Chronologie der Middleatlantic-Staaten (NJ, NY, PA)

Ort	Zeit	Firma	Ereignis
Belleville (N.J.)	1851	G. De Witt, Brother & Co., Belleville Wire Works	G. de Witt kauft die Fabrik von "Stephens & Son" und schließt sich mit seinem Bruder Josiah H. De Witt zusammen. Die ursprüngliche Fabrik wird großzügig erweitert.
Bush Hill (Philadelphia)	1851	Norris Brothers	William Norris' Sohn H. Latimer tritt in die Firma ein
Camden (N.J.)	1851	Aroma Mills, Browning & Bros.	Erstellung der ersten Bauten
Camden (N.J.)	1851	New Jersey Chemical Co.	Erbaut (mit Erweiterungen bis 1867)
Catasauqua (USA)	1851	Catasauqua Manufacturing Co.	Gründung des Ursprungsunternehmens "Union Foundry and Machine Company" durch John Fritz und drei anderen.
Chester (Pa.)	1851	Cocoa Mat and Matting Works	Errichtung der Gebäude an der Second Street Edgmont Avenue durch Joseph Entwistle und Henry L. Powell, als Bleicherei und Veredelung von Baumwollgeweben.
Clifton (Staten Island, N.Y.)	1851	Meucci, Antonio	Antonio Meucci siedelt nach Ablauf seines Vertrags als Theatermechaniker in Havanna in die USA über und gründet die erste Stearinkerzenfabrik, die Clifton Brauerei ("Garibaldi & Mucci Clifton Brewery", ab 1853 "Antonio Mucci Brewery") für Lagerbier
Cold Spring (N.Y.)	1851	West Point Foundry - Paulding, Kemble & Co.	DAs Eigentum geht von Gouverneur Kemble auf R. P. Parrott über.
Conestoga (Lanc., Pa.)	1851	Safe Harbor Iron Works	Bau des Verwaltungsgebäudes
Erie (Pa.)	1851	Erie City Iron Works	Umbenennung aus "Presque Isle Factory"
Fishkill (USA)	1851	Worthen, William Ezra	W. E. Worthen arbeitet für die Baumwollfabrik und Maschinenwerkstätte der "Matteawan Co." in Fishkill
Geneva (New York)	1851	New York Central Iron Works Co.	Gründung des Ursprungsunternehmens durch Wm. B. Dunning
Germantown (Philadelphia)	1851	Germantown Water Works	Die Herren Birkinbine, Marton und Trotter, Wasserbauingenieure, deren Geschäft sich in der 16 Arch Street befindet, beginnen mit Henry P. M. Birkinbine als ausführendem Ingenieur und David B. Morrel als Bauleiter den Bau der Germantown Water Works
Hoosick Falls (USA)	1851	W. A. Wood Reaping and Mowing Machine Co.	Es werden im Jahr mehr als 300 oder 400 Mähmaschinen hergstellt.
Hudson (New York)	1851	Hudson Furnaces	Gebaut
Hudson (New York)	1851	Hudson Iron Co.	Inbetriebnahme
Jersey City (N.J.)	1851	E. B. Bishop Sons Co.	Elias B. Bishop verlagert seinen Maultierhandel von New Haven nach Jersey City, und seine Söhne setzen das Unternehmen fort.
Kensington (Philadelphia)	1851	Reaney, Neafie & Co.	Abkommen zwischen Thomas Reaney, Jacob G. Neafie und John P. Levy zur Gründung der Firma "Reaney, Neafie, & Co.", Kensington, Penn.
Mahoning (Armstong, Pa.)	1851	Stewardson Furnace	Bau des Hochofens
Manhattanville (USA)	1851	Manhattan Iron Co.	Bau des ersten Hochofens
McKeesport (USA)	1851	McKeesport Iron Works	Bau des Walzwerks
Millville (New Jersey)	1851	R. D. Wood & Sons	David Wood hatte Rohstoffprobleme, nachdem die Versorgung mit Raseneisenerz nachläßt, das Problem schlimmer wird und die Betriebskosten ansteigen. Im Jahre 1851 kauft Richard D. Wood das Anwesen aus dem Konkursverfahren.
Montclair (N.J.)	1851	William Jacobus	Gründung
New York City	1851	Augustus Barth	Gründung
New York City	1851	C. Behrens	C. Behrens kommt in die USA
New York City	1851	Clarendon Hotel	Eröffnung
New York City	1851	D. H. Stites & Son	Verlegung von der Ann Street zur No. 103 Nassau Street
New York City	1851	Decker's Son	Herstellung der Billard-Tische
New York City	1851	Dudgeon, Richard	Patent für einen hydraulischen Heber für Schiffbau und Eisenbahnindustrie
New York City	1851	Ericsson, John	Ericsson stellt 18 seiner Erfindungen in der Ausstellung im Crystal Palace in London aus und gewinnt einen Preis.
New York City	1851	Ericsson, John	Patentierung eines neuen Entwurfs seiner Heißluftmaschine
New York City	1851	Fr. Esper	Fr. Esper kommt aus Deutschland in die USA.
New York City	1851	Henry Siede	Gründung
New York City	1851	Herring & Co.	Ausstellung von Herring's Safes auf der Wetausstellung in London.
New York City	1851	J. Ruszits	Gründung
New York City	1851	James Henderson	Gründung
New York City	1851	James Prentice & Son	Erneute Auszeichnung durch eine Medaille des American Institute, New York
New York City	1851	John O'Dwyer	Gründung
New York City	1851	John W. Lang	Gründung
New York City	1851	Joseph Coar	Gründung
New York City	1851	Macy & Co.	Gründung
New York City	1851	Meriden Britannia Co., Filiale New York	Eintragung
New York City	1851	Meucci, Antonio	Antonio Meucci siedelt nach Ablauf seines Vertrags als Theatermechaniker in Havanna in die USA über und gründet die erste Stearinkerzenfabrik, die Clifton Brauerei ("Garibaldi & Mucci Clifton Brewery", ab 1853 "Antonio Mucci Brewery") für Lagerbier
New York City	1851	Middleton & Brother	R. S. Middleton tritt in die alte Firma "Saltzmann, Middleton & Co" ein.
New York City	1851	Richard Dudgeon	Patent für einen hydraulischen Heber für Schiffbau und Eisenbahnindustrie
New York City	1851	Singer Co.	Gründung des Ursprungsunternehmens "I. M. Singer & Company". - Seit 1853 unter der Firma "Singer Manufacturing Company"
New York City	1851	Tiffany & Co.	Tiffany & Co. beginnt die Herstellung von Silberwaren.
New York City	1851	W. F. Ritchie	Geburt von W. F. Ritchie
New York City	1851	Wade & Cumming	Wade kommt nach New York City
New York City	1851	West Point Foundry	Captain Parrott folgt Kemble als Eigentümer und setzt das Unternehmen bis in die 1870er Jahre in Verbindung mit Gouveneur Paulding fort.
New York City	1851	William D. Andrews & Bro.	J. Stuart Gwynne stellt die von Andrews um 1846 erfundene Pumpe in großem Umfange her, stellt sie auf der Ausstellung in London vor und produziert sie dort.
New York City	1851	William Rowe	Gründung in der Hudson Street nahe Canal Street
New York City	1851	Wm. Tilden & Nephew's Varnish Manufactory	Aufbau von Handesstützpunkten an der afrikanischen Küste
New York City	1851	Worthen, William Ezra	W. E. Worthen arbeitet für die Baumwollfabrik und Maschinenwerkstätte der "Matteawan Co." in Fishkill
Newark (New Jersey)	ca. 1852	A. Ridler & Son	Gründung der Ursprungsfirma "A. Ridler"
Newark (New Jersey)	1851/52	Chas. G. Campbell & Son	Gründung durch Chas. G. Campbell um 1852
Newark (New Jersey)	1851	Martin R. Dennis & Co.	Gründung
Newark (New Jersey)	1851	Watts, Campbell Co.	Gründung
Newton (New Jersey)	1851	H. W. Merriam Shoe Company	Henry W. Merriam geht nach New York City und tritt in Verbindung mit J. T. Patton und John J. Lane in das Schuhgeschäft ein.
Niagara Falls (USA)	1851	Roebling, Johann August	Baubeginn für die von J. Roebling geplante, kombinierte Eisenbahn- und Straßen-Hängebrücke über die 75 m tiefe Niagara-Schlucht. Sie hat 245 m Spannweite. Auf dem Oberdeck fährt die Eisenbahn, das Unterdeck ist für den Straßenverkehr bestimmt.
Norristown (Pa.)	1851	Washington Woolen Mills	S. P. Hamill und Joshua Batty werden neue Eigentümer, Änderung der Firma
Paterson (N.J.)	1851	John Wrigley	Thomas und John Wrigley, "gumming saw manufacturers", beginnen die Herstellung von Ketten-Unterlegscheiben, Zähnen für Werg-Karden usw. in der Fabrik von "Todd & Rafferty"
Paterson (N.J.)	1851	Thomas Wrigley	Thomas und John Wrigley, "gumming saw manufacturers", beginnen die Herstellung von Ketten-Unterlegscheiben, Zähnen für Werg-Karden usw. in der Fabrik von "Todd & Rafferty"
Paterson (N.J.)	1851	Todd & Rafferty Machine Co.	Thomas und John Wrigley, "gumming saw manufacturers", beginnen die Herstellung von Ketten-Unterlegscheiben, Zähnen für Werg-Karden usw. in der Fabrik von "Todd & Rafferty"
Philadelphia (Penns.)	1851	Bement & Dougherty	Mr. Marshall verbindet sich mit den Herren William B. Bement und Gilbert A. Colby, ehemals von den "Lowell (Massachusetts) Machine Shop", unter der Firma "Marshall, Bement & Colby".
Philadelphia (Penns.)	1851	Carleton Mills, Philip C. Garrett & Co.	Erbaut
Philadelphia (Penns.)	1851	Germantown Water Works	Die Herren Birkinbine, Marton und Trotter, Wasserbauingenieure, deren Geschäft sich in der 16 Arch Street befindet, beginnen mit Henry P. M. Birkinbine als ausführendem Ingenieur und David B. Morrel als Bauleiter den Bau der Germantown Water Works
Philadelphia (Penns.)	1851	J. P. Bruner & Sons	Erbaut
Philadelphia (Penns.)	1851	Liberty Stove Works, Charles Noble & Co.	Gründung als "Abbott & Lawrence"
Philadelphia (Penns.)	1851	Machine Tool Works, Bement, Miles & Co.	E. D. Marshall (in Firma "Marshall & Teal") fordert William Barnes Bement (vorher in der Lowell Machine Shop tätig) auf, als Teilhaber in die Firma einzutreten. Dieser bringt seinen Neffen G. A. Colby mit ein, und die Firma lautet nun "Marshall, Bement & Colby"
Philadelphia (Penns.)	1851	Martin Landenberger & Co.	Bau des Kesselhauses und des westlich angrenzenden Gebäudes an der Bedford Street
Philadelphia (Penns.)	1851	Norris Brothers	William Norris' Sohn H. Latimer tritt in die Firma ein
Philadelphia (Penns.)	1851	Phoenix Tannery, Charles B. Williams' Sons	Erbaut
Philadelphia (Penns.)	1851	Reaney, Neafie & Co.	Abkommen zwischen Thomas Reaney, Jacob G. Neafie und John P. Levy zur Gründung der Firma "Reaney, Neafie, & Co.", Kensington, Penn.
