| Zeit |
Ereignis |
| 26.06.1749 |
Geburt von John Stevens in New York City als Sohn von John und Elizabeth (geb. Alexander. - Er wächst in einer reichen Familie auf. |
| 1768 |
John Stevens beendet seine Ausbildung im King's College (später: Columbia University) in New York. Graduierung 1768 |
| 1776 |
Teilnahme am Revolutionskrieg in der Armee von George Washington. Er wird bald zum Colonel befördert und wird Schatzmeister in New York |
| 1784 |
Kauf von William Bayard's farm in Hoebuck bei einer Auktion. |
| Ende 1780er |
Aufbauend auf die Arbeiten der amerikanischen Dampfboot-Pioniere James Rumsey und John Fitch, entwirft Stevens eigene Bauarten von Kesseln und Maschinen. |
| 1789 |
Colonel John Stevens richtet ein Gesuch an die Verwaltung des Staats New York für einen Rechtsakt, ähnlich, wie er Livingston gewährt wurde, und gibt an, daß seine Schiffbau-Pläne fertig und auf dem Papier seien. |
| 1790 |
Stevens erreicht beim amerikanischen Kongreß die Schaffung eines Patentgesetzes |
| 26.08.1791 |
Stevens erhält eines der ersten Patente für die Anwendung der Dampfkraft |
| 1798 |
Stevens' Schwager Robert Livingston, der auch am Dampfbootverkehr Interesse hat, erhält die ausschließlichen Rechte dafür im Staat New York |
| 1798 |
Stevens führt die "Polacca" vor, ein Dampfboot, das Passengiere von Belleville, New Jersey, nach New York City transportiert. Die geschätzte Geschwindigkeit liegt zwischen 3 und 5,5 mph |
| 1804 |
Während Fulton in Europa ist, baut Stevens ein Dampfboot mit 86' Länge, 14' Breite. Sein Kessel arbeitet mit über 50 psi (= 3,5 bar; die üblichen Drücke betragen nur 4 - 7 psi), ein gut geplanter Sektionalkessel. Direkt-wirkende Hochdruckdampfmaschine mit Kondensation, d= 10", h= 24". Sie treibt einen vierschaufeligen Schraubenpropeller. - Das erste Schiff ist so gut gebaut, daß unmittelbar ein zweites gebaut wird, mit der gleichen Maschine, aber größerem Kessel und zwei Schrauben über ein Getriebe. |
| 1805 |
Colonel John Stevens erhält ein britisches Patent für eine neue Art von Dampfkesseln |
| 1807 |
Die beiden ersten Dampfboote von Stevens waren so erfolgreich, daß Colonel John und seine Söhne die "Phoenix" bauen, mit der man 1807 die ersten Versuche macht - aber zu spät, um Fulton zuvorzukommen. Dieses Dampfboot wird durch Schaufelräder angetrieben und ist vom Einsatz auf den Gewässern von New York State ausgeschlossen, bedingt durch das Fulton and Livingston erteilte Privileg. Sie wird eingesetzt für Kurse zwischen Hoboken und New Brunswick und später auf dem Delaware River. |
| 1807/08 |
Das Dampfschiff "Phoenix", gebaut und John und Robert L. Stephens 1807, läuft 1808 vom Stapel |
| 06.1808 |
Das System der New Jersey-Kanäle ist noch nicht gebaut, und Robert L. Stevens beginnt mit Captain Bunker eine Passage über See zu machen. Sie werden durch starken Sturm behindert, doch sie erreichen sicher Philadelphia, das erste Dampfboot-Abenteuer auf offenem Ozean. |
| 10.06.1809 |
Das Dampfschiff "Phoenix" beginnt eine Fahrt nach Philadelphia, teils über das Meer, unter der Leitung des 21jährigen Robert Stevens. - Das Schiff kommt nach 13 Tagen am Ziel an |
| 11.09.1811 |
Die Familie Stevens pachtet eine Pier von der Stadt New York, mit einen Dampfer-Fährverkhr von Hoboken nach Manhattan aufzunehmen. - Der Betrieb wird 1813 auf Druck von Livingston eingestellt |
| 1815 |
Der Staat New Jersey erteilt Stevens die erste Eisenbahn-Konzession des Staats |
| 1825 |
John Stevens baut die erste Lokomotive, um sie einem Kommite der Pennsylvania Society for Internal Improvement zu zeigen, als der Bau einer Eisenbahn von Philadelphia nach Columbia beabsichtigt ist. Sie ist die erste Dampfmaschine, die in den USA Reisende auf Schienen befördert. Die hölzernen, spurkranzlosen Räder laufen auf mit Eisen beschlagenen Holzschienen. Auf dem Holzrahmen der Lok ruhen ein stehender Röhrenkessel (Rohrlänge: 4,5 ft. = 1372 mm) und eine liegende Dampfmaschine (d= 4 - 5 inch, h= 1 ft.), die über ein Ritzel ein Zahnrad antreibt. Dieses greift in eine Zahnstange, die in Gleismitte verlegt ist. |
| 06.03.1838 |
Tod von John Stevens in Hoboken |
| 1845 |
Bau von elf Crampton-Lokomotiven der "John Stevens Class" durch die Norris Works für die "Camden & Amboy Railroad", Treibraddurchmesser: 8 ft. = 2440 mm |
