Chronologie der Middleatlantic-Staaten (NJ, NY, PA)

Ort	Zeit	Firma	Ereignis
Albion (New York)	1848	Pullman, George Mortimer	G. M. Pullman verläßt "Minton & Buck" und geht von Brockton nach Albion, wo sein Vater als Zimmermann am Erie-Kanal arbeitet.
Allegheny City (Pa.)	1848	W. W. Hechelman, M.D.	Geburt von W. W. Hechelman in Deutschland
Ausable Forks (USA)	1848	J. & J. Rogers Iron Co., Au Sable Forks Forge	Bau des Puddlewerks
Birdsboro (USA)	1848	Birdsboro Nail Works	Bau des Walzwerks
Bloomfield (N.J.)	1848	J. W. Vansant	Geburt von J. W. Vansant in Lower Bank, Burlington County
Boonton (USA)	1848	Boonton Iron Works	Bau des ersten Hochofens
Brooklyn (New York)	1848	Forest Agricultural Steam Engine Company	Gründung
Buffalo (N.Y.)	1848	Schöllkopf, Jakob Friedrich	Schöllkopf heiratet in Philadelphia ein Mädchen aus der Heimat, die Kirchheimer Bäckerstocher Christiane Sophie. Von ihren 11 Kindern sterben vier ganz jung, und die anderen helfen zusammen mit ihren Schwiegersöhnen bald beim Arbeiten.
Burlington (New Jersey)	1848	Burlington Water Works	Dugdale tritt an die "Burlington Aqueduct Company" mit dem Angebot heran, deren Anlagen zu erwerben
Columbia (Pennsylvania)	1848	Kauffman Furnace	Bau des Hochofens
Conestoga (Lanc., Pa.)	1848	Safe Harbor Iron Works	Bau des Hochofen- und Walzwerks
Curtin (Penn.)	1848	Eagle Iron Works	Bau des Hochofens
Eaton (N.Y.)	1848	A. N. Wood & Company	Enos und Allen N. Wood errichten Gebäude und beginnen die Herstellung von Maschinen für Woll- und Baumwollspinnereien und Gußstücken aller Art.
Eddystone (Philadelphia)	Anf. 1848	Baldwin Locomotive Works	Die "Vermont Central Railroad" nähert sich sich der Vollendung, und Governor Paine, der Präsident der Gesellschaft, hat die Idee, daß der Personenverkehr auf der Bahn Lokomotiven erfordert, die mit sehr hohen Geschwindigkeiten laufen können. Henry R. Campbell, Esq., ein Auftragnehmer beim Bau der Bahn, wird von Gouverneur Paine autorisiert, nach Philadelphia zu kommen und bietet Baldwin $10.000 für eine Lokomotive, die einen Personenzug mit einer Geschwindigkeit mit 60 Meilen/h fahren könnte. Baldwin verpflichtete sich sofort, diese Bedingungen zu erfüllen. Die Arbeiten werden Anfang 1848 begonnen. von diesem Jahr hatte Mr. Baldwin einen Vorbehalt für seinen Entwurf eingelegt.
Falls of Schuylkill (Philadelphia)	um 1848	Falls of Schuylkill Carpet Mills, John & James Dobson	Erbaut
Falls of Schuylkill (Philadelphia)	1848	Powers & Weightman	Umbenennung aus "Farr, Powers & Weightman" in die jetzige Firma
Franklin (Adams, Pa.)	1848	Caledonia Iron Works	Der neue Eigentümer Wm. Hammett übernimt die Leitung für die kommenden 20 Jahre.
Franklin (Adams, Pa.)	1848	Caledonia Iron Works	Infolge starker Verschuldung erwirbt Thad. Stevens die Anteile von James D. Paxton, und Stevens übernimmt die gesamten Schulden.
Glassboro (USA)	1848	W. Warrick	Errichtung der ersten Gebäude
Jersey City (N.J.)	1848	Adirondack Steel Manufacturing Co.	Bau des Werks
Jersey City (N.J.)	1848	Boynton Furnace Company	Gründung
Jersey City (N.J.)	1848	Central Railroad of New Jersey	Eröffnung der ersten Strecke der "Somerville and Easton Railroad" bis Whitehouse. Er wird an die "Elizabethtown and Somerville Railroad" verpachtet
Kittanning (Penns.)	1848	Valley Rolling Mill	Bau des Walzwerks
Lafayette Sction (Jersey City)	1848	Boynton Furnace Company	Gründung
Lancaster (Pa.)	1848	Conestogo Steam Mills No. 2, John Farnum & Co.	Erstellung der ersten Gebäude
Lower Merion (USA)	1848	Merion Four Mills	Umwandlung der Papiermühle in eine Baumwoll- und Wollfabrik
Manayunk (Philadelphia)	1848	Table Rock Mills, Preston & Irvin	Erbaut
Marietta (Pa.)	1848	Donegal Furnace	Bau des Hochofens
Montclair (N.J.)	1848	Hugh Gallagher	Geburt von Hugh Gallagher in Irland
Montclair (N.J.)	1848	Philip Doremus	Gründung
New Castle (Pennsylvania)	1848	Shenango Iron Works	Bau des Walzwerks
New York (Brooklyn)	1848	Forest Agricultural Steam Engine Company	Gründung
New York City	1848	A. H. Mickle & Sons	Nach dem Tod von Mrs. Miller wird die Firma "A. H. Mickle" als Nachfolger von "Mrs. G. B. Miller & Co." und firmiert anschließend als "A. H. Mickle & Sons. - Unter dieser Firma um 1866 unter Leitung von William E. Lawrence, dem Schwiegersohn, und George Benjamin Mickle.
New York City	1848	A. H. Mickle & Sons	Tod von Mrs. Miller
New York City	1848	A. Wanner & Co.	A. Wanner ist seither in den USA
New York City	1848	American Museum	Das American Museum hat alleine eine halbe Million Besucher. Die Sammlung ist eine Mischung aus Kuriositätenkabinett und völkerkundlicher Ausstellung - allerdings gibt es in ihr nicht ansatzweise den Versuch einer wissenschaftlichen Gliederung. Hauptsächliche Aufnahmekriterien sind die Seltenheit eines Exponats und dessen dramaturgischer Wert. Dazu gehören beispielsweise in der Anfangszeit ausgestopfte Vögel, exotische Musikinstrumente, eine Sammlung von Rüstungen, die Gipsbüste eines "Kannibalenhäuptlings", ein Modell der Stadt Paris, ein Hund der eine Strickmaschine bedient, eine Python, ein Orang-Utan, ein Bauchredner, ein Flohcircus sowie eine Zigeunerin, die aus der Hand liest.
New York City	1848	Andrew Charles	Andrew Charles kommt in die USA
New York City	1848	Bishop Gutta Percha Company	Samuel C. Bishop beginnt bei Mr. Armstrong zu arbeiten.
New York City	1848	Carhart & Needham	Umzug von Buffalo nach New York
New York City	1848	Childs & Co.	Gründung durch Noah Childs
New York City	1848	D. Appleton & Company	Daniel Appleton scheidet aus. Sein William Henry Appleton (1814–1899) bildet eine Personengesellschaft mit seinen Brüdern John Adams Appleton (1817–1881), George Swett Appleton (1821–1878), Daniel Sidney Appleton (1824–1890) und Samuel Francis Appleton (1826–1883)
New York City	1848	Edwin A. Brooks	Gründung
New York City	1848	Edwin C. Burt & Co.	Edwin Burt wird nach New York geschickt, um einen Gelegenheitshandel zu gründen.
New York City	1848	Ericsson, John	Ericsson wird Bürger der USA
New York City	1848	Excelsior Iron Works, Burnet Jackson & Co.	Gegründet durch G. R. Jackson und James J. Burnet
New York City	1848	Faber, Eberhard	Eberhard Faber wandert in die USA aus
New York City	1848	Göbel, Heinrich	Heinrich Göbel wandert mit seiner Familie aus wirtschaftlichen Gründen in die USA aus. Er macht sin in New Yourk in der Grand Street wieder selbständig, repariert Uhren und Barometer und verkauft Schmuck. Darüber hinaus gilt seine Neigung der Elektrotechnik. Er stellt auch Fernrohre her, baut ein solches auf einen Pferdewagen und läßt die Leute gegen ein geringes Entgelt durch dieses den nächtlichen Sternhimmel betrachten.
New York City	1848	H. O'Neil	Gründung
New York City	1848	J. Calish	J. Calish kommt von Deutschland nach Amerika
New York City	1848	Jackson & Co.	Gründung
New York City	1848	James F. Carroll & Son	Gründung
New York City	1848	John F. Trow	Die Verbindung mit Leavitt wird aufgelöst.
New York City	1848	John Foley	Gründung
New York City	1848	Lionel Moses	"Isaac Moses & Bro." beginnt einen Handel mit Mexiko, und Lionel Moses bleibt dort für drei Jahre.
New York City	1848	M. Knoedler & Co.	Gründung als "Goupil & Co."
New York City	1848	R. S. Wickett	Erstes Patent auf eine künstliche Hand
New York City	1848	Robidoux & Son, The New York Journeymen Scale makers' Co.	Gründung
New York City	1848	S. T. Taylor	Gründung
New York City	1848	S. T. Taylor	S. T. Taylor veröffentlicht seine Erfindung unter dem Namen SYSTEM,
New York City	1848	Thomas Smull	Smull kommt in Verbindung mit Jonathan Thorne, der $50.000 in das Geschäftskapital als besonderer Partner einbringt, ein Verbindung, die nach dem Eintritt von Aaron Healy andauert.
