| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Montceau-les-Mines |
1872 |
Jean Baptiste Aillot |
Gründung |
| Montceau-les-Mines |
1885 |
Jean Baptiste Aillot |
Inbetriebnahme der mechanischen Werkstätte |
| Montceau-les-Mines |
1993 |
Jean Baptiste Aillot |
Schließung |
| Montceau-les-Mines |
2014 |
Jean Baptiste Aillot |
François Gambut und seine Lebensgeährtin Céline Demonfaucon eröffnen in den alten Werkhallen sein Lastwagen-Museum ("Galerie du camion ancien") |
| Montcherand (Schweiz) |
16.04.1889 |
Dolfus, Jean Gaspard |
Tod von Jean Gaspard Dolfus in Montcherand sur Orbe |
| Montcherand (Schweiz) |
16.04.1889 |
Gaspard Dollfuß |
Tod von Jean Gaspard Dolfus in Montcherand sur Orbe |
| Montclair (N.J.) |
1825 |
John Garabrant |
Geburt von John Garabrant in New Jersey |
| Montclair (N.J.) |
1830 |
William H. Corby |
Geburt von William H. Corby im Caldwell Township |
| Montclair (N.J.) |
1832 |
Crump Label Company |
Gründung |
| Montclair (N.J.) |
1834 |
J. G. Crane & Son |
Gründung |
| Montclair (N.J.) |
1840 |
T. A. Doremus |
T. A. Doremus wird in New York geboren |
| Montclair (N.J.) |
1840 |
William Niederhauser |
Geburt von William Niederhauser in Deutschland |
| Montclair (N.J.) |
1843 |
A. E. Peer |
A. E. Peer wird in Morris County geboren |
| Montclair (N.J.) |
1845 |
Horace W. Force |
Horace W. Force wird in New York State geboren |
| Montclair (N.J.) |
1848 |
Hugh Gallagher |
Geburt von Hugh Gallagher in Irland |
| Montclair (N.J.) |
1848 |
Philip Doremus |
Gründung |
| Montclair (N.J.) |
1851 |
William Jacobus |
Gründung |
| Montclair (N.J.) |
1855 |
William Niederhauser |
William Niederhauser emigiriert in die USA |
| Montclair (N.J.) |
1856 |
C. C. Corby |
Gründung |
| Montclair (N.J.) |
1856 |
James McDonough |
Geburt von James McDonough in Scotch Plain, Union County |
| Montclair (N.J.) |
1857 |
Edward N. Benham |
Geburt von Edward N. Benham in New Jersey |
| Montclair (N.J.) |
1862 |
Michael Macdonald |
Gründung |
| Montclair (N.J.) |
1863 |
Central Hotel |
Gründung |
| Montclair (N.J.) |
1866 |
Hugh Gallagher |
Hugh Gallagher emigriert in die Vereinigten Staaten |
| Montclair (N.J.) |
1869 |
Richters & McDowell |
Gründung durch F. J. Richters (um 1869) |
| Montclair (N.J.) |
1870 |
William H. Corby |
Gründung |
| Montclair (N.J.) |
1870 |
William Hughes |
Gründung |
| Montclair (N.J.) |
1874 |
Hugh Mullen |
Gründung |
| Montclair (N.J.) |
1875 |
Harris Brothers |
Gründung |
| Montclair (N.J.) |
1875 |
Montclair News Company |
Gründung |
| Montclair (N.J.) |
1875 |
W. H. Delhagen |
Gründung |
| Montclair (N.J.) |
1876 |
Frederick F. Sayre |
Gründung |
| Montclair (N.J.) |
1876 |
Hugh Gallagher |
Gründung |
| Montclair (N.J.) |
1876 |
Post & Williams |
Gründung |
| Montclair (N.J.) |
1876 |
Richters & McDowell |
William McDowell wird Teilhaber |
| Montclair (N.J.) |
1877 |
James McDonough |
James McDonough zieht nach Montclair |
| Montclair (N.J.) |
1878 |
A. E. Peer |
Gründung |
| Montclair (N.J.) |
1878 |
Frank V. Ritter |
Gründung |
| Montclair (N.J.) |
1878 |
John D. Keyler |
Gründung |
| Montclair (N.J.) |
1878 |
L. H. Taylor |
Gründung |
| Montclair (N.J.) |
1878 |
William Hughes |
Umzug in die Bloomfield Avenue |
| Montclair (N.J.) |
1879 |
Edward N. Benham |
Edward N. Benham wird Nachfolger von F. A. Wheeler |
| Montclair (N.J.) |
1879 |
Joseph W. Leist |
Gründung |
| Montclair (N.J.) |
1880 |
T. A. Doremus |
Gründung |
| Montclair (N.J.) |
1881 |
John Garabrant |
Gründung |
| Montclair (N.J.) |
Nov. 1881 |
Mansion House |
Übernahme durch William R. Courter |
| Montclair (N.J.) |
11.02.1882 |
B. W. Jacobus |
B. W. Jacobus pachtet den "Empire Store" |
| Montclair (N.J.) |
März 1882 |
Hopler & Harrison |
Gründung |
| Montclair (N.J.) |
28.08.1910 |
Porter, Charles Talbot |
Tod von Charles T. Porter in Montclair, N.J., im Hause seines Sohnes, John Porter. Er hatte sich bereits in den letzten 20 Jahren aus gesundheitlichen Gründen zur Ruhe gesetzt. |
| Monte Carlo (Monaco) |
22.01.1887 |
Whitworth, Joseph |
Tod von Joseph Whitworth in Monte Carlo, wo er sich von seiner schweren Krankheit Heilung erhoffte |
| Monte Carlo (Monaco) |
08.02.1905 |
Vereinigte Eschebach'sche Werke Aktien-Gesellschaft |
Tod von Carl Eschebach in Monte Carlo. Er wird auf dem Johannisfriedhof in Dresden beigesetzt. |
| Monte Carlo (Monaco) |
02.11.1931 |
Automobiles Darracq S.A. |
Tod von Alexandre Darracq in Monte-Carlo |
| Monte Carlo (Monaco) |
02.11.1931 |
Darracq, Alexandre |
Tod von Alexandre Darracq in Monte-Carlo |
| Monte Maria (Guatemala) |
1966 |
Finca Monte Maria |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Monte Promina (b. Triest?) |
1908 |
Elektrizitätswerk Monte Promina |
Lieferung von 2 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Montebello (Kanada) |
09.06.1885 |
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Schwer durch Feuer beschädigt in Montebello: Die Aufbauten werden zerstört, und das Schiff wird zur Rettung versenkt. |
| Montebello (Kanada) |
14.05.1896 |
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Durch Feuer zerstört in Montebello Que. |
| Montenegro (Kolumbien) |
05.10.1951 |
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Ein Erdrutsch verschüttete einen Reisezug zwischen Armenia und Pereia. Man nahm an, daß die durch den Zug verursachten Erschütterungen die infolge des starken Regens aufgeweichten Erdmassen ins Rutschen gebracht hatten. 26 Tote |
| Montereau (Seine et Marne) |
1810 |
|
Geburt ca. 1810 |
| Montereau (Seine et Marne) |
24.03.1849 |
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Auf der Eisenbahn von Montereau nach Troyes stieß ein mit voller Geschwindigkeit in Montereau ankommender Güterzug auf einige auf der Bahn stehen gebliebene leere Wagen und zertrümmerte sie. Glücklicherweise fand eine Beschädigung des Lokomotiveführers oder sonst einer Person nicht statt. |
| Montereau (Seine et Marne) |
29.06.1850 |
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Moncheuil nimmt ein Zusatzpatent zu den Patenten von Quillacq von 1849 auf Lokomotivüberhitzer. Die Abbildungen seiner Patentschriften zeigen sowohl einen Überhitzer als Bündel von acht Rohren, das in einem Flammrohr gelagert ist, als auch einen solchen mit Bündeln von je vier Rohren in sechs Rauchrohren - also die grundsätzliche Anordnung des Schmidt'schen Flammrohr- und Rauchrohr-Überhitzers, nur mit dem Unterschied, daß bei M. die Rauchrohre unten liegen. Quillacq und er tuen viele Schritte, um die Anwendung der Dampfüberhitzung an einer Lokomotive der Bahn Paris-Lyon zu erwirken, jedoch ohne Erfolg. |
| Montereau (Seine et Marne) |
1870 |
|
Tod ca. 1870 |
| Montereau (Seine et Marne) |
24.12.1910 |
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Der Schlafwagenwärter kam ums Leben und mehrere Fahrgäste wurden verletzt, als der Schnellzug Paris-Modane mit einem Güterzug zusammenstieß. 1 Toter, 7 Verletzte |
| Monterey (USA) |
14.08.1888 |
Crocker, Charles |
Tod von Charles Crocker in Monterey (Kalifornien) |
| Monterrey (Mexiko) |
2008 |
Barry Callebaut |
Eröffnung einer Schokoladenfabrik in Monterrey, Mexiko, durch "Barry Callebaut" |
| Montevideo |
26.11.1872 |
Stinnes, Cläre |
Geburt von Cläre Stinnes in Montevideo (Uruguay). Ihre Eltern sind Caroline Wagenknecht und Edmund Karl Wagenknecht, der zeitweise als Kaufmann in Montevideo tätig ist. |
| Montevideo |
1873 |
Tannett, Walker & Co. |
"Tannett, Walker & Co." liefert eine Pumpmaschine (Woolf'sche Balanciermaschine mit Watt'schem Parallelogramm, ohne Drehbewegung) für die Wasserwerke in Montevideo |
| Montevideo |
18.07.1896 |
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Lumière films are shown for the first time at El Salón Rouge, 25 de Mayo 285 (now 418), Montevideo, Uruguay. The admission charge is 40 centésimos. In October a show is included in a programme of zarzuela at the Teatro San Felipe in Montevideo and in the following month at 18 de Julio 130 for three hours a night (20:00-23:00). |
| Montevideo |
1907 |
Universität Montevideo |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Montevideo |
1926 |
Stockert, Ludwig |
L. von Stockert zieht zu seiner Tochter Selma (1885–1973) und seinem Schwiegersohn, dem Großindustriellen Otto Kasdorf, nach Montevideo. |
| Montevideo |
30.07.1929 |
Stockert, Ludwig |
Tod von Ludwig Ritter von Stockert in Montevideo |
| Montevideo |
02.08.1963 |
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Saboteure machen sich an einer Weiche 8 miles (13 km) von Montevideo entfernt zu schaffen, und leiten einen aus drei Wagen bestehenden Personenzug auf ein Nebengleis, wo er mit 45 mph (72 km/h) auf Güterwagen prallt. Wenigsten 30 Menschen kommen ums Leben, 100 Verletzte |
| Montevideo |
04.08.1963 |
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Etwa 11 km außerhalb von Montevideo entgleiste ein Reisezug bei einem Tempo von 65 km/h. Zwei Wagen wurden zerstört. Als offizielle Unglücksursache wurde Sabotage genannt. (40) Tote |
| Monteynard (Frankr) |
26.10.2010 |
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Die Strecke der Chemin de Fer de La Mure (Saint-Georges-de-Commiers - La Mure) wird durch einen Felssturz bei Streckenkilometer 13.460 auf einem kurzen Abschnitt zwischen zwei Tunneln verschüttet und ist seither außer Betrieb. - 2016 soll zunächst auf den zwei durch den Felssturz getrennten Teilstrecken wieder aufgenommen werden |
| Montezuma (New York) |
20.07.1857 |
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Three men, on Wednesday week, were instantly killed by the explosion of a locomotive near Montezania [???], N. Y. The locomotive blew up, and the report was heard three miles. The Suburn American says:
The consequence was appalling. On the engine at the time of the explosion were MR. OSTRANDER, contractor in charge of work, who was blown seventy to eighty feet over the track, down a bank, and into a swamp. He was dreadfully mutilated, and lived but a few minutes. The engineer was thrown about nine rods by the shock, and was killed instantly. He was fearfully mangled. AMBROSE CHRISTIAN, the fireman, was hurled through the air full nine rods and killed instantly. His body was awfully mutilated. The contents of his brain were entirely blown out, and one could look down from the top of his head to his under jaw. He leaves a wife and two children. |
| Montezuma (New York) |
06.08.1891 |
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This morning a freight train on the West Shore railroad, going west, broke it two between Port Byron and Montezuma and fast train No. 3 dashed into the rear. The brakeman went back toward the passenger train, but the night was so foggy that he was not seen. The fireman of the passenger train was killed, and 20 or 40 others in the same car injured. The sleeping cars burned and it is supposed that nearly all the passengers were rescued. The injured were brought to Syracuse and are being cared for. The bodies of the killed have been brought here for identification. Among the injured is a member of an opera company who died on his way here.
The scene of the accident is four miles from Port Byron and two from Montezuma station. The trainmen say more killed are in the wreck. Dense fog prevailed over the Montezuma marshes and enveloped the trains and tracks. Physicians and other aid was sent from Syracuse, Auburn, Montezuma and Port Byron. The scene at the wreck is described as terrible. Auch genannt: 11 Tote, 19 Verletzte |
| Montfort-l'Amaury (Frankr) |
23.12.1828 |
Dion, Henri |
Geburt von Henri de Dion in Montfort-l'Amaury |
| Montgomery (Alabama) |
29.05.1908 |
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A score or more of persons were injured in a panic late today on a crowded electric car returning from the baseball park, which ran away down a steep incline east of Madison avenue. None of the injured is fatally hurt.
There were 100 or more passengers on the car, which was one of a number bringing the crowd back from today's Southern league baseball game. It is customary for the cars to come down the steep incline one at a time.
It is stated that car No. 36 was too close to the car ahead and when it became apparent that the car was beyond control of the motorman and while he was shouting to the crew ahead to pull out and give him room there was a scramble for safety among the passengers. Men, women and boys jumped off the car and in a few moments the roadway was lined with injured persons. The car was stopped at the foot of the hill without accident. |
| Montgomery (Ill.) |
17.07.2008 |
Gebr. Busatis GmbH |
"Busatis, Inc." kauft ein Büro- und Lagergebäude in Montgomery, Illinois, USA. |
| Montgomery (Kane, Ill.) |
27.09.1964 |
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Investigators Monday sought the cause of an "impossible" train wreck in which the Burlington Railroad's speeding Kansas City Zephyr plowed head-on into the Rock Island Line's standing Golden State Limited, killing four and injuring 43 persons.
Three crew members were killed instantly when the Zephyr, rolling at nearly 60 miles an hour, slammed into the Rock Island passenger train late Sunday night on the Burlington line near Montgomery, Ill., about 40 miles southwest of Chicago. A fourth crew member died later in a hospital. Three hospitals treated at least 43 persons. Seven of the injured were admitted. More than 400 passengers were aboard the two trains.
