| Zeit |
Ereignis |
| 22.02.1949 |
Geburt von Andreas Nikolaus Lauda in Wien. Trotz relativ reicher Eltern muß sich Lauda mit geborgtem Geld durch die unteren Klassen des Rennsports arbeiten, ohne durch besonders großes Talent aufzufallen. |
| 1970-1972 |
Anfang der 1970er Jahre gelten nach dem Tod von Jochen Rindt eher Helmut Marko und andere Österreicher als dessen potentielle Nachfolger. Um Geld für die Formel 1 zu verdienen fährt Lauda Tourenwagenrennen |
| 1971 |
Der Einstieg in die Formel 1 erfolgt bei March eher erfolglos. |
| 1973 |
Lauda gewinnt auf einem BMW das 24-Stunden-Rennen am Nürburgring. |
| 1973 |
Lauda fährt für das britische Team BRM einen Zwölfzylinder, mit dem er in Monaco den Ferrari von Jacky Ickx auf Distanz halten kann. Der BRM war eigentlich unterlegen, hatte aber ein sehr gutes Fahrwerk und Lauda lernte in der Zeit bei BRM sehr gut, ein Fahrwerk gut abzustimmen. |
| 1974 |
Enzo Ferrari bietet Niki Lauda nach dessen Erfolgen bei BRM einen Vertrag für 1974 an. Nach den ersten Testfahrten bei Ferrari, vor der Vertragsunterzeichnung durch Enzo, erlaubt sich Lauda, die Vorderachse des Ferraris zu kritisieren, und meint mit ein paar Änderungen wäre der Wagen 2 Sekunden schneller. Enzo ist beeindruckt von diesem Jungen Lauda, der als Nobody den Mut hat, die Ferraris zu kritisieren. Mauro Forghieri baut eine neue Vorderachse, und Lauda ist auf Anhieb 2 sec. schneller und hat seinen Vertrag. Lauda motiviert Ferrari dazu, die Sportwagen aufzugeben und sich voll auf die F1 zu konzentrieren. Auf der hauseigenen Teststrecke bei Fiorano wird das neue Modell intensiv getestet und weiterentwickelt. |
| 1974 |
Ferrari ist mit dem neuen 312B3 wieder erfolgreich. Lauda erringt seinen ersten Grand Prix-Sieg, hat aber auch Pech, z.B. Reifenschaden am Nürburgring, während Teamkollege Clay Regazzoni Sieg und einen "ewigen Rundenrekord" erzielt. |
| 1975 |
Lauda gibt im nochmals weiterentwickelten Modell 312T dann deutlich den Ton an, fährt u.a. als erster und einziger auf dem 22.8km langen Nürburgring eine Zeit von unter 7 Minuten, allerdings im Training. Er wird in diesem Jahr zum ersten Mal Weltmeister. |
| 1976 |
Lauda ist wieder deutlich überlegen, und erzielt auf dem Nürburgring erneut die Trainingsbestzeit, allerdings aufgrund von Regeländerungen etwas langsamer als im Vorjahr. Alle Fahrer außer Jochen Mass starten im Rennen auf Regenreifen und müssen auf abtrocknender Piste schon nach der ersten Runde wechseln. |
| 01.08.1976 |
Durch Stopp auf dem Nürburgring zum Reifenwechsel zurückgefallen liegt Lauda in Runde 2 nur im Mittelfeld und verunglückt dann vor dem Streckenabschnitt Bergwerk, vermutlich auf Grund eines technischen Defektes. Im einzigen Filmdokument, einer Amateuraufnahme eines Hobbyfilmers auf Super8, kann man sehen, daß das linke Vorderrad wegbricht. Der Wagen prallt gegen die Felswand, Lauda wird kurz bewußtlos, sein Helm weggeschleudert, die fast 200 Liter Benzin im Fahrzeug entzünden sich. Nachfolgende Wagen stoßen noch gegen Laudas Fahrzeug, aber Arturo Merzario kann Lauda nach über einer halben Minute aus dem brennenden Wrack bergen. Das Rennen wird abgebrochen, wodurch Jochen Mass der sicher geglaubte Sieg entgeht. Nach Neustart gewinnt James Hunt das Rennen, das schon vorher als letztes F1-Rennen auf dem Nürburgring feststeht. Lauda hat schwere Brandverletzungen am Kopf erlitten, aber als besonders kritisch erweisen sich die Lungenverätzungen durch das Einatmen des giftigen Rauches der Kunststoffkarosserie. Im Hospital bekommt er die Krankensalbung, überlebt aber, nicht zuletzt dank enormer Willenskraft und der Unterstützung durch Willi Dungl. |