New York City	1848	Thos. A. Wilmurt	Gründung
New York City	1848	Tiffany & Co.	In der Zeit des "Coup d'etat" erwirbt Mr. Young eine große Menge von Diamanten in Paris.
New York City	1848	W. Brokhahne	Gründung
New York City	1848	W. W. Lawson	Umzug der Firma "S. P. Bixby" von No. 40 East Broadway zum No. 8 Astor Place
New York City	1848	Walter Reid	Walter Reid kommt nach New York
New York City	1848	William H. Jackson	Gründung
New York City	1848	William S. Hicks	Gründung. Beginn in der William Street und nach kurzer Zeit Umzug in die Beekman Street
New York City	1848	William Scott's Sons	Gründung von William Stott
Newark (New Jersey)	1848	Amos Day	Gründung
Newark (New Jersey)	1848	C. W. Stickney, M. D.	Gründung durch Dr. Cross
Newark (New Jersey)	1848	Dean & Co., successors to Dean & Crane	Gründung durch Aaron Dean unter der Firma "Dean & Crane"
Newark (New Jersey)	1848	E. C. Stahl	E. C. Stahl emigriert in die USA
Newark (New Jersey)	1848	J. Wiss & Sons	Gründung
Newark (New Jersey)	1848	Joseph McIlravy	McIlravy emigriert von Irland nach Amerika
Newark (New Jersey)	1848	R. P. Pullin	R. P. Pullin kommt nach Amerika und läßt sich im Onondaga County, New York, nieder
Newburgh (N.Y.)	1848	Boland & Delany	Die Familie von Patrick Delany wandert von Irland in die USA aus. - Sie lebt einige Jahre in New York und geht dann nach Newburgh, wo Patrick in der Kesselschmiede von Alexander Cauldwell arbeitet.
Newburgh (N.Y.)	1848	John Delany	Nach dem Tod des Vaters von John Delany zieht die Familie von Irland in die USA, zunächst ein Jahr nach New York, dann nach Newburgh. So früh es sein Alter erlaubt, beginnt er mit dem Geldverdienen und besucht die Abendschule.
Orange (N.J.)	1848	S. G. Van Auken	S. G. Van Auken lebt seitdem in der Gegend
Orange County (N.Y.)	1848	Sterling Iron and Railway Co.	Bau des 42 x 13 -Hochofens
Painted Post (USA)	1848	Weston Engine Company	Gründung durch Abijah Weston als Gießerei und Maschinenfabrik
Paterson (N.J.)	1848	Danforth Locomotive and Machine Company	Major John Edwards übernimmt einen anteil an der Firma, jetzt als "Charles Danforth & Co.".
Paterson (N.J.)	1848	Samuel Smith & Son	Samuel Smith beginnt zusammen drei anderen Teilhabern eine Maschinenwerkstatt in der Franklin Mill
Paterson (N.J.)	1848	Todd & Rafferty Machine Co.	Die Ursprungsfirma "Todd & Mackey" wird aufgelöst, und Philip Rafferty wird Teilhaber (vergl. 1850)
Philadelphia (Penns.)	1848	A. Whitney & Sons	Asa Whitney erfindet ein Verfahren zum Kühlen der Räder (chilled cast-iron wheels)
Philadelphia (Penns.)	1848	A. Whitney & Sons	Asa Whitney erhält ein Patent auf das Glühen von Eisenbahnrädern in einem Glühofen mit Steigerung der Temperatur und langsamer Abkühlung innerhalb von drei Tagen
Philadelphia (Penns.)	Anf. 1848	Baldwin Locomotive Works	Die "Vermont Central Railroad" nähert sich sich der Vollendung, und Governor Paine, der Präsident der Gesellschaft, hat die Idee, daß der Personenverkehr auf der Bahn Lokomotiven erfordert, die mit sehr hohen Geschwindigkeiten laufen können. Henry R. Campbell, Esq., ein Auftragnehmer beim Bau der Bahn, wird von Gouverneur Paine autorisiert, nach Philadelphia zu kommen und bietet Baldwin $10.000 für eine Lokomotive, die einen Personenzug mit einer Geschwindigkeit mit 60 Meilen/h fahren könnte. Baldwin verpflichtete sich sofort, diese Bedingungen zu erfüllen. Die Arbeiten werden Anfang 1848 begonnen. von diesem Jahr hatte Mr. Baldwin einen Vorbehalt für seinen Entwurf eingelegt.
Philadelphia (Penns.)	1848	D. Jayne & Son	Baubeginn für einen Neubau in der Chestnut Street
Philadelphia (Penns.)	um 1848	Falls of Schuylkill Carpet Mills, John & James Dobson	Erbaut
Philadelphia (Penns.)	1848	Hoopes & Townsend	Gründung der Firma "Hoopes & Brother" in Wilmington, Delaware
Philadelphia (Penns.)	1848	Machine Tool Works, Bement, Miles & Co.	Gründung als "Marshall & Teal" im Bereich er Callowhill Street
Philadelphia (Penns.)	1848	McLeod, Archibald Angus	Geburt
Philadelphia (Penns.)	1848	Philadelphia Sugar Refinery	Bau des Filterhauses
Philadelphia (Penns.)	1848	Powers & Weightman	Umbenennung aus "Farr, Powers & Weightman" in die jetzige Firma
Philadelphia (Penns.)	1848	Schöllkopf, Jakob Friedrich	Schöllkopf heiratet in Philadelphia ein Mädchen aus der Heimat, die Kirchheimer Bäckerstocher Christiane Sophie. Von ihren 11 Kindern sterben vier ganz jung, und die anderen helfen zusammen mit ihren Schwiegersöhnen bald beim Arbeiten.
Philadelphia (Penns.)	1848	Sellers, William	William Sellers wird Teilhaber seines Schwagers Edward Bancroft (1811–1855) in der Firma "Bancroft & Sellers"
Philadelphia (Penns.)	1848	Table Rock Mills, Preston & Irvin	Erbaut
Philadelphia (Penns.)	1848	Whitney, Asa	Asa Whitney erfindet ein Verfahren zum Kühlen der Räder (chilled cast-iron wheels)
Philadelphia (Penns.)	1848	Whitney, Asa	Asa Whitney erhält ein Patent auf das Glühen von Eisenbahnrädern in einem Glühofen mit Steigerung der Temperatur und langsamer Abkühlung innerhalb von drei Tagen
Philadelphia (Penns.)	1848	William Sellers & Co.	Gründung unter der Firma "Bancroft & Sellers". Gebaut werden schwere Werkzeugmaschinen, und zwar in Anlehnung an den Whitworth-Stil. Die Firma erwirbt sich ihren Ruf mit Bolzen- und Mutternschneidemaschinen, Hobelmaschinen und Drehbänken. Sie nimmt insgesamt 90 Patente auf und gilt hinsichtlich ihrer Werkstattstechnik als erstklassig.
Philadelphia (Penns.)	1848	William Sellers & Co.	William Sellers wird Teilhaber seines Schwagers Edward Bancroft (1811–1855) in der Firma "Bancroft & Sellers"
Phillipsburg (N.J.)	1848	Andover Iron Works	Bau des ersten und zweiten Hochofens (75 x 16 bzw. 75 x 18 ft.)
Phillipsburg (N.J.)	1848	Andover Iron Works	Umbau des dritten Hochofens (60 x 18 ft.)
Pittsburgh (Allegheny City)	1848	W. W. Hechelman, M.D.	Geburt von W. W. Hechelman in Deutschland
Pittsburgh (Pa.)	1848	Sheffield Steel Works	Bau des Stahlwerks
Port Carbon (USA)	1848	John Mullen & Son	John Mullen tritt im Alter von zehn Jahren bei T. H. Winterstein in Port Carbon ein und erlernt den Beruf des Mechanikers
Poughkeepsie (USA)	1848	Poughkeepsie Iron Co.	Bau des ersten Hochofens
Reading (Pennsylvania)	1848	Reading Iron Works, Rolling Mill und Tube Works, Seyfert, McManus & Co.	Bau eines Röhrenwalzwerks mit einer Kapazität von 1.800.000 Fuß Gas-, Dampf- und Wasserleitungen
Riegelsville (Penn.)	1848	Durham Iron Works	Bau des ersten alten Hochofens (um 1875 abgebrochen)
Rochester (N.Y.)	1848	Junius Judson & Son	Junius Judson erhält das erste Patent auf einen Druckregler für Dampfmaschinen
Rochester (N.Y.)	1848	Woodbury, Booth & Co.	Woodbury zieht nach Rochester, wo er seither lebt
Safe Harbor (Conestoga)	1848	Safe Harbor Iron Works	Bau des Hochofen- und Walzwerks
Safe Harbor (USA)	1848	Safe Harbor Furnace	Bau des Hochofens
Safe Harbor (USA)	1848	Safe Harbor Rolling Mill	Bau des Walzwerks
Saxonburg (USA)	1848-1850	Roebling, Johann August	Bau von vier Kanal-Hängebrücken für die Hudson Canal Company für den Kohlentransport nach New York
Schenectady (USA)	1848	Schenectady Locomotive Works	Errichtung des ursprünglichen Werks unter der Firma "Schenectady Engine Manufactory" durch eine Gesellschaft, die ihre Tätigkeit nach einem Jahr beendet.