Investigators said they had not determined the cause of the collision. One Burlington spokesman called it a "freak".
"This accident was technically impossible," the spokesman said. "It couldn't have happened but it did."
The Rock Island train, eastbound from Los Angeles was using Burlington tracks because a bridge was out on its line. The train, a combination of the Golden State and Corn Belt limited, halted at a warning signal shortly before the westbound Burlington train, a combination of the Kansas City Zephyr and Omaha bound Ak-Sar-Ben special roared out of the darkness. |
| Montgomery (Ohio) |
22.08.1873 |
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The pasengers by the west-bound train on the Marietta and Cincinnati Railroad, which did not arrive here until 1:40 o'clock this morning, bring in the main confirmatory accounts of the collision near Montgomery Station, with some additional particulars. The Hillsboro and Loveland accommodation-train left Montgomery Station on time. The freight-train bound from Chillicothe to this city was behind time. It is said the conductor's watch was fifteen minutes slow, and, in addition, it is intimated that the engineer, with whom he had some hard words at Loveland, said he would get himinto difficulty before he got to Cincinnati. At any rate, the freight-train started out and the two trains met on a curve. Both engines reared upward and stood almost erect. The baggage-cars following, the passenger-coaches remained on the track, but the shock to the passengers was terrible. CHARLES ROTHER remained on the engine with his father, the engineer, and was crushed between the fire-box and tender. The father escaped without apparently serious bodily injury, but was so much moved by the excitement of the disaster that he came away from the wreck with disordered mind. The brakeman, in response to the signal, "Down brakes," was assisting the baggage-master to wind up his brake when the shock came, and both were crushed to death. WALTER RHODES, express messenger, and brother of J. R. RHODES, Superintendent of Adams Express in this city, received injuries from which he died just after reaching the Cincinnati Depot this morning, making four deaths in all. |
| Montgomery County (Pennsylvania) |
1869 |
A. Platt & Brother, Ashland Woolen Mill |
Erbaut |
| Montgomery County (Pennsylvania) |
1893 |
Ellwood Ivins Tube Co. |
Erbaut |
| Monthey (Wallis) |
01.02.1908 |
Chemin de fer Monthey-Champéry?Morgins |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Monthey-Ville - Champéry (seit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 750 V (später: 850 V) |
| Monthey (Wallis) |
01.02.1908 |
Chemin de fer Monthey-Champéry?Morgins |
Eröffnung der elektrischen Bahn Monthey-Ville - Champéry |
| Monthey (Wallis) |
01.04.1909 |
Chemin de fer Monthey-Champéry?Morgins |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Monthey-Ville - Monthey CFF (seit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 750 - 850 V |
| Monthey (Wallis) |
01.04.1909 |
Chemin de fer Monthey-Champéry?Morgins |
Eröffnung der elektrischen Bahn Monthey-Ville - Monthey CFF (1976 stillgelegt) |
| Monthey (Wallis) |
01.01.1946 |
Chemin de fer Monthey-Champéry?Morgins |
Zusammenschluß zu "Chemin de fer Aigle-Ollon-Monthey-Champéry" |
| Monthey (Wallis) |
11.07.1976 |
Chemin de fer Aigle-Ollon-Monthey-Champéry |
Stillegung der Bahnstrecke Monthey-Ville - Monthey CFF |
| Monticello (Illinois) |
22.04.1879 |
---- |
A horrible accident occurred here last night, to a little four year old daughter of J.W. Roberts. She had crawled under the wheels of a standing freight train on the Chicago and Paducah road, when the train moved up, catching her on the rail. She was cut in two, from the left shoulder to the right hip, and her leg was cut off. She expired instantly. |
| Montier-en-Der (Frankr) |
26.06.1795 |
Denis, Paul Camille |
Geburt von Paul Camille von Denis auf dem Schloß Les Salles in Montier-en-Der bei Dizier als Sohn des Fortbeamten Pierre Denis (*24.11.1752 + 22.01.1816) und Marie Anne Etiennette, geb. Deporte (+1850). Er besucht zunächst die Schule in Mainz, dann das Lycée Louis-le-Gard in Paris. |
| Montignies-sur-Sambre |
1837 |
Charbonnages du Poirier, Schacht St. André |
Gründung der "Société du Charbonnage du Poirier" |
| Montignies-sur-Sambre |
1858 |
Charbonnages du Poirier, Schacht St. André |
Ende der Förderung |
| Montmagny (Kanada) |
26.07.1907 |
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Durch Feuer (Blitzschlag) zerstört in Crane Island nahe Montmagny Que. |
| Montmartre (Paris) |
03.03.1880 |
Société des Moteurs Serpollet frères et Cie. |
Erteilung des Patents D.R.P. 11367 an Serpollet frères & Co. in Paris für ein Verfahren zur Erzeugung von Dampf zwischen erhitzten Platten, die so nahe zusammenliegen, daß nur ein kapillarer Zwischenraum bleibt. Das Charakteristische der vorliegenden Erfindung besteht in einer besonderen Art und Weise der Herstellung von Dampf, welche erlaubt,
denselben sofort in dem Zylinder einer Dampfmaschine, ohne einen besonderen Verteilungsmechanismus, anzuwenden. Diese neue Methode der Dampferzeugung besteht darin, durch eine Pumpe die nötige Flüssigkeit stoßweise zwischen zwei Platten einzuspritzen, welche erhitzt sind, und zwischen denen sich nur ein kapillarer Zwischenraum befindet. Indem die Flüssigkeit sich in einer dünnen Schicht ausbreitet, verdampft sie im Augenblick, und der gebildete Dampf strömt unmittelbar in den Zylinder. Es folgt hieraus, daß die Verteilungsmechanismen für die Dampfeinströmung erspart werden können. Die Pumpe, welche die Flüssigkeit einspritzt, bildet gleichsam das Dampfverteilungsorgan. Man regelt den Gang dieser Pumpe ähnlich wie den der Ventile oder Schieber bei Dampfmaschinen, indem man sie mit der Betriebswelle in Verbindung bringt. |
| Montmartre (Paris) |
1881 |
Société des Moteurs Serpollet frères et Cie. |
Léon Serpollet verläßt die Firma seines Vaters, läßt sich auf dem Montmartre nieder und eröffnet eine kleine Werkstatt, in der er ein dampfbetriebenes Dreirad konstruiert |
| Montmartre (Paris) |
1886 |
Société des Moteurs Serpollet frères et Cie. |
Léon Serpollet findet in dem Unternehmer Larsonneaux einen begeisterten Partner, mit dessen Hilfe er zusammen mit seinem Bruder die "Société des Moteurs Serpollet frères et Cie." in der Rue des Cloys in Paris gründet. |
| Montmartre (Paris) |
1887 |
Société des Moteurs Serpollet frères et Cie. |
Die Probefahrt mit dem dampfbetriebenen Dreirad (Leistung: 1 PS) findet in den Straßen von Paris statt |
| Montmartre (Paris) |
07.05.1888 |
Société des Moteurs Serpollet frères et Cie. |
Léon Serpollet erreicht mit dem im Vorjahr fertiggestellten dampfbetriebenen Dreirad eine Geschwindigkeit von 30 km/h |
| Montmartre (Paris) |
1888 |
Société Anonyme des Générateurs à Vaporisation Instantanée Serpollet |
Die Brüder Henri und Léon Serpollet trennen sich einvernehmlich und beenden die Firma "Société Anonyme des Générateurs à Vaporisation Instantanée Serpollet". Léon bleibt in Paris und findet im "Comptoir National d'Escompte" eine Bank als zusätzlichen Investor und gründet sein neues Unternehmen |
| Montmartre (Paris) |
1888 |
Société des Moteurs Serpollet frères et Cie. |
Die Brüder Henri und Léon Serpollet trennen sich einvernehmlich. Léon bleibt in Paris und findet im "Comptoir National d'Escompte" eine Bank als zusätzlichen Investor und gründet das Unternehmen in "Société Anonyme des Générateurs à Vaporisation Instantanée Serpollet" um |
| Montmartre (Paris) |
1889 |
Société Anonyme des Générateurs à Vaporisation Instantanée Serpollet |
Im Peugeot-Werk von Beaulieu werden vier dampfbetriebene Dreiräder Serpollets gebaut |
| Montmartre (Paris) |
1890 |
Société Anonyme des Générateurs à Vaporisation Instantanée Serpollet |
Aufnahme des Baus von Dampfautomobilen, eines der ersten steht im Deutschen Museum |
| Montmartre (Paris) |
1890 |
Société Anonyme des Générateurs à Vaporisation Instantanée Serpollet |
Aufnahme des Baus von Dampftriebwagen, zunächst für Straßenbahnen |
| Montmartre (Paris) |
1891 |
Société Anonyme des Générateurs à Vaporisation Instantanée Serpollet |
Der Serpollet-Kessel (erfunden und patentiert durch den Bruder Henri Serpollet) wird ab 1883 zunächst bei Straßenfahrzeugen verwendet, nach 1890 auch für Dampftriebwagen |
| Montmartre (Paris) |
1891 |
Société Anonyme des Générateurs à Vaporisation Instantanée Serpollet |
Serpollet stellt seinen ersten vierrädrigen Dampfwagen vor |
| Montmartre (Paris) |
1893 |
Société Anonyme des Générateurs à Vaporisation Instantanée Serpollet |
Aufnahme der Nutzfahrzeugproduktion. Einer der ersten Kunden für Serpollet-Camions ist die französische Armee |
| Montmartre (Paris) |
1893 |
Société Anonyme des Générateurs à Vaporisation Instantanée Serpollet |
Die ersten Dampfstraßenbahnwagen verkehren zwischen der Place de la Madeleine und Clichy resp. zwischen der Place de la Madeleine und Asnières |
| Montmartre (Paris) |
1893 |
Société Anonyme des Générateurs à Vaporisation Instantanée Serpollet |
Die ersten Serpollet-Dampftriebwagen werden als Dampftrambahn in Paris erprobt |
| Montmartre (Paris) |
1896 |
Société Anonyme des Générateurs à Vaporisation Instantanée Serpollet |
Umfirmierung in "Société Gardner-Serpollet" durch Beteiligung des US-amerikanischen Unternehmers Frank L. Gardner |
| Montmartre (Paris) |
1898 |
Société Anonyme des Générateurs à Vaporisation Instantanée Serpollet |
Die Württembergische Staatsbahn beschafft ihren ersten Serpollet-Dampftriebwagen aus Frankreich |
| Montmartre (Paris) |
1898 |
Société Anonyme des Générateurs à Vaporisation Instantanée Serpollet |
Produktionseinstellung schienenbetriebener Dampffahrzeuge |
| Montmartre (Paris) |
1898 |
Société Anonyme des Générateurs à Vaporisation Instantanée Serpollet |
Serpollet lernt den reichen Amerikaner Frank Gardner kennen. Beide gründen ein gemeinsames Unternehmen, in dem man unter dem Markenzeichen "Gardner-Serpollet" Dampfautomobile baut |
| Montmorency (Frankreich) |
Mai 1923 |
Mékarski, Louis |
Tod von Louis Mékarski in Montmorency |
| Montoir (Bretagne) |
1962 |
Power-Gas France S.A., Werk Montoir |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Monton (Eccles) |
1906 |
Monton Mill Ltd. |
Bau der Spinnerei |
| Monton (Eccles) |
1964 |
Monton Mill Ltd. |
Übernahme durch Courtaulds |
| Montose (Schottl) |
1809 |
Allan, Alexander |
Geburt von Alexander Allan in Montose (Schottland) |
| Montpelier (Indiana) |
09.09.1895 |
---- |
As train 57, in charge of Engineer Myers and Conductor Huey, due here at 5:25 this morning was pulling into this station twenty-seven minutes late from the Detroit division of the Wabash, and when some 200 feet distant, it struck Charles Emons, crushing him in the side of his skull and knocking him senseless, from which he did not recover, but died four hours afterward. He was walking up the track with B. Fisher, who told him to look out, but instead of doing this he turned, and the engineer hit him. There is no fault to be found with the railroad company, as the engine bell was ringing and the warning whistle was blown. He was twenty-eight years old and leaves a wife and children. |
| Montpelier (Vermont) |
23.01.1877 |
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Michael Dingley, of Bethel, a fireman on a freight train on the Central Vermont Railway, was killed this morning at Montpelier Junction. |
| Montpelier (Vermont) |
13.11.1886 |
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Three freight engines on the Central Vermont Road were wrecked in a blinding snowstorm this morning, north of Montpelier. The second engine ran into the first and both were dumped. A third engine ran into the other two and was also ditched. The accident caused a delay of three hours. One brakeman was slightly hurt. |
| Montpellier (Frankreich) |
1180 |
Universität Montpellier |
Erster Medizinunterricht |
| Montpellier (Frankreich) |
22.04.1846 |
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Auf der Eisenbahn von Montpellier nach Cette ereignete sich folgender Unfall: Ein Güterzug langte im Bahnhofe von Montpellier an und befand sich noch 1800 Meter entfernt, als er auf zwei mit Erde beladene Wagen stieß, auf denen sich ein Arbeiter Namens Azema befand. Dieser fiel in Folge des Stoßes zwischen die Wagen und die Lokomotive und wurde an beiden Beinen dergestalt verstümmelt, daß eine Amputation stattfinden mußte, an welcher er einige Tage nachher starb. Die eingeleitete Untersuchung ergab als schuldig: den Maschinenführer Falquerette, den Heizer Jean und den Maschinenmeister Garrenque, daher der erste zu viermonatlichem Gefängnis und 50 Fr. Geldbuße, Garrenque zu 100 und Jean zu 50 Fr. Geldbuße verurteilt wurden. |
