ein. |
| Crewe (England) |
09.08.1864 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 343/1864. Improvements in the manufacture of railway rails |
| London |
16.08.1864 |
---- |
Explosion eines Lokomotivkessels der "North London Railway" in Camden Town. Der Kessel wird weggesprengt. 1 Toter, 1 Verletzter |
| Jarrow (England) |
29.08.1864 |
Palmer, Charles Mark |
Eröffnung des Jarrow Mechanic's Institute. C. M. Palmer erklärt es für eröffnet. |
| London (Woolwich) |
09.1864 |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Bei einem dritten Versuch, für den die Hanfhülle verstärkt wurde, wird das ganze Seekabel fehlerlos gelegt, es arbeitet auch einige Stunden, reißt dann aber 10 sm von Cartagena entfernt in einer Wassertiefe von 2800 m. Wilhelm Siemens vermutet, daß das Kabel auf einer längeren Strecke zwischen zwei Felsriffen frei schwebend gehangen habe und durch Strömungen zerrissen worden sei. Von dem Kabel können bei längeren Sucharbeiten nur kurze Strecken wiedergewonnen werden. Der Verlust für die junge Firma ist groß, ein gegen die französische Regierung angestrengter Rechtsstreit wird nicht entschieden, weil der deutsch-französische Krieg dazwischen kommt. |
| Woolwich (England) |
09.1864 |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Bei einem dritten Versuch, für den die Hanfhülle verstärkt wurde, wird das ganze Seekabel fehlerlos gelegt, es arbeitet auch einige Stunden, reißt dann aber 10 sm von Cartagena entfernt in einer Wassertiefe von 2800 m. Wilhelm Siemens vermutet, daß das Kabel auf einer längeren Strecke zwischen zwei Felsriffen frei schwebend gehangen habe und durch Strömungen zerrissen worden sei. Von dem Kabel können bei längeren Sucharbeiten nur kurze Strecken wiedergewonnen werden. Der Verlust für die junge Firma ist groß, ein gegen die französische Regierung angestrengter Rechtsstreit wird nicht entschieden, weil der deutsch-französische Krieg dazwischen kommt. |
| Halifax (England) |
03.09.1864 |
---- |
There was a collision at the Halifax Station when a Great Northern train ran into a Lancashire & Yorkshire train. 3 carriages were broken, one nearly to pieces. No-one was seriously injured |
| Bradford (Yorksh.) |
14.09.1864 |
---- |
A serious railway accident occurred on the Leeds, Bradford & Halifax Junction Railway at Laisterdyke, Bradford. The injured included Mr F. Hirst, Mr Jacob Newbolt, Mr J. Laycock, Mr Harrison Nicholson, Mr James Holroyd, and Mr W. Marshland of Wakefield. Als vom Expreßzug zwei Wagen abgekuppelt werden, um auf ein anderes Gleis geschoben zu werden. Die Wagen enthalten 30 - 40 Passagiere. Kaum ist der Expreßzug mit der Signallaterne außerhalb der Station, als der Train mit leeren Waggons, dessen Führer die Bahn nunmehr frei glabut, mit voller Kraft auf die zwei zurückgebliebenen Wagen stößt und sie im buchstäblichen Sinne des Wortes zertrümmert. Die meisten der Passagiere werden getötet, und von den übrigen schwer Verwundeten dürften nur wenige gerettet werden. |
| Greenwich (London) |
01.11.1864 |
Merryweather & Sons Ltd. |
Die Feuerspritzen-Hersteller Moses und Richard Moses Merryweather erhalten zusammen mit Edward Field das U.S.-Patent 44.877 für einen verbesserten Schnelldampferzeuger mit Field-Rohren: Zwei Wasserrohre sind konzentrisch ineinandergesteckt, und das innere ist unten offen. Durch dieses innere sinkt das Wasser aus einer oberen Trommel nach unten und steigt nach der Erwärmung als Dampf-Wasser-Gemisch im äußeren, ringförmigen Raum nach oben |
| London |
01.11.1864 |
Field, Edward |
Die Feuerspritzen-Hersteller Moses und Richard Moses Merryweather erhalten zusammen mit Edward Field das U.S.-Patent 44.877 für einen verbesserten Schnelldampferzeuger mit Field-Rohren: Zwei Wasserrohre sind konzentrisch ineinandergesteckt, und das innere ist unten offen. Durch dieses innere sinkt das Wasser aus einer oberen Trommel nach unten und steigt nach der Erwärmung als Dampf-Wasser-Gemisch im äußeren, ringförmigen Raum nach oben |
| London |
01.11.1864 |
Merryweather & Sons Ltd. |
Die Feuerspritzen-Hersteller Moses und Richard Moses Merryweather erhalten zusammen mit Edward Field das U.S.-Patent 44.877 für einen verbesserten Schnelldampferzeuger mit Field-Rohren: Zwei Wasserrohre sind konzentrisch ineinandergesteckt, und das innere ist unten offen. Durch dieses innere sinkt das Wasser aus einer oberen Trommel nach unten und steigt nach der Erwärmung als Dampf-Wasser-Gemisch im äußeren, ringförmigen Raum nach oben |
| London |
03.11.1864 |
Covent Garden Theatre |
Uraufführung der Oper "Helvellyn" von Sir George Macfarren, Theater: Covent Garden Theatre in London |
| Long Acre (London) |
03.11.1864 |
Covent Garden Theatre |
Uraufführung der Oper "Helvellyn" von Sir George Macfarren, Theater: Covent Garden Theatre in London |
| London |
26.11.1864 |
Covent Garden Theatre |
Uraufführung der Oper "Rose, or Love's Ransom" von John Liptrot Hatton, Theater: Covent Garden Theatre in London |
| Long Acre (London) |
26.11.1864 |
Covent Garden Theatre |
Uraufführung der Oper "Rose, or Love's Ransom" von John Liptrot Hatton, Theater: Covent Garden Theatre in London |
| Croydon (Surrey) |
29.11.1864 |
Grantham, John |
John Grantham Mitglied der "Institution of Civil Engineers" |
| London |
29.11.1864 |
Institution of Civil Engineers |
John Grantham Mitglied der "Institution of Civil Engineers" |
| Westminster (London) |
29.11.1864 |
Institution of Civil Engineers |
John Grantham Mitglied der "Institution of Civil Engineers" |
| London |
03.12.1864 |
Covent Garden Theatre |
Uraufführung der Oper "The Bride of Song" von Sir Julius Benedict, Theater: Covent Garden Theatre in London |
| Long Acre (London) |
03.12.1864 |
Covent Garden Theatre |
Uraufführung der Oper "The Bride of Song" von Sir Julius Benedict, Theater: Covent Garden Theatre in London |
| Leeds (Yorkshire) |
04.12.1864 |
John Fowler & Co., Steam Plough Works |
John Fowler stürzt bei einer Fuchsjagd und stirbt daran. |
| Crewe (England) |
12.12.1864 |
Ramsbottom, John |
Erteilung des britischen Patents 3073/1864 über Verbesserungen bei der Herstellung von Stahl und Eisen sowie der darin verwendeten Apparate. |
| London |
14.12.1864 |
---- |
Eisenbahnunfall im Blackheath Tunnel mit 5 Toten |
| Alton (Hampsh) |
1865 |
Hetherington & Moore, Wey Iron Works |
Gegründet durch Messrs. Hetherington |
| Ancoats (Manchester) |
1865 |
J. Elce & Co., Phoenix Iron Works |
Umwandlung in eine Geschellschaft mit beschränkter Haftung (limited liability) mit einem Wert von 200.000 Pfund |
| Andover (England) |
1865 |
William Tasker & Sons Ltd., Waterloo Ironworks |
Aufnahme des Dampfmaschinenbaus: Es werden drei Lokomobilen gebaut. |
| Anna Valley (Andover) |
1865 |
William Tasker & Sons Ltd., Waterloo Ironworks |
Aufnahme des Dampfmaschinenbaus: Es werden drei Lokomobilen gebaut. |
| Astley Bridge (Bolton) |
1865 |
W. A. Openshaw Ltd., Hill Fold Mills |
Bau der Mills No. 1 und 2 |
| Bedford (England) |
1865 |
James & Frederick Howard Ltd., Britannia Iron Foundry |
Auf Ausstellungen in Stettin und Köln wird der Howardsche Dampfpflug gezeigt. |
| Bedford (England) |
1865 |
James & Frederick Howard Ltd., Britannia Iron Foundry |
Aufnahme des Baus von Dampfpflügen eigener Konstruktion |
| Beverley (England) |
nach 1865 |
William Crosskill & Sons |
Fortsetzung des Unternehmens unter der Firma "Beverley Iron & Wagon Co." |
| Birmingham (England) |
1865 |
Tangyes Limited, Cornwall Works |
"Tangye Bros." sind erfolgreich im Verfahren wegen der Verletzung von Westons Riemenscheiben-Patent |
| Birmingham (England) |
1865 |
Thomas Worsdell |
William Worsdell zerstreitet sich mit seinem Onkel Thomas und wandert bald nach seiner Hochzeit in die Vereinigten Staaten aus |