Philadelphia (Penns.)	1851	Sellers, Colemann William	Colemann William Sellers jr. wird Superintendent der "Niles Locomotive Works" in Cincinnati (bis 1856). Hier baut er die von seinem Vater entworfenen Lokomotiven für die Panamabahn mit zusätzlichen waagrechten Reibrädern, also Vorläufer der Bauart Fell
Philadelphia (Penns.)	1851	Union Car & Manufacturing Co.	Erbaut
Philadelphia (Penns.)	1851	William C. Allison & Sons, Junction Car Works & Flue Mill	W. C. Allison gründet mit John Murphy ein gemeinsames Unternehmen unter der Firma "Murphy & Allison". Der Eisenbahnwagenbau wird mit großer Energie vorangetrieben
Philadelphia (Penns.)	1851	Wm. B. Bement & Son, The Industrial Works, Philadelphia	Gründung
Pittsburgh (Pa.)	1851	Adams & Co.	Gründung unter der Firma "James, Macklin & Co."
Pittsburgh (Pa.)	1851	Knapp Fort Pitt Foundry Co.	Nach dem Tod von Mr. Totten wird Major Wade wieder Teilhaber in den Fort Pitt Works, zusammen mit Mr. Knap.
Reading (Pennsylvania)	1851	Reading Hardware Works, Harbster Bros. & Co.	Gründung durch William Harbster als Schmiede am Fuß der Sixth Street für allgemeine Schmiedearbeiten
Riegelsville (Penn.)	1851	Durham Iron Works	Bau des zweiten alten Hochofens (um 1875 abgebrochen)
Rochester (N.Y.)	1851	D. A. Woodbury & Co.	Die Firma veröffentlicht eine Liste von bestimmten Dampfmaschinen-Größen, die von 10 PS bis zu 35 PS reicht, zu Preisen weit unter denen, die man früher hörte. Das ist durch den Bau von großen Stückzahlen jeder Größe möglich.
Rochester (N.Y.)	1851	D. A. Woodbury & Co.	Gründung
Rochester (N.Y.)	1851	Western Union Telegraph Company	Gründung durch Hiram Sibley (1807–1888) als "The New York and Mississippi Valley Printing Telegraph Company" in Rochester
Rochester (N.Y.)	1851	Woodbury, Booth & Co.	Woodbury beginnt mit dem Bau von Dampfmaschinen, indem er die Arbeit auf ein System reduziert und seine Aufmerksamkeit völlig dieser Arbeit widmet. Er führt wichtige Verbesserungen beim Bau von Dampfmaschinen ein: Drehzahlerhöhung und Verringerung des Hubs, eine Neuerung, die seither allgemeine Praxis wird. Er führt auch horizontale Zweizug-Röhrenkessel ein.
Safe Harbor (Conestoga)	1851	Safe Harbor Iron Works	Bau des Verwaltungsgebäudes
Saxonburg (USA)	1851	Roebling, Johann August	Baubeginn für die von J. Roebling geplante, kombinierte Eisenbahn- und Straßen-Hängebrücke über die 75 m tiefe Niagara-Schlucht. Sie hat 245 m Spannweite. Auf dem Oberdeck fährt die Eisenbahn, das Unterdeck ist für den Straßenverkehr bestimmt.
West Philadelphia (Philadelphia)	1851	Union Car & Manufacturing Co.	Erbaut
Green Tree (Chester, Pa.)	14.02.1851	----	Tod von Philip C. Garrett in Green Tree beim Überqueren eines Bahnübergangs der Pennyslvania Railroad
Green Tree (Chester, Pa.)	14.02.1851	Garrett, Philip C.	Tod von Philip C. Garrett in Green Tree beim Überqueren eines Bahnübergangs der Pennyslvania Railroad
Philadelphia (Penns.)	14.02.1851	Garrett, Philip C.	Tod von Philip C. Garrett in Green Tree beim Überqueren eines Bahnübergangs der Pennyslvania Railroad
Erie (Pa.)	03.1851	Lester, Sennett & Chester	Umfirmierung in "Sennett & Co."
Erie (Pa.)	03.1851	Sennett & Co.	Umfirmierung aus "Lester, Sennett & Chester"
Oswego (N.Y.)	02.04.1851	Tonkin Boiler and Engine Works Co.	Geburt von John Jay Tonkin in England. - Er kommt als Fünfjähriger in die USA.
Manhattan (New York)	14.04.1851	Delaware, Lackawanna and Western Railroad	Umwandlung der "Leggett's Gap Railroad" in die "Lackawanna and Western Railroad"
New York City	14.04.1851	Delaware, Lackawanna and Western Railroad	Umwandlung der "Leggett's Gap Railroad" in die "Lackawanna and Western Railroad"
Oswego (N.Y.)	20.04.1851	----	Schiffbruch durch Kesselexplosion in Oswego, 8 Tote
Schenectady (USA)	Mai 1851	Schenectady Locomotive Works	John Ellis, D. D. Campbell und Simon C. Groot kaufen die ursprüngliche "Schenectady Engine Manufactory" für die Hälfte der früheren Kosten und bilden eine neue Gesellschaft, die unter der Firma "The Schenectady Locomotive Works" eingetragen wird.
New York City	21.05.1851	Krajewski-Pesant Corporation	Geburt von Thomas Florian Krajewski in Warschau
New York City	01.06.1851	Hudson River Railroad	Die "Troy and Greenbush Railroad" wird gepachtet
Philadelphia (Penns.)	Juni 1851	Corn Exchange Bag, Rope und Twine Manufactory, John T. Bailey & Co.	John T. Bailey kommt aus Irland in den USA an
Buffalo (N.Y.)	16.06.1851	Spencer Kellogg Company	Geburt des Gründers, Spencer Kellogg
Pittsburgh (Pa.)	Aug. 1851	Pennsylvania Railroad	21 Meilen der Strecke nach Johnstown sind fertiggestellt
New York City	02.08.1851	Staten Island Railway	Eintragung. Die Bahn wird durch einen Kredit von Cornelius "Commodore" Vanderbilt finanziert, den einzigen Betreiber der Fähren von Staten Island nach Manhattan an der Ostküste. Es ist seine erste Beteiligung an einer Eisenbahn.
Staten Island (New York)	02.08.1851	Staten Island Railway	Eintragung. Die Bahn wird durch einen Kredit von Cornelius "Commodore" Vanderbilt finanziert, den einzigen Betreiber der Fähren von Staten Island nach Manhattan an der Ostküste. Es ist seine erste Beteiligung an einer Eisenbahn.
New York City	12.08.1851	The Singer Manufacturing Company	Isaac Merritt Singer bildet die "I. M. Singer & Company" in Boston mit dem New Yorker Rechtsanwalt Edward C. Clark und mit George Zieber und Orson C. Phelps, nachdem Singer sich 700 Dollar von einem Freund geborgt hatte. Die Singer Sewing Machine wird in den gesamten Vereinigten Staaten zum Verkauf angeboten. - Innerhalb von zwei Jahren ist Singer der führenden Hersteller und Verkäufer von Nähmaschinen in den USA.
New York City	12.08.1851	The Singer Manufacturing Company	Singers Prototyp ist die erste Nähmaschine, die wirklich einsatzfähig ist und in Anerkennung seiner Verbesserungen erhält er dafür am 12. August 1851 ein Patent. Vermarket wird die Nähmaschine allerdings nicht als "Jenny Lind" sondern als Singer Nähmaschine.
Germantown (Philadelphia)	13.08.1851	Germantown Water Works	Aufstellung des Standrohrs zur Druckhaltung. Es hat 5 ft. = 1524 mm Durchmesser und eine Höhe von 127 ft. = 37,73 m
Philadelphia (Penns.)	13.08.1851	Germantown Water Works	Aufstellung des Standrohrs zur Druckhaltung. Es hat 5 ft. = 1524 mm Durchmesser und eine Höhe von 127 ft. = 37,73 m
Rockaway (N.J.)	18.08.1851	Union Foundry and Machine Co.	Die Gießerei brennt um 22.30 Uhr völlig ab. Ursache sind Funken, die beim Gießen in das herumliegende Holzkohle-Pulver fallen.
New York City	01.09.1851 bis 31.12.1851	The Singer Manufacturing Company	Zwischen Howe und Singer bricht nach der Patenterteilung an Singer im August ein Patentkrieg aus, der zugunsten von Howe ausgeht. Singer zahlt daraufhin für jede produzierte Nähmaschine eine Gebühr an Howe und beginnt als "I. M. Singer & Co" mit der Massenproduktion von Nähmaschinen.
Albany (N.Y.)	20.09.1851	----	To-night, at 6 1/2 o'clock, two men were killed on the Schenectady Railroad, about a mile and a half from this city. They were returning to town from work on the water works, when they met a freight train coming East, and the Western passenger train. Becoming bewildered, they were struck by the Eastern train, before they could get out of the way, the train passing over one of them, mangling him in a shocking manner; carrying the other fifty rods, apparently breaking every bone in his body. They were both Irishmen, named KEARNS and STACK, the former a widower, 35 years old; the latter single, 19 years old. Coroner WINNE has gone to hold inquest.
Utica (N.Y.)	26.09.1851	----	The express train, which left here for the West, at 10 1/2 yesterday morning, met with an accident when about three miles above this city, directly opposite Yorkville. The middle shaft of the tender, attached to the engine, broke, and dragged on the track for over a quarter of a mile, before it stopped the train, which it did by throwing four of the passenger cars off the track, leaving two passenger cars, baggage car and engine on the track. One of the cars was thrown down an embankment of about ten feet into a pool of water, where it now lies bottom side up. Nearly all the iron works around the cars are injured, but not much of the wood work. An express was immediately sent back to the city, and another engine was dispatched, with extra cars, which took those of the passengers who were not hurt on West, while a second engine brought those who were wounded back to the city.