| Montpellier (Frankreich) |
16.03.1893 |
Caso, Marc |
Geburt von Marc de Caso in Montpellier |
| Montplaisir (Lyon) |
1882 |
Lumière & Cie. |
Die Brüder Louis und Auguste Lumière nehmen gemeinsam die Fabrikation von fotografischen Platten auf |
| Montplaisir (Lyon) |
1894 |
Lumière & Cie. |
Die Lumière-Brüder stellen in diesem Jahr etwa 15 Millionen Fotoplatten her |
| Montreal (Kanada) |
1816 |
John D. Ward & Co., Eagle Foundry |
John D. Ward, ein Amerikaner, ist auf Reisen, um die Dampfmaschinen seines Onkels Daniel Dod in Dampfboote außerhalb des Fulton-Monopols einzubauen. Er baut Dod's Maschine in die "Ontario", den ersten amerikanischen Dampfer auf den Großen Seen. |
| Montreal (Kanada) |
01.1816 |
Montreal Air Furnace |
Gründung durch den Gießer Joseph Lough mit Joseph Wildgoose, Tomas Mears aus Montreal sowie Jahaziel Sherman aus Vergennes als Partner. Jeder von ihnen bringt 500 Pfund ein. |
| Montreal (Kanada) |
01.12.1816 |
John Molson and Sons |
Notarieller Gesellschaftsvertrag zwischen John Molson und seinen Söhnen John, Thomas and William |
| Montreal (Kanada) |
Sommer/Herbst 1817 |
John D. Ward & Co., Eagle Foundry |
Ward arbeitet an der "Norfolk", in Norfolk, Virginia, und verändert die Maschine der "Powhatan". |
| Montreal (Kanada) |
07.1817 |
Montreal Air Furnace |
Die nicht glückliche Verbindung von Joseph Lough mit seinen drei Partnern wird 1 1/2 Jahre nach der Gründung aufgelöst, und Lough übernimmt die Schulden der Gesellschaft, 750 Pfund an Sherman und 2.172 Pfund an das Eigentum von Henry Cox. |
| Montreal (Kanada) |
1818 |
John D. Ward & Co., Eagle Foundry |
John D. Ward kommt nach Montreal und beginnt seine Arbeit bei der Gießerei "Allison, Turner & Co." |
| Montreal (Kanada) |
Sommer/Herbst 1817 |
John D. Ward & Co., Eagle Foundry |
John D. Ward nimmt seinen jüngeren Bruder Samuel in die Firma auf. Er scheute sich, fremde Partner zu beteiligen. |
| Montreal (Kanada) |
1819 |
Montreal Air Furnace |
Bau der Schiffsmaschine für die "Ottawa", die zum Teil Alexander Allison gehört. |
| Montreal (Kanada) |
07.09.1819 |
John Molson and Sons |
William Molson heiratet Elizabeth Badgley (1799-1887) und errichtet sein Eigenheim in der rue Saint-Pierre, wo er bsi 1823 bleibt. |
| Montreal (Kanada) |
Sommer/Herbst 1817 |
John D. Ward & Co., Eagle Foundry |
Gründung der "Eagle Foundry" |
| Montreal (Kanada) |
Sommer/Herbst 1817 |
John D. Ward & Co., Eagle Foundry |
Ward kauft ein Grundstück von 70 x 90' in der Queen Street |
| Montreal (Kanada) |
Sommer/Herbst 1817 |
John D. Ward & Co., Eagle Foundry |
Innerhalb eines Monats nach dem Grundstückskauf wird ein 30' x 32' großes Gebäude mit zwei Schmiedefeuern errichtet |
| Montreal (Kanada) |
Sommer/Herbst 1817 |
John D. Ward & Co., Eagle Foundry |
Zwei Monate nach dem Bau der Schmiede sind eine gute Drehbank und eine Lochstanzmaschine vorhanden, und Ward erwartet die Lieferung von Dampfkessel-Werkzeugen. |
| Montreal (Kanada) |
04.1822 |
John Molson and Sons |
Die "St. Lawrence Steamboat Company" wird geschaffen, die eine die eine sehr große Interessens-Mehrheit der Dampfschiffahrt auf dem Sankt-Lorenz-Strom umschichtet. Die Gesellschaft zählt 44 Aktionäre, von denen jeder £1 000 Anteile hat; die vier Molsons haben zusammen 26 und jeder einzeln 6 1/2. Außerdem wird das Haus "John Molson & Sons" zum Leiter des Unternehmens ernannt. Diese neue Verantwortung zieht die Trennung des Schiffahrtsbetriebs von den übrigen Aktivitäten der Familie Molson nach sich. |
| Montreal (Kanada) |
04.1822 |
John Molson and Sons |
Molson übernimmt die Kontrolle über die Schiffahrtsunternehmen, die seit 1815 auf dem Sankt-Lorenz-Strom konkurrierten. Daher fügen sie zu den Schiffen, die ihnen schon gehörten, die "Car of Commerce" (Eigentum einer Gruppe in der sie Horatio Gates und Jabez Dean De Witt befinden), die "Caledonia" von Thomas Torrance und David Munn, die "Telegraph" aus Montréal, die "Québec" (im Eigentum einr Gruppe in der sich Noah Freer befindet) und einige andere Schiffe hinzu. |
| Montreal (Kanada) |
Sommer/Herbst 1817 |
John D. Ward & Co., Eagle Foundry |
Vertrag zur Lieferung der Schiffsmaschine für die "Hercules" für 4.500 Pfund, eine 100-PS-Maschine mit einem 55"-Zylinder - zud dieser Zeit die größte Schiffsmaschine in Nordamerika. |
| Montreal (Kanada) |
01.12.1823 |
John Molson and Sons |
Anfang 1824 wird ein neuer Vertrag unterschrieben, der rückwirkend zum 1. Dezember 1823, dem Tag des Rechnungsschlusses der Vorgänger-Gesellschaft, in Kraft tritt. Die Gesellschafter sind John Molson der Ältere, John Molson (der Erstgeborene) und William Molson. Das Kapital wird aus dem Vermögen von John dem Älteren: den Brauereigebäuden und dem Hotebetrieb in Montréal und den Anlagen in Québec gebildet. Die Gesellschaft trägt den Namen der vorherigen: "John Molson & Sons." |
| Montreal (Kanada) |
1824 |
Cooke, John |
Geburt von John Cooke in Montreal |
| Montreal (Kanada) |
1824 |
John Molson and Sons |
Geburt des ditten und letzten Kindes von William Molson: Anne. |
| Montreal (Kanada) |
1824 |
John Molson and Sons |
Thomas Molson verläßt Montréal und läßt sich in Kingston in Ober-Kanada als Brauer und Brenner nieder. |
| Montreal (Kanada) |
Sommer/Herbst 1817 |
John D. Ward & Co., Eagle Foundry |
Der zweite Bruder, Lebbeus, wird aufgenommen und die Firma in "John D. Ward & Co." geändert. |
| Montreal (Kanada) |
11.09.1826 |
Bennett & Henderson |
Gründung |
| Montreal (Kanada) |
1828 |
John Molson and Sons |
Die Molsons ziehen es vor, die Gesellschaften, an denen sie teilhaben, zu diversifizierenen. Daher wird die Gesellschaft "John Molson & Sons" ausschließlich verantwortlich für die Dampfschiffahrt in der Eigenschaft als Agent der "St. Lawrence Steamboat Company". |
| Montreal (Kanada) |
Sommer/Herbst 1817 |
John D. Ward & Co., Eagle Foundry |
Die Dampfmaschinenproduktion ist eingestellt. Die Aufträge umfassen eine oder zwei Rindenmühlen, eine Lederwalzmaschine, eine Stanze, eine Drehbank und einige Räder [Riemenscheiben/Zahnräder?] und einige kleinere Dampfbootreparaturen. |
| Montreal (Kanada) |
04.1829 |
John Molson and Sons |
Aus Gründen, die im Dunkeln bleiben, zieht sich der ältere Bruder John aus der Gesellschaft zurück, was deren Auflösung nach sich zieht. |
| Montreal (Kanada) |
01.05.1829 |
John Molson and Sons |
Der älteste Bruder John Molson bildet mit den Davies (George et George Crew) die Gesellschaft "Molson, Davies & Co.", die Import- und Einzelhandel mit englischen Produkten betreibt. |
| Montreal (Kanada) |
30.06.1829 |
John Molson and Sons |
Bildung einer neuen Gesellschaft unter der Firma "John & William Molson", die unmittelbar nach der Auflösung der alten entsteht. Sie vereinigt diese Mal den Vater und den jüngeren Sohn William. |
| Montreal (Kanada) |
01.07.1829 bis 30.06.1834 |
John Molson and Sons |
In den fünf Jahren nach Gründung der neuen Gesellschaft hat William allein die Verantwortung für die Brauerei. Er hält ferner die Leitung und Verwaltung der St Marys Foundry, eines kleinen Metallunternhmens, dessen Namen ursprünglich wohl "Bennett & Henderson Foundry" war, in seinen Händen. |
| Montreal (Kanada) |
01.05.1830 |
John Molson and Sons |
William Molson vereinigt sich mit seinem Schwager, John Thompson Badgley, um mit den Finanzmitteln seines Vaters einen Import- und Einzelhandel mit allen Waren aus England auf die Füße zu stellen. Sie arbeiten unter der Firma "Molson & Badgley". |
| Montreal (Kanada) |
1831 |
John Molson and Sons |
Gründung der "Compagnie du chemin à lisses de Champlain et du Saint-Laurent", die beiden Brüder John und William Molson sitzen im Verwaltungsbüro, gemeinsam mit Peter McGill und Jason C. Pierce; der ältere Bruder John hat die Präsidentschaft. |
| Montreal (Kanada) |
Sommer/Herbst 1817 |
John D. Ward & Co., Eagle Foundry |
John D. Ward verkauft seinen Anteil an seine Brüder für 5.000 Pfund. |
| Montreal (Kanada) |
14.02.1834 |
John Molson and Sons |
Trennung von William Molson und John Thompson Badgley (Handelsgeschäft "Molson & Badgley"). |
| Montreal (Kanada) |
21.02.1835 |
John Molson and Sons |
Thomas Molson entscheidet sich, Kingston zu verlassen und nach Montréal zurückzukehren, um sich mit seinem Vater und seinem Bruder William zu vereinigen. Eine neue Gesellschaft, die aus Vater, William et Thomas, besteht, wird gebildet und der Vertrag am 21 Februar 1835 rückwirkend zum 30. Juni 1834 unterzeichnet. Der Kapitalanteil der Gesellschaft "John Molson & Company" wird in acht Teile aufgeteilt: zwei für John den Älteren, drei für Thomas und drei für William. Der Vater bringt sein physisches Kapital ein: die Gesamtheit seiner Anlagen, für die er eine jährliche Miete von £1 100 bezieht, was einen Zinsfuß von 6 Prozent des Werts entspricht. Die Gewinne und Verluste werden proportional der Geschäftsanteile eines jeden aufgeteilt. |
| Montreal (Kanada) |
11.01.1836 |
John Molson and Sons |
Tod von John Molson dem Älteren. William erhält allein die Besitztümer in Près-de-Ville (Québec): Kai, Speicher, Häuser, andere Gebäude und die Grundstücke. Die St. Marys Foundry erhält der ältere Bruder John. Die Brauerei, deren Gebäude die Brennereiausstattung enthält, erhält John Henry Robinson Molson, der ältere Sohn von Thomas. Die Klausel ermöglicht also John Henry Robinson, den Risiken einer gemeinsamen Güterverwaltung zu entgehen. Aber der Junge ist erst neun Jahre alt. Das Testament besagt, daß bis zu seiner Volljährigkeit das Unternehmen durch Thomas und William geleitet werden soll, gemäß den Zielen der 1835 geschaffenen Gesellschaft. |
| Montreal (Kanada) |
Sommer/Herbst 1817 |
John D. Ward & Co., Eagle Foundry |
Nach der Abschlußzahlung für den Anteil von John D. Ward kauft dieser zusammen mit anderen Partnern die "Novelty Iron Works" in New York. - Die verbleibenden Brüder nehmen später den Kapitän George Brush als Partner auf; zu dieser Zeit wird die Gießerei auf 7.620 Pfund geschätzt |
| Montreal (Kanada) |
30.06.1837 |
John Molson and Sons |
Die Gesellschaft "John Molson & Co." endet |
| Montreal (Kanada) |
30.06.1837 |
John Molson and Sons |
Die Gesellschaft "John Molson & Co." endet, und eine neue wird unter der Firma "Thomas & William Molson" geschaffen. |
| Montreal (Kanada) |
05.01.1838 |
John Molson and Sons |
Ein Brand zerstört große Teile der Anlagen in Montréal, und die Brüder Molson erhalten von ihrer Versicherungsgesellschaft eine Entschädigungssumme. |
| Montreal (Kanada) |
25.04.1838 |
John Molson and Sons |
Die Gesellschafter bilden zum Schutz gegen die Schwierigkeiten des väterlichen Testaments eine zweite Gesellschaft, die "Thomas and William Molson & Company". Die Gesellschaft von 1837 hatte zum Gegenstand nur die Verwaltung der Brauerei auf Rechnung des jungen John Henry Robinson, während die von 1838 die nach dem Brand wieder aufgebaute Brennerei und Brauerei ausschließlich zum Vorteil William et de Thomas betreibt. |
| Montreal (Kanada) |
Sommer/Herbst 1817 |
John D. Ward & Co., Eagle Foundry |
Samuel folgt seinem Bruder Lebbeus in dessen Gießerei in New York, die Hammersley, in der Lebbeus schon die meiste Zeit arbeitete. |
| Montreal (Kanada) |
1852 |
Bartley & Gilbert, St. Lawrence Engine Works |
William Inglis beginnt eine Lehre bei Gilbert, St. Lawrence Engine Works, Montreal (bis 1856) |
| Montreal (Kanada) |
1854 |
Canadian Rubber Company |
Gründung unter der Firma "Brown, Hibbard, Bourn & Company" durch William Brown, Ashley Hibbard und George Bourn |
| Montreal (Kanada) |
1855 |
Canadian Rubber Company |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in Paris |
| Montreal (Kanada) |
1859 |
Grand Trunk Railway Co. |
Der elfjährige Edison bekommt eine erste Anstellung für den Verkauf von Süßigkeiten und Zeitungen in der Grand-Trunk-Eisenbahn zwischen Port Huron und Detroit |
| Montreal (Kanada) |
26.06.1859 |
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Durch Feuer zerstört in "Mr. Taits drydock", Montreal |
| Montreal (Kanada) |
1860 |
Inglis, William |
William Inglis kehrt für zwei Jahre von Newcastle nach Montreal zurück, wo er Dampfmaschinen entwirft und aufstellt, darunter eine Balanciermaschine für einen Schaufelraddampfer. Er leitet auch den Bau des Rumpfes des Schaufelraddampfers "Montreal", das erste eierne Passagierschiff, das in Kanada gebaut wird. |
| Montreal (Kanada) |
14.09.1860 |
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Rammt und versenkt die "Jacques Cartier" bei Montreal |
| Montreal (Kanada) |
1863 |
Canadian Rubber Company |
Umwandlung aus "Brown, Hibbard, Bourn & Company" in "Canadian Rubber Company" unter der Leitung von Joseph Barsalou, Peter S. Murphy und Alfred M. Farley |
| Montreal (Kanada) |
30.11.1865 |
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Gestrandet auf geschleppter Fahrt, Montreal |