Scranton (Penns.)	1848	Lackawanna Iron and Coal Company	Bau der (vmtl. ersten zwei) Hochöfen
Seneca Falls (USA)	1848	The Goulds Manufacturing Company	Gründung
Shamokin (Pennsylvania)	1848	John Mullen & Son	John Mullen tritt im Alter von zehn Jahren bei T. H. Winterstein in Port Carbon ein und erlernt den Beruf des Mechanikers
Utica (N.Y.)	1848	Utica Steam and Mohawk Valley Cotton Mills	Gründung
Waynesboro (Pa.)	1848	Frick Company Inc.	Frick beginnt mit der Herstellung von Getreidereinigern und Göpeln.
Waynesboro (Pa.)	1848	Frick, George	Frick beginnt mit der Herstellung von Getreidereinigern und Göpeln.
Williamsburgh (New York)	1848	D. Appleton & Company	Daniel Appleton scheidet aus. Sein William Henry Appleton (1814–1899) bildet eine Personengesellschaft mit seinen Brüdern John Adams Appleton (1817–1881), George Swett Appleton (1821–1878), Daniel Sidney Appleton (1824–1890) und Samuel Francis Appleton (1826–1883)
Eddystone (Philadelphia)	03.03.1848	Baldwin Locomotive Works	Auslieferung der Lokomotive "M. G. Bright" für die geneigten Ebene der "Madison and Indianapolis Railroad" mit ausrückbarem Zahnradantrieb nach dem Entwurf von deren Maschinenmeister Andrew Cathcart. Bevor sie abgeschickt wurde fanden in Gegenwart einer Anzahl von praktischen Ingenieuren auf einem temporär dafür verlegten Gleis Versuche statt, die zur höchsten Zufriedenheit verliefen. Bei Umsteuerung des Reibungstriebwerks auf Rückwärtsfahrt bewegte das Zahnradtriebwerk die Maschine bei rutschenden Treibrädern vorwärts. Das zeigt, daß die Lokomotive mehr als die doppelte Zugkraft einer reinen Reibungslokomotive des selben Gewichts hat.
Philadelphia (Penns.)	03.03.1848	Baldwin Locomotive Works	Auslieferung der Lokomotive "M. G. Bright" für die geneigten Ebene der "Madison and Indianapolis Railroad" mit ausrückbarem Zahnradantrieb nach dem Entwurf von deren Maschinenmeister Andrew Cathcart. Bevor sie abgeschickt wurde fanden in Gegenwart einer Anzahl von praktischen Ingenieuren auf einem temporär dafür verlegten Gleis Versuche statt, die zur höchsten Zufriedenheit verliefen. Bei Umsteuerung des Reibungstriebwerks auf Rückwärtsfahrt bewegte das Zahnradtriebwerk die Maschine bei rutschenden Treibrädern vorwärts. Das zeigt, daß die Lokomotive mehr als die doppelte Zugkraft einer reinen Reibungslokomotive des selben Gewichts hat.
Eddystone (Philadelphia)	Mai 1848	Baldwin Locomotive Works	Baldwin legt den Plan für eine einen Vierzylinderlokomotive vor, aber bringt den Entwurf nie zur Ausführung. Das erste Verwendung von Stahlachsen in der Praxis erfolgt im selben Jahr. Ein Radsatz wird versuchsweise unter eine Lokomotive für die Pennsylvania Railroad Company eingebaut.
Philadelphia (Penns.)	Mai 1848	Baldwin Locomotive Works	Baldwin legt den Plan für eine einen Vierzylinderlokomotive vor, aber bringt den Entwurf nie zur Ausführung. Das erste Verwendung von Stahlachsen in der Praxis erfolgt im selben Jahr. Ein Radsatz wird versuchsweise unter eine Lokomotive für die Pennsylvania Railroad Company eingebaut.
Philadelphia (Penns.)	01.05.1848	J. E. Caldwell & Co.	Gründung durch Änderung der Firma "Bennett & Caldwell" in "J. E. Caldwell" mit John C. Farr als Teilhaber
Gowanda (New York)	02.05.1848	Fayette R. Plumb	Geburt von Fayette R. Plumb in Gowanda, New York
Philadelphia (Penns.)	02.05.1848	Fayette R. Plumb	Geburt von Fayette R. Plumb in Gowanda, New York
Jersey City (N.J.)	22.06.1848	Voorhees Rubber Manufacturing Company	Geburt von John J. Voorhees in New Utrecht
Southold (USA)	17.08.1848	----	We learn that a collision, attended with loss of life, occurred on the Long Island Railroad, in the afternoon, at Southwold, between the accommodation train up from Jamaica. The latter had two engines, having a large number of passengers.-So far as we have been able to obtain information, the blame seems to rest upon the engineer of the accommodation train, who was aware that the other train was coming up, but was making an effort to be the first at a turn off, and was driving furiously round a curve when the collision took place. The poor fellow was killed instantly. The conductor of the accommodation train, Mr. Homan, was shockingly mangled, and it was supposed to be impossible that he could live, when the train left for Brooklyn. Only one passenger, a lady, was hurt, and she not severely. The engines were much damaged. Others having been procured, the passengers were brought forward, arriving in Brooklyn at one o?clock this morning. N.Y. Com. Adv., 17th.
Philadelphia (Penns.)	13.09.1848	Williams, Edward H.	Williams untersucht als Erster den bei Sprengarbeiten beim Bau der "Rutland & Burlington Railroad" schwer am Schädel verletzten Vorarbeiter Phileas Gage, der trotzden moch 12 Jahre überlebt.
New York City	27.11.1848	G. A. Francis	Geburt von G. A. Francis
Albany (N.Y.)	1849	F. & T. Townsend Foundry	Theodore Townsend tritt in die "F. Townsend Foundry" hinzu; neue Firma "F. and T. Townsend Foundry"
Albany (N.Y.)	1849	Wheeler & Melick Co.	Alonzo Wheeler (geb. 12.01.1805; gest. 1867) verlegt seine Firma von Chatham (N.Y.) nach Albany und setzt sie unter der Firma "Wheeler, Melick & Company" fort. - Er betrieb die Firma in Chatham zusammen mit seinem Bruder, William Conner Wheeler als Fenster-, Türen- und Jalousienfabrik und baute auch landwirtschaftliche Geräte.
Albany (N.Y.)	1849	Wheeler & Melick Co.	Gründung von "Wheeler, Melick & Co." als Nachfolger von "A. & W. C. Wheeler", die ursprünglich in Chatham, New York, gegründet wurde.
Allegheny City (Pa.)	1849	A. Andriessen	Geburt des Weinhändlers A. Andriessen in Detroit
Belleville (N.J.)	1849	G. De Witt, Brother & Co., Belleville Wire Works	Gasherie De Witt, Bürger von Hudson, New Jersey und Sohn eines gleichnamigen berühmten Arztes, wird Vertreter in New York City für "Stephens & Son".
Berwick (Penn.)	1849	Jackson & Woodin Manufacturing Co.	William Hartman Woodin, der Öfen und Pflüge in seiner Gießerei in Foundryville herstellte, wird Partner von Mordecai William Jackson. Jackson ist für die Betriebsleitung und Woodin für den kaufmännischen Bereich zuständig.
Brillhart (York)	1849	Brillhart Pumping Station	Die York Water Company entscheidet sich zum Bau eines Pumpwerks zur Förderung von Wasser aus dem Cocorus Creek gegenüber der früheren "Schmidt & Ault Paper Company"
Brooklyn (New York)	1849	Eagleton Manufacturing Co.	Der spätere Präsident des Unternehmens, J. J. Eagleton, ist bereits jetzt mit der Drahtherstellung beschäftigt.
Buffalo (N.Y.)	1849	Buffalo Steam Forge Co.	Geburt von Charles A. Gold
Buffalo (N.Y.)	1849	Colonel Ward Pumping Station	Gründung des Wasserwerks in Buffalo als private Gesellschaft
Easton (Pennsylvania)	1849	Glendon Iron Works	Hochofen 1 wird umgebaut
Eddystone (Philadelphia)	1849	Baldwin Locomotive Works	Acht Lokomotiven mit vier gekuppelten Treibachsen und halben Kurbeln (Kröpfung direkt neben den Rädern) werden für die New York und Erie Railroad Company gebaut. Sie haben 17 x 20 Zoll Zylinder; vier der Loks haben 6 Fuß und der Rest hat 5 Fuß Treibräder. Diese Maschinen sind unter den letzten, auf denen die halbe Kurbelachse angewendet wird. Danach werden fast ausschließlich Lokomotiven mit äußeren Kuppelstangen gebaut.