| Bolton (Lancsh) |
um 1865 |
Bolling & Slade, Coronation Mill |
Abbruch zum Bau eines neuen Großhandelsmarkts |
| Bolton (Lancsh) |
1865 |
Musgrave Spinning Co. Ltd., Atlas Mills |
Bau von Mill No. 5 |
| Bolton (Lancsh) |
1865 |
Ormrod, Hardcastle & Co., Flash Street Mill |
Fertigstellung der George und Pin Mills. Sie wurden feuersicher gebaut. |
| Bolton (Lancsh) |
1865 |
Ryder Brothers, Beehive Foundry |
Gründung von "Thomas Ryder & Son Ltd." durch die Brüder William und Thomas Ryder. |
| Bolton (Lancsh) |
1865 |
W. A. Openshaw Ltd., Hill Fold Mills |
Bau der Mills No. 1 und 2 |
| Bolton (Lancsh) |
1865 |
Wolfenden & Son Ltd., Marsh Fold Mills |
Baubeginn |
| Bradford (Yorksh.) |
1865 |
---- |
"Back to Back" housing banned (reversed in 1870) |
| Bradford (Yorksh.) |
1865 |
---- |
Blenheim Terrace, Manningham |
| Bradford (Yorksh.) |
1865 |
---- |
Bradford Times {1883} |
| Bradford (Yorksh.) |
1865 |
---- |
Cottingley Town Hall Burley-in-Wharfedale station (1/8) |
| Bradford (Yorksh.) |
1865 |
---- |
Cragg Royd, Apperley Bridge - for Nathaniel Briggs |
| Bradford (Yorksh.) |
1865 |
---- |
Eye and Ear Hospital |
| Bradford (Yorksh.) |
1865 |
---- |
Greenhill Chapel rebuilt |
| Bradford (Yorksh.) |
1865 |
---- |
Ilkley Station (1/8) |
| Bradford (Yorksh.) |
1865 |
---- |
Leeds - City Varieties |
| Bradford (Yorksh.) |
1865 |
---- |
Mayor - John Godwin |
| Bradford (Yorksh.) |
1865 |
---- |
Otley & Ilkley Railway |
| Bradford (Yorksh.) |
1865 |
---- |
Richard Cobden died |
| Bradford (Yorksh.) |
1865 |
---- |
Shipley Baptist Church |
| Bradford (Yorksh.) |
1865 |
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Thornton Road baths (22/7) |
| Bradford (Yorksh.) |
1865 |
---- |
Whetley Mills, Thornton Road |
| Bradford (Yorksh.) |
1865 |
Whetley Mills |
Gründung durch Alfred Illingworth (1827-1907) und seinen Bruder Henry |
| Bristol (England) |
1865 |
Avonside Engine Company, Fishponds Works |
Harald Wilhelm Widmark wird Chefingenieur bei "Avonside Engine Co." in Bristol |
| Bristol (England) |
1865 |
John Payne Ltd., Vauxhall Works |
Bau des Schaufelrad-Schleppers "Cardiff Castle" (77-foot (23 m), 62 t) |
| Burnley (Lancashire) |
1865 |
Bank Hall Colliery |
Der beiden ersten Schächte werden durch John Hargreaves abgeteuft. |
| Cambridge (England) |
1865-1871 |
Maxwell, James Clerk |
Maxwell lebt 1865-71 als Privatmann auf seinem Landsitz in Glenlair (Schottland) |
| Carlisle (England) |
1865 |
Cowans, Sheldon & Co. Ltd. |
Verwendung von Dampfkesseln an 5 - 10-Tonnen-Kranen der "Great Indian Peninsular Railway" |
| Castle Hill (Norwich) |
1865 |
Holmes & Sons Ltd., Prospect Place Works |
Aufnahme des Baus von Straßenlokomotiven |
| Colchester (England) |
1865 |
A. G. Mumford Ltd., Culver Street Ironworks |
Gründung |
| Colchester (England) |
1865 |
Davey, Paxman & Co. |
Gründung von "Davey, Paxman & Davey, Engineers" durch James Noah Paxman und die Brüder Henry und Charles Davey |
| Cornwall |
1865 |
Tincroft Mine |
Umstellung von Kupfer- auf Zinnerzförderung |
| Crewe (England) |
1865 |
London and Northwestern Railway Works |
George Wahle wechselt ins Zeichenbüro des LNWR-Werks in Crewe |
| Crewe (England) |
1865 |
Worsdell, Thomas W. |
William Worsdell zerstreitet sich mit seinem Onkel Thomas und wandert bald nach seiner Hochzeit in die Vereinigten Staaten aus |
| Deptford (London) |
1865 |
London Main Drainage, Deptford Station |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Stothert, Slaughter & Co., Bristol; Baujahr: 1864-66 |
| Earlestown (Newton) |
nach 1864 |
The Vulcan Foundry Co. Ltd. |
Walter Claude Johnson setzt seine Ausbildung in der Vulcan Foundry in Newton-le-Willows fort |
| Gainsborough (England) |
1865 |
Marshall & Sons Ltd. |
Die neue Eisengießerei, Schmiede und Kesselschmiede werden fertiggestellt, und die Anzahl der Beschäftigten übersteigt erstmals die Hundert |
| Gainsborough (England) |
1865 |
Marshall & Sons Ltd. |
Ein Handelsbüro in London in der Mark Lane wird eröffnet |
| Gorton (Manchester) |
1865 |
Beyer, Peacock & Co. Ltd., Gorton Foundry |
Nach der Tätigkeit auf der Weltausstellung arbeitet Gustav Hartmann in einer Liverpooler Baumwollimportfirma und danach bis 1865 in der Lokomotivfabrik "Beyer, Peacock & Co." (bis 1865) |
| Great Yarmouth (Norfolk) |
1865 |
Robert Barnes, Southtown Ironworks |
Gegründet durch Robert Barnes in der Southtown Road, nahe der Southtown Railway |
| Greenwich (England) |
nach 1864 |
Johnson, Walter Claude |
Walter Claude Johnson setzt seine Ausbildung in der Vulcan Foundry in Newton-le-Willows fort |
| Horncastle (England) |
1865 |
A. Y. Barrett & Co., Union Foundry |
Gegründet nach 1865 von A.Y. Barrett durch Übernahme der Gießerei von Thomas Tupholme |
| Jarrow (England) |
1865 |
Palmer Brothers & Co. |
Das Graving Dock wird vervollständigt, um Schiffe und Maschinen zu reparieren |
| Jarrow (England) |
1865 |
Palmer Brothers & Co. |
Die Firma "Palmers Brothers" wird in eine GmbH mit dem Namen "Palmers Shipbuilding and Iron Company Limited", Jarrow on Tyne, umgewandelt. Die Bezahlung an Charles beträgt £505,000 für das Sach- und persönliche Vermögen, £200,00 für das Wohlwollen und die Verträge. Charles bleibt Vorsitzender im Aufsichtsrat bis zu seinem Ruhestand mit einem Gehalt von £3,000 pro Jahr, mit einer Sonderzuwendung von £300 p.a. für jede £10,000 Profit über £100,000. Die Hauptverwaltung wird [im Juli?] nach London verlegt. Charles erhält £135,000 Bargeld, und der Rest wird in drei jährlichen Raten gezahlt. |
| Jarrow (England) |
1865 |
Palmer, Charles Mark |
Die Firma "Palmers Brothers" wird in eine GmbH mit dem Namen "Palmers Shipbuilding and Iron Company Limited", Jarrow on Tyne, umgewandelt. Die Bezahlung an Charles beträgt £505,000 für das Sach- und persönliche Vermögen, £200,00 für das Wohlwollen und die Verträge. Charles bleibt Vorsitzender im Aufsichtsrat bis zu seinem Ruhestand mit einem Gehalt von £3,000 pro Jahr, mit einer Sonderzuwendung von £300 p.a. für jede £10,000 Profit über £100,000. Die Hauptverwaltung wird [im Juli?] nach London verlegt. Charles erhält £135,000 Bargeld, und der Rest wird in drei jährlichen Raten gezahlt. |
| Jarrow (England) |
1865 |
Palmer, Charles Mark |
Umzug nach Grinkle Park Loftus Yorks. |
| Jarrow (England) |
1865 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Die Firma "Palmers Brothers" wird in eine GmbH mit dem Namen "Palmers Shipbuilding and Iron Company Limited", Jarrow on Tyne, umgewandelt. Die Bezahlung an Charles beträgt £505,000 für das Sach- und persönliche Vermögen, £200,00 für das Wohlwollen und die Verträge. Charles bleibt Vorsitzender im Aufsichtsrat bis zu seinem Ruhestand mit einem Gehalt von £3,000 pro Jahr, mit einer Sonderzuwendung von £300 p.a. für jede £10,000 Profit über £100,000. Die Hauptverwaltung wird [im Juli?] nach London verlegt. Charles erhält £135,000 Bargeld, und der Rest wird in drei jährlichen Raten gezahlt. |
| Jarrow (Newcastle) |
1865 |
Palmers Shipbuilding Co. |
Umwandlung in eine limited liabilty company (entspricht einer Kommanditgesellschaft ohne Komplementär). |
| King's Lynn (England) |
1865 |
W. P. Baker, Phoenix Works |
Aufnahme des Baus fahrbarer Lokomobilen, es wurden jedoch nur wenige erbaut |
| Lancaster (England) |
1865 |
J. Bibby & Sons, Condor Mill |
Kauf eines Lagerhauses in Lancaster zwecks Verkauf von Mehl. Der 14jährige Joseph Bibby hat dafür die Verantwortung. |
| Lancaster (England) |
1865 |
J. Bibby & Sons, Oil Cake Works |
Kauf eines Lagerhauses in Lancaster zwecks Verkauf von Mehl. Der 14jährige Joseph Bibby hat dafür die Verantwortung. |
| Leeds (Yorkshire) |
1865 |
John Fowler & Co., Steam Plough Works |
