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Terre Haute Car and Manufacturing Company
| Name | Terre Haute Car and Manufacturing Company |
| Ortssitz | Terre Haute (Indiana) |
| Straße | South 13th Street |
| Art des Unternehmens | Waggonfabrik |
| Anmerkungen | Namensformen auch: "Terre Haute Car Works Company", "Terre Haute Car Works", "Terre Haute Car Company" und "Terre Haute Car Manufacturing Company". 1880: John B. Hager (Präsident und Finanzleiter), James Smith (Vizepräsident und Betriebsleiter) und L. G. Hager (Sekretär). 1899 mit 12 anderen Waggonfabriken fusioniert zu "American Car and Foundry Co." (ACF) (s.d.). |
| Quellenangaben | http://www.midcontinent.org/rollingstock/builders/terrehaute_car.htm |
| Zeit |
Ereignis |
| ca. 1823 |
Geburt des Mitbegründers John B. Hager in Hagerstown (Maryland) |
| 1827 |
Geburt des Gründungsmitglieds James Seath in Edinburgh (Schottland). - Er emigriert 1833 in die USA, wird Mechaniker und geht zur "Hudson River Railroad Company" in New York City und um 1853 zur "Hudson & Berkshire Railroad" und nach fünf Jahren zur "Chicago & Alton Railroad" (auch genannt: Werkstattleiter bei den Terre Haute & Alton-Werkstätten in Litchfield, Illinois). |
| 1867 |
Gründung als Partnerschaft von "Seath, Smith & Company" am Wabash River. |
| 1875 oder 1878 |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von $50.000 |
| 1879 |
Herstellung von 1.600 Kasten-, Vieh- und Flachwagen mit einer Kapazität von acht Wagen pro Tag. Für die "Illinois Midland Railroad" werden 100 neue Wagen gebaut. |
| 1880 |
Tod von John B. Hager |
| Febr. 1883 |
Die Werksanlagen werden durch ein Hochwasser des Webash River zehn Tage lang überschwemmt. |
| 1887 |
Ein Brand zerstört das Werk mit Ausnahme der Gießerei. Der Schaden beträgt $100.000, wovon 50.000 - 60.000 durch die Versicherung gedeckt sind. |
| 1890 |
Die gute Auftragslage erfordert Tag- und Nachtschichten |
| 1891 |
Tod von James Seath |
| Juli 1893 |
Wegen der Börsenkrise der amerikanischen Eisenbahngesellschaften geht das Unternehmen in freiwilligen Konkurs, hauptsächlich wegen des Fehlers der Bank "Post, Martin & Company" in New York, die unfähig ist, Zahlungen für Waggonbestellungen durchzuführen. Die Schulden betragen $599.083, davon sind 195.000 die Fabrik, 110.000 Fahrzeuge und Material, der Rst ist ausstehend. |
| Aug. 1893 |
Das Werk brennt völlig ab. |
| 19.08.1893 |
Bei einer Zusammenkunft der 1000 arbeitslosen Beschäftigten bieten diese an, das abgebrannte Werk aufzuräumen und wieder aufzubauen, und sie wollen ein Jahr auf ihre Gehaltszahlung warten. Wegen der unklaren Verhältnisse des Unternehmens - es würde fast vier Jahre dauern, bis es wieder normal arbeiten kann - muss die Firmenleitung das Angebot ablehnen. |
| Okt. 1894 |
Das Werk ist teilweise wieder aufgebaut und beschäftigt ca. 2/3 von denen in guten Zeiten vorher. |
| Juli 1895 |
Das Unternehmen ist reorganisiert, hat 75% seiner Schulden bezahlt und arbeitet aktiv an der Tilgung der restlichen 25%. Man produziert fünf Wagen pro Tag, darunter ein Auftrag an die Big Four Company. |
| Sept. 1895 |
Es sind umfangreiche Verbesserungen am Werk vorgesehen, so eine Montagewerkstatt (343' x 157') und ein Walzwerk (300' x 144') |
| 1899 |
Zusammenschluß mit zwölf weiteren Unternehmen der Waggonindustrie zu "American Car and Foundry Co." |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Güterzugwagen |
1867 |
Beginn (vmtl. ab Gründung) |
1899 |
Fusion |
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| Zeit |
gesamt |
Arbeiter |
Angest. |
Lehrl. |
männl. |
weibl. |
Kommentar |
| 1887 |
750 |
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zur Zeit des Brandes |
| 1893 |
900 |
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Umsatz: über 3 Mio. Dollar |
| 1879 |
300 |
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Wöchentliche Lohnsumme: $2.500 |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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