| Ort |
Zeit |
Firma |
Ereignis |
| Albany (N.Y.) |
1844 |
F. & T. Townsend Foundry |
Franklin Townsend übernimmt die "J. Townsend Foundry" als "F. Townsend Foundry" |
| Allegheny City (Pa.) |
1844 |
C. F. Wells & Co., Pennsylvania White Lead Works |
Gründung duech B. A. Falmestock |
| Altoona (Pa.) |
1844 |
Baltimore and Ohio Railroad |
von Ghegas Reisebericht "Die Baltimore-Ohio Eisenbahn über das Alleghany-Gebirg mit besonderer Berücksichtigung der Steigungs- und Krümmungsverhältnisse" erscheint |
| Altoona (Pa.) |
1844 |
Ghega, Karl (Carl) |
von Ghegas Reisebericht "Die Baltimore-Ohio Eisenbahn über das Alleghany-Gebirg mit besonderer Berücksichtigung der Steigungs- und Krümmungsverhältnisse" erscheint |
| Bloomfield (N.J.) |
1844 |
Thomas L. Dancer |
Geburt von Thomas L. Dancer in South Carolina |
| Bloomsburg (Pennsylvania) |
1844 |
Irondale Furnaces |
Bau des ersten Hochofens |
| Bradford (Pa.) |
1844 |
Bayne, Samuel Gamble |
Geburt von Samuel Gamble Bayne in Ramelton, County Donegal, in Ireland. - Er besucht die Belfast Academical Institution und das Queen's College, Belfast. Zusammen mit seinem Cousin William Rea betreiben sie Leinenhandel in Belfast. |
| Bradford (Pa.) |
1844 |
Samuel Gamble Bayne |
Geburt von Samuel Gamble Bayne in Ramelton, County Donegal, in Ireland. - Er besucht die Belfast Academical Institution und das Queen's College, Belfast. Zusammen mit seinem Cousin William Rea betreiben sie Leinenhandel in Belfast. |
| Brockport (N.Y.) |
1844-1847 |
Cyrus Hall McCormick |
Die plötzliche Nachfrage nach Mähern [ab 1844] schuf ein neues Problem für die kleine Fabrik in Walnut Grove Farm. So schließt McCormick Verträge mit verschiedenen Firmen - zuerst in Brockport, N.Y. und Cincinnati, Ohio, und später in anderen Städten, um Mäher in deren jeweiligen Gemeinden herzustellen |
| Brooklyn (New York) |
1844 |
Ansonia Clock Company |
Der Metallhändler Anson Greene Phelps gründet die "Ansonia Brass Company" in Connecticut, umd die wachsende Uhrenindustrie in Connecticut mit Metall zu versorgen |
| Buffalo (N.Y.) |
1844 |
David Bell |
D. Bell heiratet in erster Ehe Elizabeth Adams, die aus Perthshire, Schottland, stammt. |
| Buffalo (N.Y.) |
1844 |
Schöllkopf, Jakob Friedrich |
J. F. Schöllkopf geht nach zwei Jahren New York auf Wanderschaft, kommt nach Buffalo und macht ein Ledergeschäft auf. Er pumpt sich 1200 Dollar, kauft sich eine Gerberei dazu und kann das Geld bald zurückzahlen. Er kauft jetzt eine Gerberei um die andere, in Milwaukee, Indiana und Chicago und sonstwo. |
| Bush Hill (Philadelphia) |
1844 |
Norris Brothers |
Das Unternehmen von William Norris wird in "Norris Brothers" umbenannt, als die Brüder Richard und Octavius 1844 eintreten - in einer Zeit finanzieller Belastungen und Umorganisationen, welche den schrittweisen Ausstieg von William aus dem Unternehmen einschließt. |
| Chester (Pa.) |
1844 |
Chester Iron-Foundry and Machine-Shops, Kitts & Kerlin |
Übernahme der "Chester Iron-Foundry and Machine-Shops" durch Charles Cornog, Cadwallader Evans und Ferdinand Cornog |
| Chester County (Penns.) |
1844 |
Brooklyn Mill, John McClura Jun. |
Erbaut |
| Clayburg (USA) |
1844 |
A. Williams |
Bau des Puddlewerks |
| Conshohocken (USA) |
1844 |
Wm. Penn Furnaces |
Bau des ersten Hochofens |
| Easton (Pennsylvania) |
1844 |
Glendon Iron Works |
Bau des zweiten Hochofens |
| Eddystone (Penn.) |
1844 |
Eddystone Manufacturing Co. Ltd. |
Gegründet durch William Simpson, in Falls of Schuylkill, Philadelphia [Ashmead: "History of Delaware County (1884) 750] |
| Eddystone (Philadelphia) |
1844 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau von drei Lokomotiven mit einem Gewicht von 20 gross tons Gewicht mit Zylindern von d= 16,5" und h= 18" für die Western Road of Massachusetts und sechs mit 18 tons Gewicht, Zylindern d= 15", h= 18" und 46" Treibraddurchmesser für die Philadelphia and Reading Railroad; drei der letzteren haben eiserne Heizrohre (hier zum ersten Mal durch Baldwin verwendet - bei anderen Herstellern geschah das schon früher). |
| Eddystone (Philadelphia) |
1844 |
Baldwin Locomotive Works |
Einführung der Expansionssteuerung bei Lokomotiven durch Verwendung des "half-stroke cut-off" mit einem zweigeteilten Schieberkasten. Bei nur halber Füllung wird die Bewegung des oberen Schiebers durch einen Anschlag begrenzt und die Dampfeinströmung beim halben Hub abgesperrt. Diese Steuerung wird erstmals bei der dreifach gekuppelten Lokomotive "Atlantic" für die "Western Railroad of Massachusetts" verwendet und wird sofort Praxis bei den Personenzuglokomotiven. - Die Güterzuglokomotiven werden noch lange Zeit für Volldruck gebaut. |
| Glendon (Easton) |
1844 |
Glendon Iron Works |
Bau des zweiten Hochofens |
| Harrisburg (Penns.) |
1844 |
Harrisburg Furnace |
Bau des Hochofens |
| Ithaca (N.Y.) |
1844 |
Jas. S. Reynolds & Co. |
Der Vorgängerbetrieb wechselt von John H. Coy auf E. G. Coy. |
| Kensington (Philadelphia) |
1844 |
H. W. Butterworth & Sons |
Übernahme durch Henry Butterworth |
| Kensington (Philadelphia) |
1844 |
Isaac Wainwright |
Tod von Isaac Wainwright |
| Manayunk (Philadelphia) |
1844 |
Flat Rock Paper Mills, Martin Nixon |
Bau des ersten Fabrikgebäudes (Haus mit zwei Wasserrädern) |
| New York (Brooklyn) |
1844 |
Ansonia Clock Company |
Der Metallhändler Anson Greene Phelps gründet die "Ansonia Brass Company" in Connecticut, umd die wachsende Uhrenindustrie in Connecticut mit Metall zu versorgen |
| New York City |
1844 |
A. G. Newman |
Gründung |
| New York City |
1844 |
Andrew Lester & Co. |
Gründung |
| New York City |
1844 |
B. A. Shotwell, "Cloud Cigar" |
Geburt von Mr. Shotwell in New York |
| New York City |
1844 |
C. A. Alvord |
Gründung. Beginn in der Ecke Dutch und John Streets und später in der Gold Street |
| New York City |
1844 |
C. W. Dowers |
Gründung um 1844 |
| New York City |
1844 |
D. W. C. Ward |
Gründung vmtl. 1844 |
| New York City |
1844 |
Edward O. Jenkins |
Gründung |
| New York City |
1844 |
Ericsson, John |
Eine der Kanonen des Kriegsschiffs "Princeton explodiert während einer Demonstrationsfahrt auf dem Potomac und tötet sechs Personen. |
| New York City |
1844 |
F. & S. E. Goodwin |
Gründung |
| New York City |
1844 |
F. S. Gray |
Gründung |
| New York City |
1844 |
Field, Chapman & Fenner |
Umbenennung in "Haggerty, Draper & Jones" |
| New York City |
1844 |
G. Schirmer |
Gründung |
| New York City |
1844 |
J. H. Johnston |
Gründung |
| New York City |
1844 |
J. J. Diehl |
Gründung |
| New York City |
1844 |
J. Lagowitz & Co. |
Gründung |
| New York City |
1844 |
J. M. Goodenough |
J. M. Goodenough kommt nach New York |
| New York City |
1844 |
James Conner |
Conner wird für drei Jahre in das Büro des County Clerk gewählt. |
| New York City |
1844 |
James Davidson |
J. Davidson kommt in die USA |
| New York City |
1844 |
James Prentice & Son |
Auszeichnung durch ein Diplom des American Institute, New York, für die besten mathematischen Instrumente (desgl. 1848, 1849 und 1856) |
| New York City |
1844 |
John R. Graham |
Gründung |
| New York City |
1844 |
Joseph C. Todd |
Gründung der Firma "Todd & Rafferty" um 1844. - Nach dem tode von Rafferty wird Todd der Alleininhaber. |
| New York City |
1844 |
M. Neubrik & Brother |
Gründung |
| New York City |
1844 |
Martens Brothers |
Gründung |
| New York City |
1844 |
Miss R. Moore |
Gründung um 1844 |
| New York City |
1844 |
R. M. Titsworth |
Gründung |
| New York City |
1844 |
Simpson, Hall, Miller & Co. |
Gründung von "Simpson, Hall, Miller & Co." durch Samuel Simpson |
| New York City |
1844 |
The Mrs. G. B. Miller & Co. |
Übergang von "G. B. Miller" auf "The Mrs. G. B. Miller & Co." |
| New York City |
1844 |
Thomas E. Cooper |
Der Vater von Thomas E. Cooper stirbt. Seine Söhne übernehmen die Nachfolge. |
| New York City |
1844 |
Thomas Mathews |
Gründung |
| New York City |
1844/1845 |
Tiffany & Co. |
Angeregt durch den Verkauf von Imitaten, investiert die Firma in ein Sortiment von Standard-Goldschmuck. Der Versuch erweist sich als erfolgreich. |
| New York City |
1844 |
Todd & Rafferty Machine Co. |
Gründung |
| New York City |
1844 |
Weld, Colburn & Wilckens |
Gründung durch "Witthaus & Co." |
| New York City |
1844 |
William D. Andrews & Bro. |
Andrews beginnt ein Geschäft mit einer Pumpe, die acht inch liefert, angetrieben durch einen Kessel und eine Maschine mit 5 PS Leistung. |
| Newark (New Jersey) |
1844 |
Hinds & Son |
Silas P. Hinds beginnt das Museikgeschäft in New York City |
| Newark (New Jersey) |
1844 |
L. Boyden & Co. |
Gründung |
| Orange (N.J.) |
1844 |
A. H. Freeman |
Umzug nach Orange |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau von drei Lokomotiven mit einem Gewicht von 20 gross tons Gewicht mit Zylindern von d= 16,5" und h= 18" für die Western Road of Massachusetts und sechs mit 18 tons Gewicht, Zylindern d= 15", h= 18" und 46" Treibraddurchmesser für die Philadelphia and Reading Railroad; drei der letzteren haben eiserne Heizrohre (hier zum ersten Mal durch Baldwin verwendet - bei anderen Herstellern geschah das schon früher). |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Baldwin Locomotive Works |
Einführung der Expansionssteuerung bei Lokomotiven durch Verwendung des "half-stroke cut-off" mit einem zweigeteilten Schieberkasten. Bei nur halber Füllung wird die Bewegung des oberen Schiebers durch einen Anschlag begrenzt und die Dampfeinströmung beim halben Hub abgesperrt. Diese Steuerung wird erstmals bei der dreifach gekuppelten Lokomotive "Atlantic" für die "Western Railroad of Massachusetts" verwendet und wird sofort Praxis bei den Personenzuglokomotiven. - Die Güterzuglokomotiven werden noch lange Zeit für Volldruck gebaut. |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Delaney & Co, Curled Hair und Glue Works |