Aufnahme des Baus von Straßenlokomotiven (Fabriknummer 471) |
| Leeds (Yorkshire) |
1865 |
John Fowler & Co., Steam Plough Works |
Nach dem Tod von John Fowler (Dez. 1864) führen Robert Fowler und Robert Eddison das Unternehmen weiter. Unter behutsamer Berücksichtigung von Fowlers letztem Willen treten David Greig, Reginald Wigram und Barnard Fowler als weitere Partner hinzu. |
| Liverpool (England) |
1865 |
Bremme, Gustav Albrecht Carl |
Publikation "Die Erfindung und das Prinzip des Stahlpuddelns" in der Berg- und hüttenmännischen Zeitung |
| Liverpool (England) |
1865 |
J. Bibby & Sons, Oil Cake Works |
Kauf eines Lagerhauses in Lancaster zwecks Verkauf von Mehl. Der 14jährige Joseph Bibby hat dafür die Verantwortung. |
| London |
1865 |
Bessemer, Henry |
Die Maxhütte erwirbt das Bessemer-Patent. Das aus den phosphorhaltigen Sulzbacher Erzen in Rosenberg erzeugte Rohseisen ist für diesen neuen Prozeß nicht verwendbar; es kann nur in den Puddelöfen verarbeitet werden. |
| London |
1865 |
Covent Garden Theatre |
Uraufführung der Oper "Constance" von Frédéric Clay, Theater: Covent Garden Theatre in London |
| London |
1865 |
Fairlie, Robert Francis |
Bau der ersten Dampflokomotive "Progress" nach dem Patent von Robert Francis Fairlie (* 1831, + 1885) mit Doppelkessel für die Neath & Brecon Railway |
| London |
1865 |
Fox, Charles Douglas |
Umfirmierung des Ingenieurbüros "Sir Charles Fox & Son" in "Sir Charles Fox & Sons" |
| London |
1865 |
Great Western Railway Company |
Daniel Gooch wird in den Vorstand der "Great Western Railway Company" zurückberufen |
| London |
1865 |
Institution of Mecanical Engineers |
Joseph Whitworth wird erneut für 1 Jahr Präsident der "Institution of Mecanical Engineers" |
| London |
1865 |
J. F. Spencer |
Patent auf die der Corliss-Steuerung verwandten Spencer-Steuerung |
| London |
1865 |
London Main Drainage, Deptford Station |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Stothert, Slaughter & Co., Bristol; Baujahr: 1864-66 |
| London |
1865 |
Pontifex & Wood |
Vertrag zur Lieferung von Zuckerraffinierie-Maschinen an die "International Sugar Refineries Co. Ltd." |
| London |
1865 |
Siemens Brothers & Co. |
"Siemens Brothers & Co." werden selbständig, unter der Leitung von William Siemens |
| London |
1865 |
Siemens Brothers & Co. |
Die englische Siemens-Niederlassung wird umgebildet und in "Siemens Brothers" umbenannt |
| London |
um 1865 |
Siemens Brothers & Co. |
Emil Naglo geht für sieben Jahre nach London zu "Siemens Brothers" |
| London |
1865 |
Siemens, Carl Wilhelm |
"Siemens Brothers & Co." werden selbständig, unter der Leitung von William Siemens |
| London |
01.01.1865 |
Siemens, Wilhelm |
Nach dem Mißlingen der Seekabellegung Cartagena-Oran scheidet Halske aus dem englischen Geschäfte aus, die Brüder Siemens führen es aber weiter, vom 1. Januar 1865 an unter der Firma Siemens Brothers. |
| London |
1865 |
Siemens, Wilhelm |
Auch Wilhelm Siemens verhandelt wegen der Indo-Europäische Telegraphenlinie mit Reuter, der im Anschluß an sein Norderneykabel, eine Linie über Dänemark durch die Ostsee nach Rußland bis Teheran herstellen will; der deutsch-österreichische Krieg unterbricht diese Verhandlungen. Dann nehmen die Brüder Siemens den Plan einer Linie von England nach Persien selbst auf. Zuerst beabsichtigen sie, ein Seekabel von Tönningen (Westerhever) an der Küste von Schleswig nach England zu legen. Schließlich sieht man von einem eigenen Kabel nach England ab und mietet eine Ader in dem Seekabel Norderney-Lowestoft. Siemens & Halske bauen die oberirdische Linie durch Rußland und in Persien, die Fluß- und Seekabel liefern Siemens Brothers. Flußkabel sind u. a. durch den Bug bei Nikolajew und durch den Dnjepr bei Berislaw erforderlich, ein Seekabel zur Durchsehreitung der Straße von Jenikale (Kertsch). Diese drei Kabel sind dreiadrig, haben Hooperadern und sind mit starken Eisendrähten bewehrt. |
| London |
1865 |
Whale, George |
George Wahle wechselt ins Zeichenbüro des LNWR-Werks in Crewe |
| London |
1865 |
Wicksteed, Thomas |
Aufgrund eines leichten Lähmungsanfalls geht er in den Ruhestand |
| London |
1865 |
Yarrow & Co. |
Alfred Fernandez Yarrow und Mr. Hedley gründen das Vorgänger-Unternehmen "Yarrow & Hedley" in Folly Wall |
| London |
1865 |
Yarrow & Hedley |
Alfred Fernandez Yarrow und Mr. Hedley errichten eine Maschinenfabrik in Folly Wall, Isle of Dogs, Poplar, London, England. Die Geschäftstätigkeit dehnt sich bald auf den Bau von Dampfschiffen aus. |
| London (Woolwich) |
01.01.1865 |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Nach dem Mißlingen der Seekabellegung Cartagena-Oran scheidet Halske aus dem englischen Geschäfte aus, die Brüder Siemens führen es aber weiter, vom 1. Januar 1865 an unter der Firma Siemens Brothers. |
| London (Woolwich) |
1865 |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Die Werkstätten für Telegraphen- und Meßgeräte, Landlinien, Batterien, die Herstellung von Gummiadern usw. werden in das dafür vergrößerte Woolwicher Werk verlegt, anschließend werden die Räume in Millbank Row aufgegeben. |
| Long Acre (London) |
1865 |
Covent Garden Theatre |
Uraufführung der Oper "Constance" von Frédéric Clay, Theater: Covent Garden Theatre in London |
| Loughton (England) |
1865 |
Adams, William Bridge |
Die Adamsachse für Lokomotiven wird patentiert. Hier wird die Laufachse nicht durch eine Deichsel (wie bei der Bissell-Achse), sondern durch schräge Gleitstücke an der Achslagern radial eingestellt. Erfinder ist nicht der Locomotive Superintendent der North London Railway, William Adams, sondern William Bridges Adams |
| Manchester (England) |
1865 |
Beyer, Peacock & Co. Ltd., Gorton Foundry |
Nach der Tätigkeit auf der Weltausstellung arbeitet Gustav Hartmann in einer Liverpooler Baumwollimportfirma und danach bis 1865 in der Lokomotivfabrik "Beyer, Peacock & Co." (bis 1865) |
| Manchester (England) |
1865 |
J. Elce & Co., Phoenix Iron Works |
Umwandlung in eine Geschellschaft mit beschränkter Haftung (limited liability) mit einem Wert von 200.000 Pfund |
| Manchester (England) |
1865 |
Rothwell & Dearman |
Eustace Wigzell wird Teilhaber von Joseph Pollit |
| Manningham (Bradford) |
1865 |
Whetley Mills |
Gründung durch Alfred Illingworth (1827-1907) und seinen Bruder Henry |
| Market Rasen (England) |
1865 |
T. Atack, James Bridge Iron Works |
Gegründet vor 1865 durch Thomas Atack |
| Martock (Engl) |
1865 |
Parrett Works |
Bildung der öffentlichen Gesellschaft "The West of England Engineering and Coker Canvas Co.". George Parsons wird leitender Direktor mit einem Einkommen von 350 Pfund im Jahr. |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1865 |
Gilkes, Wilson & Co. Tees-Side Engine Works |
Zusammenschluß mit "Hopkins & Co." (Gründer der Tees Side Iron Works") zu "Hopkins, Gilkes & Co." |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1865 |
Hopkins, Gilkes & Co. |
Zusammenschluß von "Gilkes, Wilson & Co." und "Hopkins & Co." (Gründer der Tees Side Iron Works") zu "Hopkins, Gilkes & Co." |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1865 |
Gilkes, Wilson & Co. Tees-Side Engine Works |
Zusammenschluß mit "Hopkins & Co." (Gründer der Tees Side Iron Works") zu "Hopkins, Gilkes & Co." |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1865 |
Hopkins, Gilkes & Co. |
Zusammenschluß von "Gilkes, Wilson & Co." und "Hopkins & Co." (Gründer der Tees Side Iron Works") zu "Hopkins, Gilkes & Co." |
| Morton (Derbyshire) |
1865 |
Morton Colliery, Clay Cross Pit No. 5 |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch A. Handyside & Co., Derby |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1865 |
Palmers Shipbuilding Co. |