Eddystone (Philadelphia)	1849	Baldwin Locomotive Works	Die schnellfahrende Lokomotive für die "Vermont Central Railroad" wird fertiggestellt und wird "Gouverneur Paine" genannt. Sie hat 1 Treibradsatz, 6 1/2 Fuß Durchmesser, der hinter der Feuerkiste angeordnet ist. Ein anderer Radsatz aber kleiner und nicht verbunden, ist direkt vor der Feuerbüchs angeordnet, und ein vierrädriges Drehgestell ist vorn. Die horizontalen Zylinder haben 17,25 Zoll Durchmesser und 20 Zoll Hub und sind zwischen den Gestellen und dem Kessel etwa in der Mitte des Langkessels. Die Kurbelstangen haben innen "halbe Kurbeln" an der Innenseite der Antriebsräder. Durch die Anordnung der Zylinder an der Mitte des Kessels soll die seitliche Bewegung der Lokomotive verringert oder vermieden werden, im Gegensatz dazu, wenn wenn die Zylinder in Höhe der Rauchkammer befestigt sind. Die Lager an den beiden Hinterachsen sind so gestaltet, daß mit Hilfe eines Hebels ein Teil des Gewichts der Lokomotive, das in der Regel auf den Rädern vor dem Feuerraum getragen wird, auf die Antriebsachse übertragen werden kann. - Der "Governor Paine" wird mehrere Jahre bei der Vermont Central Railroad eingesetzt, und dann zu einer vierfach gekuppleten Maschine umgebaut. Während ihrer Betriebszeit wird von den Beamten der Bahn erklärt, dass sie eine Meile in 43 Sekunden zurücklege (= 134 km/h).
Eddystone (Philadelphia)	1849	Baldwin Locomotive Works	Drei Lokomotiven der Achsfolge 2'1A (wie im selben Jahr für die "Vermont Central Railroad"), aber mit Zylindern von 14 x 20 Zoll und Antriebsräder mit 6 Fuß Durchmesser, die "Mifflin", "Blair" und "Indiana" werden für die "Pennsylvania Railroad Company" gebaut. Sie wiegen jede etwa 47.000 Pfund, die sich wie folgt verteilen: 18.000 Pfund auf die Treibräder, 14.000 auf den Radsatz vor der Feuerkammer und 15.000 Pfund auf das Drehgestell. Durch das Anlegen des Hebels kann das Gewicht auf die Treibräder auf etwa 24.000 Pfund gesteigert werden, das auf die Räder vor dem Feuerraum ist entsprechend reduziert. Eine Geschwindigkeit von 4 Meilen in 3 Minuten (= 128 km/h) wird für se berichtet, und bei einer Gelegenheit wird der Sonderzug für Präsident Taylor über eine Strecke mit einer dieser Maschinen mit einer Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde (= 96 km/h) befördert.
Erie (Pa.)	1849-1850	Baker, Ostheimer & Co.	Gründung durch B. Baker
Erie (Pa.)	1849	Constable Bros.' Planing Mill	Gründung als "Constable & Jones"
Erie (Pa.)	1849	Jarecki Manufacturing Company	Gründung durch Henry and Charles Jarecki
Gibbsboro (USA)	1849	Gibbsboro Paint & Color Works, John Lucas & Co.	John Lucas zieht nach Philadelphia und beginnt mit dem Import von Farben für sein Geschäft in der 33 North Front Street.
Glendon (Easton)	1849	Glendon Iron Works	Hochofen 1 wird umgebaut
Groton (New York)	1849	Charles Perrigo & Co.	Gründung von Charles und Lyman Perrigo als "Groton Iron Works" zur Produktion landwirtschaftlicher Maschinen
Jackson (McAlevys Fort)	1849	Greenwood Furnaces	Übernahme durch die "John A. Wright & Company"
Lewisburg (Pennsylvania)	1849	Lewisburg University	Bau des Akademiegebäudes
McAlevys Fort (USA)	1849	Greenwood Furnaces	Übernahme durch die "John A. Wright & Company"
Millville (New Jersey)	1849	R. D. Wood & Sons	Der Hochofenbetrieb in Millville wird eingestellt
Morningside (New York)	1849	Columbia University in the City of New York	Das College zieht vom Park Place, in der Nähe der späteren City Hall, in die 49. Straße und Madison Avenue.
New York (Brooklyn)	1849	Eagleton Manufacturing Co.	Der spätere Präsident des Unternehmens, J. J. Eagleton, ist bereits jetzt mit der Drahtherstellung beschäftigt.
New York City	1849	A. C. Fitzpatrick	Gründung
New York City	1849	Adair & Aldred	Gründung
New York City	1849	C. Goepfert	C. Goepfert kommt aus Deutschland in die USA
New York City	1849	Columbia University in the City of New York	Das College zieht vom Park Place, in der Nähe der späteren City Hall, in die 49. Straße und Madison Avenue.
New York City	1849	D. Appleton & Company	Tod von Daniel Appleton
New York City	1849	Delany & Co.	Gründung
New York City	1849	Dudgeon, Richard	Gründung des Unterenehmens in New York
New York City	1849	Eagleton Manufacturing Company	J. J. Eagleton ist seither in der Drahtherstellung engangiert.
New York City	1849	Edward. B. Conway	Gründung
New York City	1849	Erie Railroad Company	Acht Lokomotiven mit vier gekuppelten Treibachsen und halben Kurbeln (Kröpfung direkt neben den Rädern) werden von Baldwin für die New York und Erie Railroad Company gebaut. Sie haben 17 x 20 Zoll Zylinder; vier der Loks haben 6 Fuß und der Rest hat 5 Fuß Treibräder. Diese Maschinen sind unter den letzten, auf denen die halbe Kurbelachse angewendet wird. Danach werden fast ausschließlich Lokomotiven mit äußeren Kuppelstangen gebaut.
New York City	1849	Faber, Eberhard	Eberhard Faber eröffnet in der 133 William Street in New York ein Schreibwarengeschäft
New York City	1849	Geo. H. Soule	Gründung als "H. & G. Soule"
New York City	1849	George Frey	Gründung
New York City	1849	H. M. Silverman & Co.	Gründung in der No. 23 North William Street
New York City	1849	Henry Kelly's Son	Gründung
New York City	1849	Iron City Bridge Works	Der Gründer der "Iron City Bridge Works", J. P. Schultz, kommt nach New York
New York City	1849	J. & J. Farrington, City Market	Gründung des Geschäfts in der Bleecker Street
New York City	1849	James Dowd & Co.	Gründung
New York City	1849	James H. Brown	Gründung
New York City	1849	James Little	Gründung um 1849
New York City	1849	John F. Trow	Beginn der Herausgabe von "Wilson's Business Directory"
New York City	1849	John Quinn	John Quinn ist seither im Geschäft
New York City	1849	M. J. Palllard & Co.	M. J. Paillard kommt in New York an.
New York City	1849	Peter Hall	P. Hall ist seither in seinem Beruf tätig.
New York City	1849	Richard Dudgeon	Gründung des Unterenehmens in New York
New York City	1849	Rothschild Brothers & Co.	Gründung der Vorgänger-Firma "A. S. Amsen"
New York City	1849	Städtisches Leihamt	Der Mannheimer Leihhauskassier Georg Franz Barth flieht mit der Leihamtskasse nach New York.
New York City	1849/50	Steinway & Sons	Der Kunsttischler Heinrich Engelhard Steinweg aus Seesen am Harz verläßt Deutschland wegen der enttäuschenden Ergebnisse der Revolution 1848/49 und kommt nach New York.
New York City	1849-1850	Stillman, Allen & Company, Novelty Iron Works	Die Seitenbalanciermaschinen für die Collins Line-Dampfer "Atlantic" und "Arctic" werden in den "Novelty Works" gebaut. C. W. Copeland entwarf die Maschinen, und die Kessel wurden durch John Faron, Chefingenieur der Linie, entworfen. Es sind zwei Maschinen in jedem Schiff mit 95" Zylinderdurchmesser und 108" Hub in der "Atlantic" und 120" Hub in der "Arctic". Die Kessel haben zwei Feuerungen und dahinter senkrechte Wasserrohre, und die vier Kessel sind mit 1 Schornstein verbunden. Der Dampfdruck beträgt 14 psi, mit Stevens' Expansionssteuerung an der "Arctic".
New York City	1849	Stuart's Sugar Refinery.	Errichtung eines neungeschossigen Gebäudes auf der anderen Hälfte des Blocks, anstoßend an die Greenwich und Reed Streets
New York City	1849	The Paine Up-town Business College	Mr. Remington beschäftigt sich seither mit der höheren Wirtschafts-Ausbildung
New York City	1849	The Southwark Foundry and Machine Co., Büro New York	Gründung unter der Firma "Merrick & Sons" in Philadelphia
New York City	1849	W. Pattison	W. Pattison ist seither als Bildhauer tätig
New York City	1849	Weber Pianos	Gründung
New York City	1849	William Moller & Son	Gründung einer neuen Firma durch William Moller, der Teilhaber wird, unter der Firma "Havemeyers & Moller"
Newark (New Jersey)	1849	Francis Reeb	Gründung
Newark (New Jersey)	1849	John G. Crawford	Gründung
Newark (New Jersey)	1849	Philip Butts	Gründung
Newark (New Jersey)	1849	Samuel Dunn	Gründung
Norristown (Pa.)	1849	Stony Creek Iron Works	Bau des Walzwerks
Norristown (Pa.)	1849	Washington Woolen Mills	Erbaut durch William Hamill und seinen Sohn als "Moy Craig Mill"
Norristown (Pa.)	1849	Wyoming Mill, William Simpson & Sons	Erweitert
Paterson (N.J.)	1849	Hudson, William S.	W. S. Hudson wird Maschinenmeister bei der "Attica & Buffalo Railroad"
Paterson (N.J.)	1849	Rogers Locomotive Company	Einführung der Lokomotivsteuerung
Philadelphia (Penns.)	1849	Baldwin Locomotive Works	Acht Lokomotiven mit vier gekuppelten Treibachsen und halben Kurbeln (Kröpfung direkt neben den Rädern) werden für die New York und Erie Railroad Company gebaut. Sie haben 17 x 20 Zoll Zylinder; vier der Loks haben 6 Fuß und der Rest hat 5 Fuß Treibräder. Diese Maschinen sind unter den letzten, auf denen die halbe Kurbelachse angewendet wird. Danach werden fast ausschließlich Lokomotiven mit äußeren Kuppelstangen gebaut.