Errichtung der ersten Gebäude |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Flat Rock Paper Mills, Martin Nixon |
Bau des ersten Fabrikgebäudes (Haus mit zwei Wasserrädern) |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Ford, Kendig & Co. |
Gründung der Vorgänger-Firma "Scott & Mason". Theodore Wilson ist als Angestellter im Büro tätig |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
H. W. Butterworth & Sons |
Übernahme durch Henry Butterworth |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Isaac Wainwright |
Tod von Isaac Wainwright |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Keebler-Weyl Baking Company |
Gottfried Keebler macht sich von seinen Ersparnissen selbständig |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Neafie & Levy Ship and Engineering Co. |
Bau der ersten Gebäude |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Norris Brothers |
Das Unternehmen von William Norris wird in "Norris Brothers" umbenannt, als die Brüder Richard und Octavius 1844 eintreten - in einer Zeit finanzieller Belastungen und Umorganisationen, welche den schrittweisen Ausstieg von William aus dem Unternehmen einschließt. |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Philadelphia and Reading Railway Company |
Baldwin baut für die Bahn sechs Lokomotiven mit 18 tons Gewicht, Zylindern d= 15", h= 18" und 46" Treibraddurchmesser; drei davon haben eiserne Heizrohre (hier zum ersten Mal durch Baldwin verwendet). |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Ramsey, Robert H. |
Geburt von Robert H. Ramsey in Cobourg, Ontario |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Robert H. Ramsey |
Geburt von Robert H. Ramsey in Cobourg, Ontario |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
S. S. White Dental Manufacturing Co. |
Gründung durch Samuel S. White an der Ecke Seventh und Race Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Steward & Stivers |
Gründung |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Stuart, Peterson & Co., Spring Garden Stove & Hollow Ware Works |
Gründung |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Thomas Wilbraham & Bros. |
Bau der Maschinenfabrik |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Thomas Wilbraham & Bros. |
Bau der Maschinenwerkstätte |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Veree & Mitchell's Rolling Mill, Iron & Steel Works |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
William Amer & Co. |
Bau einer neuen Fabrik an der Third und Willow Street |
| Pittsburgh (Allegheny City) |
1844 |
C. F. Wells & Co., Pennsylvania White Lead Works |
Gründung duech B. A. Falmestock |
| Pittsburgh (Pa.) |
1844 |
Pennsylvania Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Rochester (N.Y.) |
1844 |
Woodbury, Booth & Co. |
Daniel A. Woodbury verläßt seine Elternhaus in Whitehall, New York, um den Beruf des Maschinenbauers zu lernen. |
| Saranac (N.Y.) |
1844 |
Star Iron Works |
Bau des Puddlewerks |
| Saugerties (USA) |
1844 |
Ulster Iron Works |
Das Werk geht in die Hände von "Horace Gray & Co." als Pächter über. |
| Schuyler Falls (USA) |
1844 |
John Merchant's Forge |
Bau des Puddlewerks |
| Upper Dublin (USA) |
1844 |
Wissahickon Tannery, A. D. Faust |
Erbaut |
| Scranton (Penns.) |
05.1844 |
Lackawanna Iron and Coal Company |
Die Gebäude des Walzwerks werden begonnen. |
| New York City |
24.05.1844 |
Morse, Samuel Finley Breese |
Morse telegraphiert zur Inbetriebnahme der Telegraphen-Versuchsstrecke Washington - Baltimore die Nachricht "What hath God wrought?", die Alfred Vaile im Bahnhof Baltimere empfängt |
| Philadelphia (Penns.) |
01.07.1844 |
Philadelphia Water Works, Schuylkill Works |
Grundsteinlegung für das Maschinenhaus |
| Philadelphia (Penns.) |
2. Hälfte 1844 |
Philadelphia Water Works, Schuylkill Works |
Vertrag mit Merrick and Towne aus Philadelphia für den Bau von zwei Balanciermaschinen |
| Clarksville (Mercer, Pa.) |
25.07.1844 |
Sharon Boiler Works Co. |
Geburt von Richard Graham Morrison in Clarksville, Pennsylvania |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
25.07.1844 |
Sharon Boiler Works Co. |
Geburt von Richard Graham Morrison in Clarksville, Pennsylvania |
| Greenport (New York) |
27.07.1844 |
Long Island Rail Road |
Schrittweise Eröffnung Strecke der "Long Island Rail Road" nach Greenport und Fertigstellung am 27. Juli 1844 |
| New York City |
27.07.1844 |
Long Island Rail Road |
Schrittweise Eröffnung Strecke der "Long Island Rail Road" nach Greenport und Fertigstellung am 27. Juli 1844 |
| Pittsburgh (Pa.) |
08.1844 |
Roebling, Johann August |
Die Pläne von John Roebling zum Bau einer Kanalhängebrücke in Pittsburgh werden genehmigt, mit der Auflage, daß diese bis bis zum Mai 1845 fertigzustellen sei. |
| Reading (Pennsylvania) |
Aug. 1844 |
Henry Clay Furnaces |
Der erste Hochofen wird angeblasen. |
| Saxonburg (USA) |
08.1844 |
Roebling, Johann August |
Die Pläne von John Roebling zum Bau einer Kanalhängebrücke in Pittsburgh werden genehmigt, mit der Auflage, daß diese bis bis zum Mai 1845 fertigzustellen sei. |
| New York City |
09.08.1844 |
Long Island Rail Road |
Durchgehende Verbindung bis Boston unter Einbindung von Fährschiffen aus Cornelius Vanderbilts Flotte |
| Eddystone (Philadelphia) |
27.08.1844 |
Baldwin Locomotive Works |
Vergleichsfahrten zwischen den Lokomotiven "Ontario" mit kupfernen und "New England" mit eisernen Rauchrohren auf der "Philadelphia and Reading Railroad" zwischen Richmond und Mount Carbon. Jede von ihnen zieht einen Zug von 101 leeren Wagen und kehrt am Folgetag mit 100 beladenen zurück. Der Dampfverbrauch der "Ontario" liegt bei beiden Fahrten höher (926 : 757 bzw. 837 : 656 Kubikfuß) |
| Mount Carbon (Penn.) |
27.08.1844 |
Philadelphia and Reading Railway Company |
Vergleichsfahrten zwischen den Baldwin-Lokomotiven "Ontario" mit kupfernen und "New England" mit eisernen Rauchrohren zwischen Richmond und Mount Carbon. Jede von ihnen zieht einen Zug von 101 leeren Wagen und kehrt am Folgetag mit 100 beladenen zurück. Der Dampfverbrauch der "Ontario" liegt bei beiden Fahrten höher (926 : 757 bzw. 837 : 656 Kubikfuß) |
| Philadelphia (Penns.) |
27.08.1844 |
Baldwin Locomotive Works |
Vergleichsfahrten zwischen den Lokomotiven "Ontario" mit kupfernen und "New England" mit eisernen Rauchrohren auf der "Philadelphia and Reading Railroad" zwischen Richmond und Mount Carbon. Jede von ihnen zieht einen Zug von 101 leeren Wagen und kehrt am Folgetag mit 100 beladenen zurück. Der Dampfverbrauch der "Ontario" liegt bei beiden Fahrten höher (926 : 757 bzw. 837 : 656 Kubikfuß) |
| Philadelphia (Penns.) |
27.08.1844 |
Philadelphia and Reading Railway Company |
Vergleichsfahrten zwischen den Baldwin-Lokomotiven "Ontario" mit kupfernen und "New England" mit eisernen Rauchrohren zwischen Richmond und Mount Carbon. Jede von ihnen zieht einen Zug von 101 leeren Wagen und kehrt am Folgetag mit 100 beladenen zurück. Der Dampfverbrauch der "Ontario" liegt bei beiden Fahrten höher (926 : 757 bzw. 837 : 656 Kubikfuß) |
| Reading (Pennsylvania) |
02.09.1844 |
---- |
Ein Unfall, einzig in seiner Art in der Geschichte der Eisenbahnen, hat auf der Philadelphia-Reading Eisenbahn stattgefunden. Eine Lokomotive, welche durch mehr als zwei Wochen den Dienst auf der Bahn verrichtet hatte, verließ am genannten Tage die Station von Reading mit einem Train von 88 Wagen. Es war gerade ein sehr heftiges Gewitter, und 15 Minuten nach der Abfahrt, als Blitz und Donner am heftigsten schienen, ward plötzlich von den Kondukteurs das Geräusch einer schrecklichen Erplosion von der Spitze des Zugs her vernommen. Dieser blieb sogleich stehen; – Maschine und Tender waren umgestürzt und alle arbeitenden Teile der Lokomotive in Trümmern über die Bahn und die angränzenden Felder zerstreut. Der Lokomotivführer, zwei Heizer und ein Kondukteur blieben auf der Stelle tot. Kessel, Feuerkasten, Rauchkasten, Kamin und die beiden Zylinder, zusammen gegen 10 Tonnen schwer, waren 250 Fuß weit von dem Orte, wo die Räder und der Namen der Maschine lagen, geschleudert worden. Das Kronenstück des Feuerkastens war von den Seitenwänden desselben abgerissen und in dem Dampfraum des Feuerkastens befanden sich drei Löcher von beiläufig 3 Zoll Durchmesser, mit den Rändern inwärts, gegen den Dampfraum, gekehrt. Die arbeitenden Teile der Maschine waren in eine außerordentlich große Anzahl von Stücken zerbrochen und in alle möglichen Richtungen gebogen und verdreht. Die Schienen des Geleises, auf welchem sich der Train befand, waren nach auswärts verschoben und jene des zweiten Geleises vollständig zerschnitten und getrennt. |
| Pittsburgh (Pa.) |
11.10.1844 |
H. J. Heinz & Company |
Geburt von Henry John Heinz in Pittsburgh als eines von acht Kindern deutscher Einwanderer - der Vater aus Kallstadt in der Pfalz, die Mutter aus Hessen |
| Pittsburgh (Pa.) |
11.10.1844 |
Heinz, Henry John |
Geburt von Henry John Heinz in Pittsburgh als eines von acht Kindern deutscher Einwanderer - der Vater aus Kallstadt in der Pfalz, die Mutter aus Hessen |
| Burlington (New Jersey) |
Dez. 1844 |
Burlington Water Works |
Die Mühle von Thomas Dugdale brennt mit der Wasserpumpanlage ab. |
| Harrisburg (Penns.) |
04.12.1844 |
---- |