Allegheny City (Pa.)	02.10.1851	F. M. Haslett & Co., Keystone Nut and Bolt Works	Geburt von F. M. Haslett in Allegheny City
Pittsburgh (Allegheny City)	02.10.1851	F. M. Haslett & Co., Keystone Nut and Bolt Works	Geburt von F. M. Haslett in Allegheny City
New York City	03.10.1851	Hudson River Railroad	Eröffnung
Chester (Pa.)	07.10.1851	David Trainer	Die alte Fabrik brennt in der Nacht bis auf die Grundmauern nieder
Hamilton (Caldwell, MO)	22.10.1851	Hamilton Flouring Mills, Frank Clark	Geburt von Frank Clark in Vernon (Conn.) als Sohn eines Müllers aus Rhode Island
Philadelphia (Penns.)	04.11.1851	Bissell, Levi	Erteilung des US-Patents Nr. 8.498 für hölzerne Eisenbahnwagenfedern
Newark (New Jersey)	01.12.1851	Newark City National Bank	Gründung unter den Bankgesetzen von New Jersey
Philadelphia (Penns.)	Dez. 1851	Nichols, Henry Kuhl	Henry Kuhl Nichols ist als Ingenieurassistent bei der Erweiterung es Union Canal in Pennsylvania tätig
Croton (New York)	06.12.1851	----	On Thursday night about seven o'clock, a fearful collision occurred on the Hudson River Railroad, by which a number of passengers on the trains were seriously injured, and several of the cars dashed to atoms. We yesterday made every exertion to obtain full particulars of the accident, and are now enabled to lay before our readers the details of the railway disaster. It appears the 4 o'clock P. M. train out of New York for Poughkeepsie was stopped on the track, between Croton village and Congress Landing, by the conductor, MR. CAREY, who requested two laboring men to pay their fare from the former to the latter station, which they refused to do, and he [the conductor] accordingly rang the engineer's bell to stop the train, with a vew of ejecting the obstinate passengers from the cars, the order was promptly obeyed by the engineer, but unfortunately the two disorderly fellows made resistance, and the train under charge of MR. CAREY was detained about half an hour, at which time an extra locomotive and tender, that was sent up the road, came along at rapid speed an ran from of the passenger-train, throwing the rear car off the east track to the west one, thus causing a tremendous crash and shocking the passengers to such a degree that several of them were rendered insensible.
Philadelphia (Penns.)	16.12.1851	Fairmount Water Works	Versuchsweiser Einbau einer Jonval-Turbine unter der Leitung von Emile Geyelin, der die Ausführungsrechte für Jonval-Turbinen in den USA hat. Daten: Läuferdurchmesser: 7', 30 Laufschaufeln, n= 44 U/min, mit Saugrohr, Getriebe für 12 U/min. Über Kegelräder wird eine Pumpe der selben Bauart wie bei den Wasserrädern (d= 16", h= 72") angetrieben. Bei 12 Doppelhüben pro Minute werden 2.097.792 gal/d gefördert. Es ist die Maschine Nr. 9 und geht am 16. Dezember in Betrieb
Spring Garden (Philadelphia)	16.12.1851	Fairmount Water Works	Versuchsweiser Einbau einer Jonval-Turbine unter der Leitung von Emile Geyelin, der die Ausführungsrechte für Jonval-Turbinen in den USA hat. Daten: Läuferdurchmesser: 7', 30 Laufschaufeln, n= 44 U/min, mit Saugrohr, Getriebe für 12 U/min. Über Kegelräder wird eine Pumpe der selben Bauart wie bei den Wasserrädern (d= 16", h= 72") angetrieben. Bei 12 Doppelhüben pro Minute werden 2.097.792 gal/d gefördert. Es ist die Maschine Nr. 9 und geht am 16. Dezember in Betrieb
Brooklyn (New York)	20.12.1851	Brooklyn Water Works	Ein Wasser-Ausschuß, bestehend aus Charles R. Marvin, I. H. Smith, Edward Pell, Henry R. Kent und E. B. Litchfield, legt den bisher detailliertesten Bericht vor. Es werden Mittel zugewiesen zur Übernahme der Kosten für vorbereitende Untersuchungen, welche den Ausschuß in die Lage versetzen, vom Gegenstand des Interesses ernsthaft Besitz zu ergreifen. Sie konsultieren die hervorragenden Ingenieure William J. McAlpine und John B. Jervis, welche die Verantwortung für den Bau der Wasserwerke in Albany bzw. New York hatten.
Great Bend (Pennsylvania)	20.12.1851	Delaware, Lackawanna and Western Railroad	Eröffnung der Strecke von Scranton (Pennsylvania) nach Great Bend der "Lackawanna and Western Railroad"
Manhattan (New York)	20.12.1851	Delaware, Lackawanna and Western Railroad	Eröffnung der Strecke von Scranton (Pennsylvania) nach Great Bend der "Lackawanna and Western Railroad"
New York (Brooklyn)	20.12.1851	Brooklyn Water Works	Ein Wasser-Ausschuß, bestehend aus Charles R. Marvin, I. H. Smith, Edward Pell, Henry R. Kent und E. B. Litchfield, legt den bisher detailliertesten Bericht vor. Es werden Mittel zugewiesen zur Übernahme der Kosten für vorbereitende Untersuchungen, welche den Ausschuß in die Lage versetzen, vom Gegenstand des Interesses ernsthaft Besitz zu ergreifen. Sie konsultieren die hervorragenden Ingenieure William J. McAlpine und John B. Jervis, welche die Verantwortung für den Bau der Wasserwerke in Albany bzw. New York hatten.
New York City	20.12.1851	Delaware, Lackawanna and Western Railroad	Eröffnung der Strecke von Scranton (Pennsylvania) nach Great Bend der "Lackawanna and Western Railroad"
Eddystone (Philadelphia)	1851	Baldwin Locomotive Works	Das Geschäft erreicht die volle Auslastung der Werkstätte mit ca. 59 Lokomotiven
Philadelphia (Penns.)	1851	Baldwin Locomotive Works	Das Geschäft erreicht die volle Auslastung der Werkstätte mit ca. 59 Lokomotiven
Allegheny (Pittsburgh)	1852	Eberhardt & Ober	Gründung durch C. Eberhardt
Allentown (Penns.)	1852	Allentown Iron Works	Bau des dritten Hochofens (vor 1896 aufgegeben)
Baisly Pond Park (Brooklyn)	1852	Baisley's Pumping Station	Die Brooklyn Water Works erwerben den Baisley Pond für ihre Wasserversorgung
Binghamton (N.Y.)	1852	Anthony, Henry	Eintritt von Edwards Bruder Henry
Binghamton (N.Y.)	1852	E. & H. T. Anthony & Co.	Eintritt von Edwards Bruder Henry
Brooklyn (New York)	1852	Baisley's Pumping Station	Die Brooklyn Water Works erwerben den Baisley Pond für ihre Wasserversorgung
Buffalo (N.Y.)	1852	Cornell Lead Co.	Gründung des Vorgänger-Unternehmens "Niagara White Lead Co."
Buffalo (N.Y.)	1852	John T. Noye Manufacturing Company	Aufnahme der Produktion
Buffalo (N.Y.)	1852	Niagara White Lead Company	Gründung durch S. G. Cornell und G. T. Williams
Buffalo (N.Y.)	1852	Sheppard & Co.	Robert Learmonth zieht nach Buffalo, wo er ein Jahr in "Sheppard's Works" (später unter der Firma "King Iron Works") arbeitet.
Camden (N.J.)	1852	Jesse W. Starr & Sons, Camden Iron Works	Betriebsaufnahme
Chester (Pa.)	1852	Keokuk Mills, B. Gartside & Sons	Bau eines 90 x 38 Fuß großen Gebäudes am Fuß der Fulton Street [Ashmead: History of Delaware County (1884) 398]
Chester (Pa.)	1852	Keokuk Mills, B. Gartside & Sons	Gründung durch Benjamin Gartside [Ashmead: History of Delaware County (1884) 398]
Conshohocken (USA)	1852	Conshohocken, Pennsylvania and Corliss Iron Works	Erneuter Bau des Werks
Diana (N.Y.)	1852	Sterlingbush Furnace	Gebaut
Easthampton (Smithville)	1852	H. B. Smith Machine Co.	Bau der Maschinenwerkstatt
Easton (Pennsylvania)	1852	Glendon Iron Works	Bau des vierten Hochofens (1890 abgebrochen)
Erie (Pa.)	1852	Sterrett's Tannery	Ende des Betriebs
Erie (Pa.)	1852	Swalley & Warfel	Gegründet unter der Firma "G. F. Brevillier"
Franklin (Adams, Pa.)	1852	Caledonia Iron Works	Stephens baut ein Walzwerk etwa eine Meile westlich von Caledonia Furnace zur Herstellung von Nägeln usw.
Gibbsboro (USA)	1852	Gibbsboro Paint & Color Works, John Lucas & Co.	Der englische Farbenfabrikant John Lucas kauft die Mühle am Silver Lake, um eine Farbenfabrik einzurichten. Das Wasser des Silver Lake ist am besten für seine Produkte geeignet.
Glendon (Easton)	1852	Glendon Iron Works	Bau des vierten Hochofens (1890 abgebrochen)
Grenloch (Spring Mills)	1852	Spring Mills Agricultural Works, E. S. & F. Bateman	Die Gießereigebäude werden durch Feuer zerstört
Hoosick Falls (USA)	1852	W. A. Wood Reaping and Mowing Machine Co.	W. A. Wood erhält das erste Landmaschinenpatent.
Jersey City (N.J.)	1852	Bergen Iron Works, Jas. H. Holdune	Bau des Walzwerks
Leesport (USA)	1852	Leesport Iron Co.	Bau des Hochofens
Lower Dublin (Philadelphia)	1852	Fleetwood Lodge & Lodge's Mill	Erbaut
Lower Merion (USA)	1852	Merion Mills	Bau des Spreader-Hauses
Manhattan (New York)	1852	Metropolitan Street Railway Company	Eröffnung der Pferdebahnlinie der "Sixth Avenue Railroad" mit einer Streckenlänge von 4 Meilen
New York (Brooklyn)	1852	Baisley's Pumping Station	Die Brooklyn Water Works erwerben den Baisley Pond für ihre Wasserversorgung
New York City	1852	----	Bau einer Pferdebahn zwischen New York und Harlem
New York City	1852	Aetna Iron Works	John Roach kauft die Fabrik von John Glass
New York City	1852	C. L. Bates & Son	Gründung
New York City	1852	D. Appleton & Company	W. E. Worthen kehrt nach New York zurück und entwirft Hochbauten für die "Appleton Publishing Company" an der Franklin Street und deren Betrieb in Williamsburg
New York City	1852	DeGraaf & Taylor	Gründung durch Henry P. DeGraaf.
