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Wells & French Company
| Name | Wells & French Company |
| Ortssitz | Chicago (Ill.) |
| Straße | Blue Island Avenue |
| Art des Unternehmens | Waggonfabrik |
| Anmerkungen | Auch bezeichnet als "Wells, French & Company". Lage: Ecke Blue Island Avenue und West Twenty-second Street; Büros: Hawley Block, Ecke Dearborn und Madison Streets. Leiter des Waggonbaus: Charles F. Scoville (vorher Illinois Central Railroad und "American Car Co.", Seymour, Ct.). Unternehmensleitung 1882: Daniel L. Wells (Präsident), Henry L. Norton (Sekretär und finanzleiter) und Frank E. Walker (Ingenieur). 1899 mit 12 anderen Waggonfabriken fusioniert zu "American Car and Foundry Co." (ACF) (s.d.). |
| Quellenangaben | http://www.midcontinent.org/rollingstock/builders/buffalo_carco.htm |
| Zeit |
Ereignis |
| 1817 |
Geburt von Edwin Corydon French in Cornwall, Stormont, ON |
| 1821 |
Geburt von Daniel L. Wells in Vermont. - Er arbeitet auf 1849 im östlichen Bereich der "Rutland & Burlington Railroad". Von 1851 bis 1852 ist er am Bau der "Rutland & Washington Railroad" beteiligt. |
| 1821 |
Geburt von Charles F. Scoville in Torringford, Connecticut |
| 1866 oder 1869 |
Gründung unter der Firma "Wells, French & Company", vmtl. als Brückenbauunternehmen. Daniel L. Wells ist ein erfahrener Eisenbahnbauer. |
| 1876 |
Tod von Edwin Corydon French in Peshtigo, Wisconsin |
| 1877 |
Eintragung unter der Firma " Wells & French Company" |
| 1881 |
Bau von 40 cabooses (Zugführerwagen) für die Santa-Fe-Eisenbahn, die nach dem gegenwärtigen Standard so luxuriös sind, daß sie als "Palace Caboose Cars" bezeichnet werden. |
| 1881 |
Tod von Daniel L. Wells |
| 1890 |
Charles F. Scoville bleibt bis zu seinem Tode der Leiter des Waggonbaus. |
| 1894 |
George J. Spaulding (geb. 1847) wird Chefingenieur |
| um 1895 |
Als die die "Metropolitan Elevated Railroad" in New York City die Machbarkeit der Elektrifizierung um 1895 erprobt, beginnen die South Side and Lake Street-Linien in Chicago schnell mit der Elektrifizierung. Hölzerne Wagen werden in elektrische Triebwagen durch Wells & French umgebaut. |
| 1899 |
Zusammenschluß mit zwölf weiteren Unternehmen der Waggonindustrie zu "American Car and Foundry Co." |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Brücken |
1870 |
pioneer bridge, Columbus |
1874 |
[Chicago Directory (1874/75)] |
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| Güterzugwagen |
1871 |
Beginn (jedenfalls 1873) |
1899 |
Fusion |
1873: 1.200 Stück/Jahr |
| Pferdebahnwagen |
1871 |
Beginn |
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| Straßenbahnwagen |
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Beginn bald nach dem Aufkommen der elektr. Wagen |
| Zeit |
gesamt |
Arbeiter |
Angest. |
Lehrl. |
männl. |
weibl. |
Kommentar |
| 1873 |
300 |
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monatliche Gehaltssumme: 18.000 - 20.000; 1.200 Güterwagen/Jahr + 10.000 ft. Brückenlänge |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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