Nachmittags 14.00 Uhr, ist der westliche Teil des großen, aus Holz aufgeführten Viadukts der Eisenbahn bei Harrisburg in Pennsylvanien in Brand geraten. Es gelang, der Verbreitung des Feuers nach den am Westufer des Susquehannah liegenden Gebäuden Einhalt zu tun, allein die Bogen des Viadukts brannten fort. Um das Feuer zu isolieren, wurden eilig einige Pulverfässer unter die Mitte der Brücke gebracht, um durch die Erplosion eine Trennung von dem östlichen Teile zu bewirken. Allein das übel geleitete Unternehmen äußerte seine Wirkung anstatt auf den mittelsten, auf einen weiterhin liegenden Brückenteil, der mit einer Menge von Arbeitern und Neugierigen aus einer Höhe von 46 Fuß in den Fluß stürzte. Gegen 50 Menschen kamen dabei im Wasser um, wurden vom Gebälk er schlagen oder doch lebensgefährlich verwundet. |
| Eddystone (Philadelphia) |
1844 |
Baldwin Locomotive Works |
In diesem Jahr werden 22 Lokomotiven gebaut, alle in der neuen Bauform (mit drei, ab 1843 auch mit nur zwei gekuppelten Radsätzen) |
| Philadelphia (Penns.) |
1844 |
Baldwin Locomotive Works |
In diesem Jahr werden 22 Lokomotiven gebaut, alle in der neuen Bauform (mit drei, ab 1843 auch mit nur zwei gekuppelten Radsätzen) |
| Philadelphia (Penns.) |
31.12.1844 |
Philadelphia Water Works, Schuylkill Works |
Inbetriebnahme |
| Antwerp (New York) |
1845 |
Alpine Furnace |
Baubeginn |
| Bethlehem (Penns) |
1845 |
The Lehigh Zinc Co. |
William Theodore Roepper entdeckt zufällig die Zinklagerstätte (Zink-Hydrosilikat) |
| Bloomsburg (Pennsylvania) |
1845 |
Irondale Furnaces |
Bau des zweiten Hochofens |
| Bradys Bend (USA) |
1845 |
Brady's Bend Furnaces |
Die Hochofenanlage wird fertiggestellt. |
| Bridesburgh (Pennsylvania) |
1845 |
Clemm-Lenig, Carl Wilhelm Heinrich |
W. H. Clemm-Lennig promoviert bei Justus Liebig. - Liebig empfiehlt ihn, als Charles Lennig (aus einer Mainzer Auswandererfamilie), der in Bridesburgh eine chemische Fabrik gegründet hatte, von ihm einen technischen Helfer erbittet. Clemm-Lenig geht bis 1848 nach Bridesburgh. |
| Bridesburgh (Pennsylvania) |
1845 |
Justus-Liebig-Universität |
W. H. Clemm-Lennig promoviert bei Justus Liebig. - Liebig empfiehlt ihn, als Charles Lennig (aus einer Mainzer Auswandererfamilie), der in Bridesburgh eine chemische Fabrik gegründet hatte, von ihm einen technischen Helfer erbittet. Clemm-Lenig geht bis 1848 nach Bridesburgh. |
| Brooklyn (New York) |
1845 |
Henry R. Worthington Hydraulic Pump Works |
Bau der ersten doppeltwirkenden Worthington-Pumpe |
| Brooklyn (New York) |
1845 |
Henry R. Worthington Hydraulic Pump Works |
Gründung durch Henry R Worthington und William H. Baker angeblich unter der Firma "Worthington & Barker". Die erste Gießerei in einem kleinen, gemieteten Holzgebäude ist an der Grenze zu Williamsburg, in der Nähe von Brooklyn Navy Yard |
| Buffalo (N.Y.) |
1845 |
David Bell |
David Bell geht eine Partnerschaft mit William McNish unter der Firma "Bell & McNish" ein. Seither arbeitet Bell selbständig. Sie errichten eine kleine Werkstatt dort, wo sich später die Bell'sche Maschinenfabrik und Gießerei befindet. Eine der zuerst gebauten Dampfmaschinen wird für den Getreidespeicher von Joseph Dart gebaut. Diese ist so erfolgreich, daß weitere für Seymor & Wells, Evans, Stirling, Bugbee und andere gebaut werden. |
| Burlington (New Jersey) |
Anfang 1845 |
Burlington Water Works |
Die abgebrannte Mühle von Thomas Dugdale wird wieder aufgebaut. Sie erhält einen Wasserturm in Ziegelbauweise mit sieben eisernen Wasserbehältern |
| Bush Hill (Philadelphia) |
1845 |
Norris Locomotive Works |
Bau von elf Crampton-Lokomotiven der "John Stevens Class" für die "Camden & Amboy Railroad", Treibraddurchmesser: 8 ft. = 2440 mm |
| Camden (N.J.) |
1845 |
Jesse W. Starr & Sons, Camden Iron Works |
John F. Starr, der die Eisengießerei von Elias Kaighn gepachtet hat, baut die Camden Iron Works am Fuß der Stevens Street an der Nordseite der Bridge Avenue, oberhalb der Third Street, zur Herstellung von Gaswerksmaschinen und Dampfrohren |
| Carbondale (Pennsylvania) |
1845 |
Dickson Manufacturing Company |
Thomas Dickson wird der Partner von Joseph Benjamin (vormals Ch. T. Pierson) in Carbondale. |
| Chickies (USA) |
1845 |
Chickies Furnaces |
Bau des ersten Hochofens |
| Clifton Heights (Penn.) |
um 1845 |
Hey's Mill No. 1 |
Erbaut |
| Coatesville (Pennsylvania) |
1845 |
Brandywine Boiling Mills |
Bau des Walzwerks |
| Columbia (Pennsylvania) |
1845 |
St. Charles Furnaces |
Bau des ersten Hochofens |
| Conshohocken (USA) |
1845 |
Conshohocken Pipe Works, Chas. F. Shoener |
Bau der ersten Gebäude |
| Conshohocken (USA) |
1845 |
Plymouth Furnaces |
Bau des ersten Hochofens |
| Conshohocken (USA) |
1845 |
S. Fulton & Co., Plymouth Iron Works |
Errichtet ab |
| Conshohocken (USA) |
1845 |
Wm. Penn Furnaces |
Bau des zweiten Hochofens |
| Copake (USA) |
1845 |
Copake Iron Works |
Bau des alten Hochofens (bis ca. 1876 abgebrochen) |
| Danville (Pennsylvania) |
1845 |
Pennsylvania Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Eddystone (Philadelphia) |
1845 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau von drei Lokomotiven für die Württembergische Staatsbahn. Sie haben ein Gewicht von 15 tons, sind dreiachsig; die vier gekuppelten Räder haben 60" Durchmesser. Die vorderen angetriebenen Räder werden durch fleible Balken verbunden in einem Laufgestell mit der Vorlaufachse. Die außen liegenden Zylinder sind geneigt. Die Kuppelstangen sind innen, an direkt neben den Rädern befindlichen Kröpfungen ("half crank axle"). Die Lokomotiven haben Kulissensteuerung (Link motion), ähnlich der von Stephenson; jedoch ist bei der Baldwin'schen Konstruktion die Schwinge gekürzt und hat V-Querschnitte, und der Schwingenstein ist gerillt, so daß er auf der Außenseite der Schwinge gleiten kann. |
| Eddystone (Philadelphia) |
1845 |
Baldwin Locomotive Works |
John E. Wootten verläßt die Lokomotivfabrik Baldwin und beginnt bei der "Philadelphia and Reading Railway Company" als Chefassistent von James Millholland |
| Erie (Pa.) |
1845 |
F. L. Pelton |
Gründung durch Roderick Pelton |
| Erie (Pa.) |
1845 |
John Cochran |
Übernahme durch Gen. C. M. Reed, der den Betrieb bald an George A. Elliot übergibt. |
| Gibbsboro (USA) |
um 1845 |
Gibbsboro Paint & Color Works, John Lucas & Co. |
John Lucas besucht die USA. |
| Hoboken (N.J.) |
1845 |
Stevens, John |
Bau von elf Crampton-Lokomotiven der "John Stevens Class" durch die Norris Works für die "Camden & Amboy Railroad", Treibraddurchmesser: 8 ft. = 2440 mm |
| Jersey City (N.J.) |
1845 |
George Stratford Oakum Company |
George Stratford wandert in die USA aus. |
| Kellyville (West Philadelphia) |
1845 |
Kellyville Works, D. & C. Kelly |
Erbaut |
| Lancaster (Pa.) |
1845 |
Conestoga Steam Mills No. 1 |
Errichtung der ersten Gebäude |
| Manayunk (Philadelphia) |
1845 |
Blantyre Mills, Sevill Schofield |
Baubeginn der Gebäude am Kanal und des Quergebäudes |
| Manhattan (New York) |
1845 |
Novelty Iron Works |
W. B. Le Van tritt in die "Novelty Iron Works", New York, ein, wo er vier Jahre lang arbeitet. |
| Montclair (N.J.) |
1845 |
Horace W. Force |
Horace W. Force wird in New York State geboren |
| New Brunswick (New Jersey) |
1845 |
Camden & Amboy Railroad |
Bau von elf Crampton-Lokomotiven der "John Stevens Class" durch die Norris Works für die "Camden & Amboy Railroad", Treibraddurchmesser: 8 ft. = 2440 mm |
| New York (Brooklyn) |
1845 |
Henry R. Worthington Hydraulic Pump Works |
Bau der ersten doppeltwirkenden Worthington-Pumpe |
| New York (Brooklyn) |
1845 |
Henry R. Worthington Hydraulic Pump Works |
Gründung durch Henry R Worthington und William H. Baker angeblich unter der Firma "Worthington & Barker". Die erste Gießerei in einem kleinen, gemieteten Holzgebäude ist an der Grenze zu Williamsburg, in der Nähe von Brooklyn Navy Yard |
| New York City |
1845 |
Atlantic White Lead and Linseed Oil Works |
Gründung |
| New York City |
1845 |
D. H. Stites & Son |
D. H. Stites, Neffe von Mr. Howland, tritt in die Firma ein. |
| New York City |
1845 |
E. P. Cooley |
Gründung |
| New York City |
1845 |
Geo. H. Kitchen & Co. |
Gründung |
| New York City |
1845 |
George W. Bausher |
Gründung |
| New York City |
1845 |
Goddard's Burring Machine Works, C. L. Goddard |
Calvin L. Goddard schließt sein Studium am Yale College mit Auszeichnung ab. |
| New York City |
1845 |
Hughes & Halladay |
Gründung durch R. Campbell |
| New York City |
1845 |
Joseph P. Quin |
Gründung |
| New York City |
1845 |
McCoy Brothers |
Gründung |
| New York City |
1845 |
Novelty Iron Works |
W. B. Le Van tritt in die "Novelty Iron Works", New York, ein, wo er vier Jahre lang arbeitet. |
| New York City |
1845 |
Porter, Charles Talbot |
Porter schließt sein Jurastudium am Hamilton College in New York ab. |
| New York City |
1845 |
Thomas Otis LeRoy & Co. |
Gründung durch Thomas Otis LeRoy |
| New York City |
1845 |
Woods & Company |
Peter Woods kommt um 1845 (oder etwas später) nach New York. |
| Newark (New Jersey) |
1845 |
Hewes & Phillips Iron Works |
Gründung |
| Newark (New Jersey) |
1845 |
Hewes & Phillips Iron Works |
Gründung durch Joseph L. Hewes und John M. Phillips. Sie hatten beide unter Seth Boyden gelernt. |
| Newark (New Jersey) |
1845 |
King & Bond |
Gründung |
| Newark (New Jersey) |
1845 |
M. T. Baxter |
Gründung |
| Newark (New Jersey) |
1845 |
N. Van Ness |
Gründung |
| Newark (New Jersey) |
1845 |
Oscar Barnett |
Gründung durch Stephen D. Barnett |
| Newark (New Jersey) |
1845 |
Passaic Chemical Company |
Gründung |
| Oakland (Armstrong, Pa.) |
1845 |
Mahoning Furnace |
Bau des Hochofens |
| Paterson (N.J.) |
1845/46 |
Rogers, Ketchum & Grosvenor |
William Swinburne scheidet bei "Rogers, Ketchum & Grosvenor" aus und gründet seine eigene Lokomotivfabrik |
| Paterson (N.J.) |
1845 |
Sauquoit Silk Manufacturing Co. |
Die "Sauquoit Silk Manufacturing Co." nehmen ihren Betrieb in Paterson, N.J., auf |
| Paterson (N.J.) |
1845 |
Swinburne, Smith & Company |
William Swinburne, vorher Modellmacher bei "Rogers, Ketchum & Grosvenor" gründet seine eigene Lokomotivfabrik |