New York City	1852	Ericsson, John	Die Konstruktion des calorischen Schiffs "Ericsson" wird vollendet. Sie entspricht einem Plan des Patents von 1851.
New York City	1852	F. G. Otto & Sons	Gründung durch den Seniorpartner
New York City	1852	Faber, Eberhard	Eberhard Faber beginnt mit dem Export von Zedernholz aus Amerika für die Bleistiftfabriken in Stein
New York City	1852	George F. Nesbitt	Nesbitt erhält seinen ersten Auftrag vom Generalpostmeister der Vereinigten Staaten für eine große Menge von Briefumschlägen, die mit vorausbezahlten Briefmarken versehen sind.
New York City	1852	Haines Brothers	Der Seniorpartner macht sich selbständig.
New York City	1852	J. Deckinger	J. Deckinger kommt aus Deutschland in die USA.
New York City	1852	James Prentice & Son	Auszeichnung durch eine Goldmedaille des American Institute, New York
New York City	1852	John F. Trow	Die Herausgabe von "Trow's New York City Directory" und "Wilson's Copartnership Directory" beginnt, beide zusammengestellt von Mr. Wilson.
New York City	1852	John H. Eurich	Gründung
New York City	1852	John Roach & Sons, Morgan Iron Works	Kauf einer kleinen Gießerei von John Glass. Roach beginnt mit einem Kapital von 200 Dollar im Jahre 1852. Er verwendet seine Profite, um eine größere Fabrik einzurichten. Als diese gebaut wird, heuert Roach Mechaniker aus konkurrierenden Firman an und läßt die Verhältnisse in Europa studieren.
New York City	1852	Joseph Beckel & Co.	Gründung der Ursprungsfirma
New York City	1852	L. Demmler	Gründung
New York City	1852	McAlpine, William Jarvis	Als Demokrat ist er New York State Engineer and Surveyor (bis 01.08.1853)
New York City	1852	Metropolitan Street Railway Company	Eröffnung der Pferdebahnlinie der "Sixth Avenue Railroad" mit einer Streckenlänge von 4 Meilen
New York City	1852	S. A. Thomas	Gründung
New York City	1852	S. Blumenthal & Co.	Geburt von S. Blumenthal in New York City
New York City	1852	The Singer Manufacturing Company	Singer erhält das Paten auf einen Fadenspanner ("tension device")
New York City	1852	Thos. H. Dobinson	Gründung durch Geo. Sydney in der Bowery. - Nach seinem Tod folgt John French, und nach einiger Zeit folgen Geo. Beck und sein Teilhaber Mr. Dobinson.
New York City	1852	Tiffany & Co.	Beginn der Herstellung von Kronleuchtern
New York City	1852	Ward, Rinehart & Co.	E. Rinehard kommt als 18jähriger in die USA und beginnt als Maler.
New York City	1852	Wm. H. Webb	Mr. Webb besucht St. Petersburg und erhält einen Auftrag zur Lieferung von Kriegsschiffen an die russische Regierung.
New York City	1852	Worthen, William Ezra	W. E. Worthen kehrt nach New York zurück und entwirft Hochbauten für die "Appleton Publishing Company" an der Franklin Street und deren Betrieb in Williamsburg
Newark (New Jersey)	1852	A. Edwards	Gründung
Newark (New Jersey)	1852	C. A. McCall	Gründung
Newark (New Jersey)	1852	Charles Roder	Gründung um 1852
Newark (New Jersey)	1852	Cleveland & Frank	Gründung durch Cyrus Edwards
Newark (New Jersey)	1852	Edward V. Hood	Gründung
Newark (New Jersey)	1852	Gustav Stedenfeld	G. Stedenfeld kommt in die USA
Newark (New Jersey)	1852	Joseph McIlravy	Gründung
Newark (New Jersey)	1852	Moses Kinsey	Moses Kinsey jun. übernimmt das Geschäft von seinem gleichnamigen Vater
Newark (New Jersey)	1852	R. W. Vandervoort	Gründung in der Broad Street
Newark (New Jersey)	1852	S. P. Belcher	Gründung durch Charles Belcher
Newark (New Jersey)	1852	T. Leibe	Gründung
Newark (New Jersey)	1852	Will. H. Sayre	Gründung um 1852
Norristown (Pa.)	1852	Eagle Works, R. S. Newbold & Son	Erbaut
Orange (N.J.)	1852	McChesney & Co.	Gründung
Paterson (N.J.)	1852	Cooke, John	John Cooke tritt als Managing Director in die Maschinenfabrik von Danforth in Paterson ein, um dort den Lokomotivbau einzuführen
Paterson (N.J.)	1852	Danforth Locomotive and Machine Company	Bau einer Lokomotivwerkstätte
Paterson (N.J.)	1852	Danforth Locomotive and Machine Company	Edwin T. Prall wird zusammen mit John Cooke Teilhaber bei "Charles Danforth & Co.". - John Cooke war seit ca. 1844 Vorarbeiter in "Rogers Locomotive Shop" und hatte viel zur Konstruktion der Lokomotiven dieser Gesellschaft beigetragen.
Paterson (N.J.)	1852	Danforth Locomotive and Machine Company	John Cooke tritt als Managing Director in die Maschinenfabrik von Danforth in Paterson ein, um dort den Lokomotivbau einzuführen
Paterson (N.J.)	1852	Danforth Locomotive and Machine Company	Umfirmierung aus "Charles Danforth & Co." in "Danforth, Cooke & Co."
Paterson (N.J.)	1852	Hudson, William S.	Der in England geborene William S. Hudson wird Leiter der Lokomotivfabrik von Rogers, genau in der Zeit, seit moderne Lokomotiven gebaut (Achsfolge 2'B) werden
Paterson (N.J.)	1852	Rogers Locomotive Company	Der in England geborene William S. Hudson wird Leiter der Lokomotivfabrik von Rogers, genau in der Zeit, seit moderne Lokomotiven gebaut (Achsfolge 2'B) werden
Pencoyd (USA)	1852	Pencoyd Iron Works, A. & P. Roberts & Co.	Beginn des Werks durch Algernon Roberts und Percival Roberts. Die erste Fabrik ist 75 x 75 feet groß und umfaßt einen Wärmeofen und einen Fallhammer mit 2 tons Eisen am Tag zur Herstellung von Wagenachsen.
Philadelphia (Penns.)	um 1852	American Knitting Mills, Schofield & Branson	Erbaut
Philadelphia (Penns.)	1853	Ashmead Building	Erbaut
Philadelphia (Penns.)	1852	Cambria Iron Company	Gründung
Philadelphia (Penns.)	um 1852	Chatham Mills, Thurlow & Sons	Erbaut
Philadelphia (Penns.)	1852	Fleetwood Lodge & Lodge's Mill	Erbaut
Philadelphia (Penns.)	1852	Gillingham, Garrison & Co.	Samuel H. Gillingham erwirbt ein Anwesen an der Richmond Street, nahe der Norris Street und baut ein Werk. Wainwright und seine Söhne betreibt weiter den Betrieb an der Beach und Hanover Street
Philadelphia (Penns.)	1852	H. D. Justi	Gründung
Philadelphia (Penns.)	1852	Hoopes & Townsend	Das Geschäft ist so gewachsen, daß man sich nach einem größeren und weiteren Produktionsfeld umsieht
Philadelphia (Penns.)	1852	Hoopes & Townsend	Edward Hoopes wird Teilhaber
Philadelphia (Penns.)	1852	James Moore, Bush Hill Iron Works	James Moore heiratet
Philadelphia (Penns.)	1852	Lucy B. Mattlack's Property	Erbaut (mit Erweiterungen)
Philadelphia (Penns.)	1852	McCullough Iron Company	Gründung
Philadelphia (Penns.)	1852	Pencoyd Iron Works	Bau des Walzwerks
Philadelphia (Penns.)	1852	Philadelphia Malleable Iron & Hardware Works	Erbaut
Philadelphia (Penns.)	1852	Samuel H. French & Co.	Samuel H. French erwirbt die Gipsfabrik von Edward und Paschall Coggins in dre York Street
Philadelphia (Penns.)	1852	Spreckels' Sugar Refinery	Claus Spreckels heiratet Anna Christina Mangels (1829-1910). - Sie haben 13 Kinder, von denen fünf das Erwachsenenalter erreichen
Pittsburgh (Pa.)	1852	American Iron Works	Bau des Walzwerks
Pittsburgh (Pa.)	1852	Eberhardt & Ober	Gründung durch C. Eberhardt
Pleasant Mills (N.J.)	1852	Nescochague Mills, W. E. Farell. & L. H. Warren	Erbaut
Pottsville (Penns.)	1852	Pottsville Rolling Mills	Bau des Walzwerks
Reading (Pennsylvania)	1852	Reading Hardware Works, Harbster Bros. & Co.	William Harbster schließt sich mit seinen Brüdern Matthan und John zusammen und bildet die Firma "Harbster Brothers" zur Herstellung von Eisenwaren, mit Errichtung einer Gießerei. Bald danach tritt ihr Schwager, William M. Griscom, als Partner ein, und es entsteht die Firma "Harbster Brothers & Co."
Reading (Pennsylvania)	1852	Reading Iron Works, Rolling Mill und Tube Works, Seyfert, McManus & Co.	Inbetriebnahme des Dampf-Schmiedewerks
Rockaway (N.J.)	ab 1852	Union Foundry and Machine Co.	James Fuller geht nach Kalifornien, und Mahlon Hoagland bleibt. Freeman Wood baut den abgebrannten Betrieb wieder auf und verpachtet ihn an Aaron D. Berry, mit dem sich Hoagland verbindet. - Später erwirbt die "Morris County Bank" den Betrieb (mit Hoagland als Pächter), von der ihn Hoagland zusammen mit Robert F. Oram und William G. Lathrop erwirbt; nunmehr unter der Firma "Union Foundry Company".
Roseglen (Lower Merion)	1852	Merion Mills	Bau des Spreader-Hauses
Scranton (Penns.)	1852	Dickson Manufacturing Company	Th. Dickson richtet sein Interesse auf die Eisenindustrie und erwirbt den Anteil an einer Gießerei und Maschinenfabrik.
