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Robert Francis Fairlie
| Name | Robert Francis Fairlie |
| Ortssitz | London |
| Straße | Gracechurch Street |
| Art des Unternehmens | Lokomotivkonstrukteur |
| Anmerkungen | 1831 - 1885. Sein Name ist verknüpft mit der Bauart einer kurvenbeweglichen Lokomotive, bei der zwei mit den Rückseiten fest verbundene Kessel auf zwei Drehgestellen ruhen. Die erste "Fairlielokomotive" wurde 1866 für die Neath-Breccon-Bahn gebaut. Auf diese Bauart hatte aber bereits 1848 Lausmann (s.d.) ein preußisches Patent erhalten. Auch die von Cockerill (s.d.) 1849 für den Semmeringwettbewerb erbaute Lokomotive zeigt im Prinzip die selbe Bauart. Fairlie hat lediglich diese Bauart weiter durchgebildet. Wohnsitz 1867/70: 9 Victoria Chambers, Victoria Street, Westminster. Siehe um 1878 auch "The Fairlie Co.", auch Victoria Street, aber mit Fabrik in Bristol. |
| Quellenangaben | Wikipedia [Metzeltin: Die Lokomotive (1971)] |
| Hinweise | [Über Land und Meer (1869)] [ZOEIAV (1872) Heft 13/15 (Luxemb. E.B.)] [Demarteau: Gedankenlese über die Wichtigkeit des Fairlie'schen Locomotiv-Systems (1872)] [Eisenbahntechnik der Gegenwart (1903) 472 ff] [Matschoß: Männer der Technik, (1925)] [Lokomotive (1942) Nr. 12] |
| Zeit |
Ereignis |
| März 1830 |
Geburt von Robert Francis Fairlie in Schottland |
| 1853 |
Fairlie übernimmt die Position des Geschäftsführers in der "Londonderry & Coleraine Railway Company" in Irland |
| 1856 |
Fairlie geht für einige Jahre nach Indien und übernimmt die Leitung der "Bombay Baroda Central India Railway Company" |
| 05.01.1862 |
Heirat mit Eliza Anna England |
| 12.05.1864 |
Erteilung des Patents für "Improvements in Locomotive Engines and Boilers", der Fairlie-Lokomotive auf zwei Triebdrehgestellen |
| 1865 |
Bau der ersten Dampflokomotive "Progress" nach dem Patent von Robert Francis Fairlie (* 1831, + 1885) mit Doppelkessel für die Neath & Brecon Railway |
| 1866 |
Bau der ersten "Fairlie-Lokomotive" wurde 1866 für die Neath-Brecon-Bahn als Weiterentwicklung der von Lausmann 1848 patentierten Bauart (1849 für den Semmering-Wettbewerb von Cockerill gebaut). |
| 1868 |
Der Auftrag für eine Fairlie-Lokomotive für die Ffestiniog Railway Company geht an "George England & Co., Hatcham Ironworks" |
| 1869 |
Fairlie baut einen Dampftriebwagen mit einem separaten Maschinenwagen, auf den sich der Personenwagen mit einer Drehpfanne abstützt |
| Sept. 1869 |
Übernahme von "George England & Co." durch Robert Francis Fairlie, J. S. Fraser und George England jr. als "Fairlie Engine & Steam Carriage Company". - Bis dahin waren ca. 250 Lokomotiven erbaut worden |
| 1871 |
Die "Avonside Engine Co" übernimmt die Produktionsrechte von der "Fairlie Engine and Steam Carriage Co." |
| Ende 1871 |
Der Bau von Lokomotiven nach dem Patent von Robert Fairlie beginnt bei der "Yorkshire Engine Co." |
| 1872 |
Die "Avonside Engine Co" baut ihre erste Fairlie-Lokomotive "James Spooner" für die Ffestiniog Railway |
| 1872 |
Beginn der Lieferung von 13 Fairlie-Lokomotiven der "Yorkshire Engine Co." an die mexikanische Eisenbahngesellschaft. Es sind 0-6-6-0-Zweiendlokomotiven. Lieferzeit: 1872 - 1883. |
| 1872 |
Die "Avonside Engine Co" baut ihre erste Fairlie-Lokomotive "James Spooner" für die Ffestiniog Railway |
| 31.07.1885 |
Tod von Robert Francis Fairlie in London an der Malaria, die er sich im Jahr zuvor in Venezuela zugezogen hatte |
| Tätig |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Neuerungen an Lokomotiven |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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