| Paterson (N.J.) |
1845/46 |
Swinburne, William |
William Swinburne scheidet bei "Rogers, Ketchum & Grosvenor" aus und gründet seine eigene Lokomotivfabrik |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau von drei Lokomotiven für die Württembergische Staatsbahn. Sie haben ein Gewicht von 15 tons, sind dreiachsig; die vier gekuppelten Räder haben 60" Durchmesser. Die vorderen angetriebenen Räder werden durch fleible Balken verbunden in einem Laufgestell mit der Vorlaufachse. Die außen liegenden Zylinder sind geneigt. Die Kuppelstangen sind innen, an direkt neben den Rädern befindlichen Kröpfungen ("half crank axle"). Die Lokomotiven haben Kulissensteuerung (Link motion), ähnlich der von Stephenson; jedoch ist bei der Baldwin'schen Konstruktion die Schwinge gekürzt und hat V-Querschnitte, und der Schwingenstein ist gerillt, so daß er auf der Außenseite der Schwinge gleiten kann. |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
Baldwin Locomotive Works |
John E. Wootten verläßt die Lokomotivfabrik Baldwin und beginnt bei der "Philadelphia and Reading Railway Company" als Chefassistent von James Millholland |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
Blantyre Mills, Sevill Schofield |
Baubeginn der Gebäude am Kanal und des Quergebäudes |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
D. Jayne & Son |
Umzug in ein größeres Gebäude |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
James Riddle Son & Co., Brandywine Cotton Mills |
Bau der Kardiererei |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
Kensington Iron and Steel Works |
Bau des Walzwerks |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
LeVan, William Barnet |
W. B. Le Van tritt in die "Novelty Iron Works", New York, ein, wo er vier Jahre lang arbeitet. |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
Manhattan Mills, John Culbertson & Sons |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
McCallum, Crease & Sloan, Glen Echo Mills |
Bau einer viergeschossigen Spinnerei |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
Norris Locomotive Works |
Bau von elf Crampton-Lokomotiven der "John Stevens Class" für die "Camden & Amboy Railroad", Treibraddurchmesser: 8 ft. = 2440 mm |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
Philadelphia and Reading Railway Company |
John E. Wootten verläßt die Lokomotivfabrik Baldwin und beginnt als Chefassistent von James Millholland |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
Philadelphia Iron and Steel Co. |
Bau des Walzwerks |
| Philadelphia (Penns.) |
Mitte 1840er |
Philadelphia Scale und Testing Machine Works, Riehlé Bros. |
Änderung des Namens vom Thomas Ellicotts Firma aus "Ellicott & Abbott" in "Abbott & Co." |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
Port Richmond Iron Works, I. P. Morris & Co. |
Erbaut (mit Erweiterungen bis 1894) |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
Sauquoit Silk Manufacturing Co. |
Die "Sauquoit Silk Manufacturing Co." nehmen ihren Betrieb in Paterson, N.J., auf |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
Sellers, George Escol |
Bau des Walzwerks |
| Philadelphia (Penns.) |
Jan. 1845 |
Sellers, George Escol |
George Sellers erhält ein Patent für einen Fallhammer mit Reibrädern |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
Sellers, William |
Eintritt von William Sellers bei "Fairbanks, Bancroft & Co." in Providence, R.I. |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
Union Malleable Iron Works, Stanley G. Flagg & Co. |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
William & Harvey Rowland |
Beginn der eigenen Stahlherstellung für die Federn-Fabrikation |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
Wm. B. Bement & Son, The Industrial Works, Philadelphia |
Erbaut |
| Phoenixville (Pennsylvania) |
1845 |
Phoenix Iron Works |
Bau der ersten zwei Hochöfen: Nr. 1 (59 x 15 ft.) und Nr. 2 (58 3/4 x 15 ft.) |
| Pine Forge (USA) |
1845 |
Pine Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Pittsburgh (Pa.) |
1845 |
J. C. Buffum |
Gründung in kleinem Maßstab |
| Pittsburgh (Pa.) |
1845/1846 |
Knapp Fort Pitt Foundry Co. |
Lieutenant Rodman ist zur Beaufsichtigung des Gusses von Acht-Inch-Kanonen in der Fort Pitt Foundry of Knap & Totten tätig. |
| Pittsburgh (Pa.) |
1845 |
Pittsburgh Steel Works |
Bau des Stahlwerks |
| Pittsburgh (Pa.) |
1845 |
Sable Iron and Nail Works |
Bau des Walzwerks |
| Pottstown (Pennsylvania) |
1845 |
Conshohocken Worsted-Mills, George Bullock & Co. |
George Bullock tritt im Alter von 15 Jahren in das Unternehmen seines Vaters ein |
| Powerville (N.J.) |
1845 |
Powerville Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Reading (Pennsylvania) |
1845 |
Wootten, John E. |
John E. Wootten verläßt die Lokomotivfabrik Baldwin und beginnt bei der "Philadelphia and Reading Railway Company" als Chefassistent von James Millholland |
| Red Hook (Brooklyn) |
1845 |
Henry R. Worthington Hydraulic Pump Works |
Bau der ersten doppeltwirkenden Worthington-Pumpe |
| Red Hook (Brooklyn) |
1845 |
Henry R. Worthington Hydraulic Pump Works |
Gründung durch Henry R Worthington und William H. Baker angeblich unter der Firma "Worthington & Barker". Die erste Gießerei in einem kleinen, gemieteten Holzgebäude ist an der Grenze zu Williamsburg, in der Nähe von Brooklyn Navy Yard |
| Robesonia (USA) |
1845 |
Robesonia Furnaces |
Umbau der alten Robesonia Furnace. Bau des ersten Hochofens |
| Rockaway (N.J.) |
1845 |
Union Foundry and Machine Co. |
James Fuller und Mahlon Hoagland errichten eine Gießerei am Ufer des Kanals; vmtl. unter der Firma "Fuller & Co." |
| Scranton (Penns.) |
1845 |
Dickson Manufacturing Company |
Thomas Dickson wird der Partner von Joseph Benjamin (vormals Ch. T. Pierson) in Carbondale. |
| Seneca (N.Y.) |
1845 |
Silsby, Myndersen & Company |
Gründung |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
1845 |
Sharon Furnace |
Bau des Hochofens |
| Trenton (New Jersey) |
1845 |
New Jersey Steel and Iron Co. |
Bau des Walzwerks |
| Trenton (New Jersey) |
1845 |
Trenton Iron Company |
Bau des Walzwerks |
| Upland (Delaw. Cty., Penn.) |
1845 |
Upland Mill No. 1, J. P. Crozer's Sons |
Erbaut |
| West Philadelphia (USA) |
1845 |
Kellyville Works, D. & C. Kelly |
Erbaut |
| Lockport (New York) |
19.01.1845 |
Gaskill, Harvey Freeman |
Geburt von Harvey Freeman Gaskill in Royalton (N.Y.) |
| Royalton (New York) |
19.01.1845 |
Gaskill, Harvey Freeman |
Geburt von Harvey Freeman Gaskill in Royalton (N.Y.) |
| Burlington (New Jersey) |
23.01.1845 |
Deacon, Charles Ridgway |
Geburt von Charles Ridgway Deacon auf einer Farm bei Burlington, N.J. |
| Philadelphia (Penns.) |
23.01.1845 |
Deacon, Charles Ridgway |
Geburt von Charles Ridgway Deacon auf einer Farm bei Burlington, N.J. |
| Pittsburgh (Pa.) |
04.1845 |
---- |
Die Holzbrücke über den Monongahela River an der Smithfield Street wird durch ein Feuer zerstört. |
| Pittsburgh (Pa.) |
01.05.1845 |
Roebling, Johann August |
John Roeblings Kanalhängebrücke in Pittsburgh (7 Öffnungen von je 49 Metern Länge) wird termingerecht übergeben. Die beiden Tragseile sind 18 cm dick, und der Brückentrog besteht aus Holz. |
| Saxonburg (USA) |
01.05.1845 |
Roebling, Johann August |
John Roeblings Kanalhängebrücke in Pittsburgh (7 Öffnungen von je 49 Metern Länge) wird termingerecht übergeben. Die beiden Tragseile sind 18 cm dick, und der Brückentrog besteht aus Holz. |
| Philadelphia (Penns.) |
17.05.1845 |
Wilkinson Manufacturing Co. |
Geburt von Alfred Wilkinson in Stockport, Chesshire |
| Erie (Pa.) |
23.05.1845 |
Skinner, LeGrand |
Geburt von LeGrand Skinner in Poolville, New York |
| Poolville (N.Y.) |
23.05.1845 |
Skinner, LeGrand |
Geburt von LeGrand Skinner in Poolville, New York |
| Newburgh (N.Y.) |
01.06.1845 |
Robert Whitehill, Engine Works |
Geburt von Robert Whitehill in Glasgow (Schottland) als Sohn von Hugh and Jeannette Murray Whitehill |
| Newburgh (N.Y.) |
01.06.1845 |
Whitehill Engine & Pictet Ice Machine Co. |
Geburt von Robert Whitehill in Glasgow (Schottland) als Sohn von Hugh and Jeannette Murray Whitehill. |
| New York City |
07.1845 |
Phoenix Works |
Die Gebäude werden durch Feuerzerstört, mit einem Totalverlust von Werkzeugen, Maschinen und Modellen. |
| Philadelphia (Penns.) |
15.07.1845 |
Philadelphia Water Works, Schuylkill Works |
Übergabe des Werks an das vereinigte Watering Committee durch die Ausschußmitglieder von Spring Garden und Northern Liberties |
| New York City |
10.1845 |
Phoenix Works |
Die Gießerei wird nach dem Brand so schnell wieder aufgebaut, daß ihr Betrieb wieder augenommen werden kann. |
| Philadelphia (Penns.) |
18.11.1845 |
Hancock, Clinton Gillingham |
Geburt von Clinton G. Hancock in Philadelphia |
| Eddystone (Philadelphia) |
Dez. 1845 |
Baldwin Locomotive Works |
Lieferung der ersten 2'B-Lokomotiven, bei denen die erste angetriebene Achse mit dem Drehgestell verbunden ist. Zylindermaße: d= 13,75", h= 18", Treibräder mit D= 60" und Ausgleichsfedern dazwischen. Die Zylinder sind außen, die Kuppelstangen greifen an Kröpfungen neben den Rädern (half crank) ohne Gegengewichte an. Die Loks wurden im selben Jahr durch Colonel Gadsden, den Präsidenten der "South Carolina Railroad Company", bestellt. |
| Philadelphia (Penns.) |
Dez. 1845 |
Baldwin Locomotive Works |
Lieferung der ersten 2'B-Lokomotiven, bei denen die erste angetriebene Achse mit dem Drehgestell verbunden ist. Zylindermaße: d= 13,75", h= 18", Treibräder mit D= 60" und Ausgleichsfedern dazwischen. Die Zylinder sind außen, die Kuppelstangen greifen an Kröpfungen neben den Rädern (half crank) ohne Gegengewichte an. Die Loks wurden im selben Jahr durch Colonel Gadsden, den Präsidenten der "South Carolina Railroad Company", bestellt. |