Scranton (Penns.)	1852	Lackawanna Furnaces	Bau des dritten Hochofens (bis 1895 in Betrieb)
Scranton (Penns.)	1852	Lackawanna Iron and Coal Company	Die Hochofenanlage wird erweitert
Smithville (N.J.)	1852	H. B. Smith Machine Co.	Bau der Maschinenwerkstatt
Spring Mills (N.J.)	1852	Spring Mills Agricultural Works, E. S. & F. Bateman	Die Gießereigebäude werden durch Feuer zerstört
Trenton (New Jersey)	1852	J. A. Roebling's Sons	Bau des alten Walzwerks
Upper Darby (USA)	um 1852	Grady's Mill, M. A. Furbush & Grady & Co.	Erbaut
Williamsburgh (New York)	1852	D. Appleton & Company	W. E. Worthen kehrt nach New York zurück und entwirft Hochbauten für die "Appleton Publishing Company" an der Franklin Street und deren Betrieb in Williamsburg
Eddystone (Philadelphia)	Febr. 1852	Baldwin Locomotive Works	J. Edgar Thomson, Präsident der "Pennsylvania Railroad Company", bittet um Vorschläge für eine Reihe von Güterzuglokomotiven mit einem Gewicht von jeweils 56.000 Pfund. Sie sollen dafür eingerichtet sein, Steinkohle zu verbrennen und drei gekuppelte Achsen und ein Vorlaufdrehgestell mit einer oder zwei Achsen haben. Baldwin sichert sich den Vertrag und baut zwölf Maschinen der vorgeschriebenen Abmessungen, nämlich Zylinder von 18 x 22 Zoll; Treibräder mit 44 Zoll Durchmesser, mit Hartguß-Reifen. Einige davon werden mit einachsigen Vorlaufgestellen, aber hinter den Zylindern. Es stellt sich jedoch im Betrieb heraus, daß die beiden Vorlaufräder mit 18.000 oder 19.000 Pfund belastet sind, was als zu viel beanstandet wird.
Philadelphia (Penns.)	Febr. 1852	Baldwin Locomotive Works	J. Edgar Thomson, Präsident der "Pennsylvania Railroad Company", bittet um Vorschläge für eine Reihe von Güterzuglokomotiven mit einem Gewicht von jeweils 56.000 Pfund. Sie sollen dafür eingerichtet sein, Steinkohle zu verbrennen und drei gekuppelte Achsen und ein Vorlaufdrehgestell mit einer oder zwei Achsen haben. Baldwin sichert sich den Vertrag und baut zwölf Maschinen der vorgeschriebenen Abmessungen, nämlich Zylinder von 18 x 22 Zoll; Treibräder mit 44 Zoll Durchmesser, mit Hartguß-Reifen. Einige davon werden mit einachsigen Vorlaufgestellen, aber hinter den Zylindern. Es stellt sich jedoch im Betrieb heraus, daß die beiden Vorlaufräder mit 18.000 oder 19.000 Pfund belastet sind, was als zu viel beanstandet wird.
Pittsburgh (Pa.)	Febr. 1852	Pennsylvania Railroad	J. Edgar Thomson, Präsident der "Pennsylvania Railroad Company", bittet um Vorschläge für eine Reihe von Güterzuglokomotiven mit einem Gewicht von jeweils 56.000 Pfund. Sie sollen dafür eingerichtet sein, Steinkohle zu verbrennen und drei gekuppelte Achsen und ein Vorlaufdrehgestell mit einer oder zwei Achsen haben. Baldwin sichert sich den Vertrag und baut zwölf Maschinen der vorgeschriebenen Abmessungen, nämlich Zylinder von 18 x 22 Zoll; Treibräder mit 44 Zoll Durchmesser, mit Hartguß-Reifen. Einige davon werden mit einachsigen Vorlaufgestellen, aber hinter den Zylindern. Es stellt sich jedoch im Betrieb heraus, daß die beiden Vorlaufräder mit 18.000 oder 19.000 Pfund belastet sind, was als zu viel beanstandet wird.
New York City	19.03.1852	----	Another of the collisions, which are so prevalent, took place on the Harlem Railroad, on Wednesday evening, the particulars of which we give below, as accurately as could be obtained by our reporters. The collision took place at 6 1/2 o'clock, on the evening in question, on this road about one mile beyond the station at Williams' Bridge, which it if feared will result in the loss of several lives. The up train that left here at 5 o'clock, was ahead of time some twelve minutes, and soon after passing the above named station, the Dover Plains passenger down train came along at full speed, and before the engineers could reverse the machinery, both trains dashed together, smashing the locomotives and tenders, and greatly damaging some of the passenger cars. The engineers and firemen had their limbs crushed and mangled in a shocking manner, and one or two of the passengers were also dangerously injured.
Gibbsboro (USA)	April 1852	Gibbsboro Paint & Color Works, John Lucas & Co.	John Lucas kauft zusammen mit seinem Schwiegervater Joseph Foster eine Getreidemühle am Silver Lake in Gibbsboro, Waterford Township. Die Mühle gehörte John Ford.
Brooklyn (New York)	15.04.1852	Brooklyn Water Works	Der Wasser-Ausschuß von 1852 mit den Herren Chas. R. Marvin, Abraham B. Baylis, Montgomery Queen, George W. Stillwell und Lemuel B. Hawxhurst erhält vom Ingenieur McAlpine einen vollen Bericht mit Plänen und Schätzungen, datiert vom 15. April 15.
New York (Brooklyn)	15.04.1852	Brooklyn Water Works	Der Wasser-Ausschuß von 1852 mit den Herren Chas. R. Marvin, Abraham B. Baylis, Montgomery Queen, George W. Stillwell und Lemuel B. Hawxhurst erhält vom Ingenieur McAlpine einen vollen Bericht mit Plänen und Schätzungen, datiert vom 15. April 15.
Brooklyn (New York)	16.04.1852	Brooklyn Water Works	Die "Williamsburgh Water Company" erhält durch ein Gesetz vom 16. April zum Bau eines Werks, das nicht über $500.000 kosten soll, nur für die Versorgung von Williarnsburgh allein.
New York (Brooklyn)	16.04.1852	Brooklyn Water Works	Die "Williamsburgh Water Company" erhält durch ein Gesetz vom 16. April zum Bau eines Werks, das nicht über $500.000 kosten soll, nur für die Versorgung von Williarnsburgh allein.
Rome (N.Y.)	23.05.1852	R. M. Bingham & Co.	Rinaldo Melville Bingham heiratet Mary Melissa Robinson. - Aus der Ehe gehen vier Kinder hervor
Troy (N.Y.)	27.06.1852	Albany Iron Works	Um 13.30 Uhr bricht ein Feuer aus, das große Teile des Werks und etwa 15 bis 20 Wohnhäuser zerstört. Vermutlich ist eine brennende Lampe in Terpentin gefallen, das von einem Faß abgezogen wurde. Der Schaden beträgt mindestens $150.000, und der Versicherungsbetrag ist nicht bekannt.
Chester (Pa.)	11.08.1852	Keokuk Mills, B. Gartside & Sons	Ein Maurer stürzt beim Bau des Kesselhaus-Schornsteins etwa 60 Fuß tief vom Gerüst auf den Boden; er ist schwer, aber nicht ernsthaft verletzt. [Ashmead: History of Delaware County (1884) 398]
Brooklyn (New York)	Sept. 1852	Brooklyn Water Works	Der Ingenieur der "Long Island Water Works Company", Gen. Ward B. Burnett, erstattet einen Voraus-Bericht
New York (Brooklyn)	Sept. 1852	Brooklyn Water Works	Der Ingenieur der "Long Island Water Works Company", Gen. Ward B. Burnett, erstattet einen Voraus-Bericht
Syracuse (N.Y.)	21.11.1852	----	The morning freight train on the Syracuse and Utica Railroad, this morning started from the East at 4 o'clock drawn by two locomotives. When about three-quarters of a mile from this depot, the foremost locomotive -- the Achilles -- exploded with terrible and disastrous consequences. The boiler exploded in the fire box. The machinery and wood work were rent asunder or demolished, and the locomotive left an almost worthless wreck. The power of the agent of this mischief may be imagined, from the fact, that the entire locomotive was lifted from the track, and carried around so as to lie directly across the second and parallel track, and the tender was thrown entirely clear of the track, in the opposite direction.
Philadelphia (Penns.)	10.12.1852	Pennsylvania Railroad	Die durchgehende Strecke der Pennsylvania Railroad von Pittsburgh nach Philadelphia ist fertig
Pittsburgh (Pa.)	10.12.1852	Pennsylvania Railroad	Die durchgehende Strecke der Pennsylvania Railroad von Pittsburgh nach Philadelphia ist fertig
Philadelphia (Penns.)	22.12.1852	Philadelphia Water Works, Schuylkill Works	Das Corinthian Reservoir wird erstmals von den Fairmount and the Spring Garden Works gefüllt.
Eddystone (Philadelphia)	1852	Baldwin Locomotive Works	In dieem Jahr werden 59 Lokomotiven gebaut
Philadelphia (Penns.)	1852	Baldwin Locomotive Works	In dieem Jahr werden 59 Lokomotiven gebaut
Albion (New York)	1853	Pullman, George Mortimer	Der Vater von G. M. Pullman stirbt, und der 22jährige George übernimmt dessen Zimmergeschäft in Albion.
Allegheny City (Pa.)	1853	D. Lutz & Son	Gründung durch "Lutz & Walz" mit geringem Kapital
Allegheny City (Pa.)	1853	J. B. Jones & Bro.	Geburt von James Jones
Auburn (N.Y.)	1853	Auburn Iron Works	Bau des Walzwerks
Bethlehem (Lehigh, Penn.)	1853	Lehigh Zinc and Iron Co., Ltd.	Errichtung der ersten Gebäude
Bethlehem (Penns)	1853	The Lehigh Zinc Co.	Das Werk für die Herstellung von Zinkoxyd wird unter der Leitung von Samuel Wetherill in Öfen nach eigener Erfindung errichtet, auf einem Grundstück, das er von A. Luckenbach innerhalb eines städtischen Flurstücks von Augusta erwarb
Birdsboro (USA)	1853	Keystone Furnaces	Bau des ersten Hochofens
Bloomsburg (Pennsylvania)	1853/1854	Bloom Furnace	Bau des Hochofens
Brooklyn (New York)	Jan. 1853	Brooklyn Water Works	Ingenieur Gen. Ward B. Burnett der "Long Island Water Works Company" erstattet einen umfassenden Bericht, der Pläne und Schätzungen umfaßt.
Buffalo (N.Y.)	1853	Buffalo Steam Engine Works	Robert Learmonth baut eine Maschine in den Dampfer "Iowa" der Evans Line für die "Buffalo Steam Engine Works" ein. Das Schiff wird von Seitenrad- auf Propellerantrieb umgebaut.
Buffalo (N.Y.)	1853	Niagara Falls Canal Company	Vmtl. Gründung. Sie verschlingt bis 1877 über 800.000 Dollar, und kein Cent springt dabei heraus.