| Montreal (Kanada) |
1866 |
Canadian Rubber Company |
Übernahme durch Hugh und Andrew Allan |
| Montreal (Kanada) |
05.09.1868 |
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Kessel explodiert in Montreal, 1 Toter |
| Montreal (Kanada) |
09.06.1870 |
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Gestrandet bei St. Helens Island, Montreal |
| Montreal (Kanada) |
1871 |
Laurie Engine Co. |
Gründung |
| Montreal (Kanada) |
14.05.1871 |
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Der "Dampfschornstein" bricht zusammen in St. Marys Current, Montreal |
| Montreal (Kanada) |
17.06.1871 |
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Gestrandet und fängt Feuer in Montreal |
| Montreal (Kanada) |
08.1871 |
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Kessel in Montreal explodiert: er war trocken geheizt worden. |
| Montreal (Kanada) |
06.1873 |
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Gestrandet nahe Montreal, Anfang August wieder flott gemacht |
| Montreal (Kanada) |
02.09.1873 |
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Gesunken im dock in Montreal, gehoben |
| Montreal (Kanada) |
01.10.1879 |
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Gesunken nach Zusammenstoß mit einer Bark bei Montreal |
| Montreal (Kanada) |
08.11.1879 |
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Kessel explodiert in Montreal, 1 Tote |
| Montreal (Kanada) |
1882 |
The Singer Manufacturing Company |
Eröffnung einer Singer-Nähmaschinenfabrik in Montreal, Kanada |
| Montreal (Kanada) |
13.05.1883 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Montreal |
| Montreal (Kanada) |
1888 |
Darling Brothers Ltd. |
Gründung durch die drei Brüder Arthur J., George und Frank Darling |
| Montreal (Kanada) |
11.1889 |
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Gestrandet bei Île Ste. Hélêne, Montreal, bliebt dort den ganzen Winter |
| Montreal (Kanada) |
1892 |
Imperial Writing Machine Company |
Der Amerikaner Wellington P. Kidder entwickelt eine Stoßstangen-Schreibmaschine, die unter der Bezeichnung "Empire" in Montreal produziert wird |
| Montreal (Kanada) |
1894 |
Laurie Engine Co. |
Eingetragen |
| Montreal (Kanada) |
1895 |
Imperial Writing Machine Company |
Die "Empire"-Schreibmaschine wird von "Williams Manufacturing Company, Montreal" gebaut |
| Montreal (Kanada) |
1895 |
Williams Manufacturing Company |
Die "Empire"-Schreibmaschine wird für "Imperial Writing Machine Company" gebaut |
| Montreal (Kanada) |
1896 |
Imperial Writing Machine Company |
Heinrich Kleyer, Gründer der Adler-Fahrradwerke, erwirbt die Patente an der Schreibmaschine |
| Montreal (Kanada) |
1898 |
McGill University |
E. Rutherford ist von 1898 Professor für Physik an der McGill-Universität in Montreal (Kanada) |
| Montreal (Kanada) |
1900 |
Locomotive & Machine Co. of Montreal, Ltd. |
Gründung |
| Montreal (Kanada) |
1902 |
Locomotive & Machine Co. of Montreal, Ltd. |
Anschluß an "American Locomotive Co." |
| Montreal (Kanada) |
1903 |
Marconi's Wireless Telegraph Co. Ltd. |
Gründung der "Marconi's Wireless Telegraph Company of Canada" |
| Montreal (Kanada) |
07.03.1903 |
---- |
Bis zur Wasserlinie in Montreal verbrannt |
| Montreal (Kanada) |
1904 |
Locomotive & Machine Co. of Montreal, Ltd. |
Übernahme der Kontrolle durch Alco |
| Montreal (Kanada) |
04.10.1904 |
---- |
Durch Feuer in Montreal zerstört |
| Montreal (Kanada) |
1905-1906 |
McGill University |
Hahn setzt 1905/06 die Untersuchung radioaktiver Stoffe an der McGill University in Montreal unter E. Rutherford fort. |
| Montreal (Kanada) |
1906 |
Canadian Rubber Company |
Übernahme der "Granby Rubber Company" und Änderung der Firma in "Canadian Consolidated Rubber Co." |
| Montreal (Kanada) |
1906 |
Darling Brothers Ltd. |
Umwandlung in eine GmbH |
| Montreal (Kanada) |
06.07.1906 |
---- |
Zusammengestoßen mit der "H. C.M. 7", Montreal, auf den Strand gesetzt in Île Ste. Hélêne |
| Montreal (Kanada) |
23.08.1907 |
---- |
Rammtund versenkt eine Bark Montreal |
| Montreal (Kanada) |
1908 |
Williams Manufacturing Company |
Die "Empire 2"-Schreibmaschine kommt heraus |
| Montreal (Kanada) |
17.03.1909 |
---- |
Im Bahnhof von Montreal (Kanada) kommt es zu einem schweren Zugunglück, als die Lokomotive des Pacific-Express zwei Kilometer vor der Station explodiert und führerlos auf der abschüssigen Strecke in den Bahnhof rast. Der Zug durchbricht eine Mauer und kommt im Wartesaal zum Stehen. 23 Menschen kommen dabei um. |
| Montreal (Kanada) |
27.08.1909 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Montreal |
| Montreal (Kanada) |
1910 |
Kaministiquia Power Company, Limited |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Montreal (Kanada) |
26.03.1911 |
---- |
Durch Feuer beschädigt in Montreal |
| Montreal (Kanada) |
07.07.1912 |
---- |
Durch Feuer zerstört an der Victoria Pier, Montreal |
| Montreal (Kanada) |
24.03.1913 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Montreal |
| Montreal (Kanada) |
25.05.1914 |
---- |
Durch Feuer zerstört an der Victoria Pier, Montreal |
| Montreal (Kanada) |
01.07.1914 |
---- |
Gesunken nahe Montreal |
| Montreal (Kanada) |
1916 |
Canadian Rubber Company |
Die Fabrik wird durch ein Feuer zerstört |
| Montreal (Kanada) |
05.1916 |
Williams Manufacturing Company |
Im Mai kommt ein Leichtgewichts-Modell der "Empire"-Schreibmaschine heraus |
| Montreal (Kanada) |
20.04.1917 |
---- |
Durch Eis leck geschlagen und gesunken in Montreal |
| Montreal (Kanada) |
1919 |
McGill University |
E. Rutherford ist bis 1919 Professor für Physik an der McGill-Universität in Montreal (Kanada) |
| Montreal (Kanada) |
09.06.1921 |
---- |
Schwer durch Feuer beschädigt in Montreal |
| Montreal (Kanada) |
26.08.1922 |
---- |
Schiffbruch bei St. Marys Current (Montreal) |
| Montreal (Kanada) |
1924 |
Imperial Writing Machine Company |
Die Empire-Fabrik [vmtl. West-Bromwich / England) übernimmt die Fertigung der kanadischen Empire. |
| Montreal (Kanada) |
20.11.1925 |
---- |
Gestrandet bei Montreal, bleibt eine Woche am Ufer |
| Montreal (Kanada) |
1926 |
Canadian Rubber Company |
Änderung der Firma aus "Canadian Consolidated Rubber Co." in "Dominion Rubber Company Limited" |
| Montreal (Kanada) |
08.06.1929 |
---- |
Gesunken in Montreal |
| Montreal (Kanada) |
1953 |
Lomonossow, Georg |
Tod von Georg Lomonossow in Montreal |
| Montreal (Kanada) |
24.07.1960 |
---- |
Gesunken in Montreal, abgebrochen |
| Montreal (Kanada) |
31.05.1975 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Montreal [Unsicher, ob 1875 oder 1975] |
| Montreal (Kanada) |
1982 |
Canadian Rubber Company |
Übernahme durch die Reifenfabrik Uniroyal |
| Montreal (Kanada) |
1995 |
Canadian Rubber Company |
Abbruch der ältesten Gebäudeteile |
| Montreal (Kanada) |
2003/05 |
W. Döllken & Co. GmbH |
Die kanadische Canplast-Gruppe mit Werken in Montreal und Brampton (Kanada) sowie in Greensboro (USA) wird durch Döllken akquiriert. Döllken wird zum Marktführer für Kunststoffkanten in Nordamerika |
| Montreal (Kanada) |
30.09.2006 |
---- |
Einsturz der De La Concorde-Autobahnüberführung bei Montreal. Ursache unbekannt; möglicherweise Korrosion durch Einsatz von Streusalz. 5 Tote, 6 Schwerverletzte. Einsturz eines 20-m-Segments; Autobahn vier Wochen gesperrt. |
| Montreuil (Seine, Frankreich) |
1889 |
Antoine Guyot |
Ehrenvolle Erwähnung auf der Weltausstellung in Paris |
| Montreuil-Bellay (Frankreich) |
23.11.1911 |
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Das Unglück wurde durch Schäden verursacht, die ein Hochwasser an einer Brücke über den Fluß Thouet, ca. 13 km von Saumur entfernt, angerichtet hatte. Ein Brückenpfeiler stürzte ein und riß dabei die beiden Lokomotiven und die drei ersten Wagen des Personenzugs 405 (Angers - Poitiers) mit in den Fluß. Einige der Fahrgäste, die - um sich zu retten - auf die Dächer der Wagen geklettert waren, ertranken. - Erneut rückten die hohen Unfallzahlen bei der französischen Staatsbahn in den Mittelpunkt des nationalen Interesses. Ein Senator erklärte, daß es in den vorangegangenen sechs Monaten zu 37 Unfällen gekommen war, bei denen Tote oder Verletzte zu beklagen waren. Er fügte hinzu, daß selbst die Reisezeiten länger waren als noch im Jahre 1856. Darauf erwiderte der Bauminister, daß man gerade dabei sei, die Eisenbahnadministration neu zu organisieren und daß der Oberbau so instandgesetzt werden würde, daß ab dem 1. Juli 1912 auf allen Strecken Pacifics eingesetzt werden könnten. 22 Tote, 27 Verletzte |
| Montreux (Schweiz) |
10.10.1874 |
Zehnder, Roland |
Geburt von Roland Zehnder in Suhr (Aargau) |
| Montreux (Schweiz) |
06.06.1888 |
Vevey-Montreux-Chillon |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Vevey-Plan - Territet (seit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 480-500 V. Stromzuführung durch zwei Schlitzfahrleitungen, in denen Schiffchen gleiten (1913 Umstellung auf Schleifer und 600 V Spannung) |
| Montreux (Schweiz) |
06.06.1888 |
Vevey-Montreux-Chillon |
Eröffnung der elektrifizierten Bahnstrecke Vevey Plan - Territet |
| Montreux (Schweiz) |
16.09.1888 |
Vevey-Montreux-Chillon |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Territet - Chillon (seit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 480-500 V. Stromzuführung durch zwei Schlitzfahrleitungen, in denen Schiffchen gleiten (1913 Umstellung auf Schleifer und 600 V Spannung) |
| Montreux (Schweiz) |
16.09.1888 |
Vevey-Montreux-Chillon |
Eröffnung der elektrifizierten Bahnstrecke Territet - Chillon |
| Montreux (Schweiz) |
02.07.1892 |
Chemin de fer Glion-Rochers-de-Naye |
Eröffnung der Bahnstrecke Glion - Caux |
| Montreux (Schweiz) |
28.07.1892 |
Chemin de fer Glion-Rochers-de-Naye |
Eröffnung der Bahnstrecke Caux - Naye-Fontaines, für zwei Monate mit einem provisorischen Bahnhof in Naye-Fontaines |
| Montreux (Schweiz) |
16.09.1892 |
Chemin de fer Glion-Rochers-de-Naye |
Eröffnung der Bahnstrecke Naye-Fontaines (zwei Monate lang als provisorischer Bahnhof) - Rochers-de-Naye |
| Montreux (Schweiz) |
1893 |
Zehnder, Roland |
Roland Zehnder bezieht die mech.-techn. Abteilung des Eidg. Polytechnikums, wo er auch als Assistent wirkt |
| Montreux (Schweiz) |
1897 |
Zehnder, Roland |
Roland Zehnder verläßt das Eidg. Polytechnikum mit Diplom. - Eine Mine in Südspanien, die Gießerei Bern, die AG. Motor in Baden und das Eidg. Eisenbahndepartement sind die Stätten seiner ersten Praxisjahre |
| Montreux (Schweiz) |
06.07.1898 |
Trait-Planches |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der 600 m langen Zahnradbahn Trait - Planches (seit der Eröffnung) mit Gleichstrom 480 V. Die Stromrückleitung erfolgt über einen zweiten Fahrdraht; der Triebwagen hat daher zwei versetzte Stangenstromabnehmer. |
| Montreux (Schweiz) |
06.07.1898 |
Trait-Planches |
Eröffnung der elektrischen Zahnrad-Straßenbahn Trait - Planches (bis 1912 in Betrieb) |
| Montreux (Schweiz) |
1900 |
Chemin de fer Montreux-Oberland bernois |
Roland Zehnder kommt nach Montreux für den Bau der Bahn Montreux-Les Avants, aus der die Montreux-Oberland-Bahn wird |
| Montreux (Schweiz) |
1900 |
Zehnder, Roland |
Roland Zehnder kommt nach Montreux für den Bau der Bahn Montreux-Les Avants, aus der die Montreux-Oberland-Bahn wird |
| Montreux (Schweiz) |
18.12.1901 |
Chemin de fer Montreux-Oberland bernois |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Montreux - Les Avants (seit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 750 V (später: 900 V) |
| Montreux (Schweiz) |
18.12.1901 |
Chemin de fer Montreux-Oberland bernois |
Eröffnung der elektrischen Bahn Montreux - Les Avants (1945 teilweise verlegt) |
| Montreux (Schweiz) |
01.10.1903 |
Chemin de fer Montreux-Oberland bernois |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Les Avants - Montbovon (seit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 750 V (später: 900 V) |
| Montreux (Schweiz) |
01.10.1903 |
Chemin de fer Montreux-Oberland bernois |
Eröffnung der elektrischen Bahn Les Avants - Montbovon |
| Montreux (Schweiz) |
05.10.1903 |
Chemin de fer Glion-Rochers-de-Naye |
Ein Tourenwagen (PKW) der "F. Martini & Co." in Frauenfeld mit 14 - 18 PS fährt auf der Trasse der Zahnradbahn auf den Rochers de Naye |
| Montreux (Schweiz) |
14.12.1903 |
Tramway Chillon-Bryon-Villeneuve |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Chillon - Villeneuve (seit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 500 V (später: 600 V) |
| Montreux (Schweiz) |
14.12.1903 |
Tramway Chillon-Bryon-Villeneuve |
Eröffnung der elektrischen Bahn Chillon - Villeneuve (1957 eingestellt) |
| Montreux (Schweiz) |
1904 |
Chemin de fer Montreux-Oberland bernois |