Philadelphia (Penns.)	1849	Baldwin Locomotive Works	Die schnellfahrende Lokomotive für die "Vermont Central Railroad" wird fertiggestellt und wird "Gouverneur Paine" genannt. Sie hat 1 Treibradsatz, 6 1/2 Fuß Durchmesser, der hinter der Feuerkiste angeordnet ist. Ein anderer Radsatz aber kleiner und nicht verbunden, ist direkt vor der Feuerbüchs angeordnet, und ein vierrädriges Drehgestell ist vorn. Die horizontalen Zylinder haben 17,25 Zoll Durchmesser und 20 Zoll Hub und sind zwischen den Gestellen und dem Kessel etwa in der Mitte des Langkessels. Die Kurbelstangen haben innen "halbe Kurbeln" an der Innenseite der Antriebsräder. Durch die Anordnung der Zylinder an der Mitte des Kessels soll die seitliche Bewegung der Lokomotive verringert oder vermieden werden, im Gegensatz dazu, wenn wenn die Zylinder in Höhe der Rauchkammer befestigt sind. Die Lager an den beiden Hinterachsen sind so gestaltet, daß mit Hilfe eines Hebels ein Teil des Gewichts der Lokomotive, das in der Regel auf den Rädern vor dem Feuerraum getragen wird, auf die Antriebsachse übertragen werden kann. - Der "Governor Paine" wird mehrere Jahre bei der Vermont Central Railroad eingesetzt, und dann zu einer vierfach gekuppleten Maschine umgebaut. Während ihrer Betriebszeit wird von den Beamten der Bahn erklärt, dass sie eine Meile in 43 Sekunden zurücklege (= 134 km/h).
Philadelphia (Penns.)	1849	Baldwin Locomotive Works	Drei Lokomotiven der Achsfolge 2'1A (wie im selben Jahr für die "Vermont Central Railroad"), aber mit Zylindern von 14 x 20 Zoll und Antriebsräder mit 6 Fuß Durchmesser, die "Mifflin", "Blair" und "Indiana" werden für die "Pennsylvania Railroad Company" gebaut. Sie wiegen jede etwa 47.000 Pfund, die sich wie folgt verteilen: 18.000 Pfund auf die Treibräder, 14.000 auf den Radsatz vor der Feuerkammer und 15.000 Pfund auf das Drehgestell. Durch das Anlegen des Hebels kann das Gewicht auf die Treibräder auf etwa 24.000 Pfund gesteigert werden, das auf die Räder vor dem Feuerraum ist entsprechend reduziert. Eine Geschwindigkeit von 4 Meilen in 3 Minuten (= 128 km/h) wird für se berichtet, und bei einer Gelegenheit wird der Sonderzug für Präsident Taylor über eine Strecke mit einer dieser Maschinen mit einer Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde (= 96 km/h) befördert.
Philadelphia (Penns.)	1849	Franklin Sugar Refinery, Harrison, Havemeyer & Co.	George L. Harrison wird Teilhaber mit Powers & Weightman in der neuen chemischen Fabrik an den Fall s of Schuylkill. - Ein paar Jahre später steigt er in das Zuckerraffinerie-Geschäft ein
Philadelphia (Penns.)	1849	J. A. Dougherty & Sons' Whisky Distillery & Storehouses	Bau des mittleren Gebäudes an der Front Street (auch 1850 für den Beginn genannt)
Philadelphia (Penns.)	1849	John T. Lewis & Brothers, Philadelphia Lead Works	Kauf eines Grundstücks im 19. Ward mit 630 ft. langer Front an der Duke Street und 360 feet an der Huntington Street, wo eine Bleiweißfabrik in Produktion ist
Philadelphia (Penns.)	1849	Merrick & Sons, Southwark Foundry	Gründung
Philadelphia (Penns.)	1849	Perkins, Jacob	Eine Lokomotive der South Eastern Railway wird auf das Gleichstrom-Verfahren von Jacob Perkins umgebaut.
Philadelphia (Penns.)	1849	Richmond Dye & Finishing Works, James Martin & Co.	Erbaut (mit Erweiterungen bis 1874)
Philadelphia (Penns.)	1849	Sellers, George Escol	Das von ihm verfaßte Buch "Improvements in locomotive engines and railways" erscheint in Cincinnati. Es beschreibt die Lokomotivkonstruktion mit zusätzlichem Antrieb durch Reibräder, die an eine erhabene Mittelschiene angreifen.
Philadelphia (Penns.)	1849	Sellers, William	Heirat mit Mary Ferris (1820–1870). - Aus der Ehe gehen die drei Kinder Katherine (1852–1917), William (1856–1933) und Frances (1858–1859) hervor
Phoenixville (Pennsylvania)	1849	Phoenix Iron Works	Bau des Hochofens Nr. 3 (59 x 15 ft.)
Pittsburgh (Allegheny City)	1849	A. Andriessen	Geburt des Weinhändlers A. Andriessen in Detroit
Pittsburgh (Pa.)	1849	Iron City Bridge Works	Der Gründer der "Iron City Bridge Works", J. P. Schultz, kommt nach New York
Pittsburgh (Pa.)	1849	Knapp Fort Pitt Foundry Co.	Es werden zwei Acht-Inch-Kanonen in der Fort Pitt Foundry gegossen.
Pittsburgh (Pa.)	1849	Pennsylvania Railroad	Baldwin braut drei Lokomotiven der Achsfolge 2'1A (wie im selben Jahr für die "Vermont Central Railroad"), aber mit Zylindern von 14 x 20 Zoll und Antriebsräder mit 6 Fuß Durchmesser, die "Mifflin", "Blair" und "Indiana" werden für die Bahngesellschaft. Sie wiegen jede etwa 47.000 Pfund, die sich wie folgt verteilen: 18.000 Pfund auf die Treibräder, 14.000 auf den Radsatz vor der Feuerkammer und 15.000 Pfund auf das Drehgestell. Durch das Anlegen des Hebels kann das Gewicht auf die Treibräder auf etwa 24.000 Pfund gesteigert werden, das auf die Räder vor dem Feuerraum ist entsprechend reduziert. Eine Geschwindigkeit von 4 Meilen in 3 Minuten (= 128 km/h) wird für se berichtet, und bei einer Gelegenheit wird der Sonderzug für Präsident Taylor über eine Strecke mit einer dieser Maschinen mit einer Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde (= 96 km/h) befördert.
Scranton (Penns.)	1849	Lackawanna Furnaces	Bau der beiden ersten Hochöfen
South Brooklyn (Brooklyn)	1849	Eagleton Manufacturing Co.	Der spätere Präsident des Unternehmens, J. J. Eagleton, ist bereits jetzt mit der Drahtherstellung beschäftigt.
Utica (N.Y.)	1849	Hart & Munson	Munson erhält ein Patent auf eine Maschine für die Ausbalanzierung und Oberflächenbehandlung von Burr-Mühlsteinen.
Wilkes-Barre (USA)	1849	Vulcan Iron Works	Gegründet von Richard Jones
Williamsburgh (New York)	1849	D. Appleton & Company	Tod von Daniel Appleton
York (Penns)	1849	Brillhart Pumping Station	Die York Water Company entscheidet sich zum Bau eines Pumpwerks zur Förderung von Wasser aus dem Cocorus Creek gegenüber der früheren "Schmidt & Ault Paper Company"
Brooklyn (New York)	08.01.1849	Brooklyn Water Works	Ein Wasser-Kommitee, bestehend aus George B. Fisk, Arthur W. Benson, George Hall, William McDonald und J. W. Cochran, erstattet einen kurzen Bericht und empfiehlt wieder ein Brunnensystem und legt eine chemische Analye von Dr. John Torrey von Brunnen und Wasserläufen auf der Insel vor. Er findet 18i grains an Feststoffen in einer Gallone von Brunnenwasser von Mount Prospect und 10Oso grains im Wasser des Jamaica Creek; der Croton, enthält nach Dr. Chilton 4.16 grains. Das Kommitee schätzt die Kosten für das Werk 830.00 Dollar.
New York (Brooklyn)	08.01.1849	Brooklyn Water Works	Ein Wasser-Kommitee, bestehend aus George B. Fisk, Arthur W. Benson, George Hall, William McDonald und J. W. Cochran, erstattet einen kurzen Bericht und empfiehlt wieder ein Brunnensystem und legt eine chemische Analye von Dr. John Torrey von Brunnen und Wasserläufen auf der Insel vor. Er findet 18i grains an Feststoffen in einer Gallone von Brunnenwasser von Mount Prospect und 10Oso grains im Wasser des Jamaica Creek; der Croton, enthält nach Dr. Chilton 4.16 grains. Das Kommitee schätzt die Kosten für das Werk 830.00 Dollar.