Camden (N.J.)	1853	Charles S. Caffrey Carriage Works	Erbaut (mit Erweiterungen bis 1875)
Chester (Pa.)	1853	Chester Dock Mill, Lewis & Parker	Gründung durch Phineas Lownes und J. William Lewis in Knowlton, Middletown Township
Chester (Pa.)	1853	Chester Water-Works	Versuch zur Gründung einer privaten Wassergesellschaft. Das Projekt schlägt fehl.
Chester (Pa.)	1853	Mohawk Mills	James Irving baut die Spinnerei, ein 120 x 46 Fuß großes, dreistöckiges Gebäude
Columbia (Pennsylvania)	1853	St. Charles Furnaces	Bau des zweiten Hochofens
Coplay (USA)	1853	Lehigh Valley Iron Co.	Bau des ersten Hochofens
Crescentville (Philadelphia)	1853	Crescent Rope Works, Finley & Co.	Bau des westlichen Betriebsgebäudes
Dannemora (USA)	1853	Dannemora Forge	Bau des Puddle-Werks
Dannemora (USA)	1853	Lake Champlain Iron Works	Bau des Walzwerks
Duncannon (Pennsylvania)	1853	Duncannon Furnace	Bau des Hochofens
Eddystone (Philadelphia)	1853	Baldwin Locomotive Works	Charles Ellet, Chefingenieur der "Virginia Central Railroad" legt ein temporäres Gleis über den Blue Ridge, bei Rock Fish Gap zur Verwendung beim Bau eines Tunnels durch den Berg. Dieses Stück ist 12.500 Fuß lang am östlichen Abhang, in diesem aufsteigend Entfernung 610 Fuß oder mit einer durchschnittlichen Steigung von 1 : 20,5. Die Höchststeigung wird berechnet für 299 Fuß pro Meile und ist eine halbe Meile lang. Es wird jedoch tatsächlich festgestellt, dass die Steigung ian einigen Stellen von 300 Fuß pro Meile überschritten wird. Der kleinste Krümmungsradius beträgt 238 Fuß. Auf den Westhang, der 10.650 lang ist, beträgt die Höchststeigung 280 Fuß pro Meile und der Krümmungsradius 300 Fuß. Dieses Stück wird von zwei dreiachsigen Baldwin-Lokomotiven mit flexibelen Hebel-Drehgestellen bedient.
Eddystone (Philadelphia)	Anf. 1853	Baldwin Locomotive Works	Baldwin gibt die Anwendung der nur einstufig veränderlichen "half-stroke" Zylinderfüllung / Expansion auf und übernimmt die Kulissensteuerung mit stufenlos veränderlicher Füllung. - Sie wurde bereits von 1832 von Willam T. James in New York und 1843 von Stephenson erfunden und in den USA erstmalig 1849 bei Rogers verwendet.
Eddystone (Philadelphia)	Anfang 1853	Baldwin Locomotive Works	Matthew Baird, der mit dem Unternehmen schon seit 1836 verbunden ist, erwirbt Anteile an den "Baldwin Locomotive Works" und wird Teilhaber. Die Firma lautet "M. W. Baldwin & Co."
Fort Edward (USA)	1853	Fort Edward Furnace	Gebaut
Geneva (New York)	1853	Wm. B. Dunning	Gründung durch Wm. B. Dunning (geb. in Cayuga Cty. 1818) mit einem Barkapital von 75 Dollar. - Dunning verbrachte seine Kindheit in Auburn bis 1833, machte dann eine fünfjährige Maschinenbauer-Lehre in Dunkirk, war dann in Syracuse in einer großen Maschinenwerkstatt; 1841 ging auf den Rat von Thomas D. Burrell hin nach Geneva und arbeitete seit 1845 bei der "Seneca Lake Foundry and Engine Works"
Germantown (Philadelphia)	1853	Germantown Water Works	Bau eines Reservoirs in Mount Airy an der Allens Lane. Es hat ein Speichervermögen von 520.000 gallons = 1966 cbm
Harrisburg (Penns.)	1853	Central Iron Works	Bau des Walzwerks
Harrisburg (Penns.)	1853	Harrisburg Car Manufacturing Co.	William Calder Jr. (1821-1880), seit 1851 Leiter der von seinem Vater gegründeten Postkutschen-Linie, bringt David Fleming (1812-1890, Hauptangestellter des Pennsylvania House of Representatives, der die Notwendigkeit von Eisenbahnfahrzeug-Fabriken voraussah), Jacob Haldeman (1781-1856, Eisenproduzent am Susquehanna River und Mitbegründer der "Harrisburg Bridge Co.", auch in Banken und in der Baumwollindustrie tätig), Augustus Heister (ein Richter im County), William Murray (ein Holzhändler), Elias Kinzer, Thomas Wilson (Maschinist) und Isaac G. McKinley (Zeitungsherausgeber) zusammen. Zusammen mit ihm bilden sie eine Aktiengesellschaft mit einem Betriebskapital von $25,000. Calder sichert auch das Land zum Bau einer Waggonfabrik. William T. Hildrup, ein erfahrener Wagenbauer, der gerade seine eigene Wagenwerkstatt in Elmira, New York, begonnen hatte, bringt seine technischen Kenntnisse ein. Auf diese Weise entsteht die Harrisburg Car Manufacturing Company.
Hazleton (Pennsylvania)	1853	Clark, David	Nach drei Jahren bei Baldwin wird David Clark Maschinenmeister bei der "Mine Hill & Schuylkill Haven Railroad"
Hoboken (N.J.)	1853	W. & A. Fletcher, North River Iron Works	Die aus Schottland stammenden Brüder William and Andrew Fletcher gründen das Werk zusammen mit dem Geschäftspartner Joseph G Harrison, vmtl. unter der Firma "Fletcher, Harrison & Co." in New York
Hoosick Falls (USA)	1853	W. A. Wood Reaping and Mowing Machine Co.	Es werden 270 Maschinen gebaut.
Ithaca (N.Y.)	1853	Ithaca Calendar Clock Company	J. H. Hawes aus Ithaca erhält ein Patent auf die erste Uhr mit Kalenderanzeige in den USA. Diese ist noch unvollkommen, da sie den Schalttag, 29. Februar, nicht berücksichtigt.
Jersey City (N.J.)	1853	C. A. Woolsey Paint and Color Company	Gründung durch C. A. Woolsey
Johnstown (Pa.)	1853	Cambria Iron Company	Bau des Walzwerks
Johnstown (Pa.)	1853	Cambria Iron Company	Baubeginn für das Werk
Johnstown (Pa.)	1853/54	Cambria Iron Company	Bau von vier Hochöfen in Johnstown
Leesport (USA)	1853	Leesport Iron Co.	Der Hochofen wird angeblasen
Manayunk (Philadelphia)	1853	Crompton Mills, J. A. Campbell & Bro.	Erbaut
Manayunk (Philadelphia)	1853	Perseverance Mills, J. P. Holt	Erbaut
Manayunk (Philadelphia)	1853	Ripka Mills, General R. Patterson & Co.	Bau der Mill No. 1
Manhattan (New York)	1853	Metropolitan Street Railway Company	Gründung der "Third Avenue Railroad Company"
New Castle (Pennsylvania)	1853	Shenango Iron Works	Bau des ersten Hochofens
New York (Brooklyn)	Jan. 1853	Brooklyn Water Works	Ingenieur Gen. Ward B. Burnett der "Long Island Water Works Company" erstattet einen umfassenden Bericht, der Pläne und Schätzungen umfaßt.
New York City	1853	A. A. Marks	Gründung
New York City	1853	Allaire Iron Works	Ausstellung des originalen Zylinders der Dampfmaschine der "Savannah" (erstes Dampfschiff, das den Atlantik überquerte) auf der Weltausstellung in New York
New York City	1853	Bishop Gutta Percha Company	Bishop folgt Armstrong
New York City	1853	Bloch	Gründung
New York City	1853	C. Margraf & Son	Seither in der East Houston Street 308
New York City	1853	C. Vreeland	Gründung
New York City	1853	Campbell & Thayer	Gründung durch George W. Campbell und George A. Thayer
New York City	1853	Continental Insurance Company	Eintragung
New York City	1853	D. R. Underhill	D. R. Underhill ist seit vor 1854 als Lebensmittelhändler tätig.
New York City	1853-1857	Dudgeon, Richard	Bau des ersten Dampfwagens (von 1853 bis 1857), des ersten selbst angetriebenen Straßenfahrzeugs in den Amerika. Er ähnelt einer kleinen Lokomotive mit lenkbarer Vorderachse, Zweizylindertriebwerk und Feuerbüchskessel
New York City	1853	Fletcher, Harrison & Co.	Die aus Schottland stammenden Brüder William and Andrew Fletcher gründen das Werk zusammen mit dem Geschäftspartner Joseph G Harrison als Nachfolgefirma von "H. R. Dunham & Co., Archimedes Works"
New York City	1853	Foster's Sons	Gründung durch J. S. Foster
New York City	1853	George E. Shield	Gründung
New York City	1853	George Rathgeber, Esq.	Rathgeber lebt seither in New York
New York City	1853	Jacob Diegel	Jacob Diegel kommt aus Deutschland in die USA
New York City	1853	James Prentice & Son	Auszeichnung durch eine Medaille auf der Exhibition of all Nations, New York
New York City	1853	James Rowe	Gründung
New York City	1853	John Cox, Esq.	Gründung
New York City	1853	John F. Betz & Son	Gründung der "Eagle Brewery" in New York, die unter dem Namen "Clausen & Betz" geführt wird
New York City	1853	Joseph Hecht & Son	Gründung vor 1854 durch Joseph Hecht
New York City	1853	Joseph Nason & Co.	Auflösung der Firma "Walworth & Nason" wird aufgelöst. Der eine Partner übernimmt die Leitung des Hauses in Boston, aud Mr. Nason bleibt in New York, wo er anschließend eine Partnerschaft mit Mr. Dodge eingeht. - Später folgt eine Partnerschaft mit Henry R. Worthington.
New York City	1853	L. G. Tillotson & Co.	Der Generaldirektor der "New York and Erie Railroad", Charles Minot, befördert Luther Tillotson zum Leiter des Telegraphenwesens der Bahn
New York City	1853	Lionel Moses	L. Moses wird nach China als Repräsentant der östlichen Märkte geschickt.