Umwandlung in eine limited liabilty company (entspricht einer Kommanditgesellschaft ohne Komplementär). |
| Newcastle-on-Tyne (Newcastle) |
1865 |
Palmers Shipbuilding Co. |
Umwandlung in eine limited liabilty company (entspricht einer Kommanditgesellschaft ohne Komplementär). |
| Newton-le-Willows (Merseyside) |
nach 1864 |
The Vulcan Foundry Co. Ltd. |
Walter Claude Johnson setzt seine Ausbildung in der Vulcan Foundry in Newton-le-Willows fort |
| Northampton (England) |
ca. 1865 |
William Allchin Ltd., Globe Works |
Aufnahme des Baus von fahrbaren Lokomobilen |
| Norwich (England) |
1865 |
Edwin Lefevre, Stamp Office Yard |
Umzug in ein neu errichtetes Werk an der Ecke Rose Lane / Prince of Wales Road |
| Norwich (England) |
1865 |
Holmes & Sons Ltd., Prospect Place Works |
Aufnahme des Baus von Straßenlokomotiven |
| Openshaw (England) |
1865 |
Whitworth, Joseph |
Joseph Whitworth wird erneut für 1 Jahr Präsident der "Institution of Mecanical Engineers" |
| Poplar (London) |
1865 |
Yarrow & Co. |
Alfred Fernandez Yarrow und Mr. Hedley gründen das Vorgänger-Unternehmen "Yarrow & Hedley" in Folly Wall |
| Poplar (London) |
1865 |
Yarrow & Hedley |
Alfred Fernandez Yarrow und Mr. Hedley errichten eine Maschinenfabrik in Folly Wall, Isle of Dogs, Poplar, London, England. Die Geschäftstätigkeit dehnt sich bald auf den Bau von Dampfschiffen aus. |
| Radcliffe (England) |
1865 |
Samuel Walker & Sons |
Gründung |
| Saint Helens (England) |
1865 |
James Cross & Company, Sutton Engine Works |
Bau der ersten Dampflokomotive "Progress" nach dem Patent von Robert Francis Fairlie (* 1831, + 1885) mit Doppelkessel für die Neath & Brecon Railway |
| Saint Helens (Newton) |
nach 1864 |
The Vulcan Foundry Co. Ltd. |
Walter Claude Johnson setzt seine Ausbildung in der Vulcan Foundry in Newton-le-Willows fort |
| Saint Nicolas (Carlisle) |
1865 |
Cowans, Sheldon & Co. Ltd. |
Verwendung von Dampfkesseln an 5 - 10-Tonnen-Kranen der "Great Indian Peninsular Railway" |
| Saint Phillips (Bristol) |
1865 |
Avonside Engine Company, Fishponds Works |
Harald Wilhelm Widmark wird Chefingenieur bei "Avonside Engine Co." in Bristol |
| Sheffield (England) |
1865 |
Butcher, William |
William Butcher arbeitet eng mit der Pennsylvana Steel Co. Die Firma beschäftigt ihn, um die Einrichtung von verschiedenen Bessemer-Konvertern zur Produktion von Massenstahl zu überwachen. |
| Sheffield (England) |
1865 |
Yorkshire Engine Co. Ltd., Meadowshall Works |
Gründung |
| Stockton-on-Tees |
1864/65 |
Fossick & Hackworth |
George Blair wird zum Teilhaber ernannt, und das Unternehmen firmiert als "Fossick, Blair & Co.", nachdem sich Thomas Hackworth zurückzieht. |
| Stockton-on-Tees |
1865 |
Richardson, Duck & Co. |
Bisher wurden 50 Schraubendampfer, 1 Schaufelraddampfer, 10 Segelschiffe und 29 Barken gebaut |
| Stockton-on-Tees |
1865 |
Richardson, Duck & Co. |
Zusammenschluß mit dem Maschinenbauer Thomas Richardson und dem Schiffbauer Denton Gray, beide aus Hartlepool, zu "Richardson, Denton, Duck & Co.". - Das Unternehmen wird einige Jahre später in seine Unsprungsfirmen aufgeteilt. |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1864/65 |
Fossick & Hackworth |
George Blair wird zum Teilhaber ernannt, und das Unternehmen firmiert als "Fossick, Blair & Co.", nachdem sich Thomas Hackworth zurückzieht. |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1865 |
Richardson, Duck & Co. |
Bisher wurden 50 Schraubendampfer, 1 Schaufelraddampfer, 10 Segelschiffe und 29 Barken gebaut |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1865 |
Richardson, Duck & Co. |
Zusammenschluß mit dem Maschinenbauer Thomas Richardson und dem Schiffbauer Denton Gray, beide aus Hartlepool, zu "Richardson, Denton, Duck & Co.". - Das Unternehmen wird einige Jahre später in seine Unsprungsfirmen aufgeteilt. |
| Swindon (Wiltshire) |
1865 |
Gooch, Daniel |
Daniel Gooch wird in den Vorstand der "Great Western Railway Company" zurückberufen |
| Thornaby-on-Tees |
bis 1865 |
Richardson, Duck & Co. |
Die Werft baut in den ersten zehn Jahren 50 Eisenschiffe, einen Schaufelraddampfer, zehn Segelschiffe und 29 Barken. |
| Thornaby-on-Tees (Thornaby) |
bis 1865 |
Richardson, Duck & Co. |
Die Werft baut in den ersten zehn Jahren 50 Eisenschiffe, einen Schaufelraddampfer, zehn Segelschiffe und 29 Barken. |
| Whitehaven (England) |
1865 |
Thos. & Jno. Brocklebank |
Schließung. Die Werft konzentriert sich auf Liverpool |
| Wineobank (Sheffield) |
1865 |
Yorkshire Engine Co. Ltd., Meadowshall Works |
Gründung |
| Woolwich (England) |
01.01.1865 |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Nach dem Mißlingen der Seekabellegung Cartagena-Oran scheidet Halske aus dem englischen Geschäfte aus, die Brüder Siemens führen es aber weiter, vom 1. Januar 1865 an unter der Firma Siemens Brothers. |
| Woolwich (England) |
1865 |
Siemens Brothers, Kabelfabrik Woolwich |
Die Werkstätten für Telegraphen- und Meßgeräte, Landlinien, Batterien, die Herstellung von Gummiadern usw. werden in das dafür vergrößerte Woolwicher Werk verlegt, anschließend werden die Räume in Millbank Row aufgegeben. |
| Crewe (England) |
11.01.1865 |
Ramsbottom, John |
Erteilung des britischen Patents 89/1865 über Verbesserungen bei Dampfhämmern und bei der Anwendung in Verbindung mit Dampfhämmern. |
| Peterborough (England) |
14.01.1865 |
---- |
Explosion des Kessels der Lokomotive No. 98 der "Great Northern Railway" in Peterborough. Ursache: Haarriss im Kessel. 3 Tote, 5 Verletzte |
| London |
09.02.1865 |
Covent Garden Theatre |
Uraufführung der Oper "The River Sprite" von Frank Mori, Theater: Covent Garden Theatre in London |
| Long Acre (London) |
09.02.1865 |
Covent Garden Theatre |
Uraufführung der Oper "The River Sprite" von Frank Mori, Theater: Covent Garden Theatre in London |
| Crewe (England) |
10.02.1865 |
Ramsbottom, John |
Erteilung des britischen Patents 375/1865: Maschinen zum Walzen und Hämmern von Eisen und anderen Metallen |
| Jarrow (England) |
11.02.1865 |
Palmer Brothers & Co. |
Ein 394 ft langes Schiff mit zwei Maschinen, jede mit 200 PS, und mit 3698 gross tonnage und für 1.000 Passagiere für den Verkehr zwischen Liverpool und New York läuft vom Stapel. |
| South Shields (England) |
01.03.1865 |
John Readhead & Sons |
Gründung durch John Readhead und John Softley unter der Firma "Readhead & Softley" an der Pilot Street |
| South Shields (England) |
01.03.1865 |
Readhead & Softley |
Gründung durch John Readhead und John Softley als Schiffswerft an der Pilot Street mit einem Kapital von 2.860 Pfund |
| Crewe (England) |
16.03.1865 |
Ramsbottom, John |
Erteilung des britischen Patents 736/1865: Maschinen zum Walzen und Formen von Metallen. |
| Coxhoe (England) |
20.03.1865 |
---- |
Explosion des Kessels der Lokomotive No. 122der "North Eastern Railway" in Coxhoe, County Durham. Ursache evtl. ein Konstruktionsfehler. Der Lokomotivführer kommt ums Leben, der Heizer wird verletzt |
| Crewe (England) |
28.03.1865 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 878/1865: Improvements in the manufacture of steel tires for railway wheels |
| Sheffield (England) |
bis April 1865 |
Yorkshire Engine Co. Ltd., Meadowshall Works |
Die Investoren bringen 120.000 Pfund der benötigten 200.000 Pfund für die Firmengründung auf. |
| Wineobank (Sheffield) |
bis April 1865 |
Yorkshire Engine Co. Ltd., Meadowshall Works |
Die Investoren bringen 120.000 Pfund der benötigten 200.000 Pfund für die Firmengründung auf. |
| Jarrow (England) |
05.04.1865 |
Palmer, Charles Mark |
Tod der ersten Frau Jane. - Ihr Mann errichtet später zur Erinnerung an sie das "Palmer Memorial Hospital". |
| Liverpool (England) |
28.04.1865 |