Jersey City (N.J.)	26.02.1849	Central Railroad of New Jersey	Gründung durch Vereinigung der "Elizabethtown and Somerville Railroad" und der "Somerville and Easton Railroad"
Manhattan (New York)	14.03.1849	Delaware, Lackawanna and Western Railroad	Verleihung der Gründungsurkunde an die "Leggett's Gap Railroad"
New York City	14.03.1849	Delaware, Lackawanna and Western Railroad	Verleihung der Gründungsurkunde an die "Leggett's Gap Railroad"
Geneva (New York)	04.04.1849	Vance, James R.	Geburt von James R. Vance in Schottland. Er arbeitet seit seinem 10. Lebensjahr im Kohlebergbau und bildet sich im Selbststudium weiter.
Easthampton (Smithville)	17.04.1849	H. B. Smith Machine Co.	Patent auf eine Zapfenlochmaschine. - Bis 1859 folgen weitere vier derartige Patente
Smithville (N.J.)	17.04.1849	H. B. Smith Machine Co.	Patent auf eine Zapfenlochmaschine. - Bis 1859 folgen weitere vier derartige Patente
Brooklyn (New York)	07.05.1849	Brooklyn Water Works	Mayor Copeland macht in seiner Ansprache an den Common Council Anspielungen auf die Wasserversorgung und favorisiert ein Brunnensystem.
New York (Brooklyn)	07.05.1849	Brooklyn Water Works	Mayor Copeland macht in seiner Ansprache an den Common Council Anspielungen auf die Wasserversorgung und favorisiert ein Brunnensystem.
New York City	06.1849	Island City Tobacco Works	Erstes Verkaufsangebot für "Cornish Tobacco"
New York City	Sommer 1849	Niblo's Garden	Wiedereröffnung des abgebrannten Theaters in Niblo's Garden
Philadelphia (Penns.)	30.07.1849	Perkins, Jacob	Tod von Jacob Perkins in London. Er wird auf dem Kensal Green Cemetery in London beigesetzt.
New York City	03.08.1849	William Gregory	Geburt von William Gregory in Astoria, Long Island
Harrisburg (Penns.)	01.09.1849	Pennsylvania Railroad	Der erste, 61 Meilen lange Abschnitt der Pennsylvania Railroad von Harrisburg nach Lewistown geht in Betrieb
Lewistown (Mifflin, Pa.)	01.09.1849	Pennsylvania Railroad	Der erste, 61 Meilen lange Abschnitt der Pennsylvania Railroad von Harrisburg nach Lewistown geht in Betrieb
New Jersey	ca. Sept. 1849	----	Auf der Eisenbahn von New-York nach Philadelphia geriet die Lokomotive eines um 18 Uhr von letzterer Stadt abgegangenen Zuges plötzlich aus dem Geleise und stürzte in den Kanal, welcher die Flüsse Raritan und Delaware verbindet. Der unmittelbar hinter der Lokomotive befindliche Gepäckwagen und die zwei folgenden voll besetzten Personenwagen folgten der Lokomotive in den Kanal. Glücklicherweise war der Stoß so heftig, daß die Kuppelkette zwischen dem dritten und vierten Wagen riß und letzterer über dem Abgrunde hängen blieb. Zwei Passagiere kamen ums Leben und gegen dreißig wurden schwer verletzt.
Pittsburgh (Pa.)	01.09.1849	Pennsylvania Railroad	Der erste, 61 Meilen lange Abschnitt der Pennsylvania Railroad von Harrisburg nach Lewistown geht in Betrieb
Eddystone (Philadelphia)	23.10.1849	Baldwin Locomotive Works	Andrew Cathcart erhält das US-Patent Nr. 6.818 für Verbesserungen an Lokomotiven zum Befahren geneigten Ebenen ohne stationärer Kraftanlage (bezogen auf seine bei Baldwin gebaute Zahnradlokomotive)
Philadelphia (Penns.)	23.10.1849	Baldwin Locomotive Works	Andrew Cathcart erhält das US-Patent Nr. 6.818 für Verbesserungen an Lokomotiven zum Befahren geneigten Ebenen ohne stationärer Kraftanlage (bezogen auf seine bei Baldwin gebaute Zahnradlokomotive)
Waynesboro (Pa.)	12.1849	Frick, George	Heirat von Frederica Opennlander
Antwerp (New York)	1850	Alpine Furnace	Fertigstellung
Apollo (USA)	1850	Iron City and Siberian Iron Works, Iron City Mill	Bau des Walzwerks
Bethlehem (Penns)	Anf. 1850er	West, John G.	John G. West gründet zusammen mit Richard Corson und Samuel Thomas die Firma "Thomas, Corson & West, Norris Works", Norristown
Brooklyn (New York)	1850	Ansonia Clock Company	Gründung der "Ansonia Clock Company" als Tochtergesellschaft der "Ansonia Brass Company" durch Phelps und zwei Uhrmachern aus Bristol, Connecticut, Theodore Terry und Franklin C. Andrews. "Terry & Andrews" sind die größten Uhrenfabriken Bristol
Buffalo (N.Y.)	1850	Barnes, Hengerer & Co.	J. C. Barnes ist seitdem mit dem Unternehmen verbunden
Buffalo (N.Y.)	1850	David Bell	Die Partnerschaft von David Bell mit William McNish wird aufgelöst, und Bell betreibt das Unternehmen allein.
Buffalo (N.Y.)	1850	De Laney Forge & Iron Co.	Gründung
Buffalo (N.Y.)	1850	Shepard Iron Works	John D. Shepard baut die Maschinen für die "Buffalo".
Camden (N.J.)	1850	River Iron Works, John H. Dialogue & Son	John H. Dialogue eröffnet seine Gießerei in South Camden, Second und Bridge Streets
Catasauqua (USA)	1850	Crane Iron Works	Bau des fünften Hochofens
Catasauqua (USA)	1850	Crane Iron Works	Bau des vierten Hochofens
Center City (Philadelphia)	1850	Francis Perot & Sons Malting Company	Erbaut
Chester (Pa.)	1850	Delaware County Iron-Works	Gründung durch "William Trout & Co.". Es wird Land an der Second Street unterhalb der Market Street durch John M. Sharpless erworben.
Chester (Pa.)	1850	Victoria Mill, John Gartside	John Gartside geht von Manayunk nach Chester, wo er eine Partnerschaft zum Betrieb einer Färberei mit Samuel Cliff unter der Firma "Cliff & Gartside" eingeht.
Cornwall (Penn.)	1850	R. W. Coleman's Heirs	Bau des ersten Upper Cornwall Anthrazit-Hochofens
East Brandywine (USA)	1850	Beaver Mills, Mrs. Assenath Roberts	Errichtet ab
Easton (Pennsylvania)	1850	Glendon Iron Works	Bau des dritten Hochofens
Eddystone (Philadelphia)	1850	Baldwin Locomotive Works	Baldwin übernimmt den Auftrag der "York und Erie Railroad Company" zum Bau einer Lokomotive mit vier gekuppelten Achsen und einer Vorlaufachse an Stelle eines Drehgestells
Eddystone (Philadelphia)	1850	Baldwin Locomotive Works	David Clark geht nach Philadelphia, wo er in der Lokomotivfabrik von Baldwin beginnt
Eddystone (Philadelphia)	1850	Baldwin Locomotive Works	Die alte Form des Kuppelkessels, welche die die Baldwin-Lokomotive seit 1834 geprägt hatte, wird aufgegeben und durch die Wagendachform ersetzt.
Eddystone (Philadelphia)	1850	Baldwin Locomotive Works	Eine weitere Lokomotive der Achsfolge 2'1A (wie im im Vorjahr für die "Vermont Central Railroad" und die "Pennyslvania Railroad"), die "Susquehanna" wird für die Hudson River Railroad Company gebaut. Ihre Zylinder haben einen Durchmesser von 15 Zoll und 20 Zoll Hub und die Treibräder 6 Fuß Durchmesser. - Alle diese Lokomotiven sind jedoch von kurzer Dauer und scheiden wegen unzureichender Reibung aus.
Erie (Pa.)	1850	Hopedale Mill	Bau einer Mahlmühle
Erie (Pa.)	1850	John Cochran	George A. Elliot übergibt die Firmenleitung an seinen Sohn John
Frankford (Philadelphia)	1850	Bridgewater Woolen Mill	Erbaut
Frankford (Philadelphia)	1850	Glazed Kid Works	Erbaut
Frankford (Philadelphia)	1850	J. L. Shoemaker & Co.	Erbaut
Frankford (Philadelphia)	1850	S. W. Evans & Son	Bau der ersten Gebäude
Germantown (Philadelphia)	1850	Leicester Knitting Mills, Charles Spencer & Co.	Erbaut
Germantown (Philadelphia)	1850	Leicester Mills Co.	Errichtung der ersten Gebäude (vergl. "Leicester Knitting Mills")
Germantown (Philadelphia)	1850	Sherwood Knitting Mills, J. & B. Allen	Errichtung der ersten Gebäude
Glendon (Easton)	1850	Glendon Iron Works	Bau des dritten Hochofens
Hazleton (Pennsylvania)	1850	Clark, David	David Clark geht nach Philadelphia, wo er in der Lokomotivfabrik von Baldwin beginnt
Hoboken (N.J.)	1850	W. Ferguson & Co.	Gründung
Hoosick Falls (USA)	1850	W. A. Wood Reaping and Mowing Machine Co.	Wood ist mit der Mähmaschinenproduktion befaßt.
