| Zeit |
Ereignis |
| 18.02.1898 |
Geburt von Enzo Ferrari in Modena. Sein Interesse für den Motorsport wird geweckt, als er zusammen mit seinem Vater die Rennbahn in Bologna besucht. Nach dem frühen Tod seines Vaters arbeitet er in zwei verschiedenen Autowerkstätten und macht sein Technikum mit Diplomabschluß. |
| 1943 |
Der "Scuderia Ferrari" ein unabhängiger Rennstall zieht von Modena nach Maranello um. |
| 1946 |
Gründung. Das Werk entsteht durch Umstrukturierung aus Auto Avio Costruzioni |
| 1946 |
Beginn des Automobilbaues |
| 1946 |
Das Ferrari-Team konstruiert erstmals einen Rennwagen |
| 1946-1947 |
Ferrari stellt seither auch Straßenwagen her, die allesamt über viel Leistung verfügen. Zwei der bekanntesten sind der "Dino" und der "Testarossa". "Dino" ist eine eigene Marke. Unter dem Namen Dino, der von Enzo Ferraris Sohn stammt, werden nur 6- und 8-Zylinder-Modelle gebaut. Dino war nur der Spitzname des erstgeborenen Sohnes Afredo. Er treibt im Unternehmen den Bau eines Achtzylindermotors voran und stirbt, bevor dieser vollendet wird, an einem Krebsleiden. |
| 1947 |
Es folgt der erste Sieg mit dem eigenen Rennwagen. |
| 13.05.1950 |
Die Formel-1-Weltmeisterschaft startet in Silverstone. |
| 21.05.1950 |
Seit dem zweiten Rennen, am 21. Mai in Monaco, ist Ferrari als einziges Team und Motorenhersteller ununterbrochen dabei. Zudem ist die "Scuderia Ferrari" mit 13 Fahrer- und 13 Konstrukteursweltmeisterschaften auch das erfolgreichste Formel-1-Team aller Zeiten. |
| 1974 |
Enzo Ferrari bietet Niki Lauda nach dessen Erfolgen bei BRM einen Vertrag für 1974 an. Nach den ersten Testfahrten bei Ferrari, vor der Vertragsunterzeichnung durch Enzo, erlaubt sich Lauda, die Vorderachse des Ferraris zu kritisieren, und meint mit ein paar Änderungen wäre der Wagen 2 Sekunden schneller. Enzo ist beeindruckt von diesem Jungen Lauda, der als Nobody den Mut hat, die Ferraris zu kritisieren. Mauro Forghieri baut eine neue Vorderachse, und Lauda ist auf Anhieb 2 sec. schneller und hat seinen Vertrag. Lauda motiviert Ferrari dazu, die Sportwagen aufzugeben und sich voll auf die F1 zu konzentrieren. Auf der hauseigenen Teststrecke bei Fiorano wird das neue Modell intensiv getestet und weiterentwickelt. |
| 1974 |
Ferrari ist mit dem neuen 312B3 wieder erfolgreich. Lauda erringt seinen ersten Grand Prix-Sieg, hat aber auch Pech, z.B. Reifenschaden am Nürburgring, während Teamkollege Clay Regazzoni Sieg und einen "ewigen Rundenrekord" erzielt. |
| 1975 |
Lauda gibt im nochmals weiterentwickelten Modell 312T dann deutlich den Ton an, fährt u.a. als erster und einziger auf dem 22.8km langen Nürburgring eine Zeit von unter 7 Minuten, allerdings im Training. Er wird in diesem Jahr zum ersten Mal Weltmeister. |
| 1976 |
Lauda ist wieder deutlich überlegen, und erzielt auf dem Nürburgring erneut die Trainingsbestzeit, allerdings aufgrund von Regeländerungen etwas langsamer als im Vorjahr. Alle Fahrer außer Jochen Mass starten im Rennen auf Regenreifen und müssen auf abtrocknender Piste schon nach der ersten Runde wechseln. |
| 01.08.1976 |
Durch Stopp auf dem Nürburgring zum Reifenwechsel zurückgefallen liegt Lauda in Runde 2 nur im Mittelfeld und verunglückt dann vor dem Streckenabschnitt Bergwerk, vermutlich auf Grund eines technischen Defektes. Im einzigen Filmdokument, einer Amateuraufnahme eines Hobbyfilmers auf Super8, kann man sehen, daß das linke Vorderrad wegbricht. Der Wagen prallt gegen die Felswand, Lauda wird kurz bewußtlos, sein Helm weggeschleudert, die fast 200 Liter Benzin im Fahrzeug entzünden sich. Nachfolgende Wagen stoßen noch gegen Laudas Fahrzeug, aber Arturo Merzario kann Lauda nach über einer halben Minute aus dem brennenden Wrack bergen. Das Rennen wird abgebrochen, wodurch Jochen Mass der sicher geglaubte Sieg entgeht. Nach Neustart gewinnt James Hunt das Rennen, das schon vorher als letztes F1-Rennen auf dem Nürburgring feststeht. Lauda hat schwere Brandverletzungen am Kopf erlitten, aber als besonders kritisch erweisen sich die Lungenverätzungen durch das Einatmen des giftigen Rauches der Kunststoffkarosserie. Im Hospital bekommt er die Krankensalbung, überlebt aber, nicht zuletzt dank enormer Willenskraft und der Unterstützung durch Willi Dungl. |
| 01.09.1976 bis 31.12.1976 |
Einige Wochen nach dem Unfall am 1. August fährt Lauda schon wieder in Monza einen von drei Ferraris, da Carlos Reutemann schon als Ersatz verpflichtet worden war. Lauda gibt beim letzten Rennen in Japan aus Sicherheitsgründen bei strömenden Regen auf und überläßt somit James Hunt den WM-Titel. |
| 1977 |
Lauda wird ein zweites Mal Formel 1-Weltmeister, aber nach Differenzen mit Enzo Ferrari wechselt er zu Brabham |
| 14.08.1988 |
Tod von Enzo Ferrari in Modena an einem Krebsleiden. Enzo Ferrari, der wegen seines herrischen Stils auch "il Commendatore" oder auch der Drachen genannt wird, leitet die Firma bis zu seinem Tod. |