| New York City |
04.12.1845 |
Maurice S. Casey |
Geburt von M. C. Casey in Limerick, Ireland |
| Eddystone (Philadelphia) |
1845 |
Baldwin Locomotive Works |
In diesem Jahr werden 27 Lokomotiven gebaut, drei davon in der alten Bauform mit nur einer Treibachse. Mit diesem Jahr verschwindet diese Bauart, außer gelegentlich für besondere Zwecke |
| Philadelphia (Penns.) |
1845 |
Baldwin Locomotive Works |
In diesem Jahr werden 27 Lokomotiven gebaut, drei davon in der alten Bauform mit nur einer Treibachse. Mit diesem Jahr verschwindet diese Bauart, außer gelegentlich für besondere Zwecke |
| Addison (N.Y.) |
1846 |
O. A. Horn & Bro. |
Gründung |
| Allentown (Penns.) |
1846 |
Allentown Iron Works |
Bau der vier nördlichen Kessel-, Hochofen- und Gießhäuser |
| Allentown (Penns.) |
1846 |
Allentown Iron Works |
Bau des ersten Hochofens (vor 1896 aufgegeben) |
| Belleville (N.J.) |
1846 |
James A. Mooney |
Geburt von James A. Mooney in Belleville |
| Berwick (Penn.) |
1846 |
Jackson & Woodin Manufacturing Co. |
Auflösung der Partnerschaft mit Robert McCurdy, und M. W. Jackson führt die Gießerei allein. Er fügt eine Schmiede hinzu und beginnt die Herstellung von schweren Wagen. |
| Birdsboro (USA) |
1846 |
Hampton Furnace |
Gebaut |
| Bloomfield (N.J.) |
1846 |
J. W. Brereton |
J. W. Brereton wird in England geboren |
| Bloomfield (N.J.) |
1846 |
Samuel Carl |
Gründung |
| Brooklyn (New York) |
1846 |
F. Wesel Manufacturing Co. |
Geburt von Ferdinand Wesel in Frankfurt am Main |
| Buffalo (N.Y.) |
1846 |
Urban Rolling Mill, Urban & Co. |
Gründung durch George Urban |
| Bush Hill (Philadelphia) |
1846 |
Norris Brothers |
W. Norris' Bruder Septimus wird Teilhaber, und die Firma wird in "Norris Brothers" umbenannt |
| Camden (N.J.) |
1846 |
Jesse W. Starr & Sons, Camden Iron Works |
John F. Starr hatte sich vor 1845 mit seinem Vater Moses Starr und seinem Bruder Jesse W. Starr zusammengetan, um eiserne Dampfboote zu bauen, die "Conestoga," "Independence" und "Ida," - und für eine Zeit in Hoboken, N.J., wo er das eiserne Dampfboot "John Stevens" baute. Sein Unternehmen in Camden wird ein Erfolg, und 1846 übernimmt Jesse W. Starr einen Anteil an dem Werk, eine andere Gießerei und Maschinenwerkstatt wird in der Bridge Avenue, unterhalb der Second Street in Betrieb genommen, wo Jesse W. Starr ein großes, dreigeschossiges Ziegelgebäude errichtet, lange bekannt als "Starr's Hall" und welches als Eisenwarengeschäft genutzt wurde. |
| Catasauqua (USA) |
1846 |
Crane Iron Works |
Bau des dritten Hochofens |
| Chester (Pa.) |
1846 |
Victoria Mill, John Gartside |
John Gartside heiratet Margaret Smith aus Blockley. - Aus der Ehe gehen vier Kinder hervor. |
| Chulasky (USA) |
1846 |
Chulasky Furnace |
Bau des Hochofens |
| Eddystone (Philadelphia) |
1846 |
Baldwin Locomotive Works |
Asa Whitney scheidet bei Baldwin aus. - 1848 gründet er die Firma "A. Whitney & Sons" zur Herstellung von Lokomotivrädern, bevor er 1860 Präsident der "Philadelphia and Reading Railroad" wird. |
| Eddystone (Philadelphia) |
1846 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der ersten vierfach gekuppelten Lokomotiven. Es werden 15 Stück an die "Philadelphia and Reading Railroad" geliefert. Sie haben 20 tons Gewicht, geneigte Zylinder (d= 15", h= 20,5") und Räder mit 46" Durchmesser. Zwei weitere an die selbe Bahn haben 25 tons Gewicht, d= 17", h= 18,25", D= 42". Sie sind die ersten mit Sandkästen und überdachten Führerhäusern |
| Gibbsboro (USA) |
1846 |
Gibbsboro Paint & Color Works, John Lucas & Co. |
Eine Landkarte trägt den Namen "Gibbsborough". |
| Heyville (Lansdowne) |
1846 |
Fair Haven Factory, E. Hey, Bros. & Co. |
Erbaut |
| Kittanning (Penns.) |
1846 |
Pine Creek Furnace |
Bau des Hochofens |
| Lancaster (Pa.) |
1846 |
Conestoga Furnace |
Gebaut |
| Lansdowne (Penn.) |
1846 |
Fair Haven Factory, E. Hey, Bros. & Co. |
Erbaut |
| Lebanon (Pennsylvania) |
1846 |
Lebanon Furnaces |
Bau des ersten Hochofens |
| Manayunk (Philadelphia) |
1846 |
Arkwright Mills, E. Waitzfelder & Co. |
Erbaut |
| Manayunk (Philadelphia) |
1846 |
Flat Rock Paper Mills, Martin Nixon |
Bau des Bleich- und Waschhauses mit Maschinenhaus und Wasserrad |
| Manayunk (Philadelphia) |
1846 |
Ripka Mills, General R. Patterson & Co. |
Paterson wird beim Ausbruch des mexikanischen Krieges Generalmajor. |
| New Castle (Pennsylvania) |
1846 |
Lawrence Furnace |
Bau des Hochofens |
| New York City |
1846 |
Abraham Bogardus |
Gründung |
| New York City |
1846 |
Architectural Iron Works |
Daniel D. Badger kommt nach New York und schließt sich mit Charles Reed, Esq., zusammen, um im Eisenhochbau weiter zu arbeiten. |
| New York City |
1846 |
Architectural Iron Works |
Die Vorgänger-Firma "Daniel D. Badger & Co. führt die Produktion von Architectural Iron Work in New York ein. |
| New York City |
1846 |
Beach, Alfred Ely |
Alfred Ely Beach und sein Partner Orson D. Munn erwerben die im Jahr zuvor von Rufus Porter gegründete populärwissenschaftliche Zeitschrift "Scientific American". |
| New York City |
1846 |
C. E. Herrick |
Gründung |
| New York City |
1846 |
Carhart & Needham |
Jeremiah Carhart erhält nach jahrelangen Versuchen ein Patent für eine neue Art von Melodeon (Ziehharmonika) und schließt sich mit E. P. Needham zusammen, der auch aus Buffalo stammt. |
| New York City |
1846 |
Edwin C. Burt & Co. |
Umwandlung von "Burt, Sears & Burt" in "Burt Brothers". Zum Schuhgroßhandel kommt die Herstellerung feiner Damenschuhe hinzu. |
| New York City |
1846 |
Ericsson, John |
Ericsson antwortet auf ein Angebot der Kriegsmarine für eine Dampf-Kriegssschiff mit einem Entwurf, der den der "Monitor" von 1861 vorweg nimmt; er erhält keinen Vertrag |
| New York City |
1846 |
F. Wesel Manufacturing Co. |
Geburt von Ferdinand Wesel in Frankfurt am Main |
| New York City |
1846 |
Geo. B. Brown |
Gründung |
| New York City |
1846 |
H. B. Herts & Sons |
Gründung |
| New York City |
1846 |
J. J. Diehl |
Geburt von J. J. Diehl in New York |
| New York City |
1846 |
McAlpine, William Jarvis |
Beginn der Tätigkeit von W. McAlpine beim Trockendock des Brooklyn Navy Yard (bis 1849) |
| New York City |
1846 |
Morgan Iron Works |
Das das bisherige Werk völlig unzureichend ist und den Bedrüfnissen nicht entspricht, wird der gesamte Block, der durch die Ninth und Tenth Streets, Avenue D und den East River begrenzt wird, erworben und die Fabrik vergrößert. |
| New York City |
01.01.1846 |
Phoenix Works |
Alexander Law wird als Partner aufgenommen und der Name der Firma in "John Savery & Sons" geändert. |
| New York City |
1846 |
R. Hoe & Co. |
Das Unternehmen kopiert die originale Adams-Druckpresse der Grüder "I. & S. Adams" und wird wegen Verletzung der Rechte angeklagt |
| New York City |
1846 |
R. Hoe & Co. |
Die "Hoe's Lightning Press", so wegen ihrer Arbeitsgeschwindigkeit genannt, kommt in Gebrauch. Die teuerste dieser Maschinen kostet ungefähr $25,000, und druckt 20.000 Blatt einseitig in einer Stunde. Diese Presse hat acht Zylinder. |
| New York City |
1846 |
Saxe & Robertson |
Gründung |
| New York City |
1846 |
Simpson, Hall, Miller & Co. |
William Rogers sen. gründet das Unternehmen in Hartford. |
| New York City |
1846 |
William D. Andrews & Bro. |
Andrews erfindet eine Zentrifugalpumpe, die 1846 patentiert wird. |
| New York City |
1846 |
William D. Andrews & Bro. |
Andrews verkauft sein 1846 erworbenes Pumpen-Patent an J. Stuart Gwynne. |
| New York City |
1846 |
William D. Andrews & Bro. |
Tod des Vaters. Andrews gibt das Bergungsgeschäft auf und beginnt den Eisenhandel in New York |
| New York City |
1846 |
Wm. H. Oliver & Co. |
Gründung |
| Newark (New Jersey) |
1846 |
American Insurance Company of Newark |
Gründung (eingetragen) |
| Newark (New Jersey) |
1846 |
George B. Raymond |
Gründung der Agentur der "Mutual Life Insurance Company of New York" in Newark |
| Newark (New Jersey) |
1846 |
Jos. Baldwin & Co. |
Gründung |
| Newark (New Jersey) |
1846 |
W. H. Drummond |
Gründung |
| Norristown (Pa.) |
1846 |
James Hooven & Sons |
Bau des Walzwerks |
| Norristown (Pa.) |
1846 |
Norristown Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Paterson (N.J.) |
1846 |
Rogers Locomotive Company |
Rogers baut die größte dreiachsige Drehgestelllokomotive (Achsfolge 2'A) in den Vereinigten Staaten; die "Licking", Fabr.-Nr. 92, gebaut für die "Mansfield and Sandusky Railroad". Sie hat einen Dampfdruck von 110 psi (7,6 atm und kann einen Zug mit 380 short-ton (345 t; 339-long-ton) auf einer Steigung von 16 feet per mile (3 o/oo) ziehen |
| Paterson (N.J.) |
1846 |
Rogers, Ketchum & Grosvenor |
Bau der ersten amerikanischen 2C-Lokomotive durch Th. Rogers |
| Paterson (N.J.) |
1846 |
Rogers, Thomas |
Bau der ersten amerikanischen 2C-Lokomotive durch Th. Rogers |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Arkwright Mills, E. Waitzfelder & Co. |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Baldwin Locomotive Works |
Asa Whitney scheidet bei Baldwin aus. - 1848 gründet er die Firma "A. Whitney & Sons" zur Herstellung von Lokomotivrädern, bevor er 1860 Präsident der "Philadelphia and Reading Railroad" wird. |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der ersten vierfach gekuppelten Lokomotiven. Es werden 15 Stück an die "Philadelphia and Reading Railroad" geliefert. Sie haben 20 tons Gewicht, geneigte Zylinder (d= 15", h= 20,5") und Räder mit 46" Durchmesser. Zwei weitere an die selbe Bahn haben 25 tons Gewicht, d= 17", h= 18,25", D= 42". Sie sind die ersten mit Sandkästen und überdachten Führerhäusern |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