Jersey City (N.J.)	1850	Jersey City Spike and Rivet Works, W. Ames & Co.	Gründung
Jersey City (N.J.)	1850	William Bender Company	William Bender wandert von Deutschland nach Amerika aus und bleibt einige Zeit in New York und macht dann eine Lehre in Baltimore
Kaighn's Point (Camden)	1850	River Iron Works, John H. Dialogue & Son	John H. Dialogue eröffnet seine Gießerei in South Camden, Second und Bridge Streets
Lancaster (Pa.)	1850	Conestogo Steam Mills No. 3, John Farnum & Co.	Erstellung der ersten Gebäude
Manayunk (Philadelphia)	1850	Blantyre Mills, Sevill Schofield	Fertigstellung der Gebäude am Kanal und des Quergebäudes
Marietta (Pa.)	1850	Marietta Furnace No. 2	Bau des Hochofens
Millville (New Jersey)	1850	R. D. Wood & Sons	Vergrößerung der Gießerei für einen jährlichen Ausstoß von 4.000 bis 5.000 Tonnen. Die Verbesserungen ermöglichen den senkrechten Guß von Rohren mit 12" Durchmesser.
Natrona (Penn.)	1850	Pennsylvania Salt Manufacturing Co.	Erbaut
New York (Brooklyn)	1850	Ansonia Clock Company	Gründung der "Ansonia Clock Company" als Tochtergesellschaft der "Ansonia Brass Company" durch Phelps und zwei Uhrmachern aus Bristol, Connecticut, Theodore Terry und Franklin C. Andrews. "Terry & Andrews" sind die größten Uhrenfabriken Bristol
New York City	1850	A. G. Newman	G. Newman nimmt Messrs. Onderdonk und Capron als Partner auf.
New York City	1850	A. McAllister	A. McAllister kommt in die USA
New York City	1850	Allaire Iron Works	Allaire zieht sich aus der Firma zurück.
New York City	1850	Charles P. Ketterer	Gründung
New York City	1850	D. & J. Jardine	David Jardine kommt aus Schottland nach Amerika
New York City	1850	Decker's Son	Gründung
New York City	1850	Delamater Iron Works	Gründung durch Peter Hogg and Cornelius Delamater
New York City	1850	Eberhard Faber	Baron Lothar von Faber, der Leiter des Europäischen Hauses, sieht die Entwicklung in den USA und gründet dort eine Niederlassung in der No. 133 William Street. Sein Bruder E. Faber übernimmt diese.
New York City	1850	F. Rosenthal & Son	Gründung
New York City	1850	George Bruce	Bruce scheidet aus und übergibt seinen Anteil seinem Sohn David.
New York City	1850	George P. Gordon	Erste Patenanmeldung auf die Kartenpresse. - Er erhält 20 oder 30 Patente für weitere Verbesserungen.
New York City	1850	H. A. Rodgers, East River Iron Works	Samuel Secor beginnt sein Geschäft in der 96, 98 and 100 Washington Street.
New York City	1850	Harris & Russak (Empire City Fur Company)	Gründung in der Grand Street
New York City	1850	Hogg & Delamater	Die Firma zieht an den Fuß der West 13th und 14th Street und sie wird unter "Delamater Iron Works" bekannt.
New York City	1850	Hudson River Railroad	Eine weitere Lokomotive der Achsfolge 2'1A (wie im im Vorjahr für die "Vermont Central Railroad" und die "Pennyslvania Railroad"), die "Susquehanna" wird von Baldwin für die Hudson River Railroad gebaut. Ihre Zylinder haben einen Durchmesser von 15 Zoll und 20 Zoll Hub und die Treibräder 6 Fuß Durchmesser. - Ihr Leben ist jedoch von kurzer Dauer, sie scheidet wegen unzureichender Reibung aus dem Betrieb aus.
New York City	1850	Jacob Heisser's Son	Gründung durch Jacob Heisser
New York City	1850	James Carr	Gründung
New York City	1850	John Roach & Sons, Morgan Iron Works	George W. Quintard erwirbt die Firma "T. F. Secor & Co."
New York City	1850	John Stephenson's Car Manufactory	Fabrikerweiterung durch ein sechsgeschossiges Gebäude zwischen der Twenty-seventh und der Twenty-eighth Street
New York City	1850	L. D. Brown & Son	Gründung
New York City	1850	L. G. Tillotson & Co.	Der 16jährige Luther G. Tillotson wird bei der "New York and Erie Railroad" angestellt, der ersten Eisenbahn in den USA, die den Telegraphen benutzt.
New York City	1850	M. & E. Connelly	Gründung
New York City	1850	Maurice S. Casey	M. S. Casey kommt im Alter von fünf Jahren von Irland in die USA.
New York City	1850	McAlpine, William Jarvis	Beginn der Tätigkeit von W. McAlpine bei den Albany Water Works (bis 1854)
New York City	1850	Morgan Iron Works	George W. Quinturd wird Alleineigentümer, und die Firma "T. F. Secor & Company" hört auf zu existieren.
New York City	1850	New Home Sewing Machine Co.	Gründung
New York City	1850	Peter Kearney's Marble Works	Gründung
New York City	1850	Peter Ward	Gründung um 1850
New York City	1850	R. P. Field & Co.	Gründung
New York City	1850	Richard Walters' Sons	Gründung
New York City	1850	Robert Rutter	Gründung: Übernahme durch Mr. Butter
New York City	1850	Salter's metropolitan Market Co.	Gründung
New York City	1850	Steinway & Sons	Der Klavierbauer Heinrich Steinweg aus Seesen wandert nach New York aus, weil sein Unternehemergeist in der Heimat durch unzählige Restriktionen und Streitereien zwischen den deutschen Herzögen und Fürsten immer wieder erstickt wird.
New York City	1850	T. Mulcahy	Gründung
New York City	1850	The Singer Manufacturing Company	Ein Angebot für die Vermarktung seiner Maschine erhält Singer aus Boston, wo er 1850 hin umzieht, um in der Werkstatt von Orson C. Phelps für seine Maschine einen Prototyp zu konstruieren. In Phelps Werkstatt werden auch die Nähmaschinen von Lerow und Blodgett konstruiert. Da niemand Singers "Maschine für Holz- und Metallbearbeitung" bestellt, bittet Phelps Singer, sich mit Nähmaschinen genauer auseinanderzusetzen. Die Nähmaschinen, die zu dieser Zeit zur Verfügung stehen, sind nicht nur komplex in der Herstellung, sondern auch schwierig in der Nutzung. Singer stellt bald fest, daß die Nähmaschinen weniger anfällig seien, wenn sich die Nähnadel in einer geraden Linie anstatt in einem Kreis bewegen würde. Auch eine gerade Nadel anstelle der bisher gebogenen würde die Maschinen verläßlicher machen. Mit Hilfe einer Finanzierung durch George B. Zieber, der gemeinsam mit Phelps sein Partner wird, gründen sie die "Jenny Lind Nähmaschine".
New York City	1850	Tiffany & Co.	Wichtigste Erweiterung der Firma durch Einführung von Mr. G. F. T. Reed,vorher von "Lincoln, Reed & Co." in Boston
New York City	1850	Warren Ward & Co.	Gründung
New York City	1850	William Colgate & Company	Die Produktion von Luxusseifen wird ergänzt.
New York City	1850	William MacBride	Gründung
New York City	1850	William Neergaard	Verlegung zum Broadway 1183
New York City	1850	William S. Hicks	Umzug von der Beekman Street in die Maiden Lane
Newark (New Jersey)	1850	C. Garrabrant	Gründung
Newark (New Jersey)	1850	F. Finter	Gründung
Newark (New Jersey)	1850	J. F. Ehlers	Gründung
Newark (New Jersey)	1850	James Johnston	Gründung durch William J. Dudley
Newark (New Jersey)	1850	L. Littell & Son	Gründung des Ursprungsunternehmens durch B. und I. Canfield
Newark (New Jersey)	1850	Michael J. Ledwith	Gründung
Newark (New Jersey)	1850	Passaic Agricultaral Works, Lister Brothers	Gründung
Newark (New Jersey)	1850	W. N. Ryerson	W. N. Ryerson wird Bürger von Newark
Norristown (Pa.)	Anf. 1850er	Norris Works	John G. West gründet zusammen mit Richard Corson und Samuel Thomas die Firma "Thomas, Corson & West, Norris Works", Norristown
Norristown (Pa.)	um 1850	Norristown Woolen Mill, Geo. Bullock	Erbaut
Orange (N.J.)	1850	Central Hotel	Übernahme durch Mr. Reeve sen.
Orange (N.J.)	1850	John Guertler	Gründung
Orange (N.J.)	1850	Park Drug Store, W. H. Riley & Co.	Gründung
Orange (N.J.)	1850	Smith's Drug Store	Gründung des Ursprungsunternehmens
Orange (N.J.)	1850	William Watts	Gründung
Paterson (N.J.)	1850	Hudson, William S.	William S. Hudson, mechanischer Leiter der "Attica and Buffalo Railroad", entwickelt ein Verfahren zur Reparatur undichter Kesselrohre. Daher zieht er das Interesse von Rogers auf sich, wohin er zwei Jahre später wechselt
Paterson (N.J.)	1850	New Jersey Locomotive and Machine Works	William Swinburne und seine früheren Geschäftspartner gründen die "New Jersey Locomotive and Machine Works", die an der Ecke Market und Sprice Street ansässig ist
Paterson (N.J.)	1850	Rogers Locomotive Company	Einführung des "Wagon-type boilers", Kessel mit konischem Übergang zwischen dem Langkessel mit kleinerem Durchmesser zum Stehkessel zur Vergrößerung des Dampfraums und der besseren Zugänglichkeit der Feuerbüchsdecke von der Dampfseite bei Reparaturen
Paterson (N.J.)	1850	Rogers Locomotive Company	Einführung von gußeisernen Ringen an den Enden der Lokomotiv-Rauchrohre, um diese dicht zu halten.