New York City	1853	Martin Wolf & Son	Gründung
New York City	1853	Meriden Britannia Co., Filiale New York	Auszeichnung auf der Weltausstellung
New York City	1853	Metropolitan Street Railway Company	Gründung der "Third Avenue Railroad Company"
New York City	1853	New York Central Railroad	Gründung von mehreren Bahngesellschaften
New York City	1853	Otis, Bros. & Co.	Elisha Graves Otis führt seinen absturzsicheren Aufzug im New Yorker Chrystal Palace vor: Im Abendanzug und mit Zylinder steht er auf einer hochschwebenden Plattform, von stählernen Führungsschienen flankiert, neben ihm Kisten und Fässer als zusätzliche Lasten. Der auf einem festen Gerüst stehende Assistent von Otis hebt sein Schwert und trennt mit einem wuchtigen Hieb das Tragsei, so daß die Plattform nach unten rtscht, bevor der Fangmechanismus den Absturz stoppt. Am oberen Rahmen befindet sich eine von Tragseil und Aufzugsgewicht gespannte Kutschwagenfeder, die sich beim Zerreißen des Seils entspannt und in den Führungsschienen verkeilt.
New York City	1853	Phoenix Works	Tod von John Savery. Danach wird der Name der Firma von "John Savery & Sons" in "John Savery's Sons" geändert.
New York City	1853	S. Benedicks & Son	Gründung
New York City	1853	Steinway & Sons	Bau des ersten Instruments in einem Hintergebäude in der Varick Street
New York City	1853	Steinway & Sons	Der Name "Steinweg" wird ins Englische übertragen
New York City	1853	Steinway & Sons	Gründung der Firma "Steinway & Sons" durch Herny Steinway zusammen mit seinen Söhnen.
New York City	1853	The Demorest Representative and Cosmopolitan Emporium of Fashions	Gründung durch Madame Demorest und ihren Ehemann W. Jennings Demorest in Philadelphia
New York City	1853	The Singer Manufacturing Company	"I. M. Singer & Co." errichtet in New York City ein Verwaltungsgebäude mit Ausstellungsraum, Broadway 458, und eine Fabrik. Die ersten Singer-Nähmaschinen, die in New York hergestellt werden, werden für $100 pro Stück verkauft.
New York City	1853	The Singer Manufacturing Company	Umbenennung aus "I. M. Singer & Co" in "Singer Manufacturing Company"
New York City	1853	William Wilson	William Wilson kommt nach New York
Newark (New Jersey)	1853	Duncklee & Son	Gründung durch George O. Duncklee
Newark (New Jersey)	1853	Oliver Anketell	Gründung
Newark (New Jersey)	1853	Oscar Barnett	Kauf des Grundstücks Hamilton Street und Errichtung der Gebäude
Norristown (Pa.)	1853	Washington Woolen Mills	Austritt von S. P. Hamill, und Joshua Batty führt das Unternehmen allein
Orange (N.J.)	1853	Peter D. Romer	Gründung
Peekshill (Peekskill)	1853	Peekskill Furnace	Gebaut
Peekskill (USA)	1853	Peekskill Furnace	Gebaut
Philadelphia (Penns.)	Anfang 1853	Baird, Matthew	Matthew Baird, der mit dem Unternehmen schon seit 1836 verbunden ist, erwirbt Anteile an den "Baldwin Locomotive Works" und wird Teilhaber. Die Firma lautet "M. W. Baldwin & Co."
Philadelphia (Penns.)	1853	Baldwin Locomotive Works	Charles Ellet, Chefingenieur der "Virginia Central Railroad" legt ein temporäres Gleis über den Blue Ridge, bei Rock Fish Gap zur Verwendung beim Bau eines Tunnels durch den Berg. Dieses Stück ist 12.500 Fuß lang am östlichen Abhang, in diesem aufsteigend Entfernung 610 Fuß oder mit einer durchschnittlichen Steigung von 1 : 20,5. Die Höchststeigung wird berechnet für 299 Fuß pro Meile und ist eine halbe Meile lang. Es wird jedoch tatsächlich festgestellt, dass die Steigung ian einigen Stellen von 300 Fuß pro Meile überschritten wird. Der kleinste Krümmungsradius beträgt 238 Fuß. Auf den Westhang, der 10.650 lang ist, beträgt die Höchststeigung 280 Fuß pro Meile und der Krümmungsradius 300 Fuß. Dieses Stück wird von zwei dreiachsigen Baldwin-Lokomotiven mit flexibelen Hebel-Drehgestellen bedient.
Philadelphia (Penns.)	Anf. 1853	Baldwin Locomotive Works	Baldwin gibt die Anwendung der nur einstufig veränderlichen "half-stroke" Zylinderfüllung / Expansion auf und übernimmt die Kulissensteuerung mit stufenlos veränderlicher Füllung. - Sie wurde bereits von 1832 von Willam T. James in New York und 1843 von Stephenson erfunden und in den USA erstmalig 1849 bei Rogers verwendet.
Philadelphia (Penns.)	Anfang 1853	Baldwin Locomotive Works	Matthew Baird, der mit dem Unternehmen schon seit 1836 verbunden ist, erwirbt Anteile an den "Baldwin Locomotive Works" und wird Teilhaber. Die Firma lautet "M. W. Baldwin & Co."
Philadelphia (Penns.)	1853	Bement & Dougherty	James Dougherty wird Mitglied der Firma. Unmittelbares Ergebnis ist die Errichtung einer Gießerei.
Philadelphia (Penns.)	1853	Cambria Iron Company	Der Bau von vier Koks-Hochöfen beginnt
Philadelphia (Penns.)	um 1853	Clifton Mills, Montague & White	Erbaut
Philadelphia (Penns.)	1853	Collins & M'Leester Type Foundry	Gründung
Philadelphia (Penns.)	1853	Crescent Rope Works, Finley & Co.	Bau des westlichen Betriebsgebäudes
Philadelphia (Penns.)	1853	Crompton Mills, J. A. Campbell & Bro.	Erbaut
Philadelphia (Penns.)	1853	Flint Glass Works, H. C. Fox & Sons	Bau des Schmelzofenhauses 1862
Philadelphia (Penns.)	1853	Germantown Water Works	Bau eines Reservoirs in Mount Airy an der Allens Lane. Es hat ein Speichervermögen von 520.000 gallons = 1966 cbm
Philadelphia (Penns.)	1853	Gunners Run Dye Works, John Lafferty & Bro.	Bau des Färbehauses und der Kesselhäuser (Ecke Amber / Culvert Street)
Philadelphia (Penns.)	1853	H. Muhr's Son	Simon Muhr kommt aus Bayern in die USA
Philadelphia (Penns.)	1853	Hoopes & Townsend	Kauf eines Grundstücks an der Buttonwood Street unterhalb der Broad Street in Philadelphia
Philadelphia (Penns.)	1853	Jacob Schoening & Sons	Bau des Bürogebäudes
Philadelphia (Penns.)	1853	John F. Betz & Son	Gründung der "Eagle Brewery" in New York, die unter dem Namen "Clausen & Betz" geführt wird
Philadelphia (Penns.)	1853	Keystone Marble Company	Gründung unter der Firma "S. F. Jacoby & Co."
Philadelphia (Penns.)	1853	McCallum, Crease & Sloan, Glen Echo Mills	Ein Feuer zerstört das Dach und die oberen Stockwerke der Spinnerei und einen großen Teil der Maschinen. Der Schaden wird schnell behoben, und es werden neue Maschinen aufgestellt
Philadelphia (Penns.)	1853	Perseverance Mills, J. P. Holt	Erbaut
Philadelphia (Penns.)	1853	Philadelphia Sugar Refinery	Bau des Knochenkohlhauses
Philadelphia (Penns.)	1854	Point Breeze Gas Works	Errichtung der ersten Anlagen
Philadelphia (Penns.)	1853	R. Granlees & Sons, Monitor Mill	Erbaut
Philadelphia (Penns.)	1853	Ripka Mills, General R. Patterson & Co.	Bau der Mill No. 1
Philadelphia (Penns.)	1853	Union Malleable Iron Works, Stanley G. Flagg & Co.	Erweitert
Philadelphia (Penns.)	1853	William Beatty's Mills	Bau des Gebäudes Ecke Diamond/Letterly Street
Philadelphia (Penns.)	1853	William Sellers & Co.	Bau einer neuen Werkstätt an der 16th Street und Pennsylvania Avenue
Pittsburgh (Allegheny City)	1853	D. Lutz & Son	Gründung durch "Lutz & Walz" mit geringem Kapital
Pittsburgh (Allegheny City)	1853	J. B. Jones & Bro.	Geburt von James Jones
Pittsburgh (Pa.)	1853	H. D. McKnight & Co., Eclipse Steam Pump Works	Gründung des Ursprungsunternehmens durch Davison Phillips
Pittsburgh (Pa.)	1853	S. D. Hubbard & Co.	Gründung des Ursprungsunternehmens durch Davison Phillips
Port Henry (USA)	1853	Port Henry Furnaces	Bau des ersten Hochofens
Pottsville (Penns.)	1853	Pioneer Furnaces	Bau des ersten Hochofens
Reading (Pennsylvania)	1853	Reading Iron Works, Rolling Mill und Tube Works, Seyfert, McManus & Co.	Baubeginn der Reading Furnace, die im Eigentum der Gesellschaft ist.
South Bethlehem (Bethlehem)	1853	Lehigh Zinc and Iron Co., Ltd.	Errichtung der ersten Gebäude
Watsessing (USA)	1853	A. Ellor	A. Ellor wandert in die USA aus
Waynesboro (Pa.)	1853	Frick Company Inc.	Gründung durch George Frick. Der Dampfmaschinenbau wird bis in die 1940er Jahre betrieben
Yonkers (N.Y.)	1853	Otis, Bros. & Co.	Elisha Graves Otis führt seinen absturzsicheren Aufzug im New Yorker Chrystal Palace vor: Im Abendanzug und mit Zylinder steht er auf einer hochschwebenden Plattform, von stählernen Führungsschienen flankiert, neben ihm Kisten und Fässer als zusätzliche Lasten. Der auf einem festen Gerüst stehende Assistent von Otis hebt sein Schwert und trennt mit einem wuchtigen Hieb das Tragsei, so daß die Plattform nach unten rtscht, bevor der Fangmechanismus den Absturz stoppt. Am oberen Rahmen befindet sich eine von Tragseil und Aufzugsgewicht gespannte Kutschwagenfeder, die sich beim Zerreißen des Seils entspannt und in den Führungsschienen verkeilt.
Brooklyn (New York)	03.01.1853	Brooklyn Water Works	Der Wasser-Ausschuß von 1853 besteht aus den Herren Chas. R. Marvin, A. B. Baylis, John A. Dayton, Lemuel B. Hawxhurst und John Rice. In seiner Ansprache vom 3. Januar fordert der Bürgermeister Ed. A. Lambert, Esq., die Aufmerksamkeit des Gemeinderats für die Wasserversorgung und favorisiert stark die Pläne des Wasser-Ausschusses von 1852.