Roland Zehnder übernimmt die Betriebsleitung der neueröffneten MOB. Ohne Unterlaß widmet er sich dem Ausbau und der schrittweisen Verbesserung der Bahnanlagen sowie des Rollmaterials, so daß die MOB bald in den Ruf einer mustergültigen gelangt |
| Montreux (Schweiz) |
1904 |
Zehnder, Roland |
Roland Zehnder übernimmt die Betriebsleitung der neueröffneten MOB. Ohne Unterlaß widmet er sich dem Ausbau und der schrittweisen Verbesserung der Bahnanlagen sowie des Rollmaterials, so daß die MOB bald in den Ruf einer mustergültigen gelangt |
| Montreux (Schweiz) |
19.08.1904 |
Chemin de fer Montreux-Oberland bernois |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Montbovon - Château-d'Oex (seit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 750 V (später: 900 V) |
| Montreux (Schweiz) |
19.08.1904 |
Chemin de fer Montreux-Oberland bernois |
Eröffnung der elektrischen Bahn Montbovon - Château-d'Oex |
| Montreux (Schweiz) |
20.12.1904 |
Chemin de fer Montreux-Oberland bernois |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Château-d'Oex - Gstaad (seit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 750 V (später: 900 V) |
| Montreux (Schweiz) |
20.12.1904 |
Chemin de fer Montreux-Oberland bernois |
Eröffnung der elektrischen Bahn Château-d'Oex - Gstaad |
| Montreux (Schweiz) |
06.07.1905 |
Chemin de fer Montreux-Oberland bernois |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Gstaad - Zweisimmen mit Gleichstrom 750 V (später: 900 V) |
| Montreux (Schweiz) |
06.07.1905 |
Chemin de fer Montreux-Oberland bernois |
Eröffnung der elektrischen Bahn Gstaad - Zweisimmen |
| Montreux (Schweiz) |
1908 |
Zehnder, Roland |
Die Gesellschaft Alioth Münchenstein und der Ingenieur Roland Zehnder, Direktor der Montreux-Oberland-Bahn (MOB) erhalten eine Konzession bis Disentis GR. - Die Gesellschaft Brig-Furka-Disentis (BFD) wird am 27. Mai 1910 gegründet |
| Montreux (Schweiz) |
1909 |
Montreux-Glion |
Roland Zehnder verfaßt den Aufsatz "Die elektrische Zahnradbahn Montreux-Glion" für die Schweizerische Bauzeitung |
| Montreux (Schweiz) |
1909 |
Zehnder, Roland |
Roland Zehnder verfaßt den Aufsatz "Die elektrische Zahnradbahn Montreux-Glion" für die Schweizerische Bauzeitung |
| Montreux (Schweiz) |
08.04.1909 |
Montreux-Glion |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Montreux - Glion (seit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 800 V (später: 850 V) |
| Montreux (Schweiz) |
08.04.1909 |
Montreux-Glion |
Eröffnung der elektrischen Bahn Montreux - Glion |
| Montreux (Schweiz) |
April 1910 |
Zehnder, Roland |
Das vom Ingenieur Roland Zehnder-Spoerri entworfene Projekt der Standseilbahn Les Avants-Sonloup erhält die Konzession |
| Montreux (Schweiz) |
30.07.1910 |
Compagnie du chemin de fer Territet-Mont-Fleuri |
Eröffnung der Standseilbahn Territet - Mont-Fleuri |
| Montreux (Schweiz) |
08.06.1912 |
Chemin de fer Montreux-Oberland bernois |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Zweisimmen - Lenk (seit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 750 V (später: 900 V) |
| Montreux (Schweiz) |
08.06.1912 |
Chemin de fer Montreux-Oberland bernois |
Eröffnung der elektrischen Bahn Zweisimmen - Lenk |
| Montreux (Schweiz) |
11.11.1912 |
Trait-Planches |
Stillegung der Bahnstrecke Trait - Planches |
| Montreux (Schweiz) |
01.01.1913 |
Tramway Chillon-Bryon-Villeneuve |
Zusammenschluß zu "Vevey-Montreux-Chillon-Villeneuve" |
| Montreux (Schweiz) |
01.01.1913 |
Vevey-Montreux-Chillon |
Zusammenschluß zu "Vevey-Montreux-Chillon-Villeneuve" |
| Montreux (Schweiz) |
01.01.1913 |
Vevey-Montreux-Chillon-Villeneuve |
Zusammenschluß von "Vevey-Montreux-Chillon" und "Tramway Chillon-Bryon-Villeneuve" |
| Montreux (Schweiz) |
01.07.1913 |
Vevey-Montreux-Chillon-Villeneuve |
Umstellung des elektrischen Betriebs der Strecke Vevey-Plan - Villeneuve auf Gleichstrom 600 V |
| Montreux (Schweiz) |
1920 |
Zehnder, Roland |
Roland Zehnder legt die Examen zur Erlangung der technischen Doktorwürde an der Ecole d'ingénieurs in Lausanne ab |
| Montreux (Schweiz) |
1927 |
Zehnder, Roland |
Das Werk "La question du frein pour les trains intern. de marchandises" erscheint |
| Montreux (Schweiz) |
22.07.1938 |
Chemin de fer Glion-Rochers-de-Naye |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Glion - Rochers-de-Naye mit Gleichstrom 850 V |
| Montreux (Schweiz) |
08.06.1945 |
Chemin de fer Montreux-Oberland bernois |
Verlegung der Bahnstrecke Chamby - Sendy-Sollard mit neuem Kehrtunnel in Chamby (314 m) |
| Montreux (Schweiz) |
1947 |
Chemin de fer Montreux-Oberland bernois |
Roland Zehnder geht als Direktor der MOB in den Ruhestand |
| Montreux (Schweiz) |
1947 |
Zehnder, Roland |
Roland Zehnder geht als Direktor der MOB in den Ruhestand |
| Montreux (Schweiz) |
19.08.1952 |
Chemin de fer Montreux-Oberland bernois |
Tod des früheren MOB-Direktors Roland Zehnder (in Fontanivent?), vmtl. an einem Herzleiden |
| Montreux (Schweiz) |
19.08.1952 |
Zehnder, Roland |
Tod des früheren MOB-Direktors Roland Zehnder (in Fontanivent?), vmtl. an einem Herzleiden |
| Montreux (Schweiz) |
18.04.1957 |
Vevey-Montreux-Chillon-Villeneuve |
Stillegung der Bahnstrecke Montreux-Place-du-Marche - Villeneuve |
| Montreux (Schweiz) |
08.07.1957 |
Vevey-Montreux-Chillon-Villeneuve |
Stillegung der Bahnstrecke Clarens-Depôt - Montreux-Place-du-Marché |
| Montreux (Schweiz) |
05.01.1958 |
Vevey-Montreux-Chillon-Villeneuve |
Stillegung der Bahnstrecke Entre-Deux-Villes - Clarens-Depôt |
| Montreux (Schweiz) |
19.01.1958 |
Vevey-Montreux-Chillon-Villeneuve |
Stillegung der Bahnstrecke Vevey - Entre-Deux-Villes |
| Montreux (Schweiz) |
17.06.1975 |
Chemin de fer Montreux-Oberland bernois |
Zeitweilige Einstellung des Personenverkehrs auf der Strecke Zweisimmen - Lenk (bis 1979) |
| Montreux (Schweiz) |
30.09.1979 |
Chemin de fer Montreux-Oberland bernois |
Wiederaufnahme des Personenverkehrs zwischen Zweisimmen und Lenk |
| Montreux (Schweiz) |
01.01.1987 |
Chemin de fer de Montreux-Glion-Rochers-de-Naye |
Zusammenschluß von "Chemin de fer Glion-Rochers-de-Naye" und "Montreux-Glion" |
| Montreux (Schweiz) |
01.01.1987 |
Chemin de fer Glion-Rochers-de-Naye |
Zusammenschluß zu "Chemin de fer de Montreux?Glion?Rochers-de-Naye" |
| Montreux (Schweiz) |
01.01.1987 |
Montreux-Glion |
Zusammenschluß zu "Chemin de fer de Montreux?Glion?Rochers-de-Naye" |
| Montreux (Schweiz) |
01.01.1992 |
Chemin de fer de Montreux-Glion-Rochers-de-Naye |
Zusammenschluß zu "Chemin de fer Montreux?Territet?Glion?Rochers-de-Naye" |
| Montreux (Schweiz) |
01.01.1992 |
Chemin de fer Montreux-Territet-Glion-Rochers-de-Naye |
Zusammenschluß von "Chemin de fer de Montreux?Glion?Rochers-de-Naye", "Chemin de fer funiculaire Territet?Glion" und "Chemin de fer funiculaire Territet?Glion" |
| Montreux (Schweiz) |
01.01.2001 |
Chemin de fer Montreux-Territet-Glion-Rochers-de-Naye |
Zusammenschluß zu "Transports Montreux-Vevey-Riviera" |
| Montreux (Schweiz) |
01.01.2001 |
Transports Montreux-Vevey-Riviera |
Zusammenschluß von "Chemin de fer Montreux?Territet?Glion?Rochers-de-Naye" und "Chemins de fer électriques Veveysans" |
| Montrose (N.J.) |
1889 |
Allen, Horatio |
Tod von Horatio Allen in Montrose, New Jersey |
| Montrose (Schottland) |
1867 |
Caledonian Railway |
John F. McIntosh wird Lokomotivführer bei der Caledonian Railway, der Nachfolgerin der "Scottish North Eastern Railway", und er zieht nach Montrose |
| Montrose (Schottland) |
1867 |
McIntosh, John F. |
John F. McIntosh wird Lokomotivführer bei der Caledonian Railway, der Nachfolgerin der "Scottish North Eastern Railway", und er zieht nach Montrose |
| Montwy (Posen) |
1881 |
Steinsalzbergwerk Inowrazlaw, Abt. Sodafabrik |
Lieferung von zwei Dampfmaschinen durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Montwy (Posen) |
1892 |
Steinsalzbergwerk Inowrazlaw, Abt. Sodafabrik |
Lieferung von 9 Dampfmaschinen durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Montwy (Posen) |
1894 |
Steinsalzbergwerk Inowrazlaw, Abt. Sodafabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Montwy (Posen) |
1895 |
Steinsalzbergwerk Inowrazlaw, Abt. Sodafabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Montwy (Posen) |
1901 |
Steinsalzbergwerk Inowrazlaw, Abt. Sodafabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Montwy (Posen) |
1904 |
Steinsalzbergwerk Inowrazlaw, Abt. Sodafabrik |
Lieferung von 4 Dampfmaschinen durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Montzen (Belgien) |
1956 |
Bahnbetriebswerk Montzen |
Ausgemustert im Bw Montzen |
| Montzen (Belgien) |
1956 |
Bahnbetriebswerk Montzen |
vor 1957 ausgemustert |
| Monza (Italien) |
17.08.1840 |
Sarti, Giulio |
Eröffnung der Eisenbahn Mailand - Monza als "Imperiale Regno Privilegiata Strada Ferrata da Milano a Monza" und als erste Strecke der späteren Südbahn in Norditalien. Sie wurde vom italienischen Ingenieur Giulio Sarti erbaut. Sie Schienen sind auf Steinwürfeln gelagert. - 1846 mit der Eisenbahn Mailand – Monza – Como zusammengeschlossen. |
| Monza (Italien) |
17.08.1840 |
Südbahngesellschaft |
Eröffnung der Eisenbahn Mailand - Monza als "Imperiale Regno Privilegiata Strada Ferrata da Milano a Monza" und als erste Strecke der späteren Südbahn in Norditalien. Sie wurde vom italienischen Ingenieur Giulio Sarti erbaut. Sie Schienen sind auf Steinwürfeln gelagert. - 1846 mit der Eisenbahn Mailand – Monza – Como zusammengeschlossen. |
| Monza (Italien) |
07.05.1885 |
Crosti, Piero |
Geburt von Piero Crosti in Monza |
| Monza (Italien) |
1922 |
Heim & Cie., Badische Automobil-Fabrik |
Die "Badische Automobilfabrik" vertritt Deutschland beim italienischen Grand Prix in Monza |
| Monza (Italien) |
04.07.1924 |
Amme, Santi, Palma, Soc. Anonima |
Gegründet |
| Monza (Italien) |
1928-32 |
Strebelwerk GmbH |
Es entsteht die Auslandsfabrik des Strebelwerks in Monza |
| Monza (Italien) |
1933 |
The Singer Manufacturing Company |
Eröffnung einer Singer-Nähmaschinenfabrik in Monza (Italien) |
| Monza (Italien) |
05.01.1960 |
---- |
Bei einem Eisenbahnunglück in der Nähe der italienischen Stadt Monza kommen 17 Menschen ums Leben (davon 15 an der Unfallstelle; darunter einer der Lokführer), 124 werden verletzt. Bei der Baustelle einer Unterführung, wo eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 10 km/h festgesetzt ist, entgleist der Zug 341 (Sondrio - Mailand) bei 90 - 95 km/h kurz vor 8.00 Uhr. Er springt in Fahrtrichtung nach rechts aus den Schienen. Die Lokomotive bleibt im Gleis, der erste Wagen fällt auf die seite und fällt mit dem Dach gegen eine Mauer, die drei folgenden liegen auf dem Gleiskörper, die nächsten zwei (darunter der Packwagen) liegen quer in der Unterführung der Viale Libertà. Ursache ist er Fehler des Lokomotivführers. Der Unfall ereignet sich bei dichtem Nebel. |
| Monza (Italien) |
1961 |
Monza-Schule |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Monza (Italien) |
01.09.1976 bis 31.12.1976 |
Ferrari |
Einige Wochen nach dem Unfall am 1. August fährt Lauda schon wieder in Monza einen von drei Ferraris, da Carlos Reutemann schon als Ersatz verpflichtet worden war. Lauda gibt beim letzten Rennen in Japan aus Sicherheitsgründen bei strömenden Regen auf und überläßt somit James Hunt den WM-Titel. |
| Monza (Italien) |
01.09.1976 bis 31.12.1976 |
Lauda, Andreas Nikolaus |
Einige Wochen nach dem Unfall am 1. August fährt Lauda schon wieder in Monza einen von drei Ferraris, da Carlos Reutemann schon als Ersatz verpflichtet worden war. Lauda gibt beim letzten Rennen in Japan aus Sicherheitsgründen bei strömenden Regen auf und überläßt somit James Hunt den WM-Titel. |
| Monzingen (Nahe) |
1922 |
Odenwälder Hartstein-Industrie |
Die "Odenwälder Hartstein-Industrie" erschließt ein günstig gelegendes Melaphyrvorkommen in der Nähe der Gemeinde Monzingen, welches Material in erster Linie zur Herstellung von Pflastersteinen Verwendung findet |
| Moor Park (England) |
18.08.1874 |
Fairbairn, William |
Tod von Sir William Fairbairn in Moor Park (Surrey) im Alter von 85 Jahren |
| Moor Row (England) |
05.02.1872 |
---- |
Explosion des Kessels der Lokomotive No. 8 der "Whitehaven, Cleator and Egremont Railway" in Moor Row, Cumbria. Ursache: Zersetzung aufgrund minderwertigen Materials. Der Lokomotivführer kommt ums Leben. |
| Moore (Kanada) |
06.10.1855 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Moore (St. Clair River), wieder aufgebaut |
| Moore (Northampton, PA) |
1920 |
Du Pont |
Beginn des Automobilbaues |
| Moore (Northampton, PA) |
1932 |
Du Pont |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Mooresburg (Pennsylvania) |
14.02.1819 |
Sholes & Glidden Typewriter |
Geburt von Christopher Latham Sholes in Mooresburg (Pennsylvania) |
| Moorestown (New Jersey) |
1866 |
Moorestown Canning Factory, H. K. & F. B. Thurber |