E. C. Knight & Co., Southwark Sugar Refinery |
Eward C. Knight zieht mit seinem Lebensmittelgeschäft von der Chestnut Street zur Südost-Ecke Chestnut Street und Water Street. Er interessiert sich für den Handel mit Kalifornien |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Eli Keen's Sons |
Eli Keen und Alfred W. Adolph beginnen als "Adolph & Keen" in der North Second Street, gegenüber Christ Church |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Fairmount Water Works |
Die ersten drei hölzernen Wasseräder werden durch solche von I. P. Morris ersetzt. |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Fairmount Water Works |
Nach dem Tod von Frederick Graff wird sein Sohn, Frederick Graff Jr., sein Nachfolger als Betriebsleiter. |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Fairmount Water Works |
Tod von Frederick Graff |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Flat Rock Paper Mills, Martin Nixon |
Bau des Bleich- und Waschhauses mit Maschinenhaus und Wasserrad |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
George W. Plumly's Paper Box Manufactory |
Gründung |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
James Moore, Bush Hill Iron Works |
James Moore scheidet bei "I. P. Morris & Co." aus und gründet seine Bush Hill Iron Works unter der Firma "Neall, Matthews & Moore" |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
McCallum, Crease & Sloan, Glen Echo Mills |
Aufstellung von sechs dreilagigen Kraftwebstühlen, die ersten in Pennsylvania |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Norris Brothers |
W. Norris' Bruder Septimus wird Teilhaber, und die Firma wird in "Norris Brothers" umbenannt |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Philadelphia and Reading Railroad Company |
G. A. Nicholls wird Chefingenieur und General-Superintendent bei der Philadelphia & Reading-Bahn |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Philadelphia and Reading Railroad Company |
G. A. Nichols leitet als Zivilingenieur den Betrieb der Philadelphia & Reading-Bahn |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Philadelphia and Reading Railway Company |
Baldwin baut seine ersten vierfach gekuppelten Lokomotiven. Es werden 15 Stück an die "Philadelphia and Reading Railroad" geliefert. Sie haben 20 tons Gewicht, geneigte Zylinder (d= 15", h= 20,5") und Räder mit 46" Durchmesser. Zwei weitere an die selbe Bahn haben 25 tons Gewicht, d= 17", h= 18,25", D= 42". Sie sind die ersten mit Sandkästen und überdachten Führerhäusern |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Philadelphia Scale und Testing Machine Works, Riehlé Bros. |
Gründung [Katalog von 1879] |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Port Richmond Iron Works, I. P. Morris & Co. |
Die Werke werden von der Market und Schuylkill Seventh Streets zum Delaware River verlegt. |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Real Caledonia Factory, Chaleb J. Milne |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Ripka Mills, General R. Patterson & Co. |
Paterson wird beim Ausbruch des mexikanischen Krieges Generalmajor. |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Sellers, Colemann William |
Colemann William Sellers jr. beginnt als Zeichner in der "Globe Rolling Mill" in Ohio, die von seinen beiden älteren Brüdern betrieben wird. |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Spreckels' Sugar Refinery |
Claus Spreckels wandert in die USA aus. Er eröffnet in South Carolina ein Grünwarengeschäft und zieht bald danach nach New York |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Star, Hampden & Malta Mills, Arrott Steam Power Mills Co. |
Bau der Star Mills |
| Philadelphia (Penns.) |
1846 |
Whitney, Asa |
Asa Whitney scheidet bei Baldwin aus. - 1848 gründet er die Firma "A. Whitney & Sons" zur Herstellung von Lokomotivrädern, bevor er 1860 Präsident der "Philadelphia and Reading Railroad" wird. |
| Phoenixville (Pennsylvania) |
1846 |
Phoenix Iron Works |
"Reeves, Buck & Co." werden Eigentümer der "Phoenix Iron Works". In dieser Zeit werden viele Verbesserungen durchgeführt. |
| Phoenixville (Pennsylvania) |
1846 |
Phoenix Iron Works |
Bau des Schienenwalzwerks |
| Phoenixville (Pennsylvania) |
1846 |
Phoenix Iron Works |
Umbenennung in "Reeves, Buck & Company", mit frischem Kapital von Robert S. Buck aus Bridgeton |
| Pittsburgh (Pa.) |
ca. 1846 |
John Wilson & Co. |
Gründung durch John Wilson und John Watt |
| Pittsburgh (Pa.) |
1846 |
Roebling, Johann August |
J. Roebling baut eine Hängebrücke über den Monongahela River an der Smithfield Street (8 Öffnungen je 57 m Weite). Sie ersetzt die 1845 zerstörte Holzbrücke und ist die erste Straßen-Hängebrücke. |
| Pittsburgh (Pa.) |
1846 |
Vesuvius Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Pottstown (Pennsylvania) |
1846 |
Potts Grove Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Raritan (New Jersey) |
1846 |
Raritan Woolen Mill |
Gründung |
| Reading (Pennsylvania) |
1846 |
Gibraltar Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Reading (Pennsylvania) |
1846 |
Nicholls, Gustavus Antony |
G. A. Nicholls wird Chefingenieur und General-Superintendent bei der Philadelphia & Reading-Bahn |
| Reading (Pennsylvania) |
1846 |
Nicholls, Gustavus Antony |
G. A. Nichols leitet als Zivilingenieur den Betrieb der Philadelphia & Reading-Bahn |
| Reading (Pennsylvania) |
1846 |
Reading Iron & Nail Works |
Umwandlung in "Seyfert, McManus & Co." |
| Reading (Pennsylvania) |
1846 |
Scott Foundry, Seyfert, McManus & Co. |
Umwandlung aus "Keim, Whitaker & Co." mit den Teilhabern Simon Seyfert und seinem Sohn Simon, ferner John McManus, einem Eisenbahnbauunternehmer, der beim Bau der Philadelphia & Reading Railroad mitwirkte. |
| Saxonburg (USA) |
1846 |
Roebling, Johann August |
J. Roebling baut eine Hängebrücke über den Monongahela River an der Smithfield Street (8 Öffnungen je 57 m Weite). Sie ersetzt die 1845 zerstörte Holzbrücke und ist die erste Straßen-Hängebrücke. |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1846 |
E. C. Knight & Co., Southwark Sugar Refinery |
Eward C. Knight zieht mit seinem Lebensmittelgeschäft von der Chestnut Street zur Südost-Ecke Chestnut Street und Water Street. Er interessiert sich für den Handel mit Kalifornien |
| Spring Garden (Philadelphia) |
1846 |
Fairmount Water Works |
Die ersten drei hölzernen Wasseräder werden durch solche von I. P. Morris ersetzt. |
| Spring Garden (Philadelphia) |
1846 |
Fairmount Water Works |
Nach dem Tod von Frederick Graff wird sein Sohn, Frederick Graff Jr., sein Nachfolger als Betriebsleiter. |
| Spring Garden (Philadelphia) |
1846 |
Fairmount Water Works |
Tod von Frederick Graff |
| Troy (N.Y.) |
1846 |
Albany and Rensselaer Iron and Steel Co. |
Bau der Rensselaer Iron Works |
| Watsontown (Penn.) |
1846 |
White Deer Furnace |
Bau des Hochofens |
| Pittsburgh (Pa.) |
13.04.1846 |
Pennsylvania Railroad |
Gesetz zur Gründung der Eisenbahngesellschaft |
| Easthampton (Smithville) |
Mai 1846 |
H. B. Smith Machine Co. |
Hezekiah Bradley Smith heiratet standesamtlich Eveline Verona English in ihrem Hotelzimmer in Boston. |
| Smithville (N.J.) |
Mai 1846 |
H. B. Smith Machine Co. |
Hezekiah Bradley Smith heiratet standesamtlich Eveline Verona English in ihrem Hotelzimmer in Boston. |
| Kensington (Philadelphia) |
06.05.1846 |
Frederick D. Sanno |
Tod von Frederick D. Sanno in Philadelphia. - Er arbeitete seit 1836 bei Norris |
| Philadelphia (Penns.) |
06.05.1846 |
Frederick D. Sanno |
Tod von Frederick D. Sanno in Philadelphia. - Er arbeitete seit 1836 bei Norris |
| New York City |
08.05.1846 |
Olympia Theatre |
Geburt von Oscar Hammerstein I in Stettin als Sohn von Abraham and Berthe Hammerstein (jüdischer Abkunft) |
| New York City |
12.05.1846 |
Hudson River Railroad |
Konzessionierung zur Fortsetzung der strecke der "Troy and Greenbush Railroad" nach New York City |
| Philadelphia (Penns.) |
12.05.1846 |
John T. Lewis & Brothers, Philadelphia Lead Works |
Geburt von John Thompson Lewis, Jr. in Philadelphia als Sohn von Saunders Lewis und Phoebe M. James. |
| Easthampton (Smithville) |
1846 |
H. B. Smith Machine Co. |
Hezekiah Bradley Smith zieht mit seiner Frau nach Manchester, New Hampshire, wo er hölzerne Schnitzmodelle macht und dabei erstmals mit dem Maschinenbau in Berührung kommt. |
| Smithville (N.J.) |
1846 |
H. B. Smith Machine Co. |
Hezekiah Bradley Smith zieht mit seiner Frau nach Manchester, New Hampshire, wo er hölzerne Schnitzmodelle macht und dabei erstmals mit dem Maschinenbau in Berührung kommt. |
| Philadelphia (Penns.) |
03.07.1846 |
Jones, Daniel |
Geburt von Daniel Jones in Glenmore Manor, Kent County, Maryland |
| New York City |
28.08.1846 |
---- |
As the day train from Boston was about thirty-three miles from Brooklyn at 7 ½ o'clock last evening, a cow ran across the track just in front of the engine and was thrown off by the cow catcher, but slid down the bank just beside the track, and, after being passed by the engine and baggage car, was caught by the first passenger car, which was thrown off the track, upsetting the car behind it, and seriously injuring several passengers---one lady it was feared dangerously. The conductor, Mr. Tucker, was also somewhat injured, but not so much as to prevent his doing a great deal for the relief and comfort of the sufferers. All the passengers in the capsized car were more or less injured, but none dangerously but the lady already spoken of, and she, it was thought by a physician who was on board, not fatally, though she had a serious gash in her forehead. All the children on board---twelve or fifteen in number---were in the front car and so escaped injury if not death. The cow was killed of course. The cars were nearly destroyed and the rails somewhat torn up, but fresh cars were procured from a depot three miles this side, and all the passengers brought on, reaching this city about 11 o'clock. |