New York (Brooklyn)	03.01.1853	Brooklyn Water Works	Der Wasser-Ausschuß von 1853 besteht aus den Herren Chas. R. Marvin, A. B. Baylis, John A. Dayton, Lemuel B. Hawxhurst und John Rice. In seiner Ansprache vom 3. Januar fordert der Bürgermeister Ed. A. Lambert, Esq., die Aufmerksamkeit des Gemeinderats für die Wasserversorgung und favorisiert stark die Pläne des Wasser-Ausschusses von 1852.
New York City	11.01.1853	Ericsson, John	Versuche mit dem Schiff "Ericsson", angetrieben durch eine Heißluftmaschine. Die Versuche sind erfolgreich, aber die "Ericsson" kann nicht die Geschwindigkeit von normalen Kriegsschiffen oder Handelsschiffen erreichen.
Paterson (N.J.)	09.03.1853	Paterson Iron Co.	Gründung durch Gesetz vom 09. März. Die Aktivitäten beginnen mit der Errichtung einer Schmiede, einer Schweißerei und einem Radreifenwalzwerk.
Manhattan (New York)	11.03.1853	Delaware, Lackawanna and Western Railroad	Zusammenschluß der "Lackawanna and Western Railroad" mit der "Delaware and Cobb's Gap Railroad" zur "Delaware, Lackawanna and Western Railroad"
New York City	11.03.1853	Delaware, Lackawanna and Western Railroad	Zusammenschluß der "Lackawanna and Western Railroad" mit der "Delaware and Cobb's Gap Railroad" zur "Delaware, Lackawanna and Western Railroad"
Easton (Pennsylvania)	25.03.1853	----	The quarter past three o'clock train from Phillipsburg, opposite this place, for New York, came in collision, on the New Jersey Central Railroad, with a locomotive coming from Elizabethtown, and Mathias Johnson, baggage master, was instantly killed, and three other persons severely injured---one, it is thought, fatally. The engine going towards Phillipsburg had been reversed, and was detached from the tender by the concussion, when it went on towards New York at a rapid rate, without a conductor or guide. It however fortunately exhausted itself before meeting any other train.
Brooklyn (New York)	08.06.1853	Brooklyn Water Works	Die "Williamsburgh Water Company" wird durch ein Gesetz vom 8. Juni in "Long Island Water Works Company" umbenannt, erhält das Recht, ein Kapital von 3 Millionen Dollar aufzubringen und auch Brooklyn mit Wasser zu versorgen.
New York (Brooklyn)	08.06.1853	Brooklyn Water Works	Die "Williamsburgh Water Company" wird durch ein Gesetz vom 8. Juni in "Long Island Water Works Company" umbenannt, erhält das Recht, ein Kapital von 3 Millionen Dollar aufzubringen und auch Brooklyn mit Wasser zu versorgen.
Schaghticoke (USA)	22.06.1853	----	A very melancholy accident occurred on Monday, on the line of the Albany and Rutland Railroad, four miles from Schaghticoke, by which four men were killed instantly, and one seriously injured. The men were engaged in digging out a culvert, in an embankment under the track, which had become filled up with sand, and prevented the passenger of water. They had penetrated under the bank some distance, and were busy digging out the iron pipe laid for the passage of the water, when the bank came rushing down on both sides, with the speed of lightning. Eight were in the ditch at the time, including Mr. Story, the Superintendent of the work. He, with three others, miraculously escaped. Four of the men were buried several feet deep in the gravel and sand, the fifth man's life was preserved by the promptness of Mr. Story and companions. The bodies of the four men were recovered about three hours afterwards, and were buried at Schaghticoke. We were unable to learn their names. They were all natives of Ireland. The break did not affect the track.----Albany Knickerbocker.
Eddystone (Philadelphia)	Juli 1853	Baldwin Locomotive Works	Bei drei Lokomotiven die "Clinton", "Athen" und "Sparta", gebaut für die "Central Railroad of Georgia" werden die Lagerkästen mit einem Schlitz oder Hohlraum hergestellt die Linie desr vertikalen Lagers auf dem Wellenzapfen. Das Ziel ist eine gleichmäßigere Verteilung des Verschleißes über die gesamte Oberfläche des Lagers. - Die Anordnung, die inzwischen allgemein verwendet wird, werden in der Fabrik eingesetzt, und die Lagerkästen werden auf Anweisung von Mr. Charles Whiting, dem Maschinenmeister der Central Railroad von Georgia, hergestellt. Daraufhin teilt er Baldwin mit, diese Lagerbauart werde schon seit einigen Jahren vor seiner Verbindung mit dem Unternehmen eingesetzt. Da dieses Lager später für David Matthew zum Patent angemeldet wird, dürften diese Tatsachen nicht ohne Interesse sein.
Philadelphia (Penns.)	Juli 1853	Baldwin Locomotive Works	Bei drei Lokomotiven die "Clinton", "Athen" und "Sparta", gebaut für die "Central Railroad of Georgia" werden die Lagerkästen mit einem Schlitz oder Hohlraum hergestellt die Linie desr vertikalen Lagers auf dem Wellenzapfen. Das Ziel ist eine gleichmäßigere Verteilung des Verschleißes über die gesamte Oberfläche des Lagers. - Die Anordnung, die inzwischen allgemein verwendet wird, werden in der Fabrik eingesetzt, und die Lagerkästen werden auf Anweisung von Mr. Charles Whiting, dem Maschinenmeister der Central Railroad von Georgia, hergestellt. Daraufhin teilt er Baldwin mit, diese Lagerbauart werde schon seit einigen Jahren vor seiner Verbindung mit dem Unternehmen eingesetzt. Da dieses Lager später für David Matthew zum Patent angemeldet wird, dürften diese Tatsachen nicht ohne Interesse sein.
Bryant Park (New York)	14.07.1853	Exhibition of the Industry of All Nations 1853	Eröffnung durch Präsident Franklin Pierce
New York City	14.07.1853	Exhibition of the Industry of All Nations 1853	Eröffnung durch Präsident Franklin Pierce
Old Bridge (USA)	17.08.1853	----	Two trains on the Camden and Amboy Railroad came in collision on the 9th inst. The cars left Amboy at 8 o'clock, for Philadelphia the engineer driving on at his utmost speed, to gain some twenty minutes lost time. On reaching Oldbridge, seven miles from Amboy, the conductor espied the train from Camden with five cars, full of passengers, coming towards him; and before the Amboy train could check its speed, they came in full collision, crushing and breaking the engines, and making perfect wrecks of two of the cars on each train, killing four and maiming a large number of passengers. A meeting of the passengers was held on the spot, and resolutions denouncing the company and its officers as guilty of the most reckless carelessness, adopted. The engineers and conductors were immediately arrested, and held to answer the result of the coroner's inquest.
Erie (New York)	23.08.1853	----	I have just returned from the scene of the accident which occurred on the Erie and Northeast Railroad, at 10 o'clock this morning. Three first class passenger cars of the train from Buffalo were run off the track by the breaking of an axle, and the baggage car was somewhat injured. One wheel which broke, loose, ran through a fence, and stopped some six rods from the track, in an orchard. Sixty or seventy passengers were on the train, which at the time was running about forty miles an hour. No person was killed, though an elderly lady had her collar bone broken, and a brakeman was injured in his back and side. Several passengers were more or less hurt. The three cars are a perfect wreck, and the ground is strewn with the chips and splinters. One car, containing thirty seats, had but six whole ones left in it. The mail train due at Cleveland, last night, arrived at 5 o'clock this morning. FURTHER PARTICULARS. The axle tree was broken off just even with the wheel, and the iron at the fracture was bright, and apparently perfectly sound.
Belleville (N.J.)	09.1853	Hornblower, Josiah	Die Dampfmaschine kommt in New York im September in Begleitung eines jungen Ingenieurs mit dem Namen Josiah Hornblower an und wird umgehend in die Besitztümer von Schuyler gebracht - zum tiefsten Schacht der Grube, später als "Victoria Shaft" bekannt.
New Arlington (New Jersey)	09.1853	John Schuyler	Die Dampfmaschine kommt in New York im September in Begleitung eines jungen Ingenieurs mit dem Namen Josiah Hornblower an und wird umgehend in die Besitztümer von Schuyler gebracht - zum tiefsten Schacht der Grube, später als "Victoria Shaft" bekannt.
Eddystone (Philadelphia)	13.09.1853	Baldwin Locomotive Works	Patent für eine besondere Vorrichtung zur Höhenveränderung des Kulissensteins bei der Stephenson-Steuerung. Die Schwinge wird nicht, wie üblich, durch Hängeeisen in der Höhe verändert, sondern durch einen Winkelhebel mit Bogensegment, an dem sich Metallbänder, die mit der Schwinge verbunden sind, abwälzen.
Philadelphia (Penns.)	13.09.1853	Baldwin Locomotive Works	Patent für eine besondere Vorrichtung zur Höhenveränderung des Kulissensteins bei der Stephenson-Steuerung. Die Schwinge wird nicht, wie üblich, durch Hängeeisen in der Höhe verändert, sondern durch einen Winkelhebel mit Bogensegment, an dem sich Metallbänder, die mit der Schwinge verbunden sind, abwälzen.
Chester (Pa.)	Herbst 1853	Arasapha Manufacturing Co.	Abraham Blakeley überträgt seinen Anteil an "A. Blakeley & Sons" in Knowlton an J. William Lewis und zieht sich nach Chester zurück. [Ashmead: History of Delaware County (1884) 399]
Whitehall (N.Y.)	28.09.1853	----	As the afternoon train from Rutland was entering the village of Whitehall, N. Y., on Saturday, a man named Joab Smith, was struck by the locomotive, at the crossing on Williams street, and so badly injured that he dies at 11 o'clock the same evening. At the Coroner's inquest, held on Sunday, it was proved that he was in a wagon at the time, racing with some boys in another wagon. The boys just cleared the track in time which he was unable to do. The accident was, therefore, in good degree, attributable to his own carelessness. It was proved, however, that the cars were running at the time at a speed of thirty-five miles an hour, and that this was their usual rate of speed a the crossing. Still, as the Trustees of the village had never used their power to restrain the speed of trains within the village, and as the engineer blew the whistle and rung the bell, as usual, there seemed to be nobody to blame.
Bethlehem (Penns)	13.10.1853	The Lehigh Zinc Co.	Fertigstellung des Werks. Die Baukosten betragen $85.000
Eddystone (Philadelphia)	1853	Baldwin Locomotive Works	Bau von 60 Lokomotiven
Philadelphia (Penns.)	1853	Baldwin Locomotive Works	Bau von 60 Lokomotiven