Erbaut (mit Erweiterungen bis 1879) |
| Mooresville (Penn.) |
1872 |
Westmoreland Distillery und Grist Mill, Thomas Moore |
Fertigstellung |
| Moors Gorse (Staffordshire) |
1875 |
Moors Gorse Pumping Station |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch James Watt & Co., Birmingham |
| Moorside (Oldham) |
1842 |
Thomas Mellodew & Co. Ltd., Moorside Mill |
Thomas Mellodew kommt nach Moorside, wo der die "Fronchies Old Mill" (auf alten Plänen zu dieser Zeit als "Cowper's Mill" genannt, pachtet. - Die "Cowper's Mill" war im Eigentum von Samuel Lees, dem Vater von Asa Lees, Textilmaschinenbauer, und Eli Lees, der einige Webstühle in dieser Fabrik betrieb. |
| Moosach (München) |
21.06.1839 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
Joseph Rathgeber erwirbt für 5500 fl (Gulden) die reale Hufschmiedgerechtsamkeit von Ernst Bräuer an der Marstallstr. 7 in München |
| Moosach (München) |
15.02.1846 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
Der Sohn des Gründers, Josef Rathgeber jun., wird geboren |
| Moosach (München) |
1850 |
F. X. Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik GmbH & Co KG |
Gründung durch Lorenz Meiller, Schmied und Besitzer von vier Schmieden bei München |
| Moosach (München) |
1850 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
Gründung unter der Firma "Jos. Rathgeber, Waggonfabrik" |
| Moosach (München) |
09.12.1852 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
Jos. Rathgeber erwirbt Grundstück Marsstr. 10a in der Münchner Maxvorstadt für 10.996 fl von Alois Fest. |
| Moosach (München) |
17.04.1855 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
Jos. Rathgeber erhält aufgrund einer Regierungsentschließung die Konzession für eine Wagenfabrik auf dem Grundstück Marsstraße 10a in der Münchner Maxvorstadt. |
| Moosach (München) |
11.04.1857 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
Der zweite Sohn des Gründers, Rudolf Eduard Rathgeber, wird geboren |
| Moosach (München) |
1861 |
F. X. Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik GmbH & Co KG |
Hestellung von geschmiedeten Werkzeugen, später auch Winden. Meiller wird Lieferant der Forst- und Bauwirtschaft. |
| Moosach (München) |
11.05.1865 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
Tod von Joseph Rathgeber |
| Moosach (München) |
1865 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
Nach dem Tod des Gründers tritt sein erst 19 Jahre alter Sohn Josef Rathgeber die Nachfolge an. |
| Moosach (München) |
1879 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
Nachdem sich die Geschäftslage wieder gebessert hat, wird der erste eiserne Personenwagen gebaut. - Wenige Jahre später liefert die Fabrik den ersten Personenwagen mit Dampfheizung. |
| Moosach (München) |
1903 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
Da ein leiblicher Erbe fehlt, führt Eduard Schrauth (1846–1905) die Waggonfabrik als OHG weiter |
| Moosach (München) |
05.11.1903 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
Tod von Josef Rathgeber, Sohn des Gründers. - Er vergrößerte das Werks seit 1865 mit viel Geschick und führte es durch die schwierige Notzeit der 1870er Jahre, indem er neben dem vollständig danieder liegenden Eisenbahnwagenbau auch andere Arbeiten wie Bauarbeiten, Wohnungseinrichtungen, Eisenkonstruktionen, Glashäuser usw. ausführte. |
| Moosach (München) |
1904 |
F. X. Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik GmbH & Co KG |
Erster Aufbau eines Windenkippers auf LKW. Er stellt die Geburtsstunde der Firma als Kipphersteller dar. |
| Moosach (München) |
1907 |
F. X. Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik GmbH & Co KG |
Franz Xaver Meiller, inzwischen der Leiter des Unternehmens, wird der Titel "Königlich-Bayrischer Hof-Werkzeugfabrikant" von Prinzregent Luitpold von Bayern verliehen. Für sein großes soziales Engagement wird F. X. Meiller vom bayerischen Königshaus mit dem Titel "Kommerzienrat" ausgezeichnet. |
| Moosach (München) |
1907 |
F. X. Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik GmbH & Co KG |
Mit der Fertigung von Anhängern wird begonnen. Größere Aufträge erfordern eine Erweiterung der Fertigungsmöglichkeiten: Meiller baut eine Fabrik, deren Erzeugnisse nicht nur europaweit, sondern bereits bis nach Brasilien exportiert werden. |
| Moosach (München) |
1907-1911 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
Die Fabrik, die früher im Innern der Stadt München an der Marsstraße gelegen war, wird in den Jahren 1907-1911 am Bahnhof des Vorortes Moosach, der 1913 in München einverleibt wird, nach und nach dorthin verlegt. |
| Moosach (München) |
1909 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
Es werden Büssing-Lastwagen in Lizenz gebaut (bis 1914) |
| Moosach (München) |
1911 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
Auf Eduard Schrauth (gest. 1905) folgt Wilhelm Scholz, der das neue Werk in Moosach eröffnet und das Unternehmen in eine AG umwandelt |
| Moosach (München) |
21.10.1911 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit Wirkung ab 1. Mai 1911 unter Übernahme der seit 1850 bestehenden Firma "Jos. Rathgeber, Waggonfabrik" mit einem Grundkapital von M 2.500.000,00. |
| Moosach (München) |
1912-1913 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
In den ersten Jahren des Bestehens der Aktiengesellschaft, 1911/12 und 1912/13, wird die Fabrikanlage wesentlich vergrößert; für die Möglichkeit einer weiteren Ausdehnung wird Vorsorge getroffen durch Zukauf anliegenden Geländes im Ausmaß der Größe der übernommenen Grundfläche. |
| Moosach (München) |
1918 |
F. X. Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik GmbH & Co KG |
Das Fabrikgelände in der Landshuter Allee 20 in München wird gekauft. |
| Moosach (München) |
1918 |
F. X. Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik GmbH & Co KG |
Die mit Zahnstangenwinden ausgerüsteten Kipper und LKW-Anhänger sind erfolgreich. |
| Moosach (München) |
1924-1925 |
F. X. Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik GmbH & Co KG |
Der erste hydraulische Dreiseitenkipper ist entwickelt. Der Ersatz von Winden durch hydraulische Kippeinrichtungen verhilft Meiller zum entscheidenden technischen Durchbruch und führt zum weltweit anerkannten Ruf des Meiller-Dreiseitenkippers |
| Moosach (München) |
1933-1934 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
Errichtung einer der Neuzeit und den Anforderungen der Technik entsprechenden Elektro-Schweißerei und Durchführung sonstiger Neu- und Ersatzinvestitionen. |
| Moosach (München) |
1934-1939 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
Durchführung größerer Neuanschaffungen und erheblicher betrieblicher Verbesserungen. |
| Moosach (München) |
31.07.1934 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
In der ordentlichen Hauptversammlung vom 31. Juli 1934 wird die Frage einer Kapitalminderung in Erwägung gezogen. |
| Moosach (München) |
10.12.1934 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
Die außerordentliche Hauptversammlung vom 10. Dezember 1934 beschließt die Herabsetzung des Stammaktienkapitals von nom. RM 2.800.000,00 um nom. RM 700.000,00 durch Zusammenlegung im Verhältnis 4 : 3 auf nom. Reichsmark 2.100.000,00. Die gleiche Hauptversammlung beschließt die Herabsetzung des Stimmrechts der Vorzugsaktien. |
| Moosach (München) |
1940-1941 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
Vergrößerung und Verbesserung der Werksanlagen |
| Moosach (München) |
24.03.1943 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
Die ao. Hauptversammlung vom 24. März 1943 beschließt die Erhöhung des Stammaktienkapitals von Reichsmark 2.100.000,00 um RM 2.100.000,00 auf RM 4.200.000,00 durch Ausgabe von 2100 Stück auf den Inhaber lautenden neuen Stammaktien über je RM 1.000,00 mit Gewinnberechtigung ab 1. Mai 1943. Das gesetzliche Bezugsrecht der Aktionäre wird ausgeschlossen. |
| Moosach (München) |
30.04.1943 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
Bemerkungen zum Abschluß per 30. April 1943: Zugunsten der Gefolgschaft werden der Unterstützungseinrichtung weitere RM 200.000,00 zugewiesen. |
| Moosach (München) |
12.11.1943 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Moosach (München) |
1944 |
F. X. Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik GmbH & Co KG |
Durch die schwere Bombardierung Münchens Ende des Zweiten Weltkrieges werden 70% der Fabrikhallen zerstört. |
| Moosach (München) |
1944 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
Es sind 959 Zwangsarbeiter (ausländische Zivilarbeiter, Kriegsgefangene und KZ-Häftlinge) bei Rathgeber beschäftigt. Bei der Gesamtzahl von 1514 Beschäftigten machen sie damit einen Anteil von 63,3 % - also knapp zwei Drittel - der Belegschaft aus. Die Waggonfabrik Rathgeber unterhält ihr eigenes Kriegsgefangenenlager, weitere Lager befinden sich in Moosach an der Leipziger Str. (Schule), in der Feldmochinger Str., in der Hanauer Str., am Eggarten sowie umliegend die Außenlager des KZ Dachau in Ludwigsfeld, Allach und Milbertshofen. |
| Moosach (München) |
1950 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
Der Bau der Straßenbahnen der Baureihe M für München beginnt. Sie werden mit insgesamt 286 Triebwagen und 246 Beiwagen bis 1965 gebaut, und es ist die weltweit größte Serie von Lenkdreiachsern |
| Moosach (München) |
1952 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
Rathgeber entwickelt zusammen mit der Maschinenfabrik Esslingen, Fuchs in Heidelberg, dem BZA München und Brown Boveri für die Deutsche Bundesbahn den Wechselstrom-Triebwagen ET 56. |
| Moosach (München) |
1956 |
F. X. Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik GmbH & Co KG |
Erwerbung der Aktienmajorität an der Waggonfabrik Josef Rathgeber AG mit Firmensitz in der Untermenzinger Straße in München-Moosach. |
| Moosach (München) |
1956 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
Die Aktienmajorität wird von "F. X. Meiller", München, erworben. |
| Moosach (München) |
1962 |
F. X. Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik GmbH & Co KG |
Der Seniorchef Franz Xaver Meiller scheidet aus, und sein Sohn, Dipl.-Ing. Franz Xaver Meiller, steigt in die Geschäftsführung ein. |
| Moosach (München) |
1969 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
Einstellung des Straßenbahnbaues |
| Moosach (München) |
1970 |
F. X. Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik GmbH & Co KG |
Das Rathgeber-Produktionsprogramm wird mit Ausnahme der Aufzugtüren nach und nach zugunsten der Kipper-Großserienfertigung eingestellt. |
| Moosach (München) |
1970 |
F. X. Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik GmbH & Co KG |
Durch den Organvertrag mit der "Josef Rathgeber AG" übernimmt Meiller das große Produktionsgelände in München-Moosach. |
| Moosach (München) |
1970 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
Das Produktionsprogramm wird von Meiller mit Ausnahme der Aufzugtüren nach und nach zugunsten der Kipper-Großserienfertigung eingestellt. |
| Moosach (München) |
1970 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
Durch den Organvertrag übernimmt Meiller das große Produktionsgelände in München-Moosach. |
| Moosach (München) |
1972 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
Rathgeber ist von 1969 bis 1972 am Bau von S-Bahn-Triebwagen der Baureihe 420 beteiligt |
| Moosach (München) |
1986 |
F. X. Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik GmbH & Co KG |
Rathgeber wird von Meiller vollständig übernommen |
| Moosach (München) |
1986 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
Rathgeber wird von Meiller vollständig übernommen |
| Moosach (München) |
1990 |
F. X. Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik GmbH & Co KG |
Das Werk Meiller-Fahrzeugbau, Karlsruhe, wird eingerichtet, um den Anforderungen einer Just-in-time-Belieferung gerecht zu werden. |
| Moosach (München) |
1993 |
F. X. Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik GmbH & Co KG |
Aufbau der Meiller-Produktionsstätte in Slaný bei Prag, Tschechien, als hundertprozentige Tochtergesellschaft von Meiller, München. |
| Moosach (München) |
1995 |
F. X. Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik GmbH & Co KG |
Verlagerung und Integration der Fertigung von der Landshuter Allee in das Werk Moosach. |
| Moosach (München) |
1998 |
F. X. Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik GmbH & Co KG |
Gründung der Meiller France (SARL) und Neuentwicklung des Zweiseiten- und Hinterkippers speziell für den französischen Markt und die Benelux-Länder. |
| Moosach (München) |
1999 |
F. X. Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik GmbH & Co KG |