| Jersey City (N.J.) |
01.09.1846 |
Vanderbeek & Sons |
Gründung unter der Firma "Morrell & Vanderbeek" |
| New York City |
01.09.1846 |
A. T. Serrell & Son |
Gründung |
| New York City |
18.09.1846 |
Niblo's Garden |
Das Theater in Niblo's Garden wird durch Feuer zerstört |
| New York City |
06.10.1846 |
Westinghouse, George |
Geburt von George Westinghouse in Central Bridge (N.Y.) als Sohn von Emeline (Vedder) and George Westinghouse Sr., Erfinder und Gründer einer Fabrik für landwirtschaftliche Maschinen. Der Sohn wächst dadurch in den Beruf eines Maschineningenieurs hinein. - Sein Urgroßvater (Wistinghausen) war 1755 aus Westfalen eingewandert. |
| Pittsburgh (Pa.) |
06.10.1846 |
Westinghouse, George |
Geburt von George Westinghouse in Central Bridge (N.Y.) als Sohn von Emeline (Vedder) and George Westinghouse Sr., Erfinder und Gründer einer Fabrik für landwirtschaftliche Maschinen. Der Sohn wächst dadurch in den Beruf eines Maschineningenieurs hinein. - Sein Urgroßvater (Wistinghausen) war 1755 aus Westfalen eingewandert. |
| Hollidaysburg (USA) |
Ende Nov. 1846 |
---- |
Auf der Portage-Eisenbahn (von Johnstown nach Hollidaysburg), welche mittelst 10 geneigter Ebenen das Alleghany-Gebirge überschreitet, um die beiden großen Abteilungen des Pennsylvanischen Kanals zu verbinden und auf welcher zur Vermeidung von Umladungen ganze Kanalboote mit ihrer Ladung an Waren oder Passagieren auf besonderen Plattformwagen befördert werden, ereignete es sich an einem der letzten Tage im November, daß beim Herabfahren auf den geneigten Ebenen gegen Hollidaysburg die Bremse eines solchen mit ei nem Kanalboot befrachteten Wagens sich unbrauchbar zeigte, und daher kein Mittel vorhanden war, denselben in seinem raschen Lauf zu hemmen. Die große Gefahr bemerkend, sprangen 2 oder 3 Personen von dem Boot herab, der Kapitän aber mit seinem Weib und Kind blieben an Bord. Mit furchtbarer Schnelligkeit eilte der Wagen dem Ort Holidaysburg zu und stieß daselbst auf einen Zug von 6 Wagen, von welchen der erste zu Atomen zermalmt, und die anderen ebenfalls gänzlich zertrümmert wurden. Auch das Boot ward beschädigt, blieb aber auf den Wagen und wunderbarer Weise kamen die in demselben gebliebenen Personen unverletzt davon. |
| Eddystone (Philadelphia) |
31.12.1846 |
Baldwin Locomotive Works |
In diesem Jahr werden 42 Lokomotiven fertiggestellt |
| Philadelphia (Penns.) |
31.12.1846 |
Baldwin Locomotive Works |
In diesem Jahr werden 42 Lokomotiven fertiggestellt |
| Allegheny City (Pa.) |
1847 |
J. B. Jones & Bro. |
Geburt von J. B. Jones |
| Allentown (Penns.) |
1847 |
Allentown Iron Works |
Bau des zweiten Hochofens (vor 1896 aufgegeben) |
| Belleville (N.J.) |
1847 |
Newark Library Association |
Gründung |
| Bethlehem (Penns) |
1847 |
Shive Governor Company |
Geburt des Eigentümers, M. C. Smylie |
| Buffalo (N.Y.) |
1847 |
Buffalo Iron and Nail Works |
Bau des Walzwerks |
| Buffalo (N.Y.) |
1847 |
Howard Iron Works |
Gründung durch Rufus L. Howard |
| Buffalo (N.Y.) |
1847 |
Shepard Iron Works |
Die Gebäude des Werks werden errichtet. |
| Burnham (Pennsylvania) |
1847 |
Standard Steel Works Co. |
Schmiede und Hochofenwerk werden durch Archibald Wright, John Wright und John A. Wright aus Philadelphia erworben |
| Bush Hill (Philadelphia) |
1847 |
Norris Brothers |
Die Norris Works bauen die erste fünfachsige Lokomotive in America, die "Chesapeake". Sie wird von der "Philadelphia and Reading Railroad" betrieben. Es ist auch die erste 2C-Lokomotive. Sie wiegt 22 tons und hat 14,5 x 22 inch Zylinder und Treibräder mit 46 inches Durchmesser. Anfangs wird sie mit Holz gefeuert und 1862 auf Anthrazitfeuerung umgestellt. |
| Camden (N.J.) |
1847 |
Jesse W. Starr & Sons, Camden Iron Works |
Grunderwerb am Cooper's Creek, wo der Grundstein für einen großen Betrieb, bekannt als "Camden Iron Works" gelegt wird. |
| Cheltenham (Pennsylvania) |
um 1847 |
Myers & Ervein |
Bau der Schmiede |
| Chester (Pa.) |
01.01.1847 |
Arasapha Manufacturing Co. |
Abraham Blakeley, der Seniorpartner der Firma "A. Blakeley & Sons", beginnt in Knowlton zusammen mit Phineas Lownes die Herstellung von Baumwollwaren. [Ashmead: History of Delaware County (1884) 399] |
| Conshohocken (USA) |
1847 |
Merion Furnaces |
Bau des ersten Hochofens |
| Cortland (New York) |
1847 |
Cooper Bros.' Foundry and Machine Shops |
Daniel Bradford wird Eigentümer der Papiermühle |
| Danville (Pennsylvania) |
1847 |
Hancock Steel and Iron Co. |
Bau des Walzwerks |
| Danville (Pennsylvania) |
um 1847 |
Montour Iron & Steel Co. |
Erbaut |
| Eddystone (Philadelphia) |
1847 |
Baldwin Locomotive Works |
Als Neukonstruktion entsteht bei Baldwin in Philadelphia die Lokomotive "M. G. Bright" für den Betrieb auf der geneigten Ebene der "Madison and Indianapolis Railroad" nach dem Entwurf von deren Maschinenmeister Andrew Cathcart. Sie ist vierachsig, Raddurchmeser 42", hat außen liegende, zwei geneigte Zylinder an der Rauchkammer (d= 15,5", h= 20") und zwei senkrechte Zylinder neben dem Langkessel; diese arbeiten auf eine Blindwelle mit Zahnradübertragung auf ein Zahnrad, das in eine mittige Zahnstange eingreift. Durch einen kleinen Dampfzylinder auf dem Kesselscheitel, eine Stange (in Verlängerung der Kolbenstange), einen Winkelhebel, einem Querbalken (alles auf dem Kesselscheitel) und zwei seitliche Stangen kann die Zahnradwelle gesenkt und bei reinem Reibungsbetrieb angehoben werden. - Der Zahnradbetrieb wird später zugunsten einer Strecke mit geringerer Neigung aufgegeben. |
| Gibbsboro (USA) |
1847 |
Gibbsboro Paint & Color Works, John Lucas & Co. |
John Lucas heiratet Mary Foster. |
| Gibbsboro (USA) |
1847 |
Gibbsboro Paint & Color Works, John Lucas & Co. |
John Lucas wandert in die USA aus. |
| Glen Riddle (Penns.) |
1847 |
Samuel Riddle & Co., Glen Riddle Mills |
Erweitert |
| Groveville (N.J.) |
1848 |
Clarence Cotton Mill, James S. Woodward's Sons |
Erbaut |
| Groveville (N.J.) |
1847 |
Groveville Cotton Mill, Morris & Co. |
Erbaut 1846 |
| Harrisville (N.J.) |
1847 |
Harrisville Paper Mill, Richard C. Harris |
Erbaut |
| Joanna Furnace (USA) |
1847 |
Joanna Furnace |
Umbau des Hochofens |
| Lebanon (Pennsylvania) |
1847 |
Lebanon Furnaces |
Bau eines dritten Hochofens (vor 1875 abgerissen) |
| Marietta (Pa.) |
1847 |
Marietta Furnace No. 1 |
Bau des Hochofens |
| Millville (New Jersey) |
1847 |
R. D. Wood & Sons |
MIt dem Eintritt von R. D. Wood Umfirmierung in "R. D. Wood & Co." |
| Millville (New Jersey) |
1847 |
R. D. Wood & Sons |
R. D. Wood tritt in die Firma ein, die nun als "R. D. Wood & Co." firmiert |
| Nether Providence (USA) |
um 1847 |
Todmorden Mills (Samuel Bancroft's Mill, No. 2) |
Erbaut |
| New York City |
1847 |
D. H. Stites & Son |
Tod von Howland |
| New York City |
1847 |
David Morrison |
Gründung |
| New York City |
1847 |
Dr. Irish's Old Botanic Depot and Pharmacy |
Dr. Irish's Ottawa Beer wird erstmals hergestellt |
| New York City |
1847 |
Folsom Brothers |
Gründung |
| New York City |
1847 |
J. B. & J. M. Cornell |
Die beiden Brüder beginnen nach einer Lehrzeit von sechs Jahren ihr Geschäft mit einem kleinen Kapital und beschäftigen anfangs nur einen Mann und einen Jungen. |
| New York City |
1847 |
L. Thompson & Co. |
L. Thompson kommt nach New York. |
| New York City |
1847 |
Pfeiffer & Brother (G. W. Pfeiffer, Successor) |
Geburt von G. W. Pfeiffer |
| New York City |
1847 |
Porter, Charles Talbot |
Zulassung als Rechtsanwalt bei Gericht |
| New York City |
1847 |
Theodore Angelo |
Gründung |
| New York City |
1847 |
Tiffany & Co. |
Die Liegenschaft Haus-Nr. 259 und 260 werden zu klein für das stark wachsende Geschäft. Daher Umzug zur No. 211, ein geräumiges Gebäude an der Ecke Broadway und Chambers Street |
| New York City |
1847 |
Tiffany & Co. |
Zahlreiche Erweiterungen bis 1847 |
| New York City |
1847 |
William Colgate & Company |
Verlegung der Produktion von New York nach Jersey City |
| New York City |
1847 |
William Moller & Son |
Bau des zehnstöckigen Gebäudes an der Vandam Street bis zur Charlton Street |
| New York City |
1847 |
Wm. Tilden & Nephew's Varnish Manufactory |
William T. Blodgett wird Partner von Mr. Tilden, unter der Firma "William Tilden & Nephew". |
| Newark (New Jersey) |
1847 |
Sayre Brothers |
Gründung |
| Newburgh (N.Y.) |
1847 |
Whitehill Engine & Pictet Ice Machine Co. |
Robert Whitehill wandert mit seiner Familie von Schottland in die USA aus, und man siedelt in Wappingers Falls. |
| Paterson (N.J.) |
1847 |
Watson Manufacturing Co. |
Umzug in die "Henry Clay Mill", auch "Nightingale Mill" genannt, wo das Unternehmen 13 Jahre ansässig ist |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
A. Whitney & Sons |
Asa Whitney nimmt ein Patent auf die Herstellung von Eisenbahnrädern mit gewellten Scheiben |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
A. Whitney & Sons |
Gründung vonn "A. Whitney & Sons" |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
Alexander Young's Warehouse |
Tod des älteren Teilhabers |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
Baldwin Locomotive Works |