Cunard Steamship Co. |
Tod von Sir Samuel Cunard in London |
| Liverpool (England) |
28.04.1865 |
Cunard, Samuel |
Tod von Sir Samuel Cunard in London |
| London |
28.04.1865 |
Cunard Steamship Co. |
Tod von Sir Samuel Cunard in London |
| London |
28.04.1865 |
Cunard, Samuel |
Tod von Sir Samuel Cunard in London |
| London |
bis Mai 1865 |
Millwall Iron Works, Ship Building & Graving Docks Company Ltd. |
Alle Anteile sind gezeichnet. |
| Millwall (London) |
bis Mai 1865 |
Millwall Iron Works, Ship Building & Graving Docks Company Ltd. |
Alle Anteile sind gezeichnet. |
| Crewe (England) |
25.05.1865 |
Ramsbottom, John |
Erteilung des britischen Patents 1425/1865: Maschinen zur Herstellung von Radreifen (hoops and tyres) |
| Saint Just (Cornwall) |
29.05.1865 |
A. Goninan & Co. |
Geburt von Alfred Goninan in St. Just in Penwith, Cornwall als Sohn des Lebensmittelhändlers Alfred und seiner Frau Rebecca, geb. Thomas. - Er macht eine Ausbildung bei "N. Holman & Sons" in St. Just und ist einige Jahre als Schiffsmaschinst/-ingenieur ("marine engineer") tätig |
| Rednal (England) |
07.06.1865 |
---- |
Zugentgleisung auf einer Gleisbaustelle 600 yards nördlich von Rednal um 12.29 Uhr. Ein Ausflugszug von Birkenhead nach Shrewsbury, bestehend aus zwei Lokomotiven, 32 Reisezugwagen und 2 Bremswagen beachtet nicht das Warnsignal vor dem Gefälle 1 : 132, und die Geschwindigkeit steigt. Erst als die Arbeiter gesehen werden, werden die Bremsen betätigt, doch es ist zu spät, den scheren Zug anzuhalten. Die führende Lokomotive entgleist auf dem nicht unterstützten Gleis nd entgleist auf Weichen vor dem Bf Rednal und überschlägt sich. Die ersten vier Wagen werden völlig zerstört. Dabei werden 11 Fahrgäste und 2 von der Zugmannschaft getötet und 30 verletzt. - Bemängelt werden die mangelde Bremskraft des schweren Zuges und die unzureichende Sicherung der Baustelle (keine Knallkapseln ausgelegt). |
| Staplehurst (Engl.) |
09.06.1865 |
---- |
Eisenbahnunfall bei Staplehurst (Richtung Headcorn) um 15.13 Uhr. Der Boat-Train von Folkestone (veränderliche Fahrzeiten wegen der Tide) fährt mit ca. 30 mph auf eine gußeiserne Brücke, auf der die Schienen ausgewechselt werden. Der Bauleiter glaubte, der Zug käme später, und der Posten war nicht im Bremswegabstand aufgestellt; Knallkapseln waren keine gelegt, auf der Brücke sind keine Leitschienen. Die entgleiste Lokomotive passiert die Brücke, die gußeisernen Träger der Brücke brechen, und fast alle Waggons stürzen in den Fluß Beult. Nur die hintersten Wagen bleiben auf dem Bahndamm. 10 Tote und 40 Verletzte. Charles Dickens, der im letzten Erster-Klasse-Wagen reist, übersteht den Unfall unverletzt. |
| Saint Just (Cornwall) |
12.06.1865 |
A. Goninan & Co. |
Geburt von Ralph Williams Goninan in St. Just in Penwith, Cornwall als Sohn des Lebensmittelhändlers Alfred und seiner Frau Rebecca, geb. Thomas als jüngerer Bruder von Alfred Goninan. - Er macht wie sein Bruder eine Ausbildung bei "N. Holman & Sons" |
| Crewe (England) |
31.07.1865 |
Ramsbottom, John |
Erteilung des britischen Patents 1975/1865 über Verbesserungen bei der Herstellung von Radreifen (hoops and tyres) sowie der eingesetzten Maschinen. |
| Christchurch (London) |
22.08.1865 |
Lloyd & Easter |
Tod von Henry Edward Lampkin Lloyd. Er wird auf dem West Norwood Cemetery beigesetzt |
| London |
22.08.1865 |
Lloyd & Easter |
Tod von Henry Edward Lampkin Lloyd. Er wird auf dem West Norwood Cemetery beigesetzt |
| London |
23.10.1865 |
Royalty Theatre |
Uraufführung der Oper "Felix, or The Festival of the Roses" von Meyer Lutz, Theater: Royalty Theatre in London |
| Gargrave (England) |
17.11.1865 |
Gargrave Mills Ltd., Airebank Mills |
Die Spinnerei wird durch Feuer zerstört. Schaden: 20.000 Pfund |
| Hetton-le-Hole (b. Durham) |
19.12.1865 |
Wood, Nicholas |
Tod von Nicholas Wood in Hetton-le-Hole b.Durham |
| Killingworth (Tyne) |
19.12.1865 |
Wood, Nicholas |
Tod von Nicholas Wood in Hetton-le-Hole b.Durham |
| Haigh (England) |
28.12.1865 |
Daglish, Robert |
Tod von Robert Daglish in Orrell |
| Orrell (England) |
28.12.1865 |
Daglish, Robert |
Tod von Robert Daglish in Orrell |
| Ancoats (Manchester) |
1866 |
J. Elce & Co., Phoenix Iron Works |
Veröffentlichung des Patents 3234 an John Elce und Robert Cotton (Albion Spindle Works, Manchester) für verbesserunen bei der Konstruktion von Maschinenteilen zum Spinnen und Dublieren. |
| Astley (Lancashire) |
1866 |
Astley and Tyldesley Collieries Co. |
Bau des Schachts Nook Colliery No. 1 Pit, südlich des ursprünglichen Gin Pit |
| Astley (Lancashire) |
um 1866 |
Astley and Tyldesley Collieries Co. |
Das Unternehmen bringt einen Schacht bei Cross Hillock, südlich der Straße von Leigh nach Manchester in Astley, nieder. |
| Astley (Lancashire) |
1866 |
Astley and Tyldesley Collieries Co., Nook Colliery |
Bau des Schachts No. 1, südlich des ursprünglichen Gin Pit |
| Astley Bridge (Bolton) |
1866 |
T. M. Hesketh & Sons Ltd. |
Erbaut |
| Aylesbury (England) |
1866 |
Anglo-Swiss Condensed Milk. Co. |
Gründung des Stammwerks in Cham (Schweiz) durch die drei Brüder Page |
| Basingstoke (England) |
1866 |
Wallis & Steevens, North Hants Iron Works |
Aufnahme des Baues fahrbarer Lokomobilen |
| Birmingham (England) |
1866 |
Belliss & Seekings |
Ende der Firma "Belliss & Seekings", und Belliss setzt das Unternehmen als "G. E. Belliss & Co." fort. |
| Birmingham (England) |
1866 |
Belliss & Seekings |
Gegründet durch George Edward Belliss und Joseph Seekings als "G. E. Belliss & Co.", Birmingham durch Übernahme der Firma "Richard Bach & Co.", Birmingham [Muß eher gewesen sein, da bereits 1862 auf der Weltausstellung vertreten. Vergl. 1855: Gründung von "Belliss & Seekings"] |
| Birmingham (England) |
1866 |
G. E. Belliss & Co., Ledsam Street Works |
Ende der Firma "Belliss & Seekings", und Belliss setzt das Unternehmen als "G. E. Belliss & Co." fort. |
| Birmingham (England) |
1866 |
J. B. Brooks Co. Ltd., Critorion Works |
Gründung |
| Blackfriars (London) |
1866 |
James Burton, Sons and Waller |
Auflösung der Partnerschaft als Maschinen- und Mühlenbauer. Alle Forderungen und Schulden werden von Henry Mortimer Burton und George Waller dem Jüngeren bezahlt. |
| Bolton (Lancsh) |
1866 |
Bolton Iron and Steel Company |
Francis William Webb geht Wunsch von Direktoren der London and Northwestern Railway als Geschäftsführer und Teilhaber der "Bolton Iron and Steel Company" |
| Bolton (Lancsh) |
1866 |
Lindley Shipping Services, Stanley Ironworks |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch T. T. Crook, Bolton; Baujahr: ca. 1864-68 |
| Bolton (Lancsh) |
1866 |
Musgrave Spinning Co. Ltd., Atlas Mills |
Bau von Mill No. 8 (Shipton Mill) |
| Bolton (Lancsh) |
1866 |
Park Mill Spinning Co. Ltd. |
Baubeginn |
| Bolton (Lancsh) |
1866 |
T. M. Hesketh & Sons Ltd. |
Erbaut |
| Bolton (Lancsh) |
1866 |
Thomas Walmsley & Sons Ltd., Atlas forge |
Gründung |
| Bolton (Lancsh) |
1866 |
Youngs Ltd., Derby Mill |
Erbaut |
| Bradford (Yorksh.) |
1866 |
---- |
46 collieries in area - 1.9 million tons |
| Bradford (Yorksh.) |
1866 |
---- |
Albion Mill, Wilsden rebuilt |
| Bradford (Yorksh.) |
1866 |
---- |
Allerton Chapel rebuilt |
| Bradford (Yorksh.) |
1866 |
---- |
Alston Works, Thornton Road - Isaac Holden |
| Bradford (Yorksh.) |
1866 |
---- |
Bank Top Mills, Beacon Road |
| Bradford (Yorksh.) |
1866 |
---- |
Ben Rhydding Station (1/7) |
| Bradford (Yorksh.) |
1866 |
---- |
Bingley Show |
| Bradford (Yorksh.) |
1866 |
---- |
Bradford Corporation Act |
| Bradford (Yorksh.) |
1866 |
---- |
Flood (16/11) |
| Bradford (Yorksh.) |
1866 |
---- |
Market rights acquired from Rawson's |
| Bradford (Yorksh.) |
1866 |
---- |
Mayor - William Broyshaw |