Übernahme des IFE-Geschäftsbereichs "Fahrzeugtechnik". Meiller setzt damit den konsequenten europäischen Expansionskurs fort. |
| Moosach (München) |
1999 |
F. X. Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik GmbH & Co KG |
Zu den Produktionsstandorten München, Karlsruhe, Ulm, Düsseldorf und Slaný in Tschechien kommen nun die Standorte Waidhofen/Ybbs und Asten bei Linz hinzu. |
| Moosach (München) |
2001 |
F. X. Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik GmbH & Co KG |
Einführung von SAP R/3 in den Werken in Deutschland. |
| Moosach (München) |
2002 |
F. X. Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik GmbH & Co KG |
Start des Online-Store zur Ersatzteilbestellung durch unsere Vertragspartner. Somit können Ersatzteil-Bestellungen rund um die Uhr an 365 Tagen im Jahr aufgegeben werden. |
| Moosach (München) |
2003 |
F. X. Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik GmbH & Co KG |
Einführung von SAP R/3 in den österreichischen Standorten Waidhofen/Ybbs und Asten bei Linz. |
| Moosach (München) |
2004 |
F. X. Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik GmbH & Co KG |
Abschluß einer Kooperation mit der "Doll Fahrzeugbau GmbH" zum Bau von Schubbodensattelaufliegern. |
| Moosach (München) |
2004 |
F. X. Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik GmbH & Co KG |
Eröffnung eines Verkaufsbüros der "F. X. Mailler GmbH", München, in Moskau. |
| Moosach (München) |
2004 |
F. X. Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik GmbH & Co KG |
Meiller erwirbt die Produktgruppe Kipper der "Kögel Fahrzeug AG". |
| Moosach (München) |
2005 |
F. X. Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik GmbH & Co KG |
Meiller und "Sommer Fahrzeugbau" vereinbaren eine Kooperation zur Herstellung von Kippsattelaufliegern in der russischen Föderation. |
| Moosach (München) |
2005 |
F. X. Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik GmbH & Co KG |
Meiller und MOSDESIGNMASH vereinbaren eine Kooperation bei Vertrieb und Technik von MEILLER-Produkten in der russischen Föderation. |
| Moosach (München) |
19.06.2012 |
F. X. Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik GmbH & Co KG |
In der ordentlichen Hauptversammlung der börsennotierten "Rathgeber AG" wird beschlossen, daß die Aktien der Rathgeber-Minderheitsaktionäre auf die "F. X. Meiller Beteiligungs-GmbH" als Hauptaktionärin übertragen werden. Die "Rathgeber AG" fungiert seither als Immobiliengesellschaft. |
| Moosach (München) |
19.06.2012 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
In der ordentlichen Hauptversammlung der börsennotierten "Rathgeber AG" wird beschlossen, daß die Aktien der Rathgeber-Minderheitsaktionäre auf die "F. X. Meiller Beteiligungs-GmbH" als Hauptaktionärin übertragen werden. Die "Rathgeber AG" fungiert seither als Immobiliengesellschaft. |
| Moosach (München) |
15.09.2016 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
Erster Spatenstich für die Meiller-Gärten mit künftig rund 700 Mietwohnungen. Bauherren sind die "F. X. Meiller Gelände GmbH & Co. KG" (Geschäftsführer Franz Xaver Meiller) zusammen mit der "Rathgeber AG" (Aufsichtsratsvorsitzende Rupert Hackl und Vorstand Andreas Ferstl) |
| Moosach (München) |
2018 |
Waggonfabrik Jos. Rathgeber Aktiengesellschaft |
Die Werkshallen sind abgerissen |
| Moosbach (b. Mauerkirchen) |
1892 |
Jos. Hintermayr, Ziegelei |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Moosbach (b. Mauerkirchen) |
1892 |
Jos. Hintermayr, Ziegelei |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Moosbach (Gebhardsreuth) |
1904 |
F. S. Mayr |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Moosbach (Gröbenstädt) |
1850 |
H. Rast |
Gründung |
| Moosbach (Gröbenstädt) |
1850 |
Martin Feneis |
Gründung |
| Moosbach (Niederösterreieh) |
1968 |
F. Lampl |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Moosbach (Opf) |
1904 |
M. Feneis Strehbergmühle |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Moosburg (Isar) |
1867 |
Stefan Seidl |
Gründung |
| Moosburg (Isar) |
1905 |
Wasserkraftwerk unterhalb Moosburg |
Lieferung von 3 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Moosburg (Isar) |
1946 |
Walter Perske, Elektrotechnische Fabrik |
Gründung des Unternehmens durch den aus Norddeutschland stammenden Kaufmann Walter Perske in Moosburg (Obb). Sie beschäftigt sich mit dem Bau von Drehstrommotoren in Sonderkonstruktionen für Spezialzwecke und beliefert vor allem die Werkzeugmaschinen- und Holzbearbeitungsmaschinen-Industrie. |
| Moosburg (Isar) |
1948 |
Uppenbornwerk II |
Lieferung von 3 Kaplanturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Moosburg (Isar) |
1953 |
Walter Perske, Elektrotechnische Fabrik |
Umzug der Fa. W. Perske von Moosburg (Isar) nach Mannheim, wo sie bessere Produktionsbedingungen vorfindet und auch absatzgünstiger gelegen ist. |
| Moosburg (Isar) |
11.01.2000 |
---- |
Strecke München - Landshut, In der Nacht zum 12. Januar steigt ein 41-Jähriger in Moosburg irrtümlich auf der falschen Seite des Zuges aus, während dieser noch fährt; kurz danach wird er von einem anderen Zug erfaßt und getötet. |
| Moosburg (Pfrombach) |
1926 |
Kraftwerk Pfrombach |
Lieferung von 8 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Moosch (Els.) |
1891 |
Gewerkschaft Neue Kirche, Grube Aurora |
Wiedereröffnung der Grube durch die Gewerkschaft Neue Kirche |
| Moosch (Els.) |
1908 |
Gewerkschaft Neue Kirche, Grube Aurora |
Schließung |
| Mooshausen (Iller) |
30.09.1977 |
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Der Gag 57664 stößt bei Mooshausen (km 19,90) mit einem Schaf zusammen. |
| Morabad (Indien) |
21.02.1974 |
---- |
Ein Personenzug prallt gegen einen Güterzug in Morabad. Dabei werden 41 Personen getötet und 63 verletzt. |
| Moradabad (Indien) |
Mai 1908 |
---- |
Infolge des Ausfalls des Zugmeldesystems auf der eingleisigen Strecke zwischen Ghaziabad und Dasba stießen zwei Personenzüge in einem Bogen mit einer Geschwindigkeit von 65 km/h zusammen, wobei alle sechs Wagen Totalschaden erlitten. Aus den Beleuchtungsanlagen ausströmendes Gas entzündete sich, und das Feuer griff auf die Kohlevorräte der Lokomotiven über. Die genaue Anzahl der Todesopfer konnte nicht exakt ermittelt werden. (120) Tote, mehr als 50 Verletzte |
| Morawice (Morawitz) |
1911 |
Graf Razumovsky'sche Badeverwaltung, Morawitzer Mühle |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Morawitz (Böhmen) |
1911 |
Graf Razumovsky'sche Badeverwaltung, Morawitzer Mühle |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Morbach (Hinzerath) |
18.12.1941 |
Kornad Mettler, Dampfsägewerk und Holzhandlung |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Morbach (Hunsrück) |
1903 |
Lud. Kuntz GmbH, Zweigniederlassung Morbach, Säge- und Spanplattenwerk |
Herr Ludwig Kuntz, Sohn des Sägewerksbesitzers Karl Kuntz aus Homburg/Saar, pachtet ein Sägewerk in Kirn/Nahe. |
| Morbach (Hunsrück) |
12.11.1906 |
Lud. Kuntz GmbH, Zweigniederlassung Morbach, Säge- und Spanplattenwerk |
Eintragung im Handelsregister unter der Firma "Ludwig Kuntz, Dampfsägewerk und Holzhandlung" in Kirn |
| Morbach (Hunsrück) |
1908 |
Lud. Kuntz GmbH, Zweigniederlassung Morbach, Säge- und Spanplattenwerk |
In Morbach/Hunsrück wird ein weiteres Sägewerk errichtet |
| Morbach (Hunsrück) |
1934 |
Lud. Kuntz GmbH, Zweigniederlassung Morbach, Säge- und Spanplattenwerk |
Kauf eines stillgelegten Sägewerkes in Sohren/Hunsrück |
| Morbach (Hunsrück) |
1961 |
Lud. Kuntz GmbH, Zweigniederlassung Morbach, Säge- und Spanplattenwerk |
Nach umfangreichen Geländezukäufen wird die erste Spanplattenanlage im Werk Morbach errichtet. |
| Morbach (Hunsrück) |
1990 |
Lud. Kuntz GmbH, Zweigniederlassung Morbach, Säge- und Spanplattenwerk |
Baubeginn der Spanplatten-Anlage V, bei gleichzeitiger Stillegung der zwei ältesten Anlagen. |
| Morbach (Hunsrück) |
01.06.1997 |
Bahngesellschaft Waldhof |
Die Bahngesellschaft Waldhof wickelt in Auftrag von DB Cargo den Güterverkehr auf der Strecke Langenlohnsheim ? Morbach mit gemieteter Lok und eigenem Personal ab. |
| Morbach (Hunsrück) |
Sept. 1998 |
Bahngesellschaft Waldhof |
Die Bahngesellschaft Waldhof übernimmt die Betriebsführung der Strecke Langenlohnsheim ? Morbach. |
| Morbach (Hunsrück) |
16.03.2001 |
Deutsches Telefon-Museum |
Eröffnung. Der ehemalige Bundesminister für Post- und Fernmeldewesen der Bundesrepublik Deutschland, Dr. Christian Schwarz-Schilling, wohnt der Veranstaltung bei |
| Morbach (Hunsrück) |
2002 |
Bahngesellschaft Waldhof |
Der Pachtvertarg mit der Bahngesellschaft Waldhof für die Strecke Langenlohnsheim ? Morbach läuft aus |
| Morbach (Hunsrück) |
2002 |
Lud. Kuntz GmbH, Zweigniederlassung Morbach, Säge- und Spanplattenwerk |
Stillegung des Sägewerkes Kirn |
| Morbach (Hunsrück) |
01.01.2003 |
Lud. Kuntz GmbH, Zweigniederlassung Morbach, Säge- und Spanplattenwerk |
Verlegung der Hauptverwaltung der Betriebe von Kirn nach Morbach |
| Morbach (Hunsrück) |
16.04.2003 |
Lud. Kuntz GmbH, Zweigniederlassung Morbach, Säge- und Spanplattenwerk |
Durch einen Großbrand wird das Sägewerk in Morbach vollständig zerstört. |
| Morbach (Hunsrück) |
Sommer 2004 |
Lud. Kuntz GmbH, Zweigniederlassung Morbach, Säge- und Spanplattenwerk |
Ein hochmodernes Bandsägewerk wird an der Stelle des abgebrannten errichtet, welches im Sommer 2004 die Produktion aufnimmt. |
| Morbach (Weiperath) |
2000 |
Hunsrücker Holzmuseum |
Eröffnung |
| Morbach (Weiperath) |
2003 |
Hunsrücker Holzmuseum |
Die Schinderhannes-Schau zählt 7500 Besucher |
| Morchenstern (Bez. Aussig) |
1834 |
Johann Priebsch Erben Aktiengesellschaft |
Gegründet |
| Morchenstern (Bez. Aussig) |
Ende Mai 1834 |
Johann Priebsch Erben Aktiengesellschaft |
Die Glasschleifmühle von Ignaz Friedrich nebst zugehörigen Grundstücken geht in das Eigentum von Johann Priebsch über |
| Morchenstern (Bez. Aussig) |
1836 |
Johann Priebsch Erben Aktiengesellschaft |
Baubeginn der Fabrik |
| Morchenstern (Bez. Aussig) |
01.1837 |
Johann Priebsch Erben Aktiengesellschaft |
Die Maschinen [der Baumwollspinnerei] werden Anfang 1837 in Gang gesetzt |
| Morchenstern (Bez. Aussig) |
1842 |
Johann Priebsch Erben Aktiengesellschaft |
Vollendung des zweiten Dritteils der Fabrik |
| Morchenstern (Bez. Aussig) |
1848 |
Johann Priebsch Erben Aktiengesellschaft |
Vollendung des dritten Dritteils der Fabrik |
| Morchenstern (Bez. Aussig) |
10.12.1854 bis 11.12.1854 |
Johann Priebsch Erben Aktiengesellschaft |
In der Nacht vom 10. zum 11. Dezember bricht im Dachgeschoß ein Feuer aus, das binnen weniger Stunden das ganze Etablissement zerstört |
| Morchenstern (Bez. Aussig) |
15.12.1854 |
Johann Priebsch Erben Aktiengesellschaft |
Gleich nach den erstn schweren Tagen wird rüstig Hand an den Neubau angelegt |
| Morchenstern (Bez. Aussig) |
15.05.1855 |
Johann Priebsch Erben Aktiengesellschaft |
Mitte Mai (5 Monate nach dem Brand) sind wieder 8 Maschinen in Betrieb |
| Morchenstern (Bez. Aussig) |
31.03.1856 |
Johann Priebsch Erben Aktiengesellschaft |
Ende März ist die Fabrik wieder voll in Betrieb |
| Morchenstern (Bez. Aussig) |
1893 |
Johann Priebsch Erben Aktiengesellschaft |
S. Stott baut eine Spinnerei (30.000 Spindeln) für "Johann Priebsch Erben" in Tannwald |
| Morchenstern (Bez. Aussig) |
09.04.1904 |
Morchenstern Wassergas Aktien-Gesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 140.000 Kronen |
| Morchenstern (Bez. Aussig) |
1911 |
Johann Priebsch Erben Aktiengesellschaft |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Morchenstern (Bez. Aussig) |
12.01.1913 |
Johann Priebsch Erben Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 6.500.000 Kronen |
| Morchenstern (Bez. Aussig) |
1920 |
Johann Priebsch Erben Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird erhöht auf 13.000.000,00 Kronen. |
| Morchenstern (Bez. Aussig) |
30.06.1939 |
Johann Priebsch Erben Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 30. Juni 1939 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Morchenstern (Bez. Aussig) |
27.07.1940 |
Johann Priebsch Erben Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird umgestellt laut Hauptversammlungs-Beschluß vom 27. Juli 1940 auf RM 3.250.000,00. |
| Morchenstern (Bez. Aussig) |
23.02.1942 |
Morchenstern Wassergas Aktien-Gesellschaft |
Das Grundkapital wird lt. Hauptversammlungsbeschluß vom 23. Februar 1942 mit RM 33.600,00 neu festgesetzt (Umstellung). |
| Morchenstern (Bez. Aussig) |
23.02.1942 |
Morchenstern Wassergas Aktien-Gesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 23. Februar 1942 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Morchenstern (Bez. Aussig) |
28.06.1943 |
Morchenstern Wassergas Aktien-Gesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Morchenstern (Bez. Aussig) |