Paterson (N.J.)	1850	Rogers Locomotive Company	William S. Hudson, mechanischer Leiter der "Attica and Buffalo Railroad", entwickelt ein Verfahren zur Reparatur undichter Kesselrohre. Daher zieht er das Interesse von Rogers auf sich, wohin er zwei Jahre später wechselt
Paterson (N.J.)	1850	Rogers, Ketchum & Grosvenor	Erweiterung de Lokomotivfabrik auf 200 ft. Länge. Sie reicht nur von der Spruce Street bis zur Pine Street. Ein Gleis führt durch die Werkhalle.
Paterson (N.J.)	1850	Todd & Rafferty Machine Co.	Umzug in die alte Holsman Mill
Philadelphia (Penns.)	1850	Baldwin Locomotive Works	Baldwin übernimmt den Auftrag der "York und Erie Railroad Company" zum Bau einer Lokomotive mit vier gekuppelten Achsen und einer Vorlaufachse an Stelle eines Drehgestells
Philadelphia (Penns.)	1850	Baldwin Locomotive Works	David Clark geht nach Philadelphia, wo er in der Lokomotivfabrik von Baldwin beginnt
Philadelphia (Penns.)	1850	Baldwin Locomotive Works	Die alte Form des Kuppelkessels, welche die die Baldwin-Lokomotive seit 1834 geprägt hatte, wird aufgegeben und durch die Wagendachform ersetzt.
Philadelphia (Penns.)	1850	Baldwin Locomotive Works	Eine weitere Lokomotive der Achsfolge 2'1A (wie im im Vorjahr für die "Vermont Central Railroad" und die "Pennyslvania Railroad"), die "Susquehanna" wird für die Hudson River Railroad Company gebaut. Ihre Zylinder haben einen Durchmesser von 15 Zoll und 20 Zoll Hub und die Treibräder 6 Fuß Durchmesser. - Alle diese Lokomotiven sind jedoch von kurzer Dauer und scheiden wegen unzureichender Reibung aus.
Philadelphia (Penns.)	1850	Blantyre Mills, Sevill Schofield	Fertigstellung der Gebäude am Kanal und des Quergebäudes
Philadelphia (Penns.)	1850	Bridgewater Woolen Mill	Erbaut
Philadelphia (Penns.)	Jan. 1850	D. Jayne & Son	Dr. Jayne nimmt seinen Sohn David W. Jayne, und seinen Neffen Eben C. Jayne in sein Unternehmen uter der Firma "David Jayne & Son" auf
Philadelphia (Penns.)	1850	Francis Perot & Sons Malting Company	Erbaut
Philadelphia (Penns.)	1850	Glazed Kid Works	Erbaut
Philadelphia (Penns.)	1850	Herr & Wagner, Quaker City Sugar House	Erbaut
Philadelphia (Penns.)	1850	Hoopes & Townsend	S. Sharpless Townsend wird Teilhaber von Barton Hoopes, und die Firma wird in "Hoopes & Townsend" geändert
Philadelphia (Penns.)	1850	J. C. Graham & Co.	Umzug von "J. C. Graham & Co." zur Cherry Street
Philadelphia (Penns.)	1850	J. L. Shoemaker & Co.	Erbaut
Philadelphia (Penns.)	1850	James Moore, Bush Hill Iron Works	James Moore (Bush Hill Iron Works, Philadelphia) besucht Kuba und legt die Grundlage für die Fertigung von Zuckerfabriksmaschinen.
Philadelphia (Penns.)	1850	Leibrandt & McDowell, Philadelphia Stove Works	Errichtung der ersten Gebäude
Philadelphia (Penns.)	1850	Leicester Knitting Mills, Charles Spencer & Co.	Erbaut
Philadelphia (Penns.)	1850	Leicester Mills Co.	Errichtung der ersten Gebäude (vergl. "Leicester Knitting Mills")
Philadelphia (Penns.)	01.01.1850	Nichols, Henry Kuhl	Henry Kuhl Nichols beginnt als Vermesser bei der "Orange and Alexandria Railroad" in Virginia
Philadelphia (Penns.)	um 1850	Philadelphia Gimp Mills, J. & H. Davenport & Samuel Young	Erbaut
Philadelphia (Penns.)	1850	Philadelphia Truss Company	Gründung
Philadelphia (Penns.)	1850	Philadelphia Water Works, Schuylkill Works	Die Stadt kauft 13 acres Grundstück, um Vorratsbehälter zu bauen. Dort entsteht das Corinthian Reservoir. Es hat vier 30-inch-Auslässe, einer zu den Becken der Kensington- oder Delaware water works, einer zum Verteilersystem des First District südlich der South Street, einer, um den Spring Garden District zu versorgen, und einer in Reserve.
Philadelphia (Penns.)	1850	S. W. Evans & Son	Bau der ersten Gebäude
Philadelphia (Penns.)	1850	Sherwood Knitting Mills, J. & B. Allen	Errichtung der ersten Gebäude
Philadelphia (Penns.)	1850	Star Mills	Erbaut
Philadelphia (Penns.)	1850	Vetterlein's Building	Erbaut
Philadelphia (Penns.)	1850	Wiler & Moss, Philadelphia Brass Works	Gründung
Pittsburgh (Pa.)	1850	Pennsylvania Railroad	Mit 14 Jahren wechselt Carnegie zu einem Telegraphenamt in Pittsburgh und lernt dort das Telegraphieren und beliefert alle wichtigen Firmen der Stadt mit Telegrammen; bald kennt er das Pittsburgher Geschäftsleben ganz genau. 1851 wird er Vollzeit-Telegraphist, alsbald gilt er als der beste in der Stadt. Dort wird auch der Leiter der Western Division der Pennsylvania Railroad Thomas A. Scott auf die Fähigkeiten Carnegies aufmerksam und macht den 17jährigen zu seinem Sekretär. Carnegie steigt im Unternehmen auf und erreicht die Position des Leiters des Eisenbahnbereichs Pittsburgh.
Pittsburgh (Pa.)	1850	Rogers & Burchfield	Bau des Walzwerks
Rochester (N.Y.)	1850	The Kidd Foundry and Steam Engine Manufg. Co.	Thomas F. Griffin wird Vorarbeiter. Das Unternehmen erkennt bald seine Fähigkeiten und macht ihn zum Aufseher der Gießerei. - Er gründet 1877 seine eigene Räder-Gießerei
Royersford (USA)	1850	American Wood Paper Co.	Erbaut
Spring City (Penns.)	1850	Spring City Paper Mill	Errichtung der ersten Gebäude
Suffern (USA)	1850	James Suffern	Bau des Walzwerks
Swedeland (USA)	1850	Swede Furnaces	Bau des ersten Hochofens
Swedeland (USA)	1850	Swede Furnaces	Baubeginn der Hochofenanlage
Troy (N.Y.)	1850	William Coutie & Son	Gründung
Chester (Pa.)	Anfang April 1850	Pioneer Mills, James Campbell	Inbetriebnahme der Weberei mit 50 Webstühlen
New York City	10.04.1850	New York & Virginia Steamship Co.	Gründung durch ein Gesetz, das am 10 April verabschiedet wird
Philadelphia (Penns.)	09.07.1850	Sellers, George Escol	George Escol Sellers in Cincinnati erhält das US-Patent 47.498 für "Boiler and gearing of locomotive-engines für working grades" mit mittlerer Schiene und seitlichen Reibrädern (wie Bauart Fell)
New York (USA)	31.07.1850	----	Auf der Erie-Eisenbahn, im Staate New York, hat folgender Unfall stattgefunden. Eine eiserne, 65 Fuß lange Brücke brach in dem Moment, wo ein mit 113 Ochsen und einer großen Anzahl Schafe und Schweine beladener Zug diese passierte. Von den 17 beladenden Wagen des Zugs stürzten 15 in den Abgrund, die Maschine aber hatte be reits das jenseitige Ufer erreicht und sich vom Zuge losgerissen. Führer und Heizer kamen glücklich davon, 2 Personen aber, die sich im Zug befanden, verloren das Leben.
Hollidaysburg (USA)	17.09.1850	Pennsylvania Railroad	Eröffnung der Strecke nach Mountain House der Pennsylvania Railroad
Pittsburgh (Pa.)	17.09.1850	Pennsylvania Railroad	Eröffnung der Strecke nach Mountain House der Pennsylvania Railroad
Waynesboro (Pa.)	Herbst 1850	Frick Company Inc.	George Burrell baut die erste Dampfmaschine. Sie hat 2 PS und wird nach einen eigenen Entwürfen für eigene Zwecke gebaut.
Waynesboro (Pa.)	Herbst 1850	Frick, George	George Burrell baut die erste Dampfmaschine. Sie hat 2 PS und wird nach einen eigenen Entwürfen für eigene Zwecke gebaut.
Philadelphia (Penns.)	Okt. 1850	D. Jayne & Son	Umzug in den Neubau
Philadelphia (Penns.)	Winter 1850/51	Nichols, Henry Kuhl	Henry Kuhl Nichols macht vorbereitende Vermessungen für die "Lebanon Valley Railroad Company"