| Bradford (Yorksh.) |
1866 |
---- |
Uriah Woodhead, Canal Road |
| Bradford (Yorksh.) |
1866 |
---- |
York House, Manor Row (Bradford Club) [c] |
| Bridgenorth (Shropshire) |
1866 |
Pendlestone Mill |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch John Wood & Co., Lock Hill Foundry, Sowerby Bridge |
| Brighton (Sussex) |
1866 |
Goldstone Pumping Station |
Die Nachfrage nach Wasser steigt weiter, und ein neues Pumpwerk wird vorgeschlagen. 1866 wird dieses neue Werk in Goldstone eröffnet mit der "No 1" 120 PS Woolf Compound-Kondensations-Balancierpumpmaschine, gebaut durch Easton and Amos als die letzte von Amos konstruiert, ehe er sich zurückzog. Sie steht über einem 160' tiefen Brunnen und wird durch Dampf versorgt durch drei Lancashire Kesseln mit ihren angrenzenden Kohlenkellern. Die Maschine ist in der Lage, 130.000 Gallons/h auf eine Höhe von 250ft zu fördern. |
| Brighton (Sussex) |
1866 |
Goldstone Pumping Station |
Die Nachfrage nach Wasser steigt weiter, und ein neues Pumpwerk wird vorgeschlagen. 1866 wird dieses neue Werk in Goldstone eröffnet mit der "No 1" 120 PS Woolf CompoundKondensations-Balancierpumpmaschine, gebaut durch Easton and Amos als die letzte von Amos konstruiert, ehe er sich zurückzog. Sie steht über einem 160' tiefen Brunnen und wird durch Dampf versorgt durch drei Lancashire Kesseln mit ihren angrenzenden Kohlenkellern. Die Maschine ist in der Lage, 130.000 Gallons/h auf eine Höhe von 250ft zu fördern. |
| Bristol (England) |
1866 |
Avonside Engine Company, Fishponds Works |
Umfimierung aus "Slaughter, Grüning & Co., Fishponds Works" |
| Bristol (England) |
1866 |
Bristol Wagon and Carriage Works Co., Ltd. |
Gründung |
| Bristol (England) |
1866 |
Joseph S. Fry & Sons |
Beginn der Herstellung von "Fry's Chocolate Cream bar" |
| Bristol (England) |
1866 |
Slaughter, Grünig & Co., Fishponds Works |
Umfimierung in "Avonside Engine Company, Fishponds Works" |
| Burton-on-Trent |
1866 |
Claymills Sewage Pumping Station |
Erster Versuch der Abwasserbeseitigung mit Rieselfeldern ("sewage farm") |
| Burton-on-Trent (Burton) |
1866 |
Claymills Sewage Pumping Station |
Erster Versuch der Abwasserbeseitigung mit Rieselfeldern ("sewage farm") |
| Bury (Lancash) |
1866 |
Walmsleys Ltd., Atlas Works |
Gründung unter der Firma " Charles Walmsley & Co." zur Herstellung von Papiermaschinen |
| Carlisle (England) |
1866 |
Cowans, Sheldon & Co. Ltd. |
Bau des ersten Eisenbahn-Bergungskrans |
| Chelvey (Somerset) |
1866 |
Bristol Waterworks Company, Chelvey Pumping Station |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Robert H. Daglish, St. Helens Foundry, Staint Helens |
| Chiswick (London) |
1866 |
John I. Thornycroft & Co. Ltd., Woolston Works |
Bau des später im National Maritime Museum stehenden Dampfbootes "Waterlily" (Bau-Nr. 5) |
| Clay Cross (England) |
1866 |
Clay Cross Company |
John Jackson (1843-1899) übernimmt die Leitung der Fabriken und Bergwerke der "Clay Cross Coal and Iron Co.", von denen sein Vater der Eigentümer, gemeinsam mit Sir Morton Peto und Sir Joshua Walmsley, ist. |
| Colchester (England) |
1866 |
Britannia Engineering Co. Ltd. |
Tod des Gründers, William Dearn |
| Crewe (England) |
1866 |
Ramsbottom, John |
John Ramsbottom wird Mitglied der Institution of Civil Engineers |
| Crewe (England) |
1866 |
Webb, Francis William |
Webb geht Wunsch von Direktoren der London and Northwestern Railway als Geschäftsführer und Teilhaber der "Bolton Iron and Steel Company" nach Bolton in Lancashire |
| Cubitt Town (London) |
1866 |
Samuda Brothers |
Die Werft sichert ihr Überleben während der durch den Zusammenbruch des Londoner Bankhauses "Overend, Gurney & Company" ausgelösten Finanzkrise durch Aufträge von Panzerschiffen durch viele ausländische Marinen. |
| Deptford (London) |
1866 |
Kent Waterworks Company |
Errichtung einer Brunnenanlage in Shortlands |
| Dorchester (Dorset) |
1866 |
Dorchester Waterworks |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Bevington, Topham & Cortauld, Bermondsey |
| Durham (England) |
1866 |
The Grange Iron Company |
Der Third Marquis von Londonderry vermietet die Grange Colliery an William Stobart mit dem Recht, die Grubengebäude niederzureißen. |
| Ellesmere Port (England) |
1866 |
Ellesmere Port Canal Docks |
Aufstellung von 2 Dampfpumpen durch Sir W. G. Armstrong & Co., Newcastle-upon-Tyne |
| Erith (b. London) |
1866 |
Easton, Amos & Anderson |
Easton und amos ziehen sich 1866 zurück, aber das Geschäft wächst weiter. |
| Gainsborough (England) |
1866 |
Marshall & Sons Ltd. |
Ein Handelsbüro von Marshall & Sons in München in der Schwanthalerstraße wird eröffnet. Der Ingenieur C. Pieper wird wird ernannt, und er ist verantwortlich für mehrere Verkaufsagenturen in der Gegend. Diese Aktivität ist nur kurzlebig. |
| Gilesgate (Durham) |
1866 |
The Grange Iron Company |
Der Third Marquis von Londonderry vermietet die Grange Colliery an William Stobart mit dem Recht, die Grubengebäude niederzureißen. |
| Gloucester (England) |
1866 |
Fielding & Platt Ltd. |
Gründung durch Samuel Fielding und James Platt. Sie erwerben die Atlas Ironworks, gebaut 1860 in High Orchard. Sie errichten ein Unternehmen für Schwermaschinenbau, hydraulische Werkzeugmaschinen und Gasmaschinen. |
| Greenwich (England) |
1866 |
Penn, John |
John Penn wird bis 1868 Präsident der "Institution of Mecanical Engineers" |
| Hammersmith (England) |
1866 |
John & Henry Gwynne & Co. |
Baubeginn für die Fabrik |
| Hartlepool (England) |
1866 |
West Hartlepool Steam Navigation Company |
Nach dem Bankrott der Werft "Pile, Spence & Co." wird die WHCNC von Christopher Maling Webster aus Pallion Hall, Sunderland, übernommen, und die Leitung der Flotte übernimmt sein Schwiegersohn Captain W.J. Young |
| Haslingden (England) |
1866 |
S. S. Stott & Co. |
John Lindsay verkauft die Laneside Foundry an seinen Schwiegersohn Richard Birdwistle, der eine Partnerschaft mit Samuel Storer Stott unter der Firma "S. S. Stott & Co." eingeht. |
| Hayle (Cornwall) |
ca. 1866 |
Harvey & Co., Hayle Foundry |
Frederik Harvey Trevithick macht eine Lehre bei Harvey and Company in Hayle |
| Hove (Sussex) |
1866 |
Goldstone Pumping Station |
Die Nachfrage nach Wasser steigt weiter, und ein neues Pumpwerk wird vorgeschlagen. 1866 wird dieses neue Werk in Goldstone eröffnet mit der "No 1" 120 PS Woolf Compound-Kondensations-Balancierpumpmaschine, gebaut durch Easton and Amos als die letzte von Amos konstruiert, ehe er sich zurückzog. Sie steht über einem 160' tiefen Brunnen und wird durch Dampf versorgt durch drei Lancashire Kesseln mit ihren angrenzenden Kohlenkellern. Die Maschine ist in der Lage, 130.000 Gallons/h auf eine Höhe von 250ft zu fördern. |
| Hucknall (Nottinghamshire) |
1866 |
Hucknall No. 2 Colliery |
Beginn Abteufarbeiten |
| Hunslet (Leeds) |
1866 |
Richard Buckton, Hunslet Linen Works |
Tod der ersten Ehefrau Richard Bucktons, Jane, geb. Goodyear |
| Islington (Birmingham) |
1866 |
Belliss & Seekings |
Ende der Firma "Belliss & Seekings", und Belliss setzt das Unternehmen als "G. E. Belliss & Co." fort. |
| Islington (Birmingham) |
1866 |
Belliss & Seekings |
Gegründet durch George Edward Belliss und Joseph Seekings als "G. E. Belliss & Co.", Birmingham durch Übernahme der Firma "Richard Bach & Co.", Birmingham [Muß eher gewesen sein, da bereits 1862 auf der Weltausstellung vertreten. Vergl. 1855: Gründung von "Belliss & Seekings"] |
| Islington (Birmingham) |
1866 |
G. E. Belliss & Co., Ledsam Street Works |
Ende der Firma "Belliss & Seekings", und Belliss setzt das Unternehmen als "G. E. Belliss & Co." fort. |
| Jarrow (England) |
