| Name | American Car and Foundry Co. |
| Ortssitz | New Jersey |
| Art des Unternehmens | Waggonfabriken |
| Anmerkungen | Entstand aus den Unternehmen: "Buffalo Car Manufacturing Company", Buffalo, New York; "Ensign Manufacturing Company", Huntington (W.V.); "Jackson and Woodin Manufacturing Company", Berwick (Penn.); "Michigan-Peninsular Car Company", Detroit (Mich.); "Minerva Car Works", Minerva (Ohio); "Missouri Car and Foundry Company", St. Louis (Missouri); "Murray, Dougal & Company", Milton (Penn.); "Niagara Car Wheel Company", Buffalo (N.Y.); "Ohio Falls Car Manufacturing Company", Jeffersonville (Ind.); "St. Charles Car Company", St. Charles (Missouri); "Terre Haute Car and Manufacturing Company", Terre Haute (Ind.); "Union Car Company", Depew (N.Y.); "Wells and French Company", Chicago (Ill.). District Manager für Buffalo: Robert Sayer Cox. |
| Quellenangaben | http://en.wikipedia.org/wiki/American_Car_and_Foundry_Company |
| Hinweise | [Men of Buffalo (1902) 120]: Abb. Robert Sayer Cox |
| Zeit |
Ereignis |
| 1855 |
"Jackson & Woodin Company" in Berwick (Pa.) beginnt als Hersteller von Eisenbahnmaterial. |
| 1864 |
Gründung von "Murray, Dougal & Co." in Milton, Pennsylvania |
| 1865 |
Gründung der "Missouri Car and Foundry Co." in St. Louis |
| 1866 oder 1869 |
Gründung des Werks in Chicago unter der Firma "Wells, French & Company" |
| 1867 |
Gründung der "Terre Haute Car and Mfg. Co." als Partnerschaft von "Seath, Smith & Company" |
| 1872 |
Gründung des Werks in Buffalo unter der Firma "Buffalo Car Company" |
| 1872/73 |
Gründung der "St. Charles Car Co." in St. Charles, Missouri |
| 01.11.1872 |
Gründung der "Ensign Car Works" in Huntington (W.V.) |
| 1876 |
Gründung der "Ohio Falls Car Mfg. Co." in Jeffersonville, Indiana |
| um 1880/82 |
Gründung der "Union Car Co." in Depew (N.Y.) |
| 1882 |
Gründung der "Minerva Car Works" in Ohio |
| 1892 |
Gründung der "Michigan-Peninsular Car. Co." in Detroit durch Zusammenschluß von fünf zumeist Waggonbauunternehmen |
| 1899 |
Bildung durch Zusammenschluß von 13 Unternehmen der Waggonindustrie in Buffalo (N.Y., 2x), Huntington (W.V.), Berwick (Penn), Detroit (Mich.), Minerva (Oh.), St. Louis (Missouri), Milton (Pa.), Jeffersonville (Ind.), St. Charles (Missouri), Terre Haute (Ind.), Depew (N.Y.) und Chicago (Ill.) |
| 1902 |
Die "Lackawanna & Western Railroad" verhandelt über das aufgegebene Werk der "Union Car Company" |
| 1904 |
Das Werk Berwick liefert die ersten Ganzstahl-Wagen an die U-Bahn in New York |
| 1905/06 |
Bau des ersten Ganzstahlwagens im Werk Huntington |
| 1905 |
Das Werk Berwick baut die ersten Ganzstahl-Eisenbahn-Reisezugwagen |
| Nov. 1907 |
Innerhalb von 25 Arbeitstagen werden im Werk Berwick 2.550 Waggons gebaut. Das sind durchschnittlich 102 pro Werktag |
| 1. Weltkrieg |
Im Werk Depew (N.Y.) Herstellung von 155-mm-Granaten für Heer und Marine |
| 1916 |
Nach dem Tod von Charles H. Zehnder wird der Enkel eines der Gründer von "Jackson & Woodin", W. H. Woodin, Präsident des Werks in Berwick. - Er war zunächst District Manager des Werks der "American Car & Foundry" in Berwick und dann Assistent des Präsidenten am Hauptsitz der ACF in New York City. |
| 1926 |
Das Werk Depew (N.Y.) wird geschlossen, und die Aktivitäten werden in das Werk der ehemaligen "Buffalo Car Manufacturing Co." verlegt. |
| 1931 |
Schließung des Werks Buffalo (ex "Buffalo Car. Mfg. Co.") |
| 28.09.1939 |
Das Werk Berwick bietet den Bau von Panzern an. |
| 14.08.1940 |
Das Werk Berwick unterzeichnet einen Vertrag zum Bau von 627 M3-Panzern. |
| 02.08.1941 |
Das Werk Berwick liefert den 1000. Panzer. - Insgesamt werden in Berwick 15.224 "Honeys" (leichte Panzer) gebaut, und man erreicht eine Produktionsrate von 36 Stück pro Tag. Das Werk ist das einzige, das seine Panzerplatten selbst walzt; die Produktion erreicht 6.000 t/Monat. |
| 1959 |
Schließung des Werks in St. Charles (Missouri) infolge fehlenden Markts für stählerne Reisezugwagen |