Als Neukonstruktion entsteht bei Baldwin in Philadelphia die Lokomotive "M. G. Bright" für den Betrieb auf der geneigten Ebene der "Madison and Indianapolis Railroad" nach dem Entwurf von deren Maschinenmeister Andrew Cathcart. Sie ist vierachsig, Raddurchmeser 42", hat außen liegende, zwei geneigte Zylinder an der Rauchkammer (d= 15,5", h= 20") und zwei senkrechte Zylinder neben dem Langkessel; diese arbeiten auf eine Blindwelle mit Zahnradübertragung auf ein Zahnrad, das in eine mittige Zahnstange eingreift. Durch einen kleinen Dampfzylinder auf dem Kesselscheitel, eine Stange (in Verlängerung der Kolbenstange), einen Winkelhebel, einem Querbalken (alles auf dem Kesselscheitel) und zwei seitliche Stangen kann die Zahnradwelle gesenkt und bei reinem Reibungsbetrieb angehoben werden. - Der Zahnradbetrieb wird später zugunsten einer Strecke mit geringerer Neigung aufgegeben. |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
Brinton & Henderson |
William M. Henderson arbeitet als Maschineningenieur bei der "London & North Western Railway" |
| Philadelphia (Penns.) |
um 1847 |
Charles Theis' Malt House |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
Edward Darby & Sons |
Edward Darby Sen. kommt aus England in die USA |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
Isaac P. Morris & Co. |
John J. Thompson wird Teilhaber |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
J. C. Graham & Co. |
Der Vater von John C. Graham beginnt mit einer Teppichweberei an der Fourth und Oxxford Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
McCullough Iron Company |
Bau der Northeast and West Amwell Mills |
| Philadelphia (Penns.) |
um 1847 |
Nax & Silberman |
Bau der Innengebäude |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
Norris Brothers |
Die Norris Works bauen die erste fünfachsige Lokomotive in America, die "Chesapeake". Sie wird von der "Philadelphia and Reading Railroad" betrieben. Es ist auch die erste 2C-Lokomotive. Sie wiegt 22 tons und hat 14,5 x 22 inch Zylinder und Treibräder mit 46 inches Durchmesser. Anfangs wird sie mit Holz gefeuert und 1862 auf Anthrazitfeuerung umgestellt. |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
Philadelphia Plantation und Road Wagon Works, Wilson, Childs & Co. |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
R. D. Wood & Co. |
MIt dem Eintritt von R. D. Wood Umfirmierung in "R. D. Wood & Co." |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
R. D. Wood & Co. |
R. D. Wood tritt in die Firma ein, die nun als "R. D. Wood & Co." firmiert |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
Sellers, William |
William Sellers wird Mitglied des Franklin Institutes |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
Whitney, Asa |
Asa Whitney nimmt ein Patent auf die Herstellung von Eisenbahnrädern mit gewellten Scheiben |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
Whitney, Asa |
Gründung vonn "A. Whitney & Sons" |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
William H. Wetherill & Brother |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
William P. McNeely, Morocco Manufactory |
Bau des Gebäudes für die Endbearbeitung |
| Philadelphia (Penns.) |
1847 |
William P. McNeely, Morocco Manufactory |
Bau des Maschinenhauses |
| Phoenixville (Pennsylvania) |
1847 |
Phoenix Iron Works |
Die Nagelfabrik brennt nieder. An deren Stelle wird eine große Maschinenwerkstätte gebaut, die später der "Phoenix Iron Company" gehört. |
| Pittsburgh (Allegheny City) |
1847 |
J. B. Jones & Bro. |
Geburt von J. B. Jones |
| Pittsburgh (Pa.) |
1847 |
Pennsylvania Railroad |
John Edgar Thomson wird erster Präsident |
| Reading (Pennsylvania) |
1847 |
Reading Iron Works, Rolling Mill und Tube Works, Seyfert, McManus & Co. |
Das Walzwerk wird erweitert und umgebaut. |
| Saugerties (USA) |
1847 |
Ulster Iron Works |
Das Werk wird von Joseph und Lucius Tuckerman gepachtet, die es bald danach kaufen. |
| Sharpsville (Pennsylvania) |
1847 |
Sharpsville Furnace |
Bau des Hochofens |
| South Easton (Pennsylvania) |
1847 |
Lehigh Cotton Mills, Henry McKeen & Co. |
Erweitert |
| Temple (Berks, Pa.) |
1847 |
Mount Laurel Furnace |
Der Hochofen wird umgebaut. |
| Thorndale (Chester, Pa.) |
1847 |
Thorndale Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Manayunk (USA |
11.01.1847 |
---- |
Ein schrecklicher Unfall hat sich auf der Philadelphia-Reading Eisenbahn, in der Nähe von Manayunk, etwa 10 englische Meilen von Philadelphia, ereignet. Die Lokomotive ("Neversink"), welche einem Zug von leeren Steinkohlenwagen vorgespannt war, erplodierte an dem genannten Orte mit einem furchtbaren Knall, und außerdem, daß Maschine, Tender und eine Anzahl Wagen gänzlich zerstört wurden, hat man leider den Verlust von sieben Menschenleben zu bekla gen. Keiner von den im Zuge befindlichen Personen blieb am Leben, um über die Veranlassung des Unglücksfalls etwas anzugeben, die daher in Dunkel gehüllt bleiben wird. Es läßt sich bloß vermuten, daß man das Wasser im Kessel habe zu tief herabkommen lassen, wodurch die Siederöhren glühend geworden sein mögen und als dann Wasser in den Kessel gepumpt wurde, sich so viel Dampf und Gase plötzlich entwickelt haben, daß die Explosion erfolgen mußte. Die Zerstörung, welche diese bewirkte, ist eine unerhörte, und es ist schauderhaft, die Beschreibung von dem Zustande zu lesen, in welchem die Leichen der verunglückten sieben Personen aufgefun den wurden. Nur eine derselben war noch zu erkennen; eine fand man auf 250 Mards Entfernung auf einem Hügel und neben ihr 2 Stück Eisen des zerrissenen Kessels, jedes 2 bis 3 Ztr. schwer, einige Fuß tief im Boden vergraben; eine andere Leiche wurde auf einer kleinen Eisinsel im Flusse ge funden. Der Knall wurde auf ziemlich großer Entfernung vernommen und durch die Erschütterung erzitterten die Fenster in einem 4 miles von der Szene des Unfalls entfernten Orte. – Die Lokomotive, welche der Unfall betroffen, war achträderig und eine der größten und besten auf der Bahn. |
| West Conshohocken (USA) |
14.01.1847 |
---- |
Explosion der vierachsigen Lokomotive "Neversink" der "Philadelphia-Reading Railroad" vor einem Kohle-Leerzug. Lokomotive, Tender und einige Wagen werden völlig zerstört. 7 Tote - keiner der im Zug befindlichen Menschen bleibt am Leben, eine Person und zwei Teile des Kessels (Gesicht: 2 - 3 Zentner) werden in 250 yards (229 m) gefunden. Ursache ist vmtl. Wassermangel im Kessel |
| Menlo Park (N.J.) |
11.02.1847 |
Edison, Thomas Alpha |
Geburt von Thomas Alva Edison in Milan, Ohio,, als siebtes Kind von Samuel Ogden Edison (1804–1896) und Nancy Matthews Elliott (1810–1871). Dass KInd wird überwiegend durch seine Mutter unterrichtet |
| Jersey City (N.J.) |
26.02.1847 |
Central Railroad of New Jersey |
Verleihung der Gründungsurkunde der "Somerville and Easton Railroad", der jüngeren Vorgänger-Gesellschaft, welche die Strecke nach Westen bis Easton (Pennsylvania) bauen will |
| New York City |
07.04.1847 |
Menzel, Gregor |
Gregor Menzel wandert nach Amerika aus, wo er am 7. April in New York ankommt. Er begimmt sofort bei James Bogardus, dem berühmten Erfinder, zu arbeiten und bleibt dort bis August 1850. |
| Rochester (N.Y.) |
09.04.1847 |
Luitwieler Pumping Engine Co. |
Geburt von Samuel Woods Luitwieler in Rochester |
| Schenectady (USA) |
19.04.1847 |
Mohawk & Hudson Railroad |
Umbenennung in "Albany & Schenectady Railroad" |
| Scranton (Penns.) |
07.1847 |
Lackawanna Iron and Coal Company |
Die erste stationäre Dampfmaschine in den Lackawanna und Wyoming Valleys, von Carbondale bis Wilkesbarre, wird in Betrieb genommen. |
| New Arlington (New Jersey) |
08.1847 |
John Schuyler |
Die Passaic Mining Company beginnt ihre Aktivitäten im August 1847, indem sie die alten Anlagen beseitigt und neue Gebäude erstellt. Dabei wird eine neue Maschinenanlage, einschließlich einer 40-PS-Dampfmaschine aufgestellt. Trotz der grundlegenden Investitionen hat die Unternehmung keinen Erfolg. |
| Philadelphia (Penns.) |
08.08.1847 |
Theodore C. Knauff Company |
Geburt von Theodore Christian Knauff in Philadelphia |
| Philadelphia (Penns.) |
09.08.1847 |
Nichols, Henry Kuhl |
Henry Kuhl Nichols beginnt als Vermessungsgehilfe bei de Erweiterung der Mill Creek Railroad zu den Kohlenfeldern in New Boston im Schuylkill County, Pennsylvania |
| Schuylkill County (Penn.) |
09.08.1847 |
Nichols, Henry Kuhl |
Henry Kuhl Nichols beginnt als Vermessungsgehilfe bei de Erweiterung der Mill Creek Railroad zu den Kohlenfeldern in New Boston im Schuylkill County, Pennsylvania |
| Brooklyn (New York) |
18.10.1847 |
Havemeyer & Elder |
Geburt von Henry Osborne Havemeyer, als achtes von neun Kindern von Frederick Christian Havemeyer Jr. (1807-1891) und Sarah Louise Henderson Havemeyer (1812-1851) in New York |
| New York (Brooklyn) |
18.10.1847 |
Havemeyer & Elder |
Geburt von Henry Osborne Havemeyer, als achtes von neun Kindern von Frederick Christian Havemeyer Jr. (1807-1891) und Sarah Louise Henderson Havemeyer (1812-1851) in New York |
| New York City |
18.10.1847 |
Havemeyer & Elder |
Geburt von Henry Osborne Havemeyer, als achtes von neun Kindern von Frederick Christian Havemeyer Jr. (1807-1891) und Sarah Louise Henderson Havemeyer (1812-1851) in New York |
| Brooklyn (New York) |
20.12.1847 |
Brooklyn Water Works |
Es wird ein Kommitee für die Wasserversorgung mit D. A. Bokee, John Stansbury und J. W. Cochran und legen am 20. Dezember die Meinung von Major D. B. Douglass, einem Ingenieur, der die Croton Works für New York geplant hat. |
| New York (Brooklyn) |
20.12.1847 |
Brooklyn Water Works |
Es wird ein Kommitee für die Wasserversorgung mit D. A. Bokee, John Stansbury und J. W. Cochran und legen am 20. Dezember die Meinung von Major D. B. Douglass, einem Ingenieur, der die Croton Works für New York geplant hat. |
| Eddystone (Philadelphia) |
31.12.1847 |
Baldwin Locomotive Works |
In diesem Jahr werden 39 Lokomotiven fertiggestellt. |
| Philadelphia (Penns.) |
31.12.1847 |
Baldwin Locomotive Works |
In diesem Jahr werden 39 Lokomotiven fertiggestellt. |