1866 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Die "Glückauf", der erste Öltanker der Welt, läuft vom Stapel |
| King's Lynn (England) |
1866 |
Frederick Savage & Co. Ltd., St. Nicholas' Iron Works |
Aufnahme des Baus von Dampfkarussells |
| Lawrence Hill (Bristol) |
1866 |
Bristol Wagon and Carriage Works Co., Ltd. |
Gründung |
| Leeds (Yorkshire) |
1866 |
Kitson & Co. Ltd., Airedale Foundry |
Die Familie, James Kitson sen. und seine zwei Söhne James (später Sir James) und Lord Airdale (1837-1911) sowie John Hawtorn übernehmen die Airdale Foundry als "Kitson & Co." |
| Leeds (Yorkshire) |
1866 |
Kitson, James |
Die Familie, James Kitson sen. und seine zwei Söhne James (später Sir James) und Lord Airdale (1837-1911) sowie John Hawtorn übernehmen die Airdale Foundry als "Kitson & Co." |
| Leeds (Yorkshire) |
1866 |
Richard Buckton, Hunslet Linen Works |
Tod der ersten Ehefrau Richard Bucktons, Jane, geb. Goodyear |
| Leicester |
1866 |
Cook, Thomas |
Erste Amerikareise |
| Lichfield (England) |
1866 |
Sandfields Pumping Station |
Aufstellung einer dritten Pumpmaschine (120 PS, n= 9 U/min, Q= 1.250.000 gal/d, H= 355') |
| London |
1866 |
Easton & Amos |
Erwähnt als "Easton & Amos, London" |
| London |
1866 |
Easton & Amos |
James Easton scheidet aus dem Unternehmen aus. |
| London |
1866 |
Fairlie, Robert Francis |
Bau der ersten "Fairlie-Lokomotive" wurde 1866 für die Neath-Brecon-Bahn als Weiterentwicklung der von Lausmann 1848 patentierten Bauart (1849 für den Semmering-Wettbewerb von Cockerill gebaut). |
| London |
1866 |
Fox, Charles Douglas |
Gründung der "Mersey Tunnel Company", um den Tunnel unter dem Mersey bei Liverpool zu bauen. Douglas Fox wird zusammen mit James Brunless beauftragt, die Pläne seines Vaters auszuführen |
| London |
1866 |
Institution of Civil Engineers |
John Ramsbottom wird Mitglied der Institution of Civil Engineers |
| London |
1866 |
Institution of Mecanical Engineers |
John Penn wird bis 1868 Präsident der "Institution of Mecanical Engineers" |
| London |
1866 |
James Burton, Sons and Waller |
Auflösung der Partnerschaft als Maschinen- und Mühlenbauer. Alle Forderungen und Schulden werden von Henry Mortimer Burton und George Waller dem Jüngeren bezahlt. |
| London |
1866 |
James Simpson & Co. Ltd |
Bau einer Dampflokomotive für die Southampton Dock Company |
| London |
1866 |
James Simpson & Co. Ltd |
Bau von zwei Balanciermaschinen mit Drehbewegung für die Tunbridge Wells Waterworks (Pembury Station) |
| London |
1866 |
John I. Thornycroft & Co. Ltd., Woolston Works |
Bau des später im National Maritime Museum stehenden Dampfbootes "Waterlily" (Bau-Nr. 5) |
| London |
1866 |
Kent Waterworks Company |
Errichtung einer Brunnenanlage in Shortlands |
| London |
1866 |
London and North Western Railway |
Webb geht Wunsch von Direktoren der London and Northwestern Railway als Geschäftsführer und Teilhaber der "Bolton Iron and Steel Company" nach Bolton in Lancashire |
| London |
1866 |
Royal Society |
Napier ist Mitverfasser des Werks "Shipbuilding Theoretical and Practical", von Rankine herausgegeben und 1866 veröffentlicht. |
| London |
1866 |
Samuda Brothers |
Die Werft sichert ihr Überleben während der durch den Zusammenbruch des Londoner Bankhauses "Overend, Gurney & Company" ausgelösten Finanzkrise durch Aufträge von Panzerschiffen durch viele ausländische Marinen. |
| London |
1866 |
W. Butcher & Sons Ltd. |
Gegründet durch William Butcher als Familienbetrieb |
| London (Erith) |
1866 |
Easton, Amos & Anderson |
Easton und amos ziehen sich 1866 zurück, aber das Geschäft wächst weiter. |
| Manchester (England) |
1866 |
Butterworth Brothers Ltd., Newton Heath Glass Works |
Eintragung als limited company mit dem Seniorpartner, William Butterworth, als erstem Managing Director |
| Manchester (England) |
1866 |
E. T. Bellhouse & Co., Eagle Foundry |
Tod von David Bellhouse jr. |
| Manchester (England) |
1866 |
J. Elce & Co., Phoenix Iron Works |
Veröffentlichung des Patents 3234 an John Elce und Robert Cotton (Albion Spindle Works, Manchester) für verbesserunen bei der Konstruktion von Maschinenteilen zum Spinnen und Dublieren. |
| Manchester (England) |
1866 |
Roberts & Dale |
Caro kehrt nach Deutschland zurück (vorher bei Roberts & Dale tätig) |
| Marsham (England) |
1866 |
S. G. Soame - Engineer & Boiler Maker, Perseverance Works |
Bau des ersten Dampforgelmaschine der Welt um 1866. Es ist eine stehende Einzylindermaschine mit obenliegendem Zylinder, Zweiständerrahmen (dort die Kreuzkopfführungen) und Watt'schem, Regler; d= 2", h= 2,25" |
| Neston (England) |
1866 |
Robert Bridson & Son |
Geburt von George Weir Bridson, Sohn von Robert Bridson |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1866 |
Robert Morrison & Co. |
Schließung infolge der Wirtschaftsdepression |
| Newcastle-on-Tyne (Newcastle) |
1866 |
Robert Morrison & Co. |
Schließung infolge der Wirtschaftsdepression |
| Newton Heath (Manchester) |
1866 |
Butterworth Brothers Ltd., Newton Heath Glass Works |
Eintragung als limited company mit dem Seniorpartner, William Butterworth, als erstem Managing Director |
| Oldham (England) |
1866 |
---- |
Kein anderer Ort der Welt kann mit 120 Spinnereien mehr Spindelkapazität aufweisen. |
| Pimlico (London) |
1866 |
James Simpson & Co. Ltd |
Bau einer Dampflokomotive für die Southampton Dock Company |
| Pimlico (London) |
1866 |
James Simpson & Co. Ltd |
Bau von zwei Balanciermaschinen mit Drehbewegung für die Tunbridge Wells Waterworks (Pembury Station) |
| Poole (England) |
1866 |
Stephen Lewin, Poole Foundry |
Anfang des Jahres Umfirmierung in "Lewin, Wilkinson & Co. 'Poole Foundry', Poole" |
| Rochester (England) |
1866 |
Aveling & Porter |
Erste Experimente mit Dampfwalzen im Hyde Park (Umbau einer Straßenlokomotive) |
| Saint Nicolas (Carlisle) |
1866 |
Cowans, Sheldon & Co. Ltd. |
Bau des ersten Eisenbahn-Bergungskrans |
| Saint Phillips (Bristol) |
1866 |
Avonside Engine Company, Fishponds Works |
Umfimierung aus "Slaughter, Grüning & Co., Fishponds Works" |
| Sandbach (Wheelock) |
1866 |
Edwin Foden & Sons Ltd., Elworth Works |
Edwin Foden (* 1841, + 31.08.1911) wird Teilhaber als "Hancock & Foden, Elworth" |
| Sheffield (England) |
1866 |
Yorkshire Engine Co. Ltd., Meadowshall Works |
Aufnahme des Lokomotivbaus, insgesamt werden ca. 1600 Lokomotiven erbaut |
| Southwark (London) |
1866 |
Easton & Amos |
Erwähnt als "Easton & Amos, London" |
| Southwark (London) |
1866 |
Easton & Amos |
James Easton scheidet aus dem Unternehmen aus. |
| Stamford (England) |
1866 |
T. W. Ashby & Co. |
Umfirmierung in "Ashby, Jeffery & Luke and Co." |
| Stockton-on-Tees |
1866 |
Fossick & Hackworth |
Nach dem Ausscheiden von George Fossick wird die "Fossick, Blair & Co." in "Blair and Co." umgewandelt. |
| Stockton-on-Tees |
1866 |
Ropner & Son |
Robert Ropner wird Teilhaber bei "T. Appleby & Co." |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1866 |
Fossick & Hackworth |
Nach dem Ausscheiden von George Fossick wird die "Fossick, Blair & Co." in "Blair and Co." umgewandelt. |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1866 |
Ropner & Son |
Robert Ropner wird Teilhaber bei "T. Appleby & Co." |
| Stratton (Burton) |
1866 |
Claymills Sewage Pumping Station |
Erster Versuch der Abwasserbeseitigung mit Rieselfeldern ("sewage farm") |
| Swindon (Wiltshire) |
1866 |
Gooch, Daniel |
Ernennung zum Baronet aufgrund seiner Verdienste bei der Verlegung des Transatlantik-Kabels |
| Tunbridge Wells (England) |
1866 |
Tunbridge Wells Waterworks, Pembury Station |
Lieferung einer 50-PS-Dampfmaschine durch James Simpson & Co., Pimlico |
| Walkden (England) |
1866 |
Sandhole Colliery |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Nasmyth, Wilson & Co., Patricroft |