28.07.1943 |
Johann Priebsch Erben Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Morenci (Ariz.) |
1834 |
Phelps Dodge |
Phelps Dodge beginnt mit einer Handelsgesellschaft in New York City. Man verkauft amerikanische Produkte nach England im Tausch von Kupfer, Eisen, Zinn und anderen Metallen, die in den Vereinigten Staaten benötigt werden. Der Name der Gesellschaft ist von den Gründungs-Partnern Anson Phelps, ein Sattler, und seinem Schwiegersohn William Dodge, einem Kurzwarenhändler, abgeleitet. |
| Morenci (Ariz.) |
1881 |
Phelps Dodge |
Die Gesellschaft tritt in das Bergbau-Geschäft ein, als sie einen Anteil der "Detroit Copper Mining Co." in Morenci, Ariz., erwirbt. |
| Morenci (Ariz.) |
1906 |
Phelps Dodge |
Das Export-Import-Geschäft wird eingestellt. |
| Morenci (Ariz.) |
1917 |
Phelps Dodge |
Nach fast vier Jahrzehnten Untertage-Bergbau in Bisbee, Ariz., stellt man sich erfolgreich auf Tagebau um |
| Morenci (Ariz.) |
1937 |
Phelps Dodge |
Morenci, etwa 150 Meilen östlich von Phoenix, wird auf Tagebau umgestellt. |
| Morenci (Ariz.) |
1999 |
Phelps Dodge |
Mit der Erwerbung der "Cyprus Amax Minerals Co." verstärkt und diversifiziert Phelps Dodge weiter sein Kupferbergbau-Geschäft durch Hinzufügung von El Abra in Chile, Cerro Verde in Peru und Sierrita, Bagdad und Miami in Arizona. Mit "Cyprus" erhält die Gesellschaft auch die "Climax Molybdenum Co." mit der Molybdänmine und den Aufbereitungsanlagen in Colorado, ferner Aufbereitungsanlagen in Iowa, in Großbritannien und in den Niederlanden. |
| Morenci (Ariz.) |
03.2007 |
Phelps Dodge |
"Phelps Dodge" wird ein Teil der "Freeport-McMoRan Copper & Gold Inc." |
| Moresnet (Kr. Eupen) |
1857 |
Grube Altenberg |
C. Kley besucht im Auftrag der Vielle Montagne die schwedischen Zinkgruben und arbeitet die Pläne für die großzügig geplanten Betriebseinrichtungen aus. |
| Moresnet (Kr. Eupen) |
1857 |
Grube Altenberg |
Kley läßt sich als ratgebender Ingenieur der Vielle Montagne nieder |
| Moresnet (Kr. Eupen) |
1861 |
Grube Altenberg |
Kley gelingt der Durchbruch mit der Neukonstruktion der Woolf'schen Wasserhaltungsmaschine für die Grube Altenberg bei Aachen. Das Woolfsche System, das nach Mißerfolgen in England in Vergessenheit geraten war, erbringt von der Fachwelt für unmöglich gehaltene Resultate |
| Moresnet (Kr. Eupen) |
1878 |
Grube Altenberg |
Kley meldet ein Patent (D.R.P. Kl. 14 Nr. 2345 vom 1. Februar 1878) auf eine Wasserhaltungsmaschine mit Rotation und Hubpausen an. Die Kley'sche Maschine besteht die Bewährungsprobe so gut, daß sie über Jahrzehnte auch im Ausland gebaut wird. Zahlreiche Gutachten heben ihre Wirtschaftlichkeit hervor und sprechen von 50 %, in Einzelfällen sogar von 70 % Kohlenersparnis. |
| Moresnet (Kr. Eupen) |
1879 |
Grube Altenberg |
Ende der Beratungstätigkit Kleys für die Bergbaugesellschaft Vielle Montagne. In dieem Jahr läßt er sich in Bonn als Zivilingenieur nieder |
| Moresnet (Kr. Eupen) |
1903 |
Reinhard Bruch & Co. Filzfabrik |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Moresnet (Kr. Eupen) |
1913 |
Jul. Nörrenberg, Kunstwollfabrik, Fabrik Preußisch Moresnet |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Moreton-on-Lugg |
16.01.2010 |
---- |
Zusammenstoß eines Personenzugs mit zwei Autos am Bahnübergang in Moreton-on-Lugg bei Hereford. Der vorn sitzende Fahrgast in einem der Autos wird tödlich verletzt. Der Fahrer wird ernsthaft verletzt und wird ins Krankenhaus eingeliefert. Die zwei Insassen des anderen Autos werden zur Vorsicht ins Krankenhaus gebracht. Die vom benachbarten Stellwerk bedienten Schranken wurden zu früh gehoben, als sich der Zug annäherte. Der Stellwerker war durch ein Telefongespräch abgelenkt und dachte, der Zug sei bereits durchgefahren. Es gibt keine sicherheitstechnischen Maßnahmen, um den Unfall zu verhüten. |
| Moreton-on-Lugg (England) |
16.01.2010 |
---- |
Zusammenstoß eines Personenzugs mit zwei Autos am Bahnübergang in Moreton-on-Lugg bei Hereford. Der vorn sitzende Fahrgast in einem der Autos wird tödlich verletzt. Der Fahrer wird ernsthaft verletzt und wird ins Krankenhaus eingeliefert. Die zwei Insassen des anderen Autos werden zur Vorsicht ins Krankenhaus gebracht. Die vom benachbarten Stellwerk bedienten Schranken wurden zu früh gehoben, als sich der Zug annäherte. Der Stellwerker war durch ein Telefongespräch abgelenkt und dachte, der Zug sei bereits durchgefahren. Es gibt keine sicherheitstechnischen Maßnahmen, um den Unfall zu verhüten. |
| Morgantown (Indiana) |
17.08.1988 |
---- |
A passenger train on the Fairland and Franklin railroad met with a frightful accident near Morgantown, Ind. The mail and baggage cars and passenger coach were thrown down a steep embankment, and twenty-one persons were injured, ten of them fatally.
The train was running at its usual rate of speed when the accident occurred. The locomotive had passed a broken rail, but the engineer did not notice it. When the baggage car struck the defect it jumped from the track dragging after it the mail car and one passenger coach. The three cars were plunged down an embankment of fifty-four feet.
The passengers were hurled violently out of their seats. The car furniture was wrenched from its fastenings and thrown about, striking several of the passengers and pinning them to the floor of the car. The coach turned over three or four times in its descent. Not a passenger in the car escaped injury.
There were no facilities for caring for the wounded, as the accident occurred in a sparsely settled location where telegraphic and other facilities are very meager. |
| Morgenroth (Schlesien) |
1843-1848 |
Paulus-Grube |
Karl Godulla kauft Bergbaufelder, die später zu "Paulus" zusammengebunden werden. |
| Morgenroth (Schlesien) |
1856 |
Paulus-Grube |
Gründung |
| Morgenroth (Schlesien) |
31.10.1859 |
---- |
Ein Mädchen wollte auf Bahnhof Morgenroth durch zwei Teile eines zusammenzuschiebenden Zuges hindurchgehen und wurde dabei zwischen den Puffern zu Tode gequetscht. |
| Morgenroth (Schlesien) |
17.10.1861 |
---- |
Auf Station Morgenroth wurde ein Wagenschieber zwischen den Puffern gequetscht und erhielt eine unbedeutende Verletzung. |
| Morgenroth (Schlesien) |
04.01.1862 |
---- |
Ein Fuhrknecht, dessen Pferd zu Morgenroth von der Maschine erfaßt wurde, erhielt dabei eine Verletzung. |
| Morgenroth (Schlesien) |
13.08.1862 |
---- |
Der Fahrer eines Pferdebahn-Zuges, der beim Anfahren seines Zuges gegen stehende Wagen zu Morgenroth von demselben fiel, starb an den Verletzungen. |
| Morgenroth (Schlesien) |
04.10.1862 |
---- |
Ein Arbeiter brach beim Verladen von Schienen zu Morgenroth den Fuß. |
| Morgenroth (Schlesien) |
1941 |
Bahnbetriebswerk Morgenroth |
Umwandlung in Bw |
| Morgenroth (Schlesien) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Morgenroth |
Schließung |
| Morgenröthe (Morgenröthe-Rautenkranz) |
1618 |
H. L. Lattermann & Söhne |
Gründung der Siedlung als Zinnbergwerk "Die Morgenröthe" (erste Erwähnung) |
| Morgenröthe (Morgenröthe-Rautenkranz) |
1652 |
H. L. Lattermann & Söhne |
Hans Hutschenreuter, zu dieser Zeit Besitzer des Zinnbergwerkes, erhält von Kurfürst Johann Georg I. das Privileg für die Errichtung eines Hammerwerkes |
| Morgenröthe (Morgenröthe-Rautenkranz) |
1658 |
H. L. Lattermann & Söhne |
Das Werk geht an Caspar Wittig aus Wittigsthal |
| Morgenröthe (Morgenröthe-Rautenkranz) |
1791 |
H. L. Lattermann & Söhne |
Der Besitzer der Bergwerks, Georg Pflugk der Ältere, Herr auf Posterstein, erhält das landesherrliche Privileg zur Anlegung neuer Bergwerks- und Arbeiterwohngebäude |
| Morgenröthe (Morgenröthe-Rautenkranz) |
1798 |
H. L. Lattermann & Söhne |
Das Werk geht an Gottlob Emanuel Lattermann, einen Handelsmann aus Leipzig, der seinen 22-jährigen Sohn, Heinrich Ludwig Lattermann, mit der Führung des Morgenröther Hammerwerkes betraut |
| Morgenröthe (Morgenröthe-Rautenkranz) |
Juni 1799 |
H. L. Lattermann & Söhne |
Der neue Hochofen wird angeblasen |
| Morgenröthe (Morgenröthe-Rautenkranz) |
30.04.1819 |
H. L. Lattermann & Söhne |
Die Besitzer erhalten die Konzession "zum Bau eines Hochofens und zur Anlegung eines Blechwalzwerkes und zur Errichtung anderer Eisenhüttenanlagen" |
| Morgenröthe (Morgenröthe-Rautenkranz) |
1820 |
H. L. Lattermann & Söhne |
Bau eines neuen Hochofens |
| Morgenröthe (Morgenröthe-Rautenkranz) |
1820 |
H. L. Lattermann & Söhne |
Der Hochofen von 1799 wird stillgelegt |
| Morgenröthe (Morgenröthe-Rautenkranz) |
1831 |
H. L. Lattermann & Söhne |
Bau des "Schwarzenberg-Gebläses", ein in neugotischer Industrieform gestaltetes wasserradgetriebenes Hochofengebläse für die Antonshütte. |
| Morgenröthe (Morgenröthe-Rautenkranz) |
1874 |
H. L. Lattermann & Söhne |
Der 1820 gebaute Hochofen wird außer Betrieb genommen. - Er bleibt als Denkmal erhalten |
| Morgenröthe (Morgenröthe-Rautenkranz) |
24.07.1879 |
H. L. Lattermann & Söhne |
Ein Großteil des Werkes wird bei einem Feuer zerstört und danach wiedererrichtet |
| Morgenröthe-Rautenkranz (ü. Klingenthal) |
1618 |
H. L. Lattermann & Söhne |
Gründung der Siedlung als Zinnbergwerk "Die Morgenröthe" (erste Erwähnung) |
| Morgenröthe-Rautenkranz (ü. Klingenthal) |
1652 |
H. L. Lattermann & Söhne |
Hans Hutschenreuter, zu dieser Zeit Besitzer des Zinnbergwerkes, erhält von Kurfürst Johann Georg I. das Privileg für die Errichtung eines Hammerwerkes |
| Morgenröthe-Rautenkranz (ü. Klingenthal) |
1658 |
H. L. Lattermann & Söhne |
Das Werk geht an Caspar Wittig aus Wittigsthal |
| Morgenröthe-Rautenkranz (ü. Klingenthal) |
1791 |
H. L. Lattermann & Söhne |
Der Besitzer der Bergwerks, Georg Pflugk der Ältere, Herr auf Posterstein, erhält das landesherrliche Privileg zur Anlegung neuer Bergwerks- und Arbeiterwohngebäude |
| Morgenröthe-Rautenkranz (ü. Klingenthal) |
1798 |
H. L. Lattermann & Söhne |
Das Werk geht an Gottlob Emanuel Lattermann, einen Handelsmann aus Leipzig, der seinen 22-jährigen Sohn, Heinrich Ludwig Lattermann, mit der Führung des Morgenröther Hammerwerkes betraut |
| Morgenröthe-Rautenkranz (ü. Klingenthal) |
Juni 1799 |
H. L. Lattermann & Söhne |
Der neue Hochofen wird angeblasen |
| Morgenröthe-Rautenkranz (ü. Klingenthal) |
30.04.1819 |
H. L. Lattermann & Söhne |
Die Besitzer erhalten die Konzession "zum Bau eines Hochofens und zur Anlegung eines Blechwalzwerkes und zur Errichtung anderer Eisenhüttenanlagen" |
| Morgenröthe-Rautenkranz (ü. Klingenthal) |
1820 |
H. L. Lattermann & Söhne |
Bau eines neuen Hochofens |
| Morgenröthe-Rautenkranz (ü. Klingenthal) |
1820 |
H. L. Lattermann & Söhne |
Der Hochofen von 1799 wird stillgelegt |
| Morgenröthe-Rautenkranz (ü. Klingenthal) |
1831 |
H. L. Lattermann & Söhne |
Bau des "Schwarzenberg-Gebläses", ein in neugotischer Industrieform gestaltetes wasserradgetriebenes Hochofengebläse für die Antonshütte. |
| Morgenröthe-Rautenkranz (ü. Klingenthal) |
1874 |
H. L. Lattermann & Söhne |
Der 1820 gebaute Hochofen wird außer Betrieb genommen. - Er bleibt als Denkmal erhalten |
| Morgenröthe-Rautenkranz (ü. Klingenthal) |
24.07.1879 |
H. L. Lattermann & Söhne |
Ein Großteil des Werkes wird bei einem Feuer zerstört und danach wiedererrichtet |
| Morges (Schweiz) |
1827 |
Jules Moyard |
Jules Moyard nimmt die Tätigkeit als "ébeniste" auf; das Inneinrichtungshaus unter seinem Namen existiert noch um 2000 |
| Morges (Schweiz) |
05.05.1856 |
Compagnie de l'Ouest-Suisse |
Eröffnung der Bahnstrecke Bussigny - Morges (Verbindungsstrecke; 1866 Personen-, 1879 Gesamtverkehr eingestellt; Verbindung am 23.5.1971 wiederhergestellt) |
| Morges (Schweiz) |
01.01.1866 |
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Eröffnung der Bahnstrecke Bussigny - Morges. - Personenverkehr eingestellt; 1879 völlige Einstellung; 23.5.1971 Verbindung wiederhergestellt |
| Morges (Schweiz) |
07.1867 |
Gaswerk Morges |
Eröffnung |
| Morges (Schweiz) |
1899 |
Oulevay |
Gründung |
| Morges (Schweiz) |
23.05.1971 |
Schweizerische Bundesbahnen |
Wiederinbetriebnahme der elektrifizierten Bahnstrecke Bussigny - Morges (seit 1879 außer Betrieb) |
| Morges (Schweiz) |
1974 |
Oulevay |
Von Bahlsen übernommen |
| Morgny-la-Pommeraye |
18.05.1940 |
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Zugzusammenstoß; 53 Tote, 128 Verletzte |
| Morgny-la-Pommeraye (Frankreich) |
18.05.1940 |
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Zugzusammenstoß; 53 Tote, 128 Verletzte |
| Móra la Nova (Spanien) |
13.02.1949 |
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Ein Schnellzug von Barcelona nach Madrid entgleiste in der Nähe von Mons La Nueva([lt. Quelle [Semmens], wahrscheinlich aber "Morá la Nova"), wobei drei seiner Wagen eine 39 m hohe Böschung hinunterrollten und in einem ausgetrockneten Flußbett liegenblieben. 28 Tote, 24 Verletzte |
