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David Clark
| Name | David Clark |
| Ortssitz | Hazleton (Pennsylvania) |
| Art des Unternehmens | Lokomotivkonstrukteur |
| Anmerkungen | 1821 - 1901. Maschinenmeister der "Mine Hill & Schuylkill Haven Railroad", dann in Hazleton bei "Ario Pardee & Co." und der "Lehigh Valley Railroad". Er entwickelte eine Lokomotivsteuerung, die der von Rogers entsprach, und mit Baldwin einen Speisewasservorwärmer; er baute das este Führerhaus in den USA und entwickelte eine Dampfbremse, ferner eine Vorrrichtung, um Schiefer von Kohle zu trennen. |
| Quellenangaben | [White: History of the American locomotive () 199] https://www.findagrave.com/memorial/15110065/david-clark |
| Zeit |
Ereignis |
| 08.06.1821 |
Geburt von David Clark im Lancaster County, Pennsylvania, als Sohn von John and Ann (Yeager) Clark, auch Bürger von Pennsylvania. Er besucht die Schule seines Geburtsorts und lernt Mechaniker. In diesem Beruf geht er für kurze Zeit nach Reading und wird dann "locomotive engineer" [Ingenieur / Mechaniker / Lokführer?] bei der Reading Railroad |
| 1850 |
David Clark geht nach Philadelphia, wo er in der Lokomotivfabrik von Baldwin beginnt |
| 1853 |
Nach drei Jahren bei Baldwin wird David Clark Maschinenmeister bei der "Mine Hill & Schuylkill Haven Railroad" |
| 1854/55 |
Nach 1 1/2 Jahren Tätigkeit als Maschinenmeister bei der "Mine Hill & Schuylkill Haven Railroad" kehrt David Clark zu Baldwin zurück, wird aber bald Lokomotivingenieur bei der "Philadelphia, Germantown & Norristown Railroad" |
| 14.02.1854 |
M. Baldwin und D. Clark erhalten gemeinsam ein Patent für einen Speisewasservorwärmer, der am unteren Ende des Kamins angebracht ist. Er besteht aus einem großen, senkrechten Rohr, das von einer Reihe kleinerer Rohre umgeben ist. Der Abdampf geht durch das große, mittlere Rohr und erzeugt einen Sog der Verbrennungsprodukte durch die kleineren, umgebenden Rohre. Pumpen drücken das Wasser in die Kammer um diese Rohre, bevor es in den Kessel geleitet wird. |
| 1855 |
David Clark wird Maschinenmeister bei der "Hazleton Railroad" |
| 1868 |
Ende der Amtszeit von David Clark als Maschinenmeister der "Hazleton Railroad" bei deren Fusion |
| 01.05.1883 |
Clark erhält das US-Patent Nr. 276.773 für eine Lokomotivsteuerung, die zuerst bei der Lehigh Valley Railroad verwendet wird. |
| 1892 |
David Clark scheidet als Maschinenmeister bei der "Lehigh Valley Railroad" aus |
| 25.03.1901 |
Tod von David Clark in Hazleton. Er wird auf dem Vine Street Cemetery begraben |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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