| 01.09.1976 bis 31.12.1976 |
Einige Wochen nach dem Unfall am 1. August fährt Lauda schon wieder in Monza einen von drei Ferraris, da Carlos Reutemann schon als Ersatz verpflichtet worden war. Lauda gibt beim letzten Rennen in Japan aus Sicherheitsgründen bei strömenden Regen auf und überläßt somit James Hunt den WM-Titel. |
| 1977 |
Lauda wird ein zweites Mal Formel 1-Weltmeister, aber nach Differenzen mit Enzo Ferrari wechselt er zu Brabham |
| 1979 |
Gründung der Lauda Air als Bedarfsfluglinie mit zwei Flugzeugen |
| 1979 |
Lauda tritt in der Saison 1979 plötzlich aufgrund mangelnder Motivation zurück und widmet sich der Fliegerei. |
| 1982 |
Lauda kehrt in die Formel 1 zurück, um einen McLaren zu fahren, der dank neuartiger Kohlefaser-Bauweise wesentlich sicherer als die früheren Konstruktionen aus Aluminium. |
| 1984 |
Lauda erringt er seinen dritten WM-Titel mit Hilfe eines von Porsche konstruierten Turbomotors |
| 1985 |
Lauda tritt nach der Saison 1985 endgültig zurück und konzentriert sich wieder auf seine Fluglinie Lauda Air. |
| 1988 |
Erste Linienflüge in den Fernen Osten |
| 1990 |
Seither hat die Lauda Air eine weltweite Linienflugkonzession. |
| 1991 |
Die Boeing 767 "Mozart" der Lauda Air stürzt in Thailand ab, worauf Lauda sofort den Unglücksort besichtigt und nach der Ursache forscht. Nicht zuletzt aufgrund der technischen Kenntnisse Laudas kann ein Konstruktionsfehler (ungewollte Einschaltung der Schubumkehr während des Fluges) als Absturzgrund ausfindig gemacht werden, worauf der Hersteller alle Modelle nachbessert. |
| 1992 |
Engere Zusammenarbeit der Lauda Air mit der Lufthansa |
| 1997 |
Die Austrian Airlines (AUA) beteiligt sich zu 36 % an der Lauda Air. |
| 2001 |
Die Beteiligung der "Austrian Airlines" an "Lauda Air" wird zuerst auf 55 %, dann auf 99 % erhöht. |
| 2002 |
Die Lauda Air wird vollständig von der Austrian Airlines übernommen, Nikki Lauda scheidet aus der Fluglinie mit seinem Namen aus. |
| 2003 |
Die Lauda Air wird Teil der Austrian Airlines Group und besitzt zur dieser Zeit 18 Flugzeuge. |
| 10.2003 |
Lauda startet mit einem Partner in Wien die Laudamotion GmbH. Er kopiert das Konzept der mobilen Werbung des deutschen Anbieters maxhopp und vermietet mit Werbung beklebte Kleinwagen des Typs Smart als rollende Litfaßsäulen. |
| 11.2003 |
Im Rahmen der Insolvenz der Aero Lloyd übernimmt Niki Lauda die Mehrheitsanteile an der Aero Lloyd Austria GmbH und gründet Ende November 2003 wieder eine eigene Airline. Die neue Airline firmiert unter NL Luftfahrt GmbH und nutzt vorerst für ihren Außenauftritt den Marketingnamen flyniki. |
| 2004 |
Lauda wird in den Aufsichtsrat der ÖBB berufen, welchen er nach wenigen Monaten wieder verläßt. |
| Anfang 2004 |
Der Name der 2003 gegründeten Fluglinie wird mit "Niki" festgelegt. Eine enge Kooperation besteht mit Air Berlin. |