| Westminster (London) |
1866 |
Institution of Civil Engineers |
John Ramsbottom wird Mitglied der Institution of Civil Engineers |
| Wigan (England) |
1866 |
Walker Brothers, Pagefield Ironworks |
Gründung als "J. Scarisbrick Walker & Brothers" |
| Wineobank (Sheffield) |
1866 |
Yorkshire Engine Co. Ltd., Meadowshall Works |
Aufnahme des Lokomotivbaus, insgesamt werden ca. 1600 Lokomotiven erbaut |
| Wolverhampton (England) |
1866 |
John Thompson |
Geburt von Albert Edward Thompson |
| Dukinfield (England) |
02.1866 |
Bowker & Ball Ltd., Crescent Mills |
Die Fabrik wird durch Feuer zerstört. Sie gehört der "Bow Mill Co." und wird "Bow Mill" genannt und betreibt 20.000 Spindeln. |
| Bradford (Yorksh.) |
12.02.1866 |
Ahrons, Ernest Leopold |
Geburt von Ernest Leopold Ahrons in Bradford. Er besucht die Bradford Grammar School und das Yorkshire College, Leeds |
| Morton (Derbyshire) |
22.03.1866 |
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Auffahrunfall des 9.10-Uhr-Personenzugs von Eckington nach Nottingham gegen 9.45 Uhr auf die Schiebelokomotive eines Güterzugs mit ca. 12-15 mph in einem tiefen Einschnitt in Doe Hill durch Überfahren eines halt-zeigenden Signals, Die Puffer werden zerstört, und der Wasserkasten des Tenders der Schiebelok wird beschädigt. 14 Verletzte. Das Lokpersonal behauptet, das Signal hätte "Fahrt frei" gezeigt und versucht, dem Stellwerkswärter die Schuld zu geben. |
| London |
30.03.1866 |
Rennie, George |
Tod von George Rennie in London |
| Durham (England) |
27.04.1866 |
The Grange Iron Company |
Eintragung mit dem Sitz in Crossgate Durham mit einem Kapital von 30.000 Pfund in 300 Anteilen zu je 100 Pfund. Die Teilhaber sind: William Coulson aus Crossgate, Durham, Eisengießer; Henry Thomas Morton, Bergwerks-Agent dem Earl of Durham, aus Biddick Hall; Hilton Philipson, Rechtsanwalt und Kohlenbesitzer, aus Newcastle; Ralph Park Philipson, Rechtsanwalt und Kohlenbesitzer, aus Newcastle;
Lindsay Wood, ein Partner in der Hetton Coal Company und der Harton Coal Company, aus Hetton Hall (er ist der Sohn des besser bekannten Nicholas Wood); Richard Sheraton Johnson, Bergbauingenieur, aus Haswell; W. Armstrong, Wingate Grange; John Daglish, Agent dem Marquis of Londonderry, aus Belmont Hall; Richard Fowler Matthews, Bergbauingenieur, aus South Hetton; William Stobart, ein Partner in "William Bell & Partners" aus Monkwearmouth Colliery, aus Cocken Hall; Thomas Crawford, Bergbauingenieur, aus Littletown; H. Watson, Newcastle; Thomas Douglas, Bergbauingenieur, aus Peases West; Edward Fenwick Boyd, Bergbauingenieur, aus Moor House, Durham; G. B. Forster, Backworth. |
| Gilesgate (Durham) |
27.04.1866 |
The Grange Iron Company |
Eintragung mit dem Sitz in Crossgate Durham mit einem Kapital von 30.000 Pfund in 300 Anteilen zu je 100 Pfund. Die Teilhaber sind: William Coulson aus Crossgate, Durham, Eisengießer; Henry Thomas Morton, Bergwerks-Agent dem Earl of Durham, aus Biddick Hall; Hilton Philipson, Rechtsanwalt und Kohlenbesitzer, aus Newcastle; Ralph Park Philipson, Rechtsanwalt und Kohlenbesitzer, aus Newcastle;
Lindsay Wood, ein Partner in der Hetton Coal Company und der Harton Coal Company, aus Hetton Hall (er ist der Sohn des besser bekannten Nicholas Wood); Richard Sheraton Johnson, Bergbauingenieur, aus Haswell; W. Armstrong, Wingate Grange; John Daglish, Agent dem Marquis of Londonderry, aus Belmont Hall; Richard Fowler Matthews, Bergbauingenieur, aus South Hetton; William Stobart, ein Partner in "William Bell & Partners" aus Monkwearmouth Colliery, aus Cocken Hall; Thomas Crawford, Bergbauingenieur, aus Littletown; H. Watson, Newcastle; Thomas Douglas, Bergbauingenieur, aus Peases West; Edward Fenwick Boyd, Bergbauingenieur, aus Moor House, Durham; G. B. Forster, Backworth. |
| London |
05.1866 |
Millwall Iron Works, Ship Building & Graving Docks Company Ltd. |
Nach der Finanzkrise folgt der Zusammenbruch der "Overend Gurney & Company", und es gibt große Mängel bei der Nachfrage. |
| Millwall (London) |
05.1866 |
Millwall Iron Works, Ship Building & Graving Docks Company Ltd. |
Nach der Finanzkrise folgt der Zusammenbruch der "Overend Gurney & Company", und es gibt große Mängel bei der Nachfrage. |
| Sheffield (England) |
Mai 1866 |
Yorkshire Engine Co. Ltd., Meadowshall Works |
Archibald Sturrock, Lokomotiveningenieur bei der "Great Northern Railway", wird Mitglied der Geschäftsleitung. |
| Wineobank (Sheffield) |
Mai 1866 |
Yorkshire Engine Co. Ltd., Meadowshall Works |
Archibald Sturrock, Lokomotiveningenieur bei der "Great Northern Railway", wird Mitglied der Geschäftsleitung. |
| Birkenhead (England) |
11.05.1866 |
Peto, Brassey, Betts & Jackson, Canada Works |
Die Wirtschaftskrise von 1866 führt zur Insolvenz des Unternehmens "Peto, Brassey and Betts". S. M. Peto hatte zudem versucht, mit falschen Angaben Aktien zu verkaufen. Er hat 4 Millionen Pfund Schulden und sein Bankier geht bankrott. |
| Welwyn (England) |
09.06.1866 |
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Zusammenstoß von drei Zügen im Welwyn North Tunnel, nördlich von Welwyn (später: Welwyn North) der "Great Northern Railway". Ein Zug mit 38 leeren Kohlewagen (Abfahrt Welwyn 23.20 Uhr) blieb nach einem Lokschaden im Tunnel liegen, und der Lokführer weigerte sich pflichtgemäß, den Zug aus dem Tunnel zurückrollen zu lassen, und der Schaffner Wray versäumte schuldhaft, Knallkapseln auszulegen und die Stellwerke zu informieren. Das Stellwerk in Welwyn fragt das vor-gelegene Stellwerk in Knebworth, ob der Zug durchgefahren sei. Durch eine fehlerhafte Ablesung des Zeigertelegraphen (ähnliche Zeichen für "No" und "Out" [... of section = Yes] = Abschnitt ist frei) glaubt der Wärter in Welwyn, er könne den folgenden Güterzug der "Midland Railway" von London mit 26 Wagen, der seit 23.36 Uhr in Welwyn steht abfahren lassen, und dieser prallt mit 20 - 25 mph auf den ersteren auf; von diesem werden der Schaffner und ein im Packwagen mitfahrender Beschäftigter der Metropolitan Railway getötet. Das Lokpersonal des auffahrenden Zuges bleibt unverletzt. Ohne ihn warnen zu können, fährt ein mit Fleisch beladener Schnellgüterzug der "Great Northern" von Schottland nach Smithfield Market (London) in die Trümmer und gerät in Brand. Da das Feuer unter einem Rauchabzugsschacht des Tunnels entsteht, wird es angefacht und kann erst am 11. Juni gelöscht werden. 2 Tote und 2 Verletzte. - Schuldig ist der Wärter des ersten Zuges, und die unklare Zeichengebung des Telegraphen wird bemängelt. |
| Sheffield (England) |
Mitte 1865 |
Yorkshire Engine Co. Ltd., Meadowshall Works |
Baubeginn |
| Wineobank (Sheffield) |
Mitte 1865 |
Yorkshire Engine Co. Ltd., Meadowshall Works |
Baubeginn |
| Crewe (England) |
20.06.1866 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 3332/1865: Improvements in the construction and manufacture of steel crossing for railways, and in the moulds for casting the same, all or parts of which said improvements in moulds are applicable for casting other articles |
| Coventry (England) |
05.09.1866 |
Alfred Herbert Limited |
Geburt von Alfred Herbert |
| Jarrow (England) |
24.09.1866 |
Palmer's Shipbuilding and Iron Company Limited |
Das Truppenschiff "Jumna" für die britische Regierung läuft vom Stapel |
| Gateshead-on-Tyne |
17.12.1866 |
Benning, Clarke & Co., Victoria Works |
Dioe Partnerschaft zwischen J. C. Fenwick, E. Benning und Wm. Clarke wird freundschaftlich aufgelöst. |
| Carlisle (England) |
1866 |
Cowans, Sheldon & Co. Ltd. |
Bis her wurden 532 Eisenbahn-Drehscheiben gebaut |
| Saint Nicolas (Carlisle) |
1866 |
Cowans, Sheldon & Co. Ltd. |
Bis her wurden 532 Eisenbahn-Drehscheiben gebaut |
