| Zeit |
Ereignis |
| 1840 |
Mordecai William Jackson und George Mack errichten eine Gießerei zur Herstellung landwirtschaftlicher Geräte |
| 1843 |
Robert McCurdy tritt an die Stelle von George Mack. - Das Unternehmen wächst, und vier Pferde dienen zum Antrieb der Drehbänke. |
| 1846 |
Auflösung der Partnerschaft mit Robert McCurdy, und M. W. Jackson führt die Gießerei allein. Er fügt eine Schmiede hinzu und beginnt die Herstellung von schweren Wagen. |
| 1849 |
William Hartman Woodin, der Öfen und Pflüge in seiner Gießerei in Foundryville herstellte, wird Partner von Mordecai William Jackson. Jackson ist für die Betriebsleitung und Woodin für den kaufmännischen Bereich zuständig. |
| 1855 |
"Jackson & Woodin Company" beginnt als Hersteller von Eisenbahnmaterial mit der Herstellung von Gußteilen für die "Lackawanna and Bloomsburg Railroad Company". |
| Herbst 1861 |
G. W. Creveling aus Espy bestellt 29 vierrädrige Wagen für seinen Kalksteinbruch. Ein Anstreicher-Schuppen wird mit Brettern verkleidet und dient als erste Wagenwerkstatt. |
| 17.03.1866 |
Die Fabrik wird am Morgen vollständig durch Feuer zerstört. Sie wird an alter Stelle mit einigen Ergänzungen wieder aufgebaut. |
| 1872 |
Gründung des Walzwerks durch M. W. Jackson, C. P. Thompson, L. T. Thompson, S. C. Jayne, H. Owen, H. G. Glenn, S. B. Bowman, Garrick Mallery und J. W. Evans |
| März 1872 |
Die Partner ziehen sich aus dem aktiven Geschäft zurück, und C. R. Woodin und Colonel C. G. Jackson werden Präsident und Vizepräsident und Garrick Mallory wird Finanzleiter der umorganisierten "Jackson and Woodin Manufacturing Company". |
| 1873 |
Während der Wirtschaftskrise von 1873 wird das Walzwerk von "Jackson & Woodin Mfg. Co." übernommen, so daß das Unternehmen seine Eisenkonstruktionen selbst herstellen kann. |
| 1880 |
Plötzlicher Tod von Präsident Colonel C. G. Jackson im Alter von 38 Jahren. Er hatte nicht nur seinen Geschäftsanteil zurückgezahlt, sondern es verbleibt ein Vermögen von über $900.000. |
| 1880 |
Nach dem Tod von Colonel Jackson übernimmt der überlebende Partner die Verwantwortung für das Unternehmen. Für Erweiterungen und Verbesserungen benötigt die Firma $100,000 neues Kapital, und Mr. Woodin entscheidet sich, es durch die Verbindung auswärtiger Anteile anstatt von Obligationen aufzubringen. |
| 1892 |
Mr. Woodin geht in Ruhestand, und Charles H. Zehnder wird zum Präsidenten und General Manager für eine Jahresgehalt von $10,000 gewählt. |
| 1899 |
Zusammenschluß mit zwölf weiteren Unternehmen der Waggonindustrie zu "American Car and Foundry Co." |
| 1904 |
ACF Berwick liefert die ersten Ganzstahl-Wagen an die U-Bahn in New York |
| 1905 |
ACF Berwick baut die ersten Ganzstahl-Eisenbahn-Reisezugwagen |
| Nov. 1907 |
Innerhalb von 25 Arbeitstagen werden im ACF-Werk Berwick 2.550 Waggons gebaut. Das sind durchschnittlich 102 pro Werktag |
| 1916 |
Nach dem Tod von Charles H. Zehnder wird der Enkel eines der Gründer von "Jackson & Woodin", W. H. Woodin, Präsident des ACF-Werks in Berwick. - Er war zunächst District Manager des Werks der "American Car & Foundry" in Berwick und dann Assistent des Präsidenten am Hauptsitz der ACF in New York City. |
| 28.09.1939 |
Das ACF-Werk Berwick bietet den Bau von Panzern an. |
| 14.08.1940 |
Das ACF-Werk Berwick unterzeichnet einen Vertrag zum Bau von 627 M3-Panzern. |
| 02.08.1941 |
Das ACF-Werk Berwick liefert den 1000. Panzer. - Insgesamt werden in Berwick 15.224 "Honeys" (leichte Panzer) gebaut, und man erreicht eine Produktionsrate von 36 Stück pro Tag. Das Werk ist das einzige, das seine Panzerplatten selbst walzt; die Produktion erreicht 6.000 t/Monat. |
